高速公路范文篇1

关键词山区；高速公路；路线设计；运行安全

中图分类号U41文献标识码A文章编号1674—6708（2012）76—0046—02

加强高速公路的路线设计，是确保公路安全运行的保障，只有提高了公路的安全运行的能力，才能体现以人为本的设计思想，积极推动公路交通事业的发展，是我们当代公路设计人的重要使命。在山区这种特殊的地形情况下，应该充分考虑车辆的行驶安全，必须要结合山区的特点，坡度，地质，气候等多方面的因素，考虑车辆的实际可运行的速度，选择合理的设计路线，满足安全、环保等多方面的要求。

1运行速度与设计速度

在国外很多国家，在设计山区高速公路的时候，均采用运行速度来进行山区高速公路的设计，能有效的减少交通事故的发生，在我国，仍采用设计速度的方法，但采用运行速度设计，有明显的安全效益，可以避免像一些马路杀手的公路段的出现。速度选定后，要根据各个指标，充分考察了现场的情况，对各个段落的地质和地形有了充分的了解，才能对现有的公路做出更加优秀的设计，采用运行速度进行的设计，能有效的保证公路线形一致，而且能根据车辆的动力性能的条件来改变而改变。

对于运行速度的设计，要充分考虑车辆的行驶速度，还有驾驶员的交通心理，以车辆的实际速度作为线形设计速度，充分考虑现场实际的情况，均衡设计，各项指标合理搭配。

通过对实际的数据研究表明，设计速度与运行速度是有着一定的差别，往往在小客车的常以接近设计速度的运行速度行驶，但是大货车，却要低于设计速度进行行驶，在山区的公路路线设计的时候，要充分考虑各方面的因素，严格限制极限最小曲线半径，对于山区重载高速公路，应该设计合理的错车道和爬坡道，通过改善行车的速度，提供车辆的运行安全。

2平曲线半径

平曲线半径的选取应该满足车辆行驶的安全，而且舒适，在设计的时候，考虑到平曲线最小半径一般值与极限值的区别，充分考虑车辆的运行速度与路线设计的需要，严格限制车辆的极限最小平曲线半径，避免在车辆的行驶过程中，出现运行速度发生较大的变化，车辆尽可能的在转弯的过程中，速度能保持一定的均衡，从而有效避免交通事故的发生。

3超高

为了有效的防止车辆在曲线内侧滑移发生侧翻现象，应该有效的选择合理的超高，根据现场的实际情况，在设计的时候，要综合考虑车辆的运行速度，合理的确定超高，对于运行安全系数要求较高的地段，应该对超高进行加强，比如说小客车为主的路段，应该提高1%左右，可有效的保证小客车在运行速度的时候不容易发生侧移而侧翻。

4纵坡和连续纵坡

在纵断面设计的时候，要充分考虑纵断面的设计要符合最大纵坡、坡长限制的规定，难度比较大，控制平均纵坡非常重要，平均纵坡太大，车辆在上坡的时候容易引起车辆长期高负荷运行，易导致车辆水箱开锅；下坡易因为刹车出现失灵而引起交通事故。在连续纵坡无法避免的情况，设计的时候，要合理的安排缓和坡段的设计，合理的设置避险车道。连续纵坡的最长坡度长度，首选应该满足规范的要求，而且要考虑实际运行速度，选择安全合理的长度。

5视距

车辆的行驶安全，和视距有着重要的关系，特别是在山区，转弯较多，前面的山体容易挡住车辆行驶的视线，应该在设计的时候，要充分考虑每个路段的车辆视距，并且要根据设计速度计算所得到的停车视距进行修正。只有充分考虑车辆安全运行过程中，考虑视距，才能确保山区公路上车辆的行驶安全。

6隧道线形

隧道内的公路线形设计，应该尽量直，避免设置S型反向曲线，对于长大隧道，尽可能的使用缓和曲线或直线过渡来解决无法避免设置S型方向曲线的情况。在长大隧道设计的时候，要考虑长大隧道纵坡的坡度，应该以小为宜，隧道内纵坡应该控制在2%—5%，而且还要避免洞口附近长大下坡与小半径圆曲线的不利组合。隧道线形的设计，应该充分考虑现场的地质情况，需要根据现场的地质，水位等情况，选择合理的隧道位置和里面的曲线，确保车辆能安全行驶，而且又较广的视线。

7结论

山区高速公路因为自身的特点，受地形，地质，水文，气候条件等多方面的影响，在进行路线设计的时候，需要从多个方面进行考虑，充分考虑到各种情况的发生，不仅要考虑施工的难度，设计的简易，而且重要的是考虑运行的安全，运行的安全直接关系到人民的生命财产安全。山区高速公路的路线设计，如果从安全运行角度方面考虑，采用运行速度设计能有效的减少设计与实际脱节的情况，能减少交通事故的发生，因此，在山区的高速公路设计的时候，应该要考虑实际情况，充分考虑运行速度，确保公路运行的安全，推动高速公路行业的健康，稳定，高效的发展。

参考文献

[1]陈先义，姚翔.关于山区高速公路线形设计的几个问题[J].湖南交通科技，2003（1）.

[2]邹健.浅论道路线形设计对交通安全的影响及改善措施[J].公路，2002（6）.

[3]郭微，廖向阳.山区高速公路分离式路基线形设计探讨[J].中外公路，2002（5）.

[4]裴玉龙，程国柱.高速公路运行车速调查与限制车速问题研究[J].哈尔滨工业大学学报，2003（2）.

高速公路范文篇2

中国正在进入汽车社会，许多大城市已经成了名副其实的“堵城”，而且堵了市内堵市外。现在你只要外出就不愁碰不上各种各样的霸道，于是纷纷修高速、挖地铁、建轻轨……可修成了高速又怎么样呢？好像我们的动脉可以随便截断，说截断就截断。

我很少乘汽车跑长途，去年碰巧了，两次外出两次碰上“霸道”。一次是7月，从邯郸回来，在京广高速上正跑得惬意，快到石家庄的时候被警察拦住，只说是过车队，硬把我们赶到一个停满了车的服务区等着，苦等了约半个小时，才看到有个不大的车队从北面驶来，威风八面，呼啸而过，又隔了几分钟才准许我们上路。真是莫名其妙，我们跟对面行驶的车辆是反方向，俗话说大路朝天，各走半边，就算我们想找事，在迎面飞驰而过的一瞬间又怎么能越过隔离护拦去撞你？

到转年的春天，我接到通知到北京参加一个会，掐着时间出发了，离京津塘高速公路进口还有很远，就看到汽车排成了长龙，前面是一眼望不到头的汽车阵。心想不妙，赶紧下车探问，走了差不多有一里地才挤到高速的进口处，果然又是警察把路口封了，高速公路上空空荡荡。我上前询问缘由，警察却极端傲慢无理，一脸蔑视，根本不理睬。我也恼了，摸出纸笔记下他的警号，然后再问：“如果我没有记错，你这个警察的头衔前边还有‘人民’两个字，职责是疏通道路，可你现在挡着道不让过，还不说出理由，难道以为就没有能跟你说理的地方了？”大概是我这副快急疯了的样子引起警察的好奇，他转过脸斜眼扫了我一下，口气仍然很不耐烦：“参加人大会的代表要回来！”

他的理由冠冕堂皇，可就在这届人大会上的政府工作报告里，提出要建设政治文明，并在这之前的党代会上已将代表人民的根本利益、代表先进的生产力写进了，随便封闭高速公路显然是破坏生产力，违背人大会的精神。这就提出一个问题，中国的高速公路是谁的？在什么状态下才可以封闭？该不该有规矩，提前告示于众？公路是经济的动脉，也是国家和社会的动脉，这该是多大的损失？

警察却不管这么多，他接到封闭高速公路的指示，任你过路的人急死也活该，无论耽误了多大的事也与他无关。我们只好掉头，绕道去走老路。老路又岂是好走的？就因为老路不好走才修高速，十几年来汽车数量翻了几十倍，高速不通又将车流全部挤回到老路上去，真是挤成了一锅粥，跺脚的，摁铃的，喊叫的，骂街的，老路上像开了锅……

高速公路范文篇3

一、实习目的：

通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

XX年7月27日-8月1日

三、实习地点：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。

永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。

四、实习内容：

路基部分

路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。

1.路基处理：

该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。

另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。

碾压机械采用羊足碾压实。

2.桥涵：

高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。

这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。

双星沟大桥是一个2×85米t型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。

路面部分

路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地（沥青路面）。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。

热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。

厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

1．沥青混合料的拌制与运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热二、拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

2．铺筑

铺筑工序如下：

（1）基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。

为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

（2）摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。

沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

（3）碾压

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80kn双轮压路机以1.5～2.0km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120kn三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3km/h；轮胎式压路机为5km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80kn双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力

三、使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。

3.接缝施工

沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。

4.排水设施

整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

五、实结