焊接技术创新篇1

关键词：材料美感；焊接肌理；概括和抽象；现代意识；民族化

1这里所谈到的金属焊接雕塑与我们习惯认识上的金属雕塑不尽相同，传统意义上的金属雕塑泛指以金属材料来实现完成的雕塑作品，而这里所说的金属焊接雕塑指的是通过焊接的技术手段（而非传统意义上的铸造和锻造手段）来实现的雕塑作品，这类作品重点体现的是金属材料本身的美感和焊接过程中自然形成的焊接肌理之美，当然这并不是说这样的作品缺乏形式和内容，而是通过将其特有的美感与其独到的形式巧妙结合来实现创作目的。

其实金属焊接雕塑已经成为当代最具现代意义的艺术表现形式，其艺术语言在于注重作品的直接创作过程，并赋予其更加丰富的人文精神与审美内涵，它有力地拓展了雕塑创作的表现力和艺术感染力，发挥金属材料自身的质感特性自由地构思和制作，已成为现代雕塑进行创作的一个十分重要的艺术表现方式。

金属焊接雕塑的创作注重于艺术与材质的直接对话过程，其中材料的质感和焊接过程中形成的焊接机理是构成作品形态的关键要素，对实现其艺术价值和意义起到重要的作用，这也同时造就了金属焊接艺术雕塑的表现形式，即使表现具象形态，也侧重于能够发挥焊接艺术特有肌理的具象形态表现，如用拉丝焊接肌理来表现动物的毛发。

任何艺术作品的创作，都体现了不同艺术家的文化渊源，有着不同的艺术表现形式，而不同的表现形式又是不同的创作思想得以充分展示的保证和前提。鉴于目前金属焊接艺术在国内尚属起步阶段，在探索西方现代艺术语言过程中，研究西方现代艺术的理论是十分重要的课题。他们对西方现代艺术的文化思想产生重要的影响，其中柏格森的直觉主义哲学思想，高扬生命冲动的创造力，推崇能够让人直接体验生命冲动的开放社会，以直觉为认识真实和真理的唯一途径，以及现代艺术对生命的瞬间体验和制作过程的珍借，对破坏重组物质时空以获取精神真实的兴趣。同时萨特表达现代人孤独、异化、悖理的情绪感觉，充分体现了现代艺术家对艺术主体独创性的强烈追求。

2现代雕塑的表现形式在西方现代艺术理论的直接影响下，它与以前传统写实主义的以体量和实体感作为表现形式的基本要素背道而驰，许多现代雕塑的表现方法完全超出了“雕”和“塑”的意义，尤其是现代金属焊接雕塑，作为三度空间抽象的构成艺术品，不属于关于实体感的艺术，不追求真实的形态再现，通过简化、概括甚至是抽象的手法进行创作，并结合各种工业化的手段，直接地打造作品，如以透空框架的形态去构画和界定空间，彻底地阐明了现代雕塑作为三度空间艺术的新理念，在于表现金属在空间中的自由组合，而非多种程序塑造的实体造型。他们艺术语言的特征类似单纯、厚重的原始文化，最后发展到将机械、动力和光的因素组合引入雕塑的运动形态，创造了最具现代意义的雕塑作品。它反映了20世纪工业、科技观念向艺术的介入，导引出一种崭新的艺术价值观。

当代西方雕塑家在新的艺术观念的引导下，追求各自的文化和艺术个性，并充分利用材料学、结构力学、金工技术和焊接技术的原理，发挥金属焊接雕塑的特有创造力。在他们的作品中，将雕塑的造型要素简化到最低限度。用立方体、几何形、圆柱体的型材和不锈钢材以及现成金属物品构成现代形态的、抽象的雕塑作品，使传统的艺术语言在他们的作品中失去了原有意义，运用工业化制造方法实现了现代雕塑新的艺术理念。

现代雕塑家史密斯是美国第一位创作金属焊接雕塑的艺术家，他的作品纯朴、粗犷和简练，利用金属材质的特性形成变化多端的雕塑造型，使金属材料、金工技术成为诠释个人艺术观念的语言符号。他创作的《皇家之鸟》、《森林》等作品，采用电焊枪在空间中描画，用多种钢条焊接展开三度空间的构成，同时利用点、线、面的相互交错的穿插，编织成一种活拨的、富有生机的抽象形态，他的许多作品放弃实体，将锻造成形后的钢条构出空间的韵律，显示出强力的运动感。

英国当代杰出雕塑家卡罗的金属焊接作品轻松活泼，简洁明快，是位最富独创性的现代金属焊接雕塑家。作品《正午》是他具有个性化艺术语言的代表作。该作品直接采用数块工字钢梁构成，作横置状态并涂上橘黄色的颜色，整件造型似如一张在室外阳光下的躺椅，简练而意味深长。在他的作品中力求把雕塑语言概括到最基本的抽象形态，直接利用工业钢材装配成巨大而强力的结构，并与周围的环境空间融为一体。费罗是法国现代派艺术家，他的金属焊接系列作品更具个性化。其作品摒弃了传统雕塑的创作模式，采用一种更加直接，更抽象化的表现手法，使作品取得纯粹形式的自由化。费罗的作品都取名《无题》。但在这个毫无意义的标题下，呈现出一个丰富多彩的艺术世界。在创作中通过挤、敲、扭、切和焊，给作品注人生机，将冷冰冰的不锈钢板转化成孕含生命形态的艺术作品。

从现代金属焊接雕塑的艺术语言来看，它与传统雕塑相比其主要特点是：在艺术观念上，一方面强调艺术与自我表现的主观性以及艺术家以我为主的能动性，力求作品造型简化到最基本的抽象形态，以现代工业化的理念构造单纯、简洁的几何造型，反映出一种工业化的非人格化的力量。另一方面重点表现不同金属材料的特有美感（如钛合金通过焊接在焊口的部分会形成耀眼的彩虹效果）和不同焊接技法所形成的肌理美感。在艺术形式上，利用电焊枪在空间中作画，以钢材制作空间构成。使传统艺术形式的体积，体量概念消失，转化为丰富、透空的空间和变化多端的深度三维结构。并以手动和机动改变了原有雕塑的“静止状态”，以色彩变化增强金属焊接雕塑的视觉感悟力。在艺术表现方式上，采用直接加工过程实现三度空间的构成关系或以废品集合的方式重新组合新的造型，使金属雕塑的艺术表现方法变得直接了当、纯粹和自由。在制作中利用各种金属材料经过直接的敲打、挤压、扭曲、打磨、切割和焊接，随意地、自由地构建和组合，彻底改变了传统制作多步骤的有序性，使作品更具自然性。

3在现代雕塑发展史上，当代雕塑家所创造的金属焊接作品成功地完成了20世纪具有雕塑艺术革命意义的艺术创造，而走向现代化、抽象化、形式化、自由化的艺术表现形式。虽然我们国内的金属焊接雕塑艺术尚未得到社会的认同，但我相信在当代有创新意识的艺术家、雕塑家甚至焊接技师的共同努力下，我们的金属焊接艺术应该能够找到一条立足于民族文化传统，能够满足我国公众审美诉求的蓬勃发展之路。

参考文献

[1]田卫平等.金属焊接艺术初探[j].焊接，2005，3.

焊接技术创新篇2

随着全球开发高含硫、高腐蚀性复杂气体介质天然气能源步伐的加快，以抗硫碳钢管为基管、以N08825镍基合金为内覆层，集合金层的耐腐蚀性能与基管的机械性能于一体的N08825双金属复合管材作为新兴耐腐蚀材料正逐步推广。经过一年多的努力，中国石油工程建设公司（CPECC）技术研发项目组全面掌握了该新兴材料的焊接施工核心技术，开创了国内技术研发之先河。

放眼未来

整合资源优势为研发助力

土库曼300亿立方米／年商品气建设项目是中国最大的海外天然气产能合作项目，将与同期规划的中亚天然气管道南线（D线）连接。2018年建成后，每年向我国供应天然气250亿立方米。CPECC承担该项目中两座产能150亿立方米／年天然气处理厂和自备电站工程的EPC总承包建设。

土库曼斯坦加尔金内什气田属于高产量、高温、高压、高含硫、高二氧化碳、高矿化度的“六高”酸性天然气田，气体介质的腐蚀性非常高，NC8825双金属复合管材将首次大规模应用于该气田项目内部的集输系统、处理厂各主体装置、静设备、非标设备管道等。如果N08825双金属复合管材的施工运用和技术实施不到位，安全运行|生能也将大打折扣，成为项目的重大风险。

虽已在国外广泛采用，但N08825复合管材技术尚属保密，也没有在340余公里工程大规模应用的先例。而国内在N08825复合管材方面还处于工程化应用初始阶段，也没有成熟的焊接工艺及施工经验可供借鉴。

在这样艰难的情况下，CPECC着眼于未来，勇于迎接天然气领域的新挑战，在2012年就成立了以土库曼斯坦分公司为牵头单位的专项技术研发项目组。为解决关键技术难题、确保国家能源保障的战略项目安全有序建设，2013年5月研发项目组联合一、七建设公司和中国石油工程技术研究院等单位，对N08825复合管材焊接性能分析、焊接材料选择、焊接方法设计、焊接接头性能测试方法及质量控制方法等方面开展技术攻关。

CPECC项目技术研发组充分利用内部一、七建设公司自有基地，建立起了焊接及检测实践操作和培训基地，还特别选派裴先峰等全国技术能手、全国一流焊工参与N08825复合管材焊接研究和实验。

对于首次参与这种新材料的焊接攻关，裴先峰激动地说：“这对我来说也是学习锻炼的一个过程，我很想把这次研究攻关的技术亲自带到土库曼一线，亲眼见证并传授给大家。”

攻坚克难

三大创新突破焊接技术难题

在一年多的大量实验和研究过程中，项目技术研发组的专家针对N08825复合管材实施方案和技术试验成果以视频方式多次进行专项讨论评审。焊接实验中，多名焊接专家按照四种焊接方法、三种检测工艺反复探索，即时结合试验结果，不断对实施及执行方案更新完善。

在焊接工艺上，项目研究人员针对国内常规氩气置换焊接存在的不足和缺陷，采用钨极氩弧焊焊接。焊接过程中应用“鸭舌型”坡口焊接组对法，选用低热输入、无摆幅、多道次的焊接工艺，有效避免了N08825复合管焊接过程中铁元素稀释率过高以及焊接接口出现热裂纹和氧化等问题。同时，该焊接工艺也使采用传统焊接方式焊接的复合管一次合格率由不到70%提高到100%。

在焊接质量控制方面，研究人员反复试验，大胆创新，采用了X射线残余应力测试分析与超声波冲击调整应力相结合的综合技术，调整消除了焊接接头局部高应力集中区，形成高效、稳定、易控的残余应力测试与调整技术，解决了N08825复合管因焊接接头易产生较大残余应力问题，保证了管材整体应力的安全性能。

针对加尔金内什气田的腐蚀环境特点和防腐技术要求，研究人员还通过科学取样，对N08825复合管材及其焊缝的点蚀、晶间腐蚀等进行一系列耐腐蚀性能测试及分析，建立了科学的耐腐蚀性能评价方法。

科研攻关

搬开项目第一个“拦路虎”

近日，公司土库曼斯坦分公司技术研发项目组传来喜讯，在N08825复合管焊接工艺技术、残余应力测试与调整、管道耐腐蚀性能测试与评价分析等施工技术领域取得了突破，试验成功，得到专家认可，将有效解决焊接施工对管材耐腐蚀性能和稳定性的影响，为确保项目N08825复合管材安全平稳生产运行奠定基础。

焊接技术创新篇3

【关键词】先进焊接技术；电子束焊；激光焊；搅拌摩擦焊

前言

与传统的焊接技术相比较，当前的焊接技术在各个方面都有了很明显的优势，目前在中国的制造企业的先进焊接技术主要有电子束焊接、激光焊接和搅拌摩擦焊等三种焊接技术，无论技术含量还是实用性方面都比传统技术要有很大的进步。本文将就上述三种技术做一个简要的讨论，并且阐述在实际中的应用。

一、先进焊接技术应用领域

（一）在航空领域的应用

在当前，新的焊接技术在世界上应用的都比较广发，主要体现在飞机制造、航空航天这类大型的制造业。即便是下一代的飞机制造，也使用这种新的焊接技术，已经完全替代了铆接技术。由于航空航天材料方面的更新，高性能、多功能、符合还和高环境相容性是未来航空航天材料发展的主要趋势。随着科技发展的不断进步，在航空航天方面材料的使用上要求已经逐步的提高，飞机的机体结构和发动机材料的结构也经历了四个阶段的发展，正在跨入第五阶段即机体材料结构为复合材料、铝合金、钛合金、钢结构（以复合材料为主）、发动机材料结构为高温合金、钛合金、钢、复合材料。飞机制造中采用了各种焊接技术。焊接结构件在喷气发动机零部件总数中所占比例已超过50%，焊接的工作量已占发动机制造总工时的10%左右。

激光焊广泛应用于航空航天制造业，特别是武器装备和飞行器结构制造中，如飞机大蒙皮的拼接、蒙皮与长衍的焊接、机身附件的装配（如腹鳍和襟翼的翼盒）、薄壁零件的制造（如进气道、波纹管等）以及航空涡轮发动机叶片的修复、合金飞行舵翼焊接、燃料贮箱加强筋条激光焊代铆等。

搅拌摩擦焊在航空航天业的应用主要包括以下几个方面：机翼、机身、尾翼；飞机油箱；飞机外挂燃料箱；运载火箭、航天飞机的低温燃料筒；军用和科学研究火箭和导弹；熔焊结构件的修理等。

由以上资料可以看出，随着新材料、新技术的出现，在航空航天领域，先进焊接技术这逐渐取代传统制造技术而成为主流发展趋势。

（二）在汽车制造领域的应用

电子束焊接在汽车制造领域应用的较为广泛，影响着汽车部件的方方面面。焊接热处理强化或冷作硬化的材料是，接头的力学性能不发生变化。同时，可以焊接内部需保持真空度的密封件、靠近热敏元件的焊件、形状复杂且精密的零部件，也可以同时施焊具有两层或多层接头的焊件，这种接头层与层之间可以间隔几十毫米。

激光焊技术主要用于车身拼焊、框架结构和零部件的焊件。激光拼焊是指在车身设计制造中，根据车身不同的设计和性能要求，选择不同规格的钢板，通过激光裁剪和拼装技术完成车身某一部位的制造。激光拼焊具有减少零件和模具数量，减少电焊数目，优化材料用量，减小零件重量，降低成本，提高车底刚度和制造精度等优点。激光焊接的零部件，无焊接变形，焊接速度快，不需要焊后热处理，激光焊接已广泛应用于变速器齿轮、车闸和保险杆。车门铰链等零部件的焊接。

目前，搅拌摩擦焊在汽车制造工业中的应用主要为：发动机引擎和汽车地方车身支架，汽车轮毂，液压成型管附件，汽车车门预成型件，轿车、旅行车、卡车、摩托车等的车体空间框架，载货车的尾部升降平台汽车起重器，汽车燃料箱，公共汽车，和机场运输车，铝合金电梯，铝合金汽车修理等。

二、技术创新的趋势

当前，新的焊接技术主要应用在大型的设备行业，这些行业关系着国计民生，但是随着科技的进步，技术方面也会相应的有所创新，相对也会渐渐的融入到民生行业当中，就当前发展情况来看，在未来主要有以下三方面发展趋势：小型化、集成化、信息化。

（一）小型化

随着各种新技术的涌现和融合，这些应用于大型结构的设备将不断的小型化以适应普通的生产需求。同时还可以在同等工作要求下精简设备、降低成本，使普通的小企业也可以享受这种高效、优质的技术。激光辅助搅拌摩擦焊（LAFSW），就是在焊前通过激光进行辅助加工，得到满意效果，还可以加工非金属和不导电的材料，大大扩大了该技术的使用范围。同时，还可以将已有焊接技术进行嫁接，以期达到更佳效果。目前，已有文献称将等离子弧成功应用于搅拌摩擦焊的辅助工艺。

（二）集成化

当前主流的焊接技术在使用的过程中，很少出现与其他的技术共同使用的情况，基本上都是独立运行的，而在未来这一情况将渐渐的改变。先进焊接技术的设备非常庞大，而且运行也十分复杂，与其他技术相结合会使得整个技术得到相应的提高，也会有更广阔的发展空间，相应的也提高了生产效率。

（三）信息化

随着科技发展，计算机技术和焊接技术的即一步应该与结合，使得焊接技术在理论、实践方面有着大量的数据提供给大家参考。而计算机云技术的出现与广泛应用，也使得焊接技术可以基于网络信息的平台，建立一个庞大的数据库，通过数据库，完成了焊接技术的信息化。信息化的出现，方便了整个行业对该技术的使用与共享，从而形成行业标准。各种技术都有不同的参考，在使用中也会有详细的记录，对于提高行业的整体技术有着非常大的帮助，这样使得我国工业整体的水平在未来都会上升到一个层次，从而达到产业升级。

三、结语

焊接技术在我国制造业尽管有了长足的进步，品种规格不断增多性能和水平不断提高但可靠，性稳定性和质量方面还存在一些问题。为适应国内外市场急速发展和激烈竞争的需求，焊接设备与制造业将以市场为目标，加强对现代焊接技术的研究开发，特别是发展高效、节能、高性能、优质和多丝高速焊接设备、重大装备及其数字化控制技术和新焊接材料，另一方面，先进制造技术的蓬勃发展，正从信息化、集成化、系统化、柔性化等几个方面对焊接技术的发展提出了越来越高的要求，推动了焊接自动化技术的发展。特别是数控技术、柔性制造技术和信息处理技术等单元技术的引入，促进焊接自动化技术革命性的发展。

参考文献

[1]李亚江，吴娜.先进焊接技术在航空航天领域中的应用[J].航空制造技术，2010（9）.

[2]航空航天先进特种焊接技术应用调查报告[J].岩石航空制造技术.2010（9）：58.

[3]殷声.燃烧合成[M].北京：冶金工业出版社，1999，8，31.

焊接技术创新篇4

关键词传感器；制造；焊接技术；应用

中图分类号TH13文献标识码A文章编号1674-6708（2014）106-0154-02

0引言

焊接技术指的是在高温或者高压的条件下，将需要连接的材料连接成一个整体。目前，焊接技术逐渐朝着自动化、数字化、智能化的方向发展，并在各行各业均有广泛的应用。其中，其在传感器的制造中便发挥着至关重要的作用。传感器在实现信息的自动化检测和控制中的用途极为突出，但是随着科学及信息技术的发展，传统的焊接技术已经不能满足其对于传感器质量、准确性、灵敏性的需求。因此，笔者对焊接技术在传感器制造中的应用展开了较为系统的论述，以期促进传感器制造中焊接技术的创新与完善。

1焊接技术与传感器制造的关系概述

焊接技术是一项将两种或多种母料连接在一起的工艺，其具有效率高、花费低、连接稳固可靠、适于批量生产等优势，从而逐渐取代了传统的螺纹连接、黏结等连接工艺，广泛应用于工业、建筑业、机械制造业等领域。同时，传感器作为一种精密的检测装置，也使用了焊接技术进行制造，且随着焊接技术的发展进步，其在传感器制造中也得到了越来越迅速的发展应用。由于焊机类型各不相同，其焊接原理也存在差异，因此，为了更加高效便捷的完成传感器的制造，并保证其达到具体应用条件对其性能的要求，就要选择恰当的焊机。此外，还要在掌握焊接工艺基本要求与操作规范的基础上，不断改进创新工艺，以进一步提高传感器制造的效率，降低生产成本，避免安全隐患，为企业和社会创造更大的综合效益。

2焊接技术在传感器制造中的具体应用

2.1传感器壳体间的焊接

在传感器的制造过程中，对焊技术是普遍使用的焊接工艺之一。对焊指的是将两个外径相同的母料焊接在一起。传感器种需要对焊的壳体的内部装有线缆、芯片、电路等零部件，因此，为了避免或者减小焊接对零部件的损坏，就需要在保证焊接强度足够使壳体牢固连接为一体的条件下，使焊接电流尽量维持在较小的范围内。此外，还要求在焊接结构上进行特殊的工艺设计，例如常用的焊唇结构，在焊接时，其不仅有利于热量的集中，还能在电流较小的条件下，使得需要对焊的壳体牢固的焊接为一体，并且在微束等离子焊接、氩弧焊中还能够有效减少焊弧偏移的程度。如果需要对较为复杂的壳体或者相贯面进行焊接，可以采用钎焊技术。在进行钎焊之前，要先按规范装配待焊接的零部件，然后在需要实施焊接的部位灌以焊料。在焊接前，需要把上述已灌注焊料的零部件放入高温炉中，焊料熔点较低，在高温作用下会逐渐熔化，从而达到焊接的目的。

2.2波纹膜片的焊接

传感器用于各种测量，并将检测到的信息以所需的形式输出。其中，用于测量压力的传感器要求把敏感芯片和被测介质分离开来，因此需要在制造传感器时焊接波纹膜片以起到分隔作用。通常来说，波纹膜片与需要与其相焊接的传感器部分的质量、厚度是不同的，因此，这类焊接技术以采用激光焊接、电子束等离子焊接等焊接工艺为宜。这些焊接技术具有美观、热影响较小、焊接深宽比大等显著优势。最常用的焊接方法是激光焊接，操作时，首先要将电流和频率调节到最适值。一般情况下，应该在保证焊接面能够熔化的基础上，尽量减小电流值，同时增大频率。这样做的目的是保证焊接面焊接质量的良好，还能避免发生瞬间击穿波纹膜片的情况。从焊接结构方面考虑，最常选择的是夹持焊接技术，具体做法是：在焊接时把波纹膜片夹置于中间部位，其一侧采用的压环或者接头的质量和厚度都要相对大一些，并需要将其另外一侧与传感器壳体相焊接在一起。这样能够确保焊接的稳固可靠性，还可以更好的发挥波纹膜片的隔离作用。

2.3管帽、管壳与传感器基座的焊接

随着科学技术的发展进步，传感器逐渐具备了微型化、数字化、集成化、智能化、自动化等现代化设备的特点。为了与其上述性质相适应，管帽、管壳与传感器基座相互连接更多的采用了焊接技术，其焊接最常见的方式是电阻焊。电阻焊技术效率高，焊接质量及安全性更加可靠。在电阻焊的过程中，最值得注意的是，要尽量使两焊接面之间的接触电阻值保持较大值，这样可以有效减小焊接所产生的热影响。管帽、管壳与传感器基座的焊接结构采用的是增加焊接筋和焊接凸台的方式，这也有利于增大焊接面之间的接触电阻。此外，在工装方面，采用具有较好导热性能的材料（例如，铜和铝）；如果焊接面之间存有难以处理的油污、氧化物等杂质，或者待焊接的材料的导热率都比较高，可以选择使用电阻焊中的双波焊技术。在双波焊的操作过程中，首先释放出脉冲相对较小的电流，产生一部分热量加热零部件并清理焊接面的油污、氧化物等，然后再放出脉冲相对较大的电流，使管帽、管壳和传感器基座牢固焊接在一起。

3结论

综上所述，由于焊接技术逐渐朝着自动化、数字化、智能化的方向发展，并且其具有高效、环保、成本低、生产快捷等显著优势，由此，在传感器的制造行业中获得了越来越广泛的应用。焊接技术工人应该系统掌握不同焊接方法的操作规范、技术要领和适用条件，使得焊接技术更好的应用于传感器的制造工艺中，创造更大的经济效益和社会效益。

参考文献

[1]段九勋.焊接技术在传感器制造中的应用[J].中国仪器仪表，2006（2）：89-90.

[2]MarkusKogel-Hollacher.新型传感器在遥控激光焊接技术中的应用[J].世界制造技术与装备市场，2006（2）：107-108.

焊接技术创新篇5

【观看感动中国人物颁奖晚会观后感心得范文一】

李万君是长春轨道客车股份有限公司转向架创造中心一名普通焊接工人，29年来他坚守岗位、苦练技术、攻克难关，迅速成长为公司焊接领域的技术专家，中国高铁动车组焊接领军人物，名副其实的大国工匠”。李万君的神奇蕴涵在勤勤恳恳的工作之中，深藏在不屈不挠的努力之中。

随着时速250公里、350公里动车组的成功运营，中国高铁已经成为神州大地和世界一道亮丽的风景。我国仅用了不到10年时间，就走过了国际上高速铁路40年的发展历程。在具有世界顶级技术高速动车组生产中展现才华的长客技术工人，被国务院总理赞誉为中国第一代高铁工人”。在这支光荣的队伍中，李万君靠精湛的焊接技术和敬业精神、靠一位普通工人的咫尺匠心，为我国高铁事业发展做出了重要贡献，被誉为高铁焊接大师”。

探索创新，钢铁绣”工技艺高

宝剑锋从磨砺出。转向架制造技术，是高速动车组的九大核心技术之一。我国的高速动车组之所以能跑出如此之高的速度，其主要原因之一就是长客股份公司的转向架技术取得了重大突破。李万君就工作在转向架焊接岗位上，他不断追求职业技能的完美和极致。李万君先后参与了我国几十种城铁车、动车组转向架的首件试制焊接工作，绣”活了得，使得冷硬的钢铁被耀眼的电弧完美焊接，彰显出道德、技能之美，李万君总结并制定了20多种转向架焊接规范及操作方法，技术攻关100多项，其中21项获得国家专利。

作为全国铁路第六次大提速主力车型，法国的时速250公里动车组在长客股份公司试制生产。由于转向架环口要承载重达50吨的车体重量，因此成为高速动车制造的关键部位，其焊接成型要求极高。试制初期，因焊接段数多，焊接接头极易出现不熔合等严重质量问题，一时成为制约转向架生产的瓶颈。关键时刻，李万君凭着一股子钻劲，终于摸索出了环口焊接七步操作法”，成型好，质量高，成功突破了批量生产的关键。这项令法国专家十分惊讶的绝活”，现已经被纳入到生产工艺当中。中国北车从德国西门子引进了时速达350公里的高速动车组技术。由于外方此前也没有如此高速的运营先例，转向架制造成了双方共同攻关的课题。带着领导的重托，李万君参加了转向架焊接工艺评定专家组，并发挥了高技能人才的特殊作用。以李万君试制取得的有关数据为重要参考，企业编制的《超高速转向架焊接规范》在指导批量生产中解决了大问题。如今，长春轨道客车股份有限公司的转向架年产量超过8000个，比庞巴迪、西门子和阿尔斯通等世界三大轨道车辆制造巨头的总和还多。李万君也因为在高铁制造中所做出的特殊贡献而赢得了高铁焊接大师”的美誉。

李万君在参与填补国内空白的几十种高速车、铁路客车、城铁车，以及出口澳大利亚、新西兰、香港、巴西、泰国、沙特、埃塞俄比亚等国家和地区的列车生产中，攻克了一道又一道技术难关。

勤学苦练，铸就创新真本领

匠心神工，李万君在本职岗位上取得的一个个成绩，并非偶然。在29年的长期工作中，他勤于钻研，勇于创新，练就了过硬的焊接本领。他同时拥有碳钢、不锈钢焊接等6项国际焊工(技师)资格证书。手弧焊、二氧化碳气体保护焊及MAG焊、TIG焊等多种焊接方法，平、立、横、仰和管子等各种焊接形状和位置，他样样精通。李万君根据异种金属材料焊接特性发明的新型焊钳”，已经获得国家专利并被推广使用。2012年，李万君针对澳大利亚不锈钢双层铁路客车转向架焊接加工的特殊要求总结出的拽枪式右焊法”等20余项转向架焊接操作方法，在生产中得到广泛应用，累计为企业节约资金和创造价值800余万元。李万君在出口伊朗的单层轨道客车转向架横梁环口焊接中，首次使用氩弧焊焊接方法，并成功总结一套焊接操作步骤，从而弥补了我国氩弧焊焊接铁路客车转向架环口的空白，同时也为我国以后开发和生产新型高铁提供了宝贵依据。李万君还多次在长春市及国家焊工技能大赛中夺冠，李万君用专注和坚守创造了不可能。

精心培育，创造出培训奇迹

为高速动车组生产培养新生力量，是李万君对中国高铁制造的又一大贡献。为确保时速250和350公里动车组的生产，以及时速380公里超高速动车组的试制，李万君肩负起了为企业培养后备技术工人的重任。在不到两年的时间里，他一边工作，一边编制教材、承担培训任务，创造了400余名新工提前半年全部考取国际焊工资质证书的培训奇迹”。他精心撰写的编制了二氧化碳气体保护焊平板对接、单面焊双面成形焊接工艺等教材通俗易懂，深受欢迎。他主管的公司焊工首席操作师工作室，在2011年被国家劳动部授予李万君大师工作室”。5年来，李万君为公司培训了1万多人次的焊工，考取各种国际、国内焊工资质证书2000多项，满足了高速动车组、城铁车、出口车等20多种车型的生产需要。李万君所带的徒弟中，已有多人成为技师、高级技师，1人成为长春市高技能人才指导师”，5人考取国际焊接技师证书。他本人也多次被长春市总工会聘为高技能人才传艺项目技能指导师”。2013年，李万君又因为传授技艺成绩显著被聘为长春市高技能人才传承师”。

李万君常说：要变中国制造为中国创造，不仅靠企业的科技人员，还要靠每个技术工人争当创新的主角。就像企业生产的动车组，每节都给力，动车才精彩”!凭着高超的焊接技艺，李万君先后获得长春市特等劳模、吉林省特等劳模、国务院政府津贴、全国五一奖章和中华技能大奖。2012年，李万君当选为党的十代表。2015年，李万君被党中央、国务院命名为全国劳动模范，并代表受表彰的全国劳动模范和先进工作者，向全国广大劳动者宣读了倡议书，中共中央总书记亲自为李万君颁奖。

匠心筑梦。李万君是当代知识型、技能型、创新型职工的先进典型，是新时期高铁工人的典范，李万君把自己的心血和技能融入到中国高铁事业发展壮大的每一道焊接”之中，用劳动和创新实现了人生价值，在执著和奉献中不懈追逐中国梦。

【观看​感动中国人物颁奖晚会观后感心得范文二】

焊工是最平凡的工匠。被誉为没有翅膀的飞机”的高铁，却离不开他们非凡的双手。

在全国优秀共产党员、中车长春轨道客车股份有限公司焊工李万君看来，工匠精神有两种。一种是创新发明开拓，攻克非凡的难题;另一种是始终如一日，把平凡的工作做到极致。

每一天，工作了29年、已获得中华技能大奖”的李万君，都在手握焊枪、踏踏实实地做着这两件事。

入了党，就要发挥更大作用”

1987年初入职场，李万君披挂着厚重的帆布工作服，扣着封闭的焊帽，和工友们在电焊车间水箱工段的烟熏火燎中淬炼意志。

焊枪喷射着2300摄氏度的烈焰，瞬间将钢铁融化。炎热的盛夏，车间里火星四溅，烟雾弥漫;声音刺耳，味道呛鼻。一年后，一起入厂的28个小伙伴有25个离职。李万君留了下来。焊工是非常苦非常累的工作，但是李万君热爱它，钻研它。

厂里要求每人每月焊100个水箱，他总会多焊20个;厂里两年发一套工作服，可他一年得磨破四五套。师傅们都说这孩子黏人，问问题问得太细。1997年，他首次代表长客公司参加长春市焊工大赛，虽然是最年轻的选手，三种焊法、三个焊件、三个第一轻松收入囊中。

1995年，工作了8年的李万君终于如愿成为一名党员。当时工作条件艰苦，我就想好好干活，加入党组织好发挥更大作用。”

成为党员，李万君更加不讲条件地带头干活。厂里的尖端活、关键活都找他，他的作用越来越大。有一年，工厂水管冻裂了，水哗哗地流，生产无法进行。可带压焊接一焊就噗噗冒气儿，经验丰富的老师傅也没了主意。李万君仔细观察，反复琢磨，在裂口处焊上了一个带螺纹的管座，让气体从中排出，难题迎刃而解。

党员，要带头攻克难题”

多年的勤学苦练下来，李万君把焊枪使得出神入化。两根直径仅有3.2毫米的不锈钢焊条，可以被分毫不差地对焊在一起，不留一丝痕迹;20米外，只要听到焊接声，李万君就能判断出电流电压的大小、焊缝的宽窄、焊接质量如何。

技艺越来越高的他自然走上了攻克技术难题之路。2007年，作为全国铁路第六次大提速的主力车型，时速250公里动车组在长客公司试制生产。列车转向架横梁与侧梁间的接触环口，是承载整车约50吨重量的关键受力点，按常规焊法焊接段数多，接头易出缺陷，质量无法保证，成为阻碍生产的拦路虎。

能否一枪把这个环口焊下来呢?”李万君提出这个想法，来自阿尔斯通的法国专家认为不可能。经过1个月的反复钻研摸索，李万君总结出构架环口焊接七步操作法”，一枪焊完整个环口。这连最先进的焊接机械手也无法完成的操作，让倨傲的法国专家对中国工人竖起了大拇指。

随着我国高铁产业不断升级，技术难题也越来越高精尖”。既要保证生产任务，又要攻克难题，党员自然要加班加点带头干。”今年，李万君又带领团队攻克了美国纽约地铁列车转向架焊接难题，通过32道焊接把4厘米厚的钢板严丝合缝地焊在一起，用超探、射线技术检测也看不到任何缺陷。

技能，传承下去才有价值”

温度高达几千摄氏度的电焊弧光四面散射，为了看清徒弟孙维鹏的操作手法，李万君一个晚上都没有带护具。后来我看到师傅的眼睛开始红肿、淌眼泪，就为了教我焊试验片，我是又感动又自责啊。”在26岁的年轻技工孙维鹏心中，师傅李万君是他最敬佩的人。

在传授技能这件事情上，李万君的确毫不含糊。他利用业余时间举办高级电焊工培训班，一招一式地传，手把手地教，经常跪在地上指导操作。他还会根据大家的不同特点量身定做训练方案。2013年，长春市焊工比赛的前三名都出自李万君门下。

焊接技术创新篇6

其实金属焊接雕塑已经成为当代最具现代意义的艺术表现形式，其艺术语言在于注重作品的直接创作过程，并赋予其更加丰富的人文精神与审美内涵，它有力地拓展了雕塑创作的表现力和艺术感染力，发挥金属材料自身的质感特性自由地构思和制作，已成为现代雕塑进行创作的一个十分重要的艺术表现方式。

金属焊接雕塑的创作注重于艺术与材质的直接对话过程，其中材料的质感和焊接过程中形成的焊接机理是构成作品形态的关键要素，对实现其艺术价值和意义起到重要的作用，这也同时造就了金属焊接艺术雕塑的表现形式，即使表现具象形态，也侧重于能够发挥焊接艺术特有肌理的具象形态表现，如用拉丝焊接肌理来表现动物的毛发。

任何艺术作品的创作，都体现了不同艺术家的文化渊源，有着不同的艺术表现形式，而不同的表现形式又是不同的创作思想得以充分展示的保证和前提。鉴于目前金属焊接艺术在国内尚属起步阶段，在探索西方现代艺术语言过程中，研究西方现代艺术的理论是十分重要的课题。他们对西方现代艺术的文化思想产生重要的影响，其中柏格森的直觉主义哲学思想，高扬生命冲动的创造力，推崇能够让人直接体验生命冲动的开放社会，以直觉为认识真实和真理的唯一途径，以及现代艺术对生命的瞬间体验和制作过程的珍借，对破坏重组物质时空以获取精神真实的兴趣。同时萨特表达现代人孤独、异化、悖理的情绪感觉，充分体现了现代艺术家对艺术主体独创性的强烈追求。

现代雕塑的表现形式在西方现代艺术理论的直接影响下，它与以前传统写实主义的以体量和实体感作为表现形式的基本要素背道而驰，许多现代雕塑的表现方法完全超出了“雕”和“塑”的意义，尤其是现代金属焊接雕塑，作为三度空间抽象的构成艺术品，不属于关于实体感的艺术，不追求真实的形态再现，通过简化、概括甚至是抽象的手法进行创作，并结合各种工业化的手段，直接地打造作品，如以透空框架的形态去构画和界定空间，彻底地阐明了现代雕塑作为三度空间艺术的新理念，在于表现金属在空间中的自由组合，而非多种程序塑造的实体造型。他们艺术语言的特征类似单纯、厚重的原始文化，最后发展到将机械、动力和光的因素组合引入雕塑的运动形态，创造了最具现代意义的雕塑作品。它反映了20世纪工业、科技观念向艺术的介入，导引出一种崭新的艺术价值观。

当代西方雕塑家在新的艺术观念的引导下，追求各自的文化和艺术个性，并充分利用材料学、结构力学、金工技术和焊接技术的原理，发挥金属焊接雕塑的特有创造力。在他们的作品中，将雕塑的造型要素简化到最低限度。用立方体、几何形、圆柱体的型材和不锈钢材以及现成金属物品构成现代形态的、抽象的雕塑作品，使传统的艺术语言在他们的作品中失去了原有意义，运用工业化制造方法实现了现代雕塑新的艺术理念。

现代雕塑家史密斯是美国第一位创作金属焊接雕塑的艺术家，他的作品纯朴、粗犷和简练，利用金属材质的特性形成变化多端的雕塑造型，使金属材料、金工技术成为诠释个人艺术观念的语言符号。他创作的《皇家之鸟》、《森林》等作品，采用电焊枪在空间中描画，用多种钢条焊接展开三度空间的构成，同时利用点、线、面的相互交错的穿插，编织成一种活拨的、富有生机的抽象形态，他的许多作品放弃实体，将锻造成形后的钢条构出空间的韵律，显示出强力的运动感。

英国当代杰出雕塑家卡罗的金属焊接作品轻松活泼，简洁明快，是位最富独创性的现代金属焊接雕塑家。作品《正午》是他具有个性化艺术语言的代表作。该作品直接采用数块工字钢梁构成，作横置状态并涂上橘黄色的颜色，整件造型似如一张在室外阳光下的躺椅，简练而意味深长。在他的作品中力求把雕塑语言概括到最基本的抽象形态，直接利用工业钢材装配成巨大而强力的结构，并与周围的环境空间融为一体。费罗是法国现代派艺术家，他的金属焊接系列作品更具个性化。其作品摒弃了传统雕塑的创作模式，采用一种更加直接，更抽象化的表现手法，使作品取得纯粹形式的自由化。费罗的作品都取名《无题》。但在这个毫无意义的标题下，呈现出一个丰富多彩的艺术世界。在创作中通过挤、敲、扭、切和焊，给作品注人生机，将冷冰冰的不锈钢板转化成孕含生命形态的艺术作品。