智慧交通发展现状篇1

自从“互联网+”这一新业态产生以来，很多行业都因此得到了改造与影响，同时也有越来越多的行业开始构建符合自身发展的“互联网+”行动计划。作为“互联网+”的新生产因素，大数据可以大幅度提升数据的加工和处理能力，给智慧交通产业的创新奠定了坚实的基础。伴随着社会经济的可持续发展，“互联网+”在社会各领域中的应用必然会越来越广泛，需要相关部门对其给予高度重视。

一、智慧交通大数据采集创新

就目前智慧交通系统运行的现状来看，可供使用的数据采集方式有很多，但效率最高、应用最为广泛的则要属视频图像采集方法。近年来，随着智慧交通系统的持续完善，视频图像采集方法的应用范围也越来越广，比如说，电子警察、违法停车监测、交通事件视频监测系统以及公交专用车道违法监测等。可以说，在未来的时间里，视频化采集必将成为了智慧交通大数据采集的一大趋势，采集质量也会逐步提升。但是，就目前视频图像采集的应用现状来看，仍存在一些有待完善的地方，比如说，受到早期硬件设备的限制，从而导致数据准确率不高、信息种类少、数据利用率低，无法将数据本身蕴藏的价值充分发挥出来。基于此，在未来对智慧交通大数据进行创新的时候，为了避免上述问题发生，首先要确保视频图像的清晰度满足用户需求，同时要进一步拓宽设备功能，使其由单一功能向多功能设备发展。其次，要根据智慧交通系统的需求，实现碎片化数据的聚合，并将其作为数据库，实现数据的有效连接和共享，这也是智慧交通大数据采集创新的核心内容。

二、智慧交通大数据共享创新

就目前智慧交通大数据的结构来看，按照不同的标准可以分为多种类型，常见的有结构化数据、非结构化数据、交通基础数据、交通图像数据和交通流量数据等。在交通大数据时代下，公众、企业和政府对大数据的使用效率给予了高度重视。基于此，做好智慧交通大数据共享创新至关重要。目前，交通大数据的表现形式正朝着图片、视频、音频等多个方面发展，在这种形式下，传统数据管理模式呈现出来的问题也越来越多，如何将这些问题有效解决，提高数据利用价值成为了大数据共享创新的重要内容。结合当前公众、企业和政府部门对交通指挥大数据的具体需求来看，对于大数据共享的创新，我们可以采用自动化采集手段、基础数据库实现对各类数据的有效汇总，并在此基础上做好各类数据的处理工作，满足社会各方面的根本需求。

比如说以Hadoop基础平台为基础的大数据平台，不仅具有较高的可靠性和可扩展性，而且还具有高性能和高容错性，可以真正意义上实现交通情况的综合监测、统筹、协调联动与信息服务。

三、智慧交通大数据应用创新

尽管当前智慧交通大数据系统得到了持续优化与完善，但交通大数据的自身价值却并没有完全被开发，仍有很多有待挖掘的地方。如果想要使交通大数据的作用得以充分发挥，首要任务就是在现有系统的基础上实现应用创新。在过去的时间里，由于政府部门在智慧交通应用项目中起主导作用，从而使得整个系统的应用虽然有明显的定制化和时效化特征，但自增长性和耦合性却较差，导致应用适用期短且拓展性差。此外，由于整个智慧交通系统具有较强的封闭性，致使信息之后得不到公众的信息反馈，无法形成信息的闭环。这些问题都是智慧交通大数据应用创新中需要解决的问题。

就实际情况来看，相关部门若想实现智慧交通系统的应用创新，首要任务就是将系统与互联网有效结合起来，建立开放的数据服务平台，并将其应用到各类交通服务系统中，以此来构建一个服务于公众、企业、政府的智慧交通系统，实现应用创新。

四、智慧交通大数据服务模式创新

在“互联网+”背景下，智慧交通大数据若想实现进一步优化与完善，除了上述创新内容之外，还应做好服务模式方面的创新工作。在过去的时间里，智慧交通大数据系统的运营模式主要以政府管理为主，而在“互联网+”背景下，该服务模式应转变为人人治理，让公众、企业和政府三者可以联动起来，构建统一的服务平台，实现科学化管理。实践证明，创新服务模式之后，不仅可以进一步实现数据资源的传递与共享，提高数据资源使用效率，而且还可以避免重复管理造成的资源浪费，增加了业务的灵活性。除此之外，服务模式的创新还实现了管理内容模块化，用户可以根据自身需求方便、快速的获取到所需的服务信息。这种服务模式有利于充分发挥现有智慧交通设备和平台的作用，实现数据汇聚并深度挖掘数据价值，可以大幅度提高全社会智慧交通的管理效率。

智慧交通发展现状篇2

[关键词]：智慧港口发展现状对策分析

智慧港口是供应链以及创新性的产业模式，其发展模式不只局限于信息化以及自动化的发展现状，而是在更为广阔的概念中进行处理的，这种港口的发展模式是一种相对机械化的运行体系。很多学者对智慧港口进行了分析，其中，大连海事教授吕靖在研究中认为，智慧港口应该在实现第四代港口的基础上实现进行产物的分析，并认为智慧港口是一种创新性的技术理念。总而言之，智慧港口是充分容融入了物联网、传感器以及云计算的智慧型港口运行模式，通过对港口供应资源的协调分析，能够实现港口管理的智慧化运行，并在最终程度上实现港口物资处理的智慧化、信息化发展。

一、智慧港口发展现状

1、智能技术在港口运行中的成效性

在现阶段智慧型港口设计的过程中，其智慧技术主要应用于集装箱智能闸口，物流运输的实时性监控主要应用于集装箱智能闸口，以及物流运输实时性的监控。与此同时，在利用GPS、GIS等技术运用的基础上，实现物流运输的实施性监控，货物的货主、货代企业等部门可以通过网络形态的登陆，及时掌握货物的运输过程。通过智能集装箱的无线发射系统的构建，可以将业务的重点放在信息存取以及信息发送的过程中，从而在一定程度上实现集装箱的存取及位置堆放的准确性。

2、信息系统中的五大体系基本完成

第一，很多地区智慧港口的构建逐渐实现了以EDI为中心的控制体系，例如，宁波港口在智能港口构建的过程中，其中的EDI中心通过推广，逐渐成为宁波港口物流信息建设中的重点内容，并在集装箱作业码头、与船舶公司配合作业以及与海关配合工作等项目中取得了成效性的进展，与此同时，在以EDI为中心的信息系统构建中，在整个信息化的平台中，为用户提供了一种系统性的增值服务机制，实现网络服务、信息服务以及集装服务为一体的基础建设，有效提高口岸集装作业的整体效率。第二，实现管理系统的协同化发展。对于分散在不同部门之间的管理环节而言，通过集中业务以及信息资源的优化，实现了集团业务部门以及集团基层之间的协作性发展。第三，AIS船舶监控平台系统，对于这一智慧型的信息平台而言，在运行的过程中实现了GPS（全球卫星定位）、GPRS（通用无线分组业务）以及AIS（船舶自动识别系统）的无线通信技术，其整个系统的构建实现了港口可视化的船舶调度。

3、港口竞争同质化现状的分析

虽然在智慧型港口构建的过程中，其信息化技术的运用取得一定的成效，但是，在一些经济不发展的区域，存在着港口竞争同质化的现象，这一现象的出现主要是由于港口的建设存在着重复建设的现象，在这一状态下，港口之间为了共同争夺相对有限的资源实现经济化的发展。而且在港口产业发展的过程中，也存在着区域产业链中低端的现象，其盈利能力以及风险的应对能力都相对较弱，从而出现了区域港口产能结构过盛的现象。

二、智慧港口发展的优化对策研究

1、提高港口设施构建的智慧化

首先，实现闸口的全智能化，在智慧港口建设的过程中，应该将箱号识别技术、RFID车号识别技术以及GIS等系统进行有机结合，通过对港口集装箱车号、箱号的自动识别，实现过关卡不停车，从而实现高港口检测的高效性。其次，实现码头装卸设备的智能化，在智能港口构建的过程中，通过集成大型设备PLC的运行，可以实现设备系统的集中性监控，在一定程度上提高设备的安全性控制，并在网络管理的基础上实现港口远程监控以及故障的及时性排除。最后，堆场仓储管理智能化设计，在这一智能技术运用的过程中，可以通过视频监控、识别传感器等技术的运用，全面了解货物的重量以及装卸的状态，充分保证了港口发展的安全性。

2、优化港口设计的产业化管理

在现阶段智慧港口建设及运行的过程中，应该强化生产业务的协同机制，通过对管理系统的协同控制，提高管理的监督管理机制，而且，在整个过程中也应该加大集装箱管理系统的开发及完善，提高港口集装作业的智能化运行，实现信息化港口物资管理的完善性，并逐渐加快散杂货码头生产管理的信息化，实现产业的高效性发展。与此同时，在港口智慧型发展模式构建的过程中，应该实现“船、箱、货、人”信息的统一申报以及业务的查询，并围绕口岸单位进行政务的监督及管理，为企业以及口岸监督管理单位提供信息化的交流平台，通过云服务模式以及多种数据监督管理平台的构建，将项目监督的重点放在电子装箱单、报关单等信息监测的过程中，保证初始信息与最终信息的一致性，合理控制监督风险，从而有效提升港口通关的效率。

3、实现智能港口构建的集疏运网络体系智慧化

在现阶段智能港口构建及运行的过程中，应该有效提高港口集疏运场站中的物流装备的信息化建设及管理，通过港口集疏运网络节点之间的紧密配合，实现信息之间的相互交流，从而在提高物流结点作业整体过程的基础上，实现结点内部物流企业信息监控的有效性以及运输作业的及时性。与此同时，在智能化网络系统构建的过程中，也应该通过不同物流节点相互之间的协调发展，形成物流节之间的相互连接，有效提高港口物流之间的有效配合，并为智能化港口的设计及优化奠定良好基础。

三、结束语

总而言之，在现阶段智慧港口运行及发展的过程中，应该构建国际市场的运行机制，通过组团出击，将客户作为中心，构建灵活性的港口发展趋势，并通过对网络资源的有效运用，进行资源的运用及创新，并将港口联动与资源需求进行紧密结合，将国际航运作为运行中心，实现智慧港口构建的合作化、区域化以及社区化的服务理念，有效提高港口建设的区域性运行，并逐渐实现智慧港口构建的科学性。

参考文献：

[1]郑静，陆路.宁波智慧港口发展现状及对策研究[J].物流工程与管理，2012（11）：40-41+36.

智慧交通发展现状篇3

IBM（2008）出于自身产业转型和推销软件与服务的商业目的，提出了“智慧的城市在中国突破”战略以及“智慧地球”理念，以“感知化”、“互联化”和“智能化”为核心，认为“智慧城市”是有意识地、主动地驾驭城市化这一趋势，运用先进的信息和通信技术，将人、商业、运输、通信、水和能源等城市运行的各个核心系统整合起来，从而使整个城市作为一个宏大的“系统之系统”，以更智慧的方式运行，进而为城市中的人创造更美好的生活，促进城市的和谐、可持续的成长。“智慧城市”既而成为全球研究的热点[1]。

一、智慧城市的发展研究综述

秦洪花（2010）等认为智慧城市是利用现代信息技术，以整合、系统的方式管理城市的运行，让城市中各个功能彼此协调运作，为城市中的企业提供优质的发展空间，提供市民更高品质的生活[2]。

王广斌（2013）等认为智慧城市是以城市综合治理发展到以ICT技术为支撑的智能城市发展新阶段[3]。

丁国胜等（2013）将智慧城市理念引入城乡规划研究，“智慧规划”具有系统性、智能性、共享性和动态性等特征，包括智慧化提升城乡规划自身能力、智慧化解决城乡规划问题两个关键领域[4]。

骆小平（2010）认为智慧城市的理念包括三个层次。第一，经济上健康合理可持续。智慧城市应该是具有智慧的经济结构和产业体系，高增长的城市经济体系。表现在智慧城市的经济是绿色经济，是低碳的经济，是循环经济。绿色经济是指通过创新生态科技使人的经济活动遵循生态系统内在规律，在促进人的全面发展基础上促进生态系统的协调、稳定、持续、和谐发展。低碳经济的特征是以减少温室气体排放为目标，构筑低能耗、低污染为基础的经济发展体系，主要包括低碳能源系统、低碳技术和低碳产业体系。智慧城市的循环经济即是充分考虑城市生态系统的承载能力，尽可能节约城市资源，不断提高现有资源的利用效率，循环使用资源，创造良性的社会财富。

第二，生活上和谐安全更舒适。智慧城市是以人为本、生活舒适便捷且具有良好公共安全的城市，其核心是运用现代化的科技手段服务广大居民。

第三，管理上科技智能化信息化。城市管理包括政府管理与居民自我生活管理，要求不断创新管理的科技运用智能化信息化手段来协调城市的平衡，维持城市的可持续发展能力。“智慧城市”作为城市治理领域的一种新路径，被世界上的众多国家所接受，并逐步推进“智慧城市”的建设[5]。

二、“智慧城市”的基本内涵

（一）智慧城市是一种城市治理新路径

智慧城市作为城市治理领域的一种新路径，被世界上的众多国家所接受，并逐步推进“智慧城市”的建设。诸多学者（沈明欢，2010；史璐，2011；胡小明，2011；）也开始对“智慧城市”的发展战略、发展原理、发展动因及模式进行思考与探究，智慧城市应该以城市发展特色、适应知识经济的政策、完善政府公共服务、加强基础设施以及城市职能服务环境等发展战略为重点，智慧城市对我国智慧解决方案包括多方面的内容，其中包括智慧的交通，关于如何建设智能的交通系统来减缓交通压力。

智慧城市是解决城市问题的一条可行道，将是未来城市发展的趋势[6]。例如张祖群等（2013）在北京市与交通基础设施2011年最新数据分析基础上，结合历年数据变化趋势，认为智慧交通、智慧城市的理念为解决城市交通问题提供了新思路，北京施行智慧交通具有一定可能性[7]。

（二）智慧城市是一种复合型的网络城市

在新一代信息技术和知识经济加速发展的今天，智慧城市以互联网、物联网、电信网、广电网、无线宽带网等网络组合为基础，以信息技术高度集成、信息资源综合应用为主要特征，以智慧技术、智慧产业、智慧服务、智慧管理、智慧生活等为重要内容的城市发展新模式，使网络智能技术服务于城市的关键基础设施建设，使城市服务更有效，共创和谐美好家园。

“智慧城市”涉及到智能楼宇、智能家居、路网监控、智能医院、城市生命线管理、食品药品管理、票证管理、家庭护理、个人健康与数字生活等诸多领域，促进在自主创新、产业发展、公共服务、社会管理、资源配置等领域广泛应用信息技术，促进经济转型升级，提高资源配置效率，改善人民生活水平[8]。

（三）智慧城市是以人为本的充满活力的新型城市生活方式

智慧城市是充满活力的，它涉及城市的智慧政务、智慧交通、智慧医疗、智慧安防、智慧管理、智慧生态、智慧流通、环境保护、社会公共安全、智慧消费和智慧休闲等多个领域。智慧城市的宗旨是以人为本，核心是运用创新科技手段服务于广大城市居民，着力满足群众工作和生活的需要，使人民群众生活方便，这是城市管理工作的基本立足点。

现代城市建设服务可根据国家的相关法律法规，建设各委办局统一工作平台，使市民在网上方便办理相关业务，公开透明、流程快捷、依法行政、高效便利。城市的智慧政务中心要能充分体现“政府依法行政、高效快捷、群众满意的”智慧化服务，切不能再让河北某“北漂”从北京到当地五次仍然办理不了出国手续等事件重复。建设高素质、现代化的城市基础设施、能源基础设施、交通、市政服务、社会基础、优美的城市环境，建设高水平的城市生态文明和健康、宜居、无污染的绿色城市是，这现代化城市建设的目的。

交通便捷、公共交通网络发达则是智慧城市建设的一个重要表现。智慧城市最明显的表现是广泛运用信息化手段。这就意味着城市管理者需要通过信息基础设施和实体基础设施的高效建设，利用网络技术和IT技术实现智能化，为各行各业创造价值。

三、国内外智慧城市发展动态

2008年，IBM陆续与中国十几个省市签署了“智慧城市”共建协议，至此，北京、上海、广州、南京、漳州、扬州、西安、咸阳、海口、大连等省市已把智慧城市列入重点研究课题，纷纷加入建设“智慧城市”的行列，有的甚至已经着手编制智慧城市专项规划。2012年住房和城乡建设部公布了94个城市（区、县、镇）为国家智慧城市试点名单，2013年则增加为103个，比2012年试点范围扩大9个[9]。

（一）国内智慧城市发展现状

1.北京市：《北京市“十二五”规划纲要》中提出构建精细智能的城市管理，建设智慧城市；2009年正式启动了“感知北京”的示范工程建设。

2.上海市：创建面向未来的智慧城市。以“数字化、网络化、智能化”为主要特征，从技术、产业层面提升到思想、战略层面，推动浦东新区在智慧城市建设过程中的先行先试；推进城市管理和公共服务信息化，提升城市运行效率和管理服务水平；健全信息安全保障体系，推进信息化有序发展。

3.浙江省宁波市：《加快创建智慧城市行动纲要（2011-2015）》中提出智慧城市的十大应用体系让市民享受智慧服务；六大产业基地建设，实现产业智能化；打造随时随地随需的泛在网络，推进居民信息应用能力建设。

4.广东省：《加快发展物联网建设智慧广东的实施意见》中提出重点实施“智慧广州”、“智慧深圳”、“智慧南海”（佛山）、“智慧石龙”（东莞）等智慧城市试点，并希望通过打造“数字广东”，发展现代信息服务业，加强对先进制造业和现代服务业的支撑，实现产业结构转型升级，让经济发展变得更有效率。

5.江苏省南京市：“智慧南京”通过发展“智慧产业”促进产业结构战略性调整，构建现代产业体系；通过智慧管理不断提升城市功能品质；实现居民智慧生活；实现城市绿色新经济增长。

6.湖北省武汉市：“智慧之城”、“光城计划”，建成无线城市，基本实现“三网融合”，实现90%以上的政府行政许可网上办理；物联网工程中实现车联网全覆盖；电子病历伴随市民一生。

7.浙江省杭州市：率先开始建设“智慧城市”。2008年便启动RFID技术，并应用于杭州图书馆新馆，2009年IBM签约杭州黄龙饭店，联手打造全国首家智慧酒店。

8.江苏省扬州市：《“智慧扬州”行动计划》提出“创新扬州，精致扬州，幸福扬州”建设，推进“智慧城市”在智慧交通、智慧电网、智慧城市管理、智慧医疗、智慧旅游、节能减排等方面的先导应用。

9.辽宁省沈阳市：以生态城市和谐规划、城乡水污染监管及饮水安全等重大课题为主要内容，为解决传统工业城市的转型难题开创一个新的思路和模式。

10.山东省东营市：2009年9月25日，东营市政府与IBM共同签署了“黄河三角洲云计算中心战略合作协议”，根据合作协议，东营市将采用IBM云计算产品IBMCloudBurst，IBM将为东营市提供全球领先的云计算产品，通过帮助其建立黄河三角洲云计算中心，催生出一座兼顾数字化和生态性的石油新城。

11.台湾省：《“智慧台湾”i-235智慧生活科技运用计划》，在安全防灾、医疗照护、节能永续、智慧便捷、舒适便利、农业休闲等六大领域开展智慧生活科技创新应用的服务示范。

（二）国外智慧城市发展动态

1.德国：“T-city”计划、All-in-one计划，实现智慧水表、电表、燃气表及太阳能电力表一体化。

2.日本：“i-Japan战略2015”，推动国民本位的新电子政府和电子自治体，远程数字化医疗，数字化教育与数字化人才培育。

3.韩国：《国家信息化基本计划》，建成数字化政府，推动IPTV服务方式，在线服务广泛使用，倡导绿色IT。

4.新加坡：“智慧岛2015（i2015）”，电子政府公共服务架构，提高政府工作效率；网络基础设施建设，提高有限宽带的覆盖率；智能交通系统，为人们提供及时准确的交通信息。

5.美国：将IBM提出的“智慧城市”上升为国家战略，趋于完善的互联网络为其物联网的发展创造良好的先机，而物联网技术发展政策主要体现在推动能源、网络宽带与医疗三大领域开展应用。

6.欧盟：《欧盟物联网行动计划》，加强政府对物联网的管理，消除物联网发展的障碍，欧盟制定了一系列物联网管理规则，并建立一个有效的分布式管理架构，使全球管理机构可以公开、公平、尽责地履行管理职能。同时，注重增强机构间协调，共同推动物联网发展。

7.瑞典：“智慧城市”最大体现在交通系统的建设与完善上。瑞典当局在2006年初宣布征收“道路堵塞税”。IBM为瑞典公路管理局设计、构建并且运行了一套先进的智能收费系统，包含摄像头、传感器和中央服务器，确定交通工具并根据车辆出行的时间和地点收费，这一举措将交通量降低了20%，排放量减少了12%[10]。

参考文献

[1][6]沈明欢.“智慧城市”助力我国城市发展模式转型[J].城市观察，2010（3）：140-146.

[2]秦洪花，李汉清，赵霞.智慧城市的国内外发展现状[J].信息化建设，2010（9）：50-52.

[3]王广斌，张雷，刘洪磊等.国内外智慧城市理论研究与实践思考[J].科技进步与对策，2013，30（19）153-160.

[4]丁国胜，宋彦.智慧城市与“智慧规划”——智慧城市视野下城乡规划展开研究的概念框架与关键领域探讨[J].城市发展研究，2013，（8）：34-39.

[5]骆小平.“智慧城市”的内涵论析[J].城市管理与科技，2010（6）：34-37.

[7]张祖群，王晓芝.智慧城市背景下的北京交通基础设施建设研究[J].城市管理与科技，2013，（5）：58-60.

[8]安宇宏.智慧城市[J].宏观经济管理，2013，（9）：78.

智慧交通发展现状篇4

随着智慧城市在全国各地的兴起和发展，也在逐步地向可持续生态文明过渡，对于如何建设智慧生态城市的问题，《中国信息化周报》记者采访了国土资源部信息中心研究员、生态人类学术工作委员会主席寇有观。

中国信息化周报：在我国，“智慧生态城市”理念是如何产生的？

寇有观：城市的主体不是建筑，而是生活在其中的人们，必须以人为本，才能科学发展，我们经历多年的探索，逐步形成现在的理念：生态文明新时代的智慧城市是“智慧生态城市”。

中国信息化周报：在城市化进程中，我们正面临着怎样的生态状况？

寇有观：当今，大多数野生生物被限制在越来越小的范围内，人类也将自己圈在钢筋水泥和各种污染构成的人工环境中，产生多种文明病、城市病。2013年1月份，北京26天被雾霾笼罩，即6天中有5天呼吸有毒雾霾，最高达993微克/立方米。同时，我国中部广大地区长时期被厚重的雾霾笼罩；受影响的雾霾区域约占国土面积的1/4，受影响人口达6亿人。早在2011年，中国环境与发展国际合作委员会提交的《中国生态足迹报告》指出，中国的人均生态足迹已是环境承载力的2倍，生态赤字逐渐增大。因此，生态城市是中国城镇化发展的必然之路。

中国信息化周报：智慧生态城市的主要特征有哪些？

寇有观：智慧生态城市不是简单地智慧城市加生态城市，而是信息化与工业化、城镇化和农业现代化融合发展的新模式，也是新型城镇化的重要模式。智慧生态城市的特征归结起来有五点：智慧生态城市融入生态系统；促进四化同步发展，五位一体建设；智慧生态城市建设带来许多机会和增长点，引领城乡发展；维护城乡初级生产力，维护生态安全、粮食安全和食品安全；遏制城乡、区域差别扩大，促进社会公平。

中国信息化周报：您认为目前我国建设智慧生态城市建设过程中面临的最关键问题是什么？应该如何解决？

寇有观：一是生态环境意思淡薄，保护不力。二是围水造地影响生态，如围湖、占河、填海。三是良田弃耕、盖房、种草，影响初级生产力。四是发展指标失真，没有计入生态环境价值。五是低估农村收入和社会保障（承包的土地）。

首要的是应该理出城市问题的所在，城市由物质、能量和信息组成，必须正确处理它们之间的关系，维护动态平衡。当前，城市病主要是交通拥堵、环境污染、空间紧张、影响宜居，比如产能过剩，布局不合理；能源消耗、物耗过大；污染物排放过大；城市机动车保有量、落后产能过多；建筑工地、遍地开花。

中国信息化周报：请您谈一下智慧生态城市理念下的总体规划和顶层设计包括哪些方面？

寇有观：智慧生态城市总体规划涵盖城市的所有方面，层次分明：人、财、物、天、空、地、工、农、商、学、警，涉及地面、空中和地下，实体与虚拟。要感知他们，分析他们，顺应他们，调节他们，控制他们，实现可持续发展。目前，我国的“智慧城市”、“生态城市”的顶层设计仅是中层设计。

中国信息化周报：您曾提出建设智慧生态城市首先要搞好城市规划，目前我国的城市规划存在哪些问题？

寇有观：城市规划包括概念规划、工程规划和管理规划。

当前，我国的城市规划过分重视城市的功能分区，建设工作区、居住区――睡城，非常需要淡化城市功能分区，以产业用地和居住用地为重点，积极引导混合用地；新增城市用地尽可能不占或少占耕地；强调土地的混合利用，综合开发，创造综合的、多功能的环境。城镇化应该走集约、节能、生态的新路子，停止违反规律的人为造城。

中国信息化周报：对于建设智慧生态城市的城市规划您有哪些建议？

寇有观：规划建设综合功能社区，把工作和居住、购物等活动场所有机地组合在比较紧凑的地区，重新规划城市交通体系，协调运用步行、自行车、公共交通和小汽车等交通工具；通过道路、轨道交通和通信电缆与电磁波的“流动空间”构建城市体系，形成多中心、“紧凑型城市”空间结构。

把综合功能理念延伸到大厦的楼段，在特高楼大厦划分几层一组的楼段，在楼段内灵活部署多种功能，实现大部分人员就近工作、居住、餐饮、购物、休闲、社交、锻炼、健身和医疗等。楼段内步行通达，上下楼梯，绿化美化，尽量阳光照明、自然通风，智慧调控，通风透光，形成良好的生态系统；不但最大限度地减少出行需求，解决交通拥塞，而且可以节能、节地，有效地改善环境质量。

中国信息化周报：建设智慧生态城市应该如何转变发展方式？

寇有观：努力转变发展方式，大力节约集约利用资源，推动资源利用方式的根本转变，加强全过程节约管理，大幅降低能源、水、土地的消耗强度，大力发展循环经济，促进生产、流通、消费过程的减量化、再利用、资源化。城市系统中的资源利用方式由单一的线式链状演变成复合的网状结构。

智慧生态城市应该超越城市建设与环境保护相协调的层次，更多地融合社会、文化、历史、经济、产业等因素，向更加全面的方向发展；成为社会、经济、文化和自然高度和谐的复合生态系统；其物质变换、能量流动和信息传递，构成环环相扣、协同共生的网络，实现物质循环再生、能量充分利用、信息反馈调节，人与自然协同共生，可持续发展。

生产方式和生活方式的根本性变革以节能减排为重点，健全激励与约束机制，着力推进绿色发展、循环发展、低碳发展，减少污染物和温室气体排放；加快构建智慧生态的生产方式和消费模式，增强可持续发展能力，提高生态文明水平，创造良好的生产生活环境。

减煤增气，开发新能源＼可再生能源，转变能源结构。由化石能源体系向可再生能源体系的转变，最终走向以可再生能源为主的新能源时代。

中国信息化周报：在智慧生态城市理念下，未来城市应该如何发展？

寇有观：转变追求别墅轿车的幸福观，调整产业政策和消费政策，因地因时研究城镇化，控制产能过剩；加强生态建设职能部门、发展生态文明自愿者组织。

建议设立国家生态委员会，由国家领导人主持，协调各方面的力量，全面掌握生态系统状况，研究趋势，选择战略，部署任务。

实行最严格的制度、最严密的法治，为生态文明建设提供可靠而有效的保障。完善经济社会发展考核评价体系，把资源消耗、环境损害、生态效益等体现生态文明建设状况的指标纳入经济社会发展评价体系，使之成为推进生态文明建设的重要导向与约束。

建立责任追究制度，对于那些不顾生态环境盲目决策、造成严重后果的人要追究其责任，并终身追究。加强生态文明的宣传教育，增强全民节约意识、环保意识、生态意识，营造爱护生态环境的良好社会风气。

智慧交通发展现状篇5

【关键词】车联网技术智慧交通应用探究

为满足城市交通的需求，提高城市交通的运行效率，确保城市交通的安全畅通，凭借物联网技术的强大技术优势发展城市智慧交通已经是大势所趋。车联网技术是物联网技术的重要组成部分，对于城市智慧交通的发展建设具有极其重要的作用和意义。车联网技术具有极强的优越性，同时车联网技术和城市智慧交通之间存在重要的关联，车联网技术在城市智慧交通中的应用能有效促进城市智慧交通的发展。因此，要加强对车联网技术实施城市智慧交通应用的探究。

一、车联网技术概述

（一）车联网技术的含义

车联网技术是物联网技术的重要组成部分，是物联网技术在城市交通领域中的具体应用。车联网技术主要是通过先进的物联网技术，诸如移动互联网技术、车辆传感技术、道路环境感知技术、专用短程通信技术、车辆定位技术等，来实施对车辆与道路环境之间以及车辆与车辆之间的协同互动。在车联网运用到的诸多物联网先进技术之中，移动互联网技术和专用短程通信技术对车联网的作用和意义最为重要。“车上网”是车联网的重要组成本分，但不是车联网的全部，车联网通过专用短程通信技术，具备了对车辆与车辆之间、车辆与道路环境之间的实时信息交互能力，能实现对车辆与车辆之间、车辆与道路环境之间的协调互动。在城市智慧交通的实践中，能实现交通中的诸多应用，诸如实现对场站和停车场的自动出入，实现行车的安全驾驶、实现交警的执法管理等。因此，车联网技术通过对移动互联网技术和专用短程通信技术的运用，能实现对城市交通信息数据的实时采集和，还能实现城市交通中的停车收费等交通应用。

（二）车联网技术的具体要求

车联网功能的实现具有一定的要求，具体要求如下：①参与城市交通运行的车辆，必须配置有性能较高的车载计算机，还需要具备GPS等相关的软件设备。另外，要求车内的电源供电具有较强的稳定性，为车联网的正常工作提供必要的能量支撑。②车联网功能的实现离不开安全稳定的信息网络。因此，要保证车辆内具备稳定的通信讯号，以实现对车辆定位的功能和信息共享。同时，要保持车辆内网络的连续性，避免因为网络连续性不佳而出现的信息堆积和信息孤岛。③要确保车辆的车联网应用系统具备强大的处理海量、复杂数据的能力，以实现对拓扑结构产生的大量数据的处理。④要确保车辆行驶的道路周边具备完善的车联网配套设施，以实现车联网对车辆进行的外部信息的传送，实现车联网电子屏幕对车辆运行情况的正常显示。

二、车联网技术实施城市智慧交通的应用

车联网作为物联网的重要组成部分，是物联网技术在城市交通领域的具体应用。因此，车联网技术在实施城市智慧交通的应用中，同样要遵循物联网的基本架构。车联网技术的应用系统主要由前端感知层、中间传输层以及后端应用层组成。车联网技术主要通过前端感知层来实施对车辆所在的外部环境信息和车辆内部信息的感知，通过中间传输层实现对前端感知层收集到的车辆内部信息和车外环境信息的传输，最后通过后端应用层实现对车辆内部信息和车外环境信息的存储和处理。车联网技术通过这种前端感知层、中间传输层以及后端应用层的架构，可以实现各种城市智慧交通应用。

（一）智能化联网停车

现阶段，我国的停车技术还停留在人工和半人工服务结合管理的水平上。对于覆盖全市，实现联网服务和全自动化管理的停车技术，还比较罕见。随着汽车数量的日益增多，这种效率低下、品质较差的停车技术服务，导致了城市交通中停车难的严峻问题。另外，较为普遍存在的问题是路边停车管理严重缺失，各种小区、商业区都普遍存在停车难的现象。车联网技术在城市智慧交通中的应用，能对城市交通中辆的出入进行自动的识别和管理，还能够实现车辆的自动电子缴费，通过利用车联网技术的优势，可以实现全市范围内的智能化联网停车，构建成熟的联网停车收费、停车管理和相关信息服务的网络。

（二）城市拥堵管理

随着城市化的快速发展，城市交通中的拥堵状况日益严重，尤其是在一些城市中心的商业区域，数量巨大的车辆对城市交通造成了巨大的压力，导致了严重的城市拥堵，使得城市交通的运行效率受到大幅度降低。为有效缓解城市核心商业区域的车辆拥堵，缓解城市交通的压力，可以对出入核心商业区的车辆收取合理的费用，以对商业区的车辆拥堵进行有效调节。车联网技术在城市智慧交通应用中，通过专用短程通信技术可以在保障城市车辆正常通行的情况下，实现对城市车辆的实时通信和实时电子收费，能有效缓解城市的交通拥堵状况。

（三）安全驾车应用

车联网技术在城市智慧交通应用中，通过移动互联网技术能实现对车辆行驶道路周边信息的有效收集，也能通过专用短程通信技术获取实时的交通安全信息，为车辆行驶构建安全的环境。

三、结语

车联网技术具有强大的技术优势，对于城市智慧交通的发展建设具有至关重要的作用和意义。因此，要加强车联网技术在城市智慧交通中的应用，实现城市交通中的智能化联网停车，有效缓解城市交通中的车辆拥堵，提高城市交通拥堵管理的水平，实现城市交通中行驶车辆的安全驾驶应用。

参考文献：

[1]刘咏平.基于车联网技术开展城市智慧交通深度应用[J].中国公共安全，2012，（17）.

[2]孔繁宇.车联网应用于哈尔滨市智能交通的前景[J].交通科技与经济，2015，（3）.

智慧交通发展现状篇6

关键词智慧城市建设现状问题安全

中图分类号：F299文献标识码：A

1当前国内外智慧城市建设现状与分析

1.1国外智慧城市建设现状

1.1.1美国

2009年9月，美国中西部爱荷华州的迪比克市与IBM共同宣布，将建设美国第一个“智慧城市”。通过采用一系列IBM新技术的“武装”，迪比克市将完全数字化，并将城市的所有资源都连接起来，包括水、电、油、气、交通、公共服务等等。在这当中能源成为了优先发展的三大领域之一。2009年初，美国总统奥巴马在《经济复兴计划进度报告》中宣布投资超过40亿美元以改善现有的国家电网的建设。位于科罗拉多州的波尔得市借此政策展开了智能电网的建设。波尔得将现有的变电站升级，使之能够远程监控，并进行实时的信息收集和，使消费者能够对家庭能源进行自动化操作。

智能电网通过提高能源效率和储能措施能使潜在的温室气体排放量减少一半以上。从建设模式上说，美国的智能电网的建设模式主要是政府的强力支持和企业的积极参与相结合。政府在提供强有力的扶持的情况下，如在2009年有45亿美元用于扶持智能电网的发展。同时，以美国银泉网络公司为代表的高科技企业积极为电力公司提供面向职能电网的高级电表架构搭建和运用的解决方案。所以说，美国的智能电网的成功搭建，得益于美国强大的经济基础，政府强有力的扶持，高新技术标准化规范和企业的积极参与。

1.1.2瑞典

瑞典的斯德哥尔摩是瑞典的经济中心，拥有全国重要的各类行业，工业总产值达到全国的20%以上，各个大企业有45%将总部设在这个城市，提供了大量的就业机会。正因为如此，斯德哥尔摩的常住人口数量增长迅猛，导致了城市内部的车辆剧增，城市道路承载的负荷越来越重。通过与IBM公司的合作，斯德哥尔摩在每一辆汽车上安装有传感器，在通过交通控制站时被信息收发器识别，车牌会被同时摄像，通过该控制站需要缴纳的费用会与驾驶者联通的各种收费渠道进行扣除或缴纳。在这个智慧交通的系统试运行期结束的时候，城区车流量降低了25%，每天选择乘坐公共交通工具的人员增加了4万人，废弃排放量减少了10%，二氧化碳等温室气体排放降低了40%。

1.1.3新加坡

2006年，新加坡实施了“智慧国2015”计划，首先建设了覆盖面达到国土60%的光纤到户工程。建设了全球领先的电子政府系统，通过整合政府业务与一站式服务，新加坡的电子政府公共服务架构可以提供超过800项政府服务，建立了全天候的电子政府服务窗口。其中一项非常成功的经验是通过网上商业执照服务，可以申请200多种商业执照，整个流程不超过8天。“智慧国2015”的另一个成功之处就是在全国达到每平方公里超过15个的公共WIFI热点，实现了全方位的无线网络。另外，此计划还运用了物联网技术，增强新加坡港口与各物流部门的服务能力，支持使用RFID和GPS等技术作为辅助。

新加坡的“智慧国”的建设采取的是市民、企业、政府合作建设的模式，通过建立一个“以市民为中心”的电子政务系统，市民与企业可以随时随地参与到政府机构的事务当中来。其成功得益于面积较小的城市（国家）构成，强大的经济实力，政府的支持，相关法律法规的完善，人才的储备，以及企业和市民的通力合作。

1.2国内智慧城市建设现状

国内城市建设的智慧城市历程有长有短，有的采取的是全面推进的方式，如“智慧南京”、“智慧佛山”和“智慧深圳”，有的采取的是围绕城市发展的重点进行切入的方式，如“生态沈阳”和“健康重庆”等。现在选取几个有代表性的城市进行分析和论述。

1.2.1上海

上海从基础设施建设的角度，用了三年的时间到2013年为止完成了宽带城市建设，光纤到户的用户超过了650万户，家庭的宽带接入速度超过20兆，城市的局域网热点超过22000处。第三代无线通讯网络覆盖全市，并将在2016年底之前完成新亚太海光缆的登录建设并投入使用。在城市管理领域，大到用“智能苏州河”系统监控苏州河的流量和水质，用食品卫生监控平台监控食物的安全环节；小到智能公交系统对每一辆公交车实施准确到站时间预报，无不体现了智慧城市建设的要义是贴近民生和关怀人民。每一位市民都将拥有一份属于自己的电子医疗档案，内含居民的各项检查记录和治疗方案，是市民进行远程医疗服务的基础。通过远程教育平台，上海市民也将可以共享优质的教育资源。市民的水电费用可以在网上进行缴纳，并且足不出户可通过网络享受社区服务。与瑞典的斯德哥尔摩类似，宁波的智慧城市建设是以交通问题为突破口，以建设城市交通监控系统、高清监控系统和动静态交通诱导系统为主要内容，进行智慧城市的建设。

1.2.2其他城市

宁波市全市在中心城区安装路口前端摄像机、高空监控摄像机和智能卡口，对于优化交通秩序，缓解城市拥堵起到了很好的解决作用。在打造特色智慧城市建O中，沈阳、杭州和重庆等城市颇有创意。沈阳是我国的传统工业城市，长期的重工业发展产生了一系列的环境问题和产业结构的调整问题，为了改善城市环境，沈阳市必须向可持续发展的生态型城市转型。沈阳市政府与信息科技企业合作，运用智慧技术，融合互联网和物联网，以“生态沈阳”为目标建设智慧城市。与此类似，杭州在建设智慧城市的过程中也提出了建设“绿色智慧城市”的目标，把发展环保、信息和新材料作为城市发展的突破口，实现建设“天堂硅谷”和“生活品质之城”的发展目标。重庆提出要以生态环境、卫生服务、医疗保障等为重点建设智慧城市，提高市民的健康水平和生活质量，打造“健康重庆”。为此，重庆市政府采取了提高市民素质、完善创新人才的培养和使用机制，智慧的人文为构建智慧城市提供源泉。

2智慧城市建设中存在的共性问题分析

智慧城市作为一种全新的城市形态，以信息技术勾画城市未来新蓝图，“智慧化”饱含人对美好的向往，但是把希冀变为现实，智慧城市建设还面临诸多挑战和问题。

2.1信息安全问题

信息安全问题是与信息技术的应用共生的，智慧城市作为一种新的城市形态，信息安全环境也发生了变化。首先，智慧城市的信息资源传播更加开放，如物联网中分布在城市各个角落的各种感知设备，无论是超级计算机或者是作为神经末梢的RFID芯片，都极有可能收到自然力或者人为的损坏，这会导致整个系统受阻或者出现故障，而且信息资源的暴露使得信息资源的安全，尤其是国家机密、商业机密和个人隐私的安全受到了更大的威胁；其次，由于云计算这种IT资源集中的资源库的存在，各种软件系统的组件如智能物体软件、云计算中心、应用层共平台等，任何的软件系统都不可能完全保证不受到系统漏洞或者黑客的攻击，这种高度集中的天量资源如果受到攻击或者出现故障，会产生一连串的骨牌效应。

2.2技术产业发展问题

智慧城市所涉及的技术链极为复杂，不管是信息技术及产品的研发与生产，还是技术应用，都需要大量的高素质专业人才，尤其是高端技术研发人才、管理人才以及跨学科的复合型人才。与世界发达国家相比，我国在物联网、云计算等新一代信息技术研究与应用方面才刚刚起步，人才储备严重不足；同时，我国高校、企业的人才培养体系还很不完善，长期的、持续的、有效的人才供给机制还很不健全。我国智慧城市建设相关领域薄弱的人才基础，阻碍智慧城市建设有效开展。

2.3智慧城市的特色问题

现在在我国，对于智慧城市的建设的指导和规划只限于对于云计算和物联网等智慧技术的应用有一些指导性的规范，而对于智慧城市的建设没有成型的规划文件。现在全国范围内，与三大电信运营商和信息科技跨国公司进行合作的城市数目非常之多。在这种状态下，首先，智慧城市的建设就不免有“一哄而上”的样子，每个城市都在建设，而每个城市都不知道怎么建设。那么，智慧城市的建设在还没有科学有序地统筹规划的状态下竞相上马，决策者在建设过程中决策上难免有随意性现象，而且会“换一任领导换一个搞法”，智慧城市的建设没有长远规划，也更加难结合城市的现实，解决城市的实际问题，搞出城市特色。

2.4信息孤岛问题

到现在为止，信息孤岛依然是建设智慧城市的进程中的一个很基本的问题。智慧城市的建设覆盖到多个领域，那么每个领域的信息库的建设有早有晚，缺乏统一个规划和标准，这就造成了数据库的建设标准不一，每个数据库进行对接的接口也会非常复杂，使形成一个统一的信息共享平台成为非常困难的工作。另外，由于城市的各个部门职能的条块分割，缺乏信息共享的机制，这就客观地造成很多信息孤岛。同时，在管理层面上，由于行政分割和管理分治的传统，使得各个城市职能部门不愿意参与信息的共享，导致各个数据库不能互联互通，也从一定程度上人为地造成了信息孤岛。

3智慧城市建设问题的对策研究

3.1建立安全防范机制

针对智慧城市建设中的信息安全问题，应该从信息安全的技术层面和管理层面建立安全防范机制。从技术安全的防范的角度来看，针对物联网要建立感知层的技术安全防范措施如密钥管理系统、隐私保护技术以及对RFID进行光学标签的保密措施；在网络传输过程中，应用恶意代码防御技术控制和防范恶意代码的复制传播；在防范物联网系统风险时，要结合现实需求，运用最新的一体化安全防范技术。针对云计算要对数据进行加密传输和第三方安全审计，对云计算平台的访问应用身份验证和访问控制技术，在云计算中运用的虚拟化技术来保障云计算的安全。

3.2建设相关产业集群

加大对智慧城市建设相关核心技术研发工作的投入和扶持力度，重点推进包括以物联网为代表的技术研发创新和技术产业化两方面工作。以突破物联网关键核心技术及产业化应用关键技术、培育具有较强自主创新能力的物联网企业为目标，强化政府的扶持和引导作用；以建设物联网创新园及中国物联网技术中心、云计算中心等为载体，重点加强对RFID技术、智能芯片技术、物联网组网技术、传感器技术、云计算技术、物联网行业标准、超宽带技术、数据处理、身份识别等重点领域共性关键技术的攻关力度；培育包括物联网芯片与设备制造业、智能装备业、嵌入式智能设备制造业等设备制造业。

3.3问题导向的建设方案制定

从国外的案例来看，瑞典的斯德哥尔摩通过实施智慧交通方案，一举两得解决了交通拥堵和能源过度消耗的问题；爱尔兰的戈尔韦建设了智慧海湾，来开发海湾的经济价值；荷兰的阿姆斯特丹提倡智慧环保来应对全球变暖倡导低碳生活。国内的城市案例有上海的城市光网和无线宽带建设，实现了上海市的创新驱动和转型发展；沈阳从发展生态城市和循环经济入手，推动老工业基地的转型，减少对自然环境的影响。以上的五个城市虽然建设重点各不相同，但是都是从各自的城市发展的问题入手着眼，制定具体发展措施来解决问题。现在看来这可以作为建设有城市特色的智慧城市建设的解决方向之一。