铁路运输安全预案篇1

1铁路运输调度业务绩效考核体系现状

目前，中国国家铁路集团有限公司对铁路运输调度部门关键指标考核，主要根据其承担铁路运输调度集中统一指挥、路网性的运力资源配置、应急救援指挥等重要职能，从运输安全、运输组织效率和效益等方面考虑，设置了安全、效率和效益考核指标[3-4]，以责任较大及以上铁路安全事故零发生为目标值，效率和效益指标以公司经营目标为基准值，按季度累计考核，促使铁路运输调度保证运输安全，调整运输结构，优化列车开行方案，推进铁路挖潜提效，不断促进铁路运输效率效益的提升。

1.1影响因素分析

（1）运输安全因素。运输安全是铁路一切工作的前提和先决条件，没有安全就无法实现铁路发展和改革，更无法保障降本创效，提高铁路的经济效益。铁路运输调度是铁路运输组织的主要部门，做好铁路运输调度集中指挥工作、确保运输安全持续稳定责无旁贷[5]。随着高速铁路规模快速扩充，运营条件更加复杂、外部环境风险增加，对运输安全工作提出更多新的考验和挑战。铁路运输调度部门应强化调度安全责任，坚持问题导向，补齐规章制度、专业管理短板，提高调度安全指挥能力；强化高速铁路安全保障和普速客车安全，加强高速铁路大站多方向接发列车的风险防控，确保进路排队的绝对安全，集中力量开展中间站调车作业惯性违章问题整治，大幅度减少人为作业类事故；加强施工期间非正常行车组织和安全盯控；不断提升非正常情况应急处置能力，完善应急指挥体系建设，在保证安全的前提下，提高处置效率。

（2）运输组织效率因素。铁路运行图是运输组织的基础，对运输生产起着引领和指导作用。优化调整铁路运行图需要运用好全路的固定设备和移动设备资源，紧密对接市场，开发适应市场的客货运产品、优化编组计划等。调度日班计划的兑现率是提高运输组织效率的重要条件，需要通过铁路的大数据应用，实现车流准确推算、跨铁路局集团公司计划的准确交换、编组站车流的准确推算，充分挖掘现有设备和通道能力。卸车组织和站区联劳等方面也是影响运输组织效率的重要因素。要充分利用到达车流信息，不断提高卸车效率。

（3）运输效益因素。运输总收入、旅客发送量、货运发送量等铁路经营目标的完成离不开铁路运输调度的有序指挥。铁路运输调度部门引导铁路局集团公司统筹客车和货车开行，按照先接车的原则做好接车、卸车和装车组织。同时，加强生产组织和市场需求的对接，注重运输生产的效率效益，保障重点运输任务的前提下，按照效益优先的原则排队装车，最终实现铁路运输调度的降本提质增效。因此，在增加收入方面，打通运输通道、优化车种使用、压缩施工延点、减少欠轴开车、能力紧张区段合理安排装车过车，需要铁路运输调度系统统一部署和指挥。在节约支出方面，压缩货车和集装箱周时、降低空率、节约机车机班、控制保留车，也是铁路运输调度系统一直努力的方向和目标。

1.2指标权重

基于铁路运输影响因素分析，目前对铁路运输调度关键指标的考核主要体现在运输安全、效率和效益方面：在运输安全方面，设置铁路安全责任事故指标，以责任较大及以上铁路交通事故零发生为目标值，确保运输安全持续稳定；在运输效率方面，设置移动设备运用效率、货车周转时间、分界口日均货车交接辆数、卸空车兑现率、货车旅行速度考核指标，以历史完成情况结合当年的经营目标和任务确定目标值进行考核；在运输效益方面，设置运输总收入、货物发送量、旅客发送量考核指标，预算目标和当年的经营情况相结合确定目标值。针对铁路运输调度业务关键指标考核权重的设置[6]，现行铁路运输调度业务关键指标框架。

1.3存在问题

现行的铁路运输调度业务关键考核指标体系紧紧围绕总部经营目标和重点工作任务，突出运输安全、效率和效益，以问题为导向，不断提高和完善运输调度业务的集中指挥和运输组织水平，但是也存在以下问题。

（1）考核的针对性有待提高。一是路网结构、客货结构等优化调整方面的考核欠缺，没有对季节运行图编制情况的考核。二是调度部门对日(班)计划的编制和执行重视不够，应引导调度部门提高运输生产指挥的精细化，保障运输秩序。三是编组水平有待提高，应促使提高编组计划质量，提高运输效率。四是卸车效率尤其是夜卸率不高，应加强机车工电供辆结合部的协调工作考核，消除作业的不良影响，进一步提高夜卸率，同时发挥战区联劳机制作业，解决站段之间配合问题，消除安全隐患。五是缺乏对客运质量的指标考核，引导运输调度系统确保提供良好的运输秩序。

（2）考核目标值的设置不尽合理。运输总收入等效益指标根据总部的预算目标确定，预算目标调整时相应地调整考核目标值。由于目前预算编制水平有待提高，预算目标与实际完成相比偏差较大，影响考核结果。同时，目标值随预算而发生变化，预算目标不断增长会造成鞭打快牛的情况，不利于正向激励；预算目标下调，一定程度上导致考核工作的不严肃性。另外，货车周转时间、卸空车兑现率等效率指标近几年很少有减分的情况，在一定程度上也体现了目标值确定的不尽合理。

（3）部门内部对职工考核的力度不够。目前设置的运输调度业务考核体系针对的是部门考核，从管理学角度来说是组织绩效考核，部门内部根据工资管理部门确定的职级绩效工资标准进行考核，没有根据职工的岗位职责、分工权限、工作量大小和实际履职情况制定全员的绩效考核办法，在促进员工个人工作绩效的提高方面考核力度不够，考核的激励作用和引导员工更好地履职尽责作用不够充分。

2铁路运输调度业务绩效考核体系优化对策

国家铁路企业公司制改革后，铁路运输调度部门虽有管理的特性，但更多的要体现与所属企业共担生产经营责任、共负风险、共享权益的原则，关键业绩考核指标上体现国家铁路集团有限公司和铁路局集团有限公司的双挂双考、联挂联考的横向和纵向全方位考核理念，强化全路运输调度一盘棋的意识。因此，应从以下方面进一步完善铁路运输调度业务绩效考核体系。

2.1增加考核指标

在现有运输安全、效益和效率指标的基础上，根据国家铁路公司制改革和发展的要求，结合加强市场化改革的需要，对铁路运输调度业务关键指标进行调整和优化。一是对季节列车运行图编制情况的考核。随着春运、暑运等运输策略的运用，铁路运输出现明显的季节性规律，分淡旺季运输。通过考核促使运输调度部门研究和适应运输市场的规律变化，精细制定客货列车开行方案，按季度实施不同的列车运行图，提高能力配置与不同时段的客货需求及设备施工相匹配。同时，加强运输调度部门与相关部门的沟通协作，在推进技术改造项目、编制业务预算、安排施工计划的时候，考虑季节列车运行图的变化和调整，确保精细化利用铁路运能的效果体现出来。二是设置日(班)计划兑现率指标，促进日班计划编制和实施的水平，提高货流、车流、列流推算的质量和效率，提升货运、列车、机车和施工计划的一体化编制水平，同时促使铁路运输调度部门督促所属单位提出提高计划兑现率的目标和措施。三是设置平车置换装箱敞车、施工延点、单车收入率、标准箱收入率、静载重指标，进一步缓解敞车数量阶段性紧张的情况，促使两用平车、集装箱专用平车周转时间压缩，提高运用效率，并带动集装箱、商品汽车和冷链运输的运量增长，引导铁路局集团公司实现运输效率效益大幅提高。四是设置始发、终到正点率指标，保证良好的运输秩序，不断提升客运质量，提高社会满意度。

2.2设置科学合理目标值

运输总收入、旅客发送量、货运发送量等铁路运输效益因素与铁路运输调度密切相关。针对运输总收入等效益指标的目标值，参考国务院国有资产监督管理委员会目标值确定的方式，在预算目标的基础上，结合当年市场和公司经营情况，设置基准目标和奋斗目标，并自主选择目标值，体现其自主的经营管理权，选择高目标值，完成得越好得分越高；如果选择高目标值没有完成，也有相应的惩戒机制，促使部门量力而行，谨慎选择。针对日班计划兑现率、货车周转时间等效率指标的目标值，应与考核所属企业相应指标的目标值相匹配，考核标准和要求上下统一，并符合铁路运营和市场的实际情况，进一步体现目标值确定的科学性和合理性。

2.3完善运输调度内部考核办法

铁路运输调度部门根据部门的关键业绩指标，在内部应做好每个岗位的分析工作，完善岗位管理，明确各岗位的工作性质、工作内容、工作强度、工作环境、业务流程和职责权限等基本情况[7-8]，减少人为作业类事故,提高调度安全指挥能力，保障铁路的运输安全；实现岗位管理的科学性和规范化，为铁路运输调度部门绩效管理的有效实施提供有利支撑和保障；体现每个岗位对部门贡献的大小和工作的复杂程度；对目前在岗职工的政治和业务素质通过岗位指标的考核进行全面测评，将合适的人放到合适的位置上，使员工发挥最大潜力，实现能力与岗位相匹配；实现各岗位“职责明确、权限清晰、利益公平分配”的机制，为部门每位员工提供人尽其才、才尽其用的环境和氛围，能够通过自身努力实现岗位的价值。高效、便捷地开展运输调度部门绩效考核工作，实时了解和分析关键指标的完成情况，并形成看板机制，针对过程考核中发现的问题，给予正确、及时的引导和分析，确保集团公司、部门重点任务和经营目标的顺利完成。

铁路运输安全预案篇2

关键词：箱梁架设上跨铁路

1.前言

针对大跨度简支梁上跨铁路营业线、具有梁体长、架设难度大、安全风险高等特点，结合工程实践，对40米箱梁架设方法进行分析和阐述。中铁九局集团有限公司承建的辽宁省大连市金七线一级公路工程与长（春）大（连）铁路营业线交叉，交叉点公路里程为k18+201.66m，铁路里程（下行）为k53+717.96m，交叉角度为81度，新建上跨桥全长128.92m，上部结构为3孔40米简支转连续小箱梁，每跨7片箱梁，共计21片箱梁。为确保铁路营业线的行车安全、确保架梁顺利进行，在节约成本的情况下，采用全路面起重机联合架设的施工方法。

2.简支箱梁架设方法

2.1施工准备

施工现场设置一名总负责人，负责施工总体安排及指挥；设置一名专职安全员，负责工程的安全管理工作；设置一名质检员，负责工程的质量管理工作；设置一名专职电工，负责工程的临时用电管理；设置二名技术员，负责现场技术指导和内业资料管理；设置防护员4名，施工点两侧远近各两名；驻站联络员两名，负责在上下行临近车站驻站与施工现场防护人员及指挥人员保持联络。

架梁期间，计划配备450吨全路面起重机两台、300吨全路面起重机三台、大型运梁拖车2台、挖掘机一台、装载机一台、其他附属设备若干。

2.2施工工艺简化流程

办理穿（跨）越铁路审批表及安全协议等手续施工准备（人员、机械设备的准备以及施工场地平整）申请铁路区间封锁方案吊车就位梁板吊装、运输梁板起吊、架设安装就位梁板就位后的固定铁路沿线工完料净封锁方案解除

2.3主要技术参数

金七线跨越长大线公铁立交桥预应力混凝土箱梁梁长为40.0m，梁高为2.0m，梁底宽为1.0m，边板箱梁顶宽2.85m，中板箱梁顶宽2.40m。单片箱梁理论重量为145t。

跨铁路段箱梁架设采用两台450t全路面起重机和一台300t全路面起重机联合作业进行现场架设。吊装所用钢丝绳选用6×37—155kg/mm2φ=52mm。

2.4架设具体方法

本工程箱梁采用现场预制。跨铁路段的箱梁利用两台450t全路面起重机和一台300t全路面起重机联合作业完成箱梁的架设。其中，一台450t全路面起重机和300t全路面起重机位于铁路线同一侧，另一台450t全路面起重机位于铁路线另一侧，首先利用位于铁路同侧的450t起重机和300t起重机分别将运梁车上的箱梁小里程端和大里程端吊起，缓慢协调吊至铁路上方，然后位于铁路另一侧的450t起重机在空中接过箱梁小里程端，然后与300t全路面起重机继续联合吊至设计安装位置。

非跨铁路段箱梁的架设采用两台300吨全路面汽车起重机联合架设完成。

2.4.1施工准备

⑴场地平整

起重机正式进场进行吊装作业前，首先进行管线调查，然后清除施工场地作业范围内的障碍物，不能清除的做好保护措施，最后整平、夯实、碾压。

⑵起重机就位

三台450吨全路面起重机按照施工计划要求各就各位，按要求配重。

⑶起吊梁板前的试吊

起吊梁板前，对起重机的滑轮、钢丝绳、制动装置要进行认真检查，并进行试吊。第一片箱梁起吊时，在负重状态下对起重机进行安全性检查。合格后方可继续作业。

2.4.2防倾覆措施

⑴梁板运输过程中的防倾覆措施

梁板运输采用拖车运输，运输过程中，为防止梁板倾覆，采用钢丝绳捆拉、枕木垫实箱梁横隔梁底部的方法进行运输。

⑵架设第一片箱梁后的防倾覆措施

跨铁路段的7片箱梁按照桥梁前进方向自左向右依次架设，根据第一片箱梁（边梁）的结构形式，架设时，需对其采取防倾覆措施。第一片边梁架设就位后，起吊绳索暂时不得松开，以保证箱梁的稳定，此时在边梁两侧分别采用支撑杆件对边梁翼板处进行支撑，同时利用10号圆钢拉伸杆件固定箱梁。

2.4.3箱梁起吊架设

⑴梁板起吊方法

梁场位于跨铁路架设处的东南端，采用两台300吨起重机起吊装车，运梁采用两台拖车进行运输。箱梁

吊装采用捆绑式，每片箱梁两端均设有槽口。

⑵跨铁路段箱梁架设

跨铁路段为第二跨，跨铁路段的梁板架设：首先利用拖车将箱梁拖运至2#盖梁附近架梁处，然后利用一台450吨全路面汽车起重机和一台300吨全路面汽车起重机联合将t梁吊起，并将箱梁小里程一端送至1#盖梁附近，然后利用停靠在1#盖梁附近的另一台450吨全路面汽车起重机接吊箱梁小里程一端，最后利用这台450吨全路面汽车起重机和300吨全路面汽车起重机联合将箱梁吊装就位。架梁顺序为至北向南，即先架最北侧一片，然后依次架设其余箱梁。

3.箱梁架设的注意事项

3.1危险源辨识与分析

⑴跨越长大铁路营业线，因此安全隐患非常大；

⑵根据施工图纸的设计要求，箱梁为“上宽下窄”，所以稳定性差；

⑶多台大型机械设备同时作业，协调性需要高度统一；

⑷跨铁路段架梁需要利用铁路封锁期间进行，时间紧迫，故需要做好各方面准备工作。

3.2预控及救援预案

针对以上危险源，制定出相应预控及救援预案。

⑴设置警戒区，同时设立警戒标志，并派专职安全员、防护员进行现场监控；

⑵对t梁的吊装部位以及捆绑方式进行预演，确定最佳方案；

⑶多台机械设备同时作业一定要服从统一指挥，由专业人员统一指挥作业，并指派专人防护；

⑷在施工区间两侧就近的车站派驻驻站联络员，与施工现场指挥及防护人员保持密切联系，传达铁路封锁及解除封锁指令，确保现场安全万无一失。

4.结束语

通过金七线公路跨越长大线铁路立交桥新建工程的实践，对于大跨度简支梁上跨铁路营业线、具有横向不稳定、梁体长、架设难度大等特点，采取有效的箱梁防倾覆措施，保证了箱梁在运输、架设等过程中的稳定性及安全性；同时采用全路面起重机联合架设箱梁的架设方法，极大的节约了施工成本并确保了箱梁架设过程中的安全。因此，只要采取有效合理的施工方法就可以确保铁路营业线的行车安全、确保架梁顺利进行，同时节约施工成本。

铁路运输安全预案篇3

关键词：铁路客运；运输组织；高峰期；措施

中图分类号：U291文献标识码：A

铁路客运作为我国最主要的交通运输方式，每年为旅客提供优质的客运服务。而随着经济发展速度逐年加快，人口流动速度也随之提高，节假日以及春节期间，外出游玩、返乡的旅客数量逐年增加，致使铁路客流量在一定时间内大幅增加，致使铁路运输出现客运高峰期。这一时期，正常的铁路运输组织手段以及管理方法都无法满足剧增的客运需求，因此必须对运输组织方法进行适当变动，采取针对性的特殊手段，才能保证客运高峰期旅客的出行需求，保证铁路客运安全稳定。

一、铁路客运高峰期概述

铁路运输作为我国交通运输的重要方式，是经济发展的基础，也是目前人们所认可的交通运输方式。而铁路客运作为重要的人流运输方式，每年担负着重要的客运任务，并且随着经济发展，铁路客运高峰现象越来越多，每年的节假日以及春节都是铁路客运的高峰期，这就给铁路客运能力提出更大的挑战，需要铁路运输部门加大组织管理力度，在客流高峰期时积极应对，做好运输调配工作，确保铁路运行的稳定安全。

1.人流特点

铁路客运每年都会有几段时期出现客流量剧增的现象，即出现客运高峰期，这一时期具有明显的特征，即客流聚集快且人流起伏大。同时，由于旅客数量剧增，使得原有的客运设备紧张，并且由于受到天气以及气候的影响，客运过程中客流的组织工作复杂程度极大，安全问题难以控制。从目前我国铁路客运高峰期的客流人群结构分析，学生、外出旅游人群、返乡探亲人群以及农民工是客流高峰期旅客的主要构成，而这些人流通常具有明显的特点，即：地域性。地域性是客流高峰客流的主要特征之一，由于我国经济发展的不平衡，使得大量的劳动力从中西部地区涌现东南沿海地区，在春节期间，大部分劳动力又短时间集聚在车站返乡回家，而假期过后又短时内集聚在车站，返回务工地段，造成低于性明显。

方向性。由于铁运客流具有显著地地域性，这就决定了客流的方向性。

时间性。时间性主要是指客流高峰往往集中在我国较长的节假日期间，如“十一”、“春节”等期间，在平时则客运量小得多。

复杂性。这主要是由于在客流高峰期间人流量众多，而设备能力有限，加之其他因素的综合作用，从而导致客流组织工作复杂性大大增加。

可诱导性。这主要是指客流可以通过政府、新闻媒体、电视广播等手段对旅客进行引导，促使人流均衡的选择出行的交通工具和出行时机，尽可能地避开人流高峰，这样能有效地减轻人流量的压力。

2.高峰期客运组织的特点

①服务体系有待完善

高峰期阶段，旅客会高速聚集，并且聚集事件会持续一整天，因此客运站需要加派人力并加大物力投入去维护客运高峰期客运站的秩序，通过有效的协调维护，避免客运高峰期客运站出现线路紧张、车辆紧张的问题。但是由于客\站服务体系存在不完善之处，因此协调维护工作略显滞后，这就直接导致了车站线路以及车辆无法完全满足客运需求，车站对客运高峰期旅客的接收能力以及服务质量都有待提高。

②复杂性

作为一种集合性名词，人流实际上具有一定的复杂性，从本质上分析，客运高峰期时期的人流是具有规模性的人口流动，这种大规模的人口流动无法预测其人口构成，这一集体中的人的素质以及个性都无法予以确定统一，是独立存在的。正是因为这种独立性致使大规模的人口流动存在较大的复杂性和不可控性。并且这种复杂性是可传递的，由于铁路运输部门的客运组织工作是以客运站人流量为基础的，因此客运高峰期旅客群体的复杂性直接导致客运组织工作也存在较大的复杂性。铁路部门只有采取科学合理的措施应对这种复杂性，对旅客进行正确的引导、管理，才能确保客运高峰期客运站以及客运线路运行稳定，保证旅客的出行安全，趋利避害。

③存在安全隐患

每年节假日尤其是春节期间，人口流动速度较高，规模较大，致使客运高峰期的出现。这一阶段铁路客运压力大，客运站的客流量以及人员密集度相对较高，无疑使得铁路运输安全隐患加大。除此之外，目前很多铁路客运站应对客运高峰期的相关设备配备不足，因此很多客运设备不得不连续运转，无法得到及时的修整和维护，致使很多设备出现安全隐患，甚至带病运行，从而在此增加了安全隐患的发生几率。除此之外，天气状况以及气候变化也是影响铁路运输安全性的重要因素，而在客运高峰期铁路客运更容易受到这些自然因素的影响，一旦遇到恶劣天气以及气候很容易发生事故，再次加大了客运组织工作的难度。

二、优化策略

以客运高峰期人流特点为基础进行分析，可以有针对性地制定相应的策略对铁路运输组织工作进行优化，从而有效提高铁路运输组织水平。下面文章便从车务段、铁路局以及客运站三方面进行分析，从而提出有效的优化策略。

1.铁路局。铁路局是负责铁路运输管理的重要部门，其职能就是依照实际的铁路运输状况制定科学合理的工作办法，并对车站及车务段对各自工作的落实情况进行监督，因此针对客运高峰期铁路运输组织不合理的问题，就要求铁路局对每年的客运高峰来临之前做好市场调查，并根据往年的客流高峰期的记录和分析报告，制定本次客流高峰期列车运行方案和临客运行计划，并合理地配置票务资源，将制定好的组织工作办法或方案下发到各个车务段和车站，并加强对各站务段工作的考察。以此保证车站和车务段能够具备科学合理的运输组织方法应对客运高峰期，从而保证铁路运输的安全稳定。

2.车务段。在客运过程中，车务段的运输组织至关重要，会对客运状态造成直接性影响。针对客运高峰期，可以通过下述几方面对运输组织管理进行优化。首先，成立专门的工作小组对客运高峰期的运输组织工作进行领导。通过成立专门性的领导小组可以对客运高峰期运输组织工作权责予以明确，并通过明确的职责划分，令每个车务段都可以由专项负责的工作人员确保运输组织工作顺利进行，从而应对各类客运高峰期可能出现的问题，保证客运组织管理的稳定，确保客运工作的顺利进行。其次，对作业人员配置进行优化，从而提高运输能力。对客运高峰期客流构成及人流特点进行分析，通过细致划分和精细管理，对作业人员进行优化，从而有效优化运输组织管理队伍的作业力量，令人员得到有效配置，通过科学合理的人员调整方案，保证旅客运输的稳定安全。比如，在节假日期间，可以对作业量相对较少的工作人员进行岗位临时调动，使其补充到客运任务重的客运段，用以环节繁忙客运段工作人员不足的问题，并且以帮办制代替轮班制，对特定岗位工作人员数量进行调整，进行适当的增员。

在售票环节上，可以采取多元化的售票手段，例如电话售票、网络预约、人工售票，通过多种方式提高售票效率。而在春运期间，客运人流量更大，针对这一时期的客运压力，车务段可以通过招募志愿者的方式，让志愿服务人员帮助缓解运输组织压力，同时积极配合当地的高校、武警部队，尽可能地增加车站人力。除此之外，还应当对车次配置进行优化，尤其近年来的动车、高铁的普及，令我国的铁路运输事业迅速发展，通过对动车配置以及高铁配置的优化，充分利用高速列车缓解客运高峰期的运输压力，并有针对性的优化客运方向，必要时可以对列车进行加挂，从而增加旅客运输量。最后，对紧急事件处理反应水平进行提高。这需要铁路车务段工作人员在日常边进行应急事件的处理演练，从而在客运高峰期能够对突发事件做出及时反应，为旅客提供更加安全的运输环境。

3.客运站。客运站是客流候车的地方，也是运输组织所必须重视的环节。一方面，客运站应当对客流做好调查分析，以指导运输组织的工作，例如，客运站应当根据每日或每周的客流分析，并利用客运站的客运系统，随时了解并掌握客流量的变化、流向等信息，来合理地调整窗口的功能。另一方面，要优化购票组织，保证旅客购票的畅通。依照客运高峰期的人流特点对旅客进行分类，针对不同的人群采用不同的方式进行购票。目前能够采用的购票方式有网上购票、自动售票机购票、电话购票以及人工售票窗口购票等方式，年轻人群以及学生群体大多选择前3种购票方式，而老年群体以及农民工群体则会选择窗口购票。因此在客运高峰期应当为农民工或者特殊人群增设专门的售票窗口，从而提高工作效率。除此之外，还应当做好旅客的购票组织工作，对现场控制管理进行强化，同时做好实名验票工作，提高检票速度的同时利用人机安检结合的方式避免旅客携带危险物品上车，保证客运安全。最后客运站还应当做好进站组织工作，安排旅客凭票上车、排队上车。

4.提高高峰动态预判能力

客运高峰期的旅客状态是可以进行预估的，因此作为客运站的工作人员，应当对自身岗位在客运高峰期所要面对的工作压力进行提前预判，并清楚高峰期客运状况，从而做到提前未雨绸缪，提前进行应对客运高峰期的准备工作。并且客运站还应当对当地的景观分布以及旅客的出行意向进行预测分析，判断客运组织工作是否会受到客运高峰期大规模人口流动的影响，通过提前预判对车站的组织工作进行调整，同时制定应急预案以备不时之需。这就要求客运站首先应当对旅客群体进行分析，如果当地的高等学府较多，则应当提前做好学生旅客的安排，制定学生人流高峰期客运组织方案，如果当地的自然风光以及文化古迹等景点较多，则应当作好旅客的安排，制定应对旅客群体的客运组织方案。通过事先的预测分析，及时对站内服务进行调整安排，改进相关服务设施，为客运高峰期出行的人群提供更加舒适有序的铁路客运环境。

5.完善内部管理体系

提高客运组织能力受限必须针对客运高峰期车站设备能力进行正确的A估评价，并详细分析客运需求，结合二者确定客运组织安排，合理调配人力物力。除此之外，为了保证车站安全，在进出站口应当增设安全检查点，安排相关安检人员严格检查，并配备足够的安检设备，从而有效维护旅客进出站秩序，确保旅客安全。最后对列车进行合理安排，保证列车出行安全稳定。并且，客运站还可以依照客运高峰期旅客的流向以及旅客的数量，对列车的车次、运行线路等进行科学的调度安排，针对一些客流量较少的线路可以适当地进行停靠等待，让繁忙线路的列车先行通过运行。

6.多智能体的客运组织优化

随着智能化技术的发展，很多领域通过引进智能化技术，在工作效率以及工作质量上都得到了巨大的提升。铁路高峰期客运组织方案的特点是客流量大、客流量变化大、发送列车多、设备能力紧张、客运组织复杂，需要各工种、各工序的整体协调与配合，需要各项设备设施的综合利用。以探索铁路枢纽客运组织方案的优化为目标，基于复杂系统理论中的多主体模拟方法，结合元胞自动机与多智能体各自的优势，将旅客行为与运输组织部门决策相结合，环境因素由元胞自动机表达，模型涉及到运输组织部门、旅客等不同类型的智能体，个体通过资源和环境的相互作用和与其他个体的交流协商来对周围环境的变化做出相应的反应。通过模拟运输组织部门复杂的决策过程，提出基于复杂适应系统理论的客运站客运组织优化的研究思路、基本框架和优化方法，探讨系统中各个智能体的结构及其竞合关系，设计基于多智能体的进化优化算法；考虑到人流的仿真中旅客行为的复杂性以及旅客行为与周围环境的交互性，为了更好地反映车站客流的主观性和随机性，本文拟采用元胞自动机和多自主体技术对人流进行有效模拟。依据仿真效果来进行方案的人工调整，取得了较好的效果，但铁路枢纽系统是典型的开放性复杂系统，系统内部各要素之间的非线形关系、促进与削弱的力量共同存在导致系统发展的模糊性和不确定性，增加了客运站客运组织优化的难度，以探索铁路枢纽客运组织方案的优化为目标，构建基于复杂适应系统（com-plexadaptivesystem，CAS）的铁路枢纽客运组织优化方法体系；引入CAS理论和基于多智能体的进化算法，以保证铁路枢纽客运组织的整体性、动态性和模型的收敛性；将元胞自动机和多自主体技术结合对客流进行仿真，通过不断的实践发现该种优化方案可以在客运高峰期发挥有效的作用。

结语

随着我国铁路客运任务的加重，如何提高铁路部门运输组织水平，为人们提供更好的客运服务是目前铁路部门的主要任务之一。通过上述分析可以看出，在客运高峰期，铁路运输组织工作压力大、任务重，但是在实际的工作中依照客流实际情况，采用科学合理的应对措施，便可以有效提高运输组织能力，保证客运安全和效率。尤其现代铁路运输部门应当重视现代化智能技术的应用，通过不断完善客运组织智能化系统，有效完善运输组织工作中的不足。虽然我国铁路客运水平发展迅速，但在未来的发展中仍需要铁路部门不断地摸索，及时发现工作中的问题和不足，积极应对客运高峰期的非常态运输情况，为旅客提供更加便捷、安全的运输条件。

参考文献

铁路运输安全预案篇4

1.1企业自备车在运行开始后

对于车辆的行驶情况，以及车辆的行停时间甚至可能出现的意料之外的情况完全失控，这不仅造成信息掌握缺失，同时不能及时有效控制事故或者意外情况的发生，对于不良事件的处理方面不能掌控。

1.2由于企业铁路自备车所运载的货物不同

而车辆行驶的过程中，外界环境也会有所变化，这些环境因素都可能对所运输的货物有所影响，但是在现有的企业铁路自备车内，是很难做到安全方面警示的。

1.3目前，在企业铁路自备车的管理工作人员中

经常在意识上忽视对于安全工作的管理，自身操作程序上就存在安全隐患，尤其在车辆调运方面存在严重违规情况，意识上不重视安全工作。由传统的工人过渡到铁路车载运作操作的人员是需要相关专业技能的系统培训的，由于企业忽略这方面的管理或者为减少企业开支而省略这一环节都是不理性的，缺乏相关操作经验和专业技能的操作时存在大量安全隐患的，一旦发生此类问题造成的人员伤亡和经济损失是巨大的。

2、铁路自备车安全管理的重要性

任何一个企业中，安全生产才是发展的根本，质量就是决定企业能够发展下去的命脉，而企业的设备就是能够发展一切的基础环节，社会科学现代化的发展是迅速的，而企业之间的竞争也是日益激烈，所以在管理上，对于安全的要求也就更加重要了。在我国资源体系分配上，以及产业之间发展关系中，铁路自备车的运输路线中，由北方向南方的运输会受到很多危险因素影响，路线相对较长、所能遇见的天气和问题变化比较大、运输时间也比较长、不可预知的情况也具有相对复杂性，货物本身也会具有危险因素。这些因素不仅对于运输车辆构成危险，对于也会增加货物危险程度。企业自备车中的罐车，如果在途中停留时间比较长，加上温度增高、风力和湿度增加就会使危险货物中，液态部分的体积逐渐增大，严重可能造成人员自身安全以及经济方面的损害，甚至造成环境的严重污染，这些突发事件的发生都是值得铁路自备车安全管理值得重视的方面。

3、提高铁路自备车安全管理水平的措施

3.1加强铁路自备车运行监控

铁路运输的特殊性、复杂性和安全管理的严控性，使得信息化管理显得尤为重要。为了使铁路危险货物运输过程更加安全可靠和高效，需要对铁路自备车的各个环节进行有效的监督管理，以便在运输过程中随时掌握运输动态，一旦发生事故能够及时处置，最大限度减少损失。因此，有必要结合物联网等现代科技信息技术，建立铁路自备车车载远程监控系统。物联网是指通过各种信息传感设备，如传感器、射频识别技术、全球定位系统、红外感应器、激光扫描器等各种装置与技术，实施采集任何需要监控、连接、互动的物体或过程，采集其声、光、电、热、力学、化学、生物、位置等各种需要的信息，通过无线通讯技术传输与互联网结合形成的一个巨大网络，其目的是实现物与物、物与人，所有的物品与网络的连接，方便识别、管理和控制。在物联网技术发展逐步完善的形势下，将已经成熟的信息、控制与监测技术进行集成研究，并应用于铁路自备车运输中具有重要的研究价值。如果采用物联网技术，建立车载远程监控系统，可以实施了解罐内危险货物的压力、温度、密度、安全附件状态及罐车停留时间等信息，对罐车计量超载、温度、压力、超时、装卸、异常情况等信息进行实时、动态监控，为铁路运输调度、安全管理部门和企业等提供预警预防的手段，一旦发生事故，可以及时启动相关应急预案并组织有关各方开展施救，尽量降低事故影响和损失。

3.2建立铁路自备车安全管理应急预案

编制事故应急预案是开展事故救援工作的核心内容，对最大限度地减少人员伤亡、财产损失和对事故现场周边环境及社会的负面影响，及时有序处置运输事故，迅速控制危险源，有着重要的保障作用。因此，应进一步健全、完善、细化自备车管理应急预案和机制，完善恶劣天气条件下的调度指挥和运行组织方案，灵活安排枢纽地区自备车流向和运行调整，确保恶劣天气下运输畅通。提高安全防范意识和应急处置效率。强化特殊情况下的应急处置能力的锻炼，加大模拟演练的频次和范围，切实检验各层次、各岗位协同指挥、应急处置突况的能力。

3.3大力开展从业人员安全培训与管理

首先，对于企业铁路自备车的从业人员选择上，有严格的职业合适性选择，注重行业对于人员的选择要求，尤其在管理职位的人员选择上，要在上岗之前进行严格的岗前培训考试，对于不合格的人员一律不允许上岗，避免管理人员中有不符合岗位素质要求的人员上岗。企业铁路自备车的管理人员哪怕是在入职后，都要时常进行岗位工作检查，切实做好人员岗位工作的选择工作，避免由于人为因素而产生危险事故，从根本上严格抓起在管理方面的工作。其次，就是对于专科管理工作，要定期进行专业方面知识培训，切实做好岗位培训工作，严抓工作培训事项。对于企业铁路自备车的职工安全工作的培训，其目的是提升工作人员安全意识的基础之上，加大人员素质培训工作，以实现企业铁路自备车的人员都有拥有严格的安全工作操作技能，这也是能够预防安全事故发生的重要措施之一，培训工作的重点是做好在现场管理人员的培训计划，可以根据工作特点变化多种培训形式，以灵活自主的培训形式保证管理人员中都享有学习培训的机会。培训工作要符合实用的基本准则，以岗位需求为培训的实际目的，培训的具体内容要能够根据从事的具体职业和工作性质的不同也有所王文宁神华铁路货车运输有限责任公司运输管理部区分。培训之后的人员要能够保证工作技能提升的基础上，提升人员自身的工作性质，调动人员的工作热情，能够更好的工作在企业铁路自备车的各个工作岗位上。重点抓好自备车现场管理人员的培训，通过采取灵活多样的培训形式，确保每名自备车管理人员必要的安全学习机会。按照“实际、实用、实效”的原则，以岗位需求为导向，根据职业标准和岗位要求确定培训内容，特别是要以提高实际技能水平为重点，突出非正常情况下的应急处理能力的培训，不断提高自备车管理人员的职业道德水平和业务技术能力。最后一个方面，就是做好企业铁路自备车人员的职业知识普及工作，由于企业内部有具体的安全行为规范以及岗位的具体职责，这不仅需要对于人员有定期的知识更新要求，同时能够普及相关的法律法规，在管理中注重应用条例约束工作行为，加大行为监管力度，管理上赏罚分明，调动意识上遵守法律法规以及行为规范的主动性，发挥管理上的监管能动性，从人员主管上强化安全管理规范。做好安全知识的宣贯，提高安全操作的规范性。大力宣传《安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《企业自备货车经国家铁路过轨运输许可办法》、《铁路危险货物运输管理规则》等法律法规，加强现场管理、操作人员的安全操作规程的培训，加大安全规程的执行监督力度，经常性开展安全思想、知识、技能等教育，提高安全防范意识，倡导严格按照规范、标准、流程操作，减少装车滞留、压车，杜绝不安全行为，减少不安全因素，降低安全风险。

3.4强化铁路自备车安全基础管理

一是企业铁路自备车的管理是需要遵循着系统的规划指挥方式，自备车的运输的全程与环节之中，都需要遵循系统指挥管理方法，这不仅关系着企业内部安全工作，也是在企业整体管理中一个非常重要的方面，这有这样才能实现企业整体上的统筹管理。保障企业铁路自备车管理工作在一个有序的管理氛围中进行，实现企业与企业之间运输工作的顺利进行，促进企业在新形式下的经济快速发展。理顺自备车管理、运输层次和流程，强化统一调度指挥。对自备车到、送、装、卸、取、编、排等各环节规定时间标准，制定统一标准、流程。分析研究合作关系企业之间在业务流程方面存在的问题，对企业之间交叉的流程进行重构，让其相互能够衔接得起来、配合得起来，使得自备车流在供应链上可以快速、安全、畅通的流动。二是企业铁路自备车管理制度还不是很全面，难以符合现有经济发展模式，虽然安全工作已经得到了工作人员与管理人员的普遍重视，但是就目前的管理细则方面还存在一定缺陷，就目前不健全的制度管理情况还需要加大在制度管理方面的工作落实，实现在岗位工作之中能够每个程序都有相关制度进行约束。健全安全管理制度。梳理、细化现有安全管理制度，增强可操作性，通过数据标准、动作示范、流程模型等措施，加强制度与流程的融合，使自备车管理的每一个流程都能看得见、摸得着、说得准，一丝不苟地落实到岗位上，体现在日常操作工作中。三是在企业铁路自备车的人员管理上，要调动人员积极工作的态度，避免惰性意识对于安全工作构成隐患，就必须切实抓好考核工作制度，调动人员观念上的工作意识，清楚监管工作要求，监管机制里能够做到赏罚分明，以严厉的监管态度营造良好的企业铁路自备车工作氛围。健全安全管理考核监控机制。使得自备车安全管理工作有抓手、可执行、便考核，明确相关的责任主体和奖惩标准，强化各安全管理主体的责任和服务意识，促进安全管理工作再上台阶。四是随着科技发展与管理制度方面的相应健全，科学化的管理方式在各个行业中都得到了广泛的发展空间，企业中对于安全管理与运输工作，也需要有相适应全新的工作范畴，应用社会科学的技术管理发展观，以赢得企业发展的最大空间，能够在激烈竞争的企业之间赢得更大的生存资本，这些都是企业科学管理所必须具备的竞争实力，必须在企业铁路自备车的安全管理方面应用科学的管理模式。运用现代物流科学理论，对有关自备车管理的基础工作进行必要的改进，特别要重视物流成本数据的积累、物流标准化、物流质量保证体系等方面的工作。在新形势下，企业要高度重视铁路自备车安全管理工作，采取有效措施，全面夯实安全基础，切实加强安全管理，确保铁路自备车安全、高效运行。

4总结

铁路运输安全预案篇5

【关键词】高速铁路；施工安全；发展方向

中图分类号：U238文献标识码：A

随着我国社会经济以及科学技术的不断发展，我国铁路事业得到了突飞猛进的发展，铁路的总里程数也在不断地延长，铁路的质量也得到了不断地提升，尤其是在运速方面得到了不断地提升，并朝着高速化的方向发展。但是，当前在高速铁路施工中存在诸多的问题，为了提升高速铁路施工的安全性，实现铁路的安全运营，对高速铁路施工中的问题及其成因进行分析与研究，对高速铁路施工安全管理的策略进行研究与探讨具有非常重大的意义。

1.高速铁路施工中的问题及其成因

1.1施工前准备不足

对铁路尤其是对高速铁路进行施工是一项非常系统性的工程，高速铁路不仅对信号定位、路线测定以及通讯传输有着较为严格的要求，对施工准备、铁路设计、部门协作等各方位以及各环节的链接与配合也有着非常严格的要求[1]。如果在施工的过程中有某一环节或者某一部位出现了问题，铁路施工就将会延迟竣工，有时还有可能发生危机事故事件，出现一系列的安全问题，从而在时间与经济方面造成不必要的浪费，对我国铁路整体性安全运营造成重大影响。因此，对高速铁路进行施工的时候，一定要做好施工前的准备工作。

1.2较多的计划变更

现阶段，很多高速铁路内部对项目进行施工的时候，普遍存在铁路施工规模性比较大，但是工期却不够宽松比较紧张，有时还会出现许多临时任务突击的现象，使得在落实阶段性或者月施工的施工计划时必须接受高难度的挑战，必须时常对施工计划进行调动与调整[2]。而且，在实际的施工过程中，需要牵涉到比较多的部门，但是各部门之间的联系性与协作性不是非常紧密，信息不能及时地展开交流，也就使得施工无法与新计划相符合，对整个施工的安全性造成了巨大的影响。此外，受地形以及天气、气候等客观因素的影响与制约，施工计划也必须做出适时适地的变更与调整[3]。

1.3没有足够的施工保障

现场监控、人员组织、施工管理、应急预案等是施工保障中的重要组成部分。从具体上来看，对高速铁路施工进行管理的时候没有足够的科学性，更没有与之相适应的管理机制，高技能、高素质管理人才稀缺、硬件性保障得不到有效的响应、不能及时地对施工工序进行安排、不能够全方位的调整或者定位施工信息以及施工安全计划，使得各个施工部门之间没有足够的协调性，造成在施工环节中不能实现有效的链接性[4]。在常规性管理方面，对具体问题进行处理的时候还有一定的安全措施，但是对具有特殊性质的安全事故特别是在预防客观性事故中，受施工以及管理人员的经验与技能制约，没有较为完善的应急预案设施，为整个施工埋下了较大的安全隐患。

1.4仍有违章施工的现象存在

对铁路尤其是高速铁路进行施工的时候，一定要严格按照各项规章制度展开工作，但是在不少施工现场，很多铁路施工企业为了获取更大的经济利益，仍旧存在违章施工的现象[5]。此外，管理人员与施工人员不按照施工的规章制度工作等也是违章施工现象存在的一大非常重要的原因。

2.高速铁路施工安全管理的策略

2.1提升施工安全管理的网络化、信息化以及自动化水平

随着铁路事业的不断发展，对铁路工程的质量以及施工的标准有了更高的要求。因此，在高速铁路施工与养护维修方面，必须相应的增加资金，对施工与养护维修进行强有力的保障。此外，为了提升线路状况的动态监测水平，必须对计算机通信与监控技术进行充分的利用，对施工安全管理的信息系统进行开发与利用[6]。这样，就必须通过对施工安全管理的网络化、信息化以及自动化水平提升之后，使得施工组织现场的安全管理可以与施工计划紧密结合，从而对施工安全管理模式进行创新。

2.2坚持安全第一的生产理念

铁路施工企业中的各级领导必须充分认识到施工工作在整个高速铁路安全稳定中的重要性，必须对行车安全的重要性进行保障。无论是各级领导还是管理人员与施工人员，必须牢牢地树立并坚持安全第一的生产理念，对施工安全进行有效地保障。

2.3对施工计划进行科学的编制与严格的审判

对施工计划进行编制与审判的时候，要对安全协议以及施工方案进行认真地审查，并对施工计划展开精心的编制，对施工预备会制度进行严格地落实。可以通过提前召开施工预备会的形式，将预想的空间最大限度地放大，对预案进行完善，从而对施工现场的监控力度进一步增强，保障施工以及行车的安全性。此外，还要做好较为充分的调研工作，对底数进行摸清，并采取谋划超前与科学优化的措施，对各项施工计划展开精心的安排，对各项运输方案进行科学合理的调整，并对各项组织预案进行细化，从而对顺利展开施工与施工安全进行保障，确保施工与运输都可以在计划内如期开展。

3.结语

综上所述，当前，我国铁路已经经过了多次提速，而且正朝着高速化的方向发展，高速铁路的数量也在不断的增加。但是在高速铁路施工中仍旧存在着不少的问题，存在较多的安全隐患。因此，对高速铁路施工中的问题及其成因进行分析与研究，对高速铁路施工安全管理的策略进行研究与探讨具有非常重大的意义。

【参考文献】

[1]李宝明.加强铁路施工安全管理的对策探讨[J]铁道运输与经济2011（06）：72-75.

[2]李勇辉，刘仍奎，方圆，汤国防.铁路局施工安全管理信息系统的研究与设计[J]中国安全科学学报2007（05）：122-126.

[3]张瑞华.浅谈如何做好高速铁路的施工安全管理工作[J]四川建材2010（06）：286-287.

[4]任志宾.如何加强铁路施工安全管理工作[J]科技致富向导2013（06）：124.

[5]林坚.风险预警机制在铁路施工安全管理的应用[J]中国高新技术企业2013（05）：142-145.

铁路运输安全预案篇6

【关键词】压缩，货物作业，停时

【abstract】thespecialrailwayofkailuanstoppinganalysis,findouttheinfluenceofdurationofoperationonthebasisofsomefactors,andputsforwardaseriesofmeasures.

【keywords】compression,thehomework,stopping

中图分类号：U272文献标识码：A文章编号：

1货车周转时间的概念及其重要意义

货车周转时间是指货车从一次装车完了之时起至下一次装车完了之时止所花费的时间。加速车辆周转，意味着高质量地完成运输过程的所有环节。货车周转时间延长实际上等于增加了运输成本，也使开滦专用铁路向国有铁路站交付一笔不小的费用，压缩货车停留时间，加速车辆周转可大大减少铁路运输成本，同时也为开滦铁路大发展奠定良好基础。

2车站货车停留时间超标的原因分析

货物停留时间是指运用货车由到达车站或加入运用时起,至由车站发出或从运车用转为非运用车止,因货物作业或中转作业在车站的全部停留时间。货物停留时间按作业性质分为货物作业停留时间（停时）和中转作业停留时间（中时）。

停时，是指在站线、区间、岔线、专用线内进行装卸、倒装的货车从到达车站时起至由车站发出时止的全部在站停留的时间。它包括：到达、待解、解体、待送、送车、待装卸、装或卸、待取、取车、集结、待编、编组、待发、出发等作业时间。具体计算方法：

中时，是指为货车在车站进行改编及其他中转作业所停留的时间，按作业性质分为有调中转车停留时间和无调中转车停留时间。具体计算方法：

①有调中转车停留时间：

②无调中转车停留时间：

根据对开滦铁路运输公司近年来货车作业写实认定，货车停留时间一般在12h以内是合理的，造成超标的主要原因有以下几个方面：

(1)路矿缺乏有效的约束机制，致使运输组织不尽科学合理。

(2)路车不稳定，造成煤炭路运装车不足或超能力装卸。

(3)装卸机械和劳力不足。

(4)车站技术设备与生产需求不匹配，作业效率低。

(5)外界施工的影响。

(6)其他不利因素影响。

3压缩货车停留时间，提高运输组织效率

压缩停时是一个综合性的运输问题，必须全面考虑，多角度多层次分析，具体方法如下：

3.1优化运输生产组织，压缩各环节作业时间

(1)提高日班计划的编制质量。加强计划编制基础工作，准确推算车流，对装完、卸空的车辆及时组流上线，压缩车辆集结时间。货运应加强对每批作业的进度掌握，按预计时间完成装卸车作业，对不能按预定时间完成的，应组织力量突击作业，确保及时作业完毕，为运转下班前送车有货位提供保障。

(2)提高阶段计划编制质量。加强车流、机车交路的掌握，及时下达3～4小时轮廓阶段计划，运输部行车作业做到车流、到发线、机车运用及编解作业计划的紧密衔接。

(3)强化车站调度室的调度指挥功能。运输部要深入到煤场、货位、煤仓，加强货源调查，落实有效货源，按照月度计划统筹安排好旬、月货运计划。加强对装卸车信息的掌握、分析和通报及站内到达卸车作业动态、车流情况的掌握；机动安排重车分流、劳力装卸车工作。对调车机车进行动态掌握和统筹优化，合理安排机车作业时间。

(4)细化各个作业环节时间标准。结合作业流程，对到达、待解、解体、待送、送车、待装卸、装或卸、待取、取车、集结、待编、编组、待发、出发全部技术作业环节作业时间进行细化，确定卡控标准，明确卡控责任，将压缩停时分解到各个岗位上。遇到超过停时指标时，应分清责任，对责任者进行绩效考核。

3.2优化区域调车作业组织方案

根据货源、到达重车和车流变化，不断优化区域调车作业组织方案，提高计划质量，做到班计划、阶段计划和调车计划的有效衔接，克服调车机到达作业地点后等计划、接发列车时凋车等信号的现象。行车调度员做好区域调车和重摘列车的作业分工，合理使用区域调车机，压缩吃、交、整等辅助作业时间，合理安排区域调车机、调度机整备换班地点和时间。

3.3提高货车装卸速度

(1)加强信息交流，从减少(从)货物作业过程着手，运输部与洗煤厂、销售、货主之间要做好作业联系和信息沟通，及时掌握货流和车流规律，考虑企业的设备条件、生产情况、装卸能力、劳动时间等，预先做好统一的计划和安排，避免因货源不足延长作业时间和卸车积压。

(2)提高装卸能力，对有条件的运输部进行技术升级改造，提高装车时间，由每车平均10钟降至5钟以内。在人工作业频繁的部位，成立区域专业化装卸作业队伍，减少装卸车作业完了后的辅助作业时间，提高装卸能力。

(3)正确编制运输方案，对主要装卸点建立装卸应急预案，合理组织和运用装卸力量，做到装车照顾发车、取重照顾配空、送车照顾装卸、路矿机车互助等。

3.4加强与铁路协商，强化内部管理

(1)正确掌握本单位各项技术作业时间，与铁路签订合理的《专用线、专用铁道运输协议》(以下简称《协议》)。各运输部应结合本区域实际作业条件，认真查定的路车入矿各项作业时间，通过写实，提供数据，与铁路部门协商共同确定路企双方作业时间标准，纳入到路企双方的《协议》中，双方必须严格按《协议》中的时间标准组织作业，压缩装卸取送作业时间。

(2)准确掌握取送车和装卸作业时间，认真填记“货车调送通知单”，按照《协议》中的规定，路企双方盖章签认，办理货车交接。同时运输部与铁路共同做好监装监卸、机力、货位的相互衔接工作，压缩待装、待卸、待取、待送时间。

(3)强化运输指标统计、分析工作，完善考核制度。建立钩计件与作业项目计时考核相结合,工作量与作业效率指标相统一,车、机、辆一体化运输效率考核，停时特长车辆等考核机制。各运输要对当日未完成的运输任务及时分析原因,采取措施，对连续停时超过月计划的,根据存在的问题,制定整改措施，对于无正当理由，货车停时超时的运输部进行考核。

3.5其他辅助措施

(1)加强预案建设，实施有效过程控制。制定天气不良状态下装卸车方案和有问题车辆处理办法。根据各货物品类在气候变化时高效装卸车的经验和办法，制定各类货物的装卸车预案。遇雨、雪等恶劣气候时，启动预案作业。对于达到坏车、关门车、货运装载扣车等有问题车辆，及时与铁路部门联系，沟通信息区别对待。

(2)加强各部门作业衔接、卡控关键环节。运转、货运部门建立有效的联系机制，以强化基础工序，压缩惯性差错。运转要对站内到达待卸车及停战时间长的车辆，做好分类集结，随时掌握卸车地点作业进度，严格做到定时、定点送车，定时取车挂运。货运要坚持昼夜装卸车，确保24小时不间断装卸作业。

(3)加大设备的投入。改善车站货场装卸照明设备。要组织供电、电力、车务等照明相关单位，尽快解决好夜间照明问题，保证机车调车作业和装卸车作业的连续。配齐相应的装卸器具及装卸劳动力，增大机械化作业程度，使现有的装卸能力与装卸作业量匹配，避免车等货、装卸超时延缓出车及以车代库等现象发生。

参考文献：

【1】《铁路货物作业行车组织》

【2】《铁路运输安全管理》

【3】《铁路技术管理规程》{M}北京，中国铁道出版社