道路照明设施设计(6篇)

来源： 2024-07-28

道路照明设施设计篇1

一是加强对市老城区8978盏路灯及20563盏景观灯夜间巡查、日常巡检，全年共计更换节能灯1700只、高压钠灯430只、镇流器等电器元件303只，景观灯具灯罩636只，更换线路1616米，对灯具全面清洗除污3次。二是加强市老城区29处路口、路段交通信号灯维护管理工作，共计维修交通信号灯47次。

（二）城市照明新增、改造工作

一是对小街小巷路灯进行改造，完成了27套原高压钠灯灯具更换为LED灯具的改造工作。二是结合12345热线来电、社区反映和现场查勘，在明霞路南滨帝景段、文井路等道路增设路灯18套。三是完成了凯旋市场路灯线路改造工作。

（三）“群众最不满意十件事”整治工作

一是加强照明设施日常巡查检修工作，保证绿道和公园内已有路灯亮灯率达到100%。二是组织对区域内照明设施设备进行用电安全排查，对排查出的漏电、断线等故障进行处理，保障照明设施安全正常运行。三是做好开关灯调控，对绿道和公园路灯开关灯情况进行梳理，合理调整开关灯时间。四是组织对影响绿道和公园路灯照明的绿化进行了修剪，共计修剪行道树236株。五是对缺亮区域积极进行整治，完成了渠河公园、船山公园照明增设工作，共计安装216套柱头灯、11套庭院灯、4套泛光灯。

道路照明设施设计篇2

第一条为加强城市道路照明设施管理，保证城市道路照明设施完好，促进城市现代化建设，制定本规定。

第二条凡在城市规划区内从事城市道路照明设施的规划、建设、维护和管理，使用城市道路照明设施的单位和个人，必须遵守本规定。

第三条本规定所称城市道路照明设施，是指用于城市道路（含里巷、住宅小区、桥梁、隧道、广场、公共停车场）、不售票的公园和绿地等处的路灯配电室、变压器、配电箱、灯杆、地上地下管线、灯具、工作井以及照明附属设备等。

第四条国务院建设行政主管部门主管全国城市道路照明设施工作。

县级以上地方人民政府城市建设行政主管部门负责本行政区域城市道路照明设施工作。

城市人民政府城市建设行政主管部门可以委托有关机构，负责本城市规划区内道路照明设施的日常管理工作。

第五条城市道路照明设施是国家财产，任何单位和个人都有权对违反本规定的行为进行制止、检举和控告。

第二章照明设施的规划和建设

第六条城市道路照明设施规划、建设和改造计划应当纳入城市道路建设、改造规划和年度建设计划，并与其同步实施。城市建设行政主管部门负责制定城市道路照明设施规划和建设计划，报同级人民政府批准后由城市道路照明设施管理机构负责具体实施。

第七条需要改造的城市道路照明设施，由城市道路照明设施管理机构负责编制改造规划，报城市建设行政主管部门批准后由城市道路照明设施管理机构负责具体实施。

第八条城市新建和改建的城市道路照明设施必须符合有关设计安装规程规定，并积极采用新光源、新技术、新设备。

第九条城市道路照明设施的新建、改建工程必须符合国家有关标准规范，并经验收合格后交付使用。

第十条厂（矿）或者其他单位投资建设的城市道路照明设施，需移交城市道路照明设施管理机构的，应当报城市建设行政主管部门审核同意，并应当具备下列条件：

（一）符合道路照明安装及施工质量标准；

（二）提供必要的维修、运行条件。

第十一条对符合上述条件的城市道路照明设施，由城市建设行政主管部门组织验收，合格后方可办理资产移交手续。

第十二条城市道路照明设施的改建和维护，应当按照现有资金渠道安排计划。住宅小区和旧城改造中的城市道路照明设施应当同步建设。

第十三条城市道路照明设施中的灯杆，可以分为专用杆和合用杆。对道路两侧符合城市道路照明设施条件的电力杆和无轨电车杆在不影响其功能和交通的前提下应当予以利用。

第三章照明的维护和管理

第十四条城市道路照明设施的维护和管理应当坚持安全第一，认真执行各项规章制度，保证城市道路照明设施的完好、运行正常。

第十五条城市建设行政主管部门必须对道路照明设施管理机构建立严格的检查和考核制度，及时督促更换和修复破损的照明设施，使亮灯率不低于95％。

第十六条各地根据其具体情况可以采用以下节能方式：

（一）根据道路的行人、车辆流量等因素实行分时照明；

（二）对气体放电灯采用无功补偿；

（三）采用先进的停电、送电控制方式；

（四）推广和采用高光效光源、逐步取代低光效光源；

（五）采用节能型的镇流器和控制电器；

（六）采用高效率的照明灯具，并定期对照明灯具进行清扫，提高照明效果；

（七）其他行之有效的节能措施。

第十七条任何单位和个人在进行可能触及、迁移、拆除城市道路照明设施或者影响其安全运行的地上、地下施工时，应当经城市建设行政主管部门审核同意后，由城市道路照明设施管理机构负责其迁移或拆除工作，费用由申报单位承担。

第十八条城市道路照明设施附近的树木距带电物体的安全距离不得小于1.0米。因自然生长而不符合安全距离标准影响照明效果的树木，由城市道路照明设施管理机构与城市园林绿化管理部门协商后剪修；因不可抗力致使树木严重危及城市道路照明设施安全运行的，城市道路照明设施管理机构应当采取紧急措施进行剪修，并同时通知城市园林绿化管理部门。

第十九条任何单位和个人在损坏道路照明设施后，应当保护事故现场，防止事故扩大，并立即通知城市道路照明设施管理机构及有关单位。

第四章奖励和处罚

第二十条城市建设行政主管部门对在城市道路照明设施管理工作中做出显著成绩的单位和个人应当给予表彰或者奖励。

第二十一条违反本规定，并有下列行为之一的，由城市建设行政主管部门责令限期改正，赔偿经济损失，并可处以1千元以下罚款；有违法所得的，并可处以1万元以上3万元以下的罚款：

（一）擅自拆除、迁移、改动城市道路照明设施的；

（二）在城市道路设施附近堆放杂物、挖坑取土、兴建建筑物及有碍城市道路照明设施正常维护和安全运行活动的；

（三）擅自在城市道路照明灯杆上架设通讯线（缆）或者安置其他设施的；

（四）私自接用路灯电源的；

（五）偷盗城市道路照明设施的；

（六）故意打、砸城市道路照明设施的；

（七）不听劝阻和制止，非法占用城市道路照明设施的。

道路照明设施设计篇3

关键词：道路照明节能设计照度选择节能灯具

随着我国经济建设的发展和人民生活水平的提高，城市道路照明作为城市基础设施的重要组成部分，日益得到人们的重视。如今，城市路灯设施的管理水平已成为反映一个城市发展速度和水平的重要标志，这就对城市道路照明设计管理工作者提出了更高的要求。随着道路照明的规模及数量越来越大，其能耗所占比重逐年增加，耗电量及其可观，因此道路照明节电以成为不容忽视的问题。建设部为此特别颁发了《“十一五”城市绿色照明规划纲要》，明确要求“以2005年底为基数，年城市照明节电目标5%，5年(2006～2010年)累计节电25%”。为达到这一目标可以从路灯的配电系统、控制方式、灯具配件等方面加以控制。

本文从设计的角度，就如何以更加合理的方式来实现道路照明系统的节能谈谈个人的一些看法。

一、照度的选择

选择最佳的照度是我们在设计工作中最先考虑的方面。首先要为所设计的道路选择合适的照度值；其次是采用适当的计算及设计方式通过对路灯的布置、光源的选择达到合适的照度。在设计中应杜绝为体现所谓的“形象工程”、“面子工程”而盲目的提高照度标准的现象出现。

根据2007年7月1日实施的《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006，并参照同行业有关资料以及本人在设计过程中的实际经验将照度标准进一步细分（见表1），建议按照表1标准以及道路所在城市的性质和规模、交通信号的完善程度、道路与周边环境分隔状况在表中高档值与低挡值之间选取照度。

照度确定以后可按照以下三种方式进行照度计算：①利用系数法,该方法计算粗糙，且无法确定均匀度。②手工逐点计算法计,该方法算精度虽高，但需要收集大量的灯具资料，计算工作量也很大。③软件计算法，该方法快速方便地确定灯具布置形式、杆高、路灯间距、光源容量，实现合适的照度，避免或减少路灯系统设计的盲目性。根据本人的实际使用经验，建议使用德国专业照明设计软件DIALux进行照度的选择及演算，该软件囊括了国内外大多数灯具生产厂家的产品信息，能够快速进行照度计算、灯具布置、光源选择等，是比较理想的设计软件。

二、光源的选择

光源、灯具是城市道路照明的核心要素，光源的光效和灯具的效益直接影响到能源的合理利用。我国目前普遍采用的路灯照明灯具以高压钠灯和金卤灯等气体放电灯为主，高压汞灯由于光效偏低、显色较差在现代道路照明中已经很少采用。高压钠灯的光效一般为8O～1301m／w，显色指数30,色温2000K；金卤灯的光效一般为67～110Im／w，显色指数65．色温5000K。根据高压钠灯和金卤灯的区别，在道路照明设计中，高压钠灯是首选方案，因为在相同的电功率下，高压钠灯光能量要比金卤灯高40％左右，且钠灯的透雾性能比较好；而在同样照度标准的道路照明要求下，金卤灯光源的电耗则多于高压钠灯。

在道路照明设计中，可根据城市发展状况，逐步采用新一代更节能光源，如LED光源、无极灯、太阳能路灯，来实现光源上更大的节能。在灯具的节能上，主要是在设计上选择配光曲线好，反射率高，维护工作量小的灯具，坚固耐用，防护等级高。可以在达到同等照明质量的前提下，减少灯具的数量和电能损耗。从而起到了节约能源作用。灯具要求防护等级在IP65以上，反射效率在70%以上及配光曲线的照明灯具。

三、器件的选择

从照明器件看镇流器的优劣，也是单个路灯供电节能的一个正常组成部分。优质电感镇流器具备阻抗特定性好和伏安性好，功率因数高，功率损耗低等特点。这样才能稳定灯泡工作电流，延长灯泡使用寿命。普通镇流器因性能稳定，价格便宜，比较适宜目前路灯使用，但功率损耗也比较大，如改用节能性镇流器，电子镇流器，以及变功率镇流器，仅大大减少了镇流器的功率损耗，会取得可观的节能效果。节能镇流器能节电3%―9%。电子镇流器具有功率高、功率因数高、无频闪、无噪声和节能灯优点。用电子镇流器替代传统电感镇流器可节电20%―30%，但目前大功率HID电子镇流器，因线路复杂，散热困难，成本高等原因，导致价格过高和产品质量难以令人满意，适用范围受限。变功率镇流器是一种新型的照明节能产品，上半夜车流高峰时，灯泡按额定功率正常运行，提供足够照明；下半夜车流稀少时，自功转换到低功率下进行，提供的照明完全可以满足低流量下照明要求，这样既可以延长镇流器和光源的寿命，还可以节约大量电能。变功率镇流器又有很多优点：节能延长光源寿命，减少材料损耗，完全与灯具集成，单灯控制，无需外接线，改造方便。缺点：体积较大，空间狭小，部分灯具改造困难。有些灯具位置固定不牢固。不宜在政治性活动场所周边道路，景观道路上使用。在冬季清晨，不能满通大流量的照明需要。不宜用在本来照度就不高的道路上。针对以上情况分析我市在变功率镇流器推广使用将起到很好节能效果。

四、实施全夜灯、半夜灯、后半夜亮灯方案。

根据我市道路特性，路灯布置多数为双侧对称布置于两侧绿化带内，灯型多为双挑灯，因此除采用半夜灯方式控制节能外，后半夜再降低路灯照度的方法亦可行，能更好地美观节能。

四、结束语

道路照明设施设计篇4

关键词：城市道路照明；节能；原理；措施

中图分类号：U41文献标识码：A

引言：随着我国经济的快速增长和城市的快速建设，各个城市的路灯数量也不断增加，灯光越来越明亮，但是在改善城市环境，提高城市形象的同时，不可避免地带来能源的巨大消耗以及电费的大幅度增加。在强调持续发展、注重能效的今天，这些又与国家积极推行的绿色照明、节约能源的政策存在一定的矛盾，因此，道路照明节能已经发展成为一个非常重要的问题。

一.路灯节能基本原理

早期的路灯节能产品，是以SCR可控硅移相调压实现功率（亮度）调节，其工作原理如家用调光台灯，就象调光台灯上不能安装节能灯一样，这种设备不能控制带功率因数补偿电容的路灯。另外谐波电流电压产生电磁干扰，因此无法用于大功率照明节能。

经过历次技术革新，路灯节能产品不断升级换代。目前市场上路灯节电设备种类繁多，按控制方式可分为集中控制和单灯控制，按调节方式可分为固定降压、中途调节换档、碳刷无级调节，等等。但其基本的节能原理都是将供电系统的输入电压予以优化，采用DVR（电网电压调节）技术调整剩余电压，使输送给灯具的负载电压为最适宜值，达到既实现节电又保证照明要求的双重目的。

根据电工学基本原理：P=V2/R。设灯具上施加的电压为V，光源的阻抗（为简单比喻起见）设为阻性电阻R，那么它在电压V下所消耗的功率为P，若适当降低电压到V1值，则这时消耗的功率P1将随电压的平方关系下降。而P1小于原有电压V时所消耗的功率P，其有功节电率可表示为：ε%=（1-V12/V2）×100%只要电压下降的幅度不超过额定电压的10%，则绝大部分电器设备均可无妨碍地使用。

二.道路照明的节能措施

1.设计阶段节能措施

在城市道路照明的设计标准中对照明节能的标准进行了明确规定，照明功率的密度要做好一定的限值，当设计完成之后要保证实际的节能低于预期的数值。

（1）在照明的设计过程中，如果照明的标准值设计的过低，那么这样就不能够使照明的质量得到保证，同时，也不能够使照明满足日常的需求；如果照明的设计标准过高，那么不但会造成电能的浪费，还会产生光污染，更严重的是会使环境遭到破坏。所以，在进行设计时，首先要制定合理的照明标准值，并且要和道路方面和当地的建设部门做好适当的沟通，对道路的设计等级进行合理的设定，并要结合当地的情况，考虑城市的性质和规模，另外，对机动车的宽度和道路周围的环境也要纳入设计之前的考虑范畴，规范照明的标准和亮度值。如果是在中小城市，那么就应该选择同一级别的道路中最低档值。通常情况下，如果是一条较长的道路，道路的宽度或是环境等各个阶段都是不同的，那么这时就要采用合理的方案，可以考虑采用常规的照明标准设计道路的直线路段，面对交叉路口或是其他事故多发的路段，应该采用合适的方式来最大程度的提高照明的标准，使驾驶员的视觉效果得到增强，也是防止交通事故的发生。

（2）为了使道路照明的能耗得到减少，同时也能够达到节能的目的，设计人员应该选择高效的方式，例如耗能低的光源或是镇流器等。高压钠灯不但发光率高并且能节约能源，它的使用寿命也很长，并且可靠性很强，它的使用还能最大程度的降低维护费用，众多优点使它成为了道路照明光源首选。另外，还有几种能源，如太阳能和风能装置相结合的绿色照明能源，也可能成为未来光源发展的趋势。

（3）在节能的过程中，灯具的性能是起主要作用的。灯具的效率和灯具的系数不同，所以设计方面也是不同的。设计的目的一定是要达到光源通光量的正常使用，这样才能够达到节能的目的。因此在灯具的选择上要选择使用效率和利用率都比较高的灯具。对于镇流器的使用，也是绿色照明工程中比较常见的一种电器配件。当前，高强度的气体放电光源主要是100w以上的电感镇流器为主，小功率的气体放电光源也要使用40w以下的镇流器。目前正在广泛使用的是节能型电感镇流器。如果将传统的电感镇流器进行更新的话，能够更好的达到节能的目的，并且会取得更好的节能效果，不管是从经济的角度讲还是技术角度，这种设备的使用都是可以考虑的。

2.道路照明运行阶段的节能措施

照明的设计阶段要采取相应的节能措施，在运行过程中也要采取一定的节能措施。

（1）在深夜要降低路面的宽度，照明水平。对于一条道路来说，通常是前半夜的车较多，车较多的情况，照明要求就要适当的提高；到了深夜时，车辆就会减少，照明的要求也要随之降低。这时，既要采取一定的设计措施来使路面的照明度得到控制，从而更好的节能。其中，有一种最简单的方法，就是在深夜期间，将路面的一部分灯的亮度降低，这种方法不但能简单实用，并且能够节约成本，不过它最大的缺点就是不能够达到照明的标准要求。因此，在大城市中，这种方法是不被支持使用的。另一种方法是相对于上述的关闭部分灯具方法有更好的效果，就是采用双光源的灯具，就是在深夜关闭同一个灯具中的一个光源。这种办法的优点是可以使光度均匀的照出，缺点是它不利于很好的管理。

（2）采用双功率镇流器，使深夜的光源功率降低。双功率镇流器是一种节能型的电感镇流器，它本身的电感量可以进行自由的变换，这样能够使灯的功率自动进行调节。调节的过程中是根据照明的环境需求不同来进行设定的，正常情况下，路灯的功率要根据设计规范来设定；深夜，行人和车辆都减少，但是路灯不能熄灭，所以照明度不需很大，并且又要使路面的照明度保持一定的均匀度，这样就可以使路灯的降功率正常运行。具体的方法是要交换镇流器的电感量，使电感量增大，从而降低的功率。

3.道路照明管理方面节能措施

当灯具投入使用以后，因为长期暴露于室外，常常日晒雨淋，这样就致使灯具的透光率降低，并且光通量也很小，并且造成了节能效率降低。这样就需要定期的进行对其擦拭和维护，如果灯具长时间的不进行擦拭和保养，那么灯具的防护等级指数就会降低。由此可见，制定合理的养护管理制度，及时对出现故障的灯具进行修复，并定期做好检查和保养是十分必要的。

3结束语

城市道路照明是城市夜景照明的一个重要组成部分，并且作为城市最基本的构成要素之一，是展示城市形象的最直观的场所。因此，我们应该大力推广绿色照明工程,建立优质高效、经济舒适、安全可靠、保护环境的照明系统,在满足城市道路照明的需求下节约更多的能源，促进我国经济的持续快速发展。

参考文献

[1]朱思学.浅谈城市道路照明设计的方法[J].科学之友,2008,（12）.

道路照明设施设计篇5

关键词：隧道照明设施；照度测量法；亮度计测量法；CCD测量法

0引言

高速公路隧道洞口内外环境差异较大，洞内外亮度差异极大，由于人眼的明暗视觉特性决定了驾驶员在从亮度高的洞外驶入隧道洞口时，眼睛有短暂的视觉失明，视觉失明的时间和程度由隧道洞口内外的亮度差决定。高速公路内隧道行车安全的决定因素是隧道内的亮度指标［1］。长度超过100m的隧道基本都设置隧道照明设施来满足隧道内亮度需求［2］。隧道内照明设施主要分为高压钠灯和LED灯，高压钠灯亮度低、能耗高，正逐步被LED灯取代。LED灯具前期亮度高，随着使用时间的增加，光效衰减明显。由于隧道内环境恶劣，烟尘较大，使LED灯罩上积尘严重，LED发光元器件老化严重，这些都使LED灯具的光效降低，使高速公路隧道内亮度降低，影响高速公路隧道行车安全［3－5］。高速公路隧道内照明灯具的测量是隧道内照明设施养护、更新换代的科学依据，是隧道内行车安全的有利保障［6］。

1隧道内照明测量方法

高速公路隧道内照明灯具的测量主要分为照度测量法、亮度计测量法和CCD测量法三种。

1．1照度测量方法

利用照度计测量隧道内路面的照度，根据路面材料特性换算成隧道内路面亮度。照度测量法根据布点方法的不同分为中心布点法和四周布点法，本文以中心布点法为例进行研究。利用30m卷尺，根据测试区域的长度和宽度，将测试区域内的每条车道纵向间距M等分（M通常取10，当纵向测试距离大于50m时，M的取值应保证纵向等分间距不大于5m）；横向间距N等分（N通常取3），使测试区域内每条车道形成M×N的网格，整个测试区域共形成k×M×N个网格（k为测试区域内包含的车道数），在每个网格中心测量照度。

1．2亮度计测量法

在道路每条车道的中心线上，离地高度1．5m处架设亮度计，亮度计的纵向观测位置应距第一排观测点60m，纵向测量长度为100m。测量区域内布点方式参照照度测量方法的中心布点法。

1．3CCD测量法

利用CCD成像技术，对测量区域进行一次性拍照，利用计算软件将照片上任一像素点的亮度值计算出来。

2现场实测

选取正常通车高速公路隧道内基本段为实测路段，隧道内为双车道单向行驶隧道，路面为混凝土路面，灯具为双侧对称布设，两侧有电缆沟。基本段中长度为100m的一段作为照明实测试验段，选取中间相邻两组灯为照度测试区域。先利用30m卷尺，根据要求现场布点，然后利用照度计进行现场实测，并记录数据，如图2所示。同理，现场布置亮度测量点并进行标记，然后利用亮度计进行现场实测，并记录数据。在CCD计算区域4个角做标记，然后进行拍摄。

3实测结果对比及分析

照度计照度测量结果如表1所示，照度与亮度的换算系数取10lx／（cd•m－2）。CCD拍照软件处理亮度测量结果如表3所示。通过分析表1～表3可知：（1）用照度计测量平均照度换算得到的平均亮度与亮度计测量的平均亮度数值有差异，照度换算亮度换算系数取10lx／（cd•m－2），而实际路面的真实系数与10lx／（cd•m－2）有差异。（2）用CCD成像测量的平均亮度是按计算面积积分得到的，不需要画点计算；如果需要计算均匀度，则在图像上取点，按单点的亮度值计算。（3）照度计测量法和亮度计测量法需要现场布设多个测量点，测量速度慢，单点测量值离散性大。

4总结

本文介绍了高速公路隧道内照明灯具亮度的三种测量方法，这三种方法的适用场合不同，精确度也不同。通过实测得出以下结论：CCD成像亮度测量法，测量速度快，测量精度最高；亮度计布点测量法现场实测难度大，不仅需要按要求布置多个测量点，每个测量点的测量过程也比较复杂。

参考文献：

［1］杜志刚，潘晓东，杨粉，等．高速公路隧道进出口视觉震荡与行车安全研究［J］．中国公路学报，2007，20（5）：101－104．

［2］张亚林．高速公路中短隧道照明研究［D］．长沙：湖南大学，2008：16－18．

［3］王辉，刘浩学，赵坤华，等．公路隧道环境中交通事故特征分析［J］．公路，2009（11）：144－147．

［4］张生瑞，马壮，林石强．高速公路隧道通事故分布特点及预防对策［J］．长安大学学报：自然科学版，2007，27（1）：63－66．

［5］谢海丽．公路暖道照明系统的分析与实现［D］．西安：长安大学，2007：25－28．

道路照明设施设计篇6

关键词：盾构隧道临时用电安全技术

1概况

广州市地铁六号线【高―大区间】盾构轨道工程施工临时用电暂时按照单线隧道施工的需要进行布置，以后将根据盾构施工的安排进行调整和变更。本标段我司总的设备用电功率为3346KW，其中隧道内盾构施工用电功率为2332KW，地面施工用电功率为1014KW。取电点总电量为4100KVA，其中隧道内盾构施工电量为3100KVA，地面施工用电量为2×500KVA=1000KVA。

2确定变电所、用电设备位置及线路走向。

2.1变电所安置位置：

项目部的明挖段施工用电主要是由2台500KVA的变压器（T1、T2）和一台3100KVA的高压开关柜进行供电施工。变压器安置地点，从施工总平面图可以看出，施工现场南边较为距离用电地点较近，而且有道路可以直接抵达，所以两个变压器安置在盾构井口附近，两台变压器和一台3100KVA的高压开关柜按一字排开分布在现场南边围墙边。每条隧道内有2台变压器（3#、4#）只对隧道内的PE、P9~P6泵（排泥中继泵）进行供电，这几台泵是根据工程施工的进展需要在隧道内逐个安装的，所以变压器的位置应安置在中继泵附近，以便合理地进行供电（见附图1隧道内主要供电线路示意图）。

2.2线路走向：

（1）1#变压器（T1）：主要对左线的P1和Pm泵、泥水处理系统、备用泥水处理系统和泥浆泵等进行供电。

500kVA的1#变压器变为380伏/220伏的电压，然后经过配电箱并分T1-1线路、T1-2线路、T1-3线路三条线路。其中T1-1线路对P1和Pm泵供电（P1泵和Pm泵不同时用电）；T1-2线路通过配电箱分成两路分别对泥水处理系统、备用泥水处理系统等用电供电；T1-3线路通过配电箱分成两路分别对泥水处理系统、泥浆泵等进行供电。

（2）2#变压器（T2）：主要是向浆液搅拌站、浆液泵、泥浆泵、制浆机、泥浆搅拌器、龙门吊、电焊机、充电房、生活用电、隧道照明、排污排水泵、地面操作柜、隧道轴流风机和其它施工用电等设备进行供电。

500kVA的2#变压器变为380伏/220伏的电压，然后经过配电箱并分成T2-1线路、T2-2线路、T2-3线路、T2-4线路等四条主要线路。T2-1线路主要对浆液搅拌站、浆液泵、生活用电、和其它施工用电等设备进行供电；T2-2线路主要对龙门吊、电焊机、充电房等设备供电；T2-3线路主要对隧道轴流风机、隧道照明、排污排水泵、地面操作柜等用电设备进行供电；T2-4线路主要对泥浆泵、制浆机、泥浆搅拌器、电焊机等进行供电。

（3）高压开关柜：高压开关柜分出一路盾构高压线路从盾构井口进入隧道供盾构机及其隧道中继泵用电。

（4）隧道内变压器：

3#变压器（T3）变压后通过配电箱分成两路线路分别对PE、P9泵进行供电；

4#变压器（T4）变压后通过配电箱分成两路线路分别对P8、P7、P6泵供电；

（5）备用电源：将一台200KV的发电机和地面2#变压器并联，通过独立的切换系统来进行切换，作为市电的备用电源，保证生活用电和隧道照明、隧道排污等部分生产施工的正常进行。

3负荷计算方法

（1）总用电功率概算

根据【大―西区间】盾构工程施工方案和施工进度计划安排，在使用盾构机施工期间，我项目部使用至下列机械设备：

4电功率计算方法

4.1隧道施工用电功率概算

（1）盾构机用电设备概算

表-3盾构机用电设备容量概算

5设计配电系统

5.1设计配电线路，选择导线或电缆；（以下主要是主线路的截面选择）

1-1．计算公式

（1）工作电流的计算

式中：K1――用电设备的的同时使用系数

∑P总――用电设备的定额输出功率总和

U――输出电压

（2）对导线的电压降进行估算的经验公式：

ΔU=√3•I•R

式中：ΔU――线路绝对电压降；

I――估算电流[其值为2×电动机千瓦数（2•∑P）]；

一般要求ε≤5%。

1-2．根据线路的供电情况选择合适的供电导线（计算供电主线路）。

T1-1：对左线的P1和Pm泵供电（P1泵和Pm泵不同时用电）。

特点：用电量大，路程较长，所以先根据该电路所供给的负载的功率求出其工作电流，然后再对导线的电压降进行验算。（K1取1.0）

∑P总=160kW

查表可得，采用截面为150mm2铜芯橡套电缆。

对导线的电压降进行验算：

根据工地实际取L=0.15km

相对电压降ε=10÷380=2.6%，线路损耗不大，因此可以采用。所以T1-1路应采用截面为YC3*150+2*95mm2铜芯橡套电缆。

T1-2路：主要对泥水处理系统、备用泥水处理系统等用电供电。