地铁工程施工篇1

关键词：地铁车站装修管理思路技术配合

Abstract:theBeijingmetroline6aperiodofzhuangstationandthecarandtruckandwestvillageprojectforexample.Thesubwaytrafficwiththedevelopmentofsociety,thepaceofeconomicdevelopmentbigstrides,becamepeopleharmoniouslifecannotbeignoredinanimportantpartoftheshowisthedevelopmentofcitycivilizationwindow,thesubwayconstructiondecoratingaprocesswemustbecombinedwithdecorateastyle,designdrawingsforoverallmanagementcoordinationandcooperationwithallthespecializedconstructionunitofquality,technologyandprocess,progress;Ensuresafetycivilizationconstructionuntilthewholeprojectisdeliveredtothegeneralpublic,perfect,touristsgoodwayartenjoyment.

Keywords:thesubwaystationmanagementideaswithdecoratetechnology

中图分类号：U231+.4文献标识码：A文章编号：

引言

地铁车站装修施工主要体现出装饰设计对空间形态特征、标准化和个性化的理念，反应出全线地铁车站空间延续性和统一性；适宜体现不同的地域特色的新思路和新方法。为使广大乘客一个醒目亮丽的空间，舒适的乘车环境和愉悦的心情。在此对地铁车站装饰装修工程施工的管理、技术要求、协调与配合尤为重要。

一、地铁车站装修概述及施工内容

地铁车站大多数为地下车站，车站主体结构一般采用明（或暗）挖法施工，以单柱双跨（或双柱三跨）地下二层车站为主，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

地铁车站装修的内容：一般分为公共区、设备区、出入口和风井、风道

(1)、车站站厅层、站台层公共区的装修

站厅层、站台层公共区的装修：吊顶、墙面、柱面、地面（含站台层两侧延屏蔽门方向两米宽的绝缘层的施工）、楼梯踏步、分隔栏、墙地面导视牌（含疏散指示牌）、照明灯具的安装。

(2)、车站站厅层、站台层设备区的二次结构的砌筑及装饰

设备区的装修：设备房墙体砌筑、抹灰；吊顶（局部房间）、墙面、地面（含防静电地板安装）；卫生间吊顶、墙面、地面、洁具安装等。

(3)、风井、风道的装修及出入口和出入口小广场（室外）与市政道路的衔接

风井、风道的装修；室外风井装饰施工；设备的孔洞封盖及扶栏制作安装；出入口及出入口小广场（室外）地面与市政道路的衔接施工。

二、地铁车站装饰装修施工特点和难点

地铁车站装饰装修工程特点：工期紧、材料运输困难、涉及专业施工多、交叉作业干扰大。

地铁车站装饰装修工程施工难点：工期较为紧张；材料运输困难；涉及设备、系统安装施工单位较多，如土建、暖通、给排水（含消防）、强弱电、通信、通号、气灭、AFC、屏蔽门、装饰等施工单位，所涉及二十多个专业工种同在一起施工作业；装饰施工质量标准高，施工工艺复杂，因此，为工程按期、保质、安全的顺利竣工，在加强工序施工质量控制的同时，必须协调好与各专业工种之间的工作。

三、地铁车站装修工程施工中管理思路及协调、配合

(1)、地铁车站装修工程施工中管理思路

根据地铁车站的二次结构（设备房墙体砌筑）及装饰工程的施工内容和装修特点，必须结合实际情况，安排现场装饰管理的措施和目标，以确保工程施工中的质量、进度、安全标准化和文明施工的合约承诺，同时根据工程管理的内容划分管理职能。在现场管理部门的设置和管理职能上，其主要管理内容为：

①对地铁车站装饰施工进行统筹安排；

②编制工程施工组织设计和质量保证计划书以及主要工序的工艺施工流程图；

③编制劳动力进、出场计划和施工作业计划；

④计划材料数量和进场时间（甲供、甲控材料及采购材料）；

⑤对工人进行详细的施工工序、工艺交底；

⑥保证安全、优质、文明施工措施的实施；

⑦现场的各项施工记录安排；

⑧做好现场各专业单位之间的协调、配合工作；

⑨收集工程过程中文件资料、竣工档案等。

(2)、地铁车站装修工程施工中的协调与配合：

①根据地铁车站装饰工程的特点及状况，装饰施工分为前期、中间及竣工三阶段。主要与土建、机电安装、专业系统安装施工单位的配合及交叉施工。要保证装饰施工与土建、机电、系统安装的配合达到互相照应，严丝合缝是工程管理的关键，在装饰工程项目班子组建中，将考虑水、电、风等专业管理人员的加入。便于对机电、系统安装单位的协调和对与之相关的工序的安排，确保组织和协调装饰与安装的全过程顺利进行。

②地铁车站装饰与土建、机电设备、专业系统安装施工单位的协作配合。首先是施工图的配合，在施工前，应相互提交相关作业计划，提供专业平面布置图，绘制“顶面”综合叠加图，各层面公共部位交接、衔接标高，处理容易出差错的控制点，互相交换界面标色，经双方平衡认可达成一致后，再编制专业交叉作业计划，按计划实施施工。绘制出入口、风井等形象进度图表，加强与土建之间的工序的衔接。

③地铁车站装饰与监理单位的配合：在施工过程中，装饰要接受监理日常的指导和帮助，进场后要将进度计划提交监理单位进行审批，以便总包及监理能根据施工计划编制监理计划。需要正式验收的内容必须在两天前，以书面形式通知监理单位，便于安排工作。

④地铁车站装饰与业主、设计院的配合：在材料确认，深化节点图的认可方面，装饰单位要积极主动向业主、设计院提供材料样品或节点详图，并为业主设计出谋划策，在进度上要尽一切努力满足业主的要求力争圆满完成地铁车站的装饰工程项目。

四、地铁车站装修工程施工的技术要求

地铁车站装饰装修工程开工前，认真组织研究施工方案：对精装修所有选用材料，在施工中对工序、工艺的技术要求，认真做好技术交底的实施工作。各专业工种应采用最新机具及最好的设备。配合协调各专业工种施工中工序衔接和顺序应充分考虑装饰效果。所有隐蔽工程应严格履行隐蔽工程验收手续。建立质量及技术档案，管理好图纸、材质证明及文书资料，完善各阶段的验收手续，确保工程顺利进行。

结束语

做好地铁车站装饰装修工作，体现装饰设计的理念和装饰效果，工程施工中的管理思路、技术支持及协调、配合是关键。

参考文献

[1]褚平四，《浅析地铁车站装修的发展》，《城市建设》总第75期。

地铁工程施工篇2

[关键词]地铁工程防水问题

中图分类号：U231+2文献标识码：A文章编号：1009-914X（2015）45-0205-01

引言

在地铁防水施工的过程中技术不断的提升，防水施工一直以来被人们不断的进行完善，但是由于地铁的施工处于地下，大多数地铁的位置比起地下水位还要低，渗透漏水的情况较为普遍。严重的情况下可能还会出现安全施工问题，那么对于这些出现的漏洞和不安全因素，科技技术同样出现了新的技术做应对。地铁车站必须做到滴水不透，才能够保证地铁的使用安全要求。

一、地铁工程施工中防水概述

1、防水原则

地铁建设防水施工主要遵循遵循“以防为主，刚柔相济，多道设防，随机应变，综合治理”的原则，具体需要做到以下几点：努力提升地铁建造结构当中的防水牢固性，必须加强地铁建造的防水构造，用钢筋混凝土和混凝土做地铁建筑围护的主体结构，解决地铁防水的根本问题。依照项目的施工条件进行施工缝的研发，对于变形缝一定要进行合理的设定，特殊的地方必须采用更加好的防水方法。针对于地铁防水要使用的建筑材料一定要严格挑选，较好的防水材料可以保障地铁防水层的整个气密性。想要确保地铁在使用的时候，防水施工不会出现渗水情况，一定要保障整个防水层和现浇混凝土在搅拌的时候防水处理。

2、地铁防水材料的选择

构造外包防水：使用自粘聚合物改性沥青防水卷材铺贴在构造外部。预留孔洞：后期安装穿墙管使用是预留孔洞的作用，可使用带环形止水钢板的钢套管+油麻丝+石棉水泥。变形缝：可使用侧埋式橡胶止水带+2cm挤塑板+中埋式橡胶止水带+聚硫密封膏+不锈钢接水盒。施工缝：可使用聚苯板+中埋式橡胶止水带+聚硫密封膏+聚氨酯防水涂料+20mm砂浆保护层。

二、地铁防水施工关键部位渗水防治

1、支撑头渗水

支撑头位置施工比较困难，不易操作，因为浇筑夯实不太容易，因而在施工过程中会留下缝隙，在止水钢板和混凝土的接触上，极容易留下大小不同的孔隙，如果轴力突然发生了转变，就对硬结构造成损坏。要想根本上防止渗水，就需要通过安装注浆引水管的方法，在新旧混凝土相交位置用遇水膨胀来进行止水，同时使用密封胶将粘固。

2、施工缝渗水

止水带和止水钢板等施工材料要是质量不合格，不能满足工程需求，或者在加固定位上没有按规范要求进行操作，均能导致混凝土和止水带连接处出现气泡或者微小裂痕，这种情况下也能导致渗漏的发生。通常需要采用微晶水泥浆料进行找平操作，通过强力粘合物，对止水带和止水钢板进行固定定位和细致粘结，然后对混凝土进行捣实。

3、地下连续墙夹缝渗水

地下连续墙也是地铁施工中的重要工程，一般质量不合格或者长期使用容易造成夹缝渗漏，这种情况下，需要通过一定的测试，找到渗漏点位置，然后在一定范围内将混凝土凿开，对渗漏点处进行清理，保持干净，然后再使用两根橡胶管安放在渗水点周围，作用是一条压浆、一条用于出浆，用压浆管双块水泥浆注入空隙内，直到注满为止，达到治理的目的。

4、顶板收缩缝渗水

顶板是地铁车站重要的支撑部分，其承受的压力巨大，在负载超过其随范围时，就容易产生收缩缝；另外由于气候、环境等的不断变化和混凝土水化热等相关原因，也都能产生温度应力，使地墙约束内衬墙发生形变，也极容易出现顶板收缩缝，形成渗水情况。对这种情况，需要采用低水化热的矿渣水泥，对顶板开口处进行施工，用内部化学注浆法使用低模量聚硫密封膏进行防水处理，做好封闭施工，能有效把冷空气控制到外面，与热气流不能形成对流，防止混凝土开裂。

三、地铁工程施工中防水技术

1、施工缝防水施工技术

对施工缝做防水施工，通常情况下使用钢板腻子进行处理，在缝隙处形成止水带，从而达到对施工缝进行密封的目的，一般规格为250mm×6mm。不能用钢板腻子止水带进行处理的部分，就需要把断面改为30mm×20mm，可以使用遇水膨胀橡胶带进行密封施工。立面施工需要预先留出遇水膨胀止水带凹槽，通过正确的方式把止水带固定到凹槽内，防止橡胶条随处移动，起不到防水作用。

2、结构混凝土自防水施工技术

在车站施工时，一定要按照技术标准进行，一般施工技术要求施工标准为抗渗等级S8，需要严格控制各种粗细骨料、拌合物和外加剂的质量和计量，精确计算，按照结构尺寸进行配比，使施工达到标准要求，确保防水结构厚度要求。另外，为了提升防渗性能，还可以在混凝土中加入有机纤维来提高砼的韧性，在施工标准中要求防水砼坍落度一般在120mm±20mm，水灰比要大于0.55，施工通过合理掌握混凝土质量、搅拌站与施工地距离，结合当地气候变化，进行综合因素施工，施工后混凝土需要2周时间进行养护处理。

3、变形缝施工技术

在地铁隧道防水工程施工中，变形缝处理为关键环节，是防水控制的重点。首先，顶板及底板变形缝处。顶板、底板变形缝位置，都铺贴1000mm宽同材质的防水卷材加强层，其中顶板还需铺贴5mm厚SBS改性沥青耐根刺穿防水卷材。变形缝处施工时，将四周周边1000mm宽范围内的卷材与下层卷材焊接，周边焊接完成后，再对中间进行空铺处理，搭接边宽度≥100mm。其次，边墙及侧墙变形缝处。先对混凝土基面进行清理，将油污、杂物等清理干净，并对基面淋水处理，然后在变形缝处湿铺1000mm宽、3mm厚双面自粘聚合物改性沥青防水卷材加强层，再在墙面大面积湿铺3mm厚双面自粘聚合物改性沥青防水卷材。

4、电渗透防渗技术

建立在电渗透原理和通过一系列的低压脉冲电荷工作不断进行改进的。可以提供永久性的防水以及防潮方案，综合经济效益非常的高，在使用的过程中安全简单；有效的减少混凝土结构的开裂，防止混凝土结构中钢筋出现腐蚀的情况；适度降低，可以有效的防止设备以及其他物体出现受潮的情况；降低了成本，对于强厚度的结构要求小，进一步节省了该工程的成本；所采用MPS系统，在裂缝修补中更好的实施，安装系统也是非常的方便灵活的，可以在地下结构中暴露的一侧安装，进一步满足了使用需求。

四、地铁防水施工质量控制措施

根据地铁施工技术的不同，而地下工程与区间工程之间的防水也是分为一级和二级两个等级的。首先，防水工程设计单位必须精心的设计以及严格论证，在施工防水材料以及设计中要严格的论证；在设计中必须严格多的考虑到防水工程的先后工序，促使防水的效果更好；在施工单位得到设计图的时候不得随意盲目的提出变更，要根据实际情况进行洽谈，从而确保地铁防水的安全性。其次，防水工程施工的队伍占据着很重要的作用，最好是采用招投标法确定防水队伍，最好要取消项目部个人自由组队的现状，防水施工方法就必须由专业的队伍来完成施工的。其三，在施工的过程中施工单位必须注重防水施工的质量；在材料以及施工进度、工艺上严格的把关，注意成品的保护，同时在选择混凝土的时候注意坍落度，质量一定要符合泵送的要求。其四，重视结构自防水的设计以及施工的环节。其五，必须严格的把关地铁防水的质量，确保业主、设计、监理以及施工方之间的相互合作以及协调，按照规定的相关的可以执行的管理规定性管理。

结束语

对于项目造价高、设计年限长、社会影响大的地铁项目，地铁工程的防水问题特别重要，直接影响全部地铁的安全与运营，一定要从每个方面高度注重项目质量。特别在主要节点位置使用有针对性的施工措施，增加掌控力度，提升地铁工程项目的防水性能，保证地铁工程全体质量。

参考文献

地铁工程施工篇3

关键词：国际铁路工程；属地分包；工作管理

一、前言

由于经济发展的不断促进使得各国的交通运输业得到了很大的发展，但是在铁路工程建设的过程中往往会由于很多因素制约着铁路工程顺利的施工，所以在铁路工程属地分包工作管理的过程中会存在很多问题，再加上在国际铁路工程施工的过程中各个环节的分工要比以前的施工管理明细的多，所以随着分工管理的需求，工程承包的方式也随着社会上的需要变得越来越多，而且在项目承包的过程中，对施工技术、施工范围以及人力资源等的分工管理都变得越来越明细，因此在工程项目分包的过程中，要充分考虑分包项目的性质，尤其是对于国际铁路工程属地分包工作管理的过程中，要对分包管理的各个环节做到位，毕竟分包管理工作执行的到位与否对于整个铁路工程施工的成功与否有很大的联系。为了提高国际铁路工程属地分包工作管理的水平，需要对其中存在的问题进行分析和解决。本文主要以埃塞铁路工程建设中属地分包工作管理进行分析。

二、国际铁路工程属地分包工作管理现状

国际铁路工程不仅对于一个国家的交通运输有着很大的作用，它也是一个国家外贸经济发展的一个重要组成部分，是一个国家在国际市场上的一个重要体现，所以国际铁路工程属地分包工作的管理显得异常重要。而铁路工程建设不仅对国家经济的发展有着很大的影响，对于铁路工程建设的技术发展也有很大的影响，尤其是在国际铁路工程属地分包工作中存在的问题越多对国际铁路工程质量影响就越大，同时对一个国家在国际市场的稳定性也有很大的冲击，而且一旦出现施工质量就会引起各方面的关注，也会影响一个承包公司的信誉，同时也体现了这个承包公司的管理能力不够。现在，在国际铁路工程属地分包管理的过程中，不论是在施工的环节中还是在其他方面的管理中由于一些因素使得属地分包管理工作受到一些不好的影响，为了能够更好地在国际市场站稳脚，就要对国际铁路工程属地分包管理工作中存在的问题进行严格的分析，以便提升属地分包管理工作的管理水平，提升分包公司在国际市场的核心竞争力。

（一）国际铁路工程属地分包中存在的主要问题

1.招标环节存在问题在国际铁路工程属地分包管理过程中，分包商的选择是非常重要的一个环节，如果分包商选择不好，对未来的施工有很大的影响，尤其是影响铁路工程的施工质量。影响分包商选择不合理的因素主要是在招标过程中没有对分包商进行实地的考察，尤其是对分包商的施工能力的考察，在招标中没有按照严格程序去执行这项工作，只是经过分包成本的协商之后就签订合约，导致后续的实际施工中发现承包商不具备足够强的施工能力，从而影响施工质量。2.合同制定不合理无论是什么工程在正式施工前都会签订相关的合同，而在国际铁路工程属地分包中签订合同是非常重要的一个环节，因为有合同在，各属地的分包商就会按照合同严格的执行，降低了拖延工期的麻烦，但是有些承包合同的制定还是存在一定的纰漏，或者是合同的约束力度不够强，使得一些承包商忽视了合同重要性，在施工中分包商常以合同签订的价格低或施工难度大要求更改合同，如此一来一些施工人员在分包商的鼓动下，消极怠工，放慢了工程的施工进度，但是在业主的一再催促下，分包商也要响应业主的要求，由此一来各个方面的矛盾也就随着工程的执行而越来越突出，如果不能消除这其中存在的矛盾，最终就会影响铁路工程的施工质量。除此之外，合同中应付的款项没有到位的话，属地分包商就会以这个原因随时都可能停止施工，一项大工程突然停工不仅给工作人员带来很大的负面情绪，更会给整个工程带来很大的经济损失。3.合同中总价和单价的区分不明确在承包项目合同中总价和单价的区分是非常重要的，但是在实际中往往会存在一些项目用总价衡量而又有一些项目用单价衡量，这样在签订合同时如果不注意这点就签订合同必然就会给承包商和业主带来很多麻烦，如果涉及的金额较大的话，双方极容易面临法律诉讼的局面，这样不但影响双方日后的合作关系，更会引起停工导致工期延长，无论是业主还是承包商都将面临着严重的经济损失，更会严重影响铁路工程的施工质量。

三、提高国际铁路工程属地分包工作管理水平的措施

（一）加强对分包商的考察

分包商在工程承包的过程中是一个非常重要的角色，所以对于分包商的选择一定要慎重，尤其在国际上的铁路属地分包项目中，为了更好地保障铁路的施工质量，在选择分包商之前要对有望成为该项目的分包商进行全面的考察，确定分包商有足够的能力执行好该项目后才可考虑，绝不能因为招标价格低就定下来，如果它们不具有相应的施工能力，会给双方带来很大的困扰。对于业主推荐的分包商，也要进行各方面的考察，符合要求才可用，否则坚决不能用，从其他承包商或其他渠道获得分包商也要进行严格的考察，综合考虑他们施工能力和管理能力，确保分包商投入到施工过程中能够胜任分包管理工作。

（二）规范招标流程及施工环节的管理

对铁路工程项目进行严格的规范化管理，施工过程中每个属地的规章制度要尽量保持一致，这样有助于对各个属地分包商的统一管理，在各个分包商中做到一视同仁，公平对待。从工程考察、投标、合同、设计、施工，每个环节都要责任到人严格把关，而负责管理的领导人员要做好相关流程的管理和相关标准的制定审核，在属地分包工作管理中建立强硬的管理规章制度，使施工过程中每个环节都是有条不紊的，一旦出现问题能够迅速找到相关的负责人，这样不但提高了每个参与人员的责任心，更在无形中提升了工程的施工质量，促进了员工的积极性。做好施工前的准备工作，弄清双方签订的合同和招标文件后，就要对施工过程中所用的施工设备和施工材料进行考察，确定供应商，这些对工程质量的好坏有直接的联系，所以为了保障铁路工程的质量，就要对所确定的供应商进行全方面的考核，施工材料不仅要符合当地质量标准也要符合国际质量标准，禁止项目管理人员走后门现象发生，一定要重视国际铁路工程质量的管理，这不仅关乎到工程项目的好坏，更关乎到各个分包公司的信誉和未来的发展。

（三）规范国际铁路工程承包的招标文件和合同管理

如果有完善的铁路工程承包招标询价管理系统，那么在以后的招标询价方面的数据分析的速度以及准确性都会得到相应的提高，从而也降低了国际铁路工程属地分包的风险，提高了项目成功的概率。在签订合同时要注意对分包细节进行审查，对于施工中应该严格约束的环节一定要明确给双方，而对于合同中一些款项和价格要明确，做到透明、公平，在满足属地分包商和约束力的情况下，合同中必须明确的说明各个环节的条件要求，注意对施工要点的明确，这样不仅可以促进分包商对施工质量的重视，还能提高工作人员的工作积极性，充分发挥承包合同的作用，尽量减少合同双方之间的冲突。除此之外，所签订的合同一定要以工程质量为主，在国际铁路工程的实施过程中质量是非常重要的，它不仅关乎着铁路的运行安全更关乎着一个国家建设企业的信誉，所以合同内容一定清晰明了。

（四）加强铁路工程的施工管理

铁路工程属地分包工作在管理的过程中，不仅要对施工技术、施工范围进行严格的管理也要对参与工程设计和管理的相关人员进行专业的培训管理，明确工程师、工程监理以及各个环节管理人员的工作重点，并保障各个环节的工作人员能够做到协调有序的共同合作，确保工程分包管理工作进行的通畅性。对于施工过程中存在的不符合规章制度的工序，工程监理要及时制止，发现施工材料、施工设备和工程设计不合理的地方要及时与相关管理人员进行沟通和改进，以确保工程的质量。对于工程施工过程中突况要制定相关应急处理方案，尤其是在工程施工中可能会存在设计不符合当地铁路工程的施工条件，所以在施工前，相关管理人员要做好铁路工程各个地区的施工勘探工作。

四、结论

通过对国际铁路工程属地分包工作管理的现状以及加强国际铁路工程属地分包工作管理的对策分析知道，在铁路运输业建设的过程中，尤其是国际铁路工程建设的过程中，由于其中存在的各种问题给工程的施工和建筑企业的发展都带来了很多困难，为了更好地提高国际铁路工程建设的管理水平，提高我国在国际铁路工程方面的市场竞争力，必须对国际铁路工程属地分包工作管理中存在的问题解决掉，并制定合适的解决方案，这样也会提高各国铁路工程建设技术的水平，还可以对铁路建设技术进行创新，全面提高铁路建设的质量，保障国际铁路工程属地分包模式的迅速发展。

参考文献：

[1]魏韫颉,霍刚.国际工程承包市场现状与展望[J].中国电力教育,2008(S2).

[2]李孟辰.施工企业工程施工分包管理探讨[J].企业研究,2010(14).

[3]韩同银.铁路建设项目管理模式发展与变革研究[D].河北工业大学,2007.

[4]毛惠林.中国铁路建设工程管理问题与对策研究[D].中南大学,2004.

地铁工程施工篇4

本人在南昌轨道交通工程项目从事监理工作时，通过对安全管理理念和安全知识经验的学习、积累，对地铁工程的安全管理重要性深有感触，现将本人的内心体会与大家进行分享和交流。

关键词：地铁工程施工；安全管理；重要性

中图分类号：TU714文献标识码：A

一、地铁施工安全事故案例

2008年11月15日，杭州地铁一号线湘湖站工程发生塌陷重大安全事故，造成21名现场施工人员死亡或失踪，并造成重大财产损失，施工现场惨不忍睹，令人触目惊心，一条条钢支撑横七竖八地倒插在基坑内，一辆辆汽车被陷入坑中，一条条鲜活的生命被无情地夺走，事故留给世人的是无法抹灭的惨痛记忆，也再次给人们敲响了警钟，使我们深刻地认识到：在地铁建设过程中要至始至终地贯穿“安全第一”的思想，高度重视安全工作，并积极落实各项防范措施，才能杜绝此类事故的发生。

虽然我国地铁工程施工安全已形成了比较完善的法律法规体系，但是，建设工程施工安全事故的发生仍是常见的。因此减小事故发生的可能性以及事故发生的损失程度，所有这些问题归根是安全管理涉及到的研究内容。因此加强对地铁工程施工建设的安全管理是具有重要意义的。而地铁工程作为一项高风险建筑工程，其众多的不可预见风险因素和特殊性，更使施工安全管理势在必行。

二、地铁施工安全管理目的

众所周知，地铁工程涉及到众多的不确定性和不确知性，建设过程中存在很大的风险。一旦发生安全事故就往往是重大事故，建设过程中如何保障和提高施工安全，是当前地铁建设施工安全管理的重中之重。为此，地铁施工安全管理的目的在于：

1、建立施工现场安全管理体系；

2、识别和评估出地铁工程施工中可能出现的主要风险因素，并对风险分值以及评价方法进行研究；

3、提出提高地铁工程施工现场安全管理的措施及方法

在安全可靠、经济合理、技术可行的前提下，将地铁工程建设期间潜在的各类风险降到最低点，以获得最大程度的安全与优质的建设工程项目；

三、地铁工程施工安全管理理论

安全管理是社会生产力、科学技术水平发展到一定阶段的必然产物，是由地铁工程施工风险的不确定性产生的方法。

地铁工程项目风险是指其在决策和实施过程中，造成实际结果与预期目标的差异性及其发生的概率。工程风险与工程项目整个建设过程是紧密相关的。

地铁工程项目安全管理是指管理主体通过对项目风险识别、风险分析去认识地铁施工的风险，并以此为基础，采取合适的应对策略，制定防范措施合理地使用各种管理方法、技术手段对地铁施工的风险进行有效的控制，妥善处理风险事件造成的损失，以最小的经济成本保证地铁施工总体目标实现的管理过程。既然安全管理的主要内容是围绕风险管控而展开的，因此，地铁工程的安全管理实质上也就是对风险的管理，而风险管理的主要内容包括：风险的识别、估计、评价、对策、监控等。首先，要进行风险因素识别，认识和确定项目研究可能会存在哪些风险因素，这些风险因素会给施工带来什么影响，具体原因又是什么，同时结合风险程度的估计，得知施工的主要风险因素。其次，按照风险可能出现的概率，对工程可能增加的困难程度、人员财产损失及社会影响大小，对工期的影响程度等进行评估。

四、地铁工程施工安全管理的重要性及特点

同一般项目相比，地铁工程具有一下特点：隐蔽性大、作业循环性强、作业空间有限；周边环境复杂，各种建构筑物、地下管线多，且对施工变形控制要求高；工程地质与水文地质复杂，不确定因素多；结构形势较多，施工方法交叉变换多，施工难度大，施工工期压力较大等，这些特点都集中表现为工程的高风险性。为了安全和保质、保量按期完成建设任务，必须对工程的安全实施系统管理，最大限度地规避风险，避免人员伤亡和环境损害，降低工程成本和工期损失，为轨道交通工程建设提供安全施工保障。地铁工程施工的特殊性，决定了其施工安全管理具有以下特点：一是其施工的流动性，造成施工现场安全管理动态变化，应根据施工现场生产的变化，及时调整安全管理计划、组织进而达到安全管理的目标；二是有限的作业空间及施工现场环境的恶劣使施工现场不安全因素增多，安全管理方法和安全防护措施应根据工程类型和进度发展及时调整，减少不安全因素；三是施工技术复杂性，使施工现场危险因素增多，安全管理的难度增加，其安全管理措施应根据施工部位的特点和难点来制定，保证其防护措施的灵活性及有效性。

总之，地铁工程施工现场中直接从事生产作业的人密集，机、料集中，存在多种危险因素，容易发生如高处坠落、起重伤害、触电、火灾、坍塌和物体打击等伤亡事故。根据安全系统原理，控制人的不安全行为、物的不安全状态、环境的不安全因素以及改进管理上的缺陷是工程施工现场安全管理的重点。

“安全重于一切”指的是在地铁建设过程中，任何其它的管理工作，譬如质量、进度、成本等，都必须无条件地以安全为先，尽管安全与它们之间的关系有时是矛盾的，尤其是安全与成本之间存在着对立的情况，当搞好安全工作时，必然会增加成本的投入，而减少成本投入时也必然会影响到安全工作。当安全与成本发生对立、矛盾时，只有把安全工作放在首位，不考虑成本投入的多少，才能营造出一个安全、稳定的生产局面。从杭州地铁事故可以看出，假如建设单位当时不是过多的从成本的角度去考虑，在设计上采用更为牢固可靠的钢筋混凝土支撑代替钢支撑，或施工单位不是为了节约成本，偷工减料，擅自取消剪刀筋的话，可能就不会导致事故的发生。其实，安全与经济经济效益也是统一的，创造工程建设的安全局面，在减少安全事故发生的同时，必然会减少工程的经济损失。地铁工程的建设离不开安全，对安全工作只有做到常抓不懈、警钟长鸣，才能减少安全事故的发生，同时也促进了社会的和谐与稳定。

南昌地铁一号线是一项造福于民的工程，承载着南昌人民的梦想与希望，为众人所关注。搞好地铁建设过程中的安全工作，营造良好、和谐的施工环境，也因此显得尤为重要，只要树立“安全重于一切”的思想，加强安全管理，加大安全投入力度，落实各项安全防范措施，就能顺利、圆满地完成该项工程的建设任务。

结论

地铁作为未来大城市解决交通问题的主要选择，得到国家的大力支持与迅速发展，但在施工过程中频繁发生的安全事故给我们敲响警钟，很多事故发生的原因是由于对安全工作的重要性认识不够，疏于安全管理所造成的。

本文以杭州地铁安全事故为案例，并从南昌地铁一号线的安全管理过程中得出的切身体会，对地铁工程安全管理的重要性进行了阐述，总之，安全管理作为地铁工程建设中的重点，必须对其安全风险进行有效地分析和控制管理，才能将施工中的安全事故损失降到最低程度，从而使工程建设顺利进行，使我国的轨道交通事业得到更快更好的发展。

参考文献：

1.云南交通职业技术学院物流学院安全技术管理1001班张锦毕业论文《地铁施工安全风险管理》

地铁工程施工篇5

关键词：地铁工程；施工；技术

中图分类号：TU74文献标识码：A

一、工程概况

某地铁工程地下空间连接工程位于某市塘河正下方，施工时不能对塘河进行截留，只能进行迁改，同时必须满足塘河的配水及防汛能力。该河全长约6200米，排涝泵站的最大排量为20m3/s，防洪设计水位绝对标高为6.9m，20年洪水位绝对标高5.00m。该市降暴雨的概率及雨量都较大，热带气旋影响和侵袭的可能性均较大。同时，临河基坑的河水渗漏以及暴雨季节排水措施对确保基坑及其围护结构安全非常重要。因此，确保本工程施工安全以及汛期塘河泄洪，是本工程施工的重中之重。

二、针对塘河采取的施工组织的要点分析

1、总体施工安排

投入具有丰富经验的临河基坑施工队伍和施工管理人员，确保工程顺利、安全进行。统计分析塘河多年来的观测、监测数据，突出塘河对工程本身的影响，并明确重点防范季节、措施。将掌握的资料提供给设计、监理、业主单位进行必要的方案调整，比如：地下连续墙的防渗措施、改河的围堰标准及标高、超大汛期的应急措施等等。合理组织施工，尽可能避免在暴雨、台风季节施工临河段基坑。

2、临时箱涵施工

现状塘河位于主体结构上方，施工过程中在基坑东侧新建一个临时箱涵，保证主体结构施工期间河流通畅。临时箱涵分两期施工，一期施工东水桥两侧吹填围堰和临时箱涵，二期施工东水桥范围内的临时箱涵，在将塘河二期迁改至临时箱涵内后，施工主体基坑。

3、塘河两次临时改河

根据总体施工安排，进场后首先围堰塘河东侧，将塘河导改至西侧，施工临时箱涵，完工后将河水导改至临时箱涵内，围堰塘河西侧，施工地下空间主体基坑。塘河一期临时改河采用吹砂围堰的形式，施工临时箱涵。河道一期临时迁改后最窄处约13m。塘河二期临时改河将河到导改至临时围堰内，在主体基坑两头采用吹砂围堰和混凝土堰体围堰，施工地下空间主体基坑。

4、塘河永久改河

主体完工后，施工东水桥永久箱涵，最终将塘河导改至永久箱涵内，施工附属结构。

三、临河基坑施工控制

1、施工防水

1.1地下墙接缝防水

保证地下墙的接缝质量，是地下墙施工关键所在，是今后基坑开挖的安全保证，因此对地下墙的接头一定要做好保护和彻底清除接头范围内的淤泥等工作，以满足接缝止水要求。然而在施工中无论是在成槽中碎土坍落和水泥浆液的绕流都会在接头上粘附很多顽固的淤泥不易清理，另外沉渣的产生也会在接头形成夹泥。因此必须采取有效措施来确保地下墙接头防渗效果，采取措施如下：

减少泥浆中的含砂量，加强清孔力度，将含砂量多的泥浆抽除，降低泥浆中的含砂量。保持泥浆中粘度不小于25秒，使砂能较长时间悬浮在泥浆中，避免在浇灌混凝土过程中大量沉淀流向接头处和影响混凝土浇灌速度。严格控制泥浆回收质量，PH大于12的泥浆必须废弃，因为该泥浆化学性质已经被破坏，无法再进行调整，回收使用会破坏好的泥浆，使泥浆发生离析，造成沉淀增加。

1.2接头处理控制

成槽完成后先用液压抓斗的斗齿贴住端头，然后反复上下刮除黏附在接头上大块的淤泥。

1.3混凝土浇灌过程中控制

严格控制导管埋入砼中的深度始终保持在2～6m之间，不能超过6m，否则会造成闷管和因混凝土翻不上来，造成接缝夹泥现象，同时也绝对不允许发生导管拔空现象，如万一拔空导管，应立即测量砼面标高，将砼面上的淤泥吸清，然后重新开管放入球胆浇筑砼。保证商品砼的供应量，工地施工技术人员必须对拌站提供的砼级配单进行审核并测试其到达施工现场后的砼坍落度，保证商品砼供应的质量。

2、加强施工监测

根据设计提出的施工监测内容，在施工中与确定的专职监测单位、施工单位、监理单位等协商建立一套合理有效的监测内容。详细调查临河基坑与河道的情况并整理成图表；根据实际工况合理安排围护结构、土体加固、挖土顺序和制定切实可行的监测及监护方案。并根据监测内容，适时地调整施工工况和施工步骤进行信息化指导施工，采用其它各种相关措施控制围护结构和保护对象的变形。降水施工时在基坑两侧外设置水位观测孔时刻观测坑外地下水位变化情况，避免大量抽除坑外地下水而造成建筑物沉降、倾斜、管线沉降等问题。

3、雨季施工基坑安全注意要点

在暴雨施工期间，施工现场配备充足的抽水设备，保证暴雨期间基坑内的排水。为防止施工期间突下暴雨，导致塘河河水上涨，河水漫过两侧围堰涌入基坑，在主体基坑围护结构地连墙上方增设30cm宽、1m高钢筋混凝土挡水墙，保证基坑安全。

四、深基坑超深入岩地下连续墙施工

1、地墙超深分析

本地下空间连接工程为二条地铁换乘节点，南北向地铁基坑长为62.9m，为地下二层段，底板埋深为20m；东西向地铁基坑长为42m，为地下三层段，底板埋深为28.3m。

承压含水层主要分布于深部的⑿2层中砂、⑿4层圆砾和⒁2层圆砾中，承压水头埋深为地表以下11.24m，隔水层为上部的淤泥质土和粘土层。因此设计采用57m深地下墙，进入泥质粉砂岩1m，同时隔断基坑内承压水补给。

2、超深地下墙成槽机选型

根据现状和工程地质情况的分析，采用液压抓斗重型成槽机及SK-260冲抓锥进行成槽施工。该机的优点是：设备简单，操作方便，行动灵活，工效高，挖槽能力强，通用性大，成本低。

五、附属结构出入口暗挖段施工

1、暗挖段施工

本工程附属结构出入口由于受到DN1800污水管的影响，位于污水管线下部分结构采用浅埋暗挖工法施工。因此如何合理安排暗挖施工工序、快速施工确保施工安全是本工程的施工重点和难点。

技术措施：根据施工监测数据，采用数值模拟分析，研究施工顺序、步距，确定合理分块顺序，适宜步距，全过程进行信息化管理，加强过程监测，实施动态化施工。

采用CRD工法施工，分部分块开挖施工、快速封闭完成。加强隧道超前支护及初期支护，各分部分块错开一定安全距离，开挖后及时支护。施工二衬时，严格控制一次拆除临时支撑的长度，采取换撑措施，以策安全。

加强超前支护：采用超前小导管注浆加固，大管棚+小导管进行支护，根据土层特点选择不同的注浆材料，严格控制浆液配合比，检查注浆效果；采取超前探测地层，根据地层特点动态设置超前小导管和选用合适的浆液。

加强监控量测：设置洞内和地表监测点，在开挖和支撑拆除中，加强监测频率，根据监测结果反馈指导施工。

2、暗挖隧道结构防水设计

本工程施工防水节点多、结构防水要求高，特别是隧道分多步开挖及衬砌，时间间隔长，在防水层的保护上存在一定困难。如何保护防水层、保证结构自防水的效果，达到不渗不漏是工程的重点及难点。

严把防水材料、商品砼的进场质量检验关。防水层施作前，对暗挖隧道的初期支护进行注浆堵漏，达到基面无渗漏点，确保防水层的无水作业。防水层施作确保防水层的铺设质量；钢筋搬运、绑扎及衬砌施工时加强对防水层的保护和检查，钢筋尽量使用机械连接方式，在必须使用电焊时，在电焊及防水层之间垫上移动式防护板。对衬砌混凝土的配合比、运输、浇注、振捣、养护、拆摸等环节全过程监控，确保衬砌结构的自防水能力，这是工程的防水之本。施工缝和变形缝处的止水带要严格按设计安装，接头处的混凝土要认真振捣；尤其是地裂缝段的变形缝处理。衬砌完工后，及时对暗挖隧道的二次衬砌拱部背后进行回填注浆。

结束语

总之，在地铁施工过程中，要合理地、科学地规划工程建设。要依据工程自身特点，其施工范围的实际地质、环境条件，制定科学的施工方案，合理选择施工技术，以信息化指导施工，预控在先。针对具体施工中出现的具体问题，适时地调整施工工况和施工步骤，采取有效措施，有效避免以后施工中的该问题重复出现，从而顺利完成地铁系统的建设任务，以更好地为人民群众服务。

参考文献

[1]刘启辉.地铁复杂地质条件下的施工技术研究[J].中华民居(下旬刊),2014,03:317.

地铁工程施工篇6

【关键词】地铁工程，造价；控制

一、地铁工程建设特点分析

地铁作为准公共产品，是一种载客量大、快速准点、舒适安全的轨道交通系统。与一般地面工程相比，地铁建设项目有以下几个特点：

1、投资巨大、建设周期长。

2、盈利效果差。由于地铁项目建设成本高昂且运营成本巨大，而且自身盈利能力非常差，目前世界上绝大多数地铁项目的建设运营都需要依赖政府财政补贴。

3、系统涉及的专业繁杂、工程接口复杂。地铁工程的建设要考虑策划、建设、运营、资源利用等各个环节之间的相互关系，项目管理涉及到的管理要素较为繁杂，涉及城市规划、文物保护、环保、交通、电力、燃气、电信、给水、排水等政府部门，市政管线主管部门和沿线相关物业单位，管理协调难度大，工作环节繁多。

5、技术要求高。地铁建设几乎涉及到现代土木工程、机电设备工程的所有高新技术领域，技术复杂，风险大。

二、地铁工程施工阶段造价存在的问题

（一）缺乏有效责任机制

地铁项目一般属于大型项目，涉及到的内容繁多，如果管理不当而又没有很好的制度约束，一旦出现问题，追究责任就成为一道难题。在部分地铁项目中，管理部门在为每个责任部门下达成本目标的同时，没有做到权责的有机结合。并且现行的施工成本管理体制，缺乏责权利相结合的材料成本管理体制，没有很好地将责、权、利三者结合起来，没有形成完善的成本管理系统。例如某地铁土建工程项目，材料成本大量超支或者因偷工减料造成质量问题，本应追究相关人员责任，结果却因职责分工不明确，最终不了了之。

（二）项目管理技术滞后

我国地铁建设发展相对滞后，项目管理存在技术缺陷。技术缺陷不单指工程建设技术，还包括了成本管理技术等综合内容。我国的地铁建设发展相对滞后，基本的工程施工技术大都从国外引进，包括一些高科技领域的相关设备等等，技术条件的滞后导致工程施工的技术成本投入大大提升，在专业标准的制约下，无论全套的管理机制和施工技术如何转变，工程成本在这方面的投入都很难由自身进行主动掌控，这就使得在技术投入上，施工企业无法有效控制工程成本。对于施工技术以外的成本管理技术等经济管理内容上也存在着一定的缺陷。在当前的经济形式下，不同的经济责任主体对于经济的概念认识有着明显的差异，地铁属于近年逐渐发展起来的施工项目，大部分的施工企业对于总体的经济概念认识不足，就使得相应的管理技术也存在缺陷。

（三）建设工期延长

工期控制是建设期“投资、质量、工期”三大控制目标之一，不能按原定的合理工期完成建设任务，不但项目不能按时投产、及时发挥效益而且造成贷款利息、建设费用增加从而使引起费用超概算。

（四）设备材料价格误差

在国内，同种型号设备存在多家厂商生产竞争，建筑设备价格混乱，报价不一，没有统一的规范市场。使得同样的设备预算价格可能差距较大。市场波动大，竞争激烈，地铁土建工程之初所做的预算虽然对材料价格波动、市场风险等情况作出了预测，使预算留有余地，但并不能做到准确无误。加上从事建筑施工队伍众多，供不应求的局面使得工程招投标存在不正当竞争行为，工程造价很可能出现超预算。

三、地铁工程施工阶段造价控制措施

（一）建立责、权、利相结合的责任体系

在成本控制过程中，项目经理及各专业管理人员都负有一定的成本责任，从而形成了整个项目成本控制的责任网络。要使成本责任得以落实，责任人应享有一定的权限，即在规定的权力范围内可以决定某项费用能否开支、如何开支和开支多少，以行使对项目成本的实质控制。最后，企业领导对项目经理，项目经理对各部门在成本控制中的业绩要进行定期检查和考评，要与工资、奖金挂钩，做到奖罚分明。实践证明，只有责、权、利相结合，才能使成本控制真正落到实处。

（二）控制施工工艺的成本

目前，国内地铁车站大多采用明挖法施工，属于深大基坑施工，其围护结构分别用地下连续墙、钻孔桩+止水帷幕、SMW（劲性水泥土搅拌桩）等，针对粘性土、粉砂、砂土等地层应做经济必选，应优先采用SMW工法。它具有直接和间接两种经济效益，从总起上来讲，是比较合理的施工工法，直接经济效益，通过对其施工成本的测算得出SMW工法是比较经济的，造价相当于钻孔桩+止水帷幕的70%～85%，相当于地下连续墙的65%～80%。间接经济效益：与地下连续墙、钻孔灌注桩加止水帷幕的做法相比，SMW工法将原土就地搅拌，无需泥浆护壁，因而工期可缩短1/3以上，节省大量人力和设备费用，还能减少环境污染，方便施工，因此SMW工法的间接经济效益更加可观。

（三）控制设备成本

目前地铁的造价居高不下的原因，主要是因为大量采用国外技术设备，这必然会增加地铁造价，而且后期零部件采购等方面易受制十人，给地铁运营及地方财政背上沉重包袱，同时限制了国内地铁产业的健康发展。因此地铁设备的选择必须立足国内，采用国内成熟的设备，不但可以大幅度降低工程投资，节约运营成本，配套方便，而且可以为地铁设备的国产化和行业持续繁荣创造条件。

地铁所涉及的系统主要包括车辆系统、电力及牵引供电系统、通信及信号系统、给排水及消防系统、环控系统、防灾与报警系统、自动售检票系统、电梯与自动扶梯系统、综合自动化系统，其中的系统设备选择将大大影响工程造价。地铁的设备选择以功能协调、成熟先进、安全可靠、经济实用、节能高效、维修方便为原则，根据近、远期运能需求，考虑到设备的经济寿命周期以及地铁运营后改造的可能性，合理分期投入，逐步完善，以减少初期投资规模，降低强度。自目追求高标准，会造成部分设备能力闲置，造成资金浪费。地铁换乘站处，根据线网建设时序以及投入使用的时间间隔要求，在公共站厅层，合理分期的设置AFC系统的规模，有效的降低了初期系统庞大和闲置造成的浪费。

（四）降低人力成本费用

对于地铁工程而言，人力成本往往为造价控制所忽视，然而，降低人力成本对于控制造价的贡献却功不可没。要降低人力成本的唯一路径是提高工作效率，这是泰罗科学管理原理的主要精神之一。而要提高工作效率，有以下三条途径：第一，对整个地铁工程项目进行目标管理，目标管理对于此类项目非常适合，有利于管理团队对目标的控制并提高作业效率；第二，合理配置项目成员，按照组织设计原则，因事设职，因职选人，各司其职，各负其责，选配一专多能的复合型人才，组建项目部。为了降低管理人员的费用，在非节点工期期间，除了标书、合同规定的架构人员以外，还要从精简项目机构、合理配置项目部成员着手。对项目部的招待费用，公司制定出招待标准，从内部做起，严格控制。第三，聘用高素质人才，高素质人才的单位成本比一般员工的单位成本高，但由于高素质人才的专业技能与综合素质，使得工作效率与协调成本会大幅度提高，从而能从整体上降低人力成本；第四，运用最新的科研成果，“科学技术是第一生产力”，将科技成果应用于地铁工程，例如用半断面插刀盾构用于区间隧道开挖，则能大幅度取代人力作业，同时大大提高工作业效率，提高施工速度。

（五）降低工期成本

组织连续、均衡有节奏的施工，合理使用资源，降低工期成本。在安排工期时，注意处理工期与成本的辩证统一关系，均衡有节奏地进行施工，以求在合理使用资源的前提下，保证工期，降低成本。

参考文献：

[1]施仲衡，曾学贵，杨家齐，等.降低地铁造价及工程建设管理等若干问题的研究[R].北京：北京交通大学，北京城建设计研究总院，2003.

[2]周翊民，金辰虎.降低城市轨道交通造价的思考[J].城市轨道交通研究，1999，（2）.

[3]张琴.建设项目施工阶段工程造价的控制与管理[J].山西建筑，2009，（8）.