现代汽车的新技术范文篇1

现代汽车安全性能是指通过信息技术的应用，使汽车在行驶中能更好地避免或减缓事故，以保障交通参与者人身和财产安全的特性。汽车的安全性能分为主动安全性能和被动安全性能。事实上，安全性能好的汽车，往往可以避免事故的发生或减少人员伤亡和财产损失的程度，由此可见，安全、舒适的交通环境，汽车的安全性能是重要的因素。从某种意义上说，汽车的安全能性能甚至超出了技术的本身，已成为一个重要的社会问题。

2汽车主动安全性能及装置

2.1车身稳定控制系统

车身稳定控制系统是在汽车制动防抱死系统（ABS）和牵引力控制系统（TCS）功能的基础上，增加了汽车在转弯运行时橫摆率传感器、侧向加速度传感器和方向盘转角传感器等装置，通过行车电脑控制车轮驱动力和制动力的大小，以确保汽车运行时的侧向稳定性。装有电子稳定程序的汽车也会同时具备驱动防滑系统、电子防滑差速器、防抱死制动系统的功能。当驾驶人操纵的汽车运行数据超过极限值时，由计算机、信息处理和执行机构组成的ESP系统会自动辅助驾驶人进行操作修正，从而确保行车安全[1]。其主要是通过控制发动机节气门的开度来控制输出转矩来调节车速，或者通过对某些车轮的制动，让车速减缓到可控制的速度范围内。行车电脑主要通过转向盘的转向角度传感器、车轮转速传感器、侧倾力矩传感器等来判断汽车的行驶状况。即：转向角度传感器会适时将检测到的转向角度，车轮转速传感器会将其检测到的车轮转速传给ESP，行车电脑会根据各个车轮的转速换算出汽车运行轨迹，并与存储器里理论的运动轨迹进行对比判断，若检测出某个车轮丧失附着力，行车电脑就会通过执行元件减小节气门的开度，然后通过制动系统对某个车轮进行制动，来修正运动轨迹；当电脑判断出实际运动轨迹与理论运动轨迹一致时，ESP系统就会自动解除控制。该系统就是在车辆运行的紧急情况下帮助驾驶人保持对车辆的控制[2]。

2.2疲劳驾驶预警系统

每个驾驶人都会经历受睡眠不足、路况单一、长时间驾驶或其他恶劣天气条件等交通环境影响而导致驾驶疲劳的情况。据统计，60%以上的交通伤亡事故是因疲劳驾驶造成的。经研究，在行车危机发生之前，基于车辆行驶状态和驾驶人生理特性，驾驶人的疲劳迹象是可以通过技术手段来检测的。如：驾驶速度、道路标识线的位置、操作情况和方向盘的受力变化等来判断驾驶人的疲劳程度。疲劳驾驶预警系统由行车电脑和摄像头两大模块组成，基于驾驶人生理图像反应，通过驾驶人眼睛闭合时间变化、视线凝视方向改变、打哈欠等面部特征和头部运动规律等生理节律与事先储存在行车电脑里的相应数据相对比，来判断驾驶人行车疲劳状况，并进行报警提示和采取相应措施的主动智能安全系统[3]。

2.2.1疲劳驾驶提醒系统

该系统会自动记录驾驶人正常驾车时的操作行为等信息，并与车辆实时运行的操作变化进行识别对比。比如，当出现转向操作频率变低并伴随着急促的转向时，是驾驶精力分散的集中表现。在综合行车里程和连续驾车时间等其他参数，系统会对驾驶人的疲劳强度进行计算和鉴别并通过仪表盘上的闪烁图标或语音作出提醒。

2.2.2注意力辅助系统

该系统是靠安装在车辆上的几十个传感器检测到的车辆高速行驶时车轮纵向和横向加速度，方向盘转动的角度、转向灯和踏板的使用频率，甚至在侧风的变化和崎岖不平的路面等情况下采集到的行车信息，与系统存储的正常情况下的行车记录信息和驾车习惯行为等信息进行对比，从而判断驾驶人的注意力是否集中，身体是否疲劳。比如：驾驶人打盹时会轻打方向盘，然后又会下意识地及时修正，这是疲劳的特征表现之一。当系统感知到驾驶人正处于精力分散或疲劳驾驶时，行车电脑会发出仪表盘上的图文提示或语音提示。

2.2.3驾驶人安全警告系统

车辆在行驶中，特别是在平直的道路上行车时，容易使司机进入精神放松状态，若出现分神打盹或行车时速超过65公里时，驾驶人安全警告系统均会被自动激活。其原理是：由一个装在风挡和车内后视镜之间的摄像头发出的信号及车辆行驶的轮迹动态数据，行车电脑会计算出实时线路与车道标识线之间的距离，并与储存在行车电脑的驾驶人正常驾驶风格的数据进行判断和对比，如果检测到较大的差异数据并判断有疲态或分心的迹象，评估的结轮处于高风险状态时，系统就通过仪表盘上的图像提醒或声音信号向驾驶人发出警示信息。

2.3汽车防撞安全新技术

防撞控制系统是利用光线、激光、或超声波通过传感器检测汽车与障碍物间的距离信息及车速传感器和车轮传感器收集到的数据信息一起输入电控系统，通过行车电脑计算出车辆与障碍物的实际距离及相对速度，从而显示接近距离并发出预警信号。当要发生碰撞时，行车电脑及时对节气门控制单元和刹车装置输出控制信号，使发动机降速或行车制动，以避免碰撞事故的发生。当汽车点火开关打开，行车电脑根据变速杆所处档位，显示屏上会显示路况图像。激光雷达是靠接受被测物体返回激光的时间差来计算车辆与被测物体间的距离，根据光的反射特性，将光元件接收到的光通量释放的电流值转换为图像信号输出，测出车辆前部与障碍物稳定的较长距离，在车辆的侧部和后部检出的距离与实际相比变短。超声波传感器的原理是利用日常的回声现象制成的倒车声呐系统，倒车时靠超声波检测与后方障碍物的距离，并通过指示灯、图像或蜂鸣声对驾驶人进行提醒。电磁波传感器是采用电磁震荡原理，通过发射电磁波信息来检测车辆周围有无障碍物并提示驾驶人的一種电子装置。新型光学防撞传感器，可实现辅助制动功能。能在汽车追尾危险时辅助驾驶人及时制动，特别在低速行驶时完全可避免主动追尾事故的发生，该系统可扫描左右前方10米的区域范围，当检测出物体时，光学传感器随即发出信号并返回，此时安装在内视镜旁的发射接收装置会接收该信号并计算出物体与车辆的距离，以及车辆的接近速度[4]。

3汽车被动安全性能与装置

3.1汽车的吸能结构及装置

汽车的结构吸能是一旦发生交通事故，靠科学合理设计的车身结构来吸收因撞击而产生的大部分冲击能量，从而尽可能保证车内座舱空间，不挤伤驾乘人员的能力。在现代汽车的结构设计中，（1）通常采用计算机辅助设计工程和有限元分析的设计方法，使车头结构拥有一个可变形而吸收能量的能力，座舱和车身有一个有足够强度且形状稳定的设计理念，从而使汽车头部抵抗变形的能力小于座舱；（2）在受撞击易变形的车门夹层之间增装高强度Y型钢架梁，提高车门的抗扭强度，以减少车体受撞击时的变形，从而保障驾乘人员的安全；（3）采用吸能转向柱装置，在汽车发生正面碰撞时，为避免因车头变形而引起的方向盘连同转向轴向驾驶人方向移动对驾驶人造成伤害，通常在设计时降低转向轴下端的刚度，当车辆碰撞时产生应力集中，使转向轴下端发生弯曲变形，转向柱在吸收冲击能量时使方向盘产生向前和向下运动的趋势，以尽可能保证驾驶人的安全；（4）客舱内座椅、仪表盘等附件的表面应光滑，装饰物的材质柔软，避免用尖角零部件，从而减少事故时的伤害；（5）车用玻璃选用受碰撞后只裂不碎，或不呈尖角的新材料，以减少车辆碰撞时对人的伤害[5]。

3.2行人安全保护系统

（1）汽车发动机舱盖机械系统。该系统是汽车发生碰撞时能瞬时变形鼓起，在舱盖和苍内部件之间形成吸能区，把汽车撞向行人的动能转化成舱盖变形和提升机器盖的能量，同时使被撞的人体与柔性圆滑面上接触，尽可能减少对行人的伤害。当然，只有把发动机盖下各部件的能量吸收相协调才能最大限度地保护行人安全。（2）行人安全气囊系统。该系统一般由发动机舱盖气囊和前围安全气囊组成，舱盖气囊安装在保险杠上方，由碰撞预警传感器控制，在撞击瞬间通常是50-75毫秒内就能弹出并完成充气。能确保气囊展开后与汽车前端轮廓一致，以免在猛烈撞击下行人和驾乘人员受到更大伤害；当传感器探测到行人与汽车保险杠发生初始撞击后弹出，两个前围安全气囊能将汽车前部的整个宽带覆盖，主要防止和减少行人被甩到发动机舱盖上滚向车窗受到的二次伤害。

3.3安全气囊

车内安全气囊对行车安全的作用不言而喻，当汽车发生碰撞时，车内感应模块通过行车电脑对信号快速做出处理，当发生碰撞的冲击力超出安全带的保护能力时，便以1/100秒的速度释放气囊，使乘员的头部、胸部与较为柔软的气囊接触，从而减轻撞击对车内乘员的伤害，而且汽车安全气囊不仅仅局限于驾驶人位置，使汽车安全性能大大提高[6]。

3.4膨胀式安全带

当汽车受到特别大的碰撞冲击时，为避免安全带勒伤乘客的情形，设计者在原先设计好的安全带中预置一个带感知装置的安全气囊，当安全带产生紧束动作时该气囊也同时充气形成弹性空间，从而更好地保护驾车人员免受伤害。

3.5主动头颈保护系统

当车辆受到后车追尾撞击时，头部相对于身体的剧烈晃动，最容易受到伤害的部位是驾乘人员的颈椎。当车辆遭受追尾撞击时，安装在汽车座椅上的头颈保护气囊就会迅速充气膨胀，在靠背后倾的同时，驾乘人员的整个背部会与安全气囊贴在一起，以最大限度地减少头部向前甩的冲力，随着椅背和头枕的水平移动，使身体得到轻柔、均衡的支撑保护，以减缓头颈免受较强的冲击和伤害。

4结语

总之，基于“信息物理系统”的工业4.0時代的到来，汽车新技术的运用，新结构的变化，始终会围绕着改善汽车安全性能这个永恒的主题来展开。随着汽车与互联网的关系越来越紧密，更舒适、更安全的智慧汽车是人们追求的目标。

参考文献

[1]刘国涛.汽车主动安全技术探讨.科技信息，科技信息，2012（11）：140.

[2]成婷婷.智能汽车主动避撞的一些控制方法研究[D].山西大学，2011.

[3]张伟.G市道路交通事故预防对策研究[D].兰州大学，2011.

[4]王芮.汽车未来的发展趋势[J].企业技术开发，企业技术开发月刊，2011（7）：124.

现代汽车的新技术范文篇2

关键词:汽车;维修特征;进展

引言

现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异,新工艺、新材料、新技术广泛运用,特别是电子技术、液压技术在汽车上应用,使当今的汽车是集各种先进技术的大成,新颖别致的汽车时时翻新。而现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸,汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺,而是利用各种新技术的过程。随着汽车技术的快速发展,日益呈现出汽车维修的高科技特征,与其同时汽车维修理念也不断更新[1]。

1现代汽车维修的特征

1.1故障诊断特征

现代汽车已不是简单的机械产品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展,使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机(EFIE)、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统(AT)、加速滑动调整系统(ASR)、自动空调系统(A/C)、电子悬挂系统(ECS)、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等,这些总成均由电控单元件(ECU)全面控制,电控单元具有自诊断功能,能记录出现的故障,并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码,从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助[2,3]。

1.2检修工具特征

随着汽车技术的发展,维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产,也不再是多以机具类为主。20世纪90年代以来,一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等,这些昔日人们十分陌生的检测设备,已经成为现代维修企业的必备工具[4]。而这些检测设备,本身就是高科技化的产品,是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测设备,技术人员需要经过严格的培训,并

要掌握外语和电脑技术,才能掌握正确的使用方法,充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备,使现代汽车维修的科技含量大为提高。

1.3维修资讯特征

随着资讯、信息、网络化技术的发展,使各行各业都处于一个全新的发展时期。汽车从结构到控制技术日趋高科技化,汽车新品牌、新装备、新功能层出不穷。维修技术人员不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中。汽车维修技术人员的知识、技术、经验以及对资讯的全面掌握,越来越显示出自身的局限性。而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络,即INTERNET互联网[5]。

INTER-NET互联网的出现,彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限,能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速地传到地球上每一角落。而INTERNET互联网络在中国现代汽车维修行业中已崭露头角,从国际汽车维修行业看,维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化,已得到全面的普及。以美国汽车维修业为例,早在20世纪90年代初,在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训以及网上购买汽车维修资料,已经成为维修行业的基本特征。汽车维修专业互联网络,我国从20世纪90年代中期开始起步,以欧亚·笛威汽车维修专业网站为例,从1995年起,即建立了在会员单位内部使用的远程通讯BBS。1996年,开始投入巨资,大规模建立汽车维修INTERNET互联网站[6]。目前已发展成为专业性最强的网站,涵盖欧美亚各车系发动机、变速箱、空调、悬挂、转向、定速、安全气囊及防盗等各系统的基本保养、检修程序、各类数据、各类元件位置图、机械拆装图以及电气线路图,并实现了在网上答题、网上咨询、网上购物和网上培训等功能。

1.4维修人才培训的特征

在我国传统的汽车维修企业中,维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低,传统的培训方式大都采用师傅带徒弟的模式,很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着汽车高科技的发展,从事汽车维修服务的技术人员,必须具备高科技的素质,除了具有坚实的汽车专业理论外,还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器,能掌握一门外语,能熟练使用电脑分析及汽车维修专业INTERNET互联网查询汽车维修资料,对出现的各种疑难杂症进行分析,达到准确判断、熟练排除,以最低的成本、最短的工时、最优质的服务,排除各类汽车故障,使车主满意。此,除了学校的专业教学外,汽车维修技术人员还要加强自身学习,还要借助于各类技术培训,特别是电化教学和网上培训,不断更新维修观念、知识、技能,提高自身素质,才能维修现代汽车[7]。

国外汽车维修教育界还推出了以多媒体电脑运作的动画及实物教学光碟资料库,可应用在远距离教学和网上教学,并可由教师依学生程度及教学课程,自动编排教学影片播放内容、播放顺序、播放时间,随时调整不同的考评内容和考评标准,激发学生的学习热情,提高学生的主动学习意愿,建立起电脑教学化的启发式和互动式学习环境,提高学习成效。这种电脑教学的方式,构成了现代汽车维修培训的新特征。

1.5维修管理的特征

随着电脑及相关系统的发展,在许多国家,电脑管理已在汽车维修行业中广泛应用,而且这个趋势将持续扩展。在我国,采用电脑化管理还刚起步,对于大多数汽车维修企业而言,谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务,谁就能争取最多的客户,在竞争中立于不败之地。采用电脑化管理,可以对修理部门的业务部、零件部、车间、收银、总经理监控诸方面进行联网操作,综合管理,使经营活动一目了然,克服了以往混乱的管理局面,将管理人员从日常琐碎的事

务中解放出来,提高办事效率,获得客户认同。上层管理者也可以通过电脑管理网络系统及时了解汽车维修的动态情况,便于统筹安排。可以使维修行业改变传统手工作业的模式,实现质的飞跃。可以让厂长从繁琐的事务中解脱出来,争取更多的效益。

标准规范的电脑化管理,可自动建立完整准确的客户及车辆档案,为长期、灵活的客户服务奠定基础,完善的维修跟踪服务功能能增添客户的满意程度。可以消除工作方面的一些失误,提高工作效率。车辆与客户的动态跟踪可以使业务部具体掌握车辆及每一个客户的细节,随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换,体现服务的完整性、及时性、层次性。

2现代汽车维修与传统方法比较

现代汽车维修无论从理念、维修制度,还是修理企业的管理及故障诊断的智能化方面,与传统维修方法相比,均有较大的质的飞跃[8]。

3现代汽车维修企业素质

3.1企业素质特点

现代汽车维修企业赢得生存和发展空间,必须重视企业自身素质的提高,企业素质要素主要包括:

①企业管理现代化。②企业技术管理队伍的建设。③企业技术业务水平。④维修技术资料和技术信息的使用。⑤维修车辆的质量水平。⑥经营观念和服务意识。⑦企业信誉及服务信誉。⑧企业的经营效益、职工收益和参与市场竞争的价格优势。⑨维修市场的占有量。10企业的社会形象、知名度和社会认同感。企业发展的要素所占的比重,是衡量企业综合素质的量化指标,其数学表达式为

Q=[F1X1+F2X2+…+FnXn][F1Y1+F2Y2+…+FnYn]=∑FiXi/FiYi(1)

式中Q——企业综合素质指标

Xi——企业已具备的各项素质要素占社会平均统计量的百分比

Yi——企业应当具备的各素质要素,即该要素的社会平均统计量

Fi——分析系数,确定各因素的重要度,主导因素取1,其余取0~1

3.2WTO与汽车维修

加入WTO对中国汽车维修业的影响是巨大的。为了适应售后服务的要求,国外汽车维修业将相继进入中国市场,国外汽车维修业的介入给中国汽车维修市场提供了一个较为先进的高效的国际技术环境,对促进国内汽车维修业的更新改造、加速汽车维修业技术进步的进程,将起到良好的推动作用[8,9]。目前国内汽车维修技术水平、管理能力、经营方式、生产规模、从业人员的综合素质和服务意识,与发达国家相比还存在较大差距,如在实现汽修业的配件送货及全方位的零库存等。我国汽车维修的经营方式将逐步与国际接轨,多种经营方式已全面展开,如特约维修、维修、现场维修、专项总成维修,也将实现连锁经营维修、定点维修、会员制方式维修及俱乐部方式的维修等。充分体现低成本,以专一保证质量和服务的优越性。

4结束语

传统的汽车维修方式、维修制度以及经营模式必然被现代汽车维修方式所代替。以往的汽车维修往往就维修谈维修,现代汽车维修是汽车销售、零件销售、资讯及售后服务四位一体紧密结合。汽车维修的新趋势是维修对象的高科技化、维修设备现代化、维修咨询网络化、维修诊断专家化、维修管理电脑化及服务对象的社会化[6,10]。国外汽车维修企业以汽车服务贸易的形式进入国内市场,使我国汽车维修行业将面临严峻形势,而在汽车维修企业发展要素中,起主导作用的因素将是:管理、技术、装配和信息。倡导汽车维修行业的服务优质化、品牌化、现代化,势在必行。

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