城市综合体设计理念篇1

关键词：建筑综合体；设计理念；城市设计；设计方法

Abstract:Thispaperintroducestheconceptofcomplexbuilding;pointouttheurbandesignofcomplexbuilding,throughdiscussedaboutthedesignconceptofthecomplexbuildingtoexplicitthestatusandvalueofcomplexbuildinginthecity,complexbuildingandurbandesignhaveinteractiverelationship,thispaperdiscussitsdesignmethod.Keywords:architecturebody;design;urbandesign;designmethod

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1建筑综合体的概念

建筑综合体通常由城市中不同性质、不同用途的社会生活空间组成，如居住、办公、出行、购物、文娱、社交、游憩等。把各个分散的空间综合组织在一个完整的街区，或一座巨型的综合大楼，或一组紧凑的建筑群体中，有利于发挥建筑空间的协同作用，这种在有限的城市用地上，高度集中各项城市功能的做法，对调整城市空间结构，减少城市交通负荷，提高工作效率，改善工作和生活环境质量，都具有一定的作用。同时，对有效地使用城市土地，节省市政、公用设施投资，减少城市经营管理费用及改善城市景观等，也具有很好的综合经济效益。著名的建筑综合体有法国巴黎的方斯街区，美国华盛顿的西南改建区等。

城市建筑综合体的演进过程，强调了城市、建筑和市政设施的综合发展，成功地将城市环境、建筑空间和基础设施有机地结合在一起，使城市建筑向高空、地面、地下三向度空间发展，构成一个流动的、连续的空间体系。建筑师在设计中往往把城市设计作为建筑设计的基础，首先考虑的是“整体性”、“关联性”或“耦合性”，其次才是建筑物本身。他们以巧妙的构思和丰富的想象力，将城市建筑形体空间有效地组织起来，采用人车交通垂直分离的建筑手段，将城市空间与立体交通统一设计、建设。它是大城市旧城综合再开发的主要途径之一。

2建筑综合体的设计理念

对于建筑综合体的设计，仅从建筑学的理论与方法来研究是不够的，需要具备更为全面、综合的设计理念，从更为广泛的理论领域――人类学、心理学、行为学、文化学、生态学等多学科来进行探讨。

2.1系统的观点

建筑综合体是由各种不同功能单元、不同性质空间组成的，相互作用、相互制约的有机体，是一个复杂而完整的系统。系统化的设计将改变过去仅仅局限于建筑层面的研究，而把建筑交通、基础设施，开放空间、绿化体系、文化传承等各种要素综合在一起加以分析并进行整体设计。

2.2生态的观点

重视自然环境与生态系统，合理利用现有资源，从而创造一个与自然环境和谐共存的人工环境的观点。全球范围内的生态危机使人们逐渐意识到人类是自然界的一部分，他与自然环境休戚相关，他对自然的破坏最终将导致自身的灭亡。

2.3城市的观点

建筑综合体的出现使得建筑规模剧增，单体和类型的概念日益被突破，建筑越来越多地以群体的方式显现，它所涉及的空间领域也越来越向城市靠拢，彼此交织，关系密切。建筑与城市相互咬合、连接、渗透，使得两个环境层次之间的门槛日见模糊。建筑功能与城市功能趋于统一，建筑与城市呈现一体化发展趋势。

2.4重视文化的观点

文化是历史的积淀，存留于城市和建筑中，融汇在人们的生活中，对城市的建造、市民的观念和行为起着无形的影响，是城市和建筑之魂。建筑是“时代的缩影”，“文化的镜子”，是一定历史时期内民族文化特征的集中体现。一个典型的建筑作品．对于全社会的影响是其它社会产品所不可企及的，常常成为国家民族的象征，历史文化的见证，或者城市地区的标志。每到一国一地，首先投入人们“眼帘”的，莫过于该处的建筑风貌，它明白无误地告诉人们所在的时空座标，这就是建筑文化价值的体现。

3建筑综合体的城市设计要点

利用开窗设计、建筑细部、后退和屋顶线的变化界定出一系列的立面模式，将连续水平长条立面分为若干具有人性尺度的单元。2）将建筑物超大的体量打散，分割成一群较小体量造型的组合，减少大型结构所造成的压迫感。3）提供一系列与现有市街道路相连接的公共空间和人行步道。4）建筑的后退要能加强沿街建筑立面的延续性，并将内部的活动带到沿街人行道的边缘。5）主要建筑立面和进口应朝向重要的行人步行大街。6）在建筑的地面层，利用透明的立面和零售商业活动，将超大结构的开发在功能上与沿街其他的使用融合在一起。7）设计新旧大小建筑物之间在高度和体量上的转承过渡。

4建筑综合体设计方法

4.1空间的不定性

人们利用行为科学分析研究发现，人在建筑中的行为与活动并不仅仅是在“是”与“否”两极上运动，而经常是越过这种界线，在“中间”的地区行动。例如，人们在室内又希望享受到室外的新鲜空气、阳光、绿荫，希望看到无垠的蓝天和繁星密布的夜空；人们在室外又希望遮日晒、避风雨；人们在公共活动的场所希望有属于自己的安宁的空间；人们希望少受他人干扰，可又喜欢与人交往方便等等。这使我们清楚地认识到解决问题的理想答案，除了“是”与“否”，还有“且”。建筑不定性的表现正在于此：建筑空间充满了复杂与矛盾，一个空间常常有多种功能与含义。后现代建筑大师文丘里认为“建筑是形式又是实体，又抽象又具体，其意义来自内部特点和它特有的背景，这些来回摇摆的关系复杂而矛盾，是建筑手段所特有的不定性和对立统一的泉源。”

建筑空间的不定性主要表现在：空间围与透之间；室内与室外之间；个人与公共活动之间；空间形状互相叠盖、交错；空间的弹性与生长；边缘与过渡的空间；以及有限的尺寸与无限的意境之间。

4.2设计的灵活性、可变性

4.2.1建筑空间的围与透

建筑空间是围与透的统一体，围与透是建筑空间的基本矛盾。建筑空间是围中有透的室内空间和有限定的室外空间的结合。自古以来，人们就在不断地围造空间作为自己的庇护所；但同时，人们没有一刻不想摆脱有限空间的束缚，回到无垠的大自然中。现代技术的发展使空间的延伸获得了空前的自由，各种空间互相流通，互相渗透，融为一体。表现在：

1)水平方向上的通透。采用玻璃、隔墙、柱廊、家具、绿化等材料对空间进行水平方向的分割与限定，以此形成较大范围的视觉通透；并利用多重玻璃不仅向室内、向庭院而且向另一室内空间乃至更远的景观渗透。

2)垂直方向的渗透。空间的渗透不仅意味着同一层内部空间的相互渗透，还可通过楼梯、夹层、中庭空间使建筑内部空间上下层乃至许多层之间相互穿插，以取得垂直方向的空间渗透效果。

3)内外空间的渗透。建筑综合体的室内、室外空间彼此交融穿插，不能截然分开。为了不受天气影响，经常采用玻璃拱廊将街道的局部或全部覆盖起来，从而使这些室外空间带有很多室内空间的特征。另一方面，又在建筑内部留出大空间或中庭，布置树木、花草、流水等，顶部大面积地采用玻璃顶，营造出室外空间的意境。此外，城市上、下部空间之间的连接与过渡也可形成一种内外空间的渗透关系。

空间的围与透产生了多层次、多向度的景观效果，使有限的空间表现出无限的意境。

4.2.2服务空间和被服务空间

建筑综合体具有自我调节的能力，需要适时变更自身的功能以适应外界的各种变化，所以其主要使用空间应该是多用的、灵活的、共享的、完整的被服务空间，通过不同的空间分隔来满足不同功能的使用要求。而综合体内的交通、设备及其他辅助设施，作为服务空间，应集中布置，并有较强的兼容性，以满足被服务空间的功能要求。

4.2.3重视过渡空间的处理

在建筑中，由于多种功能的分工与联系，就出现了大量的过渡地区，而单纯的交通往来，不是过渡空间的全部意义。过渡空间是一个边缘的，意义丰富的，充满了不定性的区域，各种不同的信息在这里交融。例如：门厅、过道、室内外交界处等。成功的处理过渡空间，可以使整个建筑形成一个功能更有效，空间更丰富的有机体。

4.2.4预留生长的空间

“新陈代谢”理论认为，建筑是具有生命的有机体，不断地生长和变化。适当地留出增建、接建的余地。使建筑具有一定的生长的可能是很有必要的。留有余地的设计，能将建筑自由的蔓延纳入因势利导的发展中，在获得更多的使用空间的同时，进一步完成建筑空间整体的塑造。

参考文献

[1]王建国，《现代城市设计理论与方法》，东南大学出版社，1991．

[2]徐岩、蒋红蕾、杨克伟、王少飞，《建筑群体设计》，同济大学出版社，2000．

城市综合体设计理念篇2

关键词：安全地铁公众地铁绿色地铁经营地铁理念建设资源共享

1南京城市特色与地铁建设基点

南京城市发展目标是：充满经济活力的城市——长江下游现代化的中心城市；富有文化特色的城市——国际影响较大的历史文化名城；最佳人居环境城市——人与自然和谐共生城市。

地铁作为城市重要基础设施，既服务城市，又融人城市。城市特色要在地铁建设中体现，地铁建设应与城市特色相适应。因此，南京地铁2号线的建设基点是：增加南京城市的经济活力；体现南京城市的文化特色；美化南京城市的人居环境；提高地铁网络的经济效益。

2设计工作的四大理念

理念指导行动。只有正确的理念，才会带来有价值的行动。针对以上南京城市特色及南京地铁建设的基本点，《投标文件》提出了南京地铁2号线设计工作的四大理念。

“安全地铁”的理念：贯彻安全服务意识，建造安全保障设施，建立安全运营体系。地铁运营，安全

第—，实现建设地铁的基本目标。

“公众地铁”的理念：设计为了建设服务；建设为了运营服务；运营为了乘客服务。以人为本，便捷服务，实现建设地铁的社会效益。

“绿色地铁”的理念：提高地铁艺术水平，体现南京历史文化，实现人与自然共生。环保节能，美化环境，实现建设地铁的环境效益。

“经营地铁”的理念：创造地铁经营资源建设运营成本，提高运营经营收入。资源共享，综合开发，实现建设地铁的经济效益。

3实施安全地铁理念的建设

地铁的设计、建造、运茸，必须保障安全、以人为本、满足功能、保护环境。地铁运营，安全是第一位的。安全地运送乘客．是地铁运营的首要目标。

地铁运营安全，与地铁的硬件设施及地铁的软件服务密切相关。作为设计总体单位，将在南京地铁2弓—线一期工程的设计与建造中，应深入贯彻“安全地铁”的理念，并从硬件设施的建造及软件服务的建立两方面为业主提供满意服务。

设计总体单位将从“设计监控”的角度，在设计理念、设计标准、设计方案、技术措施等方面，提出《地铁安全设计的总体要求》，以便就如何建造涉及安全的硬件设施．进行设计控制。

设计总体单位将从“业主参谋”的角度，在运营机构、行车管理、车站管理、设备管理、人员培调等方面，就如何确保地铁安全运营，提出(地铁安全运营企划)建议(包括：地铁火灾应急预案、列车隧道疏散预案等)，以供业主参考。

地铁安全，涉及方方面面。影响地铁安全运营的灾害也有许多，比如：火灾、风灾，冰雹、地震、雷击、爆炸、疫情等，其中量常见、最重要的是地铁火灾的预防与救助。特别是南京地铁2号线大部分线路在地下，其火灾预防与救助难度更大。《投标文件》以“地铁火灾的预防与救助”为例，提出了’地铁防火设计概要”(包括：基本原则、建筑防火、消防给水与灭火装置、车辆防火、事故通风与捧烟、防灾通信、防灾用电与疏散指示标志、火灾自动报警系统)，该内容属《地铁安全设计的总体要求》的一部分；另外，提出了“地铁火灾应急预案要点“(包括：预案综述、司机的应急反应、乘客的应急反应、控制中心的应急操作、站务人员的反应、引导人员的反应、地铁火灾预防要点等)，该内容属《地铁安全运营企划》的一部分。

4实施公众地铁理念的建议

设计为了建设服务；建设为了运营服务；运营为了乘客服务。以人为本，便捷服务。地铁的社会效益体现在公众服务。这要求在地铁的设计、建设、运营过程中，必须强调“公众”服务意识。乘客的需求，是地铁的追求。

时生了变化，乘客的需求也发生了变化，地铁车站设计应着重考虑如何适应时代的变化、为乘客提供优质服务、满足乘客由于生活水平的提高而伴随的各种需求。

如何减轻从地面出入口到地下站台之间的水平及垂直移动所带来的负担，如何减少因换乘给乘客带来的不便，如何为高龄者、残疾人、孕妇、儿童等行动不便者提供乘车方便，如何在满足乘客基本使用功能的同时．克服地下空间给乘客带来的心理上的影响，如何满足乘客日常生活密切相关的文化、艺术、信息等附加价值方面的需求，如何为外国人提供乘车方便，如何为乘客提供简单明了的导向标识系统，这些都是车站设计时必须认真考虑的问题。

5实施绿色地铁理念的建议

环境、人居，健康足当今世界的三大主题。因而，南京地铁2号线的建造，必须突出“绿色”的理念，即：提高地铁艺术水平，体现南京历史文化，实现人与自然共生。保护环境，美化环境，以实现建设地铁的环境效益。

地铁建设不论在哪个城市都是一个巨大工程，建设过程以及运营阶段如不重视生态、环保节能，就会对城市环境产生恶劣影响。未来南京城市发展目标之一是：最佳人居环境城市——人与自然和谐共生城市，地铁设计必须围绕这一目标进行，必须为实现这一目标采取相应的措施。此外，地铁设计还应突出南京的历史、文化，创造具有地域特色的交通建筑。南京是中国四大古都之一，以六朝古都著称，有“江南佳丽地，陵帝王州”的美誉，是部级历史文化名城和重要的滨江旅游城市，拥有丰富的自然人文景观，地铁车站的室内装饰设计及地面车站、高架车站、出入口、风亭的景观设计要融入历史与地域的人文环境，继承历史、融入城市、活化地域。

6实施经营地铁理念的建设

“经营地铁”的理念体现在：创造地铁经营资源；降低建设运营成本；提高运营经营收入；资源共享与综合开发；优化运营管理模式等。对此，《投标文件》提出了以下建议，以供参考。

6.1关于创造地铁经营资源的建设

(1)从经营地铁的角度，探讨在2号线南端延仲一个站的可行性

在最新的南京市孰遭交通线网规划中，南京地铁2号线将在远期向南延伸近14km至南京市板桥镇。同时根据最新的市政建设规划，理今穿越板桥镇及南京市郊的国铁宁芜线将在删年完成外迁改造工作。因此，在下一步设计工作中，如果有必要，可以探讨利用改造宁芜铁路将地铁2号线向南廷伸的可行性，即可以探讨在西善桥附近加设一个站的可行性。从经营地铁的角度看，油坊桥停车场目苗选址在绕城公路以外的油坊桥、西善桥地区．该地区在规划区以外，又紧邻河西地区，加之地理位置十分优越，因面，如果线路延伸方案可行，则可以为地铁创造约150hm的经营性土地资源。

(2)从经营地铁的角度，探讨2号线一期工程

缝续向仙西地区廷伸的可行性

在南京地铁2号线“可研报告”中，远期的设计终点是位于仙西新市区的南师大站，并很有可能根据新的线网规划继续向东延伸至龙潭地区。地铁2号线的建设，必将推动整个仙西地区的发展。规划线同中的地铁2号线沿着宁芜铁路向仙西方向延伸，在仙林大道西口向东拐，沿着仙林大道通向龙潭地区，横穿仙西新城区北部板块。由于地铁2号线远寓仙西地区南部板块，为了平衡南北两部分的发展，在下阶段设计工作中，如果有必要，将探讨2号线在沪宁高建路站后引出一条支线提前向东拐面照顾仙西新市区CBD的可行性。

从经营地铁的角度看，由于支线沿线地块位于主城边缘地带。现今又处于未开发状态．因而，如果引出支线，将为支线沿线带来很大的商业开发价值。

(3)关于综合开发的建汉

根据上述情况及沿线车站综合开发建议，绘制了如下“沿线综合开发资源示意图。建议在元通站、向兴路站、所衡站、茶亭站、大行宫站、小卫站、孝陵卫站、马群站等具有开发条件的车站，在下阶段设计中探讨综合开发的可行性。

6．2关子降低建设运营成本的建议

如何降低建设运营成本?这是目前国内城市轨道交通行业的热点和难点问题。国内专家正在联合攻关，并已取得了可喜成果。这方面研究的主要内容包括：积极推行车辆及机电设备国产化；改善运营管理；准确估算客流；科学规划线路；采用高新技术；减小列车编组，增加行车密度；精心施工，加强工程建设管理；积极推行节能设计等。

作为总体设计单位，将密切跟踪国内研究动态．并及时向业主建议将有关研究成果应用于南京地铁2号线一期工程建设中。比如：投标文件中．已推荐采用新型地铁通风空调集成系统，该系统就是一种形式简单、功能齐全、节约机房占地、造价低廉的新型地铁通风空调系统。

6.3关于提高运营经营收入的建议

除建立合理的票价制度外，运营中可以考虑下述因素：

(1)站内服务业：在车站内设置自动售货机。

(2)站内物业开发：利用折返线、渡线区间上部设置停车库、自行车库等。

(3)商业广告：结合装饰设计，在车站公共区、通道内适当设置满足防火要求的育业广告。

(4)沿线地区房地产开发：利用建设拆迁用地、弃用土地和政府划拨的配套用地开发写字楼、旅馆、居住区。

(5)高架区间、高架车站下部空间利用；设置商铺、停车库等。

(6)物业管理：承揽所开发房产的物业管理。

6.4关于资谭共事的建议

一条地铁线的建造，应该结合城市轨道交通的线网规划，统筹考虑，以实现资源共享，节省投资，利于经营的目的。资源共享包括许多方面，并且将随着工程进展不断加探。《投标文件》的内容主要集中在以下两个方面：

(1)车辆运用检修的资源共享

经检算南京地铁1号线小行车辆段，厂修、架修能力有较大余量．因而2号线配属车辆的厂修、架修任务，宜采用跨线调车的送修方式，即可考虑由1号线小行车牺段承担。

(2)通信系统的资源共享

首先，南京地铁1号线与2号线通信系统的关系，可概括为线环立体交叉、星网节点重合。对于两条线采用星形网状组网的通信于系统，可以充分利用控制中心同址的优势，共用中心设备，节约投资、统一管理。另外，建议在地铁人员集中办公的建筑(如控制中心大楼、车辆段办公楼等)内，采用综合布线系统。再者，建议南京地恢2号线通信系统的维修管理模式在1号线的基础上有所改进。

结束语

由于认识的局限及资料的缺乏，《投标文件》提出的南京地铁2号线的设计理念还不完整，实施建议也需进一步探讨。本文的目的，就在于抛砖引玉，并及早完善，以便更好地为业主提供全过程、全方位、零距离、高品质的服务。

鸣谢

本文主要参考北京城建设计研究总院有限责任公司编制的《南京地铁2号线一期工程设计总体-总包投标文件》的下述相关部分：

(1)于松伟、廖国才负责的《前言》部分；

(2)于松伟、廖国才负责的《安全地铁的理念及实施建汉》部分；

(3)康文峰、沈子钧负责的《公众地铁、绿色地铁的理念及实施建议》部分；

城市综合体设计理念篇3

日本GK设计集团的前任社长宫泽功先生是在世界城市文化个性设计与营造上具有很高声望和丰富经验的著名专家。在论坛活动进行之前，本报记者越洋对其进行了专访。

推行综合设计理念

宫泽功先生认为:街道建设包括很多方面的要素。设计的效果直接影响人们的感受，特别是综合设计的理念。人们生活在设计师的作品中，设计的理念是否人性化对城市居民的影响是非常深远的。作为一名设计师，这正是自己的责任所在。正是有了这样的思想，宫泽功先生的设计可谓是殚精竭虑。他以街道设计为目标，综合构成街道的各种要素而设计，使各种要素的功能得到最大的发挥，设计出符合目标的作品。在宫泽功先生多年的设计经验中，有不少让他记忆深刻的项目。日本富山港线的设计就是其中相当成功的一例。

设计不仅是设计者的责任

这样的设计理念，在我们看来似乎已经顾及到多个方面了。是否可以开始动工了？对记者的问题，宫泽功笑着回答说，这还仅仅是开始。富山港线从综合设计开始到开通共花了短短两年的时间，这在日本也属于很快的速度。

富山有优美的自然环境，有反映四季更迭的丰富的食材，有北前船的悠久历史、古老的街道、运河等组成的丰富的观光资源；当地的玻璃工艺、铝矿业十分发达；还有工业设计展、国际海报设计两年展等等设计活动。宫泽功抱着对富山港线的极大兴趣，对构成富山港线的各种要素进行了综合设计。

为了更好地表现富山的地域特色，也为了设计更实用，更具活力，设计者实施了行政、企业、市民共同参与的计划。第一年里，宫泽功等设计者召集了交通、景观方面的专家学者、当地群众的代表、行政人员，组成综合设计委员会，先后召开了5次会议，专家们各抒己见，共同探讨。

在第二年时间里，以已经决定的基本设计理念为基础，分别展开了基础设计、实施设计、制作和施工等等。为确保设计能被人们所理解，还开展了设计说明会等。最终，车厢设计图案的问卷调查、征集昵称、小型LRT活动等等都是由群众参加的。最后，再由专家和行政部门作出评价和决定。

综合设计使城市焕然一新

富山港线工程设计者整合了各种要素，使之相辅相成，发挥最大的效用。具体的综合设计的理念是：设计新型街道风景，创造富山新生活价值，以此为目标，宫泽功希望能够达到几个目的：建造新的城市风景；调节富山新生活的节奏;发现新的地区资源；创造新的地区价。设计者希望能帮助人们脱离过于依赖车辆的社会，建设适合高龄化社会要求的舒适方便的社区。

整合了各种要素的综合设计使城市的面貌焕然一新。在富山港线，电车车厢外观设计为北阿尔卑斯山的风景，纯白的车身底色，涂着7种明快的颜色，鲜艳亮丽，颇具个性。不仅如此，每辆车还都有可爱的昵称。走进车厢，可以看到全部是低地板式车厢，采用7辆并行的运行方式等等，这一切，一改以往电车呆板的形象，给人清新明快的感觉。人性化也是富山港线电车的突出特征。电车内以无障碍设计为理念，设计了平坦的地面、保障安全的注意杆、有明显标识的出入口、宽大明亮的窗户等等，给人亲切温馨的感觉。

宫泽功说，车站也是港线的重要组成部分，因此，我们把车站设计成体现富山特色的地标性建筑。车站内有体现周边观光地信息的标志、长椅、由巨大的落地玻璃构成的个性化空间，这些都是企业赞助的，根据车站周边的地区特性而选定、设计的。这种方法有利于广泛吸收各种信息，使车站更具个性，增加沿线的观光乐趣，也使由企业参与的广告手法成为可能。

对话

宫泽功眼中的中国城市规划

赢周刊：据我所知，宫泽功先生参与过中国一些城市的标志性建筑和环境规划设计工作，那么，对中国城市环境规划，您有什么样的看法呢？

宫泽功：现在，在北京奥运会和上海世界博览会的筹办工作的带动下，中国正处于一个飞跃期。北京、上海、深圳等大城市自不必说，内地城市大规模的开发也取得显著的成绩。另外，奥运会的相关设施和建筑物方面，不管是设计上还是构造上使用的都是世界最先端的。这反映了当今中国强大的国力，而对于建设新的中国城市景观而言，也是非常可喜的现象。

赢周刊：中国的城市规划有没有值得改进的地方？

宫泽功：我每次到中国，特别是北京、深圳、广州这些大城市都有同样的感受，就是中国的城市建设规模很大，但总体似乎缺乏个性。中国各城市的开发区和再开发地区大致上感觉都差不多。如果在规划的时候将营造本城市的城市个性作为一个考虑点，效果应该截然不同。

赢周刊：日本在这些方面是怎样做的？有没有值得广州借鉴的地方？

宫泽功：几年前，日本东京也进行了环境CI（EnvironmentIdentity）、行为CI（BehaviorIdentity）等主题的规划。对于广州，也可以往"传统都市"的方向考虑，或者其他的主题也可以。对于历史悠久的城市，应该考虑如何活用其历史文化资产。在城市建设中,最为困难的就是，如何使新的城市具有自己的个性，即所谓的城市CI。假如哪里都使用最先进的、最新的，那么我们将再也找不到具有个性的城市。

赢周刊：您多次到过广州，能不能告诉我您走在广州街头的感觉？能否跟日本对比一下？

宫泽功：在广州行走时，总是感觉步行线被车道挡住了，令人难以产生想走路的心情。在日本，行人和车辆两者之间的关系处理同样是个比较严峻的问题。

赢周刊：有没有解决的方法？

宫泽功：我认为，解决这一问题，应该在道路形态和道路网络两个角度去寻找步行人与车辆共存的方法。方法之一，就是充实公共交通网，建设一个即使没有私家车也可以自由行动的交通网，这是非常有必要的。虽然公共汽车已经相当普及，但指引标识和路线向导体系却并不十分清晰，特别是对于外来的行人，使用起来更是不方便。建议将路面道路与地铁等联合起来综合考虑，这样会得到更好的效果。

宫泽功简介：

1941年出生于东京；1959年毕业于东京都都立工艺高等学校图案专业；1959年任职株式会社GK工业设计研究所；1982年至今：任GK设计株式会社董事顾问、社团法人日本记号设计协会理事、日本记号学会副会长、城市环境设计会议会员、土木学会2006年度景观设计选拔委员等职。

主要设计作品：日本万国博览会EXPO''''70道路公共设施规划及设计

筑波研究学园城市记号、城市之门规划及设计

大阪市步行者用记号的规划及设计

沼津车站北口站前广场设计

广州白云机场记号设计

2005爱知博览会记号SF规划及设计

富山港线综合设计

主要著作：

《照明设计词典》（共著）产业调查会

《高度城市开发先端技术集成》（共著）产业调查会

《道路记号规划》鹿岛出版社

城市综合体设计理念篇4

【关键词】城市综合管廊；城市化；基本原则；防灾；平面；横断面；特殊段

1、前言

城市综合管廊是城市的基础工程，是市政工程中与生产生活高度相关的系统工程，进行城市综合管廊建设需要科学合理的实际作为前提，应该在掌握城市综合管廊的定义与概念的基础上，坚持设计城市综合管廊的基本原则和思想，尊重城市综合管廊设计的根本环节，在强化城市综合管廊的平面线形设计、防灾设计、结构断面设计、特殊段设计的基础上，实现城市综合管廊的优化，进而做到对城市综合管廊功能的保证。

2、城市综合管廊的行业概念

城市综合管廊也称综合管廊，集电力、通信、燃气、给水、中水等两种及两种以上的市政管线于一体，城市综合管廊建于城市地下，用于铺设市政公用管线，其包括干线综合管廊、支线综合管廊和电缆沟。城市综合管廊一般采用集约化的设计理念有效地利用了道路下的空间，节约了地下空间资源，也杜绝了各专业管线分别不定期开挖，对道路通行和周边环境造成的影响，彻底解决了“拉链路”问题，产生了明显的社会效益和环境效益。

3、城市综合管廊设计的原则

进行城市综合管廊设计应该坚持安全性和经济性的原则，要在设计中配合城市综合管廊的设置目的综合地进行，综合管廊设计前须事先建立管线系统网络规划。进行城市综合管廊设计时应该坚持专业化原则，从各专业角度进行考虑，前期做好对相关各专业资料的调查研究。

进行城市综合管廊设计应该坚持可行性原则，对地下现状构筑物情况要充分调研，做到对城市综合管廊各种情况的有效处理和预防。

4、城市综合管廊结构设计原则

4.1一般规定

综合管廊结构设计应满足使用年限不低于100年，管廊及配套建（构）筑物的安全等级不得低于二级，管廊主体的建筑防水等级不低于Ⅱ级，抗震设防类别应为重点设防类。

结构设计应计算下列两类极限状态：

（1）承载力极限状态：包括结构的承载力计算、结构整体稳定性验算（滑移、抗浮等）。

（2）正常使用极限状态：对结构构件分别按作用效应的标准组合或长期效应的准永久组合进行验算，保证构件裂缝开展宽度。

4.2荷载设计

综合管廊在进行结构设计中应考虑永久荷载、可变荷载、偶然荷载。

（1）永久荷载包括围岩压力、土压力、结构自重、结构附加恒载、混凝土收缩和徐变的影响力、水压力。

（2）可变荷载包括道路车辆荷载、铁路列车荷载、人群荷载、温度变化的影响力、冻胀力、施工荷载。

（3）偶然荷载包括地震力。

4.3材料

（1）综合管廊工程所采用的材料应符合国家现行标准的规定，同时根据结构类型、受力条件、使用要求和所处环境来选用，并考虑耐久性、可靠性和经济性。主要材料应采用钢筋混凝土，地下工程部分采用自防水混凝土，抗渗等级不应小于P6。

（2）综合管廊主体混凝土强度等级不应低于C30，垫层可采用C15。

（3）受力钢筋应优先选用HRB400级钢筋。

（4）预埋钢板宜采用Q235钢、Q345钢，其质量应符合国家现行标准的要求。

4.4结构设计注意事项

（1）综合管廊结构计算可简化为闭合框架进行计算。

（2）可变荷载取值：机动车道下应按公路一级荷载考虑，位于人行道及绿化带下可按10KN/m2堆积荷载考虑。

（3）验算正常使用极限状态时，综合管廊最大裂缝宽度不得大于0.2mm。

（4）综合管廊防水：除采用结构自防水外，可在综合管廊外侧贴聚合物SBS复合卷材，目前世界先进和完善的多脉冲电渗透防水技术（MPS多脉冲智能电渗透防水系统）也是一项比较理想的防水措施。

（5）综合管廊沿线每隔20m左右应设置一道伸缩缝，伸缩缝中间设置橡胶止水带，外侧用密封膏密封。同时设置构造加强筋。

（6）综合管廊一般长几千米，沿线地基情况多样，而地勘钻孔间距不可能太小，结构设计中只依靠地勘报告来控制地基变化就不太现实，应多了解综合管廊施工区域内的地质情况，加强施工过程中的验槽工作。对于地基条件不好的区域可采用碎石桩、CFG桩等复合地基处理方法，将地基变形控制在允许范围内。

5、结语

综合管廊是顺应现代化城市发展需要的，在城市中建设综合管廊，对市政管线进行集中布置，体现了集约化，规范化的先进管理方法。我国正处于城镇化与现代化的快速发展时期，城市对地下管线需求将越来越大，传统的管线敷设方法已不能满足使用要求，城市综合管廊将是未来的发展方向。但综合管廊在我国仍处于起步阶段，相关的规范及理论还不成熟，这就需要我们相关人员共同努力，早日形成完善的关于综合管廊设计及施工的理论。

参考文献

[1]徐秉章，章.市政综合管廊建设运营相关问题探讨[J].城市管理与科技，2009（02）

[2]路阳，梁磊，张敏，王芳.基于“精明增长”的城市综合管廊规划研究[J].市政技术，2012（03）

[3]于丹，连小英，李晓东，卢钢.青岛市华贯路综合管廊的设计要点[J].给水排水，2013（05）

城市综合体设计理念篇5

一、城市综合体及其室外空间景观设计概述

城市综合体目前没有一个确定的概念，通常以综合运用多酒店、写字楼、时尚购物、娱乐会所、高档住宅中的三项及以上功能为一体的多功能高效率的城市建筑空间，满足了城市中心人们的商业交往需求和生活休闲需求，提高了城市的商业、金融层次。城市综合体的健康、繁荣发展也会带动周边社区的经济发展，以人流量为引导，拓展带动形成具有相应或补充功能的城市商业体，形成城市商圈。在城市综合体内城市功能相互独立又互相补充，从人的需求出发，形成一个和谐的生态共同体，从外部来看，城市综合体的室外空间又形成了城市的独立景观，影响着城市的布局和发展。随着经济水平的发展和人民眼界的开阔，城市居民对城市建筑的视觉体验有了越来越多的需求，城市综合体室外景观的优化设计在成就了城市综合体的同时，也成为了城市风景的一个重要方面。城市综合体在国外历经多年发展，从整体规划到建设流程，甚至是运用发展都已经形成了一套十分成熟的体系，美国洛克菲勒中心的建成，是城市综合体探索走向成功的标志之一，为城市综合体建筑的设计提供了良好的导引作用。从国际的视角来看，城市综合体的发展方向已经从原始的整合空间、优化资源配比发展为建设社区化的城市空间，将从消费者和居民的体验角度出发，重视城市综合体的交互性，从这个角度出发，城市空间室外空间的设计就显得尤为重要，合理利用城市综合体的相关元素，设计符合建筑主题的景观，让景观服务于消费者与居民的视觉享受的同时，与城市周边环境相融合，影响消费者的消费心理，扩大城市综合体对周边建筑设计及消费者的感染力。城市综合体的室外空间景观属于商业景观，是人们对于自然环境的改造，室外空间景观的美观程度是室外空间设计的基础，而室外空间与城市周边环境的融合则属于人文角度的需求。人文关怀与艺术追求的完美结合，才能够创造出影响消费者心理的室外空间景观，为城市综合体的使用者提供心理上的舒适感。

二、城市综合体室外空间景观设计的构成要素

进入二十一世纪，我国的城市发展也迈入了高速发展的阶段，城市综合体在我国的大中小城市普遍建立，成为了人们生活、消费、休闲的重要场所。城市外部景观设计是城市综合体的重要组成部分，是城市综合体面向社会的最直观的印象，城市综合体的室外空间景观设计对于城市综合体来说还有这一定的功能性作用，首先是城市综合体的室外空间通常包涵了作为城市综合体部分之一的城市花园，主要作用是隔离人流密集区域与交通密集区域，为人流提供缓冲地带，并形成具有特色的公共休闲空间；其次，城市综合体的中庭、广场、道路等空间有着立体的空间组织关系，能够和外部进行有序的沟通与连接；城市综合体室外空间景观的存在也为人民提供了便捷的集散场地，具有一定的社会功能性。城市综合体室外弓箭景观设计的构成要素主要有以下五个领域。

1.城市花园

城市花园是是城市综合体室外空间的重要组成部分，根据地域设计的不同，城市花园分地上城市花园和空中城市花园两种，地上城市花园位于建筑较为松散的城市区域，土地价格相对低廉，能够采用较大空间建设城市花园，空中城市花园则时位于建筑密集的繁华区域内，将城市花园建设在建筑的顶层或间层，为消费者和附近居民提供别样的视觉体验。无论是地面城市花园还是空中城市花园，城市花园的功能作用都是起到调节商业与人文的关系，舒缓消费者情绪，为消费者提供休闲放松的工种空间。相对于城市综合体室外景观设计的其他部分，城市花园与城市综合体的关系是独立又连接，城市花园与城市综合体在空间上是独立的，双方的空间基本没有交叉区域，但城市花园的设计是依托于城市综合体的，城市花园的整体轮廓、植物规划、整体布局都要服务与城市综合体的设计理念。

2.中庭

中庭是建筑内部的庭院空间，为建筑营造了与外部连接的缓冲区域，是一种人为的自然隔绝形式。对于城市综合体来说，中庭既有室内中庭又有室外中庭，根据城市综合体设计的不同而采用不同的形式，无论哪种形式，都有着作为城市空间和建筑空间的延伸的双重身份。室内中庭的设计通常都以钢化玻璃为穹顶，让天光自然洒落，起到补充建筑集群空间内光线的作用，穹顶的设计从人的感官角度将外部自然界和内部空间连接在一起，满足了消费者的心理需求。外部中庭除了内部中庭的功能之外，将外部中庭引导向内部中庭及城市综合体的商业区，可以起到引导人流与交通的作用，缓解城市综合体外部商业步行街的压力，带动中庭沿线商业区间的活力。

3.广场

广场是城市综合体室外空间景观设计最为常用的一种形式，从视觉角度剖析，将广场与城市综合体相结合，能够起到抢到城市综合体的作用——开阔的广场与周围高楼林立之间形成视觉反差，而广场又与其中间的城市综合体形成视觉反差。从消费心理角度分析，广场的设立还能够促进城市综合体的商业活力，广场是城市人行道路的延伸，能够为居民与消费者提供大范围的散步、休息、集散、休闲场所，是将游客与居民转化为消费者的良好平台。克莱尔•库珀•马库斯认为，广场是硬质铺装的，车辆不能进入的场所。鉴于我国的车辆状况，想要将人流密集的广场与车辆分离开来除方法有许多种，最为常见的是设立路障，广场的路障通常为大理石球体或其他具有艺术性的雕塑小品，除此之外，还可以将广场设计为上升空间和下沉空间，以西安市西大街的世纪金花广场为例，该广场为典型的下沉式广场，广场通过台阶与外部道路联通，又有隧道和地铁连接，为世纪金花广场周边的城市综合建筑提供了充足的客流量。

4.点缀设计

城市综合体室外空间景观的点缀设计主要分为景观小品和植物两个方面。景观小品是室外空间景观设计的精华与重点，是公共艺术的一个方面，其主要手法有装置和雕塑，通过装置和雕塑的设计，突出强调城市的特色与城市综合体的设计重点，优秀的景观小品设计是城市文虎与城市综合体设计的纽带，是二者文化的共同表达。植物也是城市综合体室外空间景观的点缀之一，植物除了装饰之外，还有引导视觉的作用：广场作为硬性的场所，植物的存在通常都是对道路进行引导。

三、城市综合体室外景观设计的策略

城市综合体室外的景观设计虽然是服务于商业综合体，但其与普通的商业环境设计有着巨大的差别。目前城市综合体已向综合性、人文性、创意性发展，因此，城市综合体室外空间景观设计也有着相应的特征。由于城市综合体设计的复杂性，其外部的空间景观设计更需要考虑到人的心理因素来进行设计，引导城市综合体的充分利用。城市综合体的设计策略有四点，首先是以人为本的策略，当前的经济只有充分考虑到人类心理和人类行为习惯等因素，设计出来的作品才能够满足人们的需求，服务于人们的社会交往行为。从以人为本的角度出发充分考虑到人的审美需求，设计符合美学标准，又有所出彩的的室外空间设计，要考虑到人们对于水和绿色植物的天然亲近的特征进行设计，让人在感受新奇的同时又有参与感与归属感。其次是生态型策略，这个策略主要体现在城市花园和绿色植物点缀两个方面，合理利用植物于设计当中，营造人与自然和谐相处的环境。第三是地域性策略，每个城市都有着自己的特色，因此在设计过程中设计师应主动将城市的地域色特融入室外空间景观设计当中，让传统文化与现代元素碰撞出和谐的音符。第四点是现代化策略，从科技和工程学、统筹学的角度出发解读外部空间的景观设计，将室外空间的景观设计和现代科技元素融合在一起，让信息化为城市的景观设计带来新的体验。

四、小结

城市综合体设计理念篇6

论文关键词城市国际化社会治安综合治理

在全球化浪潮中我国城市国际化水平不断提高，初步迈入国际化城市行列，社会治安日益复杂化，城市社会治安管理面临严峻挑战。城市化进程中应如何转变社会治安管理观念，探索社会治安综合治理的机制模式、策略手段，建设国际对接机制逐渐成为我国社会治安研究领域的新课题，迫切需要深入研究城市国际化进程的新事物、新特点，切实创新社会治安综合治理，维护社会稳定，服务我国经济社会建设。

一、城市国际化进程中社会治安综合治理的理念

（一）国际化的基本义是一种技术策略

维基百科认为，“国际化”是相对于“本土化”的信息资讯领域概念，指调整软件，使之能适用于不同的语言和地区。本土化则是指当移植软件时，加上与特定区域设置有关的信息和翻译文件的过程，更适合于“特定”地方的使用，而另外增添的特色。国际化意味着产品有适用于任何地方的潜力，以普适性和包容性应对本土的多样复杂性。

（二）城市国际化实质是城市经贸交往现象

城市国际化研究起因于“世界城市/全球城市”的出现，世界城市的概念1915年由格迪斯提出，是指随着城市世界贸易的拓展，城市在社会经济发展中所应用的作用和能力范围的日益扩大。因此，城市国际化本质含义应是城市在经贸发展基础上所带来的各种国际影响，从地理意义上城市过渡到观念意义上城市的一种现象，使本土区域域中呈现了世界经济、政治、文化、法律等领域广泛的碰撞和交流，是本土化向国际化的逆向补充，体现了城市的主动调适和包容性。

（三）城市国际化促进了社会治安综合治理理念的形成

1.社会治安综合治理国际化是城市国际化进程的必然。胡锦涛指出“包容性发展”是“在经济发展的同时，要获得社会的发展和人的发展”。由此而言，城市国际化不单指经济贸易的增长，还包括社会、教育、法律、医疗等各个方面的共同发展。社会治安综合治理根本任务是解决日趋复杂的社会治安问题，保障改革开放顺利进行。因此，社会治安综合治理及其具体工作实践的国际化，是经济社会发展的必然。

2.社会治安综合治理国际化是在改革开放的历史进程中形成，是历史发展的必然。社会治安综合治理是伴随着改革开放的历史发展进程而形成的，从最初的一种潜在意识到后来的具体工作方针，最终发展为一种具有丰富内涵和实践价值的思想，始终体现了坚持四项基本原则，服务于经济发展，为改革开放保驾护航的理念。1981年在“京、津、沪、穗、汉五大城市治安座谈会”上，首次提出“社会治安综合治理”，中央批转的《座谈会纪要》就指出，党的十一届三中全会以来，要充分认识搞好社会治安对于保障安定团结和经济调整的重要性、紧迫性。1991年《关于加强社会治安综合治理的决定》和《关于成立中央社会治安综合治理委员会的通知》均表明了社会治安综合治理的主要任务是为社会主义经济的全面发展和社会全面进步创造一个安全的、稳定的社会环境。因此，社会治安综合治理的发展历程是围绕社会主义国家经济建设发展中心而发展。

3.城市社会治安综合治理国际化决定于社会主义的经济基础。社会治安综合治理是维护社会治安持续稳定，保障经济建设的一项系统工程，从属于社会主义法治体系。经济全球化促进了城市国际化，客观地决定了法治国际化，及社会治安综合治理的国际化。由于各个国家在政治制度、经济社会、历史文化，法律法规等存在差异性，维系全球一体化的国际大市场公平、自由竞争的正常秩序，不仅要有普适性的国际法则，也需要各国法治的国际化对接。也就是说经济全球化要求参与世界经济贸易的城市必须是法治国际化，体现出法律法规对世界经济全球化的支撑意义。

总之，经济基础决定了上层建筑，上层建筑是经济基础的反映。虽然社会治安综合治理体现了发展的历史一贯性，但由于我国法制传统原因，法治体系还没有完成由计划经济体制向市场经济体制的根本转变，我国社会治安综合治理理念还缺乏国际化问题思考，与城市国际化要求存在一定的距离。因此，在城市国际化进程中，必须发展社会治安综合治理理念，把本土化与国际化相结合，以国际化理念创新社会治安综合治理体系，适应城市国际化新形势，服务于我国经济社会建设。

二、城市国际化进程中社会治安综合治理的新特征

贯彻“打防并举、标本兼治、重在治本”方针，牢固掌握社会治安综合治理工作主动权，需要准确地把认识城市化进程中社会治安综合治理的新发展和新特征，知己知彼，有的放矢。从主体原则与方针目标而言，我国社会治安综合治理具有历史一贯性，而综合治理对象及范畴却发生了巨大的变化，改革开放条件下我国社会治安综合治理更加复杂了。集中表现以下四个特征：

（一）开放性与挑战性

对外开放是中国的一项基本国策，包括对内改革和对外开放，实质是解放和发展社会生产力，并进一步解放人民思想。从治安综合治理层面分析，即是门户渠道的开放，含有形和无形的。（1）内在的价值观念形态方面交流，受控层次低。图书进口呈现多元化趋势，根据新闻出版总署公布的《2011年新闻出版产业分析报告》的数据显示，2011年全国累计进口图书、报纸、期刊、音像制品、电子出版物113.5万种次，引进版权16639种。而且图书进口逐步向数字化转型，很多国外的出版商都已将其图书转换成电子书并推向中国市场。（2）外在地理空间意义的人员、物质流通，受控程度高。仅2012年广东全省口岸入出境人员3.25亿人次，入出境交通工具1943.2万辆（艘、列、架）次。（3）网络门户的开放，信息交往技术可控，影响更大。目前广州互联网普及率71%，家庭上网率则达到88.2%，至2015年，广州互联网普及率达到80%以上，90%以上的市民将通过网络享受工作、生活、学习等服务。流动人口犯罪成为突出的社会问题。据不完全统计，流动人口犯罪占被判处罪犯的四成多。因此，门户开放对广州社会治安综合治理越来越复杂，形成了极大的挑战。

（二）多样性与包容性

经贸全球化推动了城市国际化，加速了社会治安综合治理对象多样性，影响因素的多样性，案例现象的多样性。同时，客观地要求社会治安综合治理在治理观念上、政策法规、治理手段等方面更具有包容性。⑴各种思想和价值观念相互交织，呈现出一元主导，多样并存的趋势。价值观念的多样性猛烈地冲击着社会主义核心价值体系的建设。⑵来源国家、区域的多样性。以广州为例，广州毗邻港澳，实现粤港澳服务贸易自由化；与日本、美国、加拿大等22个国家的大城市结成了友好城市，对内对外开放使广州汇聚了来自各个地方，各种领域的人员，各个国家的法律体系背景存在很大的差异。⑶民族文化的多样性，社会因素、文化因素的影响逐步增大。一方面不同国家、民族的文化、信息交流和融汇的发展趋势不可避免；另一方面文化上的碰撞和冲突也不可避免。历史传统、民族文化因素等交织在一起构成了城市国际化的显著特征，成为社会治安管理重点与难点，对城市社会治安综合治理提出了更高的要求。

（三）隐蔽性与严峻性

民族、国家、个人相互之间的价值与利益诉求的矛盾冲突具有隐蔽性和爆发性，使社会治安综合治理工作日趋严峻。⑴人民内部矛盾的隐蔽性。我国正处于经济社会转型时期，人民对幸福感的追求与现实环境之间的矛盾日益凸显，人民内部矛盾高发、多发，隐藏性、复杂性、敏感性和对抗性明显增强。⑵恐怖组织活动隐蔽性。与“东突”、“疆独”、“藏独”等分裂势力以及境内外反华势力的斗争形势依然严峻复杂。一些“三股势力”分子为逃避打击，伺机捣乱破坏，活动方式更加隐蔽，对国家安全和社会政治稳定构成一定威胁。⑶高科技的隐蔽性。利用新手段在在虚拟网络实现跨区域的违法犯罪具有很大的隐蔽性。随着计算机网络、手机网络技术不断发展，网上违法犯罪行为与日俱增。由于犯罪手段高超，情节复杂，“虚拟空间”现场勘查难度大，追诉往往难以进行，是社会治安综合治理面临的一项严峻挑战。

（四）时效性与广泛性

社会治安综合治理的根本宗旨是为了维护社会治安秩序，维护国家和社会的稳定，保障改革开放和社会主义现代化建设的顺利进行。随着北京奥运会、上海世博会、广州亚洲运动会等国际活动的举办，城市国际化表明社会治安综合治理已经不可避免的要涉及国际外交事务。周恩来曾说过外交工作具有“高度的政治性和事务性”，任何外交行动和工作当然都具有高度的政治性。城市国际化赋予了社会治安综合治理的政治性，因此，社会治安综合治理必须体现应有的外交特性。外交是国家对外行使主权的行为，是国家维护本国利益及实现对外政策的重要手段，具有广泛的国际影响力，任何对外交往都必须自觉地执行政策，遵守纪律，一言一行都能不逾距。社会治安综合治理工作要体现出时效性，及时、客观、准确的把握案件，通报案件进展，有时效才有实效，避免造成不良的国际影响。

三、城市国际化进程中社会治安综合治理的策略

（一）转变观念，加强领导

1991年，党中央、国务院根据当时的社会治安形势，及时做出了《关于加强社会治安综合治理的决定》，全国人大常委会随后也做出了《关于加强社会治安综合治理的决定》，明确提出了社会治安综合治理的指导思想、基本原则、主要任务和工作措施，奠定了社会治安综合治理的政策和法律基础。指出“要跟上时代前进步伐，就不能身体已进入21世纪，而脑袋还停留在过去。”城市国际化使社会治安综合治理更加复杂多样，因此必须在加强党委、政府统一领导下，调整思维方式，应着重强调三种思想观念的转变。⑴从计划经济体制下的线性思维转变为市场经济体制下的复杂性思维。门户的开放性使各因素处于动态变化之中，静态、孤立的传统计划思维已经完全难于适应变化。⑵随着城市国际化进程发展，要转变执法观念，强化国际化意识，按照国际惯例和规则建章立制，加快推进警务行为的法制化、国际化，工作方法、对象应实现国内、国际一体化。⑶随着网络技术的不断拓展，工作领域产生了变化，社会治安综合治理的领域也要从现实领域逐步扩展到虚拟网络世界。⑷转变单一的警察治理观念，树立治安社会化的治理理念。在观念形态、理论形态、实践形态等方面逐步探索实现社会治安综合治理的全覆盖。

（二）分类管理，建立体系

大力推进社会管理创新，通过加强服务来提高管理效能。在“打防结合，预防为主”理念的引导下，根据城市国际化特征构建城市综合治理防控体系。（1）建立强有力的领导体系。社会治安综合治理是一项系统工程，需要在党委、政府统一领导下，建立以政法部门为主体，加强社区、文化、教育协同一致的领导管理体系。（2）通过增强或增设相关职能部门应对社会治安管理的国际化。（3）社会治安管理社会化。始终以职能部门为发端，发动社区居民关心参与社会治安，积极发展壮大保安服务中介机构，重视依靠并充分发挥物业机构、保安力量的作用，整合房屋中介、租赁服务、家政服务等行业的有关资源。⑷根据管理对象建立分类管理系统。城市国际化的基本特征是人员流动数量和强度的增加，因此，对流动人员应分类管理，推行流动人口“一站式”、“一证式”服务，探索“以证管人、以房管人、以业管人”的服务管理新模式。⑸根据城市国际化的特征，社会治安综合治理还必须积极的建设信息公开体系，及时准确的公布相关信息，使国内外媒体和社会公众客观公正的对待社会管理综合治理，树立良好的国际形象。

（三）加强培训，提高素质

城市国际化对社会综合治理主体提出了更高的要求，应着重围绕着政治、经济、文化、法律、外交及相关技术领域，强化人员的综合素质培训，提升理论知识与实践能力。（1）加强政治业务培训。社会治安综合治理体系是人民民主专政一种新的形式，周永康在政法干警核心价值观教育实践活动汇报会上强调，必须把讲政治作为第一位的要求，始终不渝地捍卫党的领导和中国特色社会主义事业。（2）加强应对国际化的业务素质培训。随着国际大型活动及国际交往的增多，基于国内范围的综合治理理念已不能满足城市国际化进行的需求，有必要对警员及相关从业人员进行相应的国际法制观念、外交礼节及影响等方面的培训，提升应对国际化的能力，树立良好的国际形象。（3）加强职业技术能力培训。高科技、信息技术逐步成为跨区域、国际化的违法犯罪介质，更加具有隐蔽性，因此，遏制高技术违法犯罪，对社会治安综合治理的相关人员进行现代技术培训是当务之急。