城市设计的要点(6篇)

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城市设计的要点篇1

关键词:城市建设;高层;建筑;设计

Abstract:abuildingisasymbolofthecity,thestandorfallofittoacityofimageisabiginfluence,especiallyinhigh-risebuildings,reasonableconstructiondesignishigh-risebuildingandtheurbanspaceistheimportantbasisofharmony.Inthispaper,theconstructionofthecitythemainpointsoftheseniorarchitecturaldesignisdiscussed.

Keywords:thecityconstruction;Top;Architecture;design

中图分类号:S611文献标识码:A文章编号:

建筑设计是科学与艺术、逻辑思维与形象思维相结合的多科学的创造性劳动,由于其决策及评价标准的综合性,必须采取综合管理的方式才能协调好各方面的关系,更加充分地体现城市意识。建筑除了本身的功用外,也被誉为凝固的艺术。重要的建筑是一个城市的象征,它的好坏对一个城市的形象影响也是很大的,特别是在高层建筑中,合理的建筑设计是高层建筑是否与城市空间融洽的重要依据。

一、城市建设中高层建筑的设计原理

高层建筑设计时,不能只单单重视建筑本身的立面造型的创造,而应以人的尺度为参考系数,充分考虑人观察视点、视距、视角,和高层建筑使用亲近度,从宏观的城市环境到微观的材料质感的设计都要创造良好的尺度感,把高层建筑的外部尺度分为五种主要尺度:城市尺度、整体尺度、街道尺度、近人尺度、细部尺度。

1、城市尺度。高层建筑是一座城市有机组成部分,因其体量巨大,高度很大,是城市的重要景点,对城市产生重大的影响。从对城市整体影响的角度来看,表现在高层建筑对城市天际轮廓线的影响,城市的天际轮廓线有实、虚之分,实的天际线即是建筑物的轮廓,虚的天际线是建筑物顶部之间连接的光滑曲线,高层建筑在城市天际线创造中起着重要的作用,因城市的天际轮廓线从一个城市很远的地方就可以看见,也是一座城市给一个进入它的人第一印象。

高层建筑对城市各构成要素也产生重大的影响,高层建筑的位置、高度的确定,也应充分地考虑该城市尺度、传统文化,不当的尺度会对城市产生不良的影响,改变了城市传统的历史文化,也改变了原来城市各构成要素之间有机协调的比例关系。

2、整体尺度。建筑物的整体尺度的掌握是十分重要的,高层建筑一般由三个部分组成的裙房主体和顶部,也有些建筑在设计中加入了活跃元,以使整栋建筑造型生动活跃起来。一个造型美的高层建筑是建立在很好地处理了这几个部分之间的尺度关系,而这三个部分尺度的确迫感。

3、街道尺度。街道尺度是指高层建筑临街面的尺度对街道行人的视觉影响。这是人对高层建筑近距离的感知,也是高层建筑设计中重要的一环。临近街道的高层建筑部分的尺度确定,主要考虑到街道行人的舒适度,高层建筑主体因为尺度过大,易向后退,使底层的裙房置于沿街部分,减少了高层建筑对街道的压迫感。为了保持街道空间及视觉的连续性,高层建筑临街面应与沿街的其他建筑相一致,宜有所呼应。

4、近人尺度。近人尺度是指高层建筑最底部分及建筑物的出入口的尺寸给人的感觉。这部分经常为使用者所接触,也易被人们仔细观察,也是人们对建筑直接感触的重要部分。其尺度设计应以人的尺度为参考系,不宜过大或过小,过大易使建筑缺少亲近性,过小则减小了建筑的尺度感,使建筑犹如玩具。在近人尺度处理中,应特别注意建筑底层及入口的柱子、墙面的尺度划分,檐口、门窗及装饰的处理,使其尺度感比以上几个部分更细。

5、细部尺度。细部尺度是指高层建筑更细的尺度,它主要是指材料的质感。在生活中,有的事物我们喜欢触摸,有的事物我们不喜欢触摸。建筑设计师在设计过程中要充分运用不同材料的质感,来塑造建筑物,吸引人们亲手去触摸或至少取得同我们的眼睛亲近感,或者换言之,通过质感产生一种视觉上优美的感觉。

二、城市建设中高层建筑设计要点

1、高层建筑采光设计

高层建筑在生态设计中的目标之一,是优化日光的使用,减少人工照明的耗能需求。大部分被动日光技术都是控制进入的直射光线,减少其对视觉舒适度的潜在负面影响,如眩光;以及通过减少热量获取来减少建筑制冷的负担。当太阳光有效地分布到建筑各处而没有眩光的时候,就可以认为是很好的室内照明了。先进的日光采集系统设计有以下方法:

(1)通过将阳光反射至屋顶平面,日光可以到达比那些靠传统窗户或天窗采光更深的工作区域,但不增加窗户附近的日光强度;

(2)通过利用相对小的进光区域有效传统日光,可以不对阳光辐射产生严重的制冷负荷,从而达到节省能耗的目的;

(3)仔细设计阻挡阳光直射的系统,可以减少阳光直射导致的眩光和温度不适。设计的难度在于每天和全年阳光位置及获得的不断变化。自然采光的建筑无论设计得多好,只有在日光有效利用和代替人工照明的情况下才能节约能源。当然,进行采光设计时,可以在人工照明节能和少量增加阳光热量获得之间寻求平衡。我们可以完善座位和工作平面规划,通过更好的窗户和立面设计来减少眩光,获得自然采光。研究表明,太阳光的适当获得和开阔视野可以提供一种舒适感。然而,为保证一个安全、舒适的工作环境,使用者应该可以控制光线的数量和质量;设计者需综合考虑能耗、背景光线、屋顶灯和窗户的自然采光等因素,并为使用者提供最好的视觉环境。

2、高层建筑的消防问题

高层建筑往往在功能上是多元的,而其中设备又较复杂,本身存在很多引起火灾的潜在因素。例如,超高层建筑的电器设备很多,一旦维护、管理或使用不当,就可能引发火灾;未妥善管理明火;施工以及机械故障等。从引发火灾的原因来看,与普通建筑几乎相同,然而在高层建筑中,如果发生火灾,会比普通建筑带来更大的危害。具体来说,高层建筑的消防问题主要表现在以下几方面:

(1)火灾蔓延迅速

由于超高层建筑中存在许多可燃物,它们形成了许多纵向烟筒。当火灾发生时,这些烟囱的拔风抽力效应可以促进火焰及烟气的蔓延,高度越高,抽力越大,这种效应就越强烈。超高层建筑的烟筒效应是最难防范的,虽然可在管道内设置一些防火阀,然而这些防火阀可能出现控制失灵、无法严密闭合等情况,从而导致有火溢出直至延烧。

城市设计的要点篇2

关键词:高层住宅建筑;结构设计;剪力墙布置

Abstract:theshearwallstructureisourcountryatpresentconcretestructureusedinengineeringismore,theeffectisagoodkindofstructuresystem.BasedonexperiencefromconceptualdesignAngle,toshearwallstressandthecalculationisdiscussed,andsummarizedthebasicdesignofthehigh-riseshearwallconcept,availableforreference.

Keywords:high-riseresidentialbuildings;Structuredesign;Shearwallarrangement

中图分类号:TB482.2文献标识码:A文章编号:

引言

随着国家经济水平的提高,我国城市化进程不断加快,城市人口激增,市场对住宅需求量增大的前提下,多层住宅已经难以适应城市化的快速发展,取而代之的是高层住宅建筑得到了广泛的应用。高层住宅建筑的优点:可以节约土地,增加住房和居住人口,在我国人口密集的大中城市,通过高层住宅建筑可以解决各方面的矛盾。但是高层住宅建筑也有不足之处,如一次陛投资大、公摊面积大、高层住宅建筑的钢材和混凝土每平方米的消耗量都远大于多层住宅,另外还要配置电梯,消防等配套设施。

一、我国城市高层住宅建筑的分类

城市高层住宅建筑一般可以按外部体型分为塔式和板式;按内部空间可以分为单元式和走廊式;如果按结构体系来分的话,钢筋混凝土高层住宅建筑一般采用剪力墙结构、框架一剪力墙结构、框支剪力墙结构。剪力墙结构是一种传统、成熟、受力性能良好的结构形式,优点是结构本身的整体性好,侧向刚度大,在水平作用下侧移小,且房间里没有梁柱等凸出的部位,便于家具的布置。缺点是结构墙体多,布置不灵活,自重大;框架剪力墙结构与框支剪力墙结构通常是为了使用功能上出现大空间如用做商场、办公室等而采取的一种结构形式,整体刚度相对要弱一点,框支剪力墙的受力性能也弱,含钢量相对大于剪力墙结构。结构方案的选择常规是结合业主的意见,建筑本身的使用功能,当地的抗震设防烈度等因素来综合确定。

二、剪力墙的概念设计

概念设计是高层建筑结构很重要的一个环节,所谓的概念设计即尽量从宏观上要把结构的受力构件布置的均匀对称,使受力方向作用到构件有利的一面,避免出现荷载应力集中及刚度偏差太大而发生楼座整体扭转的情况。剪力墙结构常规是指墙肢截面的高度与墙体厚度的比值大于8的结构。在布置剪力墙的时候,尽量布置成“T”形,“L”形,“十”形,“I”形等连续拐弯的墙体,避免出现刚度偏心和扭曲,严格避免设置“一”字形剪力墙,因为“一”字形剪力墙的稳定性及抗震性都很差。

设计剪力墙结构时,还应注意建筑平面图,看是否存在角窗,结构体系角部设置连续的剪力墙对抗震非常有利,设置角窗与不设置相比,结构整体效应影响较大,结构的抗侧力刚度,自振周期,地震作用及扭转等均有不同程度的差异,设置角窗的剪力墙,外墙的内力会明显加大,配筋也会相应加大。同时,角部的连梁与暗柱配筋也会显著加大,扭转效应明显。若业主坚持做角窗,在尽量劝说无效时,应采取以下几项措施:

1)洞口上下对齐,连梁不能过小;

2)角窗附近不采用“一”字形及短肢剪力墙;

3)角窗对应的房间楼板加厚,钢筋双层双向通长布置;

4)角窗两侧的边缘构件沿楼座通高设置约束边缘构件等措施,总之,设置角窗需慎重对待。

剪力墙结构中的连梁常规是作为高层结构中的耗能构件。剪力墙的破坏分为脆性破坏和延性破坏。脆性破坏是指剪力墙的墙肢抗剪能力不够而发生剪切破坏,剪力墙很快丧失承载力,甚至整个楼座突然垮塌。延性破坏一般分两种情况:一种是连梁不屈服,墙肢发生弯曲破坏,但吸收的地震能量较低,设计中应避免该情况出现;另一种情况是连梁屈服,梁端出现塑性铰,耗散大量的地震能量,同样通过塑性铰来传递弯矩和剪力,这是一种理想的受力机制。因此,在结构设计中,必须十分注意连梁的延性要求。

三、SATWE计算时设计参数的合理选取

计算机程序对楼座的分析计算是概念设计的一个辅助手段,即在正确的概念设计的前提下,对结构进行了一种量化计算。计算时需注意以下几个参数。

3.1结构自振周期折减系数

根据《高规》4.3.17款规定,当非承重的填充墙为砖墙时,框架结构,框架一剪力墙结构和剪力墙结构的计算自振周期折减系数可按下列规定取值:框架结构:0.6~O.7;框架一剪力墙结构:O.7~O.8;框架一核心筒结构:0.8~0.9;剪力墙结构:O.8~1.0;对于其他结构体系或采用其他非承重墙体材料时,可根据工程情况确定周期折减系数。

对于剪力墙结构,高度不太高,抗震设防烈度低的结构,剪力墙的数量不多,会有不少的填充墙,这时,须注意调整结构自振周期折减系数;对于楼座高度比较高(如2O层以上),所在地区地震烈度高的结构,根据《建筑抗震设计规范》5.5.1条:各类结构应进行多遇地震作用下的抗震变形验算,其楼层内最大的弹性层间位移角限值应满足:钢筋混凝土框架为1/550,钢筋混凝土框架一剪力墙为1/800,钢筋混凝土剪力墙为1/1000,由于结构的刚度要求,这时,剪力墙的数量会增多,填充墙的数量减少,这种情况下,结构的自振周期折减系数可以取到1.0。

3.2水平力的夹角

SATWE总信息里,水平力夹角这个参数是指地震力,风力作用方向与结构整体坐标的夹角,逆时针为正,单位为度。该夹角初始值为零,由计算程序自动算出,当建筑平面比较复杂或者结构的抗侧力构件非正交时,需要进行多方向验算。当夹角小于l5°时,对结构的整体计算影响不大,当该角度不小于15°时,需把该值输入总信息,重新进行数检计算。

3.3计算振型数

振型数的选取主要看计算结果,即振型的参与质量不小于总质量的90%,在抗震计算时,高层建筑的振型数应适当多取一些,一般不应小于15个,当有效质量系数在90%以上时,不需再对地震作用进行放大。

四、结束语

剪力墙结构是高层混凝土结构中比较好的受力体系,整体性与空间作用、承载力均优于别的体系,在满足建筑平面使用的前提下,合理把握关键部分及次要构件,关键部分加强,耗能部位放松,对于整个建筑物的安全及造价影响巨大,这也是结构工程师在设计工作中需要不断提高及改进的。

参考文献:

[1]GB50011-2010,建筑抗震设计规范[s].

城市设计的要点篇3

【关键词】城市道路;路面设计面层施工施工要点粘层透层

城市道路路面质量不仅直接影响着城市交通的顺畅和城市的整体形象,而且影响着行车的安全和城市道路的使用年限。因此,在城市道路工程建设施工的过程中,既需要设计单位做好城市道路路面的设计工作,又需要施工单位把握路面施工中的设计与施工要点,以保障城市道路的质量,推动城市道路与交通的平稳持续发展。

1、城市道路路面的结构设计

城市道路路面的结构设计主要分为面层、基层、垫层以及路基,每一层选用的施工材料和厚度设计各不相同,主要依据道路的类别和道路的用途而定,这样既有利于节约资源,又可以保证道路工程施工的质量。城市道路路面按结构强度分为高级路面与次高级路面,按力学特性分为柔性路面(沥青砼路面)与刚性路面(水泥砼路面)。

国内近几年的工程实践证明,沥青混凝土路面的破坏主要是上面层的破坏,沥青路面具有抗老化、防裂性能好、表面粗糙、耐磨、抗滑、无水滑现象、行车噪音低、路面平整度高等优点。例如:位于深圳市南山区的城市主干路沙河西路,其主线的机动车道路面结构设计为:4cm厚度的SMA―13中粒式改性沥青混凝土,5cm厚度的AC―20?中粒式沥青混凝土,8cm厚度的AC―30П粗粒式沥青混凝土,35cm厚度的5%的水泥稳定级配碎石(≥98%),20cm厚度的4%水泥稳定级配碎石(≥97%)。而沙河西路辅道的路面结构设计为:5.0cm厚度的细粒式改性沥青混凝土(AC―13C),8cm厚度的中粒式改性沥青混凝土(AC―20C),30cm厚度的5%水泥稳定级配碎石,2cm厚度的4%的水泥稳定级配碎石。实践证明,经过几年的运行,沙河西路主线与辅道目前路面保持良好.。

2、路面设计中的注意事项

2.1路面设计中需要注意的问题。

设计单位在进行路面基层设计时,需要考虑到路面的承载量,尽可能设计为柔性基层而不是半刚性基层,以保障路面的重载交通要求,例如级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、和沥青层等。这样可以有效分散路面的荷载,使路面结构层不容易受到破坏,也利于城市道路的维修与养护。同时,路面设计中的碎石结构层可以避免城市道路出现干缩裂缝与温度裂缝,在满足修筑厚度后,可以保障道路路面的完整性和强度。

2.2路面层间粘结中的注意事项。

沥青路面结构设计主要是建立在弹性层状体系上,在计算厚度与拉应力的时候,是假设路面各层间为完全连续状态。因此,为了解决城市道路面层和基层间的粘结,设计单位常采取用设计粘层与透层进行解决。例如城市主干道设计中机动车道采用的改性乳化沥青粘层油(PC―3,0.4L/m?)构成的粘层沥青,改性乳化沥青粘层油(PC―2,o.7~1.5L/m?)构成的透层。

粘层可以使路面上下的沥青层形成整体,避免其间进入水分,从而影响沥青路面受力状况。因此,设计单位在设计时需要在沥青层之间设置粘层油,如改性乳化沥青粘层油,用量为0.4L/m?。同时,施工单位需要注意控制施工工序,施工中应采用快裂或中裂乳化沥青,改姓乳化沥青,在完成中分带填土作业后,才能进行沥青面层的摊铺工作,以免污染城市道路的路面。

透层可以加强城市道路面层和基层间的粘结,例如施工中根据基层类型选择渗透性好的乳化沥青、液体沥青做透层油,其效果显著提高。例如在城市道路的基层表面设置0.6cm厚度ES―2型稀浆封层和改性乳化沥青粘层油(PC―2,0.7~1.5L/m?)构成的透层,这样透层可以加强路面基层和面层之间的粘结,封层可以避免水分渗入路面基层顶面,虽然施工工序增加,但是不但可以使路面界面形成整体,而且可以起到有效防水作用。

3、城市道路路面面层施工中的注意事项

3.1城市道路路面拌和与养生中的注意事项

在二灰碎石的基层施工中,施工单位利用集中厂拌制操作时需注重分批进行,并重视应用合理的拌制方法。在二灰碎石混合料拌成后,施工单位需要将其堆放时间控制在12h以内,不能对其进行长时间的堆放,以免影响其质量。

在二灰碎石的基层经过碾压后,施工单位紧接着需要对道路路面进行养生处理,每天需要对路面进行洒水,洒水次数由施工现场的气候条件来决定,需要时刻保持城市道路路面的表面潮湿,或者施工单位可以采取洒水湿养护法,养生的时间一般宜为14d--24d,应特别注重前7d的保湿(温)养护。

3.2沥青混合料拌和与运输中的注意事项

在城市道路路面施工开始之前,施工单位需要对施工材料进行严格的检查、指标试验与配合比设计等,在确定施工材料和设计的级配以后,施工单位不能在施工的过程中对其进行任意的更改。施工材料的配合比设计需要依次经过目标配合比、生产配合比和生产配合比验证等环节后,才能最终确定施工选用的配合比。

施工单位需要对沥青混合料采用集中厂拌的方法进行拌合,拌和厂设备设置需要满足施工的要求与规范,拌和的时间需要按照试拌的结果而定,以混合料的拌和均匀、颗粒均全面覆盖沥青混合料为宜。

3.3沥青混合料摊铺与碾压中的注意事项

在摊铺沥青混合料的时候,施工单位需要采取机械摊铺的方式,如果施工条件较好,施工单位可以利用两台以上的摊铺机,以梯队作业的方式联合摊铺,以提高摊铺的效率。施工单位选用的摊铺机需要满足施工的要求与标准,并根据施工工艺、施工设备与混合料的类型,选择合适的混合料松铺系数,然后再经过试铺和试压而最后决定。在沥青混合料摊铺的过程中,施工单位需要认真检查横坡、路拱和层厚等情况,并依据施工设备、拌和机的产量和摊铺厚度及宽度,选择合适的摊铺速度,最好一次摊铺成功,不要在中途有所停顿。

在对沥青混合料进行碾压的时候,施工单位需要选择合适的碾压工艺、施工步骤和压路机的组合方式,以保证碾压的效果达到最佳。施工单位对沥青混合料的碾压需要分为初压、复压和终压等三个阶段进行,并保证碾压机碾压的速度、方向和次序均满足施工的要求与标准,不得在碾压的中途随意停顿。对于已经完成碾压但是还没有进行冷却的混合料层面,施工人员不得在其上面停放施工设备、施工机具、施工车辆和其它的杂物,以免破坏混合料层面的平整度,影响沥青混合料碾压的质量。

结束语

总之,城市道路路面的质量关系到人民群众的生命财产安全,以及城市交通状况和城市形象,既需要设计单位做好城市道路路面的结构设计工作,又需要施工单位认真落实各项设计要求,尤其应注重施工过程中混合料的拌和、运输、养生、摊铺和碾压等环节中的注意事项,以切实提高城市道路路面施工的质量。

参考文献

[1]刘鹏.浅议城市道路路基路面设计与施工[J].科技致富向导,2011,11:286+195.

[2]单寻,李俊根.城市道路路面结构设计特点分析[J].科技致富向导,2011,27:361-362+384.

城市设计的要点篇4

关键词:城市桥梁,防水系统,设计要点,施工技术,技术规程

Abstract:atpresent,theengineeringcitybridgefacesmorequalitydefectsinwaterproofprojectwaterdamageproblems,notonlyagainstthestabilityofbridgestructureanddurability,alsomakethemaintenancecostgreatlyimproved.Tochangethesituation,theconstructionisthefirst-classdosacrificethebridgedeckwaterproofengineeringtechnologycityrules"detailedprovisionsofthebridgedeckwaterproofsystemdesign,selectmaterial,constructioninspection,andotherkeylinkcontrolpoints,toimprovethewaterproofdesignandregulatingthebridgeconstructiontechnologyplaysanimportantroleinguidingthe.

Keywords:citybridges,watersystem,keypointsofthedesign,constructiontechnology,technicalprocedures

中图分类号:S611文献标识码:A文章编号:

1城市桥梁桥面防水工程的重要作用

城市桥梁建设的工程量大、投资成本高、设计使用年限长,其安全性和耐久性直接影响着城市交通的顺畅程度。研究显示,在众多影响因素中,水是造成桥梁损害的关键之一,水及水中杂质的持续作用可能引起以下几种形式的破坏:(1)硬化后混凝土中Ca(OH)2等水泥水化产物不断发生溶析并被水带走,水泥石内部逐步被破坏,混凝土的密度和强度持续降低,最终将引起桥梁整体结构的损毁。(2)过度的开发使城市大气污染日益严重,极易形成酸雨,而酸雨中含有高浓度的SO42-离子,常与Ca(OH)2作用产生CaSO4,并结晶析出;CaSO4能与水泥石中的固态水化铝酸钙作用,生成含大量结晶水的水化硫铝酸钙晶体,反应中晶体的体积膨胀为原来的2.5倍,使水泥石内部产生了很大的内应力,从而对混凝土的结构强度造成了破坏。同时,降水中含有较多的溶解性CO时,也可与水泥石中的Ca(OH)2反应生成可溶性的Ca(HCO3)2,对桥梁的整体稳定性造成影响。(3)一些城市在冬季会采取撒盐融冰的方法,使大量镁盐附着于桥面并与其中的Ca(OH)2引起置换作用,生产Mg(OH)2,这也将导致水泥石中的强度组分发生水解破坏。

可见,桥面防水工程对降低结构病害,延长桥梁寿命具有着重要作用。为进一步提高防水工程的设计施工水平,建设部于2010年7月1日颁布了新的《城市桥梁桥面防水工程技术规程》,并逐步废除了旧的《城市桥梁设计准则》。与旧准则相比,新的技术规程将“混凝土桥面铺装内应设防水层”、“桥面系应有完善的防水和排水系统”作为强制性条文写入规程,对城市桥梁桥面防水系统的设计、选材、施工验收等各个环节都作了详细的规定,并根据城市桥梁的类别、道路等级和环境类别等,将桥梁桥面防水等级划分为两个级别,并针对不同的防水级别规定了具体的防水层使用年限,即Ⅰ级桥梁桥面防水使用年限应≥15年,Ⅱ级桥梁桥面防水使用年限应≥10年。城市桥梁防水工程等级的明确规定,为桥梁的防水设计和施工指明了方向。

2新规程下城市桥梁桥面防水工程的设计施工要点分析

2.1防水卷材和涂料的选择与运用

柔性防水涂层技术只能用于桥面铺装层为沥青混凝土的桥梁,如摊铺式沥青混凝土或者浇筑式沥青混凝土。由于水泥混凝土为刚性面层,若在其下设置一层柔性防水卷材,犹如在刚性面层下形成一个夹层,在使用荷载的反复作用下,水泥混凝土铺装容易遭到破坏,因此水泥混凝土铺装层不可以使用防水卷材。目前,改性沥青防水卷材是我国城市桥梁防水工程中使用最为广泛的一种防水卷材。改性沥青防水卷材的施工方式一般有自粘施工、热熔施工或热熔胶施工等类型。SBS改性沥青自粘防水卷材是以SBS为改性剂,且具有整体自粘性的改性沥青卷材。而以热熔或热熔胶为主要施工方法的防水卷材有SBS改性沥青防水卷材和APP改性沥青防水卷材等,其中APP改性沥青防水卷材又可根据桥梁桥面沥青铺装层的不同形式分为Ⅰ型和Ⅱ型。具体选用何种防水卷材,要根据城市桥梁所处环境条件、桥梁桥面铺装形式、防水等级、施工工艺以及施工工期等多种因素进行综合考虑。如APP改性沥青防水卷材不适用于严寒条件,而SBS改性沥青自粘防水卷材则仅适用于摊铺式薄型沥青混凝土桥面的铺装中。

涂料防水是指在城市桥梁混凝土桥面板(或混凝土铺装层)表面涂刷防水涂料,使其固化后形成防水层的技术。涂料防水技术可应用于摊铺式沥青混凝土及水泥混凝土铺装层。城市桥梁防水常用的防水涂料一般包括:聚合物改性沥青防水涂料、聚氨酯防水涂料以及聚合物水泥防水涂料等。其中聚合物改性沥青防水涂料按使用方式分为水冷施工(L型)、热熔施工(R型)两种;按性能分则可以分为Ⅰ型和Ⅱ型两类。与防水卷材一样,城市桥梁用防水涂料在选用时,亦需根据城市桥梁所处环境条件、桥梁桥面铺装形式、防水等级、施工工艺及施工工期等多种因素进行综合考虑。

2.2桥面防水涂层的施工要点

喷涂前,应首先保证桥面板表面平整、坚实、无浮浆,并对特殊部位进行处理。喷涂时应将涂料搅拌均匀后再启动喷涂设备。第一层实干后方可喷涂第二层,喷涂前,须先吹除第一层涂层上的浮尘,并保证每层喷涂的颜色均匀,表面不流淌、无堆积。每次喷涂时,须将两侧护栏用塑料布覆盖,以防止污染。防水涂层未实干固化前,任何人员、机械车辆均不得在其上通行。防水层养护结束后、桥面沥青铺装前,行驶车辆不得在其上急转弯或紧急制动,以免搓伤防水层。

2.3防水细部设计施工中应注意的几个问题

(1)缘石或护栏部位。桥面上的水厂通过横坡汇集于缘石或护栏边,因此为避免水从此处渗入桥面铺装层内,缘石或防撞护栏与桥面铺装交角处的防水卷材应直抵相交结构立面而不能上翻,且与基面密贴,使用防水密封材料将防水卷材端部与结构立面的凹角处填满密封。(2)伸缩缝部位。为避免水经伸缩缝渗入混凝土内,应在伸缩缝两侧的防水层端部用防水密封材料进行密封。桥梁纵坡较大时,应在桥梁伸缩缝旁桥梁纵坡中较高的一侧,沿横坡的坡底处设置渗水漏管。(3)泄水孔部位。桥梁桥面泄水孔与水接触最为频繁,因此,泻水孔装置中的渗水洞下缘应低于防水层,同时应在渗水洞处增设一层土工布,桥面防水层与泄水孔装置周边接触部位,还应使用防水密封材料进行封闭。

3结语

防水工程在避免城市桥梁水损害方面具有重要作用,是延长桥梁使用寿命的关键之一,然而长期以来,由于设计施工人员的专业能力不足,防水工程的质量保证体系尚未完善等问题,大部分城市桥梁都存在着渗水、漏水等质量缺陷,严重威胁着城市交通的安全与运行稳定。为改变这一局面,相关人员应以新的《城市桥梁桥面防水工程技术规程》为中心,提高设计方案的科学性,并对工程选材和施工工艺进行严格控制,使桥梁防水、排水系统不断趋向合理,以确保我国城市桥梁的建设质量。

参考文献

[1]党炜.水对桥面防水系统的影响及防治措施[J].黑龙江科技信息,2011,(18).

[2]祥纯.我国城市桥梁桥面防水技术的发展历程和前景展望[J].中国建筑防水,2011,(16).

城市设计的要点篇5

关键词:城市道路;横断面;机动车道;交叉口;人行道

中图分类号:U412文献标识码:A

一、城市道路横断面形式影响因素及设计中存在的问题

(一)横断面形式的影响因素

1、道路功能定位

我国城市道路按道路在路网中地位、交通功能以及对沿线服务功能等,分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。快速路主要承担快速、远距离区间交通,以交通功能为主;主干路连接城市各主要分区,以交通功能为主;次干路以集散交通功能为主,兼有服务功能;支路主要解决局部地区交通,以服务功能为主。

道路横断面可分为单幅路、两幅路、三幅路、四幅路及特殊形式断面,《城市道路工程设计规范》规定设计时应根据道路在路网中功能定位,选取适宜横断面型式。

2、交通安全

从城市道路横断面设计角度,为了保证道路安全,减少交通事故发生,在道路横断面形式选择过程中,需要考虑机动车、非机动车、行人等交通参与者的路权问题、通行空间安全宽度、行人过街、绿化遮挡等影响因素。

3、道路景观

城市道路绿化主要包括分车绿带,行道树绿带和路侧绿带,其绿化形式主要取决于道路横断面形式,同时针对不同道路功能,道路横断面形式的选择考虑绿化布置。

4、路面排水

路面排水对道路横断面形式影响,在既定道路宽度下,良好道路横断面形式不仅能够保证路面迅速排水,同时解决路拱横坡过大而造成行车安全问题,在选择道路横断面形式需要考虑路面排水影响。

5、市政管线

城市道路不同于公路,路下通常敷设各种市政管线,一般道路等级越高,所需敷设管线种类越多,对路侧带、非机动车道、人行道等各部宽度要求就越大,故道路横断面设计时需要考虑市政管线的影响因素。

(二)横断面设计中存在的问题

1、城市规划层面考虑不足

在城市总体规划中或片区控制性详细规划中,关于道路红线宽度,道路规划部门除在立交区或相交路口处将路口范围(70~100m)红线拓宽外,一般情况道路红线宽度全线一致,一般都会有几种固定数值,并给定几个对应标准横断面。而且规划部门制定路口红线拓宽原则较落后,并未及时根据《城市道路交叉口规划规范》和《城市道路交叉口设计规程》更新,给后期道路设计造成一定困难。

同时该阶段无交通量预测、综合交通规划等资料对确定的横断面进行数据支撑,车道数分析不充分。这样对后期设计人员指导意义不大,难以发挥控制和约束作用,从而导致规划与设计脱节。

2、缺乏道路功能及交通流构成分析

在道路横断面设计中,仅局限于道路工程设计,缺乏交通工程设计理念,对道路功能以及所服务交通流构成缺乏分析,有时只简单根据城市道路等级,套用机动车道数,机械地布置道路横断面型式,不对设计道路在规划路网中功能作用、交通组织、机动车交通特性、周边用地性质、各种交通出行方式、服务对象及环境等因素进行细致分析,以致出现道路等级相同,横断面相同,道路横断面“千路一面”的现象。

3、确定横断面各部宽度时缺乏细致分析

横断面主要由机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施带、绿化带等组成。大部分设计人员在确定横断面各部宽度时仅仅根据道路设计规范规定,考虑满足规范规定各部最小宽度即可,简单相加得出道路横断面总宽度,缺乏细致分析。

4、“以人为本”体现不充分

随着社会和时展,城市机动车保有量逐年增加,为适应机动车数量迅猛增长需要,道路建设数量逐年增加,道路宽度越建越宽,主干路双向6~8条车道已是标配。因道路较宽,年轻人过街所需时间较长,老人和小孩则更长。但有的道路并未设置中央安全岛,若信号周期内,绿灯时长较短,行人过街需要小跑过街,给行人造成很大心理压力;若信号周期内,等待红灯时间较长,超过行人过街等待时间忍耐度,部分行人会闯红灯过街,存在严重安全隐患。

二、城市道路横断面设计要点

道路横断面设计时,应根据人流及交通流特征,确定道路横断面中实际交通功能部分宽度,结合绿化景观、停车设施、地面市政设施布设及交通心理等非交通需求,并适当折减。针对在上位规划中安排立体交通道路还应对有效通行断面进行叠加。

(一)机动车道设计

1、单车道宽度

(1)路段单车道宽度

根据《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012),城市道路设计速度大于60公里/小时时,小客车专用车道宽度选用3.5m;大型车道或混合行驶车道选用3.75m;设计速度小于等于60公里/小时时,小客车专用车道宽度选用3.25m;大型车道或混合行驶车道选用3.5m。

(2)进口道单车道宽度

根据《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-2010),平面交叉口一条进口车道宽度宜为3.25m,困难情况下最小宽度可取3m。当改建交叉口用地受到限制时,一条进口车道最小宽度可取2.8m。

(3)出口道单车道宽度

根据《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-2010),出口道每条车道宽度不应小于路段车道宽度,宜为3.5m,条件受限制的改建交叉口不宜小于3.25m。

2、机动车车行道宽度确定

机动车车行道宽度是各机动车道宽度总和。通常根据交通量预测结果进行车道数分析,根据计算所得车道数乘以―条车道的宽度,即得到机动车车行道宽度。

3、设计中应注意问题

(1)车道宽度相互调剂与相互搭配:对于双车道多用7.5~8.0m;4车道用13~15m;6车道用19~22m。

(2)道路两个方向车道数一般不宜超过4~6条,过多会引起行车紊乱,行人过路不便和驾驶人员操作。

(3)路段圆曲线处、转角导流交通岛右侧右转专用车道应按设计速度及转弯半径大小设置车道加宽。

(二)非机动车道路面宽度确定

非机动车道路面宽度由几条自行车车道宽度和两侧0.25m宽路缘带宽度组成。自行车车行道宽度应根据该道路自行车设计交通量与每条自行车道设计通行能力计算自行车车道条数。

《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)中规定单条自行车车道宽度为1m,每增加一条车道宽度增加1m,那么能允许同时通过4辆自行车非机动车道路面宽度为4.5m。

确定非机动车道路面宽度时还应考虑到少量机动车偶尔驶入及公交车驶入停靠站在非机动车道上行驶,适当加宽非机动车道路面宽度。

(三)人行道宽度确定

《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)中规定,各级道路人行道最小宽度一般值为3.0m,最小值为2.0m。根据其所处位置,例如在商业或公共场所集中路段、火车站、码头附近路段、长途汽车站等位置,可设置为3.0~5.0m。

人行道靠行车道边种植带宽度一般不小于行道树树穴宽度1.5m,再加上侧石宽度及路灯管线敷设所需预留宽度,该宽度一般不小于2.0m。由此,人行道宽度最小也在3.5~4.0m之间为宜,再根据此宽度考虑管线布设情况来确定人行道合理宽度。

(四)规划设计层面合理考虑

在交叉路口,根据路通流特性,交通流合理通行空间、通行权、通行规则等做出详细规划;在路段上,考虑公交停靠车站、交通过街设施设置等所需空间做出详细规划。以交叉口为例,鉴于交叉口可通车时间相当于路段可通车时间的一半左右,导致交叉口进口道单车道通行能力与路段相比大为折减。为保障交叉口进口道与路段通行能力相匹配,规划时应增加交叉口范围内红线宽度,为增加进出口车道提供基础。建议城市规划阶段横断面参数只给范围,给后期横断面设计预留一定灵活性。

在进行城市总体规划编制工作时,建议同步开展综合交通规划编制工作,在城市规划确定道路红线时,可以用综合交通规划中分析数据作为支撑,使规划红线宽度等要求更为合理。另建议道路横断面要从专业角度分析研究,充分体现专业性,减少或避免非专业的行政干预。

(五)注重道路安全性,体现“以人为本”理念

道路交通参与者中,行人属于弱者,要时刻考虑行人交通安全性,主要体现在行人过街安全新问题。

在有中央分隔带的道路,利用分隔带做安全待行区,并保留端部1~2m分隔带,对驻足行人起保护作用。在无中央分隔带道路,应压缩进、出口道宽度,设待行区(即安全岛),并以彩色涂料醒目标出,在安全区端部设置用于保护安全区防护栏或防护墩,以确保行人在绿灯尾期无法一次过街时在路中安全驻足。

(六)注意与市政管线布设的结合

《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-98)中规定:工程管线在道路下面的规划位置,应布置在人行道或非机动车道下面。电信电缆、给水输水、燃气输气、污雨水排水等工程管线可布置在非机动车道或机动车道下面。且各类管线之间有最小水平净距的要求。

城市道路横断面确定时,要考虑各类市政管线布设位置,确定断面是否能满足管线按其规划规范的布设。

管线设计综合编制单位在布设管线在横断面相对位置时,也需注意管线布设后,是否会对沿线绿化等设施造成影响。尤其是机动车道下面需要敷设管线时,不可避免的会在路上设置检查井,检查井位置与机动车道位置关系,是否会影响行车安全及路容、美观等问题。

结语

城市道路横断面设计是城市道路设计基础内容,也是一项复杂工程,应综合考虑各种因素,本文分析了城市道路横断面形式的影响因素及设计中存在的问题,并详细阐述了城市道路横断面设计要点。以期对其它正在进行道路交通建设的城市具有参考作用。

参考文献

[1]张玉轻.北京城市道路横断面设计有关问题的探讨[J].市政技术,2004.22.

城市设计的要点篇6

关键词:定义;目标;误区;改善

Abstract:inordertoimprovetheurbanspaceandimprovetheenvironmentalquality,accordingtotheoverallurbanplanningandurbansociallife,citizenbehaviorandspaceartformofthecityplanninganddesignofthecomprehensiveform,wecallurbandesign.Therelationshipbetweencitydesignanddevelopmentoftheurbanconstructionachievementsfutureblueprint,soveryimportant.Thispaperwillseveralpointsofurbandesignwasdiscussed.

Keywords:definition;Target;Erroneouszone;improve

中图分类号:TU2文献标识码:A文章编号:

城市设计的定义

城市设计(UrbanDesign)一词,于一九五年开始出现。查理士‧埃布尔拉姆斯(CharlesAbrams)认为城市设计是一项赋予城市机能与造型的规则与信条,其作用在求城市或邻里内各结构物间的和谐与风格一致;乔拿森‧巴挪特(JonathanBarnett)则认为城市设计乃是一项城市造型的工作,它的目的在展露城市的整体印象与整体美。富兰克.艾尔摩(FrankL.Elmer)的说法,认为城市设计是人类诸般设计行为的一种,其目的不外在将构成人类城市生活环境的各项实质单元,如住宅、商店、工厂、学校、办公室、交通设施以及公园绿地等加以妥善的安排,使其满足人类在生活机能、社会、经济以及美观上的需求。

城市设计又称都市设计(urbandesign),很多设计师和理论家对这一名词的定义都有自己独特的看法。现在普遍接受的定义是“城市设计是一种关注城市规划布局、城市面貌、城镇功能,并且尤其关注城市公共空间的一门学科”。相对于城市规划的抽象性和数据化,城市设计更具有具体性和图形化;但是,因为二十世纪中叶以后实务上的城市设计多半是为景观设计或建筑设计提供指导、参考架构,因而与具体的景观设计或建筑设计有所区别。城市设计复杂过程中在于以城市的实体安排与居民的社会心理健康的相互关系为重点。通过对物质空间及景观标志的处理,创造一种物质环境,既能使居民感到愉快,又能激励其社区(community)精神,并且能够带来整个城市范围内的良性发展。

城市设计的目标

城市设计的总体意图进行各自的工程设计。进行现代城市设计除了学习、借鉴传统的和现代的优秀实例以外,尤其应该深刻理解现代城市生活所产生的各种问题,并用现代的技术和手段予以解决。重视功能,包括人的流动和交往,是城市设计的重要课题。城市的物质空间是人们进行各种活动的“舞台”。正如设计舞台必须了解戏剧一样,设计城市必须熟悉和研究城市生活,并对理想的城市社会有所探索的追求。适应时代,是城市设计的另一个重要课题。汽车时代的道路景观设计与马车时代不可同日而语;群众性活动的公园、广场与为少数人享用的古代私宅园林,在设计方法上也迥然不同。城市设计者要创造与时代相适应的城市体型环境

现代城市设计的目标是为人们创造舒适、方便、卫生、优美的物质空间环境。城市设计是对一定地域空间内的各种物质要素,在实现预定统一目标的前提下进行综合设计,使城市达到各种设施功能相互配合和协调,空间形式的统一、完美,综合效益的最优化。具体做法有两种:一种是在统一领导下进行多专业的总体设计;另一种是在统一设计纲领的基础上,分别进行专业设计,然后进行综合。这样就要求从事城市各种工程设计的人员,都自觉地按照城城市设计。

存在的几个误区

关于“市民”广场

城市广场是城市最富魅力的公众空间,在城市设计中占重要地位,被誉为城市的“客厅”。城市广场按其使用功能可分为交通广场、集会广场、纪念性广场、建筑广场、休闲广场等,也可按所处地段而命名(如天安门广场,热河路广场等)。、事实上,自二千年前在古希腊出现真正意义上的城市广场以来,广场不但是城市空间体系构成的需要,而且历来是城市进行社交往来、休闲娱乐和信息交流等活动的重要场所,是人们接触自然、陶冶情趣的城市空间环境。随着社会经济发展和城市规模的不断扩大,城市广场的多功能、多层次属性愈益强烈。也就是说,大多数城市广场是多元化、复合型的。但是,不论何种广场,其使用主体都是市民。因此,城市广场都是市民的广场,没有市民与非市民的区分。个别城市把某几个广场称作“市民”广场,是混淆概念,且不合逻辑。

2.关于“下沉式”广场

解放后,江苏最早的下沉式广场出现于1985年连云港市淮海大学(今淮海工学院)校区规划设计,但未实施。自八十年代中后期以来,某些设计师比较热衷于“下沉式”,几乎成为一种时尚的新潮。但十几年来,总的情况是规划设计多、付诸实施少,有幸实施的所谓“下沉式”广场也是不如意的多,成功者少。下沉式是城市休闲广场的一种设计手法,下沉式广场是孕育于主广场(休闲广场)中的子广场。因此,其母体——主广场应当是尺度很大,视野十分开阔的大广场,为了打破巨空间的空旷感和视觉的单一感,设计师巧妙运用垂直高差的手法分隔空间,以取得空间和视觉效果的变化,这或许就是“下沉式”创作思维的原由。因此,主广场若非大尺度,设计师就不可滥用“下沉式”,否则,很容易导致在方案阶段即遭否决。

关于“小区”与“绿化率”

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