道路工程照明施工方案篇1

【关键词】公路工程；资料编制；归档管理

0前言

公路工程资料的编制要注意其自身的规范性，完整性，并且随着我国工程管理制度的深入改革提出了更高的要求，公路工程施工的资料管理任务很繁重，给技术的形成带来了不少难度。因此，对于资料的编制变得尤为重要，而且资料编制人员应该具备一定的业务能力，能够对整个工程情况有所了解，能够有条有理的进行资料的整理和分类，能够发现资料中存在的问题。从一定意义上来说，做好资料的编制与归档管理与工程建设同等重要。

1竣工资料的编制

在施工的过程中，有许多中间过程作为临时资料，必须对这些过程资料保留至一定的期限，同时也方便以后做好竣工资料，临时资料首先要做好资料的分类、整理，做好档案盒及其标示，资料的排列，以及临时卷内目录的编写等。

1.1对原始资料进行收集整理

在进行资料归档的时候，首先需要对原始资料进行收集整理。总的原则有：收集由试验室保存的原材、标准试验、工艺试验的资料；收集由各试验室出具的工程试验资料，如压实度、砼强度、水泥、钢筋、粗集料、细集料、配合比、外委试验、砼强度、砂浆强度、触探资料等；收集相应的质检资料，并按照归档文件的最终组卷要求进行分类。工程资料的归档是对工程施工过程的鉴定。以单位工程为例，其公路工程归档资料应包括如下内容：

（1）施工组织设计（施工方案）；

（2）图纸会审、技术交底记录；

（3）原材料、半成品、成品出厂质量证明和试验报告，通过这些产品报告单，可以证明工程施工过程中所用材料是否合格；

（4）施工试验报告：施工过程中，有些工序必须进行试验，如：回填土密实度、道路基层压实度、混凝土试验等，该进行试验的在竣工资料中必须放入试验报告，没有试验报告的，工程验收时该工序视为不合格；

（5）施工记录：指每道工序的施工、验收、记录，通过这些记录可以看出工程的施工情况；

（6）隐检记录：隐检工程是指为下道工序施工所隐蔽的工程项目，在隐蔽前必须进行质量检查，把记录资料放入验收资料中；

（7）工序质量评定表，是经监理工程师签字后才认可的，用以证明各工序质量是否合格；

（8）设计变更、洽商记录：这是设计施工图补充和修改的记载，所以若图纸有变更，竣工资料中必须放入设计变更及洽商资料记录；

（9）竣工图：竣工资料中没有竣工图就不能称为竣工资料，竣工图不同于设计图和施工图，它必须在工程竣工后按工程实际施工情况绘制。

1.2档案盒及其标示

为了便于管理，对每一类进行编号管理，并对每一类所用档案盒进行统一编号，例如土工试验的编号为ST，其盒号依次为ST-01，ST-02……。盒号用铅笔统一编写在卷皮的档号位置。各合同段根据其工程量，一次性配置档案盒，并使用同一种档案盒，在档案盒背脊上贴好标示，标示应简洁、名了、统一。

1.3资料的排列

按照项目档案组卷的最终要求，试验资料，按水泥、钢材、砂石材料、沥青、路基用土等分类的顺序和试验日期依次整理，质检资料按照单位分部分项及工序，按照工程评定资料，开工报告，质检资料的顺序依次整理。

2资料的归档及管理

公路工程资料的归档应该在业主的领导下，以国家相关行业规定为依据，对公路工程项目材料进行立卷归档管理，确保项目档案的准确、真实、完整、规范、美观，并以高质量的水平通过交通运输部的项目档案验收。

2.1注重临时资料的归档与管理

临时归档是指项目建设期间，在每期计量前移送给指挥部的资料收集归档。包括临时性资料和具有查考利用价值的今后永久或长期保存的资料。所谓临时性资料，是指施工期间对工程质量、尺寸有严重影响，但今后无查考利用价值，最终不予归档的过程资料。临时资料是项目文件的一种分支。过程资料不等于归档资料。但过程资料必须保留至一定的期限。在曾参入的某公路工程的资料管理中，过程资料做以下界定：①模板；②不考虑地基承载力的基坑；③砌筑防护及排水工程的混凝土浇注申请、砌筑施工记录、养护记录；④路基土石方每5层的纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡等外形尺寸检测；⑤分节、分段、分幅验收的经整合后产生的多余过程检测资料；⑥与工程质量、进度、费用、安全等无关的，今后无查考利用价值的各种管理性文件，如电话号码变更，非核心关键人员调整，作息时间变化通知，春节放假通知，标段的内部管理往来文件，等等。

2.2做好施工中的资料归档

施工过程中的资料管理极为重要，是真实反应公路工程整个施工状态的文件，是直接影响竣工资料整理的感觉。对于施工过程中涉及到的资料内容也比较多，同时需要与业主，监理等多方进行相互配合，确保资料的真实性。在施工资料归档的过程中，还要做好各项材料的报送，对于报送材料都需要自留复印件待查。

2.3档案的验收和移交

各单位在交工验收前完成一套原件竣工文件档案，由业主、监理等有关单位对竣工文件进行初验，初验合格后，才能申请交工验收。交工验收合格后一个月内按规定上交的套数，填写档案归档移交单，向管理组移交。管理组负责将上交的文件材料进行整理、归档，并在2个月内移交给业主。在工程竣工验收前，桂山公司进行项目档案单项验收。工程竣工档案验收合格后三个月内，桂山公司将分类目录和项目档案移交给管养单位。

2.4编制试验、质检台帐

为了方便竣工资料的跟踪管理，应该做好质检台帐的编制。应该将编制后的台帐交管理组进行审核，待审核通过后，进行存档。按照单位、分部、分项工程进行划分的原则，对路基、桥梁、路面、隧道、机电工程、交通设施等进行质检台帐的分类。每一个大类可细分为若干分项，路基工程中分为路基土石方，圆管涵、盖板（拱形）涵洞、通道，小桥渡槽，排水，防护等；桥梁工程分为桩基（基础），互通立交工程分为桥梁桩基（基础），耳墙、挡块，墩柱、盖梁，梁板预制，桥面系等，耳墙、挡块，墩柱、盖梁，桥面系，梁板预制，涵洞，防护，匝道路基，路面等；隧道工程分为路面，洞口工程，初期支护，洞身开挖，二衬，仰拱，防排水等。

3结束语

在公路工程的建设中，竣工资料的编制与归档管理是和工程建设同样重要的，工程竣工档案对于施工单位的信誉和发展是很重要的。因此，各施工单位应充分重视对工程竣工资料和档案的编制，使竣工档案充分发挥其自身的价值，确保整个工程的质量。

【参考文献】

[1]温世武.工程建设项目管理的有效途径探讨[J].山西建筑，2013（29）.

[2]张建，张绩，李永超.浅谈公路工程内业资料的整理与管理[J].科技致富向导，2011（15）.

[3]张东风，寇蕾.浅谈工程竣工资料管理[J].科技创新导报，2011（31）.

[4]陈磊.浅谈工程技术资料管理[J].城市建设理论研究，2012（03）.

道路工程照明施工方案篇2

关键词：城市建设；路灯设施；建设规划；管控策略

中图分类号：TU71文献标识码：A

在当今的城市建设中，城市街道照明设施的外观、结构、高程、方位等各项因素如果与城市整体布局进行了恰当地匹配，其可完全突显出这一当代城市的特色风貌，让城市居民夜间在街道上通行的时候，可持有愉悦的心态展开休闲娱乐活动，此种环境和气氛不但能彰显出城市路灯设施的生活实效性，也可显示出路灯设施建设的科学恰当性。

一、城市照明设施建设规划中面临的现实问题

在当今每一个现代化城市当中，街道路灯就像是一尊慈祥的光神在日夜守护着整座城市夜间的光亮。其在为人们通行活动提供着充沛的光亮度的同时，它也变成了点缀城市夜间景色不可缺失的市政设施之一。城市街道路灯设施不但起到城市夜间道路照明的功用，其还成为了城市夜色景观中必不可少的关键成分，基于此，构建好城市照明路灯的市政设施，是当今城市建设及发展中必须给予足够重视的基本内容。具体问题如下：

1.城市路灯设施建设集中规划程度不高

在现阶段，我国所有各大中型城市中的市政基础设施建设的方案制定中，路灯设置工程作为城市建设的重要组成部分，在具体的构建管控环节当中，没有实现集中统一的布局安排，导致了城市路灯建设布局相当零乱，时常造成某些局部路段没有充分的灯光照明设施、甚至是根本没有照明设施的情况发生。还有的是长期处在路灯线杆损坏、局部路段照明设施及功能瘫痪的情况。而且在路灯的结构设置上不具备规范的约束，缺乏整齐美观风貌，在感官刺激上给人一种凌乱混杂的视觉感受。另外，各类色彩不一的路灯部件不但有损于城市总体的布局风貌，也极大地损害了个别城市区域的美学效果，并产生了有关城市发展中严重缺乏规划性及协调性的印象。随着我国社会经济的迅猛发展，在国民生活品质持续提升的当今时代，百姓对生活当中高度文明、美学精神逐渐产生了更高的期望和要求，其对于生活周边的城市设施的协调美观性要求亦相当苛刻，他们极为关注整座城市的美丽风貌和靓丽景色。

2.城市中路灯建设及功能设施维护的机制落后

当今时期，尽管我国大部分城市中的市政工程监管机构能够做到对其辖区路政功能设施的详细谋划及维护管理，而且提升了针对广大城乡区域道路基础设施建设及其路政装备的监管力度，然而至今依然存在着一部分经济欠发达地区，在城乡路灯设施建设的监管机制上蕴含着较多的缺陷，尤其表现在其监管手段不完善。比如在平时具体的路政设备监督管理上还重点依靠人力巡检或者是依托市民通知的模式，此种情况极大地引发了当今城市路灯建设发展规划及现场管理不健全的情况，灯泡烧毁、灯杆倾斜情况比比皆是，屡见不鲜。此种状况更加剧了路灯设施监管工作的难度，并直接造成人力巡捡工作负荷加重，不能够及时落实好保障性巡捡工作任务，进而给部分路灯器具被盗走、实施人为损坏提供了机会。同时出现由于有时路政设施发生损坏但维修不及时而给路人造成伤害的情况，也给夜间人车通行造成极大困难。

3.城市路灯设施建设格局不配套

在城市中的某些局部路段，有个别的路灯器具配备极不合理的情况。比如，有的主干路段上路灯配备不完善，断灯、缺灯情况时有发生，甚至是在繁华路段根本未设置路灯照明。路灯设施在当今城市中所发挥的功能，除了其为人们夜间出行提供必要的照明功能之外，另外一个很重要的功能即是美化城市景观。因为在路灯建设方案的编制上存在缺陷，部分路段的照明和强度匹配上还表现出极度的不科学，不能够体现出各类道路对照明程度的相异需求，致使照明亮度不够。也有的在某些路桥部位，因为其工程不是由同一个单位所建设，因此，即便是属于同一区间路段的照明设施也许是归属不一样的部门，比如，居民小区道路上的路灯是由路灯监管单位管控，还可能是由房地产建造商或其他相关机构去管控等。

二、城市路灯设施建设管控方略

1.科学规划路灯设置布局

城市路灯在设置环节中，其路灯高度、相隔间距是整体布局的重要内容。在选取路灯的高度尺寸时，必须和所处路段的宽向及其路的具体功能相匹配，实施科学恰当的规划设计；路灯相隔距离的选取条件，亦基本是由所选路灯的照明强度、灯杆的高程以及公路的宽向距离等多项内容相关。路灯的顺向间隔距离一般选取30m～50m之间。倘若选取利用地下电路送电的条件下，其路灯之间的距离更不能过大，由此可保障道路照明的均一性，故其路灯间距一般选择为30m～40m之内。在城市路灯设置监管过程中，应依照具体情况和实际照明需求，实施科学完善的匹配和构建，让其具备充分的保障。

2.编制周密的路灯建设监管规划

依照城市路灯在其设置布局上暴露出的缺陷，以及其所面临着的问题，应当在路灯建设方案拟定的环节中，全盘、总体性归纳出各管理机构的合理化建议，且拟定、编制出对应在管理程序，将路灯建设规划达到和谐配套。摒弃建设和管理头绪繁多的不利格局，采取集中规划建设的模式。另外，实施路灯建设的管理过程必须按部就班、循序渐进，而且应依照不同地区的居民生活条件及习惯需求开展施工作业过程的管理工作，应以城市规模、城市品位及总体布局为依托，把工作重点置于路灯建设及城市建设总体格调匹配上，且遵循城市公路建设的实际情况作出恰当选择。

3.强化路灯设施建设管控工作

在现实一些城市运行当中，会出现很多的公路上路灯光亮很暗、缺灯泡、或光亮基本上全被树荫挡住的情况，此类问题看似简单，实则不然，其内部蕴含着许多管理缺陷的问题。一段时间以来，我国城市中路灯设施建设及其维护管理上总体还算是比较完善，然而至今尚存在着某些特殊路段根本未设置路灯的情况；也有的是道路绿化工作和路灯建设同时进行，然而由于其树木长势茂盛，基本上达到了遮天蔽日的状况，完全抵消了路灯的照明效果，甚至使路灯基本失去其应有的功能，由此给道路通行造成了极大的障碍，这种情况是由于路灯在施工管理上的不足引起的。在建设过程中没有经过较好地规划，路灯高度不达标，或者是数量不足，以及树荫密度过大等情况，均可造成这种现象的发生，不仅使整个路面的照明效果不足，还使路灯的利用率不高，造成了极大地浪费，并产生资源流失。在路灯的安装过程中要与规划部门以及当地的绿化部门及时进行协调配合，解决路灯在其安装与施工中出现的这些问题，避免出现城市路灯建设中的路灯数量不够、过低或者被树枝遮挡等情况。

4.城市路灯节能问题的思考

城市路灯施工管理当中，在我国的一部分城市里，环保节能型路灯的采用率较大，这也成为城市路灯设施发展趋势，成为城市路灯施工与管理首选。根据我国发改委“逐步淘汰白炽灯，加快推广节能灯”的要求，广东省在节能灯推广这项工作上迈出了先进的一步。广东省推广使用的LED节能环保型照明灯，在节约能源上进行了创新。LED指的是半导体发光二极管，LED节能灯则是用高亮度白色发光二极管做为发光源，其特点是光效高、耗电少，寿命长、易控制、免维护、

安全环保属于新一代固体冷光源，光色柔和、艳丽、丰富多彩、低损耗、低能耗，绿色环保，主要适用于长时间的照明。在我国的大部分城市里，路灯作为照明的光源，大多数采用的是高压纳灯，这种路灯光源在其亮度以及穿透力上极强，可是，其耗电量也是巨大的，由此每年我国在路灯的耗电量上，几乎占据到整个城市用电量的一半。

结语

通过对上述路灯设施规划中存在的问题的分析，对路灯设施与施工管理上提出相应的解决策略，只为在路灯设施施工与管理中能够完成统筹规划、便于维修，并得到优质的工程提供一些参考。

参考文献

[1]吴天礼.市政路灯工程施工安装技术要点浅析[J].山东工业技术，2014（22）：126.

[2]刘家保，陈中华，王林.新型风光能互补LED城市路灯的研究与开发[J].河北北方学院学报（自然科学版），2013（5）：77-78.

道路工程照明施工方案篇3

【关键词】：照明控制性方案实施性方案功能经济效益

中图分类号：J914文献标识码：A文章编号：

前言

随着近年来高速铁路的快速发展，铁路站房作为铁路客运的枢纽，站房照明的功能性、舒适度、以及全寿命周期的成本控制越来越受到关注。自2009年初，原铁道部鉴定中心先后两次召开照明审查会，对新建站房项目的照明设计进行专项审查，对现行铁路站房的照明设计的功能性及经济性提出了具体要求。因设计周期及项目建设周期制约，大多铁路站房项目施工前均处于控制性方案设计阶段，因此，在结构施工阶段，施工单位需紧密配合设计单位电气专业、建筑及结构专业，及时做好照明实施方案的设计、报审及施工图完善工作。本文结合某站房照明实施性方案的设计及审查，简要介绍铁路站房实施性照明方案设计的原则、技术要求以及工作步骤，在满足功能性及美观性的前提下，达到全寿命周期经济效益最大化。

工程实例

2.1工程概况

某站房是国家铁路网沿海大通道的重要客运站,工程总建筑面积16.2万平方米，站房建筑层数为3层,地下1层,地上2层,建筑最高点53m,高架候车厅建筑面积1.99万平米。整个建筑采用空间管桁架结构体系与造型完美结合，巧妙体现了当地民居特点。因篇幅所限，本文仅以该站房高架候车厅正常照明和备用照明设计为例。

2.2照明控制性方案设计概况及分析

2.2.1控制性方案设计概况

高架候车厅控制性照明方案中，普通照明采用544套DBP300CDM-TD150W金卤灯为光源，按建筑吊顶投影区域均分成10行排列布置，同一区域分别从不同变压器引接电源，采用两路电源分别跳接供电；备用照明采用216套QVF1371000W卤钨灯为光源，平面均匀排布，采用不同变压器双路供电，末端配电箱设置互投开关，并设置EPS不间断电源；所有大空间灯具均采用C-BUS智能灯光控制系统，备用照明部分控制模块预留消防接口，在消防状态下强启。控制性方案设计如（图1），所示部分平面为四分之一区域，其余部分呈镜像对称。

图1

2.2.2控制性方案设计分析

在控制性方案设计中，普通照明灯具DBP300CDM-TD150W为原装进口飞利浦室外灯具，造价较高，主要适用于加油站等防护等级达到IP66的场合，在候车厅使用性价比不高；末端支路采用两路跳接，在四分之一供电模式下，照度不均匀；备用照明灯具QVF1371000W卤钨灯为飞利浦泛光照明灯，该灯具发光效率低（仅17-33lm/W），寿命短（可达3000小时至5000小时），价格高，能耗大，备用照明灯具需考了应急状态下EPS供电，EPS容量相应增加，且在应急状态下，不能迅速启动。

对控制性方案设计进行普通照明的照度验算如下：式中查表数据均引自中国建筑工业出版社出版发行的《民用建筑设计手册》（2001版）：

Euv=F·n·μ·η/A·K0

n=Euv·A·K0/F·μ·η

n——灯具数量

F——每盏灯具内光源的光通量（lm）

Euv——工作面上的平均照度（lx）

A——房间面积（m2）

K0——照度补偿系数

η——灯具利用效率

μ——利用系数

根据高架候车厅建筑参数，计算过程如下：

（1）面积：A=LXW=132×126=16632m2

（2）照度补偿系数

候车厅的环境污染特征为清洁环境，根据表11.4.1-1综合考虑，取K0=1.20

（3）光源的光通量

根据厂家技术参数，该150W金卤灯光通量F=14000lm

（4）灯具数量

已知n=544

（5）灯具利用效率

根据厂家技术参数，该150W金卤灯利用效率η=0.86

（6）利用系数

根据白色铝单板吊顶、透明玻璃幕墙与灰麻大理石地面：

查顶棚、墙面和地面反射系数表11.4.1-3得：

ρcc=0.3，ρw=0.1，ρfc=0.2

室空比RCR=5h(L+W)/LW=5x22x(132+126)/(132x126)=1.71

查表11.4.1-4，RCR=1.0，μ=0.76；RCR=2.0，μ=0.67；

用插值法计算得出RCR=1.71，μ=0.73

计算平均照度如下：

Euv=F·n·μ·η/A·K0=14000x544x0.73x0.86/(16632x1.2)=239.56lx

计算功率密度如下：

(544套x171w/套)/16632m2=5.59w/m2

根据《建筑照明设计标准》（GB50034-2004）5.2.10条：“交通建筑照明标准值中候车室地面照度标准值200lx”，计算所得照度比照度标注值高了20%，在满足标准照度需求情况下，达到节能及降低造价可虑，需对灯具数量进行重新计算。

备用照明灯具在该方案中存在功能性缺陷，需对灯具型号进行调整，因此不对备用照明照度进行验算。

在配电设计每行灯具采用两路配电，在25%灯具工作模式时，只能采取单行单路灯具供电，照明均匀度差。

控制系统采取C-BUS智能灯光控制系统总线按出站层、站台层、高架层进行布线，管线路由布置不合理，现场布线困难，线路长，后期线路维护困难。

2.3照明实施性方案设计

照明实施性方案设计内容包括灯具选型、灯具数量计算、照度复核、配电设计及控制设计、灯具试装确认、安装及检修条件与建筑、结构专业配合等。

2.3.1灯具选型

根据《建筑照明设计标准》（GB50034-2004），候车厅普通照明标准值应符合规范表5.2.10的规定，如下(表1)所示：

表1

表5.2.10交通建筑照明标准值

在上表中可知，候车大厅的普通照明标准值>200LX，统一眩光值UGR80。根据《铁路客站站房照明设计细则》、控制性方案设计选型灯具基本参数及现场装饰及建筑条件，提取该部位普通照明灯具的技术参数确定如下：

（1）尺寸：最大直径：415mm高：354mm明装灯具

基于该部位吊顶净空及铝单板吊顶宽度及间距确定，满足建筑美观及安装条件需求。

（2）显色指数：不低于80

满足《建筑照明设计标准》（GB50034-2004）、《铁路客站站房照明设计细则》显色性要求

（3）电器：电感镇流器，配补偿电容和触发器，功率因数大于0.9

（4）光源：150W透明陶瓷金卤灯光源灯脚:E27色温：4200k光通量：14000lm

以上两条满足《铁路客站站房照明设计细则》5.2.4条要求，且符合原设计选型灯具参数。

经与设计单位、建设单位协商，确定候车厅部位普通照明的技术参数，经市场招标选定合资品牌产品，采用进口陶瓷金卤灯光源、镇流器及触发器，完全满足设计参数要求。

根据铝条板吊顶特点，为了不破坏普通照明灯具的布灯整体效果，经与设计单位建议，该场所备用照明采用三基色18W双管控罩荧光灯，在吊顶板缝内安装，保证整个吊顶平面的整体协调统一，克服了消防状态下卤钨灯不能瞬时启动的缺点，同时三基色荧光灯的光效远高于卤钨灯，减小了EPS电源的容量及配电线路的截面积。

普通照明灯具数量确定、布置及软件模拟计算

该站放屋面呈双曲线结构造型，候车厅吊顶距地面最高达到28米，最低16米，根据利用系数法，重新计算该区域普通照明灯具数量，在灯具技术参数及空间条件不变，计算参数见本文2.2.2，平均照度取Euv=200lx

n=Euv·A·K0/F·μ·η=200x132x126x1.2/14000x0.73x0.86=454（套）

根据建筑专业铝单板吊顶布局，在灯具布置时，为达到美观效果，灯具在同一吊顶标高成行布置，根据《铁路客站站房照明设计细则》，为便于后期对灯具检查维修，高大空间灯具需设置检修马道，通过灯具试验安装，分别按2套灯具成组每片桁架安装、4套灯具成组间隔桁架安装分别安装样板，最终经铁道部鉴定中心、建设单位及设计单位现场确定，采用2套灯具成组每片桁架安装，为达到平面布局均匀、整齐划一的效果，并与吊顶外露钢结构桁架有机结合，初步建立布灯模型，灯具安装平面及剖面图如（图2）、（图3）所示。

图2

图3

根据实际布灯效果，该区域实际数量为448套，与计算灯具数量为454套相差6套，对布灯模型采用DIALux软件进行验算，计算结果如（图4）所示。

图4

从软件模拟效果来看，完全满足设计需要。据此布灯模型向结构专业提交马道设置位置，进行马道的设计安装。

根据布灯方案，该区域的功率密度值计算如下:

(448套x171w/套)/16632m2=4.61w/m2

备用照明灯具数量确定及布置

根据《铁路客站站房照明设计细则》2.4条：“备用照明水平照度值不应低于该场所一般照度照度值得10%”，因此高架候车厅备用照明照度值不应低于20lx。根据铝条板吊顶特点，为了不破坏普通照明灯具的布灯整体效果，经与设计单位建议，该场所备用照明采用三基色18W双管控罩荧光灯，在吊顶板缝内安装，保证整个吊顶平面的整体协调统一。

根据照度要求，采用利用系数法，计算该区域备用照明灯具数量：

n=Euv·A·K0/F·μ·η

三基色18W双管控罩荧光灯参数如下：

（1）光源的光通量

根据厂家技术参数，该灯具光通量F=3350lm

（2）灯具利用效率

根据厂家技术参数，该灯具利用效率η=0.97

（3）利用系数

由2.2.2计算过程可知，建筑参数未发生变化，即：

ρcc=0.3，ρw=0.1，ρfc=0.2，RCR=1.71

已知灯具为控罩双管荧光灯，查表11.4.1-4，RCR=1.0，μ=0.87；RCR=2.0，μ=0.74；

用插值法计算得出RCR=1.71，μ=0.83

（4）Euv=20lx

计算灯具数量如下：

n=Euv·A·K0/F·μ·η=20x132x126x1.2/3350x0.83x0.97=141（套）

因备用照明灯具在吊顶板内暗装，因此根据马道布置，将灯具沿马道均匀布置，灯具实际布置数量为144套，如上（图2）所示。

对（图2）备用照明布灯模型采用DIALux软件进行验算，计算结果如（图5）所示，平均照度为20lx，满足要求。

图5

2x18WT8荧光灯实际功率为42W，根据布灯方案，该区域的功率密度值计算如下:

(144套x42w/套)/16632m2=0.364w/m2

配电设计

为提高供电可靠性，同一区域普通照明供电采取分别从不同变压器供电（外电线路引自两路不同变电站）至末端配电箱，各按50%的负荷供电；备用照明末端配电箱采取双路供电，在末端配电箱设置互投开关，并设置在线EPS，确保在两路外电断电时备用照明及时供电；普通照明支路同一区域末端配线采取四条支路交叉供电，既满足25%、50%及全部灯具供电、达到节能供电需求，又确保一台外电断电的情况下，满足车站基本运行需要，最大程度保障了节能和故障模式下照度及均匀度。

控制设计

根据《建筑照明设计标准》GB50034-2004第7.4.2条“体育馆、影剧院、候机厅、候车厅等公共场所应采用集中控制，并按需要采取调光或降低照度的控制措施。”要求，本工程所有公共区域的普通照明及备用照明均采用集散型照明控制系统，在中控室设置管理主机，末端配电箱安装智能继电器，采用C-BUS总线串口通讯，现场设备布线采用“手拉手”链接，严禁出现“并接”与“串接”混合情况，串口通讯的距离一般不超过1200米，如果超过此距离，需增加串口通讯器链接，根据现场条件，将东站房、南站房东区划定为一组总线，西站房、南站房西区划定为一组总线，北站房划定为一组总线，分别采取“手拉手”串接各照明控制模块后引入中控室。除贵宾厅采用调光继电器外，其余部位采用开关量模块，在中控室集中控制，现场末端调试及网络调试完成后，进行场景设定，按全数启动、半数启动、四分之一启动编制节能方案，并按到发列车情况对站台灯具实现自动控制。备用照明系统智能继电器模块设置消防强切接口，在消防应急状态下，由消防模块提供强制启动信号，消防接口有控制优先级，备用照明及应急照明全数启动。

技术经济对比

该工程设计方案在2009年10月通过原铁道部工程设计鉴定中心设计审查，投入运营前，一次通过了鉴定中心组织竣工验收，未进行任何变更修改,为工程的顺利实施提供了技术保障。照明实施性方案的确定涉及建筑美学、结构设计、技术标准及工程造价，工作量繁琐复杂，通过对该工程优化设计、实施及测量统计，技术经济对比情况如下：

3.1通过对实施后高架候车厅、进站广厅、站台、出站通道等主要区域进行测试，测试采用JTG01照度计照度测试仪，按5米间距梅花状取点，所有区域平均照度均满足要求，均匀度达到0.8以上，（表2）为各阶段普通照明技术参数对比表。

表2技术参数对比表

3.2通过对灯具改型及数量优化，降低了灯具的采购成本，减小了EPS容量，将灯具由10行排布调整为8行排布，减少了检修马道长度,通过实施方案变更，节约成本30余万元。

3.3按普通照明平均每天全负荷运行6小时计算,每套灯具含整流器、触发器及光源功率为171W，原控制方案总功率为544x171=93024W，实施方案总功率为448x171=76608W，每年节省电能：（93024-76608）x6x365=35951(KW)，年节约电费2.9万元。

4结束语

站房照明实施方案设计前，需仔细研究《铁路客站站房照明设计细则》，透彻理解《细则》要求；其次需对控制性方案进行认真分析，从技术角度入手，在满足功能性的前提下，确定经济合理方案；对各部位灯具布置及安装条件，需要和建筑、结构专业紧密配合，确定综合吊顶布置方案，既要保证功能与美观的有效结合，又要兼顾为安装及维修提供便利条件。对全寿命周期内运营成本应综合考量，大力推行节能绿色建筑，降低系统能耗。

参考文献

[1]《民用建筑设计规范》JGJ/16-2008

[2]《低压配电设计规范》GB50084-95

[3]《建筑照明设计规范》GB50034-2004

道路工程照明施工方案篇4

关键词竣工文件;编制方法;档案管理

中图分类号U41文献标识码A文章编号1674-6708(2010)30-0091-02

1高速公路竣工文件编制与管理的重要性

公路工程建设项目竣工文件的编制与管理不仅是项目管理中心一项重要工作,其形成的资料也是对工程进行检查、验收、管理、使用、维护、改建和扩建的依据,其内容覆盖了从项目立项、设计、施工直至竣工验收全过程。在组卷过程中应遵循公路工程文件材料的自然形成规律和成套性原则,分类科学,便于查找利用。竣工文件的编制管理和工程外业的管理一样,都是工程建设管理的重要组成部分。

2编制依据

根据交通部1995年颁发的《公路工程竣工验收办法》的有关规定《国家重大建设项目文件归档要求与档案整理规范》、《公路工程质量检解定标准》和相关高速公路项目管理办公室制定的《竣工文件编制规定》等进行编制。

3编制方法

工程在项目实施的同时就应制定编制方法和要求,做到“边整理,边归档”,达到工程完成竣工资料编制完成。

1)为防止施工资料脱节与滞后,施工人员与试验人员应当天记录当天做,不隔夜;

2)管理性文件按问题组卷,综合性会议纪要按年考组卷。分桩记录和复测报告以合同段为单元组卷;

3)图纸会审记录应以单位工程组卷;

4)施工组织计划应单独组卷;

5)试验段实施方案和总结报告应以单位工程组卷;

6)技术交底记录应以单位工程为单元组卷;

7)开工报告,分项工程开工申记批复单应以单位工程组卷;

8)原材料品厂质量证明应按类别品种用途分别归档,原材料在进场和施工应用的试验报告应单独组卷;

9)路基工程施工资料:

(1)成品路基检验记录以整公里组卷,分项工程质量评定以整公里为单元,路基填筑施工检验记录每层检测,并按《公路工程质量检验评定标准》进行评定,检查记录以整公里为单元组卷,按填筑层次排列。

(2)桥涵及其它构造物填土施工检验记录,桥涵以座为元,挡土墙以处为单元组卷。

(3)软土地基处理检验记录按处理分类,以处为单位组卷,并以处为单位评定。

10)路基排水试验报告按单位工程组卷,施工检验记录,按结构形式分类,以整公里为单元进行分项工程量评定和组卷。

11)挡土墙防护工程试验报告以单位工程组卷,施工检验记录,一般挡土墙以每处为单元组卷,大型挡土墙以每处为单元,分基础和墙身两个分项进行评定。

12)防护工程护坡施工检验记录和评定以处为单元锚喷支护以处为单元。

13)小桥和涵洞试验报告以单位工程组卷,施工记录以座为单元,评定涵洞每道为一个分项评定,小桥按桥梁工程标准评定。

14)路面工程施工资料:

(1)基层试验报告混合料配试验报告按原材料,掺配比例和结构层次组卷,混合料含水量含灰量,级配和无侧限压强度试验报告按路面结构层次以分项工程为单元整理组卷。

(2)施工检验记录以整公里为单元,按桩号组卷。

15)沥青砼面层,沥青碎石面层施工资料

(1)试验报告,按混合料素型和结构层次分别组卷,抽检试验记录按路面结构层次,桩号顺序以整公里为单元组卷。

(2)施工检验记录以整公里为单元按桩号和结构层次组卷。

16)路缘石,路肩质量评定和施工检验记录以整公里为单元组卷。

17)桥梁工程施工资料的组卷

(1)水泥砼和砂浆配合比试验报告按单位工程组卷。

(2)锚具、夹具、边接器和千顶检验报告按器具种类检验时间顺序组卷。

(3)桥梁支座和伸缩装置检验报告按生产厂家,材料种类,检验时间顺序组卷。

(4)桩基无损检测报告,钻蕊取样,桥梁荷载试验报告和梁板试验报告以结构物为单元分别组卷。

(5)施工期间水泥砼抗压强度抽检记录按单位工程组卷。

(6)施工期间水泥砂浆抗压强度抽检记录按单位工程组卷。

(7)施工检验记录以分部工程为单元组卷。

18)互通立交施工资料,由桥梁和匝道两分部工程组成,桥梁分部工程试报告和施工检验记录按桥梁施工资料组卷,匝道分部工程试验报告和施工记录按路基工程施工资料组卷。

19)工程质量评定表与施工检验记录一起组卷。

20)工程质量自检报告试验,施工检验结果汇总表要独装订组卷。

21)施工原始记录,包括施工日表,有关原始记录,开工及完工记录,施工蝶片和单像资料单独组卷。

22)施工总结单独组卷。

23)竣工图原设计没变的用原图套竣工图框复印加盖竣工图章,有变动的则用CAD重新绘制,并加盖竣工图章。竣工图的组卷分为:各项竣工表、定成数据竣工图、平面总件布置图、纵断面竣工图、路基路面竣工图、涵洞通道竣工图、小桥竣工图、中桥大桥竣工图、互通立交竣工图分别装定成册。

24)工程交接表单独组卷。

25)工程决算单独组卷。

4照片音像档案

1)照片档案分为照片和底片;

2)照片和底片号:案卷内照片和底片的顺序号,照片与底片编号应相同。以每张照片为单位,从1开始编写,写在正面右上角。底片号应用铁笔横排刻写在胶片乳剂面片边部。底片由拍摄单位保存;

3)参见号:填写与本张照片有联系的其它档案的档号;

4)文字说明:文字说明的内容要具备六要素:事由、时间、地点、人物、背景、摄影者。要求文字简洁、语言通顺;

5)总说明:一组(若干张)联系密切的照片的说明;

6)案卷题名:一个卷要拟写一个案卷题名,写在封面上。案卷题名应概括案卷内全部照片的基本主题。案卷题名一般应包括责任者、问题、名称三部分。责任者不便标出时,也可不标出;

7)照片档案保管期限,可根据文件材料中相关的内容确定;

8)音像档案:

(1)单像档案要收集齐全,做到文字材料与音像材料相符;

(2)归档的音像档案,要经过系统整理,每盘单像要工整确切地标明:责任者、录制(摄制)时间、地点、内容(题名)、顺序号、保管期摄制人等项目。保管期限,可根据文件材料中相关的内容确定;

(3)单像档案,要按形成时间顺序排列,分别编写流水号。

9)照片、音像档案的归档范围

(1)国家领导及部领导人视察公路工程项目的录音、录像带及照片。

(2)省、市及行业主管部门的领导视察、检查公路工程项目时的录音、录像带及照片。

(3)反映公路工程建设项目的重大活动,如招投标仪式,开工典礼、通车典礼等形成的录音、录像带及照片。

(4)记录公路工程建设项目重大事故、自然灾害及异常现象的录音、录像带及照片。

(5)工程关键工序和隐蔽工程施工时的照片。

5档案管理

1)组织专题培训,提高资料管理人员的业务素质。

2)建立临时档案室:临时档案室技术管理应贯彻“以防为主,防治结合”的原则,建立健全管理制度,并设专人管理。

(1)温湿度控制:为了最大限度地延长档案资料的寿命,对库房的温湿度进行控制,温度控制在14℃~24℃范围内;相对湿度控制在45%~60%的范围内。

(2)防火与防盗:库房应配备档案用消防器材,安装火警报警器和防盗装置。

(3)防鼠、防虫和防霉变:资料入库前,要进行虫霉检查,不能将带有蛀虫、霉变的资料带入库中;定期投放灭鼠毒饵,捕杀库内老鼠。

(4)照明管理:库房内人工照明宜造用白炽灯作为光源,照度不超过100lux。如采用荧火灯时,应对紫外线进行过滤。太阳光线不能直接照射档案资料,有外窗时应设窗帘遮阳。

(5)档案保管状况检查:对库藏档案应经常进行检查,发现问题及时报告,并采取措施予以处理。

(6)会计档案经审计部门验收合格后,由建设单位财务部门移交到建设单位档案科(室)保管。工程财务竣工决算,将随工程档案资料一并整理归档,并按要求移交到有关接收部门。

道路工程照明施工方案篇5

机电系统作为高速公路隧道工程的重要组成，具有综合性和复杂性特点，不仅会涉及多个技术专业，同时也会受到多种因素的影响，施工难度较高、专业性较强。要想保证高速公路隧道正常运行，确保其交通运输功能的有效发挥，就需要提高对机电系统施工的重视力度，明确施工要点，加强施工控制，完成高质量机电系统的安装施工。本文简要介绍了高速公路隧道工程中的机电系统施工，并从机电施工要点和施工控制进行了重点分析，希望可以提供技术借鉴和指导。

关键词：

高速公路；隧道工程；机电系统；施工要点；施工控制

近些年，我国交通事业发展迅速，高速公路的覆盖范围不断扩大、路线长度不断增加，在方便人们出行和货物运输方面发挥着越来越重要的作用。但是在高速公路工程建设中，仍然存在较多的施工问题，尤其是隧道运行中的机电系统，因为机电安装需要进行交叉作业，所以整体施工往往缺乏有效的协调，经常出现工程遗漏现象，在降低机电系统施工质量的同时，还会对高速公路隧道的正常使用和安全运行造成影响。如何保证高速公路隧道工程中机电系统施工质量，已经引起了业内人士的广泛关注和重视。

1.高速公路隧道工程中的机电系统施工简要介绍

高速公路隧道环境的复杂性以及机电系统施工技术的综合性和专业性，都使得机电安装难度较大，同时，施工人员的频繁流动以及较短的作业时间，都对施工管理提出了更高的要求，很容易因施工管理不善降低整体施工质量，所以就需要针对其中的施工要点制定科学的施工方案，并加强施工控制力度，以此来保证施工质量。高速公路隧道工程中的机电系统主要是由监控、通风、照明、供配电以及火灾报警系统等几部分组成的，任何环节出现问题都会对整体系统运行的稳定性造成影响，所以，便需要对施工要点进行重点讨论，将缺陷解决在各道施工环节内，提高机电系统整体施工质量。

2.高速公路隧道工程中的机电系统施工要点

某高速公路隧道全长1880m，施工环境复杂、作业线较长、施工周期较短，并且涉及的人员数量和物资种类较多，为确保机电系统施工的顺利完成、保证施工质量，施工单位对其中的重点施工环节进行了详细分析，并制定了科学可行的施工组织计划。

2.1监控系统施工

利用监控系统可以实现对高速公路隧道内部情况的实时监测，为管理人员进行车辆指挥提供可靠信息，及时处理隧道内部的突发事件，确保高速公路运行的通畅性和安全性。隧道监控系统是由闭路电视监控系统、信息采集系统、指示灯系统、车辆检测装置、火灾报警系统、环境监测系统等几部分组成。监控系统可以利用监控摄像头以及各种监测装置，完成对隧道内交通流量、气候、路况等各项基本信息的采集，然后通过通信系统完成监控信息的传输、处理、保存及分析，并根据分析结果发出相应的指令，对车辆进行指挥。

2.2通风系统施工

通风系统的主要作用是保持高速公路隧道内空气流通的通畅性，及时排除隧道内的烟尘、汽车尾气等。通风系统是由风机、风机控制装置、软启动装置等几部分组成。在该高速公路隧道工程中的通风系统中，所选用的风机类型为纵向射流风机，风机运行功率为及规格分为60kW和1300mm，根据隧道长度，确定风机总数量为16台最为合适。风机的安装位置为隧道顶部，因为风机在运行过程中处于悬空状态，所以，在具体施工过程中，为确保预埋铁钩能够承受风机自身重力，在安装之前需进行载荷试验，其他预埋也需要进行强度和稳定性测试，只有达到使用标准后，才可以正式开展安装、焊接作业。

2.3照明系统施工

照明系统是保证高速公路隧道内具有良好光线的系统，系统组成设备包括隧道灯、广场灯、高杆灯、照明开关控制装置等。不同照明装置的具体功能是不一样的，安装高度及安装方式也存在一定的差异性。该工程中的照明系统分为入口段、过渡段、基本段及出口段四部分设置，所用照明装置以LED等为主，以隧道中线为基准，对称分布于两边。安全通道照明采用LED灯拱顶安装方式布置。同时，在设置应急照明时，是以基本照明的1/4为基准的。在铺设线缆时，应根据照明功能区的分布情况，设计更加合理的铺设路线，严格按照施工图纸上标注的位置准确布设照明装置，最后对灯具的安装角度及投射效果进行检验。

2.4供配电系统施工

供配电系统的主要作用是为高速公路隧道中机电系统运行提供所需电能，是确保机电系统正常运行的基础，包括变电站、变压器、配电柜、应急电源等几部分。施工单位在对高速铁路隧道运行环境进行全面勘察、分析之后，决定采用双路外电供电方式，以此来确保供电系统的可靠性，将变压器侧馈线柜安装在变电站处，设备数量为两台，并且都是独立运行方式，两者的变压器容量可以互为备用。同时，供电系统中还增设有EPS电源，专门为应急照明设备提供电能，确保应急照明设备可以连续工作。

2.5火灾报警系统施工

火灾报警系统是通过对高速公路隧道运行情况进行监控，及时发现火灾隐患并发出警报，以便管理人员迅速采取针对性措施排除火灾隐患，避免火灾事故的发生，在确保高速公路隧道运行安全方面起到了重要作用。火灾报警系统主要组成包括火灾报警按钮、监控设备、信息传输系统、灭火设备等几部分。当火灾报警系统监测出火灾隐患时，会迅速启动火灾报警按钮，并通过信息传输系统将火灾隐患的准确地点及时传递到中心控制室，中心控制室在确认信息的真实性之后，及时制定针对性的解决措施，开启通风系统和灭火设备，并发出火灾警报，引导施工人员与设备安全有序撤离隧道。

3.高速公路隧道工程中的机电系统施工控制

在明确高速公路隧道工程中机电系统施工要点，并制定科学、可行的施工方案后，施工单位又从施工准备工作、施工质量、施工进度以及施工安全四方面入手，加强对机电系统施工的控制。首先，在正式开展施工之前，应根据施工组织方案，确定所需设备、材料类型技术数量，保证各项物资的及时到位，选择信誉度良好的专业施工队伍，确定最为合适的施工技术。其次，加强施工现场监督和指导，安排专职人员进行巡视，各施工环节负责人应做好施工记录和汇报工作，组织专家对施工过程中出现的问题进行研讨，制定解决方案。同时，施工管理人员应做好各阶段施工验收工作，加强不同工种施工人员之间的协同性，并根据实际施工效果对施工方案做出适当调整，在保证施工质量的基础上，加快施工进度，确保可以在规定日期内完成施工。最后，还需要提高对施工安全的重视力度，设置各种安全防护措施，并要求施工人员佩戴安全帽，在危险地方贴出反光标识，确保通风系统、火灾报警系统工作性能的良好性。

结语

高速公路隧道工程机电系统的基础功能是确保隧道正常、安全运行，机电系统施工质量会直接影响到整条高速公路的使用性能，所以就需要以高质量水准完成机电系统施工。在机电系统实际施工过程中，要对监控、通风、照明、供配电、火灾报警等五大系统进行重点考虑，并采取科学、有效的措施加强施工控制，保证机电系统施工的高效、有序进行，提高机电设备安装施工质量，更好的服务与高速公路隧道的正常、安全运行。

作者：孙钦凯单位：贵州桥梁建设集团有限责任公司

参考文献

道路工程照明施工方案篇6

为落实市局关于开展全市行政执法行为实施监督检查工作部署，提高我市交通运输执法队伍依法行政能力，强化交通行政执法监督机制建设，保障交通运输法规规章的正确实施，按照市监察局，市人民政府法制办公室《关于开展规范基层执法行为专项治理的通知》（曲监发【20**】5号）有关要求，我局路政科对照监督检查工作方案，认真展开了自评，现将自查情况报告如下：

一、行政执法工作的组织领导情况为切实做好交通运输局路政科行政执法工作，我科建立了由主要领导亲自组织的工作机制，并配备法制联络员，确保了行政执法工作正常有序开展。

二、规范交通行政执法行为情况

1.执法人员基本情况我科现有交通行政执法人员10名，均已取得交通部或省行政执法资格，并定期参加我局，科组织的执法培训或相关业务学习。

2.行政执法开展状况一是文明执法方面：我科执法人员一贯遵循公开，公正，公平，合理，便民的原则，做到严格执法，文明办案，热情服务。执法人员严格遵照《交通行政执法忌语》和《关于曲阜市路政执法人员的工作禁令》开展执法，为增强执法透明度，我科对相关执法程序进行公示。严格执行收缴分离，罚缴分离制度，实施收支“两条线”管理，罚款如数上交财政。建立交通行政处罚案件档案，做到文书规范，材料齐全，符合法定程序。

二是行使行政许可权方面：按照《行政许可法》及有关法律法规规定，明确行政审批依据，主体，程序，时限。

三、行政处罚情况交通局路政科是具有行政处罚实施主体资格的单位。

在执法工作中，严格规范执法行为，加强执法队伍建设。目前为止，执法案件结案率与准确率均达到100%，无一件行政复议，行政诉讼案件。一是，认真履行相关法律法规，在行政执法案件处理中，能够做到适用法规条款准确，处罚适度。

二是，在执法中按照执法程序出示执法证件，使当事人了解执法人员身份；

依法告知当事人所享有的陈述权，申辩权，听证权等法律赋予的权利，被处罚的事实，理由和依据；充分听取当事人的陈述，申辩和对相关证据的质问，使处罚决定在合法，公正的基础上。

三是，在处理案件的过程中，严格按照法律法规规定的执法程序进行执法，依照违法情节决定案件适用一般程序或是简易程序，认真遵守行政处罚所遵循的步骤，方法，时限，顺序。

在重大案件发生时能够按照程序及时进行汇报，并按照规定对重大案件进行定期上报。

四、行政许可情况交通局路政科是《中华人民共和国道路运输条例》等法律确立的，具有行政许可实施主体资格的单位。

我曲阜境内路政行政许可工作是否规范，直接关系到道路运输行业市场秩序，管理秩序的稳定。20**年以来，交通运输局路政科严格按照公开，公平，公正及便民的原则，开展工作。一是，整理公示行政许可事项。随着行政许可依据的法律，法规和规章的修改和调整，我科及时组织执法人员对公示的法律法规，许可事项，办理流程，申报材料和示范文本等进行了梳理，上报，并对公示材料进行了更新。

二是，依法规范行政许可。

依据《中华人民共和国行政许可法》，《中华人民共和国道路运输条例》等法律规定，按照行政许可工作规范和制度严格把关，规范开展工作。在工作中严格按照规定的程序，期限开展许可工作，对符合行政许可条件的行政许可项目进行许可。

三是，全面推行“一站式”交通行政服务。

行政许可事项统一进入路政科处理室办理，路政科将所负责实施行政许可事项，全部进入路政科处理室进行“一站式”办理。结合处理室工作实际，制定了服务标准，岗位职责等工作制度，执法人员用语文明，服务周到，收到广大群众的好评。

五、存在问题和今后的应对措施。

经过此次自查我们发现了以下几个问题：

一、询问笔录过于简单。

在处理案件的过程中我们都能够按照要求制作询问笔录，笔录也都能够写出案件的关键所在，但是有些地方还不够细致，比如：被询问人的基本情况等问题还不够细。今后，我们将督促一线执法人员认真对待询问笔录的制作，努力做到细致全面。