深海探险篇1

（国家开发银行北京市分行，北京100031）

摘要：本文论述了全球海工装备产业当前发展情况和“深水化”的发展趋势，着重讨论了海上钻井平台的发展和市场状况，分析了融资支持海工装备产业的特殊意义和切入点，并在对传统融资模式分析的基础上提出了“银团+银行系金融租赁公司+油服公司+设备制造商+境外石油公司+境内石油公司”六位一体的融资模式建议，将设备融资与油贸协议相结合，在支持海工装备产业发展同时，也对缓解境内能源压力做出贡献。

关键词：海工装备；钻井平台；融资模式；融资租赁

中图分类号：F062.9；F42；F832文献标志码：A文章编号：1000-8772（2014）19-0063-05

一、全球海工装备产业情况及发展趋势

（一）对海洋油气资源的需求推动了海工装备产业的发展

石油是当今人类社会最重要的能源来源，2014年初全球石油需求量已超过9100万桶/天。随着陆地油气资源的逐渐枯竭，海洋油气勘探开采已成为各国的重点发展方向。全球有100多个国家进行海洋油气开发，其中50多个已开始深海勘探[1]。工欲善其事，必先利其器。世界各主要国家均不断加大对海洋工程装备的投入。有机构预测，2013-2018年世界海洋油气开发的年均投资在3270亿美元以上[2]，而相应的海洋工程装备市场年需求在600亿-800亿美元之间。

我国是世界石油第一进口国，对外依存度超过50%，海洋油气资源开采对缓解我国能源压力的意义不言而喻。2011年9月，国家发展改革委等4部委下发《关于印发海洋工程装备产业创新发展战略（2011－2022）的通知》，将海洋工程装备产业创新发展上升为国家战略；2012年2月，工业和信息化部等部委联合制定《海洋工程装备制造业中长期发展规划》，目标是10年内使中国海洋工程装备制造业的产业规模、创新能力和综合竞争力大幅提升，形成较为完备的产业体系；2012年8月，国务院《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》，明确将海洋工程装备产业列入七大战略性新兴产业之一——高端装备制造产业。这为我国海工装备产业的发展提供了政策保障。

（二）全球海工装备概况和发展趋势

1.全球海工装备概况

海工装备按照使用环节可分为三类，即勘探开发、生产储运、辅助支持。具体情况如下表所示。

截至2013年末，全球各类型海工装备数量达19724座，其中移动装备的总载重为7747.6万公吨。

从目前海工装备全球分布情况来看，北美居首，其次是亚太和中东，三个地区占到总量的74%，具体情况如下表：

2.海工装备发展趋势——关注深水

全球海工装备的发展体现出明显的“深水化”趋势，这与海上油气资源的分布情况密切相关。据统计，2005-2013年间全球共发现海上油气田1373个，其中深水油气田占比呈逐年上升趋势，而潜在发现的油气田中，深水占比接近70%。

深海、超深海区域已成为油气勘探的重要领域，重点地区包括巴西、墨西哥湾、西非、澳大利亚西北海域和中国南海海域[3]。

海上油气资源勘探开发的“深水化”趋势使深水海工装备的研发和制造备受关注，其发展状况已成为衡量一国高端装备制造业水平的标准之一。

（三）全球海工装备市场情况

受金融危机影响，传统船舶工业遭遇重创，但海工装备市场却一枝独秀，近年来保持稳定增长态势。2012年，全球新造船订单总金额为808亿美元，其中海工装备新造订单总金额达428亿美元，占比53%，首次超过传统船型的订单总额。未来，得益于较高的海洋石油消费预期，海工装备行业将面临较大的新增和更新需求。

全球海工装备市场分布呈现出韩国、中国和新加坡三足鼎力的局面，三个国家约占全球市场份额的85%。中国在2013年承接各类海工装备订单超过180亿美元，约占世界市场份额的29.5%，比2012年提高16个百分点，已超过新加坡，位居世界第二[4]。韩国接单量超过250亿美元，仍然位居第一。新加坡由于巴西方面订单的减少，总体接单量明显下降，市场份额降到20%以下。

尽管亚洲船企在市场份额上占绝对优势，但世界海工装备高端制造仍由欧美国家垄断。海工装备中的配套装备属高附加值产品，占产品总造价的70%以上。韩国、新加坡和中国的配套装备国产化率均较低，中国最低，不足30%。此外，海工装备产业具有技术密集、高投入、高风险的特点，市场准入门槛高，韩国主要是三星重工、大宇造船和现代重工，新加坡主要是吉宝集团和胜科海事，而我国已获得海工装备订单的企业有10多家，海工船建造企业近100家[5]，技术水平和建造质量参差不齐，影响了我国海工装备的国际竞争力。

综上，我国海工装备产业市场份额占优，但产品附加值低，多属低端制造，海工企业较为分散，缺乏核心技术，未来发展仍是任重道远。

二、钻井平台的发展及我国的市场地位

如前所述，海工装备发展具有明显的深水化趋势。与浅水装备相比，深水设备要求更高的技术和资金投入。同时，大型深水装备又被称为“流动的国土”，这使其具有了更深刻的政治含义。在深海海工装备中，钻井平台是最重要也是最具技术含量的装置，是当前各海工大国主要竞争领域之一。

（一）钻井平台概述

钻井平台上装有钻井、动力、通讯、导航等设备，是海上石油勘探开发最核心的装置。钻井平台主要分为固定式平台和移动式平台两大类。固定式平台是最悠久的平台类型，包括导管架式平台、混凝土重力式平台、深水顺应塔式平台等。为解决平台的移动性和深海钻井问题，逐步出现了多种移动式钻井平台，主要包括：坐底式钻井平台、自升式钻井平台、半潜式平台和钻井船。各主要类型平台的特点如下表所示。

目前，91.4米（300英尺）水深以上的自升式平台是市场上的主流产品，而半潜式平台则是当前的发展趋势。半潜式平台从诞生以来已发展出6代产品，从适应水深能力来说，自第1代到当前的第6代平台，其适用水深工作范围分别为100、300、500、1500、2300、3000米[6]。

（二）我国海上钻井平台的发展和市场情况

我国海上钻井平台的研发制造始于20世纪60年代，1966年12月建造了第1座固定式钻井平台；1972年由708研究所设计，大连造船厂制造了第1座自升式钻井平台“渤海一号”；1974年，第1条钻井船“勘探一号”在南黄海试验成功；1978年建造了第1艘浅海坐底式钻井船“胜利一号”并在莱州湾投入使用；1984年，上海船厂建造了中国第一座半潜式钻井平台——勘探3号，被视为中国现代海上工程的标志，并接受了美国船级社（ABS）的入级签证。

进入21世纪以来，国际油价飙升，我国钻井平台又有了长足发展。2009年，“海洋石油941”由大连船舶重工集团建造完成，船型设计和主要设备配置都达到了当时国际先进水平。该平台作业水深为121.9米（400英尺），是目前国内作业水深最深的自升式钻井平台。分别于2010年和2011年交付的“海洋石油921”、“海洋石油922”、“海洋石油923”、“海洋石油924”4座自升式钻井平台，是国内首次批量生产的钻井平台。2012年5月，中国首座代表当前最先进水平的第六代半潜式钻井平台——“海洋石油981”在南海荔湾开钻。该平台最大作业水深3000米，最大钻井深度可达10000米，是中国第一座超深水钻井平台，而此前国内钻井平台的最大水深仅为505米。

随着中国在钻井平台建造领域的迅速发展，其市场地位显著提升。钻井平台市场仍然由韩国、中国和新加坡三分天下。2013年，全球海上移动钻井平台手持订单共计223座，其中中国70座，排名第一，韩国和新加坡分列二三；全球海上浮式生产平台手持订单共计56座，其中韩国23座列第一位，中国和新加坡排名随后。

从新接订单来看，中国船企在2013年共承接大型海工装备52座，其中包括31座自升式钻井平台，接近自升式平台订单总量的60%；承接了4座半潜式钻井平台订单，居世界第一。此外，居住平台订单也达到12座。从数量上看，中国已经成为2013年自升式钻井平台、半潜式钻井平台和居住平台承接量最多的国家[7]。但数量最多并不意味着价值最大，更不意味着技术最强，中国船企缺乏核心技术和附加值低的问题在钻井平台领域依然存在。以代表中国钻井平台最高水平的“海洋石油981”半潜式平台为例，只有平台、锚链等低端装置属国产，而占总费用一半的深海钻机和DP3动力定位系统等关键配套设备均需进口[8]。

三、融资支持海工装备产业的特殊意义和切入点

（一）融资支持海工装备产业的特殊意义

1.平抑传统造船业行业周期性影响，提高中国船企国际竞争力

海工装备与以散货船、集装箱船、油船为主的运输船舶是两个完全不同的产业[9]，在理念设计、生产过程、供需关系、配套服务等方面均具有不同的要素。海工装备的发展源于人类对石油的依赖，石油需求和油价是最根本的推动力，从全球主要产油国家对海洋油气尤其是深海油气资源的开发力度可以推断出海工装备在未来很长一段时间将具有广阔的市场，这与运输船舶产业和航运市场随经济周期而大幅波动的情况有所不同。因此，融资支持我国海工装备产业发展，一定程度上可以对冲掉传统造船业的周期性波动，提高船企抵御经济周期风险的能力。

2.推动海洋油气勘探开发，缓解我国能源压力

2009年，我国原油进口依存度首次突破50%警戒线[10]，2013年原油进口依存度达到58.1%，预计2014年将升至58.8%。目前我国海洋油气勘探主要集中于渤海、黄海、东海及南海北部大陆架。其中，仅南海的石油地质储量就达230亿至300亿吨之间[11]，有“第二个波斯湾”之称。因此融资支持海工装备产业发展，助推海洋油气资源勘探开发，对降低原油对外依存度，保障国家能源安全大有裨益。此外，大型海上油气资源多分布在一些主权争议海域，大力提高海工装备制造水平，对维护我国领海主权，保护海上资源权益具有重要意义。

（二）融资支持海工装备产业的切入点

如前所述，“深水化”是海工装备未来发展的方向。以钻井平台为例，350英尺和400英尺水深的自升式平台最具竞争能力，而半潜式平台中第五代和第六代产品是当前的主流方向。相对于浅水装备而言，深水装备技术含量和附加值更高，资金投入和融资需求也更大，主流自升式平台的平均造价为2亿美元左右，半潜式平台平均造价则达5亿—6亿美元，而中国2012年建成的“海洋石油981”半潜式平台总投资高达60亿元人民币。

除造价高外，深水海工装备具有很大的更新换代需求。据中国船级社统计，当前运行的钻井平台平均船龄为22.4年，其中超过20年船龄的占到60%，而钻井平台平均使用寿命为25—30年，考虑到设备老化会导致效率下降和成本升高等因素，预计未来5—10年将有大量钻井平台的订单需求。

鉴于以钻井平台为代表的高端深水装备具有技术先进、资金密集、市场潜力巨大等特点，金融机构可将其作为支持海工装备产业的切入点和重点。

四、支持钻井平台等深海海工装备发展的融资模式建议

（一）深海海工装备的传统融资模式分析

深海海工装备传统融资模式主要包括买方信贷和卖方信贷，最显著的区别在于买方信贷的融资主体为船东（进口方），卖方信贷的融资主体为设备制造商（出口方）。以下就两种模式的操作流程和存在问题做以简要分析。

1.买方信贷模式分析

（1）操作模式

买方信贷模式涉及的主要相关方包括银行、船东、设备制造商、石油公司、出口信用保险机构等。银行与船东签订贷款合同，提供融资；船东与设备制造商签订采购合同，利用自有资金和银行贷款支付货款，制造商生产、交付设备；船东与石油公司签订设备租赁协议和生产服务协议，石油公司按期支付租金，船东以租金分期偿付贷款本息。在此过程中，船东以设备和各协议项下相关权益为银行提供抵、质押担保，银行根据风险评估情况有可能会要求投保中信保买方信贷保险。此外，海工设备的船东一般为专业的油服公司，从风险隔离和税负等角度考虑，船东可能会设立单船公司作为设备购买方和融资主体，此种情况下银行一般会要求船东提供单船公司股权质押和其他形式担保。

此外，买方信贷模式还可分为交船前融资和交船后融资，交船前融资的贷款条件会更加严格。

（2）存在问题

①深水海工装备的船东（油服公司）多为境外公司，因信息不对称和国别风险等因素，银行对境外借款人的审查会更加严格，在贷前调查和贷后监管中要付出较大成本，审批流程相对较长。

②船东名下的各项设备一般都单独运作，资产、租约和现金流彼此独立，因此在某一设备租约出现问题时，船东难以提供流动性支持，对银行贷款形成潜在风险。

③银行通常会要求引进中信保来转移风险，这会给借款人增加较大的融资成本。

④深水海工装备造价高，动辄几亿美元，保险标的一般既包括本金也包括利息，而中信保保险在1亿美元以上时需要上报国务院，审批难度大、流程长。

2.卖方信贷模式分析

（1）操作模式

卖方信贷模式中船东与石油公司之间、设备制造商与船东之间的关系与买方信贷基本相同，区别在于银行向设备制造商发放贷款，设备制造商利用贷款资金组织生产，交付设备后用所收到货款偿付贷款本息。在卖方信贷中，设备制造商可能会购买出口信用保险来转移船东违约风险，还可将此保险权益转让给银行为贷款增信。此外，卖方信贷期限较短，一般不超过5年，而买方信贷最长可至15年。

（2）存在问题

①设备制造商即船厂的负债率一般较高，其自身承担债务的能力有限，大量的卖方信贷会提高其财务风险，并降低接单能力。

②卖方信贷一般为交船前融资，贷款发放时设备尚未建造，无法以贷款对应的设备进行抵押担保，船厂需以其他有价值资产或第三方为银行提供担保，这给船厂造成较大负担。

③卖方信贷的最终还款来源为船东支付的货款，因此银行在评审项目时，既要考虑船厂的偿付能力，也要考虑船东的履约能力，在评估船东履约能力时存在与买方信贷相类似的信息不对称问题。

④建造成本包括国内外采购和国内加工，因此贷款币种中既包含美元，也有人民币，但境外船东支付的货款一般为美元，由此会产生汇率风险。

（二）“银团+银行系金融租赁公司+专业油服公司+设备制造商+境外石油公司+境内石油公司”六位一体的融资模式建议

融资租赁方式在国际海工领域应用较广，但在我国还处于起步阶段。2013年底国内已成立的租赁公司达1300多家，但绝大部分为近两年内刚刚成立，其中又有大量为空壳公司。深海海工装备单体造价高、技术复杂，且多为境外使用，国内传统租赁公司在资金实力、专业团队、风险防控机制等方面难以匹配。

但随着银行系金融租赁公司的快速崛起，上述状况正在发生改变。银行系金融租赁公司自2007年首次获批成立以来，目前已达13家。因特殊的股东背景，银行系租赁公司在短短六年中实现了跨越式发展，国银租赁、工银租赁和民生租赁资产规模在2013年即已超过千亿元。事实上，银行系金融租赁公司已开始尝试介入深水海工装备租赁市场。工银租赁在2013年3月和2014年5月分别以融资租赁方式向中海油服交付一座自升式平台和一座半潜式平台。

深水海工装备资金需求量大、现金流稳定，非常适合发展融资租赁市场。以下就如何将银行、银行系金融租赁公司、专业油服公司、设备建造商和境内外石油公司各自的资源与优势相结合，支持我国深水海工装备产业发展和缓解能源压力提出融资模式建议，具体操作参见下图。

银行系金融租赁公司通常在避税港设立SPV，作为借款人、设备买入方和出租人。因钻井平台等深水设备融资金额较大，银行从风险防控角度考虑可组团作为贷款人。在信用结构设计方面，除设备资产、租赁协议项下权益、保险权益、租金账户权益等设置抵、质押外，金融租赁公司母公司以回购或备用租约的形式为SPV贷款提供增信。境内、外石油公司之间签署油贸协议，参照设备融资金额和租金水平设定每年原油贸易量，境外石油公司以收到的油款偿付租金。

上述模式设计可有效发挥各参与方的优势，并解决传统融资模式中存在的一些问题。首先，以银团方式提供中长期贷款，既可分散银行风险，也可保障大额、长期的融资需求。第二，银行系金融租赁公司背靠母行，信用状况优良，较境外船东直接融资相比减少了与境内银行间信息不对称的影响，可有效提高贷款审批效率并降低融资成本，母行也可在特殊情况下提供流动性支持。第三，领先的银行系金融租赁公司在海工资产处置方面已积累了一定经验，在租赁项目出现问题时，较传统融资中由银行或船东来处置资产会更加专业、有效。第四，银团和金融系租赁公司的介入，使货款的支付得到保障，设备制造商可以集中力量专注于装备的研发设计和生产制造，有利于技术水平和产品质量的提高。第五，该模式可以改善承租人资产负债表结构，提高资金使用效率，发挥其海上石油作业领域的优势。第六，银行系金融租赁公司信用能力较强，一般可不引入中信保，降低整个体系的融资成本。第七，用设备融资绑定油贸协议，既可以锁定整个融资链条中的最终还款来源，保障银团贷款按期偿付，也可以增加我国的原油供给，缓解能源压力。

综上，该融资模式将银团的资金优势、银行系金融租赁公司的信用优势、油服公司的作业服务优势和设备制造商的研发生产优势相结合，使各方在体系中各司其职，各尽所能，各取所需，并通过油贸协议保障贷款安全。该模式的成功运转将有效推动我国海工装备制造业的健康发展，并为保障我国能源安全做出贡献。

参考文献：

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[10]秦延龙，赵静.我国近期海内外海洋油气市场开拓和海工装备的发展[J].石油工程建设，2010，36（6）19-23.

深海探险篇2

《海底两万里》不仅让人认识了这些勇敢、执著、真诚、阴郁的人，也游览了太平洋、印度洋、红海等七大洋，欣赏到奇幻美妙的海底世界。《海底两万里》富含地理、生物等知识。下面是小编整理的关于阅读海底两万里读书笔记感悟，欢迎阅读!

阅读海底两万里读书笔记感悟1一直以来我非常想仔细的阅读这本《海底两万里》的书，今天妈妈帮我实现了这个愿望。一拿到书，我一头就扎到里面，被里面的故事深深的吸引着。

这本书里讲述了几位勇敢的探险者们，他们乘坐着梦想中神秘的潜水艇，从太平洋勇敢的出发了，也拉开了他们在海底两万里探险的序幕。

正当面对很多艰难考验时，他们没有像别人一样方寸大乱，落荒而逃。而是选择了沉着、冷静的去面对，想办法去客服，因此，他们获得了一个又一个胜利。最艰险的一次是他们遇到了八条可怕又巨大的章鱼。它们蠕动着柔软肢体，让那些巨大的吸盘吸附。

在潜水艇的四周，张开它那可怕、看上去像是无边黑洞一样的嘴巴向探险者们袭来。看到这里，我不禁的屏住呼吸，心也提到了嗓子眼，深深的为他们捏了一把冷汗，担心他们会就此葬身鱼腹。当我看到后面，渐渐的我眼前一亮，被他们的勇敢和智慧、还有舍己为人的精神所折服。在经过了一整天激烈的战斗之后，他们终于赢得了这场人鱼大战的胜利，在他们为一位美国暨的朋友默哀时，我的心也跟着紧紧的纠结着，要是没有人为此牺牲该是多么美好的结局!值得庆幸的是探险家们凭着他们的努力，还是优异的完成了这次神秘而又极具意义的海底探险，为他们的海底旅程画上一个完美的句号。

通过这本书里的故事，我深深的感觉到，在现实生活中无论你遇到的是怎样的困难，只要你孜孜不倦的努力，向着理想而前进，你就有可能会成功。人的一生不可能是一帆风顺，风平浪静的，总会出现这样或那样的困难，有时也许还要有所牺牲。但我们要像那些探险家们学习，拿出自己的勇气，勇敢的去面对。

拨开布满靳刺的林荫道，前面就是通往成功的康庄大道，到那时你还会后悔你的牺牲，惋惜你的冒险，叹惜你的付出吗?亲爱的同学们，让我们一起努力吧，相信自己就是胜利!

阅读海底两万里读书笔记感悟2在近两周，我看完了一本名叫《海底两万里》的书。它是我最喜欢的书之一，也是中外名著榜中榜的第一辑。内容丰富有趣，娓娓道来、引人入胜;善于用凝练、概括的名言名句提纲挈领、启迪心智。可以让你百读不厌，尽情地享受自然的神奇力量。

这本书主要讲的是法国阿龙纳斯教授、康塞尔和内德·兰德在捕捉海洋大怪物的时候不慎落水，而又登上了“大海怪”。其实，人们说的“大海怪”就是一艘大大的潜水艇，叫“鹦鹉螺号”。里面有一位神秘的人物——尼摩艇长。在“鹦鹉螺号”里生活时，带着教授三人，几乎环游了各个海洋，后来，他们几经坚险，终于逃脱，将这一海底秘密公之于众。

从《海底两万里》这本书中，我读到了许多我不了解的地方、知识、内容，也读懂了这些内容。比如亚特兰蒂斯、面包果树、西米树等等，一开始都是我心中的谜，但是后来，钥匙就自动送上门来了。这本书风味有趣让你百读不厌。

我最喜欢的一个人物就算是尼摩艇长了。他是因为战争失去了亲人的人，他因仇恨就永远远离陆地，然后用聪明才智造了一艘绝顶棒的潜水艇，并起名为“鹦鹉螺号”，接着就成了海洋的主人，一直生活在海底。然而他还是那么善良，送给采矿人钻石宝物，并帮助采矿人逃离要进大黑鲨肚子的一幕等。虽然尼摩艇长在与世隔绝，但他心中仍有对生活的热情和对弱者的同情。

从他身上我看到了人类的智慧、善良和勇敢。记得有一天上午，我和吴紫怡因紫珊的作业问题意见不一，吵了起来，还为这事我俩说要绝交。当天下午老师们交给我很多任务，我忙得团团转，直到妈妈来接我还没完成，我只好到处请同学帮忙，可同学们不是没空，就是家长来了。

这时紫怡站了出来，无怨无悔的将我剩下的工作完成的井井有条，我非常惭愧，想和紫怡道歉，又不好意思说出口。在我准备回家时，紫怡对我伸出了手，说：“和好吧!”我和着微笑紧紧握着她的手点点头。这让我想到生活中要有一颗善良的心，即使别人误会了你也不埋怨;用一颗真诚、善良的心对待别人。

从《海底两万里》这本书中，尼摩艇长告诉我们：只要你有一颗善良的心，无论与谁有多大的仇恨，你都可以随时随地去帮助别人。

阅读海底两万里读书笔记感悟3这个寒假，我读了《海底两万里》，它是科幻小说之父儒尔。凡尔纳的科幻三部剧之一。这部小说离奇曲折，将丰富的科学知识与生动的奇妙幻想完美融合，引人入胜，让人欲罢不能。

故事讲述阿隆纳斯教授偶然成为“海怪”鹦鹉螺号潜水艇的“囚犯”，结识了生性孤傲的尼摩船长，从而开始从太平洋经珊瑚岛、印度洋、红海、地中海，进入大西洋所经历的一系列传奇经历。

这本书让我了解了许多关于大海的知识，带我见识了神秘的水下森林，令人胆寒的珊瑚墓地……但最让我感兴趣的还是尼摩船长。他身份神秘，性格孤傲;他热爱海洋，把大海当成家;他发明了神奇而强大的鹦鹉螺号，创建了水下之家。我尤其佩服尼摩船长敢想敢做的精神，他绞尽脑汁让潜水艇更强大，努力让自己适应海上的生活，从而创造出一个又一个奇迹。正是这种精神，推动着人类不断发展进步。

今年2月，有现代钢铁侠之称的埃隆。马斯克震惊世界。他实现了人类现役运力最强火箭“重型猎鹰”的成功首飞，并完成了一级火箭的回收。在这为世人所瞩目的成就背后，是他一直坚持的“火星梦”。20x年，他为了实现自己的火星梦创建了SpaceX公司。然而，登上火星的路并不好走。一次次失败，一次次被质疑，甚至负债累累，但马斯克一直没有放弃自己的火星梦。他曾说过：“我不知道什么叫放弃，除非我被困住或者死去。”这些不言放弃的神人们，是他们让这个世界生机盎然。

平凡如我，也有过这样的经历。一次攀岩，岩壁很高，让人头晕。可我对自己说：“加油，你一定能行的!”我一步步努力地向上爬，一路给自己打气，汗浸湿了衣服，手磨出了水泡，但我毫不畏惧，终于爬到了顶点。那时，我真为自己感到自豪。

《海底两万里》让我看到了人类的勇敢和坚持。爷爷说过：“幸福是奋斗出来的。”我们有勇气去面对，有勇气去坚持，我们的努力就一定不会白费，我们就一定会实现自己的梦想。

我们的征程是星辰大海，辽远而清晰……

阅读海底两万里读书笔记感悟4海底两万里这本书是一本科幻小说，讲述了凡尔纳与鹦鹉螺号一起去探险各地，经历了许许多多的事情，给那些对海底不懂得的人们讲述了海底的奇妙。也介绍了许许多多的鱼类和珊瑚等一些海底植物，给了读者们一种流连忘返的心情。

我随着作者一起去探索者海底那些稀奇古怪的东西，故事是要从1966年说起，当时海面上传出非常可怕的故事，又经过一些人的炒作引起全世界轰动，大部分探险家纷纷来到这里，想一探究竟。

凡尔纳他出生在一个政治家庭，但是凡尔纳他生性好玩，长大后想但一名探险家，但是他的爸爸非常反对，想要他的儿子继承他的事业，当他听到了这件事之后也匆匆的赶了过来。

他与同伴在寻找的过程中不幸遇到了暴风雨把它称作的船给吹翻了，在那个之前他已经和那个怪物碰过面了，他也很奇怪，那个怪物的身体很坚硬，不论他们用什么东西去扔都被弹开了，但是暴风雨过后，这个怪物救了他，其实这个怪物也不是什么稀奇的东西，只是当时当地的人们没见过他，不认识，这个被人称作为怪物的东西就是一艘潜艇鹦鹉螺号的主人尼摩船长，是去各个地方探险的潜艇，全身是由钢板构成的。

鹦鹉螺号从日本海出发，进入太平洋、大洋洲，然后到达印度洋，经过红海和阿拉伯隧道，来到地中海。潜艇经过直布罗陀海峡，沿着非洲海岸，径直奔向南极地区。然后又沿拉美海岸北上，又跟随暖流来到北海，最后消失在挪威西海岸的大旋涡中。整个航程高潮迭起：海底狩猎，参观海底森林，探访海底的亚特兰蒂斯废墟，打捞西班牙沉船的财宝，目睹珊瑚王国的葬礼，与大蜘蛛、鲨鱼、章鱼、博斗，反击土著人的围攻等等。但在故事中，还同时告诫人们在科学技术造福人类的同时，重视防止被坏人利用、危害人类的行为;提出要爱护海豹、鲸等海洋生物，谴责滥杀滥捕的行为。

整个鹦鹉螺号的航海路程给我留下了深刻的映像，他还说出了自己的爱好即便被限制，还是不放弃，继续坚持自己的梦想，就早在1966年凡尔纳就做出了要坚持自己的梦想，我自己也难道不应该也向他一样坚持自己的学业梦想呢?

阅读海底两万里读书笔记感悟5我喜欢蓝色，因为它是海的顔色;而海是神秘的。《海底两万里》这篇科幻冒险小说出自于儒勒·凡尔纳，他是19世纪下半叶法国最重要的小说家。他自幼酷爱科学，又喜欢幻想，但他在大学学的是法律。他原本打算毕业后当律师，因偶然结识了著名作家大仲马，在后者的鼓励下，转而走向文学创作之路。作者却能一口气公开海的很多秘密，我很佩服这本书的法国作家儒勒·凡尔纳。

《海底两万里》这本书主要说的是阿龙纳教授和他的两个同伴受到船长尼摩的邀请坐“鹦鹉螺号”(潜艇名)在太平洋、珊瑚、印度洋、红海、地中海和大西洋的海底遇到的惊险故事。还经历了搁浅、同鲨鱼搏斗、冰山封路、章鱼袭击等险情。写了阿龙纳斯、康赛尔以及尼德兰因偶然他们来到了“鹦鹉螺”号上。尼摩船长带他们去海底森林打猎、穿过瓦尼科罗群岛、在深海举行葬礼、锡兰岛的采珠场看看……最后阿龙纳斯、康赛尔和尼德兰逃出“鹦鹉螺”号，“鹦鹉螺”号被卷入漩涡中，之后无人知晓。

我最喜欢本书的第三十章《缺氧》，这章让我是又紧张又感动。紧张是因为“鹦鹉螺号”当时被一些大冰块压在了海底，需要有人工凿冰才有一丝生机，但空气又不多了，该怎么办呢?我的心都揪起来了。感动的是因为鹦鹉螺号周围的冰被凿的差不多可以动了的时候，“我”却因为受不了潜艇内大量的二氧化碳，晕了过去，但因又得到了新鲜空气而清醒过来了，是到了水面上了吗?不是，是奈德兰和康塞尔他们牺牲了自己来救“我”，把氧气箱里最后的一些氧气留给了“我”，这种舍已救人的精神让我很感动。

这本书里有四个主要人物，分别是：镇定的“我”阿龙纳教授;“我”忠厚的仆人康塞尔，急躁的奈德兰;知识渊博的尼摩船长。我最喜欢的是急躁的鱼叉手奈德兰，叉鱼的命中率几乎能达到100%，还有他虽然急躁，但有危险时却能冷静下来。

在《圣经》中有个问题：“谁能测知深远的最深处呢?”当今世界上，只有两个人有权回答：尼摩船长和阿龙纳斯。

深海探险篇3

目前，地球上没有任何潜水器能潜到10000米的全深海，而世界上海洋最深处，也是地表最深的地方，则约有11000米的深度。

它是这次卡梅隆挑战的地点―挑战者深渊。它位于太平洋马里亚纳海沟的最深处，比美国科罗拉多大峡谷还要大120倍，比珠穆朗玛峰还要“深”2000米。这个深度的压力是海平面压力的1100倍。

今年的3月份，这个地球上的最深处，迎来了52年来的首位人类探访者。执导《泰坦尼克号》、《阿凡达》等卖座电影的著名电影人詹姆斯・卡梅隆，乘坐“深海挑战者”号单人深潜器，在此逗留了3个多小时，进行了一次海底探险。卡梅隆是抵达这一位于关岛附近深邃海沟底部的第三个人，也是单独下潜的第一人。

深海终极考验

对15岁就获得潜水执照的卡梅隆来说，潜至海洋最深处一直是他的梦想。今年，他的梦想终于实现了，虽然海面气候条件不佳让他的深潜探险计划推迟了两周左右。

在经过长达7年的准备之后，57岁的卡梅隆大步跨入7米多长的深潜器，将1.88米的身体缩进内宽只有1.1米、满布电子设备和生命支持仪器的狭长座舱内。夜色中，“深海挑战者”号在众人的祝福中缓缓入水，随后垂直沉入冰冷、黑暗的“挑战者深渊”里。

卡梅隆乘坐的深潜器是独一无二的，他称它为一个“垂直的鱼雷”，可以垂直下沉和上浮。在这个狭长的座舱里，他可以在万米深的黑暗海底进行探索，对海底生物进行影像拍摄和取样，然后回到阳光明媚的水面。在准备期，卡梅隆勤练瑜伽，就是为了能够长时间在座舱内膝盖弯曲而身体保持稳定。

这个形状竖长的深潜器搭载了四个高清晰摄像头，外壁装置一个长达2.4米的LED灯，可以在清水中照亮30米远，给黑暗的海沟提供足够的光亮，从而保证最佳的观察视野。卡梅隆用了2小时36分钟，到达海沟底部10898米处，这是人类独自下潜海洋的极限深度，到底后他向海面发出了一切正常的讯号。

但他并没有发现科幻小说家们描绘的海底怪物，在沙漠一样的海底，放眼望去几乎没有任何生命迹象，只能零星看到一些小虾之类的浮游生物。“我感觉自己好像到了月球，有一种强烈的与世隔绝感仿佛自己在另一个星球待了一天，然后又回来了。”成功返回后卡梅隆表示。

他原计划在海底待上6小时，用机械臂抓取动物和岩石样本及进行3D拍摄，但各种技术故障让他不得不提前结束这次激动人心的探险。深潜器的声呐探测系统出现故障，整个右侧推进器失效，液压油也出现泄漏，因此他只待了3个多小时就决定返回海面。由于那里压力巨大，他的深潜器的长度甚至缩短了近7厘米。

与此同时，在他上方海面上停留的“蓝宝石美人鱼”号和“巴拉库达”号考察船上，支援团队正等候卡梅隆的上浮。

卡梅隆的深潜器浮出水面后，由他的好友、微软联合创始人保罗・艾伦的直升机第一个发现。艾伦当时在现场支持好友，并在他的“章鱼”号超级游艇上通过Twitter实时更新最新情况。浮出水面后，卡梅隆自行出舱，精神状态良好，还笑着与工作人员握手。

人类脚下的深海

卡梅隆的此次深海探险，不过是众多深潜研究中的一次，不过因了大名鼎鼎的《泰坦尼克号》电影而格外引人注目。事实上，探索深海的尝试一直都由深海爱好者和各种研究团队进行了多年。但是，和外太空探险，这项人类投入了大量人力物力的项目相比，深海研究的难度更甚于探索外层空间。由于远离太阳光线的温暖，深海一片漆黑，温度接近冰点，海水具有腐蚀性，往往到处是残骸碎片，光线和无线电波很难穿透。最令人恐惧的是海底压力，每平方英寸承受的压力超过8吨，大致相当于8000头大象站在一辆Mini-Cooper上。

人类历史上首次载人下潜到“挑战者深渊”还是在1960年，唐・沃尔什和雅克・皮卡尔搭乘美国海军的“的里雅斯特号”深海潜水器，着陆大洋底。的里雅斯特号需要5个小时下潜到海底，由于一块19厘米厚的舷窗玻璃承受不了巨大压力出现轻微裂痕，只待了20分钟便上浮返回，而着陆时带起的泥浆使深潜者在海底几乎看不见东西，也没有留下照片。与之对比的是，已有超过十人登上过月球，加起来在月球表面度过了80小时以上。

迄今为止，在卡梅隆之前，世界上只有美国、日本、法国、俄罗斯和中国拥有载人深海潜水器，都是由政府资助的。这些深潜器都是水平式下沉，大多数像有着巨大尾部推进器的下坐式潜艇，工作水深集中在5000米以下。而卡梅隆的深海探险计划是项由卡梅隆、美国国家地理学会和劳力士合作资助的科学项目，深潜器在澳大利亚悉尼的Leichhardt秘密制造了超过7年的时间。

这次深海探险成功的背后，是一个超过100人的团队―从工程师到生物学家再到电影制作人―的通力合作。科研团队包括斯克里普斯海洋研究所的科学家们、夏威夷大学和其他科学组织。科学小组的成员对从深海搜集上来的之前从未见过的样本和数据进行分析，工程师和工作人员在现场确保一切事情如计划进行。整个团队为深海探险花费的时间数以千小时计。

这个团队的领导者卡梅隆在2011年成为美国国家地理学会的驻会探险家，他是一个经验丰富的潜水者，此前曾经领导了7项深海探险计划。3月初，卡梅隆在测试下潜5英里后，第一时间写电邮与沃尔什交流他在深海中的体验和深潜器的性能。他说：“深潜器整体上表现很棒，动力充足，而即使在我失去1个推进器的动力之后，我还有11个，因此装备看似多余但管用。”

超级富豪的新玩具

尽管海下探险的公众资金不足，然而有那么一群热爱冒险的超级富豪们却对海底探秘情有独钟。他们投入巨额经费来研究可在深海畅游的私人潜艇，由此形成了深海科研的推动力。卡梅隆此次的深潜成功正是在推进科学和技术发展的全球竞争中，企业家的重要性不断增强的一个信号。截至2012年2月，至少还有三个团队正计划驾驶深潜器下潜至马里亚纳海沟底部。

其中一个是由英国亿万富翁理查德・布兰森的维珍集团赞助的“维珍海洋”号（VirginOceanic）潜水艇。此单人深潜器由著名潜艇设计师GrahamHawkes设计，将由航海家和飞行家ChrisWelsh驾驶，预计花140分钟下潜至海沟底部，整个下潜和上浮过程大约5小时。目前深潜器还在测试当中。该潜水艇由8000磅(约合3629公斤)的碳纤维和钛制作而成，拥有石英圆顶，设计可在约11000米的海底深度24小时自动航行，潜水艇的“翅膀”和推进器能够让它在海底“飞行”10公里以上，同时拍摄视频和收集数据。

“维珍海洋”号一开始是布兰森的好友史蒂夫・福塞特委托制造的，他曾梦想成为首位单独下潜至马里亚纳海沟深处的探险者。这位著名冒险家曾创下一百多项世界纪录，2008年9月独自驾驶飞机时失踪，后被认定死亡。一直资助福塞特飞行的布兰森决定替好友实现愿望，继续资助深潜器的研究，帮助人类探索和发现海洋的未知世界。

布兰森对深潜风险非常乐观，他为此创造了一个新的词汇“海底观察员”。他表示：“在维珍集团，我们相信会有数以千计的人想要成为‘海底观察员’，进行这样的深海探险之旅。”

人类对深海的探索

在人类足迹遍布地球、太空遨游不再是不可实现的梦想的当代，你能够想象还有一大片土地，大家只能从两只手就数得过来的探索者的经历中获取少量信息，而这几个人也只不过看到一两千米以内的景象吗？那就是占整个海洋面积2%的7000米以下的深海，面积比美国德克萨斯州还大。

在“深海挑战者号”之前，人类使用深海潜艇和遥控水下航行器共对挑战者深渊进行了3次探测：

第一次1960年1月23日，瑞士探险家雅克・皮卡和美国海军中尉唐纳德・沃尔什驾驶“里雅斯特”号（Trieste）深海潜艇，首次下潜至挑战者深渊，并停留了20分钟，测得深度为10916米，发现有鱼和虾等生物。“里雅斯特”号在瑞士设计、意大利制造，用铁珠压仓，用汽油作为动力来源，美国海军驱逐舰作为支援舰。

第二次1995年3月4日，日本“海沟号”（Kaikō）遥控水下航行器下潜至挑战者深渊，测得深度为10911米，拍到了许多生物照片，包括海参、蠕虫和虾等。“海沟号”必须依靠一根与水上船只相连的缆绳才能获得动力并被控制。2003年，因与水面船只相连的缆绳突然断裂，“海沟号”在一次潜水中神秘失踪。

第三次2009年5月31日，美国伍兹霍尔海洋研究所（WHOI）研制的“海神号”（Nereus）遥控水下航行器下潜至挑战者深渊约11000米处。科研人员在海面船上通过一种直径只有一根人的头发粗的纤维光纤光缆，对“海神”号进行远程控制和信息传输。“海神号”不仅能在远程控制模式下工作，还能够以自泳式自动模式工作。

除了探索马里亚纳海沟，不少先进的迷你型潜水器正在各大洋为深海科研贡献力量，包括以下两款载人深海潜艇：

被誉为“历史上最成功的潜艇”的“阿尔文号”（Alvin）深海潜艇世界上首艘可以载人的深海潜艇，也是目前世界上最著名的深海考察工具，隶属于WHOI。该潜艇于1964年正式建成，至今仍在服役，被大多数人称作，通常可以搭载一名驾驶员和两名观察员。它的首次无缆绳自由下潜深度为大约10米，现在经过无数次改进和重建，可以下潜到海平面以下4500米处。

深海探险篇4

清晨，我走出门，清新的空气就像一个顽皮的孩子，热切的迎了上来，环绕在我的身边。东方，太阳缓缓的升起。那一缕缕阳光就像一丝丝金线，勾勒出云彩的轮廓。

今天是一个阳光明媚、风和日丽的星期五，我们迎来了一个放下紧张的学习，轻松愉悦心情的好机会，学校组织我们去深圳东部华侨城大峡谷游玩。大侠谷探险乐园俯瞰深圳东部黄金海岸线，集山地郊野公园和都市主题公园于一体，体现生态动感旅游文化，实现了自然景观、生态理念与娱乐体验、科普教育的创新结合，主要包括：冒险海滩、海菲德小镇、峡湾森林、探险峡谷、云海高地等五大主题区。

从“边陲小渔村”到现代化大都市——这是人们惯常用来描述和概括深圳巨大变化的用语。改革开放31年来，渔民村已是“旧貌换新貌”，成为一个环境优美、生活设施配套齐全的现代化新型社区。可以说，中国改革开放政策实行三十周年，屹立于南中国沿海的深圳经济特区，是中国改革开放进程中辉煌的一个篇章。

经过三个多小时的奔波，我们终于来到了深圳。一下车，一股清新的空气就像一个顽皮的孩子，热切的迎了上来，环绕在我的身边。同时，我闻到一股扑鼻的芳香。这股清新的气息就像花一般，是彩色的、娇嫩的，绽放在空气里。

进入园区内，远远就看到一条巨大的、宏伟的人工瀑布，号称中国海滨第一瀑，宽300米，水流落差42米高，蔚然壮观。瀑布的水飞泻下来，白白的水溅成一朵朵的白莲花，串串“珍珠”飞流而下，只见水花在炙热的阳光下闪烁着点点银光，犹如天上的星星般耀眼，令人神往……瀑布是温柔的，水一时缓缓地流下来，尽情展现它那婀娜的舞姿，我们站在近处，细细地听它那“哗……哗……哗”的水流声。由瀑布与空气摩擦而生的负离子随风飘散，深呼吸，清凉之气通透全身，立即觉神清气爽。不愧被称为大峡谷瀑布！

不知不觉，我们走进了个极具异国风情的小镇，小镇名叫海菲德小镇，意为“海边的小镇”，以浓郁而各具特色的世界葡萄酒文化为主题。一排排具有欧美风格、古朴典雅的小木屋，让人们觉得真的置身于异国的小镇里，原木与砖石相结合的建筑温馨质朴，走进每一间小木屋，发现它们都各具特色；一尊尊雕像栩栩如生地展现在我们眼前，铜雕展示了从葡萄采摘到红酒酿造的全过程，演绎了19世纪美国加州纳帕山谷的红酒小镇风情，真实地反映了异国的人们生活的情景，为我们精心打造了一个美洲主题小镇，一处与红酒约会的陶醉之乡。

探险峡谷是以生态探险为主题，通过全方位的视听觉仿真体验营造各种地球自然环境与生态的虚拟实境，让游客化身“生态侠”，进入大自然未知世界接受各种挑战。包括太空迷航、地心4千哩、世纪海啸、山崩地裂、飓风营救、丛林穿梭、咆哮山洪、探险广场、水上人家、生命之墙、4D影院、童趣园、森林广场等项目，让我们在惊险刺激的体验中探索地球奥秘，亲身感受自然原力的强大。

当我们正陶醉在这欢乐的世界里的时候，时间老人总是无情地把时间夺走。我们舍不得离开这里。当我在踏出门口的那一刻，我回头看了看，我仿佛看到了所有的一切一切，都在向我们微笑，都在向我们挥手，好像在说：“再见朋友，欢迎你们再来！”

深海探险篇5

关键词：物探企业；财务管理；投资决策

中图分类号：F830.59文献标识码：A文章编号：1001-828X（2013）08-00-01

深海物探属于石油勘探行业中的新贵，世界范围内已经有将近40年的发展史，但中国深海勘探的发展只有10余年，而且从起步资金实力到技术水平都滞后于国际深海物探公司，直到近五年，中国石油和中国海洋石油两家公司才真正加大投入，在即将瓜分完毕的蛋糕中各取一角。下面就东方地球物理公司深海业务投资中发现的问题，从财务管理方面加以分析，希望其他国有企业投资管理者能够引以为戒，完善优化投资，顺利完成投资目标。

一、物探企业投资的现状

在企业不断运转过程中，投资和再投资是企业生产和扩大再生产所必须经历的阶段。东方物探深海事业部隶属于中石油公司，陆地勘探业务积累了不少资金，但近期陆地勘探的前景不容乐观，而同时深海石油勘探开发成为大趋势，如何使用这些资金推动公司持续发展并获得最大限度的投资收益呢？要达到上述企业经营的目标（即最大限度的投资收益）就必须用全面整体的眼光来看待投资活动。

我国大多企业现状是有了资金想发展，却不善于、不敢于进行投资。社会经济生活越来越复杂，投资风险越来越大，不少企业难以对投资机会做出理性判断，不敢将资金轻易投出，害怕血本无归。与大多数国内中小型民营企业不同，深海勘探事业部投资方式是首先以租买合同买下两艘深海渔船（一艘120米长三维六缆，另一艘为68米长二维单缆），买下两艘60米左右的新船进行改装（一艘为二三维混合作业，一艘深海OBC），四艘船先后于2007年底下水。这一投资使深海勘探界为之一惊，这绝对是西方公司不敢想象的，一家从未涉及深海作业的陆上勘探公司同时打造涵盖深海作业种类的4只船队。但是在这大手笔震惊世界之中，我们看到了投资的盲目性。

二、企业投资过程中存在的问题、原因分析及解决对策

1.财务管理在投资中没有得到相应的重视

正常的理性投资要有一个清晰的、条理性的财务管理贯穿整个过程，而大多数国有企业投资的体制和机制不顺，管理的制度和办法滞后，跟不上形势发展的需要，忽视科学投资战略规划和精确的预算控制，没有严格的风险控制分析和市场应急措施，缺乏必要的激励约束机制和责任追究机制等等。这些问题在深海业务投资中无一例外的体现。

一个表现就是对投资的现金流量的三部分没有做好前期计算，投资现金流量远小于实际花费，以至于后期改造经费不足不得不做出改变原计划的决定，将设备档次下调，删除了一些本应完善的改造点，为以后的项目操作留下隐患和障碍。与此同时，改造过程中的应付账款时序性没有得到合理安排、财务监管等工作不到位，造成对施工进度的影响，从而导致施工期的延长，管理成本和短缺成本都增加，这无疑更是在投资现金流量短缺的问题上雪上加霜。

另一个表现就是投资决策者决策水平不高。在资金不足的困扰下，如何进行投资并能取得良好的收益，对每一个企业投资决策者来说都是一个难题，对于物探公司的决策者更是前所未见的困难。由于企业在人、财、物方面存在着明显的弱势，影响了其获取投资决策信息的能力和渠道。

对应这种问题，管理要依法而行，管理要建章健制，形成一套真正制度化、规范化、科学化的投资管理方法，按照投资建议、可行性论证、投资决策、投出资产处置等环节对投资实施全程控制和监督。健全投资管理机构，完善投资决策机制、管理机制和监督机制，制定严格的投资管理制度。界定关键区域的责权利，既要防止权力重叠，又要避免权力真空。实施必要的责任追究机制和合理奖惩办法，形成齐抓共管之势，产生管理协同效应。

2.缺乏市场调研意识、投资风险没有预见性

由于企业决策者决策水平有限，又不能建立一个完善的财务风险投资分析机制，决策者做出决策时带有很大的盲目性。深海勘探投资组建深海作业事业部的决策，做出在造船钢材价格最高的时期，当时的物探市场通货膨胀较严重，石油价格达到了历史的顶峰，相应的物探市场也是相当繁荣，当时三维采集日费在十万到几十万美元，二维勘探每公里在700美金，日费在7-10万美元左右，而运营成本在4-5万美元左右（物探船舶在不工作靠港期间几乎同样的运营成本），巨大的获利表象使决策者接近疯狂，认为这个市场只要能闯进去就能获得丰厚的效益，但是他们完全没有考虑过长期投资风险价值和资金时间价值，在夸大了的回收周期指数PP驱动下，高价收购建造改装4艘拖缆船，其成本相应提高，完全将长期物探市场的风险漠视。但是随之一年后的石油价格江河日下，物探市场也从一个充满气的气球变成了一个空皮囊，施工价格折半，二维勘探的价格变成了400多美元/公里或者5-6万美元/天，加上建造时的缺工少料，几艘船均未达到设计目标，六缆船因动力问题加购一艘护航船作为牵引动力，但是还是故障不断，混合多缆船因设计缺陷变成单独二维船，租买合同下的二维船为了省钱使用陈旧设备，维修费用过高被迫终止合同。多因素的共同作用，把本来看好的2008生产年变成了亏损年，而2009年物探市场进一步恶化，三艘船只能保证一艘船的工作量，经营情况可想而知。2009年在公司经营状况不良条件下，原定的建造三艘新拖缆船的计划按部就班进行，到2010年初已经将两艘船下水，使管理者濒于奔命的找市场。

其实这种被动局面完全可以避免，如果当初将投资决策做到位，在深入调查的基础上，掌握足够的信息，将财务投资决策的各种指标详细运算，经过精密分析，做好各项问题的提前安排，亏损不应该达到这种地步。再将风险分析做到位，提前做好应对措施，同时将风险分散，加强对技术设备更新改造的投资、对人力资源的投资。

3.投资决策程序混乱

投资完全取决于决策者——不管是国有企业的高管、总经理还是中小民营企业老板，他们的个人偏好、经验和知识，支配了战略考虑，投资往往不经民主决策程序，没有必要的投资论证，盲目投资、意气投资、感情投资、政治投资等现象层出不穷。

不民主的投资决策程序是这种问题出现的主要原因。尤其是石油物探这类国有企业，究其根源是国有企业普遍存在的法人治理结构中一元制。

解决体制问题需要采用一种科学的投资决策程序。建立科学民主的投资决策程序，改变决策者仅仅靠经验、主观判断进行决策的观念和做法，拓展决策者的思维空间，强调企业自主投资过程中决策程序的民主化和科学化，延伸决策者智力和视野，从而使决策者将原先模糊的管理经验和决策程序进行规范化、定量化，最大限度地消除决策过程中存在的不确定性和随意性，保证决策的合理化、管理的现代化。

三、关于深海物探投资的一些建议

毕竟中国物探真正踏入深海领域时间不长，很多经验需要积累学习，我们希望中国的物探事业能够给中国有限的石油天然气储量惊喜，石油行业的希望在海洋，海洋物探只是走出的第一步，后续的投资将更大更多，希望东方公司的深海业务能够尽快走出低谷。再此总结一些建议，希望能给决策层一些帮助：

1.企业应特别重视投资项目的可行性研究

企业进入市场以来，所面临的外部环境发生了根本性的变化，其内部的情况也发生了较大的变化，各种风险客观存在。物探行业，由于投资额大、回收期长、固定资产的专用性强，决策一旦失误，损失巨大，因此投资决策前的可行性研究显得尤其重要。

2.企业投资风险及其控制

由于客观世界充满了不确定性，所以风险也是客观存在的，每一项投资都有一定的风险。如果投资决策面临的不确定性和风险比较小，可以忽略；如果面临的不确定性和风险较大，且足以影响方案的选择，那么就必须对它在决策中加以考虑。否则一旦决策失误，其损失将是长远而巨大的。因此企业在投资时必须要经过预测、决策，并对投资项目实施严格的审核与管理，以防范和降低风险所造成的损失，提高投资项目的经济效益。

3.建立投资退出战略

企业应该对投资项目定期进行分析、排序，慎重部署投资退出机制。很多企业在投资时往往只考虑日后如何经营，却很少想过如何适时兑现投资，更少想过如何收拾亏损残局。对企业来说，投资总是做“加法”容易，做“减法”难。企业通过投资、再投资扩大规模后，往往面临着如何退出已有投资的问题。不少企业正是由于没能在投资的进入与退出之间取得较好的平衡，因而在市场竞争中陷入被动。

参考文献：

[1]陈伏辉.企业项目投资决策存在的主要问题和对策[J].中国科技信息，2007（19）.

[2]马兴元.试论企业投资过程的财务管理[J].会计之友，2006（16）.

深海探险篇6

“仁厚的地母呵！造就了这座神圣的城市！万神之神的宙斯呵！赋予这座城市生命与欢乐！神秘无比的宇宙呵！带领我们走向未来！……”接着的文字就在另外半块的字碑上，这里仅有这半块，但是这也足以证明这就是亚特兰蒂斯。

塞恩和洛克激动不已，连忙拍照起来，并把几块大理石原石真空处理，当然没有落下那起决定性作用的字碑。

他们把这些东西都装机，带着怀念挥手告别，他们刚想就这样撤退，可是，命运就是喜欢捉弄人，又一灭顶之灾降临在了亚特兰蒂斯，当然，没有把参观过的两位勇士给落下。