现代物流业的重要性篇1

［关键词］物流企业；发展策略；物流理念；政府调控；服务模式

［中图分类号］F252［文献标识码］A［文章编号］1005-6432（2011）23-0070-01

1更新物流理念,增强服务意识

(1)政府和物流企业都要正确定位,树立全新的物流管理新理念。政府要将现代物流业作为支持发展的重点产业和新的经济增长点,充分认识到物流业在现代经济中的重要地位和作用。物流企业必须重视物流观念的变革,从服务角度出发,树立客户需求至上的理念,树立现代物流管理思想,树立绿色物流观念,建立现代物流管理的新模式,重视供应链管理思想,增强自身适应市场竞争的能力。以客户为中心展开物流,建立适合于需求多样化的新的服务,甚至实现客户化定制物流服务,注重管理运营与品牌声誉等,成就自己的核心竞争力。学习借鉴国内外物流企业先进的管理经验和技术,并不断开拓创新,制定个性化的竞争策略,不断加快企业现代物流的发展。

(2)站在战略高度,探索物流服务新模式。物流企业必须充分认识到物流战略的重要性以及物流成本控制的重要性,把物流战略作为提高企业竞争力的重要手段,利用先进的物流管理模式,不断进行产品创新、服务创新和市场创新,提高物流运作的速度,尽量减小库存，甚至实现零库存,尽量满足客户个性化的服务,快速积累企业资金,从而有效地增强企业的市场竞争能力。

2发挥政府的引导和调控职能,完善现代物流发展体系

(1)政府要加强对物流行业的管理和调控,制定发展物流的政策和措施。政府要出台中国物流业的管理体制和物流业发展的产业政策,调整管理思路和工作方式,创造适合物流发展的政策和经济环境,根据物流资源状况,优化配置方式,实现物流功能一体化和物流配送市场化。用发展的观点和办法解决存在的问题,维护供需双方特别是用户一方的正当权益,帮助企业排忧解难,搞好协调服务,推动物流企业与企业物流发展,并与国际物流接轨,繁荣物流市场。

(2)建立富有实效的协调机制。政府要建立高效的物流协调管理机制,充分发挥国家相关部委、相关部门的职能作用,本着引导、规范现代物流发展的原则,制定促进现代物流业可持续发展的市场准入、退出、监管等方面相关政策和措施,制定财税、土地、融资、通关、行政管理等方面的激励性政策。尊重客观经济规律并按经济规律办事。确保扶持行业发展的政策有机结合并能迅速落实,协调地区之间、城市之间的物流发展规划,协调区域间、部门间、企业间关系,促进基础设施之间的配套和协调发展,保障区域内、区域间全局的有效优化,推进行业组织的发展。

(3)构建科学完善的发展体系,形成物流战略联盟。现代物流必须冲破部门分割、地区封锁的束缚,构建联合其他企业以及第三方物流机构的科学发展体系,形成物流战略联盟,建立相互信任、共担风险、共享收益的集约化物流伙伴关系。完善全市物流节点、运输通道的规划布局,提高物流管理水平和综合服务水平,实现集约化运作,发展国际物流和高端物流,构建专业化、现代化的物流服务体系。

3加大投入力度,完善物流服务设施

(1)政府统一规划,加快物流基础设施的整体规划和建设。政府有关部门应该从宏观方面入手,做好总体的物流规划,加大对物流基础设施的投入和建设力度,将有限的资金合理规划,权衡使用。政府投入的资金要着重倾向于基础性、公益性设施,实行多元化融资,鼓励企业和个人参与经营性设施的投资和建设。重视现有物流基础设施的利用和改造,建设一批物流配送中心,加快连锁企业内部物流配送体系建设,重点培育快速货运、专业运输、城市配送、多式联运和第三方物流五大物流服务系统,构建高效畅通的物流配送体系,形成一个比较完整的全国流网络,达到我国物流合理化和物流整体效益的最优化,从而推动物流业向集团化、联合化、规模化方向发展。

(2)重视信息化建设,搭建信息化物流服务平台。企业物流信息系统在企业物流活动中起着神经中枢的作用,信息化是现代化物流的灵魂。加强现代化的网络信息系统建设,推广物流信息技术,使信息高度网络化,可以全面观察及控制整个物流系统的运行情况,提高物流信息的搜集、处理和服务能力,集信息流、资金流、实物流于一体,使物流活动中的物流、资金流和信息流处于最佳状态。物流企业可以通过进行电子商务交易,加快订单处理速度,应用互联网技术发展条码、智能标签等自动识别技术,发展可视化技术、货物跟踪技术和货物快速分拣技术,采取各种各样的网络促销手段,充分利用信息化的快节奏降低成本,扩大市场份额,满足客户需求,增强企业综合实力。

4创新管理运营方法,加快物流现代化步伐

(1)合理设计专业化物流,推广使用物流新技术。物流企业必须充分发挥现有物流资源力量,积极采用现代高新技术发展成果,使企业物流的操作技术、设施设备、配送工具,以及流程控制、信息处理到配送等全过程都能满足现代物流发展和客户的要求,综合运用物流运作、资金运作及市场运作等各种运作驱动的方法,通过多种物流的专业化运作、个性化服务,降低物流成本,提高服务质量及产品销售的竞争力。

(2)拓展和规范市场,实现社会化配送。进一步推广现代物流管理技术,积极发展连锁经营、统一配送和电子商务等现代流通方式,以城市社区为中心,大力发展、完善商业网点的物流配送。加大物流市场执法力度,打破物流市场的地方保护和行政垄断,规范物流市场,维护物流市场秩序。政府和行业协会要积极推动与调控,积极创造条件,在产业政策导向、发展基金和税收减免优惠等方面给予支持,大力发展第三方物流。

5加强宣传引导,重视人才培养

物流企业的竞争实际上是人才的竞争,只有拥有高素质的物流人才,才能够更加有效地提高服务质量。而当前我国物流企业员工文化层次普遍较低,缺乏高水平的物流管理人员和物流工程技术人员,领导观念陈旧,缺乏现代管理理念,全社会物流观念仍很淡薄,对物流业的认识滞后。因此,必须加强宣传引导,使人们认识到现代物流的重要性,接受现代物流的理念。加强人才培养,加强与管理咨询公司的通力合作,积极参加咨询公司组织举办的高水平物流培训班,造就一大批熟悉物流运作规律并有开拓精神的管理人员和技术专家以及既懂物流、商流，又懂信息流的复合型高级专门人才,造就大批符合商务时代需求的物流人才。

现代物流业的重要性篇2

一、我国物流产业政策回顾与评述

随着改革开放和社会主义市场经济体制的建立，人们对物流产业的认识逐步清晰，政府相关主管部门对物流产业政策的制定和实施也经历了从各自分立到逐步协调、配合的渐变过程。

（一）从无到有阶段

我国物流产业从改革开放初期开始起步，但是直到20世纪90年代，我国都没有综合性的物流产业政策。只是在运输、物资部门和行业协会的若干文件中偶尔见到相关提法。

20世纪90年代中后期，有关部门、地方政府和物流运输企业认识到发展物流业的重要性，国内学术界、行业协会等对物流业的研究越来越深入，相关主管部门出台了具有本部门特点的物流发展政策，一些沿海地区也尝试把发展现代物流作为一项重要的提升地区竞争优势的战略任务，物流产业政策初具雏形。

进入21世纪后，物流业的发展进一步受到重视，国务院、各部T、地方政府等陆续出台了物流业政策，支持物流产业的发展。在这一阶段的部委政策中，2004年国家发改委等九部门联合制定的《关于促进我国现代物流产业发展的意见》对于消除各部门间的政策冲突、为国内物流产业发展以及统一物流市场的形成起到了很大的推动作用。2005年，经国务院批准，由国家发改委牵头，商务部等13个部门和中国物流与采购联合会、中国交通运输协会参加，建立了现代物流工作综合协调机制――全国现代物流工作部际联席会议。联席会议的主要职能包括制定现代物流发展政策，推进、协调全国现代物流发展规划，研究解决现代物流发展中的重大问题。

（二）密集出台阶段

2009年以来，在世界金融危机大背景下，我国物流业发展呈现出许多新的特点，为促进现代物流业的健康发展，国家支持物流产业发展的政策密集出台，对推动我国尚处于发展起步阶段的现代物流的发展，具有积极的意义。尤其是《物流业调整和振兴规划》出台后，国家和地方政府对物流产业的重视程度提升到了新的高度，物流产业政策的发展也揭开了新篇章。国务院有关部门、各级政府、特别是各行业主管部门根据物流业发展要求，制定了诸多不同层次的物流产业相关政策，涉及物流业发展的基础设施、企业培育、信息化、城市配送、城市及区域物流系统等方面。

各级地方政府也越来越重视物流业的发展。有的地方结合本省、市“十二五”经济、产业发展规划，将物流业作为重要产业列入其中，或直接出台物流业发展规划，出台了一系列有利于物流业发展的政策和措施，主要包括完善基础设施建设、培育市场与引进企业等政策。在政府规划、政策引导和市场化推进的双重作用下，物流规模持续扩张、效率显著提升，我国物流业逐步实现了从分散、自发发展向规范、有序发展的转变，发展的质量和水平不断提高，为促进经济发展和加快发展方式转变发挥了重要作用。

最近三年，物流产业政策进入快速发展阶段。《物流业发展中长期规划（2014―2022年）》确定了多式联运、物流园区、农产品物流、制造业物流与供应链管理等12项重点工程，并提出到2022年基本建立现代物流服务体系。2016年6月出台的《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》中进一步提出，到2018年，基本建立一单制便捷运输制度，更加广泛的应用互联网、大数据、云计算等，有序推广公路港和智能配送模式，铁路集装箱装车比例提高到10%左右，全社会物流总费用占国内生产总值的比率较2015年降低1个百分点以上。到2022年，初步实现以供应链和价值链为核心的产业集聚发展，形成一批有较强竞争力的交通物流企业，建成设施一体衔接、信息互联互通、市场公平有序、运行安全高效的交通物流发展新体系。全社会物流总费用占国内生产总值的比率较2015年降低2个百分点。同时也指出，要有效降低社会物流总成本，并且提出了具体政策措施。详见表1。

二、物流产业政策制定与实施中需要关注的问题

上述物流产业政策虽在一定阶段、一定程度上推动了物流业的发展，但也有较大的局限性。主要表现在：

（一）产业政策政出多门，系统性和协调性不足

物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的战略性、基础性产业，受现行的条块分割的管理体制的严重制约，物流业的管理权限被分别划归若干部门，涉及部门较多，每个部门自成体系，实行层级管理，使得部门之间、地区之间的权利和责任存在交叉和重复，由于各部门侧重管理的领域不同，直接导致各种要素的分散和整合的困难，难以有效合作和协调。因此，现有的一些物流产业政策措施依然零散、繁杂、重复，甚至还有一些条款互相打架、掣肘。同时，各个地方间还存在许多政策和制度壁垒，未来比较长的时间内我国还存在地区间、城乡间的巨大差异，导致各部委、地方政府的物流发展政策衔接性较差，既容易造成部门政策之间的冲突，又容易形成地方保护主义。虽然2006年成立的“全国现代物流发展部际联席会议”负责统筹协调全国物流发展的重大问题，但是它不是常设机构，现代物流发展需要的综合协调管理体制与机制尚未形成。

（二）政策手段的行政性仍然过强，越位和不到位并存

由于物流管理信息不对称，行政管理效率依然较低。一些物流相关资质如道路运输、医药物流、快递物流、超限运输、危险品运输等需要向不同部门分别申报，申请周期长，难度大。企业在办理行政许可、资质申请等手续过程中涉及部门多，手续繁琐。基础设施等配套环境建设中依然存在缺位、不到位问题，不同地方执行的审批标准、流程和收费不统一，物流经营在海关通关、城市交通、技术标准、企业融资方面还存在困难，地方保护现象难以消除。

（三）政策措施难以落地，推动实施力度偏弱

国务院和各行政主管部门出台了一系列促进物流产业发展的政策，很多政策内容甚至在各级政府出台的各个政策或规划中反复出现，但是政策的作用力度似乎并不够，许多政策并没有解决根本问题，政策实施效果并不理想。而且有些政策出台的随意性太强，时序安排有问题，刚出台没多久，地方政府和企业尚未来得及消化、贯彻，又出台类似的新政策，物流企业等被指导者反映其无所适从。特别是在目前中央和地方财政分权的情况下，如何既发挥地方积极性，又避免发展中的盲目和无序，使国家有限的物流资源得以有效整合、合理利用具有重大的现实意义。

（四）某些政策对物流业的影响具有两面性，小微企业比较艰难

在调研中一些物流企业反映，真正影响物流企业发展的可能并非物流政策，而是“营改增”等税收政策。由于没有考虑细分行业的差异，同时物流产业政策的制定和执行主体较多，一些功能性政策对物流产业的影响更大。如“营改增”政策扩围后，大型物流企业普遍税负有所降低，但是小微企业因难以获得抵扣发票，税赋相对增加，企业发展受到一定影响。

三、物流产业政策的完善方向与建议

物流产业政策虽然可以加速对市场失灵的校正，同时也存在政府失灵的现实风险，如何低成本、高效益地创新物流产业政策，对处于传统物流向现代物流转型的我国物流业十分重要。

（一）加强顶层设计，构建系统、协调、高效、相互衔接的物流产业政策体系

树立正确的行业管理政策观念。合理发挥政府在物流业发展中的作用，顺应物流产业发展趋势，针对物流实践现状，物流产业政策，才有较强的执行力。同时，中央、各相关部门、行业组织和地方等应注重形成合力，互相配合，围绕物流产业发展目标，利用好价格、税收、金融、财政、贸易、科技、土地、环保、节能等政策工具，形成一整套有关物流产业发展、结构、技术、组织、布局等以法律为基础、综合战略规划为统领、以部门政策为支撑的物流产业政策体系。突破条块分割体制，打破信息孤岛。政策表现形式不求多样，但求实用。

（二）进一步深化改革，建立政府部门间的相关协调机制

相关管理部门按照物流业发展的特点和规律，进行管理上的通力合作和有效配合加强国家物流产业政策的权威性，进一步增强联席会议制度的权威性和协调能力，并将其常态化。加大对地方的指导和协调，建立起物流业从宏观管理到行I管理的协调体系，明确各部门、各地区物流业管理上的科学合理分工。地方政府也应着重加强与企业间沟通与联系，确保物流产业政策的顺利实施。

（三）更多地运用经济手段，放松管制以形成良好的竞争环境

在物流产业政策手段选择上，更多地使用税收、补贴、金融、投资、土地、能源价格、国际贸易手段等经济手段，减少运用行政审批等手段。制定符合实际的税收政策，保证物流市场公平竞争。适度放松管制，使物流企业经营更趋灵活。顺应以电子商务物流、城市配送物流、冷链物流等居民消费品物流呈现迅猛增长趋势，加速运输、仓储及各运输方式之间的业务融合，鼓励运输模式创新。

（四）注重政策时空相互衔接，有序调整

多年来，日本只有一个综合性物流政策《综合物流施策大纲》，但是几经有序的修改、完善，充分发挥了与时俱进的指导作用。我国应构建以核心政策、部门政策和地方政策三大部分构成的物流产业政策体系基本框架。注重时效性、配套性、系统性，随着社会环境、经济环境的变化进行及时、必要的调整。

（五）夯实政策制定基础，提高执行力度

现代物流业的重要性篇3

关键词：铁路；车务段物流；发展策略

二十世纪七十年代以前，中国的经济研究中几乎没有涉及“物流”一词。物流概念自八十年代初由日本引入我国后，物流被纳入到经济研究的视野中，且在实践中开始启动。经过近二十年的发展，物流己成为我国经济发展的重要因素，传统物流业正向现代物流业转变，成为继降低物资消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润泉”和重要的经济增长点。适应现代物流业发展，改革货运管理体制，是铁路实现跨越式发展的一个重要思路。同时，随着生产力布局的调整，要改变车站布局不合理，生产站段管辖范围过小，站段数量多，管理人员比重大，劳动生产率比较低的问题。这样会产生大量的富余人员，富余人员的安置事关稳定大局，要做到超前谋划。铁路车务段发展现代物流是解决富余人员的有效手段。同时，铁路车务段发展现代物流是提高铁路运输效益，增强竞争力，更好好地服务于国民经济发展的需求的必然选择。

一、现代物流与铁路运输

在传统的计划经济体制下，物流的各个环节都是分割的，在运输业欠发达时期，作为大型企业的铁路有较大的生存空间。随着航空、公路运输业的大规模发展，铁路所占的市场份额日趋下降，为了生存和发展，铁路逐渐由单一的货物运输向货运业发展，但这仅仅是建立在铁路延伸服务业的基础上，并未产生真正意义上的变革。中国加入WTO后，国外的跨国财团大举进入，国际专业化的物流公司将直接参与物流市场的竞争，甚至涉足于铁路运输领域，这对刚刚起步的铁路货运业将带来严峻的考验。如何在竞争中求生存且不断壮大既有规模，是铁路迫切需要解决的现实问题。现代物流先进的理念，决定了作为传统运输服务提供商的铁路运输企业必然要向现代物流领域融入与拓展，发展现代第三方物流服务是铁路运输企业的主要发展方向。

铁路运输企业向现代物流领域拓展，有利于铁路运输企业自身优势的发挥，不仅大大提高了物流效率，而且拓展了铁路运输企业的服务功能，把运输企业的物流组织工作向生产与消费的两极延伸：一方面渗透到生产领域，提供包装、流通加工等生产范畴的现代物流服务：另一方面不断向消费领域拓展。在铁路运输企业发展现代物流，参与整个供应链管理，提供现代物流服务的过程中，往往需要很多其它相关服务提供商的密切配合。例如，在铁路运输企业发展物流中心，提供现代物流服务的过程中，需要经常与工商、物价、计量、税务发生工作往来，铁路运输企业作为经营者需要与上述职能部门建立相互信任、相互依存的协作关系，以便改善企业服务环境，为提高物流服务水平创造条件。此外，铁路自身的资源往往不足以独立承担委托人交付的全部物流服务，有时部分(甚至全部)物流服务外包对铁路运输企业更为有利，这样就需要与其它物流服务提供商进行协作。

二、铁路车务段发展现代物流的必要性与可能性分析

铁路运输企业的主要服务是运输，这正是物流服务中最重要的功能和服务环节之一。随着经济的发展，运输与物流服务其它功能的联系日益紧密，以运输为依托发展现代物流成为现代物流发展的重要模式之一。铁路运输作为一种重要的运输形式，在国民经济中发挥着重要的作用。

（一）铁路车务段发展现代物流的必要性

1、有利于铁路运输行业自身的发展进步。现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物的位移。因此铁路车务段发展现代物流，将会使铁路运输企业的服务职能有一个质的转变和飞跃，给铁路运输企业带来全新的经营和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。

2、现代物流将推动铁路的产业进步和产业升级。现代物流是一个基于信息化和网络化的高技术产业，它所要求的物流管理信息交流和共享系统、微电子技术、自动化仓库和装卸系统、联运化和标准化，全球卫星定位系统(GPS)、通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推动铁路运输尤其是货运组织工作的进步。

3、有利于解决富余人员的就业问题。适应铁路跨越式发展需求，铁路车务段产生了大量的富余人员，铁路车务段发展现代物流，是解决富余人员的有效的、切合实际的手段。

4、有利于增强铁路的在运输市场中的竞争力。国内不少大型的海运、民航、公路运输企业、货代企业、仓储企业较早地认识到拓展现代物流的战略重要性，积极实施向第三方物流企业转型的产业升级和战略转变，新兴的现代物流企业不断涌现，并迅速地拓展其经营网络，为中国现代物流经济的起步发展做出有益的贡献。中国铁路参与运输物流市场的国际化竞争是不可回避的现实，而铁路运输业向现代物流领域的融入拓展却比较滞后和缓慢。铁路若贻误当前拓展现代物流极为有利的机遇，待第三方物流有了长足发展及国外运输物流企业大举进入我国物流业市场，铁路再想介入这一领域将倍加困难，铁路运输的发展将面临来自国内外日益强烈的市场竞争而处于十分被动的境地，而对中国的现代物流经济的发展也将产生十分不利的影响。因此，铁路必须不失时机地抓紧调整并实施积极地向现代物流拓展的发展战略。

5、有利于铁路车务段寻求新的经济增长点和利润空间，实现可持续、跨越式发展。作为传统产业，向现代物流领域拓展是铁路货运新的经济增长点，不仅为铁路货运既有资源的利用提供新的天地，而且可为铁路货运开拓新的业务领域提供广阔的空间。利用枢纽内及口岸有条件的铁路货运站，建设发展各类现代物流中心和配送中心，开展各种形式的仓储、包装、流通加工及配送服务；通过合理的组织与协调，为企业提供全程服务和综合物流服务；利用现有的人力资源和信息资源，为企业提供物流解决方案和一体化供应链管理咨询服务等等。新的资源利用方式与新的业务活动拓展将为铁路货运开辟新的增值服务领域和利润空间，在拓展现代物流服务过程中，与客户建立长期稳定的战略合作伙伴关系，使铁路运输业能主动适应外部经贸环境和运输物流市场需求变化，实现铁路运输的可持续发展。

（二）铁路车务段发展现代物流的可能性

1、铁路运输方式本身的优势。与公路、航空运输相比，铁路运输以运距弹性大，连续性强，规模集约等特性，可以满足不同距离的运输需求。当然，铁路的安全性也是一个人们对它情有独钟的重要原因，加之我国的国情和国力等因素，铁路运输在我国一直是比较理想的运输方式。

2、铁路企业具有坚实的信息网络基础。信息的采集、传递和处理在现代物流活动中占有不可缺少的地位。铁路企业己建设多年的TMIS、铁路运输信息管理系统DMIS(调度信息管理系统)等管理信息系统已投入使用，这将更易于实现运输过程中物流活动的安排，进行运输组织优化，巩固铁路运输企业的优势地位。

3、庞大的客户资源优势。对企业而言，拥有了客户便拥有了一切，铁路与公路、航空、水运之间的竞争说到底就是客户资源的竞争。尽管在激烈的竞争之下，铁路的市场份额有所下降，但在绝对份额上依然占据优势。

4、现代物流与传统铁路货运在业务功能上有继承性。现代物流体系在业务上包含了多种行业和环节，但其中两个最重要的功能环节是运输和仓储。交通运输业是物流的基本载体，运输费用在总的物流费用中占有很大比重，对于一般制造业来说，运输成本要占物流总成本的45%左右。组织合理运输，以最小的费用、较快的时间、及时、准确、安全地将货物从其产地运到销地，是降低物流费用和提高物流效率的重要方面之一。运输已成为现代物流业的重心所在。在业务功能上的这种继承性，使得传统铁路货运向现代物流转化的进入“门槛”较低。其实现代物流本身就是在现代交通运输业的基础上发展而来的新兴行业，美、欧、日等国家一些著名的物流公司也大多是从运输企业演变而来的，物流业与运输业之间有着割不断的姻缘关系。

三、铁路车务段发展现代物流存在的问题及解决措施

从根本上来说，经过改革开放以来的近三十年的发展，我国铁路车务段发展物流的水平不断在提升，但是从根本上来说目前我国铁路车务段物流存在很多问题，为了更好地促进现在物流的发展，这些问题亟待解决。

（一）铁路车务段发展现代物流存在的问题

1、经营管理信息化水平较低。在经营上，目前的信息系统尚不能有效地搜集、分析不断变化的客户需求信息，并以此作为经营决策的依据；在管理上，目前的信息系统尚未有效实现运输信息在企业内部以及兄弟运输企业之间的集成共享，从而影响了运输计划与控制的水平，进而导致了铁路运输服务时效性差的“顽疾”长期存在。

2、运能不足。目前铁路运输总体能力紧张，受分界口和一些特殊区段通过能力的影响和制约较大。使得企业及货主有货装不出去，装好的货运不出去，使货主及企业选择其他的运输方式，意味着部分运输市场将会丢失。由于铁路运输受地区经济影响较大，西北地区经济相对落后，发运的货物大多以原材料、半成品为主，而到达的货物以成品为主，所以装车大于卸车，造成空车长期严重不足，造成大量货物积压，许多企业为寻求利益，决不会长期坐等，势必选择公路运输，许多高附加值的货物重新被公路运输争去，从而导致铁路运输收入流失，部分运输市场被瓜分。

3、物流设施的标准化程度低。目前，国内海运与铁路集装化标准存在差异。如现有的托盘标准与各种运输设备、装卸设备标准之间缺乏有效的衔接，降低了托盘在整个物流过程中的通用性；物流包装标准与物流设施之间缺乏有效的衔接，各种运输设备、装卸设备、仓储设施相衔接的物流单元化包装标准比较欠缺，对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间的利用率方面影响较大，这些因素在一定程度上影响着海铁联运的规模，也给铁路运输的发展带来局限性。

4、物流人才匾乏，设施落后。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高，物流设施落后、老化，机械化程度不高，不符合顾客特定的要求。

（二）解决铁路车务段发展现代物流问题的措施

1、完善内部管理机制。(1)转变观念。市场需要就是生产的需要，铁路要想在竞争中立于不败之地，必须把满足货主的需要作为最高准则，加强对市场研究分析，主动寻找市场求得生存和发展。(2)整顿收费。整顿行业收费是铁路立足于市场经济的必要条件。因此，铁路必须加强运价管理，坚决杜绝各种乱收费、乱加价行为，建立一种既简单明了便于计算，又能全面准确地反映运输成本，体现价值规律和供求关系的铁路货物运价体系是时代和市场的需求。(3)提高素质。企业素质决定企业的兴衰成败，加强对铁路员工的职业培训教育，提高业务素质和营销意识，自觉将自己的工作与市场需要联系起来，与企业的生存发展联系起来。(4)改善运输质量，抢占运输市场。铁路货物运输质量集中体现在安全、快速、便捷和经济这4个方面，对于铁路本身而言，安全、快速、便捷的具体体现就是服务，只要与货主签订了铁路运输合同(非现行的运输合同)，按合同规定交付了运费，剩下的包括各种手续在内的所有工作均由铁路货运营销人员来完成，直到所运输的货物按合同规定时间、地点，完好无损地交付给收货人。’在运输过程中，任何一方有违约行为都要严格按合同规定进行处罚。

2、加快铁路的基础建设投入。基础设施的水平直接决定物流的流转速度和效率。(1)合理规划运输网。一个四通八达、通畅快捷的运输网是发展物流的基础。合理配置运力资源，加大对能力紧张干线的改造，确保运输畅通。(2)加快车站的建设。货运站、编组站、分界站作为铁路物流的结点，结点的能力大小直接影响路网的能力。(3)加强行车组织的科技含量。在现有的设备条件下，加大重载、直达、“五定”列车的开行量，提高线路的通过能力，减轻编组站的负担。(4)内部挖潜提效。提高货车的使用率，压缩中停时，提高货车静载重，及采用车种代用、顺路稍脚等方式解决铁路空车不足的问题。(5)提高集装标准化程度，统一各种集装设备，确保与公路、海运的接轨。

3、加速铁路信息化进程。运输信息化对铁路物流的发展具有非常重要的意义。加速铁路信息化进程，是提高铁路运输企业市场竞争力、应对WTO挑战的重要措施，也是现代物流企业的迫切需要。近年来，全路开展了大规模的信息系统建设，客票发售和预订系统建设取得了显著成绩，TM工S也已进入收获季节。但与国外铁路现代化管理状况相比，与加入WTO后的形势需要相比，还有很大差距，仍存在不少堕待解决的问题，必须切实采取有力措施，尽快抓出成效。

4、制定切实可行的物流发展战略。铁路运输企业发展现代物流切忌头脑发热、跟风，必须结合企业实际，准确进行目标定位，找准进军物流的切入点，合理配置现有资源，科学预测，制定长远行动计划，这一切都要求各铁路运输企业必须制定切实可行的物流发展战略。正确的战略制定与实施可以有效减少企业发展的不确定性，实现企业稳定、健康、持续的发展。

（三）铁路车务段发展现代物流的步骤

目前我国铁路货物运输与现代物流之间还存在很大的差距，要逐步推进，有序进行。

1、货运转化成专业的铁路第三方物流公司。（1）首先将目前的货运部门进行整合、重新规划，推行第三方物流的运作机制，然后再在整个铁路货物运输中全面推广现代物流服务的质量标准。（2）铁路货运组织方式应该首先完成由货主直接托运制向运输制的转变，然后再向现代物流的方向转变。（3）加快铁路信息化建设的步伐。现代物流管理和配送技术中大量使用先进的信息技术和商品物流技术，这些技术在西方发达国家已日趋完善。目前已有相当多的物流和配送技术开始进入中国并在企业中得到越来越广泛的应用，例如条形码技术、计算机支持的信息管理技术等。我国铁路货运应加快信息系统建设和应用的步伐，以正在研发的运输管理信息系统(TMIS)为基础，对己开发的各类信息系统进行优化整合，建成和使用车号自动识别系统，并在集装箱运输和中铁快运公司中率先尝试和探索集装箱、行包、仓储的物流管理和电子商务模式，从而为传统铁路货运向现代物流的发展和融合提供信息支持和技术前提

2、建立配送中心或物流中心。构建铁路物流中心，铁路运输业在实施时应考虑以下几个方面：（1）扩能改造既有货站，优化配置现有资源。一直以来，铁路货场都偏重于其内部作业功能完善的要求，而忽视了外部社会所需功能特别是社会所需的物流服务一体化功能方面的需求。今后乃至将来，为适应社会化生产以及物流业的发展，铁路货场的社会属性必将愈发突出。铁路货场不应继续囿于铁路运输企业内部的节点功能服务的范畴，应充分利用其各项资源为社会提供所需各种物流服务，以发挥铁路在社会物流体系中的应有作用。（2）适应现代物流的发展趋势，重新修订或颁布新的政策性文件。作为现代物流的主要组成部分，铁路必须适应现代物流的发展。当前仍生效的一些规章和制度带有浓厚的行业特色和计划经济特征，己与时展相脱节，应尽快组织相关机构、人员在深入调研的基础上，以铁路积极融入现代物流为导向，对有关货场、专用线、货物运输管理等规章加以修正，补充或编写新的指导性文件和制定科学的管理制度。（3）考虑新增物流功能，重新修订铁路货场设计技术规范。铁路货场由原来局限于铁路运输职能的专业经营场所向综合物流服务经营场所方向拓展时，必将在功能、作业、设备配备、布局等方面发生较大的变化。因此，在重新修订铁路货场设计技术规范时，应考虑这些新增物流功能的因素，在不同功能区的设置和划分，以及货区划分、场库面积的计算、装卸机具的确定和其他配套设施等方面制定新的规定和标准。

3、建立完善的铁路车务段物流管理信息系统。经过10几年的艰苦奋战，以TMIS为核心系统的铁路信息化建设目前已经进入收尾阶段。TMIS建设正处在战略转变时期。由以工程建设为主，正转向系统的深人应用；由单项系统建设向综合应用转变；从以建设为重点转为以运营、维护、运用为重点；信息化建设正在从以TMIS为主向全面建设铁路信息化转变。我国铁路信息化建设要以运输管理信息系统为核心，以适应各信息系统需要的网络平台和信息共享平台为基础，以运输收人清算和电子商务系统为突破，带动铁路信息化的建设与应用。车务段应利用这次机会建立起较完备的物流管理信息系统，促进车务段物流业的发展。

现代物流业的重要性篇4

关键词：现代物流企业；财务管理；问题与对策

我国国土面积广阔，同种商品的产地和消耗地存在着一定的差异，当前，我国现代物流行业正处于快速发展的时期，提升现代物流行业的财务管理能力，对提升现代物流企业的发展水平至关重要，目前，已经有很多现代物流企业将研究财务管理工作存在的问题，并制定相关问题的解决对策，作为工作的重点。

一、我国物流企业财务管理方面存在的问题

1.我国物流企业存在融资困难。目前，我国电子商务的快速发展使得我国物流企业面临着较大的竞争压力，一些物流企业沿用传统的融资方式，难以完全满足当前激烈的竞争要求，一些物流企业并没有根据当前我国物流市场快速变化的需要进行经营方式和经营理念的转变，使得一些物流企业在快速的发展过程中难以获得足够数量的运行资金。2.现代物流企业资金使用效率较差。一些现代物流企业在资金管理方面的能力较差，比较多的沿用传统的资金管理方式，使现代资金管理手段难以适用于物流企业的资金管理体系，一些物流企业在运行资金的过程中，存在较大的随意性，造成资金的投放缺乏足够的科学性，影响了企业资金的使用效率。还有些物流企业并没有将企业现有流动资金进行统一管理，使企业无法完全统筹全部资金，不仅造成了企业的资金运作存在一定的负担，也使企业资金运作过程中的问题不能得到及时地处理，一些物流企业的运行资金来自上级机构的配置，而一些企业的资金配置情况仅仅根据下属机构的财务报表进行资金的分配，造成资金在使用过程中存在占用和不合理使用的问题。3.现代物流企业财务监管存在问题。目前，我国一些现代物流公司在财务管理方面的制度存在漏洞，管理部门的执行力度无法完全适应物流企业的发展现状，一些财务管理机构缺乏对下属机构的监督管理能力，使得一些管理指令在推动过程中存在一定的阻力，一些财务管理机构在执行管理工作的过程中，对方法的选取缺乏科学性。使监督工作的重要意义无法得到充分的发挥，另外，一些财务管理机构的基础性工作缺乏规范性，在进行资金核算的过程中，不能完全根据在正确的程序实施核算，使得一些违反规则的财务运行方式面临一定的风险。

二、提升现代物流企业财务管理水平的具体对策

1.在现代物流企业推行全面预算管理。现代物流企业的决策机构要明确预算管理工作的重要意义，将预算管理工作提升至企业战略调整的高度，并使预算管理工作具备足够的权威性，企业的主要领导人要积极参与预算管理工作，并兼任预算管理部门的某一职务，使预算管理团队的权威性得到切实的保障，要完善预算管理机构的工作流程，将简单的资金统计核算，转变为全面的指标分解和全过程预算管理，使预算管理工作的效率可以得到保障。结合企业发展战略和短期发展目标，对企业内部的资金核算内容进行明确，使企业的预算管理能完全切合企业的发展现状。要对管理指标进行科学的规划，并结合物流企业的发展现状，对资金的配置情况进行科学的分配。要建立具备延展性的预算管理机制，根据每一阶段的财务管理指标，对物流企业的每一个下属机构实施责任和职权的配置，以便物流企业内部的预算管理积极性能够得到充分的保证。2.提升物流企业财务管理机构配置合理性。要提升财务管理机构管理制度的完善程度，要将财务核算的重心向财务管理转移，严格按照企业财务管理工作的具体需要，对财务管理机构的部门进行组织管理，以便现代物流企业的管理工作能够完全适应快速发展是市场需要，要对财务机构的工作时间进行规定，减少物流企业在核算工作方面的时间，将预算管理的全部工作内容融入改良方案当中，使物流企业的经济成本和资金运行科学性得到充分的保障。3.提升现代物流企业财务管理人员专业技能。现代物流企业的财务管理工作，既需要科学的管理体系，也需要高水平的财务管理人员，因此，要加强对财务管理机构工作人员的培训。要提升财务管理人员的专业知识掌握水平，要对企业财务管理人员的实际工作能力进行全面的考察，不能仅仅根据社会性质的考核评定准则判断财务管理人员的实际工作能力，要在不影响现代物流企业正常工作的情况下，对财务管理人员进行岗位的调动，要重点考察财务管理人员的应变能力和判断能力，要根据企业对财务管理工作的实际需求，对财务管理人员的薪资福利以及晋升渠道进行规划，以便财务管理人员能够根据自己的实际需要。提升自己的财务管理技能。

三、结语

随着我国商品经济的快速发展，现代物流企业面临着良好的发展机遇，但是，物流企业传统的经营管理模式在日益激烈的竞争面前呈现出一些弊端。深入分析当前我国现代物流企业在新环境下存在的问题，并结合物流企业发展的实际情况，对企业的财务管理制度和模式进行改良，并对提升物流企业财务管理人员的专业技能，对提升现代物流企业的经济效益，促进现代物流企业的更好发展，具有十分重要的意义。

作者:张伟单位:商德国际物流股份有限公司

参考文献：

现代物流业的重要性篇5

随着经济社会的发展、交通基础设施的不断完善以及企业生产流通环节的分工，我市以运输、仓储、配送和流通加工等为主的物流行业有了一定的发展。截止目前，市货运企业达到3000余户，拥有营运货车18000余辆，物流相关行业实现增加值约128亿元，同比增长20%，占全市国内生产总值的比重达到10%。物流业对经济的贡献率逐年提高。我市涌现出千千佳物流、正大物流、中邮物流、宇通物流、铁力货运等一批骨干物流企业，时风集团、信发集团、祥光铜业等企业也都建立了自己的物流公司。随着我市物流中心的建设以及现有商业集团的壮大、商贸集中区域的形成和专业批发市场辐射力的明显增强，我市作为冀鲁豫三省交界处区域性商贸物流中心城市的框架已经初步形成。

二、我市发展物流业的优势

1、区位优势独特

地处冀鲁豫三省交界处，素有“一脚踏三省”之说，是鲁近年来，随着全西乃至进军中原地区的“桥头堡”。市经济的持续快速发展，我市物流产业也迅速发展壮大。周边没有辐射性强的一线城市。为此我市加快了物流中心建设，力争使我市物流中心成为鲁西区域物流服务功能最强、服务竞争优势最大、服务品牌影响范围最广的综合性物流服务枢纽。

2、交通优势显著

我市是京九铁路、济邯铁路和济聊馆高速公路黄金十字架的交汇点，青银高速公路和104、105、106、308、309等5条国道以及9条省道相连接，济聊馆高速公路与京沪、京福、济青高速公路相连接，公路铁路交通、运输四通八达，为现代物流业的发展提供了良好的设施条件。

3、产业优势较强

多年来，我市坚持工业强市战略，积极推进工业结构战略性调整，突出抓好重大项目建设，大力发展产品深加工，形成门类齐全，产品独具的工业产业体系。目前，电力及有色金属、汽车及机械设备、化工、生物等产业在全省乃至全国均有一定的竞争优势，电解铝、铜冶炼、客车等重点产业技术达到国内领先水平。全市规模以上企业达到1500余家，利税超过千万元的企业240余家、过亿元的企业20余家。目前，韩国希杰、香港华润、四川希望、中冶集团等多家国内外知名企业已经入住。同时我市是全国重要的商品粮、蔬菜、果品、畜禽生产基地和农副产品加工和出口基地，每年有大量的农副产品资源需要外运。

三、我市物流业发展存在的问题

从总体上来看，我市物流业的发展还处于起步阶段，整体水平还比较低，结构不合理、层次低、理念落后，没有形成集约化、规模化的运作模式。存在的问题主要有以下几个方面：

1、政府扶持力度不够，管理体制不完善

物流业是支撑经济发展的重要服务行业，具有一定的公益性。由于物流行业投入大、回收期长，且要建设一定面积的仓储设施，因此，对物流业的发展要予以足够的政策支持，以推动物流业的起步发展。从我市整体情况来看，缺乏系统性的物流业发展规划和物流基础设施布局规划，尤其在基础设施、技术设备、产业政策、税收等方面没有明确具体的扶持政策。尚未建立统一的管理协调机构，政府与物流企业之间、物流企业与客户之间缺乏有效的工作联动机制，公路、铁路、航空运输方式尚未有效对接，物流服务的综合经济效益得不到充分发挥，物流资源浪费严重，物流成本难以降低。

2、物流企业规模小，档次较低

调查表明，我市近3000家交通运输仓储企业中，真正上规模、上档次、能够开展综合性物流服务的企业占少数，能够提供特色服务的物流企业则更少，尤其缺乏大型现代物流企业；多数物流企业服务内容大多停留在仓储、运输、搬运、货物等低层次服务上，而增值空间较大的包装、加工、供应链服务等业务则开展的相对较少；物流企业在生产技术、管理水平上明显偏低。其经营和管理多数属于粗放型，与现代物流所要求的高效率、低成本不相适应，在物流的专业化、社会化、信息化、个性化等方面也都存在明显不足，与真正意义上的现代物流企业的距离相差甚远。

3、专业化服务水平较低，第三方物流业发展滞后

一方面，受观念的制约和信任机制缺失的影响，大多数工商企业习惯于“大而全”、“小而全”的生产经营模式，物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成；少数企业即使使用第三方物流服务，也只是把部分物流服务业务进行外包，导致专业化、社会化的物流需求不足，制约了第三方物流快速发展。另一方面，我市物流企业数量虽然较多，但规模小、实力弱、功能单一，能提供综合物流服务和供应链一体化解决方案的不多，主导市场发展的大型运输企业和核心竞争力强、带动作用明显、现代化程度高的第三方、第四方物流企业缺乏。另外，冷链物流等专业化物流储运能力明显不足。

4、物流经营管理人才短缺，现代信息技术应用程度较低

现代物流业是我国四大新兴产业之一，我国目前已将物流专业人才列为十大紧缺人才之一。物流人才的短缺，已经成为现代物流业发展的瓶颈。目前，我市物流企业人才缺乏比较严重，特别是一些懂技术、会管理、市场开发能力强的专业性人才更是奇缺。“人才匮乏”已成为制约企业发展的主要因素，物流专业从业人员的基本素质不高、缺乏专业人员已经成为我市物流发展的“硬伤”。据统计，我市目前还无人拥有高级物流师资格，拥有物流师资格的人员也仅有30人左右。现代信息技术在物流产业中应用程度还较低，多数物流企业尚未建立完善的物流信息管理系统、电子数据交换技术和货物跟踪系统等，甚至个别企业开展业务的通讯手段还停留在电话、传真等传统方式上。

四、物流业中长期发展思路、目标任务和发展重点

1、发展思路

坚持邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，以发挥综合交通优势为切入点，以物流一体化和信息化为主线，坚持以市场为导向，以企业为主体，以信息技术为支撑，以降低物流成本、加快商品的流通和提高综合服务质量为中心，加快构建我市规模化、专业化的现代物流服务网络体系，以物流服务促进其他产业发展，为全面建设小康社会提供坚实的物流体系保障。

2、目标任务

2011至2015年，重点建设信发物流园区、鲁西田园农产品冷链物流、鲁西国际现代物流园、鲁西煤炭储备配送基地、鲁西物流中心等7处物流园区，培育发展一批年主营业务收入过5亿元的物流企业。创建2—3个在全省有较高知名度的物流服务品牌，初步建成较为完善的物流基础设施和物流公共信息平台，物流服务能力明显增强。到2015年，初步建立以为物流枢纽，以综合物流园区、专业物流中心为载体，以第三方物流企业、专业物流企业为主体，以现代物流信息平台为支撑的现代物流体系。

到2022年，物流成本占GDP比重明显降低，使现代物流业成为经济发展的重要产业和新的经济增长点；专业物流企业内部的物流信息基本采用现代信息技术处理；培育壮大一批综合性物流企业；物流整体运行效率显著提高，全社会物流总费用比目前的水平明显下降。

3、物流业发展的重点

（一）突出发展商贸流通业，打造区域性商贸物流中心。按照“培育大市场、发展大贸易、搞活大流通，打造区域性商贸物流中心”的总体思路，加快构建完善的流通服务体系。重点搞好中心商务区建设，加快提升重点企业、重点商贸带的运营模式，稳步培育发展带动力强、规模大、竞争力强的名牌企业，积极发展国内外大商场、大超市连锁经营，引进先进管理、经营理念，努力打造我市集购物、休闲、娱乐、文化于一体的中心商务区。加快县市市场网络建设，加快城乡商业网络建设，加快建设社区现代流通服务网络。依托供销社综合服务和农资连锁等机构，发展农业生产资料配送。重点搞好市场街等各类专业批发市场的规划建设。

（二）大力发展现代物流业，打造现代物流中心。加快推进企业主辅分离，重点发展第三方物流。抓好企业设计、研发、营销等辅业与生产经营主业的分离，实行专业化分工，规范完善已经相对分离的企业，继续通过剥离工业企业内部的物流业务，培植专业物流企业，加快发展第三方物流企业。通过推进物流中心、物流园区工程的建设，集聚规模大、辐射力强、效益好的大型物流企业，形成主要为制造业服务的物流集聚区。充分发挥我市交通区位优势，建设工业品、建材等专业批发市场，加快规划建设铁路物流园区和高速公路物流园区，加快物流工程项目建设步伐，打造现代物流中心。

（三）积极推进物流园区建设。结合目前已形成以城区为中心的半小时经济圈的实际，物流园区要科学规划，重点抓好综合物流园区和专业物流中心的规划、论证、建设，使物流园区具有货物集散、商品存储、流通加工、配置、物流信息服务等功能，提高物流运作的规模效益。同时要加大招商引资力度，营造吸引国内外物流企业进驻园区的环境，降低准入门槛，鼓励国内外物流企业参与园区建设。

（四）加快物流基础设施建设。重点抓好高唐至临清高速公路、济聊馆高速公路建设，争取德商高速公路、济聊一级公路尽快开工，加快泰安至高速公路前期工作进度，构筑高等级现代化公路网络。加快邯济铁路复线、京九铁路电气化改造、聊泰铁路建设。完善运输场站体系，推进运输线路资源整合，在陆空接驳、节点运输，公铁联运等方面取得实质性进展，实现货运无缝衔接。

五、发展现代物流业的建议及对策

1、规划引导、合理布局。政府要根据全国及省现代物流业发展的总体部署，制订我市现代物流业发展规划。以规划统一引领全市物流业快速、有序发展。现代物流业是一个高投入的产业，尤其是涉及到物流园区或物流配送中心、信息化服务平台等建设，需要大量的土地、资金和设备投入，需要地方政府及有关部门提供土地审批（包括规划）、工商注册、查验通关等服务，需要政府提供更加优惠的扶持政策，从而为现代物流业创造更加宽松的发展环境。政府要结合我市实际，尽快出台支持现代物流业发展的实施意见，尽快建立推动现代物流业发展的领导机构，明确现代物流业的主管部门，以对物流业进行统一协调管理。根据我市的区位特点和城市规模，在现代物流体系建设中，要重点突出城区物流业发展的龙头带头作用，集中力量建设一批大型综合物流园区、专业物流中心项目，引导物流设施、物流资源向集聚，构筑城区物流枢纽——七县（市）物流节点的物流体系框架，建设大型物流园区——专业物流中心——物流配送中心三级物流网络，充分体现专业性与功能性的有机结合，实现物流节点在规模上的合理布局。

2、加大监管力度，发挥物流行业协会的作用。目前我市的众多中小型物流企业还停留在“同行是冤家”的小农经济时代，停留在低层次的价格竞争和客户竞争上。通过组织物流行业协会来协调物流企业，规范物流行业行为，引导和推动物流业的发展，是提升物流业经营和发展水平的途径。物流行业协会对上协调与政府部门的关系，制定行业规范、加强行业管理，对下服务物流企业，建立行业自律机制，培育专业市场，还可以进行物流行业的横向和纵向整合，形成物流企业联盟，从而提高我市物流业的综合竞争力和专业服务水平。

3、大力发展第三方物流，培育多元化、多层次流通主体。

要整合利用和改造提升现有物流资源，鼓励通过兼并、联合等形式进行资产重组和业务整合，发展一批大型化、社会化、专业化物流企业。整合流通资源，引导仓储、运输、邮政等企业走联合发展道路，形成一批主营业务突出、核心竞争力强的大型物流配送企业。同时，通过市场竞争，筛选一批运作灵活的小型企业，满足社会不同物流需求，形成少数大企业为主导、大量小企业为补充的稳定的物流产业“金字塔”结构。鼓励拥有自己物流车队的企业剥离物流业务和资产，借鉴现代物流模式，组建独立运作、独立核算、具有行业特色的第三方物流企业。一是引导百货大楼、振华集团等大型商贸流通企业加快物流配送中心建设，把连锁与物流有机结合起来，以强有力的物流配送促进连锁经营的发展。二是引导千千佳、中邮等专业物流企业创新经营机制，建设物流信息管理系统和机械化分拣仓库，变传统物流为第三方物流。三是引导信发、时风、鲁西化工、祥光铜业等大型工业企业将物流业务从企业剥离出来，成立独立经营的专业物流公司。四是引导香江市场、临清烟店轴承市场、开发区大东钢管城等大型专业批发市场，走批发交易与生产加工、物流配送相结合的路子，实现生产、交易、仓储配送一体化，实现由传统的专业批发市场向现代物流园区的转变。在物流企业发展的基础上，通过政策引导、市场整合，优势互补，培育起一批第三方物流企业集团。

现代物流业的重要性篇6

1发展现状

1.1城市物流配送成为主导产业近年来河北省经济发展迅速,煤炭、石油化工、医药、服装、食品、建材等传统行业持续快速发展,石家庄南三条、保定白沟、正定小商品城、安国药材、肃宁皮毛等商品批发与集散中心已成规模;仓储、运输、包装、配送等需求与日俱增,经济的快速增长促进了现代物流业的崛起与快速发展。城市物流配送日益成为三大产业的中间链条,既支撑着其他产业的发展,也拉动着国民经济的增长。

1.2日益增强的经济实力奠定了现代物流业的物质基础截止2010年,全省经济总量达到20000亿元,人均生产总值2.8万元,全部财政收入突破2410.5亿元,生产总值年均增长11.7%,这为建立较为完备的现代化物流产业奠定了坚实基础。据不完全统计,仅2010年,全省物流配送业增加值达到1489亿元,完成货运总量17.7亿吨,货物周转量7673亿吨公里,这说明河北省完全有实力建立起规范化的现代物流业,其对国民经济的贡献率将得到大幅度提高[2]。

1.3畅通的交通枢纽与发达的基础设施给发展现代物流业提供了坚实保障经过多年的建设,以铁路和高速公路为骨架,省级公路、河道、海运与航空运输立体交叉编织成的交通网已覆盖全省,基础设施日趋完备,交通运输四通八达。到2010年,高速公路总里程达到4307公里,铁路通车里程达到5409公里,民用航空机场4个,航线56条,港口万吨泊位达到97个,初步形成海陆空一体、多种运输方式有效衔接的物流设施体系。这给物流配送业的快速发展提供了物质保证[2]。

1.4普及的信息网络为现代物流业的发展提供了技术支撑城市物流配送业的发展需要全面的信息支持和技术保障。目前,“河北电子商务网”、“河北物流网”等一些专用物流信息网络建成开通,初步形成了较为完备的数字化信息资源体系。公共信息、政务信息、市场信息、科技信息和基础地理5个基础数据库基本建成,加快了物流信息化步伐,推动了物流业的现代化进程。

2存在的问题

尽管河北省物流配送发展较快,成绩显着,但仍存在总量不足,质量和效率不高,效益不好等问题,不适应现代物流发展的需要。从深层次分析,有多种因素影响着物流业快速、健康、持续的发展。

2.1现代物流理念相对滞后“现代物流”是一项新兴事物,真正的现代物流理念尚未普及。在理解上,有2种不良倾向:一是片面追求硬件建设。偏重对传统设施与技术装备的更新换代,认为添置了现代化设施和高技术装备就是现代化的物流产业,忽略了现代物流产业的核心与灵魂是管理、信息与技术。二是把现代物流产业理解成了流水作业和一条龙服务,认为将物流业、运输业、仓储业和信息网络简单组合就等同于现代物流系统,忽视了建立现代物流产业的根本目标是:节约资源、降低成本,提高效率。

2.2不合理的经济体制和机制制约旧经济体制下形成的条块分割、地区封锁和行业垄断,致使河北省物流业的组织和布局不尽合理。国家在宏观调控上缺乏统一协调的产业政策体系支持,已的意在扶持物流产业的政策措施许多尚未落实到位。某些地方政府只重眼前利益,对支撑地方经济的传统制造业、房地产业、旅游业等青睐有加,对服务业特别是物流市场不予重视,没有意识到对物流市场的培育与现有物流资源的整合。这些都制约着物流业现代化的前进步伐。

2.3相对较低的规模化程度尽管河北省海、陆、空及管道等各种运输方式比较齐全,基础设施也比较完备,但相互之间的配套与协作较差,综合性、系统性功能不强,尚未形成多种联运网络。另外,当前物流企业的经营现状是:规模偏小,效率低,速度慢,损耗大,采购及销售成本居高不下。在信息的搜集、整合与利用方面尚处于手工操作阶段,较为先进的条形码技术、全球卫星定位系统、自动识别等信息技术应用刚刚起步,规模化、社会化的物流发展程度低,第三方物流发展较为滞后。

2.4相对落后的物流设施和技术装备物流集散和储运设施较少,交通运输基础设施的总体规模仍然很小,发展水平较低。各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理;设施和装备的标准化程度较低;不能充分发挥现有物流设施的效率。目前的城市物流业无法向全社会提供完善的装卸、储运、中介、配送和信息服务等综合性服务。

2.5较为欠缺的服务质量和管理水平由于高端物流管理人才的匮乏与传统的企业管理方式,目前多数物流企业只能提供运输、装卸、仓储等传统服务,在物流高端管理与信息技术应用方面还涉足不深,如库存管理、信息服务、跟踪控制、资源整合等方面;尤其是全程物流服务以及物流方案设计等更高层次的服务还未全面开展。

2.6现代物流人才匮乏,物流培训与认证不规范河北省在物流教育方面落后于东南沿海发达地区,专业从事物流的人才较少。通晓现代物流运作和管理的复合型专业人才普遍缺乏。目前省内有些院校虽然开设了物流专业,但还停留在传统意义上的物流管理,且师资条件较差,职业教育更是贫乏,这些都严重阻碍物流科研和人才培养。在专业认证与培训中,还存在着许多不规范的地方,培训机构也是良莠不齐、操作不规范,这些都使现代物流师的培训认证质量不高。

3河北省物流配送系统发展对策

有效提高资源利用效率,达到提高国民经济的质量和效益的最终目标,是深入落实科学发展观,切实加快我省物流产业发展步伐的必由之路。解决这个难题将有利于广大工商企业降低成本,提高核心竞争力。笔者在深入调研基础上,提出以下几点建议:

3.1制定并落实有利于发展现代物流业的财政金融政策,规范行业行为物流业需要政府的引导和政策扶持,政府对物流产业的健康发展起着不可替代的作用。一是要做好物流发展的总体规划和内部设计,制定出具有本省特色,科学规范的物流业发展蓝图。二是加强行业管理,规范行业行为,整合现有物流资源,引导规模投资和有序竞争。三是规范物流市场准入标准,出台系列优惠政策,鼓励多元化投资,鼓励企业实现跨区域经营。从物流企业自身角度来看,一是要注意前期细致深入的市场调查与可行性研究,对物流产业的投资决策要建立在科学分析和论证基础之上,不能盲目、分散投资。二是要注意积极引进国际先进的物流技术和管理经验,注意培养和启用高端物流管理人才,推动现代物流业的健康发展,提高物流业的现代化管理水平。

3.2加快物流信息化建设,深化信息技术现代物流由于涉及采购、生产、流通等多个环节,信息的互联互通显得尤为重要。发达国家现代物流已形成以信息技术为核心,向信息化、自动化、智能化和集成化方向发展的趋势。对比国际现代物流发展趋势,河北省虽然在通讯信息基础设施、网络技术应用与普及等方面有了相当的基础和规模,但是尚未有效地整合物流信息,与物流配送设施有机结合,发挥网络优势。物流信息化不仅是发展现代物流业的重要基础,而且已成为现代物流业的核心,必须予以高度重视。只有加快信息化建设,才能促进物流业的健康发展。

3.3人才兴业,要重视物流人才的培养与引进发展现代物流业,关键是建立一支优秀的物流管理队伍,这已被国际领先企业的经验证明。我省应大力培养和引进物流人才,如配送工程师、仓储工程师、物流工程师、信息工程师等。积极与国际接轨,制定较为规范的行业入门标准和职业资格认证制度,逐步培养出我省自己的物流业人才。在人才培养方面,一是在高等院校开设现代物流专业课程,按照市场需求为现代物流培养高级管理人才和专业人才;二是大力加强物流从业人员的培训,实行持证上岗。可以采取灵活的培训方式,尽可能提高其物流管理水平。

3.4完善配送中心、巩固节点城市功能,推动城市共同配送体系发展配送中心在物流业发展过程中具有相当重要的地位。我省应依托钢铁、煤炭、矿石的生产和运输优势,推动物流功能向上游延伸。加快建设大型综合交易平台,积极开发煤炭、铁矿石标准化产品,完善市场交易规则和金融担保、抵押、贴现、保险等配套服务体系。加强与大连、天津等商品交易所合作,继续推进期货交割场库建设,形成区域性乃至全国性的大宗商品标准化产品开发中心、物流配送中心、交易中心、价格中心和抵押担保金融服务中心;形成物流与商流,实物交易与虚拟交易相结合的现代物流体系,奠定和巩固我省钢铁、煤炭、矿石等大宗商品物流在全国乃至全球的优势地位。按照河北省在“十二五”期间建设沿海经济隆起带和环首都经济圈的总体设想以及物流业“一带两通道”的空间布局要求,引导重大物流资源向沿海、环京津集聚;推动重大物流项目建设,强化“环京津物流产业聚集带”功能,推进京津冀交通运输体系和物流管理一体化运作;加快7个环首都现代物流园区建设。进一步拓宽冀东和冀中南2个物流通道,强化港口的桥头堡作用,加强物流通道节点和物流设施建设,完善区域联动机制,促进物流要素集聚,增强辐射带动能力,巩固和提升本省在国家物流网络规划中的地位。

3.5创新物流服务,提升物流业的核心竞争力物流业近年来在全国蓬勃发展,内部竞争十分激烈。我省物流企业要想在市场上占据一席之地,必须打造自身的核心竞争力;包括综合服务环境、经济环境、相关政策、交通、人才技术等多种因素组成的核心竞争能力。物流的运作效率通过现代科技手段的应用得到极大地提升,创新服务和个性化服务在竞争中显得格外重要,要在长期性、专业性、综合性、灵活性上下足功夫。