公路工程施工测量规范范文

关键词：公路试验检测

中图分类号：X734文献标识码：A

1公路试验检测工作的重要性分析

公路程试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分，同时，也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。通过试验检测能充分地利用当地原材料，能迅速推广应用新材料、新技术和新工艺；能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量；能合理地控制并科学地评定工程质量。因此，公路试验检测工作对于提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动公路工程施工技术进步，将起到极为重要的作用。公路工程试验检测技术是一门正在发展的新兴学科，它融试验检测基本理论和测试操作技能及公路工程相关学科基础知识于一体，是工程设计参数、施工质量控制、施工验收评定、养护管理决策的主要依据。

2公路试验检测的具体项目

在公路试验检测中主要的检测项目有：1）路基工程试验检测。主要土工试验、路基现场检测等。2）路面工程试验检测。主要有沥青（基质、改性、乳化）、集料试验。3）沥青混合料试验。主要有油石比、稳定度、流值、动稳定度、残留稳定度等。4）桥涵工程试验检测。主要有水泥、集料、钢材、水质等原材料试验，砂浆、混凝土等试验，桥梁构件、桥梁支座、伸缩装置等检测，桩基、地基承载力以及桥梁承载力等检测。5）隧道工程试验检测。主要有水泥、集料、钢材、水质等原材料试验，砂浆、混凝土（喷射混凝土）等试验，衬砌尺寸及变形观测等检测。

3公路试验检测中需要注意的事项

3.1制定试验检测相应的工作细则

每项试验检测方法应根据有关国家或部颁现行最新技术标准、操作规程和有关行业工作规范制定详细的实施细则。在对公路试验检测机型具体的工作细则的制定时要细致，并确保相关的操作人员对其能够熟练运用。有些质检机构的检测操作人员有可能是新手，他们虽然已通过本单位的考核，但不一定很熟练；更重要的是质检机构的工作就像工厂生产产品一样，每步都应该按工艺要求进行详细的实施，为此必须制定有关实施细则。具体来说，实施细则的内容应包括以下几点：1)技术标准、规定要求、检测方法、操作规程等。2)抽样方法及样本大小。3)检测项目、被测参数大小及允许变化范围。4)检测仪器设备的名称、型号、量程、准确度、分辨率。5)检测人员组成和检测系统框图。6)对检测仪器的检查标定项目和结果。7)对检测仪器和样品或试件的基本要求。8)对环境条件等的检查及从保证计量检测结果可靠角度出发。9)在检测过程中发生异常现象的处理办法。10)在检测过程中发生意外事故的处理办法。11)检测结果计算整理分析方法及允许变化范围的规定。每项试验检测方法应根据有关国家或部颁现行最新技术标准、操作规程和有关行业工作规范制定详细的实施细则。

另外，在技术标准方面应符合国家质量技术标准、设计文件等的要求，在特殊情况下可由业主提供特殊的检测要求。在具体的操作中要严格遵守试验检测的有关操作标准、要求、方法等。最后所要遵守的工作规范有公路工程设计、施工技术规范等。

3.2明确工作人员的职责

岗位责任制是质检机构的一项重要制度，它应明确组织机构框图中列出的各部门的职责范围和权限。各部门的职责范围应对“质量检测机构计量认证评审内容及考核办法”中规定的管理功能、技术功能全部覆盖，做到事事有人管。明确各部门的质量职责，明确各类人员的职责，尤其对检测中心负责人、技术负责人、

质量负责人和各部门负责人、各项目负责人、计量检定负责人、检测报告签发等项人员，应明确其职责范围、权限及质量责任。

责任到人，建立员工质量观念一个体系观念意识的增强必然会带动每个环节的观念，所以加强质量观念对于公路工程质量体系的完善是很重要的，每个级别的管理者都要严把质量关，做好自己的职责，做到合理有效的措施来提高质量管理水平。那么在实际的工程中，就要做到质量监督和管理正确，质量自检合理，逐步建立完善三级质量保证体系。还要加强各个部门的质量意识，责任划分公正，把分工明确，真正落实质量岗位责任制。这样就可以各自把好质量关，有效的激励各职员工做好自己的分内职责。

3.3提高检测人员整体水平

对于检测人员素质的培训是十分必要的，因为，只有专业的才能做到最好，只有了解施工工序的技术知识，才能做到得心应手，达到技术和质量的要求。主要应做到以下几点：1）检测操作人员应熟悉检测任务，了解被测对象和所用检测仪器设备的性能。2）检测人员必须经过考核合格，取得上岗操作证后，才能上岗操作。凡使用精密、贵重、大型检测仪器设备者，必须熟悉该检测仪器的性能，具备使用该仪器的知识，经过考核合格，取得操作证书才能操作。3）检测人员应掌握所从事检测项目的有关技术标准，了解本领域国内外测试技术、检测仪器的现状及发展方向，具备制定检测大纲、采用国内外最新技术进行检测工作的能力。4）检测人员应了解误差理论、数理统计方面的知识，能独立进行数据处理工作。5）检测人员应对检测工作、数据处理工作持严肃的态度，以数据说话，不受行政或其它方面影响的干扰。

3.4试验检测需要注意的其他技术环节

1）材料质量的控制。原材料、半成品、成品都是需要经过科学合理的检验的，只有符合标准的才可以使用，那些不符合规范的是要拒绝用在工程中的。另外为更好的确定是否真正符合技术需求，对于原材料也要进行非常规的测试。对于新材料、新工艺、新技术，要严格检验，新事物的应用是要经过实践的考验的，合格才可使用，不能乱用。2）对施工控制参数要做好把控。施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据。要遵守检验规范，严肃对待，对于数据的正确和精确是影响到工程质量的，那么对于这些数据的试验检测就是十分关键的，做到最小的误差，保证数据的可靠性，做到最准的精确度。3）在进行数据处理时要注意：检测数据有效位数的确定方法；检测数据异常值的判定方法；区分可剔除异常值和不可剔除异常值；整理后的数据应填入原始记录的相应部分。检测数据的有效位数应与检测系统的准确度相适应，不足部分以“0”补齐，以便测试数据位数相等。同一参数检测数据个数少于3时用算术平均值法；测试个数大于3时，建议采用数理统计方法，求算代表值。测试数据异常值的判断，对于每一单元内检测结果中的异常值用格拉布斯法；检测各试验室平均值中的异常值用狄克逊法。

4结束语

本文首先对公路试验检测的重要性进行了说明，然后浅要介绍了公路试验检测的具体项目以及工作内容等。在对这些知识进行了解的基础上针对公路试验检测的具体项目以及工作内容展开对如何做好公路试验检测进行了较为系统化和重点化的阐述。

参考文献

[1]姜丽丽.如何做好公路试验检测工作.科技创新与应用,2014(24):228

公路工程施工测量规范范文

关键词：公路工程；试验检测；质量控制；工程质量；交通运输文献标识码：A

中图分类号：U415文章编号：1009-2374（2017）06-0127-02DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.06.064

公路验检测是控制与保障工程质量、安全的必要手段，科学准确的试验检测数据是判断工程质量的重要依据，基于我国公路工程建设规模的不断扩大以及公路交通运行压力的考虑，国家交通部于2016年12月10日实施的《公路水运工程试验检测管理办法》为公路工程试验检测工作提供了依据，激发了检验检测市场的活动，推动检验检测整体能力水平的快速提升。因此本文结合工作经验对公路工程试验检测中存在的问题进行详细阐述，以此为提高我国试验检测工作水平而献言献策。

1公路工程试验检测重要性

公路工程质量关系到人们的安全出行，提高公路工程质量的举措不仅包括强化施工过程管理，而且还需要加强对工程试验检测，通过试验检测判断工程的质量是否符合要求，以此更好地指导公路工程施工。公路检测工作是质量管理的重要组成部分，是工程质量控制评定验收的重要环节，因此在经济新常态环境下，加强公路工程检验检测工作具有重要的意义：一是公路工程试验检测可以提高施工材料的质量控制水平。材料是公路施工质量保障的基础，使用质量合格的原料是施工质量控制的关键，而通过完善的试验检测则可以对原料的性能、特性以及规格等进行检测，判断原料的质量是否符合施工要求，避免以次充好现象的出现。例如在混凝土施工中，通过对混凝土取样检测可以了解混凝土的性能等，从而指导混凝土施工，保证混凝土的质量符合施工要求；二是试验检测有助于推广新材料、新技术的应用。随着公路施工技术的不断发展，公路工程施工材料、技术以及工艺等都在不断的变化与发展，而试验检测的内容之一就是对新技术、新材料进行试验检测，以此判断其是否适应于施工。如果试验检测的数据符合施工要求，则说明该技术、工艺符合要求，这样对于新技术、新工艺的普及应用具有积极的促进作用；三是公路工程试验检测降低工程造价，提高施工工作效率。通过试验检测可以将当地的建筑施工材料等应用到施工中，这样必然会降低施工方的成本支出。例如通过检测当地的施工原料可以达到就地取材的目的，避免了从外地购置施工原料的费用支出。同时通过试验检测可以及时规避不合理的施工工艺或者环节，从而大大提高了施工效率。

2公路工程试验检测中存在的问题

公路工程试验检测工作对保障公路工程质量、规避施工风险具有积极的作用，然而基于种种因素在公路工程试验检测中还存在不少的问题，具体表现在：

2.1公路试验检测管理不规范，检测人员素质不高

通过对公路试验检测工作的实践调查，虽然大部分的公路试验检测工作能够严格按照国家的相关规定从事试验检测，但是我们要清晰地看到部分检测机构或者人员存在工作不规范的现象：一是公路工程试验检测数据记录不及时，存在伪造或者错误数据的现象。公路试验检测的关键就是根据试验数据准确的记录，记录数据是施工质量评价的重要依据，但是在实际中由于工作人员的粗心大意或者出于私利而弄虚作假的现象仍然存在；二是工程试验检测人员的素质有待提高。公路试验检测是施工质量保障的重要环节，检测人员的素质则是试验检测工作水平提升的关键。但是基于施工企业的不重视或者其他因素，试验检测人员的素质有待提高，一方面是检测人员的专业技能有待提高，需要根据试验检测设备性能发展而不断提高个人技能，例如基于互联网技术的应用，需要检测人员掌握相应的计算机操作技能；另一方面则是职业素养有待提升。

2.2试验检测过程不规范，检测设备落后

现阶段我国公路试验检测工作存在的问题主要集中在压实度和混凝土强度的检测上：一是在公路压实度检测工作中，一般采取的方法是采用直径15厘米的灌砂筒进行试验，此种方法劳动强度比较大，而且由于缺乏标准砂的检验标准，导致在具体的试验检测数据上存在误差。另外，采取此种方法对于公路施工的路面会产生破坏，因此基于公路实用性考虑，此种方法不易进行多次，因此抽样的局限性导致数据难以形成科学的结果；二是混凝土强度检测是公路工程检测的重要环节，也是检测工作问题突出的环节，由于工作人员的麻痹大意导致对于混凝土强度检测的要求不严格。例如在对混凝土强度进行检测时更多时候是检测人员根据主观经验进行判断；三是试验检测设备性能落后。基于资金、场地等因素的考虑，公路检测在硬件建设上存在滞后性，例如公路试验检测的设备性能与世界先进水平存在较大的

差距。

2.3试验检测的抽样管理水平有待提高

一是在公路工程试验检测中存在抽样不具有代表性的缺陷。在实践中经常会遇到公路施工抽样检测并不是随机地进行抽样，而是“刻意”地选择抽样样品，结果导致抽取样品的检测质量数据与实际施工的质量存在较大的差距；二是对于试验检测工作缺乏有效的监管，尤其是监理工作人员对抽样监督不严，导致试验检测被赋予形式化。例如监理工作人员基于个人利益考虑会降低对试验检测过程的监管，导致试验检测数据不准确；三是样品送检的时间控制不严格，甚至部分施工企业在没有获得试验检测报告就开始下一套工序的施工，失去检验的意义。

3提高公路工程试验检测工作的对策

要想真正的保证公路工程建设的顺利开展，确保公路工程的质量与安全性，就必须提高公路工程的试验检测工作水平，真正地将规范、科学、有效的公路工程试验检测工作进行落实。

3.1规范试验检测管理制度，提高检验人员综合素质

一是政府部门要加强试验检测机构资质管理。对已取得等级证书的公路工程试验检测机构采取随机抽查、飞行检查、专项检查等有效方式进行检查，同时有针对性地组织具有等级资质的试验检测机构、工地试验室进行比对试验，并继续做好试验检测机构、工地试验室及试验检测工程师信用u价工作；二是优化试验检测市场发展环境。及时完成公路工程试验检测机构、试验检测人员信息动态管理工作，不定期完善试验检测机构及人员信息；三是强化试验检测人员和继续教育工作。积极推进网络教学有序开展，为试验检测人员资格证书审验工作提前做好准备。此外，安排专人负责网络继续教育平台问题答疑，帮助考生进行网络继续教育，方便从业人员随时随地学习。

3.2建立完善的公路工程试验检测标准

行之有效的检测标准是公路工程试验检测工作开展的重要依据，也是规范检测工作的重要基础。对于我国公路工程试验检测中压实度的检测，要想解决现有问题，就必须提高检测标准的全面性。我国公路工程试验检测中，检测环境多变，并且标准砂密度也一直处于变化中，因此要不断完善检测标准，使之适用于不同地区和环境，并且通过有效的记录，才能保证公路工程试验检测的顺利进行。

3.3严格试验过程，落实试验检验的岗位责任制

基于在公路工程试验检测过程中出现的检测数据记录不及时、弄虚作假等缺陷，一方面需要建设单位强化试验过程管理，强化试验检测人员的责任意识和质量安全控制意识。同时还要规范试验检测流程，保证任何环节的试验检测工作都要遵守相应的操作规范。例如检测人员需要及时对公路施工进行检测，保证检测报告符合要求；另一方面建立岗位责任制，例如在具体的实践中可能会出现因为私利而故意将实验数据记错等现象，针对该问题需要相关部门建立严格的责任监督机制，对于试验检测数据造假的行为要给予严格的处罚。同时还要强化施工管理单位的主体责任，通过外部监督强化试验检测部门的责任意识。

3.4改进试验检测的技术设备

我国无损检测技术的应用一直受到国家和我国科技研究工作者的重视。随着科学技术的进步和我国公路建设的迅速发展，一般的检测技术已不能满足大规模、无破损、精度高的公路质量检测需要，而传统的检测设备也有许多弊端。为此，掌握现代化检测技术、引进先进设备对公路质量的监督和保证具有重要意义。

4结语

公路试验检测工作是公路工程质量与安全性保证的重要措施，也是实现公路工程安全施工的重要环节。工程管理人员需要加强对国家相关质量标准与质量规范的学习，建立行之有效的公路试验检测规范，并且以专业的态度和职业道德，开展公路试验检测工作。对于公路试验检测的数据结果，检测人员要保证其真实性与客观性，并且对检测数据进行深入的分析，从而更好地促进公路工程的质量与安全管理工作的开展，实现我国公路工程的长治久安。

参考文献

[1]刘英姿，李本鹏.公路工程试验检测的质量控制探析[J].交通企业管理，2013，（2）.

[2]林仙斌.公路工程试验检测存在的问题及措施[J].科技创新导报，2014，（8）.

公路工程施工测量规范范文篇3

一、编制测量监理规划测量监理规划是整个测量监理过程中的行动纲领，在施工准备阶段编制测量监理规划是为以后开展监理工作的必要准备。

测量监理规划应包括以下内容：

1.测量工作的依据，应包括有关规范、图纸、验收标准、招投标文件及本单位的有关文件（如本公司的作业指导书）等。规范主要有公路工程施工监理规范、公路路基施工技术规范、公路路面基层施工技术规范、公路沥青路面施工技术规范、沥青路面施工与验收规范、水泥混凝土路面施工及验收规范、公路桥涵施工技术规范、工程测量规范等，验收标准主要为公路工程质量检验评定标准。

2.规定测量监理的内容和检查频率，应按照实施工程的内容根据依据中的有关测量需要检查的内容而定。一般分为三个阶段：施工准备阶段的监理内容、施工阶段的监理内容、竣工验收阶段的监理内容，施工准备阶段的监理内容主要为：编制测量监理规划、开工前的交接桩、控制点的复测监理工作、施工控制点的加密、放样检查验收及审核土石方工程量等；施工阶段的监理内容是测量监理规划中的重点内容，一般可按照单位工程、分部工程、分项工程的划分来确定监理检查的内容和频率，同时按照该分项工程的施工规范要求来确定各工序中需测量检查的内容和频率；同时制定沉降观测办法。竣工验收阶段的工作主要是检查交工工程的平面、高程控制点及工程平面位置、尺寸、高程等。

3.测量监理的工作程序和工作制度。必须坚持施工单位自检、监理抽检为原则的工作程序，同时监理认为是重点的或认为有怀疑的要加大抽检力度，必要时全面检查。必须制定工程中所使用的仪器的检校制度、制定对测量人员的资质的审核制度等。

注意点：在编制测量监理规划时应注意结合施工工程内容和特点有针对性地编制，应注意熟悉图纸、规范要求，避免检查内容的遗漏或与规范要求不符，同时应规定重点工序、重点部位需加大的抽检频率。

二、开工前的交接桩。

1.一般应由业主、设计单位向测量监理工程师及承包商提供平面控制点（如路线控制的导线点及大桥控制网）及高程控制点，在交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性，有破损或与点位与资料不符时应注明且需各方签字认可，如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求业主、设计单位重新交桩。

2.要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控制网的精度，设计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满足勘测设计规范要求。如桥梁控制网的图形条件是否满足规范要求等。

三、控制点的复测监理工作

1.测量监理要认真检查施工单位的用于复测的仪器、人员数量、人员资质，同时要对施工单位的复测的技术方案认真审查，一般应要求施工单位对设计单位提供的所有点位同精度复测，以确保在施工阶段的测量精度要求。

2.复测成果的检查：监理工程师应要求施工单位对复测资料进行整理，同时要求施工单位提供复测原始手簿，复测成果应分为三部分：

⑴、导线成果，应检查边长及转角与设计单位提供的成果的反算值的比较，差值应小于2倍的该级导线的测角中误差，边长应小于2倍的该级导线的测边中误差；

⑵、平面控制网，在应检查边长及角度与设计单位提供的成果的反算值的比较，差值应小于2倍的该级控制网的测角中误差，边长应小于2倍的该级控制网的测边中误差，同时应检查本身的角度构成的图形是否满足规范对图形闭合差的要求及相应等级的控制网的测角中误差的要求，水平角观测结束后，应按菲列罗公式估算测角中误差；

⑶、高程控制水准点的成果，应检查边长及转角与设计单位提供的成果的反算值的比较，差值应小于2倍的该级水准的高程中误差。

平面控制复测成果与设计单位提供的成果的允许差值的要求等级边长（S）角度（″）备注一级导线S*2/1500010如设计边长太短，可以对边长要求适当降低。

四等平面控制网S*2/400005三等平面控制网S*2/700003.6高程控制复测成果与设计单位提供的成果的允许差值的要求等级平地（mm）山地（mm）备注四等水准点20*√L6*√n如连测两点仅为一测站时宜采用山地标准。

三等水准点12*√L4*√n二等水准点4*√L——三角测量水平角观测的技术要求等级测角中误差（″）三角形最大闭合差（″）方向观测测回数（DJ2）

四等±2.5±96三等±1.8±79监理工程师在复测过程中，应对重要桥梁的控制网及相邻标段的导线点、水准点及过河水准点进行复测，作为抽检，同时对施工单位的复测成果与设计单位提供的成果相差较大的点也应复测，应做到在对施工单位的成果可以确认的基础上向设计单位反映情况，要求解决。

四、施工控制点的加密

1.控制点的加密在高速公路建设中不可避免，由于高速公路勘察阶段，设计单位设的控制点一般间距500-600米左右，达不到建设过程中施工放样的点的密度要求，同时由于不可避免的少数点位的损坏、由于地物变化有些点位不通视、原有点位位置不理想等，也必须要通过加密来满足在施工过程中放样中对控制点的数量和密度的要求。

2.控制点的加密一般要求与原设计的控制点的精度相同，导线点的加密应采用附合导线，应附合到原设计单位提供的导线点上，同时要注意加密点位应离开高速公路中线的距离不宜过大或过小，一般离开路线中线的距离为80—100米左右。

3.水准点的加密应闭合到原设计的点位上，点位布置注意：1.在桥梁的两侧应加密；2.需要观测沉降的路段应加密；3.点位应布置在可靠、稳固的地方。控制点加密应采用严密平差，以检查点位的测设精度。

常用水准测量的技术要求等级水准仪的型号水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差（㎜）

与已知点联测附合或环线三等DS3双面往返各一次往返各一次±12√L四等DS3双面往返各一次往一次±20√L注：L为往返测段、符合或环线的水准路线长度（km）。

4.对于桥梁控制点，应根据桥梁的形式、跨径及设计要求的施工精度，确定利用原设计网点加密或重新布设控制网点。

常用的平面控制网测量等级控制网等级桥梁规模二级小三角

DJ1DJ2DJ6二级小三角0.3±10.0≤1/20000≤1/1000013±30.0一级小三角0.5±5.0≤1/40000≤1/2000034±15.0四等三角1.0±2.5≤1/100000≤1/4000046±9.0三等三角2.0±1.8≤1/150000≤1/7000069±7.0对于测角和测边的主要技术要求可参考有关技术规范。

监理工程师应检查施工单位的加密成果，检查内容及方法同控制点的检查类似，不再叙述。

监理工程师应检查加密点位的可靠程度，如点位埋设是否牢固、有无送松动，点位埋设的地方是否不易破坏、不易沉降等以保证满足以后施工的要求。

五、放样检查验收及审核土石方工程量

1.验收施工单位施工定线，监理工程师应要求承包人对道路的路线进行定线，监理工程师应进行现场检查并复核认定。监理工程师应检查施工单位的定线数据是否正确，放样精度是否满足规范要求，定线桩位密度是否满足工地现场要求。

2.验收施工单位测定的地面线，测量监理工程师应要求施工单位对全部工程的原地面线进行实际测定，并对测定工作进行检查验收，以作为路基横断面施工图和土石方工程计量的依据。测定工作应在原始地面线未被施工扰动以前进行；测定所使用的仪器精度及操作方法符合勘测设计要求与规程，监理工程师的检查与复核应与施工单位同步或平行进行，复测频率应能判定测定结果是否可靠，3.监理工程师应要求施工单位提交根据测定的原地面线绘制的施工横断面图及实际的土石方工程数量，测量监理工程师根据检查、复测结果审核。

六、结言

由以上可知，测量监理工作在施工准备阶段的工作是整个监理工作的重点及难点，测量监理规划是测量监理准备阶段工作的重点，同时又是指导各阶段测量工作的纲领，施工准备阶段的测量监理工作既直接影响到路线的定线和高程系统的控制，又影响到施工过程中施工放样的可靠、便利，同时也直接影响到工程土石方的数量的计量，涉及业主、施工单位的直接经济利益，因此，做好施工准备阶段的测量监理工作十分重要，必须引起测量监理工作者的注意和重视。

参考文献：

[1]GB50026-93，工程测量规范