现代物流市场分析篇1

一、国内物流业发展现状

（一）因特网的普及，移动上网的出现，使电子商务正在以惊人的速度发展，而电子商务的实施必须以现代物流系统作为基础和保障

由于全球经济的一体化趋势，物流业正向全球化、信息化、一体化的方向快速发展。企业销售范围的扩大，企业销售方式及消费者购买方式的转变，使得送货上门等终端业务成为一项重要的服务内容。这些都促使了物流行业的进一步发展。信息化、全球化、多功能化和一流的服务水平成为现代物流企业追求的目标。当前从网络经济中涌现出来的电子商务企业，必须有现代化物流系统作为依托，才不会在时代浪潮中的泡沫被淘汰。这种趋势意味着物流企业现代化的步伐正在加快，一批适应新时代要求的现代物流企业正在迅速形成。

（二）国内、外企业为寻求降低成本、增加利润和提升核心竞争力，积极寻求物流外包，成为推动中国物流业发展的另一个主要因素

一方面是许多跨国企业为了降低生产成本，追求利润最大化，正在将更多的业务转向中国，并通过外包来降低供应链成本；另一方面是国内公司同样面临着降低成本和提升核心竞争力的压力，从而增加了物流外包的需求。因此，许多地方政府，已适时地将现代物流业列为政府支持发展的重点产业和新的经济增长点，各地政府纷纷出台各种优惠政策鼓励当地企业或外来企业在当地发展物流业。

（三）由中美共建的上海APEC通关示范工程已经建成，一个具有国际水平的现代化联合快递中心在上海浦东国际机场口岸崛起

全球速递业四大家族――中外运敦豪（DHL）、联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）及荷兰天地快运（TNT）纷纷入主联合快递中心，并在此建起了自己的口岸作业中心。其中，中外运敦豪建造的大型作业中心已于2003年7月底率先投入运行。而事实上，国际航空速递巨头在中国市场已拼战了10多年，他们对中国物流市场这块大蛋糕垂涎已久。进入上世纪90年代，随着外商投资和对外贸易的迅猛发展，他们都在我国设立了分公司，与中国邮政EMS展开了激烈的竞争。10年间，国际速递的业务增长速度都达到20％以上，而发展最快的中外运敦豪业务增长速度平均每年达到40％，营业额跃升60倍之多。国际速递公司从进入中国市场至今，一直致力于在我国国内的网络建设。中外运敦豪打出了“在未来两年内，将在中国每一个城市建立一个配送点”的口号。联邦快递和联合包裹也都开通了直航中国的业务，他们可以对中国消费者承诺：今天上午由业务员带走的包裹，最迟明天晚间就可送到收件人手中。中外运敦豪则向顾客保证：今日下午交寄的货件，明日下午就可以到达东京、吉隆坡或是雅加达，后天上午就可以到达洛杉矶、旧金山或是西雅图。由上述情况可以预见，中国邮政与国际速递业四大巨头对中国物流市场的争夺战在未来的几年中将会愈演愈烈。

二、中国邮政发展物流业务的SWOT分析

SWOT分析包括优势（Strength）、劣势（Weakness）、机遇（Opportu-nity）和威胁（Threat）的分析。它能够在内部和外部状况综合分析的基础上，分析企业的优势和弱势以及面临的机遇和威胁。其中优势和弱势分析主要着眼于企业自身的实力及其与竞争对手的对比分析，而机遇和威胁分析将注意力放在外部环境的变化及对企业的可能影响上。而外部环境的变化对于具有不同资源和能力的企业来说，带来的机遇与威胁可能完全不同，因此两者之间存在紧密的联系。

在加快邮政物流产业发展、科学规划物流产业的过程中，需要对邮政物流产业发展进行SWOT分析（如表1所示），其目的就是充分认清邮政物流产业外部环境中存在的机遇与威胁，努力做到“趋利避害”；正确认识邮政自身的优势和劣势，力争做到“扬长避短”。在理性分析的基础上，进而求得适时适当地将邮政发展物流业的弱势和威胁转换成优势和机遇。

三、中国邮政发展物流业务的几点思考

（一）转换原有的计划经济体制下的经营观念，彻底解决阻碍邮政物流发展的思想观念

谈起发展物流，不少地方局的同志就认为是搞仓储，搞货运，就要买车、建场地，就要投入，而不善于从市场着手，充分利用邮政的资源和社会的资源优势。现代企业的竞争，就是经营观念的竞争。转换原有的计划经济体制下的经营观念，解决阻碍邮政物流发展的思想观念是邮政目前的当务之急。邮政发展物流要敢于打破传统的运营模式，用新的思路、新的理念和新的体制来完成，要敢于创新，这也是中国邮政发展现代物流的必由之路。

1、全网应统一协调、完善各省（区、市）子公司的制度建设，子公司制度建设要努力按照06年新《公司法》的要求去运作，依法经营、按规则办事、注重效益、规范运作。

2、处理好邮政全国网络与各地方网络的关系，按照公司机制运行，各邮区之间以法人形式建立经济合作关系，协调好彼此之间的经济利益，不能吃“大锅”。中国邮政的特殊之处就在于地方邮政物流的资产归属于当地邮政局，在行政上也隶属于当地邮政局，这种运作模式显然有悖于现代企业制度的要求。要使邮政物流形成规模，最重要的是打破传统的邮政政企合一的固有机制，将物流业从中独立出来，按现代企业制度建立运行机制，由中国邮政控股，本着商业化和注重经济效益的原则，按照市场机制，灵活经营，实现更大利润。

3、牢固树立以客户为中心的经营服务理念。要积极主动地寻找物流客户，上门服务，并能够根据客户个性化需求为其提供各种专业的物流解决方案，工作要热情，服务要快捷，彻底改掉过去被动地等客上门的思想观念和工作态度。邮政物流要从配送中的“零距离”服务起步，实现门到门、户到户的全方位服务策略。要以客户为中心，面向区域内的客户个性化需求，建立与客户之间的“学习关系”，即从与客户接触中了解他们的姓名、通信地址、个人爱好及购买习惯等，并在此基础上进行“一对一”的高度个性化亲情服务，提供“量体裁衣”式的优质、灵活的物流服务。要将投递网的网络概念转变为配送网的服务概念，提高投递网的综合能力，改善投递装备，建立适合市场需求的多层次、多功能、高效率、灵活运转的物流配送网；围绕用户需要，实现从“频次管理”向“效果管理”方式的转变，实现邮政投递无盲区，客户才能感受到邮政传递的迅速、准确、安全、方便，物流业务才能得以顺利实施，并不断拓展。

（二）找准自身发展的定位，实施大客户战略

物流企业发展的关键是内部和外部运作的一体化，这种一体化要求明确物流在整个企业战略中所扮演的角色以及物流系统的定位问题。因此，找准自身发展的定位，是我们邮政发展现代物流的一个关键性问题，也关系到整个中邮物流未来发展的方向。目前，一些地区和部门，把邮政发展物流简单地理解为搞单纯的货运或简单的配送，与铁路、民航、汽运公司以及个体运输企业打起了价格战。不论什么物品，不管是否划算，不惜代价地争夺货源，抢占门槛较低的货运市场。其结果是既谈不上经济效益，也损坏了邮政企业的整体形象。中国邮政在努力改造自己传统的实物传递网的同时，必须认真分析市场，认真寻找自己在市场中的位置。邮政网络覆盖面广，但与有着强大网络运能的铁路、民航、公路运输部门以及运行灵活的小型公路货运公司相比，都有着无法与之抗衡的劣势。所以，邮政物流不宜涉足对运能要求很高的钢材、水泥、煤炭等货物，而应定位在小型物品，即物流专家所谓的“精益物流”方面。同时也应当看到，中国邮政有着无与伦比的品牌和信誉优势；邮政就是传统的专业物流企业，具有独特的覆盖全国的网络资源优势和组织全程全网联合作业、紧密衔接、协调一致的综合组织经验和能力。邮件在全网的传递，体现了邮政对各种运输工具、不同运输部门的协调和集成能力。

综合考虑以上提到的中国邮政发展物流业务的资源条件，邮政进军物流市场的定位应该是：立足于高起点、高层次、高附加值，把一体化物流解决方案提供商作为奋斗目标，积极发展一体化、综合化的第三方物流。未来的中国邮政应作为一体化物流解决方案（第三方物流提供商）和功能（环节）性物流服务的提供商，能够运用先进的物流理念和技术手段，为客户提供定制的个性化、柔性化的物流服务，并逐步向企业供应链推进，最终成为企业供应链的参与者、组织者和整合者。在市场对象方面，应着眼于大客户，以高层次物流市场为主，以国内外大中型制造企业、具有良好品牌的流通企业及电子商务企业为主，为社会提供独具特色的精品物流服务。使中国邮政在现代物流市场竞争中占据主动，创造良好的经济效益和社会效益，逐步成为国内细分市场中最具实力的物流企业和世界物流市场中的知名企业。

（三）充分利用和合理整合现有邮政网络资源，走低成本扩张的道路

我国邮政网络是经过长期建设，逐渐形成和发展起来的相对完善、覆盖广泛、完整统一的实物和信息传递网络，它是邮政企业的宝贵资源，是邮政参与物流市场的基础和优势所在。发展现代物流，必须坚持充分利用邮政大网资源的基本原则，特别是在当前邮政能力相对富余的条件下，更应充分发挥和合理使用现有邮政网络资源的能力，以确保邮政企业不断提高经济效益。整合现有资源，走低成本扩张的道路，不仅可以提高企业经济效益，也可以降低企业经营风险。作为传统大型物流企业的中国邮政，其本身就具有环节众多、规模庞大的特点。在发展现代物流的进程中．对其自身的整合、改造也是十分复杂的浩大工程，需要进行认真、细致地工作。对于个性化极强的物流服务，对资源的要求也是千差万别的。各种资源配置必须针对具体服务项目、具体地区来进行。物流市场需求个性化、多样化的特点，决定了物流企业必须走联合的道路。实力再强大的企业，它也不可能仅仅依靠自身力量来满足瞬息万变、多样化的市场需求。为了尽可能占有更大的市场，尽可能降低运营的风险，进行广泛的联合是十分必要的。我们邮政应该有计划地把具有一定规模，且知名度高、信誉好的商品生产企业作为合作重点，与之建立起良好的合作发展关系，形成稳固的物流联盟，为企业的发展打下良好的、稳定的基础。

参考文献：

1、王海燕.邮政物流系统分析策略[J].物流技术,2003.

2、张华永.中邮巨舰扬帆出海[J].物流技术与应用,2003.

现代物流市场分析篇2

1.市场定位不明确

当前我国的物流企业普遍存在规模偏小、市场定位不明确的问题，很多的物流企业力求在物流业务上的全面化发展，缺乏对物流服务的专业化经营，只追求短期的业务增长，而不能提供高质量的物流服务。当前的物流企业没有较为明确的市场定位，缺乏对物流市场的细分研究，对其业务功能没有相应的战略定位，不能形成独具特色的物流服务，影响了物流企业的经营效益和物流市场的发展。

2.营销资源条件不足

物流企业想要制定营销战略和开展营销活动，需要有相应的软件、硬件资源作为支撑，但是，纵观我国当前的物流企业，大多都对物流设备设施等硬件投资较少、专业化技术水平不高，对于营销团队的建设投资力度不够，影响了物流企业的营销能力。在物流企业的发展过程中，需要软硬件的共同投入和发展，但很多物流企业忽略了软件资源的开发和建设，比如对于人力资源团队的建设力度不够，会使得营销人员流动性大的物流企业缺乏人才，难以形成较强营销力的营销团队，影响了营销的管理水平，进而束缚了物流企业的发展和物流市场的进步。

3.营销管理水平不高

随着我国物流业的发展，很多物流企业只注重短期利益，缺乏对物流企业的长远规划，整体的经营管理及营销管理水平都较低。基于管理水平的制约，很多物流企业缺乏必要的物流服务流程和管理流程，不能为客户提供高质量的、规范化的物流服务。在物流业的发展中，其营销水平不高致使企业缺乏清晰明确的战略指导，在用户中没有知名度，继而会导致行销过程中的执行能力差、效果低等等问题。所以，营销管理水平对物流企业的经营管理有一定的决定作用，对于企业的竞争力有一定的影响。

二、基于物流市场发展现状的市场营销战略探讨

1.分析和挖掘物流市场机会

物流市场是物流企业发展的主体，想要改进物流企业的经营效率，应先分析和挖掘物流市场的机会。当前物流业竞争激烈，随着Fedex、DHL等国际大型物流企业进入中国物流市场，我国物流企业更应审慎分析物流市场，寻求符合自己的市场机会，进而根据物流市场及客户的需求变化，发掘并应用市场机会。

2.立足自身，选择目标物流市场

物流企业的发展，要在充分分析和挖掘物流市场机会的前提下，依据自身的硬件、软件等资源条件，选择合适的目标物流市场，选择运输配送、仓储、流通加工等等中的某一方面，进行重点业务的强化，形成一定的专业化水准，打出品牌，满足目标市场的需要。

3.强化物流渠道及物流促销

当前的物流市场竞争激烈，物流企业必须要有迅速的市场反应能力，为客户提供快速迅捷的服务。当前物流发展中，小批量、多品种的物流需求大量存在，需物流企业应设计合理的运营途径，快速完成物流的需求，满足散、小客户的物流需求，物流发展中营销战略的运用要具备很强的信息处理能力，为达到此目的，可以建立高效的物流信息管理系统，进行现代化的网络信息平台操作，对货物的库存情况、在途情况以及接收情况等等信息合理掌控，保证物流渠道的畅通，通过营销战略的运用，促进经营效率的提高。

4.从竞争营销走向共生营销，提高物流效益

当前物流业的发展中，除了物流企业相互之间的竞争外，可以选择合作竞争，以竞争促合作，依靠合作来竞争，通过这种优势互补的方式，形成资源共享、成本降低以及价值链增值等合作竞争效益，在供应链上的供应商、生产中心、配送中心、零售商等环节实现相互依存，共促发展，提高物流效益，带动物流行业发展。

5.实施共生营销战略，培育客户对企业的忠诚度

对客户的争夺是现代物流的竞争目标，赢得客户，物流企业才能更快更好发展。物流企业可通过选择全方位的服务定位，根据企业条件最大限度地满足客户各层次的需求，树立起以客户服务为导向的企业核心文化，使客户对物流链的各个环节都满意，将企业品牌打造成用户认可、认知品牌，提高客户对企业的忠诚度，进而提高产品服务及竞争优势，实现功能的创先与完善，巩固物流企业的市场地位，促进物流行业的发展。

三、结束语

现代物流市场分析篇3

物流产业是推动地区经济发展的新兴型服务产业，对提升城市竞争力具有重要的意义.石家庄物流业发展总体上看仍处于起步阶段，发展水平较低，与我国平均水平还有很大差距。河北省会石家庄要想获得更大的生存空间，必须认识物流业对城市发展的重要性，加快石家庄物流业的发展。本文通过对石家庄物流业的SWOT分析，探讨石家庄进一步发展物流业的策略。

一、石家庄市物流业发展的SWOT分析

SWOT分析是把组织内外环境所形成的机会（Opportunities），风险（Threats），优势（Strengths），劣势（Weaknesses）四个方面的情况，结合起来进行分析，以寻找制定适合本行业或本组织实际情况的经营战略和策略的方法。

（一）机会分析

1、国家政策支持

石家庄市是国家确定的17个全国区域物流节点城市之一，大力发展现代物流业，是经济发展的需要，也是东出西联、南下北上的必然要求。政府高度重视现代物流业的发展，相继出台了《石家庄市人民政府关于支持现代物流业发展的意见》及《关于支持现代物流产业聚集区发展的若干政策》，力图通过大量优惠政策和强力措施，推动物流业快速发展。

2012年12月，石家庄市政府点名发展现代商贸物流业，并强调要大力发展现代商贸物流业，突出抓好重点商贸项目和重点物流项目，促进服务业提档升级，要充分发挥主城区和组团县（市）的产业和区位优势，大力引进建设一批重点商贸和物流项目。

2、物流中心的建立

2009年5月16日上午，总计投资12.6亿元的正定国际物流园开工奠基，该项目占地面积1500.6亩，建筑面积65万平方米。正定国际物流园区是石家庄市“10+X”物流产业重点项目，它的开工与建设将密切正定与省会的联系，进而提升省会物流服务功能。

2009年4月份对外公布的《石家庄现代服务业实施意见》细致地规划了该市物流业发展愿景：到2011年，省会现代物流业增加值占全市GDP的比重将由9.2%提高到12%，从而把省会打造成为全国重要物流节点城市和华北南部现代物流基地。届时，省会将建起11个物流中心。

3、产业结构的调整

“十二五时期”石家庄市将进一步以转变经济发展方式、调整产业结构为中心加快全面发展。石家庄依托自身优势，正在全力打造中国药都、全国纺织基地、华北重要商埠、北方特色农业区、和区域性高新技术产业中心为主导的支柱产业。支柱产业体系的形成将存在着巨大的物流市场，物将成为推动河北物流发展的有生力量。

（二）威胁分析

1、竞争对手

石家庄物流业近几年飞速发展，与此同事周边的多个城市，如北京、天津、保定等地区也都建立了自己的物流园区，并且国外物流企业纷纷看好我国的物流市场，现在已有部分世界知名的第三方物流企业已进入了石家庄市场，其他更多的国外第三方物流企业也将陆续进入石家庄物流市场，使正在起步的物流市场处于艰难、竞争的市场环境中。

2、行业政策不健全

石家庄市现行物流扶持政策仅仅局限于物流园区内的政策扶持，对于整个物流行业的扶持政策较匮乏，石家庄市在财政政策、土地政策、税收政策三个最基本的政策方面有了初步的改善，但也仅仅是针对某些物流园区的部分倾斜政策；己经实施了物流人才的培养政策，但没有专门的人才引进的吸引政策；缺乏相关的信息平台政策。

（三）优势分析

1、地域优势

石家庄地处华北平原，北靠北京和港口城市天津，东临渤海和华北油田，西依矿藏丰富的太行山并与全国煤炭基地山西为邻，是全国重要的商埠，华北商贸中心，是西部大开发的重要门户，是京津冀圈和环渤海经济区的区际重叠重要节点，石家庄区域性中心城市的框架已经基本形成。

2、交通网络优势

石家庄市交通便利，素有“南北通衢、燕晋咽喉”之称，是全国铁路、公路、邮政、通讯的重要枢纽。石德、石太、京广铁路及京深、石太高速公路交汇于此。石家庄火车站是全国三大编组站之一，是北方重要的客货中转中心。公路运输有170多条长途汽车线路，10条公路干线向外辐射。京深、石太、石黄、石济高速公路等部级公路在市域内纵横交错。石家庄民航机场是河北省第一个大型民用机场，距石家庄市区33公里，与京石高速和107国道相连，已开通34条航线，通往全国各大中城市，并开辟了赴香港、俄罗斯的包机业务。

3、物流载体的优势

石家庄现有第三方物流企业150多家，货运车辆11万多辆。另外一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。

（四）劣势分析

1、缺乏专业人才

发展物流业需要形成一定规模的物流教育系统，培养并输送大批实用人才。石家庄仅有高校32所，其中开设物流专业的只有河北农业大学、河北机电职业技术学院、河北交通职业技术学院、河北经贸大学、石家庄铁道学院等几所，研究生、博士生教育的则更少。这就导致石家庄在物流业的发展上专业人才稀缺。目前物流业的从业人员专业水平普遍不高，成为物流企业及整个物流业发展的一个瓶颈。

2、产业体系不健全

现代物流产业涉及工农业的发展、商业、运输、仓储、信息服务等领域，各行业的发展势必影响整个物流产业体系的的发展。目前石家庄市运输、仓储、城市配送、信息服务等诸多方面的物流服务领域建设非常薄弱，物流企业服务内容仅停留在仓储、运输、搬运上，经营方式、管理水平和技术装备整体还比较落后，第三方物流发展还比较缓慢，现代物流服务功能整体不高。

3、物流渠道不畅

现代化信息技术应用程度低，市域范围内的多功能面向物流活动各方的公共物流信息平台尚未完全运作，对于建立在网络交易基础上的贸易活动，金融、保险的服务如何提供财务、结算、付汇结汇等将成为物流中心城市网络能否成功开发的关键，部分企业资金紧张，周转不快，使企业拓展发展空间受到限制。应用信息技术来替代解决传统问题可以起到事半功倍的效果，体现信息流与物流高度融合、有效发展的优势。

二、基于SWOT分析的石家庄市物流业发展战略

（一）S-O战略：抓住各种机遇，充分发挥自身优势

石家庄市政府在大力发展物流业的契机下，应对石家庄物流业的发展做好总体战略规划。进一步加快物流中心建设，依托京津冀圈和环渤海经济区的战略资源，积极促进区域性物流园区的建设，提升石家庄地区的辐射能力，与制造业联动发展，建设专业性物流园区，提高入驻的物流企业的数量和质量。

（二）S-T战略：利用优势积极应对挑战

1、进一步健全行业政策

通过法律法规规范整个物流行业的运行和发展，研究和制定规范的物流业地方性法规和政府规章，改进对物流相关领域的管理方式。对不适应物流业发展的各类规定和政策进行清理、修改和完善；放宽物流业准入条件，规范物流企业扶持标准。

2、利用自身优势促进第三物流的发展

石家庄处于京津冀圈和环渤海经济区的区际重叠重要节点，交通便利，通过积极吸引外资、政府扶持等加强第三方物流企业的建设，促进第三方物流的发展。

（三）W-O战略：利用外部机遇改进自身不足

1、加强现代物流相关的专业教育，加强物流人才培养

物流的发展需要有一批既懂物流理论又熟悉物流运作技术的专业人才。除了利用积极引进相关人才外，更要努力培养物流人才。相关的高等院校应设置物流管理专业或增设物流专业课程，培养专业人才，提升专业人才的素质。对于现有从业人员，可以通过举办专业培训班和开展学术交流等方式，提高现有人员专业素质。

2、构建公共物流信息平台

逐步搭建起现代交通信息管理网络物流管理信息平台，系统整合制造商、供应商以及货主、用户，实现对物流各环节的跟踪，有效控制和全程管理，实现资源共享，信息共用。

（四）W-T战略

1、政府应全力支持

在发展过程中政府应起到主导的作用，加大领导力度，推进全省物流发展。政府应和企业、行业社团协调联动，加大领导力度，推进全省物流发展。

2、企业要提升信息技术，提升自身竞争力

现代物流市场分析篇4

[关键词]物流企业；宏观环境；微观环境；物流环境

[DOI]1013939/jcnkizgsc201619022

物流企业所处的内外部环境与企业的成长和发展直接相关，也将间接影响企业本身的经济效益和社会效益。任何企业在制定自身发展战略之前，必须详细地了解企业所处的宏观环境、微观环境，并运用五力分析模型等其他管理分析法对企业环境进行较为透彻的分析，然后根据所做的分析情况做出正确的决策。本文在分析大庆市物流企业发展环境的基础上，指出了我国物流企业实现健康发展的关键点。

1研究现状

ShaohuaDong等[1]在全球供应链环境下研究了影响地区物流综合实力的十二个相关因素，并建立了系统模型进行分析，最后给出了提高中国西部地区物流实力的措施与方法。李万青[2]以西南地区物流为例，指出若达到“物畅其流”，实现地区经济健康发展，良好的物流环境（物流通道、大物流信息平台等）必不可少。翟丽丽、赵聚洁[3]采用SWOT方法，分析了我国第三方中小物流企业的内外部环境，并根据不同市场态势下的第三方中小型物流企业提出了四种资源整合模式。李敏[4]采用分析对比、图表示例、理论描述等方法，提出西安物流行业应利用总部经济带来的聚集效应来发展物流产业。王海萍[5]以物流发展软环境为出发点，构建了区域物流软环境递阶层次模型指标体系，为建立区域物流软环境的衡量与评价模型奠定了基础。许欣[6]指出在全球供应链环境下，跨国公司应根据自身实际情况、宏观环境及行业与产业等相关因素来选择适合自己的物流运营模式。

2大庆市物流企业发展现状分析

1大庆市物流企业发展现状――以萨尔图区为例

1萨尔图区物流企业业务范围现状

从调查结果来看，萨尔图区物流企业的综合服务能力较低，而现代物流企业想要做大做强，业务范围必须扩展，形成完整的功能体系。具体调查结果如图1所示。

2萨尔图区物流企业规模现状

大多数都规模较小，说明萨尔图区物流企业基本处于初级发展阶段，原因包括：本地区经济发展水平限制；本地区物流需求不足；本地区物流企业服务能力不足，不能满足市场需求导致无法拓展业务。统计结果如图2所示。

13萨尔图区物流企业中高层管理者教育背景

总体来看，萨尔图区物流业从业人员的学历层次能够达到国内平均水平，甚至不落后于经济发达地区。但是，从实地访谈情况看，虽然学历水平较高，但是专业水平较差，即具有物流相关专业背景的从业人员极少，直接导致物流企业服务水平低，不能满足市场需求。统计结果如图3所示。

14萨尔图区物流企业自有运输车辆数量

萨尔图区物流企业自有运输车辆数量比较少，结合前面相关调查数据，进一步说明萨尔图区物流企业规模较小，提供服务能力有限。统计结果如图4所示。

2大庆市物流企业在发展中存在的问题

1大庆市物流企业市场困境

物流企业在市场中遇到的困难主要包括：资源不稳定、市场需求不足、组织松散混乱、设施陈旧落后、运价低、企业规模小、燃油上涨、人才匮乏等。

2大庆市物流企业企业文化建设存在的问题

大庆市物流企业在企业文化的认识和建立过程中，存在以下问题：

企业文化建设目标不明确；经营理念和管理理念模糊；缺乏长期规划；实施缺乏渐进性和持续性；缺乏监督、评估和激励机制。

3大庆市物流企业管理制度存在的问题

首先，管理制度不健全、制度创新不够；其次，制度不符合企业实际情况，贯彻执行不到位。此外，大庆市物流企业面临的问题还有：缺乏明确的发展战略、信息化水平偏低等。

3大庆市物流企业发展的环境因素分析

1环境因素分析

物流业的健康发展，必须以良好的宏观环境和微观环境作为支撑，离开了这些外部条件，物流业便举步维艰。与此同时，物流企业必须充分认识一个地区的各种环境因素，结合自身的实际情况，趋利避害，取长补短，利用好现有的优势环境发展自己。

1宏观环境对物流企业发展的影响

（1）技术环境对大庆市物流企业发展的影响。在所有企业环境中，技术条件永远是决定企业整体效益的一项关键因素。

现代科技对物流基础设施与设备的影响表现在：首先，物流企业的设施设备，如集装设备、仓库设备、铁道设备、货船、汽车等有了较大发展。其次，与现代物流企业发展相适应的信息技术和网络设备也得到了较快发展。

（2）经济环境对大庆市物流企业发展的影响。大庆市加大了对物流业的扶持力度，采取一系列强有力的措施，为物流业的发展提供了良好的经济环境。例如：在工商业方面，放宽政策，大力支持中小物流企业的创建和发展；在税收方面，通过减税、退税或免税等措施来扶持物流业的发展。

（3）政治环境对大庆市物流企业发展的影响。近几年，大庆市政府一系列相关政策的出台和扶持，进一步促进了物流企业的发展。当前我国的政治环境是政治上比较稳定，国家法制化建设不断提高与完善，市场经济正逐渐步入正轨。

（4）社会环境对大庆市物流企业发展的影响。国民受教育程度较低，物流企业人员素质低，技术水平低，影响整个物流企业内部的运行效率。大庆市物流企业应招聘具有专业知识素养的高级物流人才，提高人员的服务意识，以保证客户的满意度。

2微观环境对物流企业发展的影响

（1）企业人力资源对大庆市物流企业发展的影响。物流企业内部人员素质较低，导致领导与员工间沟通困难，员工与员工间合作不协调，影响工作效率，从而影响企业形象和经济效益；高质量的物流人才资源数量相对缺乏；我国的物流人力资源，尤其是高级物流人力资源流失问题严重；[7]物流人力资源结构调整尚不能适应产业结构的变化和需求；物流行业运行效率不高，效益无法提升。

（2）企业物质资源对大庆市物流企业发展的影响。物流行业机械化程度低，企业的设备较落后；物流企业经营网络不够合理，物流企业之间、企业和客户之间缺乏合作，资源不足；物流行业信息技术落后，在行业中，因特网、条码、EDI信息技术未能得到广泛应用，未充分共享资源；[8]以上物质环境，由于基础设施设备的落后，导致工作效率降低；信息技术的落后导致资源的不充分利用，企业与客户之间缺乏沟通，从而影响着大庆市物流企业的整体效益。

（3）企业组织文化对大庆市物流企业发展的影响。企业文化是一个企业的灵魂。企业文化表现在一个企业的价值观或价值体系上，良好的企业文化可以增强企业员工的归属感，从而有力地促进企业健康发展。

2改善大庆市物流企业发展对策

1从宏观上改善物流企业发展环境

（1）运用现代物流技术，提高物流运作效率。互联网的快速发展，带动了物流业的发展。近几年许多的高科技现代物流技术应运而生。比如RFID技术、EDI、MRP、DRP、JIT等先进技术方法，极大地促进了现代物流业的发展。大庆市物流企业应该利用现有的资源，培养具有现代物专业知识的物流人才，熟练掌握先进的物流技术，运用到物流业的生产运作中，提高物流业的仓储、配送等的运作效率。

（2）发挥调控作用，创造公平有序的市场环境。近几年，由于国家对“小微企业”的扶持力度不断加大，大庆市出现了很多的中小物流企业，这些物流企业本身规模小、数量多，同时企业员工缺乏专业物流知识，加上管理不善、企业间的恶劣竞争等原因，这些中小物流企业对大庆市物流业的发展产生了一定的冲击力，制约了物流业的发展。

（3）进行体制改革，加快政策实施。大庆市物流企业发展之所以如此缓慢与混乱，一方面在于物流企业本身的经营与管理的失调，另一方面在于政府对物流业支持政策的匮乏，以及对物流企业监督与管理的不足，为物流企业的健康快速发展打下良好的基石。

2从微观上改善物流企业发展环境

（1）强化人员技术及思想观念。一个物流企业若想在行业内处于领先地位，该企业的员工必须拥有现代物流意识与理念，以及懂得最前沿的现代物流技术。我国物流行业专业人才紧缺，各个高校相继设立了物流专业，以专业方向的形式为物流行业培养专业人才。物流研究机构的出现，成为物流培养物流专业人才的支撑。

（2）加强基础设施环境建设。基础设施的建设不仅影响企业的运作效率，更会对企业的发展产生积极的或是致命性的影响。大庆市物流企业现有的基础设施

设备还很不健全，资源未得到充分的利用，如物流仓库面积大，但利用率低；加工区只有人为操作，未使用现代科技技术，造成工作效率低等。

（3）加强企业物质文化和精神文明建设。企业文化建设首先要提高员工素质，要求员工要内强素质，外树形象，以客户需求为中心，为社会提供亲情化、个性化、多样化服务；增强团结互助，同舟共济的团队精神，培育员工对企业的认同感，促进员工为企业进一步发展献计献策；物流组织结构优化利于培养物流企业文化。

4结论

我国物流企业的发展，很大程度上取决于该企业的环境发展。本文通过对大庆市物流企业从宏观环境和微观环境两个角度进行分析，充分了解企业所处的政治、经济、技术、社会文化环境以及企业内部的人力资源和企业的物质资源及组织文化对大庆市物流企业发展的影响，分析企业的内部问题和外部问题所在，从而有针对性地改善企业环境，提出从培育全面发展的物流人才、加强基础设施的建设、进行体制改革、加快政策实施、加强物流基础设施的建设、加快信息化建设、加强组织文化建设、制定战略规划等各方面对我国中小物流企业进行全方位的提升，为企业节约成本，提高企业的整体效益。

参考文献：

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[6]许欣，张彦敏跨国公司物流运营模式选择及其影响因素研究[J].商业研究，2014（3）：169-174

现代物流市场分析篇5

基于市场分层需求对如皋港物流园进行规划预测。通过综合考察港口腹地的经济和港口的运输能力等因素，将如皋港的市场需求划分为四个层次。对不同需求层次的主导产业进行识别与分析，确定了如皋港物及腹地的物流需求和目标市场，并对其进行定量预测，以期寻找区域经济与区域物流之间的内在关系，为区域物流规划提供必要的决策依据。

【关键词】

如皋港口;市场分层需求;物流规划预测

1引言

目前对港口物流需求的定量预测通常采取时间序列预测或因果预测等。本文以如皋港为例，考察其港口腹地的经济和港口的运输能力等因素，按照市场需求划分层次，针对不同的目标市场预测未来如皋港物流市场的需求量，以寻找区域经济与区域物流之间的内在关系并为区域物流规划提供必要的决策依据。

2如皋港市场需求层次划分

市场需求层次的划分，是指确定其所服务的地区范围以及相应的层次结构。首先，划分出腹地范围，然后，综合考量腹地的经济因素、港口因素以及港口集疏运能力因素，确定出市场需求的层次。

2．1海向腹地的界定如皋港外贸货物主要涉及到韩国、日本、俄罗斯等东亚地区，以及孟加拉国、新加坡、缅甸、印度等地区，还有部分货物来自加拿大和美国以及南美洲等部分地区。

2．2陆向腹地的界定陆向腹地主要包括直接腹地和间接腹地。主要采用圈层法和点轴法对腹地进行界定。首先以圈层法为主要原理，分析如皋港周围不同区域的经贸情况、交通情况和与如皋港之间货运联系，确定出与如皋港密切程度，确定如皋市、如东县、海安县确定为如皋港的直接腹地。将周边苏中、苏北地区部分地区划为如皋港外层腹地圈，作为如皋港的间接腹地。其次以点轴法为主要原理，以长江经济带为轴线确定如皋港的腹地范围。考虑到交通距离的因素，长江中上游地区为如皋港的间接腹地。

2．3如皋港市场需求层次如皋港可划分为长江中上游产业、苏中苏北产业、如皋市产业以及临港产业四个层次。不同层次市场需求对预测产生影响随着空间距离的变化以及港口物流发展阶段而变化，其中临港产业发展始终对市场需求影响发挥主导作用。

3不同需求层次下主导产业的识别与分析

对如皋港市场需求四个层次的主导产业进行识别与分析，能够确定不同主导产业的物流需求和目标市场，以拓展如皋港现代物流园服务领域、提升服务水平。

3．1主导产业识别与分析当前，长江中游城市群主要城市的主导产业存在相当程度的“同质”，基本都布局了汽车产业。而长江上游经济带不同梯度的产业体系也正在形成。苏南和苏中地区均以技术密集型为主，而苏北地区以劳动密集型产业为主。如皋、如东、海安、淮安、泰州、盐城六大地区第二产业比重在三大产业中仍占主导地位。具体如表1所示。

3．2不同主导产业物流需求分析与目标市场的确定根据不同产业物流需求的特点与类型进行行业资格分析和吸引力分析，可进一步筛选出具有较高物流需求、更适合于物流园区市场。

3．2．1行业资格分析图1为依据中国行业深度研究报告中给出的行业统计数据和相关物流调查报告所做行业资格分析图。由图1可以看出，通信设备、家电、建材、机械行业是“增长率”和“物流费用”双高行业，是物流市场发展空间较大的行业;饮料与食品、冷链以及计算机的物流费用较低，但是行业增长率已超过25%，可能出现大量物流需求。综合以上分析，将通信设备、建材、钢铁、化工、汽车、家电、计算机、机械以及食品和饮料、冷链市场确定为资格标准较高的市场。零售行业中对于本项目所研究的地区的商贸企业而言物流需求较高，应该纳入资格标准较高市场。

3．2．2吸引力分析目前，仍然有许多企业选择自营物流而不是外包。计算机、汽车、零售、通信设备、建材以及冷链的外包率很高而且预计竞争程度较低，因而具有较高的物流需求;食品和饮料、家电具有较高的外包率，对物流构成较高的吸引力。基于以上对行业资格分析和吸引力的分析，可初步确定如皋港物流园区的主要目标市场如下:①集装箱货;②化工、日化产品;③杂货，包括钢材、废钢、矿建材料、石材、汽车零部件等;④煤炭、粮食等大宗散货。

4不同目标市场物流需求量预测

如皋港不同目标市场物流需求量主要从刚性需求和弹性需求两个方面进行预测。煤炭刚性需求主要包括临港产业的华电以及如皋市内的相关耗能产业，长江深水航道开通，煤炭中转量会持续增加。石油及制品吞吐量主要来自石化码头，预计石油每年增长率在10%左右。化工园区主要打造四条化工链，预测2022年为494万吨。根据吞吐量占南通港吞吐量比例，未来如皋港将分担大约20%的天然气需求量。金属矿石需求主要来自如皋市，需求增长率将维持在8%。钢材是如皋港区主要作业的件杂货货种，主要供临港产业以及市内相关产业使用，预计需求增长率相对缓慢。南通市沿江、沿海港口建设项目和临港产业项目深入推进将使建筑市场回暖，预测矿建材料需求量增长率在每年10%左右。木材刚性需求主要来自如皋市内相关企业，近年来替代品越来越多，需求量不会有较大变动。播种面积和粮食产量相对稳定，化肥农药需求也比较稳定。棉花需求增长率为5%左右。石材需求量主要来自东升石材城，2022年需求量将达到293万吨。集装箱需求主要包括长江中上游中转和苏北部分地区，考虑到集装箱码头通过能力限制，未来增速保守估计在6%左右。综上所述，预计2022年如皋港物流总吞吐量将达到5563万吨，较2014年的2930．76万吨翻了近一倍。根据对目标市场分析，如皋港物流产品规模和结构也更加多样化。

5结语

通过分析如皋港的基本特点和港口物流发展的趋势，将如皋港口物流系统划分为港区、临港区、近港区和远港区四个层次，不同层次服务功能和发展规划结合如皋港腹地产业发展现状和趋势，预测了未来的港口物流需求规模和结构，以判断项目产业发展的方向和空间。

［参考文献］

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现代物流市场分析篇6

关键词：区域物流；区域经济；区域产业升级

一、评价标准和评价方法

1.评价标准

区域物流竞争力指的是和其他区域相比，某一区域的物流行业特有的竞争优势。在区域物流竞争力评价方面，我们必须做到全面、客观、准确，制定科学有效的评价指标。根据国内外有关研究情况，区域物流竞争力评价指标主要包括社会经济发展水平、物流市场需求、物流市场供给、物流企业实力、信息资源状况、物流行业环境六方面内容。

2.评价方法

现阶段，运用比较多的评价方法主要包括因子分析法、层次分析法、模糊全面评价法、灰色关联度分析法。因子分析法立足于评价标准内在关联性，从众多评价指标中挑选出一些全面概括性的指标，反映评价主要内容。这种方法可以避免评价指标重复，精简了评价标准体系，实际效果很好。同时，综合评价有固定结构体系，评价结果客观准确，所以，本研究中主要采用因子分析法。

因子分析法数学模型如下：

一般来说，设X=（x1，x2，…，xp）’作为随机可测变量，并且

Xi=ai1F1+ai2F2+…_+aimFm+ei，i=1，2，…，p，其中F1，F2，…Fm是公共因子，而ei是Xi的特殊因子。F和e都是随机不可测变量

μ=（μ1，μ2，…，μp）’表示x总体平均数

A=（aij）p*m表示因子负荷

首先要对x进行标准化处理，设定其数值为0，方差等于1。得到以下公式：Xi=ai1F1+ai2F2+…_+aimFm+ei，

假设（1）fi的平均值为0，方差为1；

（2）ei的平均值为0，方差为ei；

（3）fi和ei互不关联.

那么，x就是一个因子模型，包含了m个公共因子

假如（4）fi和fj互不关联（i≠j），那么该因子模型就属于正交因子模型。

在正交因子模型中：x的方差用以下式子表示，Var（xi）=1=++…++ei，设=++…+

（1）hi2表示m个公共因子对第i个变量产生的影响，也叫做第i个共性方差

（2）ei表示特殊方差，是公共因子无法解释的部分因子分析包括以下几个环节：

①标准化处理评价指标向量。因为各指标数据有不同量纲，所以必须先把全部指标数据的量纲归零。

②计算样本关联系数矩阵，同时检验因子分析法可行性。监测关联系数矩阵变化，假如关联系数矩阵数据基本上都在0.3以下，就不能采用因子分析法。

③计算关联矩阵特征数值λi和特征向量αi，i=1，2，…，n。优先提取特征数值大的公因子，提取因子数量不宜太多，而因子解释变量越多越好。

④确定公因子数量为k。其具体操作为：如果前k个公因子累计方差贡献比例达到85%以上或者95%以上，那么提取这前k个公因子作为评价指标。

⑤计算因子负荷，得到因子负荷矩阵A。

⑥根据最大方差来旋转矩阵A，得到新的矩阵，称为矩阵B，然后计算各个公因子分值Fi=αix，i=1，2，…，n。

⑦根据因子分值和方差贡献比例，来计算总分。按照总分高低进行排序，用F值来表示区域物流竞争力大小，F值越高，竞争力越强。

二、提高区域物流竞争力的建议措施

1.建立物流合作平台

现阶段，基于国家长三角地区发展规划目标，江苏省有长江沿岸的中部、南部区域以及苏北、东部沿海地区。江苏沿江地区、上海、浙江沿海地区三大区域从北到南形成了“T形”空间格局，以上海为中心，带动长江两岸区域发展，推动长三角区域经济一体化进程，奠定了全球第6大城市群框架基础。按照这一新发展格局，考虑到不同区域城市规模、城市功能、城市密度、产业数量等情况，在长三角新发展格局中，南京两岸的苏中、苏南地区应当和上海一起归为“核心区域”。而沿海地区和江苏中部、北部则归为长三角北翼地区，这将成为长三角北部地区的新经济增长点，应当划入到国家长三角发展规划中，成为重点开发区域。在具体建设方案上，江苏北部地区和长三角沿海地区应当按照点、线、面要求逐渐推进布局，可以选择一些中心城市，像徐州、盐城、淮安、连云港等，围绕城市逐步开发周边区域，从“造港、修路、建园”等方面入手。首先是设定节点，选择一些中心城市先进行开发，建立经济增长极；其次是连点成线，通过交通线路来连接各中心城市和经济增长极，形成点线结合的新发展格局；最后是以线为轴向外扩展，促进沿线区域进一步开发，充分发挥经济增长极辐射效应，形成完整的区域经济体。

2.促进产业结构优化升级

根据《国务院关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》要求，长三角地区要进一步推动第三产业发展，努力把上海建设成为“两个中心”，立足于长三角地区产业实际情况，充分发挥沪、苏两地产业优势，重新调整优化产业结构。以沪宁沿线为主轴，大力发展生产业，打造国内生产业中心。在区域经济发展过程中，江苏省的优势产业和应当调整改造的产业主要包括以下几种：

（1）现代服务业。特别是要大力发展现代物流业，着力完善物流运输体系和物流网络平台，搞好物流基地建设，改革传统发展模式，建立现代物流体系，基于南京、苏州、常州、无锡等中心城市，推动区域物流行业发展；大力发展金融服务业，吸引外国金融机构在江苏开设分支机构，鼓励外国资本进入本地，为银行、证券、保险等金融机构发展创造良好环境，努力探索中外合资发展道路，完善金融服务市场；大力发展商务服务业，建立一批大型知名的专业商务服务机构。

（2）高新技术产业。促进信息服务业发展，努力打造南京“中国软件城”品牌，加强苏州、常州、无锡等地的软件园建设，达到国内领先水平。扩大国际外包服务发展规模，将南京、无锡、苏州等城市打造成为国际外包服务中心，努力提升国际市场竞争力；大力发展科研服务业，提高科研服务专业化水平，实现市场化经营，建立我国工业科研服务基地。

（3）现代制造业。促进沪宁沿线地区现代制造业发展，逐渐改变传统低端加工制造模式。一方面，提高产品质量，调整产业结构，增强产品科技含量；另一方面，把握人民币升值契机，引进国外先进技术设备，提高生产效率，在国际市场中形成竞争优势。

（4）传统产业。通过转移、改造、升级等方式，促进沪宁沿线地区低端制造业向周围地区转移。借鉴广东省产业转移经验，专门划出一些区域来接受这些传统产业，并有省政府、地方政府提供财政支持，用于产业接收地区规划发展，补贴产业转移成本。

（5）高污染、高能耗产业。对于这两种产业，应当尽快整治淘汰，坚持走绿色环保、可持续发展道路，促进沪宁区域经济健康发展，更好应对国际风险，推动长三角城市群建设。

3.加强重点物流项目建设

根据物流行业规划布局特点以及统筹制造业发展要求，江苏省应加强省内重点物流项目建设，包括区域物流基地建设、物流运输合作平台建设、城乡物流配送体系、物流信息平台建设、物流业科技改造工程、大型物流网络等，完善物流各环节衔接，提高货物集散能力，扩大物流服务范围，把江苏省打造成为国内乃至国际重要物流基地。努力搞好省内物流平台建设，优化物流服务体系，提高物流服务专业化水平，保证产业链有效运行。充分利用区位条件优势，发挥产业集聚效应，减少土地资源浪费，走集约型发展道路，全面提高物流基地服务水平，把江苏省建设成为长三角地区物流中心，为国内市场和国际市场提供优质物流服务。具体来说，可以从以下方面着手：①利用港口优势，建立港口物流基地，用于大宗水运货物集散，带动港口周边产业发展；②利用航空运输优势，建立空港物流基地，提供货物中转、快速配送服务；③利用公路、铁路交通优势，建立陆上物流基地，为沿线地区提供货物配送、中转、集散等综合物流服务；④利用制造业基地优势，为制造业发展提供专业物流服务；⑤利用生产资料、交易市场优势，建立商务物流平台，为商业贸易提供优质物流服务；⑥利用加工出口优势，发展对外贸易物流服务。现阶段，张家港市已经开始规划，重点发展现代物流业，积极建设物流基地。完善交通运输体系，集中构建“三纵四横”物流运输体系，即南北方向的徐宁杭线、京杭大运河沿线、东部沿海一线，东西方向的长江沿线、沪宁线、陇海线东段、徐宿淮盐一线，建立国内物流交通网络，并且面向国际市场，把省内产业区、经济区有机联系起来，加强对外沟通。进一步规范公路、铁路、水路、航空、管道等运输设施建设，保证物流各环节有效衔接，完善交通运输体系，提高物流综合服务水平。完成现代物流中心改造建设，优化物流配送、仓储功能，整合资源，扩大物流业发展规模，提高物流服务专业化水平，满足市场多元化需求。充分利用港口、交通枢纽优势，建立区域物流综合服务中心，促进物流产业集聚，把江苏省建设成为长三角地区物流中心，为国内市场和国际市场提供优质物流服务。另外，政府部门要提供更多财政支持和政策优惠，全面深入规划布局。综合全省情况，统筹协调物流基础设施建设，由点到线、由线及面循序渐进发展，完善省内物流基础设施建设，减少成本代价，提高物流服务质量，走集约型发展道路。可以参考日本“集约经营、细化分工”物流发展模式，根据市场需求来建设物流基地，通过现代信息平台建设促进江苏省物流业健康发展，形成统一完善的现代物流体系。

4.建设现代物流专业人才队伍

从目前来看，江苏省物流发展过程中，人才匮乏问题十分严重，迫切需要专业物流人才。物流企业很多都是从原来的仓储、运输等行业转型过来的，企业员工对于现代物流不太了解，缺乏有关专业知识技能，尤其是物流规划、信息处理方面的专业人才十分紧缺。在思想观念、技术能力上，目前从事物流工作的人员都比较欠缺，专业物流人才匮乏，特别是具备现代物流知识技能和物流管理能力的高素质、综合型人才，阻碍了物流业健康发展。因此，江苏省应积极建设现代物流专业人才队伍，完善人才培养机制，适应现代物流行业发展需要。首先，可以利用省内高校教育资源，开设现代物流专业课程；其次，在条件允许前提下，各大高校可以开展全面立体化的物流专业教育，形成科学完善的人才培养机制；再次，通过职业技术教育和社会组织力量，根据市场实际需要，培养专业对口的应用人才；另外，拓宽物流人才培养渠道，积极引进优秀现代物流人才；最后，完善物流人才评价机制，采取有效激励措施，为物流人才提供良好发展平台。

参考文献：