隧道工程质量保障措施篇1

关键词：软土地铁盾构法；隧道工程风险识别

1前言

近年来，地铁盾构法逐渐在施工中得到广泛应用，但是在应用这些方法时，有一些风险是不可预见的障碍，如地质风险和其他的操作风险，可能会影响到盾构法施工，必须采取相应的措施。

2风险分析

2.1结算风险

在地铁隧道施工引起的地面沉陷时，会出现自由沉降，显示了直观的现象，然而如果盾构周围土体出现沉降，附近的建筑物、地下管线会造成严重的后果，如建筑物倾斜、地下管线断裂，裂纹塌陷等现象的发生。从物理学的角度评价沉降的危害，特别是在地铁隧道中的沉降严重危害国家的结算。

2.2地质风险

地质建设中存在不可预见的障碍众所周知，在地铁盾构施工中的地质勘探，必须清楚的了解地质构造，另一方面是要了解在地铁建设中存在什么样的障碍，及时规避这些风险，但在实际地质调查加工过程中，由于地质勘探很困难，为确保地质勘探完整性，准确性和可靠性，很难预测地质障碍，在地铁隧道里，存在不可预知的地质灾害和建设的障碍，甚至会有些意外，后果将不堪设想。

2.3其他作业风险

在地铁盾构法施工过程中，除了上述常见的风险之外，还有一些其它的工作风险，例如刀的操作风险，在盾构隧道中的交通危险。无论什么样的风险，盾构都会有一定的安全隐患和质量的危害，甚至导致事故的发生，而且还因为地铁建设中的地铁盾构要非常精确，一旦出现故障，就会收到影响。

3措施分析

3.1积极进行风险识别

风险识别作为地铁隧道施工的风险分析，要了解地铁隧道中存在的许多风险因素，风险因素的施工质量对安全有很大的影响，风险管理，风险识别要求风险必须及时发现，避免了风险和防止或减少风险的影响，[3]应在开始建设地铁隧道施工时进行风险评估，摒弃了传统单一的技术，进行多元化，多层次模式的风险评价，风险评价和盾构共同确保过程中的危险因素的降低。在建设中，提高风险评估的科学的合理性，准确性，可识别性。其次，地铁隧道施工中的风险分析数据，主要是通过经验和专家咨询论证，对地铁隧道施工中的风险进行识别，从而采取有效的应对措施。例如，建设盾构，保障下沿的地下水的地质条件，还包括周边建筑物、地铁线的考虑。盾构的特点中的影响因素，在实施过程中应如何加强施工，利用特殊的方法，进行施工方法的盾构选型，使施工管理条件改善。为了避免危险，应该对风险进行识别的，考虑地质条件选择盾构类型，隧道施工过程中，会出现水文条件等问题，要综合各施工环节，施工技术。

3.2应急计划

地铁隧道施工要进行风险管理预防，当然，也有一些我们不可预知的风险，这种风险具有突发性、随机性，而为了避免或减少风险带来的损失，必须在最短的时间内设计一个风险的应急计划，以确定最佳的方案。因此，要进行风险管理，地铁隧道需要健全的应急计划，当然，应该按照标准流程。部门人员应注意应急预案的制定和完善，但也有根据自己的过去的经验对风险进行了总结，并采取相应的应急预案，发生类似的风险时，采取相应措施，以减少风险的损失。其次，盾构施工风险管理的人员应具有敏锐的观察力和敏锐的反应，如果没有及时通知，第一时间保障风险和危险，利用有效的措施，以减少地铁施工风险带来的损失。

3.3施工风险管理

对于地铁建设过程存在的问题，地铁施工中有许多不可预见因素而相应的，也有不可预知的风险，如何去避免风险和威胁带来的损失，必须做好地铁隧道施工风险管理工作，要地铁建设进行全面的分析，例如，施工环境，施工所需的地质因素，工程风险的综合分析，以提高有效性，采取相应措施，为地铁隧道有效地提供一些可预见的解决风险的措施。其次，地铁隧道不同因素导致对风险的管理不同，从而要有效的规避风险，例如，保证施工进度和施工工艺，控制施工成本，严格管理施工人员，做好质量管理，满足各方面的要求能够有效，快速的对地铁建设进行风险管理，从而有效地避免或减少风险对地铁隧道施工质量的影响。众所周知，应用于地铁盾构施工的因素很多，其中，不仅有大量的建筑材料的建设，还有许多工作人员的建设。地铁盾构法施工环境复杂，如地质、地貌、环境建设，地铁线都可能触发危险，造成地铁施工事故，因此，对地铁隧道工程风险的管理是十分必要的。通过以上几部分的分析，不难看出，在地铁建设中的风险管理，需要控制和规避风险，从而有效降低风险带来的损失。

4结束语

总之，地铁产业为城市带来更多的交通极为迅速，应用地铁盾构施工过程，解除地铁系统中的一些缺乏经验的施工风险，加强施工和质量，有效的进行风险管理，在地铁隧道中，从而有效的促进地铁盾构的施工质量安全，为促进地铁施工行业的发展发挥了巨大的作用。

参考文献

[1]王晶，谭跃虎，王鹏飞，江巍.地铁隧道施工过程中风险分析与控制[J].理工大学学报（自然科学版），2012（04）.

[2]周红波，何锡兴，蒋建军，蔡来炳.地铁盾构法隧道工程建设风险识别与应对[J].地下空间与工程学报，2014（03）.

[3]陈自海，陈建军，杨建辉.基于模糊层次分析法的盾构隧道施工风险分析[J].地下空间与工程学报，2016（06）.

隧道工程质量保障措施篇2

关键词：隧道衬砌裂缝；产生原因；预防措施

中图分类号：TV543文献标识码：A

一、衬砌裂缝的概述

隧道衬砌裂缝是隧道工程最大的病害之一，其产生的时间各有差异，隧道贯通的早起或者修建过程中最常见，也有可能产生在运营后几十年内。隧道围岩压力是隧道外部荷载的主要原因，然而隧道承载抵抗力主要依赖于隧道周边围岩和初期喷锚支护结构组成的综合结构层，其体现出弧形拱力。根据《公路隧道设计规范》的规定，隧道的二衬砌受到的应力超过其承受的应力，导致二次衬砌表面将会出现竖向、斜向及水平等不同方向的裂缝。根据以上隧道衬砌裂缝的受力状况分析，我们可以知道隧道衬砌裂缝的产生原因不仅仅是内部原因，还有外部原因引起衬砌裂缝，造成隧道酿成安全隐患，导致安全事故的发生。

二、隧道衬砌裂缝产生的几大原因

（一）混凝土本身引起的隧道衬砌裂缝。隧道衬砌裂缝产生的原因有隧道原材料引起的两种裂缝类型，施工不当引起的隧道衬砌裂缝、施工管理不到位及质量低下等原因。下面我们详细探析隧道衬砌裂缝产生的几大原因：

1.干缩裂缝。隧道衬砌干缩裂缝产生的原因众多，其产生原因有原材料没有过关，采购人员没有选择优质水泥，施工人员没有配置好水泥用量，不重视骨料的级配与大小等。隧道工程使用劣质的水泥是干缩裂缝产生的主要原因。因为干缩裂缝在混凝土硬化过程中水分逐渐蒸发散失，导致水泥石中的凝结胶体的变形，这种变形受到模板和围岩的约束而产生压力，当混凝土的抗拉强度小于这种应力时产生的一种裂缝。干缩裂缝没有产生的规律，大多呈现为表面性的，严重影响隧道的外观质量和美化。

2.温差裂缝。隧道温差裂缝是指水泥在水化过程中产生大量的热量，混凝土表面和内部呈现一种梯度是温差，这种由大量的热量产生的温差形成一种应力，当混凝土本身的内外部约束力小于这种应力时产生的一种裂缝。温差裂缝的形成与水泥的品种、用量以及二次衬砌混凝土的厚度等因素有关，也受到气候的影响，夏季和冬季裂缝宽窄不同，即夏季时裂缝较窄而冬季时裂缝较宽。

（二）施工不当引起的隧道衬砌裂缝。因施工不当引起的隧道衬砌裂缝表现的形式多种多样，下面主要介绍变形裂缝、沉降裂缝和施工缝开裂等三种形式：

1.变形裂缝。隧道工程施工对操作工艺和施工工艺的要求较高，但是在这种严格要求之下隧道还是会出现变形裂缝，严重影响隧道的质量。隧道变形裂缝是衬砌裂缝的一种表现形式，其产生原因有三项。其一，施工人员质量意识薄弱、质检人员责任心较差，混凝土振捣工作不到位，导致其均匀性差而产生裂缝。其二，施工单位盲目追求施工进度，大量缩短混凝土脱模时间，导致混凝土强度低下，郑重混凝土过早地承受荷载，严重破坏混凝土的结构而造成变形裂缝。其三，混凝土脱模后没有进行潮湿养护工作，导致混凝土缺水、干燥，造成隧道衬砌裂缝。

2.沉降裂缝。隧道出现沉降裂缝的原因有两个，其一是，在施工过程中对边墙和仰拱基础部位清理不彻底，混凝土浇筑后导致基底产生不均匀沉降，最后造成隧道的沉降裂缝。其二，对于连拱隧道来说，中隔墙混凝土浇筑后开挖主洞过程中，对中隔墙顶与初期支护之间空洞处理不彻底而出现沉降裂缝。

3.施工缝开裂。这是一种由施工过程中机械故障、停电等原因引起的，特殊的二次衬砌裂缝。因为，施工缝开裂是机械故障与停电等原因导致混凝土浇筑中断时间过长，超过其初凝时间，又没有对接茬部位进行处理，而继续对混凝土进行浇筑形成的一种裂缝。

（三）施工管理方面不善，工程质量不高。我国隧道建设事业虽然取得了不小的成绩，但是在实践中出现了很多问题，问题的根源就在于施工管理方面没有严格按照国家的有关规定程序执行。比如，施工单位使用的混凝土配合比达不到国家规定的强度要求，容易出现施工过程中的衬砌裂缝现象。还有施工单位盲目追求施工进度，施工振捣工作不到位，导致衬砌中有蜂窝，严重降低混凝土强度。施工管理方面的众多不善，对工程质量的影响重大，施工过程中的问题导致工程整体质量的下降。

三、预防隧道衬砌裂缝产生的具体措施

（一）加强对原材料的控制。预防隧道衬砌裂缝的第一步应该要从施工原材料的质量控制开始，做好原材料的质量控制工作，保证水泥、粗骨料、细骨料的质量。隧道工程使用的水泥和骨料等原材料应当符合国家现行标准，大体积混凝土的选择必须考虑混凝土内外温差，选用发热量较低的水泥，从而防止由混凝土内外温差引起的裂缝。细骨料过粗会导致混凝土容易产生离析现象，过细则水泥用量较多增加混凝土自身收缩量，所以细骨料必须选用细度模数控制在2.4～3.0的中砂，这样可以减少因细度模数产生的以上问题。

（二）控制好混凝土浇筑过程。由于高温季节混凝土内水含量损失过快，造成混凝土浇筑特别困难，容易造成干缩裂缝的产生。因此，夏季混凝土的浇筑时间应该避开高温、大风天气，控制好混凝土内水分的含量，保证混凝土浇筑质量。

（三）做好混凝土养护工作。混凝土浇筑完毕后就开始进行养护工作，但是必须在浇筑后12小时后开始养护，且养护时间应当大于14天。对于养护时间的长短具体问题要具体分析，高温季节和重要部位可以适当加长养护时间，并用保水材料覆盖。冬季浇筑混凝土拆模时间可以在5天左右，拆模后要采取保温措施，防止混凝土在寒冷的空气中产生温度裂缝。

（四）完善施工管理体制，提高施工质量。隧道施工单位的每件工作必须按照国家规定的有关规定执行，严格按照设计单位和监督单位要求进行施工，加强每个部门、岗位及员工的工程质量意识，达到完善施工管理体制和提高施工质量的目标。

结语：总之，隧道衬砌裂缝产生的原因很多，对此，隧道工程企业应该采取上文中提到的预防措施，控制隧道衬砌产生裂缝，改善我国隧道的运营安全，减少安全事故的发生，为国家和广大群众营造一个安全舒适的交通环境。

参考文献：

[1]董亮亮.隧道衬砌裂缝产生的原因分析及预防措施[J].科技信息.2011(1)

[2]杨晓龙.关于隧道衬砌裂缝的成因分析与治理探析[J].山西建筑.2007(36)

隧道工程质量保障措施篇3

【关键词】：监控测量技术隧道工程施工应用分析

社会经济的运行，推动了当前公路隧道工程的发展。新奥法施工技术的推广，促进了工程建设的快捷化。现场监控量测，作为新奥法设计与施工的重要组成部分，通过对隧道施工现场相关工况进行及时的监控量测，预测围岩变化，优化施工过程，确保隧道的施工安全与质量，具有指导意义。本文针对监控测量技术在隧道施工中的应用进行了分析。

一隧道施工中应用监控测量技术的重要性分析

相对来说，地下隧道工程较为复杂，从地质岩体力学角度看，隧道工程与围岩相互作用，处于复杂的地质结构体系中，受周围地质环境的影响巨大；隧道工程的成形过程，从隧道开挖起，围岩内部结构、支护衬砌的应力和外形一直处于不断的变动在状态。

隧道围岩的稳定性，是隧道建设施工中影响施工安全性能的重要保障。隧道围岩变形量测是新奥法现场量测的首要内容，是支护参数设计和判别围岩稳定性能的主要依据，是保证隧道施工安全的一项重要措施。

施工过程中，监理人员通过按照相关要求进行严格拱顶下沉及净空量测，及时与预先设计的要求进行量测数据和分析比较，动态的掌握地表沉陷、围岩支护状态，分析明确围岩稳定性，确定或调整支护结构、支护参数和支护时间；有利于确保工程的施工安全和隧道围岩的稳定。

监控量测环节中的选测项目，是着重对承载结构内部各种作用机理可以量化的部分得出相关数据，为以后理论研究提供原始数据，同时为评价承载结构受力状况提供参考。必测项目的量测数据，可以直接指导隧道工程进行施工，通过利用类比的方法判断甄别承载结构的稳定性。

周边位移是隧道围岩应力状态变化的最直观反映，量测周边位移可为判断隧道空间的稳定性提供可靠的信息，而且还可以根据变位速率判断隧道围岩的稳定程度，为二次衬砌提供合理的支护时机。

通过对相关隧道的拱顶下沉、水平收敛、地表沉降、结构应力等多项涉及围岩稳定性及支护参数合理性进行跟踪量测,能够科学实时的确定二次衬砌施工时间，能够有效避免隧道施工中重大安全事故的发生。

二隧道施工的监控量测内容

根据功能的不同，隧道施工的监控量测，通常分为必测项目以及选测项目两部分内容，分别用来指导工程施工或进行科学研究。

1隧道监控量测的必测项目

隧道围岩量测的必测项目，是为保障隧道开挖及二次衬砌而进行的监控量测，主要包括岩性、岩层结构、溶洞、断面描述、支护结构裂缝等地质及支护状况观察；用来监视拱顶下沉、了解断面变形状态、判断隧道拱顶稳定性的拱顶下沉量测；根据地表下沉位移量判定隧道开挖状况用以确定隧道支护结构的地表下沉。量测隧道周边位移、收敛状况、断面变形状态，判断稳定性的周边收敛量测。

2隧道监控量测的选测项目

隧道围岩量测的选测项目，主要包括针对围岩内部位移、围岩压力、锚杆轴力、衬砌应力、支护应力以及弹性波测试等量测。衬砌应力量测是根据量测二次衬砌内应力、喷射混凝土层内轴向应力，了解支护衬砌内的受力情况；根据围岩压力及层间支护压力，判断复合衬砌中围岩荷载大小，判断初期支护与二次衬砌各自分担围岩压力情况；锚杆轴力量测是根据锚杆所承受的拉力，判断锚杆布置是否合理；围岩内部位移量测是了解隧道围岩的松弛区、位移量及围岩应力分布，为准确判断围岩的变形发展提供数据。

三监控量测技术在隧道施工中的应用

地下隧道工程施工，科学的运用监控量测技术，及时的监控施工环节的质量与安全性能，有助于优化工程建设。

1观察地质支护工况

隧道爆破开挖施工过程中，有效检测隧道工程施工面的岩层性状、裂隙、溶洞、地下水分布等围岩地质情况以及及支护效果，科学评价隧道围岩的稳定性，对开挖断面附近的初期支护状态进行观察和描述，是直接判断围岩、隧道稳定性和支护结构参数合理性的重要手段。

2量测基准值的确定

监控量测技术中，各种观测仪器的计算必须具备基准值。基准值的确定是监控量测的重要环节。基准值确定的适当与否直接影响以后资料分析的正确性，量测所得的初读数是判断施工安全的基准点。初读数的取得往往需要经过数次波动之后才能趋于稳定，测读时必须保障初读数的准确性。

3隧道拱顶下沉量测

隧道拱顶的位移量测，是预防隧道围岩塌方的有效措施。通常情况下，浅埋隧道的拱顶下沉会向上传至地表，隧道拱顶的位移情况具有较强的代表性，通过对隧道拱部下沉的绝对值量测，了解断面变形情况、判断拱顶的稳定性，加强拱顶位移的监测。

4围岩周边收敛量测

周边位移是隧道围岩应力状态变化的直观反映，量测周边位移可为判断隧道空间的稳定性提供可靠的信息，隧道周边收敛是隧道周边相对方向两个固定点连线上的相对位移值，它是隧道开挖所引起围岩变形的表现，隧道开挖爆破后应尽早在隧道两侧边墙、拱腰水平方向埋设测杆或球头测桩，采用收敛计进行量测。

5锚杆轴力结构量测

锚杆轴力量测，通常是在隧道锚杆孔内埋入测力锚杆，测量隧道围岩内部不同深度锚杆的受力，通过锚杆抗拔力检测，测定锚杆的锚固力是否达到设计要求，采用快速量测法，使用设备为ML型锚杆拉力计，判断所使用的锚杆长度是否适合施工需求，同时反馈锚杆的设置的稳定性。

6地表下沉态势量测

围岩结构覆盖层厚度小于40M的隧道，往往需要进行地表沉降量测。施工过程中在隧道浅埋的地表测试范围内按普通水准基点埋设沉降观测点，用精密水准仪量测观测点的绝对下沉量，地表下沉桩的布置宽度应根据围岩类别、隧道埋置深度和隧道开挖宽度而定。

7围岩内部位移量测

隧道围岩内部位移量测，是通过钻孔位移计量测孔壁岩体不同深度的轴向位移程度。围岩内部位移量测的主要目的是为了解隧道围岩的径向位移分布和松弛范围，优化锚杆参数，指导施工。围岩内位移的量测多在软弱、破碎或具有较大地质结构面的围岩内进行，采用在隧道锚杆内埋入多点位移计进行量测。

8围岩支护应力量测

隧道工程质量保障措施篇4

关键词：隧道施工；施工安全；质量控制；措施

近些年来，随着中国经济发展速度的不断提高，高速公路、铁路以及地铁建设也步入了一个相对快速的发展阶段。但是与工程数量以及公路里程一同增长的还有隧道安全事故，造成的人员伤亡以及财产损失也随之增加。在严峻的现实面前，工程开发人员以及建设人员需要对隧道施工的安全质量问题高度关注。本文将会对造成各种安全事故的原因进行分析，并提出相应的解决办法。

一、隧道施工发生安全事故的原因分析

（1）地质灾害导致安全事故

一般来说，地质灾害具有突发性，不可预估，如果事先没有做好足够的预防

工作，那么很容易造成严重的问题，而且与其他原因相比，灾害造成的经济损失是最大的。在施工过程中，突发性的地质灾害可能导致隧道施工的工作面某个段面或者已经开挖的轮廓外方的岩溶突然压垮溶腔腔壁，这样可能前段施工工作作废。由于具有不可预估性，施工人员很容易在地质灾害中发生意外，自然会造成严重的经济损失。

（2）施工方的安全组织机构不完善，事先准备功夫不足。

第一个原因是不可控因素，而目前主要的事故原因还是人为的可控的因素。

施工方安全组织机构不完善就是其中一个严重的问题。目前各地隧道施工工程项目仍然采取传统甚至是相对落后的组织模式，直接表现在对于施工安全管理缺少必要的重视，太注重施工进度以及工程的效益。这样将会导致施工人员没有足够的安全意识和预防意识，施工方还会任意削减或者挪用安全专项资金。另外，一些工程的承包商还会将工程再分配到纯粹的农民工队伍[1]，又不对其进行必要的安全知识指导，也就是说工程的层层转包将会导致严重的安全隐患。

（3）施工方法以及技术使用不当。

施工方法和技术一般要根据工程的具体情况进行相应的设计和使用，不能

一概而论。但是由于种种原因，很多隧道在进行施工时，施工方会擅自改变施工方法或者采用不恰当的施工技术。还有一些工程施工中会出现偷工减料的情况，施工材料的以次充好或者偷工减料，会给隧道质量埋下巨大隐患。还有一些施工工程中存在工序质量不合格的问题，为了赶进度或者减少成本，施工方即使发现问题也不会及时纠正。

(4)施工现场的安全措施并不健全，管理方法存在不当之处。

隧道施工现场一般有很多具有一定危险性的爆破器材，这种器材需要进行细致地管理，管理不善的话很容易发生意外[2]。另外，在进行钢筋焊接、安装电线路时也需要注意相关施工设备的安全使用。但是，目前的情况是，我国诸多隧道施工现场都存在施工设备、器材任意摆放的问题，许多施工人员缺乏基本的安全意识和预防意识。比如，前几年武广线一个隧道的斜井施工区发生排架和排水板燃烧事故就是因为隧道内的漏电保护器突然失灵，引发电线过热导致的。

二、隧道施工安全质量控制措施分析

根据上文对事故发生的原因分析，笔者认为，应该对症下药，找出相应的解

决办法，主要可以从以下几个方面努力。

（1）施工方要树立安全意识，对施工的全过程进行安全管理

隧道一般建立在地质条件比较复杂的位置处，具有不确定性和不可预估性，

这就从根本上决定了隧道施工是具有高风险的工程作业。因此，要尽量减少安全事故，首先工程相关的人员都必须要树立安全意识，安全理念应该贯彻始终。从项目的立项开始，再到项目的相关勘察、后续的设计、实际的施工过程以及最后的运营与维护等各个环节和程序都必须以安全为重，这样才能在一定程度上确保隧道工程的安全。此外，还要进行一定的实际的安全管理，其中的一项重要工作是进行安全风险管理，也就是说，参与隧道施工建设的各方都需要通过相关的风险识别，评价、处理以及相应的监控，已达到尽可能地减少风险的目的和效果，这样可以花费少量的代价获得最大的安全保障。

(2)加强相关的安全知识培训和施工技术培训。

不可否认的是，工程质量最终的决定因素还是人，尤其是具体的施工人员，安全意识是思想保障，而具体的安全知识培训则是对确保工程安全的实际保障。如上文所述，在我国的工程项目承包中，存在着层层转包的现象，而最后的施工者很多都是文化素质不高的农民工，虽然他们具有熟练的施工技能，但是缺乏相应的安全知识和安全技能[3]。因此，对下层施工人员进行安全知识培训是极为必要的。施工企业要定期地组织相关的技术人员、施工人员以及基层的管理人员学习施工技术规范，并不断更新关于施工标准和设备安全使用的知识。对于，某些特殊的岗位比如爆破工、机械工等要实行有证才能上岗，在上岗之前必须经过专业的培训。

(3)重点建设，对事故易发环节制定有针对性的措施。

在隧道工程中，有些环节与其他环节相比更容易发生事故，因此，在进行设

计和施工时应该重点关注，选择最为安全可能的施工方法和工艺。首先应该合理地选择隧道的纵坡，尽可能地避开地质条件不好的地带。比如岩溶区或承压水比较高的隧道，隧道的位置需要尽量地抬高，这样可以让岩溶垂直穿越，以便避开所谓的水平循环带，有效地减少承压水对隧道的压力[4]。在选择隧道洞口的位置时也需要特别注意，并实现制定出相应的安全进洞的措施。一般来说，洞口的位置最好避开沟谷地形，减少偏压段、富水地带的长度。比如我国的沿海地带，洞口就最好不要设置在低洼处的花岗岩地层。施工辅助坑道的选择也是相对重要的，需要优先地选择与隧道平行的导坑和运输通道等。在条件允许的情况下则可以设置相应的有轨运输斜井或者竖井，让他们起到辅助坑道的作用。

（4）可以适时地采用新的隧道施工方法和技术，勇于尝试。

同世界上的各种事物一样，隧道施工方法和技术也随着科技水平、科研水平的提高而不断更新，一般来说新工艺和新技术可以有效地提高施工效率[5]，并能减少安全事故的发生。比如我国以前采取的隧道支护设备主要是木支架，而采用了新奥法以来，使用钢拱架作为支护设备，之后便较少发生大规模的隧道坍塌现象了。可以说，新工艺，新技术的研究和开发始终是相关的研究人员应该格外重视的问题。

隧道工程质量保障措施篇5

【关键词】隧道工程;风险管理;风险识别与评定;风险监控;工程监理

近年来，由于道路交通网建设需要，高速铁路隧道的挖掘长度及开挖断面越来越大，断面形状日益多样化，加大了开发难度，施工风险随之俱增。面对施工过程中风险要素和不确定性，应构建动态的、全过程的风险管理技术体系，最大程度的消除施工风险，避免安全质量故障的发生。风险管理技术体系的构建要建立在高速铁路隧道施工中的风险要素分析，及风险管理目标确定基础上，因为这些为其提供了科学合理的依据，这样才能保证施工风险得到有效控制。

1高速铁路隧道施工中存在的主要风险要素和风险管理目标

高速铁路隧道工程项目周期长、工程量大、施工难度高，过程存在不确定性，反映到具体的施工作业中后为两种表现。一是，施工技能风险要素。采用新技术，技术落后，应用过程中的操作失误，施工工序实施不当，爆破操作不当，隧道围岩变形过大及勘察不仔细等都会形成一定施工技术风险。二是，施工现场风险要素。高速铁路隧道是修建在地下或山体中的，开挖过程中很可能出现塌方、瓦斯爆炸、释放有毒气体、洞口滑坡等，加之地质的不确定性，安全措施不到位，随时可能引发施工安全故障。

施工风险是关系到工程质量、工期进度及生产安全的重要因素，必须做好施工风险管理工作。施工风险管理目标：科学评估施工中可能存在的风险，确定重大危险源，然后制定风险管理方案和办法，以规避风险。

2高速铁路隧道施工风险管理技术体系

2.1风险分析

隧道施工中有着诸多风险要素，而且多是隐蔽的，需要采取有效的识别方法识别出风险源。所以，对施工风险进行充分的分析与论证，从系统角度看高速铁路隧道施工风险，精确估计施工风险要素，进而制定相应的风险规避措施，做到对施工风险的规避。风险识别和风险评估是风险分析的主要手段。风险识别是发现风险源的一个过程，在这过程中要对风险要素发生的条件、位危害等进行科学分析。成功识别出风险源后，要将其一一罗列出来，建立风险指标体系，用以评估重大危险源。

风险识别方法是多种多样的，目前有专家调查法、经验判断法、系统分析法、情景分析法等。无论采用哪一种方法，都要遵循预测性、全面性、科学性和系统性原则进行风险识别工作，从工程实际出发，选择与施工技术标准相符合的风险识别方法。实际工作中，施工单位要根据施工组织方案、技术指标交底文件、地质勘查报告等资料，结合以往经验，利用适合方法对施工风险要素进行分析，得到各风险比重，同时对其可能造成的严重后果进行全面分析，为风险管理提供依据。

2.2风险评估

风险评估建立在风险分析基础上，是一种对风险源可能造成的影响和损失的可能性进行量化评估工作。为做到真正量化评估，要建立相应的数学模型。由于模型构建较为专业，这里根据风险评估过程提出了一种操作方便便捷、数据明了、不繁琐的风险评估程序。具体是：第一步，先整体评估工程项目的施工风险，对识别出来的风险要素进行风险分析，预见每个风险源要素可能为施工带来的影响和损失;第二步，预见风险要素对整个工程项目可能造成的影响程度，从成本、工期、质量、安全角度入手;第三步，对以上两个环节得出的信息进行整合，按一定比重将所有风险要素及其影响程度做先后排序处理;第四步，从现有的风险评估模型中选择一个适合工程项目施工要求的，将重大风险源填入其中，按一定计算方式计算得出评估结果，最终确定风险要素对工程施工产生的影响。

除进行量化的风险评估之外，也可以根据实际工作经验进行风险评估，但是这种评估方法对人员专业知识和经验有着严格要求，得出的评估结果缺乏科学性，没有先进技术作为支撑。

2.3风险监控

结合高速铁路施工经验，此类工程项目的施工风险监控措施有：第一，建立风险监控台账，清楚登记风险源产生条件、位置、危害程度、预控措施及负责人等信息，并公示给全员，尤其技术人员。既用于防控风险，也用于安全故障发生后的处理，便于提高反应速度和故障处理效率。第二，根据风险评估结果制定安全作业技术方案，选择符合标准的施工技术。第三，严格地质勘查工作，全面而客观的分析隧道项目施工现场的地质条件，整理成文件后纳入风险监控体系之中。

2.4风险控制

风险控制是隧道施工风险管理中的重要内容，是保证施工安全的有效手段，应制定动态的风险控制计划。以隧道工程实际为出发点，以风险分析、风险评估和风险监控为依据，以有效防控施工风险为目的，制定风险控制计划。计划内容要符合这些要求：制定明确的风险管理目标和防控策略;提供完整的风险分析、评估与检测报告信息;确定各个施工阶段的技术与质量标准;建立严格的岗位职务分工和责任分工制度，让每位施工参与者清楚自己的工作范围、职责和权限;要求工程监理严格执法，严格检查隐蔽工程的施工情况，规范各项施工工艺。其中，风险防控措施的制定是重中之重，要坚持以“预防为主”，“及时有效处理”等原则，将风险防控和风险处理有机结合起来，力争确保风险防控措施的完善性、有效性，全面保证工程施工安全。

3结语

目前，我国高速铁路隧道施工技术和安全管理有了长足发展，施工风险管理技术仍然存在很大的发展空间。我们要做的是，根据具体施工过程中不断暴露出来的风险要素不断提高风险识别与评估水平，为制定行之有效的风险管理办法提供科学决策依据。同时，也要不断探索风险管理的新途径、新方法，促进风险管理技术发展，以满足施工安全管理工作的需要，有效规避施工风险。

参考文献：

[1]李明.高速铁路隧道施工风险管理技术探索[J].隧道建设，2010.

隧道工程质量保障措施篇6

关键词：高速铁路；暗挖隧道；防水施工；变形缝；止水带；穿墙管；空鼓

引文：高速铁路隧道工程施工中，防水是非常关键的内容。如果防水工程施工效果较差，往往会造成渗漏现象发生，降低隧道工程质量，甚至引起安全隐患，对列车通行带来负面影响。隧道防水工程施工必须把握每个技术要点，预防质量通病，以确保隧道工程防水施工效果，有效保障隧道工程质量。本文通过具体工程案例介绍了高速铁路隧道防水工程施工技术要点，提出质量通病预防对策，希望能够引起人们对高铁隧道防水工程的重视。

1工程概况

某高速铁路隧道工程全长1200m。为保证隧道工程质量，施工单位不仅需做好工程设计工作、加强每个施工环节质量控制，还需采取有效措施，提高隧道防水工程施工水平。该隧道主要防水施工部位为：隧道底板、顶板、侧墙以及相关的细部节点，整个防水工程施工任务量大、工期紧张，仅卷材施工面积就达到156442m2。在整个防水工程建设中，施工单位坚持“预防为主、防治结合、因地制宜、综合防治”的原则，以期实现良好的防水施工效果。该隧道工程防水设计等级为二级，结构不允许渗水，主体结构要求结构自防水，主体混凝土强度等级为C30、抗渗等级为P8。工程通过综合采取有效措施，实现对渗漏现象的有效预防，确保整个隧道施工质量，为列车安全顺利通行提供保障。

2高铁隧道防水工程施工技术

为确保防水效果、提高隧道工程质量，本工程施工单位综合采取了以下技术措施。

2.1暗挖隧道防水施工技术

隧道主体采用混凝土自防水+附加防水层的做法，图1为隧道结构防水构造。隧道底板采用4mm厚双面自粘防水卷材，预铺法施工；侧墙采用3mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材，湿铺法施工；顶板采用4mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材，湿铺法施工。

整个隧道工程，混凝土结构要求自防水，所有阴角做成直径≥50mm的圆弧角，所有阳角做成直径≥20mm的圆弧角。对于卷材铺设的基层表面，要做好相应的处理工作，确保表面基本平整，高低误差严格控制在5～8mm，以保证卷材铺设效果。砂眼、孔洞要用高标号聚合物砂浆修补，剪力墙面钢筋头要割平，墙面用高标号砂浆补平。混凝土基层要浇筑好，确保坚固、平整、洁净，结构顶板混凝土浇筑时，一边浇筑，一边抹平混凝土基面。用湿铺法进行防水卷材施工时，施工前做好基层处理工作，基层含水量控制在12%以内。

湿铺法施工自粘卷材，配制水泥胶时，严格按照要求添加水和水泥用量，并用电动搅拌器搅拌成均匀的腻子状，以确保施工效果。为提高水泥胶配制效果，应把握以下技术要点：1）采用检测合格的水拌合；2）选用标号32.5以上的普通硅酸盐水泥，并添加聚合物建筑胶，添加量为水泥质量的10%～15%；3）保水剂采用108或801建筑胶水，立面水泥素浆要适当增加黏稠度，预防流淌现象发生；4）水泥要在浸透之后才能搅拌，避免出现水泥颗粒现象，有效提高搅拌效果。

2.2止水带施工技术

隧道的不同部位，采用不同形式的止水带进行施工。侧墙、顶板、底板如果采用外贴式止水带，直接安装即可。如果设计采用中埋式止水带，先将中埋式止水带安装好，再根据设计要求，在止水带两侧注浆管内安装注浆导管，要注意成对安装，一根为导浆管，一根为排气管，注浆导管沿止水带纵向设置间距以5～6m为宜。如果是施工缝处的止水带，应采取不同的技术措施：用钢筋将钢板止水带与结构主体主筋焊接，连接点纵向间距在5m以内；施工缝中部设置3mm厚镀锌钢板止水带，电镀锌层厚度为8～10μm，不易施工部位设置缓膨胀型遇水膨胀止水胶；另外，钢板止水环厚度为6mm。

2.3管道部位施工技术

穿墙管道防水做法见图5。管道部位在施工过程中，应该把握以下技术要点：1）排水口及穿墙管道首先施工一道JS防水涂料，JS防水涂料的液料和粉料按适当比例拌合均匀，形成稀糊状混合料，涂刮2mm厚，涂料涂刮时不能涂上管立面，防止污染现象发生，涂层不得堆积，涂刮范围为沿管周边200mm；2）JS涂料层上进行自粘卷材附加层施工，施工范围为沿管道周边250mm；3）然后再进行防水加强处理，排水口及管边涂刮CPS密封胶，穿墙管立面涂刮50mm高、平面涂刮50mm宽（排水口周边涂刮100mm、口内涂进50mm），合理控制密封胶加热施工时间，不能过长，防止起火现象发生，以及避免烫伤和污染其他工作面。

3施工质量通病防治技术

防水施工质量通病防治是隧道防水工程施工中需非常注重的，现将本工程采取的主要防治措施介绍如下。

3.1空鼓防治技术

空鼓是施工中比较常见的质量缺陷。为预防空鼓发生，本工程采取了以下措施：1）确保找平层表面干净、整洁，铺贴卷材防水层前，先对基面进行充分湿润，但要注意不能有明显积水，基层与墙的连接处做成圆弧形；2）立墙卷材精心铺贴，确保卷材铺贴密实和牢固，同时注意施工环境温度不得低于5℃；3）采用水泥砂浆找平层时，当水泥砂浆抹平和收水之后，需进行二次压光，并做好养护工作，防止找平层出现裂缝、酥松、起砂、起皮等现象。

3.2管道周围渗漏防治技术

隧道工程往往会有较多的管道，管道周围防渗漏也是施工的重点。该工程施工中，采取了以下技术措施：1）穿墙管道处卷材防水层铺实贴严，避免出现张口、翘边现象；2）认真、全面清洗穿墙管道的尘垢，确保整个管道清洁、干净，提高卷材防水层与管道的粘结附着力；3）穿墙管道周边找平层施工时，要将管道根部抹成直径不小于50mm的圆角，卷材防水层按照转角要求铺贴严实。

4结束语

该隧道工程防水施工过程中，科学进行了防水设计，合理安排施工材料、施工人员、施工机械设备等，保证施工任务顺利完成。防水工程原计划工期为20d，最终16d就完成了施工任务，为后续工程施工创造了良好条件。施工完成后，由质量检测单位对该防水工程质量进行了检验，最后评定等级为合格。目前该隧道工程已经运营1年多，质量状况良好，没有出现渗漏现象。

参考文献：