高端制造业篇1

鹏华盛世创新股票型基金(以下简称“鹏华创新”)成立于2008年10月10日，股票资产配置比例为60%到95%，按照国金基金分类属于股票型产品，截至2010年底基金资产净值6.95亿元。。

今年以来,鹏华盛世创新的业绩提升明显。鹏华创新自2008年10月成立以来正值熊市收尾阶段，鹏华创新围绕着经济复苏积极建仓，在2009年上半年较好地分享了蓝筹股和通胀受益股的投资机会，到2009年下半年在组合中加大了与经济转型、消费和创新相关的行业和个股配置，取得了较好的效果，2009年全年鹏华创新净值上涨70.14%，在同业中排名中上水平。到了2011年，鹏华创新受益于提前布局装备制造等低估值行业股票，在年初以来的估值修复行情中业绩提升明显.公开数据显示，截至3月9日，鹏华盛世创新今年以来净值上涨5.39%，在同类基金中排名居前。

布局高端装备制造业。鹏华创新在去年三季度即开始着眼布局具有估值优势且受益转型的制造业股票，三季度末机械行业的持有比例为35.8%，到四季度末进一步提升到41.5%，尤其是对高端装备制造业的布局，使得鹏华创新在年初以来的估值修复行情中受益明显。尽管经过前期上涨部分行业的估值已经得到一定修复，但仍处于历史估值的底部，而随着年报、季报的披露，业绩增长的确定性也有望成为继续推动估值修复行情的催化剂。此外，鹏华创新重点持有的高端装备制造是我国十二五规划七大新兴战略产业之一，装备制造高端化将成为我国装备制造业“十二五”规划的重点内容，并有望成为国民经济重要的支柱产业，接下来围绕新兴产业、扩大内需的政策有望继续推动该类主题投资机会。

鹏华盛世创新基金经理唐文杰认为，中国经济将进一步向内生增长转型。中国经济有两大区别于其他国家的特点：庞大的制造业产能和人口。过去，制造业和人口大部分服务于出口行业，未来如果政策导向是鼓励消费，逐渐搭建起一个消费以及保障消费的制度框架，那么中国经济的内生增长将进一步得到加强，中国经济将会得到长足的发展。从外部因素来说，中国的制造业产值已经超过美国，技术实力进一步提高，中国企业目前正加快走出去的脚步，如高铁、海工装备等。目前中国引导经济转型的政策正在向纵深发展，具体来说就是对内搭桥梁，建立鼓励内需的机制，对外增加高端制造业的出口。在国内经济转型与变化期间，孕育着很多机会，而投资就是要不断地发现变化，评估变化，并在错误的市场评估中找到机会，概括来说投资就是针对结构性变化来进行相机决策。

综上所述，鹏华创新受益于提前布局装备制造等低估值行业股票，考虑到机械行业仍具备估值优势，投资者可对该基金进行关注。

高端制造业篇2

关键词：中美贸易高端制造业利益集团

一、金融危机后中美在高端制造领域的竞争

高端制造业是一个国家或地区工业化的必然产物。从时间维度上来看，高端制造业是与低端制造业相对应的说法，是工业化发展的高级阶段。高端制造业的显著特征是高技术、高附加值、低污染、低排放，且具有较强的竞争优势。迄今，高端制造业的概念在学术上还没有统一的界定。本文所指高端制造业是以劳动密集型为主的高技术、高附加值的制造业，主要涵盖高端钢制造、汽车制造等领域的具体产业研究。

早在2008年奥巴马竞选总统期间，便对选民提出了美国制造业再造设想。2009年2月，奥巴马签署《2009年美国复兴与再投资法》成为“新政”的起点。他随即提出“再工业化”的经济复苏战略，旨在通过政府的支持来实现旧工业部门的复兴，并鼓励新兴工业部门的发展，以重振美国制造业竞争优势。2010年，在中国“十二五”规划纲要第九章中也着重提到了要“改造提升制造业”，通过不断推进重点产业结构的调整，特别是提高装备制造业和汽车行业的研发能力，优化产业结构和产业布局以促进我国制造业的稳步提升。美国的“再产业化”正与我国“十二五”规划的实施在时间上大体相重合，为中美贸易关系的发展前景带来了诸多变数，并将对中美双边贸易的中长期走向产生重大而深远的影响。

二、利益集团在高端制造领域针对中国的游说

近年来，美国高端制造业各产业部门以及利益集团深刻的感受到了来自中国高端制造业的强势竞争压力，最为直观的便是美国美国高技术工作的产业转移和海量的工作岗位的流失。在2000年到2010年的十年间，仅汽车产业链内工作机会流失已达40万。相关产业部门和利益集团就本行业所受威胁多次置信总统和国会，并敦促政府运用一切可能的合法权利来保护美国产业和工作机会。

所谓利益集团，韩召颖在《美国政治与对外政策》一文中将利益集团定义为具有共同利益的人们为了追求某种目标，通过各种方式影响政府决策来实现自身利益的组织。利益集团的性质决定了它不能直接参与美国的对外政策决策，只能通过间接的方式参与决策过程并对政府的对外政策施加影响。美国利益集团影响对外政策的方式多种多样，主要有游说、影响选举和舆论、行业报告、联名致信、向选区议员写电子邮件、彼此结盟、向ITC申诉、出席国会相关听证会等。

早在2007年初，美国钢铁制造商协会（SMA）等集团就针对中国政府的钢铁政策发起了一个综合研究，名为“金属资本”（MoneyforMetal）。在这份报告中，指出了中国政府运用包括直接和间接补贴的政策方式刺激国内钢铁产业的发展。中国对此产业的过度投资和生产过剩已经扭曲世界贸易的自由流动，也对国际投资模式产生了恶劣影响，而美国钢铁业正是这些刺激政策的直接受害方。集团认为，这些被青睐的行业事关中国经济命脉，包括了许多特种钢行业即主要下游产业。如今此产业的国有企业已实现现代化或是成为产业龙头取代了进口产品进入中国国内市场。

SMA研究发现，中国政府对高端制造业的支持措施包括：对此产业的大量直接补贴，如债务与股权互换、补贴融资、税收补贴、出口补贴、补贴中国产品取代进口；以及一些处心积虑的间接补贴措施，如非关税贸易壁垒等其他行政措施。以钢产业为例，中国政府目前主要通过关税等阻止中国钢铁企业出口原材料或半成品的特种钢材，同时通过回扣税等鼓励下游深加工产品的出口并提供相应的出口退税。数据显示，仅2007年一年，中国的产业政策导致了美国$262.1亿美元的不公平贸易逆差，使超过36万美国人失业。

SMA认为中国在资本密集型的钢铁业无天然竞争优势，其扩大产能的巨额资本并非来自于中国资本市场而是来自于中国政府。另外中国从国际市场上进口铁矿石和煤等主要的原材料，因而在原料成本上同其他国家没有太大差异。并且中国有地理位置上的巨大缺陷，一是工厂远离欧洲和美国等主要出口市场，另一方面也远离原材料供应国巴西，这样就使中国的钢产流动结构呈现三角形，从而增大了运输作为进出口环节的成本。联盟还认为，中国相对于欧美的主要优势即在于劳动力成本低廉，但劳动力又仅占据钢铁产业成本的很小一部分。在2009年4月，世界钢铁业的报告中，摩根士丹利指出，美国钢铁工厂在世界上具有成本优势居于的世界成本曲线的底部。对全球钢铁生产系统而言，原材料的储备量相对来说是既定的，中国低生产效率的生产就意味着更多的能耗和资源的浪费。并且中国作为发展中国家，技术水平难以达到国际标准，在钢制造领域的高排放量势必对环境以及气候造成很大影响。而中国一味的促进钢铁产业扩容增产，更使全球环境保护的压力增大。

另外一点还有中国政府对人民币汇率的操纵。美国金属制造研讨会材料显示，通过长期而大规模对外汇市场的干预，中国政府多年一直以30%-40%的比率低估人民币相对美元的币值，这就相当于给予中国特种钢以40%的竞争优势。这种低估将威胁全球的贸易和投资失衡，已使中国至少积累了2万亿美元的外汇储备。中国政府通过合理地预期以及对庞大的资金池的运用，将进一步保护中国的特种钢部门。

高端制造业篇3

前有美德日等制造强国的挤压，后有东南亚新兴国家的追赶，内有劳动力生产成本高涨带来的利润压力，外有经济低迷带来的市场出口压力。在内忧外患阻力重重之下，中国制造工业的出路在哪里？中国工业该如何做才能从“中国制造”走向“中国创造”？

重整产业链，由微笑曲线的中间向两端延伸

一个完整的产业链由前端、中端、后端三部分组成，前端包括产品研发设计、原材料采购、零部件生产等，而中端则是加工组装环节，后端则由销售、服务、品牌等环节组成。

中国制造在全球产业链中的位置长期处于附加值低、创新能力弱、结构不合理的产业链中端，即微笑曲线的最低端，在产业价值链中扮演加工、组装为主的角色。反观美国、德国制造业，它们处于全球产业链中的上下游，而将利润空间较小的加工制造环节交给中国，从而攫取了整个产业链中的大部分利润。

随着新一次“工业革命”工业4.0的到来，制造业微笑曲线的两端将更为陡峭，中端的制造环节价值将进一步被摊薄，特别是当前我国劳动力成本高涨后，制造业的利润进一步被挤压，向两端索取增加值已经迫在眉睫。

中国工业要走向“中国创造”，必须从微笑曲线的中端向两端延伸，只有如此才能获取更多的利润，真正成为制造强国。

调整产业架构，由传统制造业向高端装备制造业转变

过去中国发展以钢铁、水泥等传统制造业为主，在技术密集、附加值高的高端装备制造业上却鲜有涉及，导致我国在大型数控装备、卫星航天、智能设备等高端装备制造业上严重依赖国外进口。

2010年，我国高端装备制造业的销售收入约1.6万亿元，仅占装备制造业销售收入的8%，而2013年我国高端装备制造业产值占装备制造业比重也不过在10%左右。不仅如此，在关键技术及核心技术上，我国高端装备制造业缺乏自主创新，对外依存度高，所以我国企业不得不将数控机床售价的20%―40%支付给国外专利持有者。

而且在配套能力上，我国的发展也相当滞后。据统计，为高档数控机床配套的高档功能部件70%需要进口，大型工程机械所需30MPA以上液压件全部进口；占核电机组设备投资1/4的泵阀主要依赖进口。薄弱的基础配套产品也严重制约了我国高端装备制造业的发展。

由生产型制造向服务型制造转变

在国际分工比较发达的制造业中，产品在制造过程中的增加值不到产品价格的40%，60%以上的增值发生在服务领域。德勤公司的研究报告也清楚表示，在其调查的80家制造业公司中，服务收入占总销售收入的平均值超过25%；有19%的制造业公司的服务收入超过总收入的50%。这一切都表明，全球制造业正在从“生产型制造”向“服务型制造”转变。

目前国际制造业跨国巨头都在推进制造服务化转型，如美国GE将金融与制造业有机结合起来，提供设备融资租赁、汽车租赁、债权出售、项目融资等金融服务；全球最大的航空发动机制造商罗尔斯-罗伊斯公司则以“租用服务时间”的形式为波音、空客等飞机制造企业出售发动机，在对方租用时间段内，罗罗公司承担一切保养、维修和服务；还有全球最大的工程机械制造商卡特彼勒公司，提出了“生产商客户服务合约”（CSA），可以按客户的需求来定制服务。

在产品利润增值空间日益向服务环节转移的今天，中国制造业也应该由卖产品向“产品+服务”转变。

由设备制造向系统集成转变

在制造业形势日益复杂的今天，客户需要的不仅仅是产品设备，更需要系统的集成解决方案。以环保应用领域的主要脱水设备压滤机为例，客户在购买时不但会考虑对压滤机单机及配套的需求，更希望压滤机制造商对整个压滤机系统进行设计，提供过滤系统整体解决方案。

南方最大的压滤机制造企业兴源过滤就意识到了客户的需求，将重点从提供压滤机产品上转移到为用户提供过滤系统集成能力上，从而将系统集成服务能力变为企业的核心竞争力，一举成为国内压滤机行业第三位。还有上海电气、秦川集团等传统的设备制造商，正逐步向集设计制造、系统集成于一体的系统集成商转变。

由代工向品牌转变

如果说“中国制造”是中国的一张名片，那么“代工”则是这张名片的基础“材质”。据质检总局的2013年上半年产品质量状况分析，中国出口商品中大约90%是贴牌产品，2008年至今，没有一家中国制造业品牌跻身世界品牌500强中前100位排行榜。

高端制造业篇4

马亮，张清辉

（兰州理工大学经济管理学院，甘肃兰州730050）

【摘要】高端装备制造业是我国确立优先发展的战略性新兴产业之一，是为国民经济发展和国防建设提供技

术装备的基础性产业，对一个国家的综合国力和国际竞争力具有极其重要的战略意义。文章在阐述高端装备制造业关键

共性技术内容与研发形式的基础上，以R&3D为分析框架，提出了面向高端装备制造业共性技术研发体制，明确了在

R&3D的不同阶段，研发体系各主体的作用，以期解决我国高端装备制造业共性技术严重供给不足的问题。

【关键词】R&3D；高端装备制造业；共性技术；研发

【中图分类号】F273.1【文献标识码】A【文章编号】1004-2768（2013）12-0134-02

2012年7月，国务院《“十二五”国家战略性新兴产业

发展规划》，将节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制

造、新能源、新材料、新能源汽车确定为战略性新兴产业。[1]在确

立的战略新兴产业中，高端装备制造业是为国民经济发展和国

防建设提供技术装备的基础性产业，是为国民经济各个部门提

供工业母机的制造行业，是国家经济实力、国防能力和综合竞

争力的基础，对一国的综合国力和国际竞争力具有极其重要的

战略意义。

一、高端装备制造业关键共性技术内容与研发形式

（一）高端装备制造业关键共性技术的内容

高端装备制造业的发展首先必须突破制约其发展的关键共

性技术“瓶颈”，以具有外部性和外溢性都极强的共性技术作为

支撑，否则仅靠低层次的技术模仿与技术跟踪就永远难以培育

出自主创新能力和真正的竞争优势，就很难走出在全球价值链

低端徘徊的困境，无法实现由“制造大国”向“制造强国”的转变。

关键共性技术的内容是由共性技术的测度和筛选来实现

的，这一直是共性技术研究的重点内容之一。高端装备制造业

做为基础性产业，关键共性技术的内容是否明确，对于产业的

发展具有重要的理论意义和现实意义。

2012年7月工业和信息化部了《战略性新兴产业关键

共性技术推进重点（第一批）》和《战略性新兴产业（产品）推进

重点（第一批）》，在《关键共性技术推进重点》中对我国确定的

七大战略性新兴产业从近期重点研究方向、关键共性技术、重

点研发单位、政策及资源（中央层面）进行全面介绍，尤其是明

确了战略性新兴产业关键共性技术的研发重点和内容。

高端装备制造业共性技术主要包括航空产业、卫星及应

用、轨道交通装备、海洋工程装备、职能制造装备等重点领域的

相关技术，[2]这些重要的关键共性技术支撑着多个工业行业装

备的设计和制造过程，也决定了装备制造业的整体技术水平和

发展潜力（见表1）。

表1高端装备制造业关键共性技术

（二）高端装备制造业关键共性技术研发形式

基于R&3D的高端装备制造业

关键共性技术研发研究

马亮，张清辉

（兰州理工大学经济管理学院，甘肃兰州730050）

【摘要】高端装备制造业是我国确立优先发展的战略性新兴产业之一，是为国民经济发展和国防建设提供技

术装备的基础性产业，对一个国家的综合国力和国际竞争力具有极其重要的战略意义。文章在阐述高端装备制造业关键

共性技术内容与研发形式的基础上，以R&3D为分析框架，提出了面向高端装备制造业共性技术研发体制，明确了在

R&3D的不同阶段，研发体系各主体的作用，以期解决我国高端装备制造业共性技术严重供给不足的问题。

【关键词】R&3D；高端装备制造业；共性技术；研发

【中图分类号】F273.1【文献标识码】A【文章编号】1004-2768（2013）12-0134-02

【收稿日期】2013-09-16

【基金项目】国家社科规划项目（10BGL034）；甘肃省财政基本科研业务费项目2011；兰州理工大学“红柳”学科协调发展计划项目；兰州理工

大学科研项目

【作者简介】马亮（1981-），男，甘肃庆阳人，兰州理工大学经济管理学院讲师，研究方向：技术创新管理；张清辉（1973-），男，甘肃白银人，兰

州理工大学经济管理学院教授，研究方向：技术创新管理。

《生产力研究》No.12.2013

产业论坛

重要领域重点方向关键共性技术

干支线飞机和整理飞机

航空产业航空发动机

航空设备及系统

先进航空空气动力学；

先进航空材料及制造技术；

航空数字化技术。

卫星制造

卫星总体技术；卫星平台技术；卫星有效荷载技术等

卫星及应卫星发射服务运载火箭动力学关键技术、发动机研制技术等

用

卫星应用及运营服务

对地观测卫星定量化应用技术、遥感技术、小型化“动

中通”技术导航与位置综合信息服务网络基础平台、

3S+C综合应用技术等

动车组及客运列车

重载及快捷货运列车

城轨交通装备

列车智能化控制技术、主动维保系统、可靠性和可靠性

评估技术、减震降噪及操控优化技术、轻量化车体、安

全监测与信号处理技术等

工程及养路机械装备

整车集成技术、数字网络电气控制技术、数字传感技术、

数字视频技术、数字无线通话技术、轮轴制造技术、无

损监测技术等

轨道交通

装备

关键系统及部件

牵引传动与控制技术、列车网络技术、制动技术、列车

运行控制技术、轮轴轴承、传动技术等

海洋工程海洋油气资源开发装备

海洋环境观测与监测技术、深海运载与深海探测技术、

深海观测网络技术、深海装备和设备的可靠性监测技

术、海洋防腐蚀技术等

智能制造装备用关键基础零

部件

高效、高速、高精密加工工艺、焊接相关技术、数字化

控制技术、微机电技术、精确可控热处理技术、液压铸

造、绿色表面处理技术等

核心职能测控装置及部件

新型传感技术，模块化、嵌入式控制系统设计技术、先

进控制与优化技术、系统协同技术、故障诊断与健康维

护技术、功能安全技术、特种工艺与精密制造技术、高

可靠实时通信网络技术等

智能制造

装备

重大智能制造成套设备

大型制造工程项目复杂自动化系统整体方案设计技术

以及安装调试技术、统一操作界面和工程工具的设计技

术、统一事件序列和报警处理技术、一体化资产管理技

（二）高端装备制造业关键共性技术研发形式

相关研究显示，[3]我国高端装备制造业关键共性技术供给

严重缺乏，同时存在技术流通体制和商业化平台缺失的问题。

要解决高端装备制造业共性技术供求之间量的矛盾和结构性

矛盾，缓解我国高端装备制造业共性技术的供给不足问题，必

须加快构建高端装备制造业共性技术创新体系。在高端装备制

造业共性技术的研发上，国际上目前采取的方式很多，我们可

以借鉴日本和韩国的政府主导型产业共性技术研发体系，以提

升高端装备制造业自主创新能力为目标，主要依托政府动用行

政力量，通过各种专项计划或科技政策牵头，构建以政府为主

导、高等院校和研究机构积极参与、企业为主体的官产学研结

合的高端装备制造业关键共性技术研发体系，力争攻克一批能

形成产业核心竞争力的、具有自主知识产权的产业共性技术难

题，很好地掌握这些技术并实现产业化。

同时需要关注共性技术研发之后、商业化之前的中间环

节，即共性技术的示范和推广。以R&3D的思维框架构建新型

的高端装备制造业共性技术官产学研研发体系。

二、R&3D研究框架

根据技术创新的特点和规律，从全技术生命周期的角度，

将原有的R&D细分拓展为R&3D（研究、开发、示范、推广），这

样有助于全面、深刻理解技术创新的本质属性，促进技术发展。

苏竣[4]对从R&D到R&3D的学理渊源进行了全面的梳理和阐

述，虽然分析和研究是从战略性新兴产业中的新能源入手，但

本人认为R&3D的分析框架对其他战略性新兴产业的技术创

新尤其是关键共性技术研发同样具有指导意义。

R&3D分析框架的创新之处在于引进了示范和推广两个阶

段。苏竣[4]在研究中认为示范是一项包含特定新技术的活动，在

现实环境中以全规模或接近全规模，检测技术、产品、过程和系

统。推广是介于示范和市场吸收之间的一个技术阶段，包括早

期推广（小规模）和扩散（大规模）两个阶段。R&3D分析框架增

加了示范和推广在技术创新过程中的特点和价值，其意义对于

创新链较长的高端装备制造业关键共性技术研发尤为显著。[5]

三、基于R&3D的高端装备制造业共性技术研发

（一）研发阶段

这里所说的研发阶段，即我们通常讲的R&D，在该阶段中，

主要任务是共性技术的研究和攻关，在该阶段，官产学研的各

类主体有明确的任务和定位。

政府在研发阶段中起主导作用，主要体现在开展共性技术

的预测和共性技术开发计划的制定和加强财支持强度，工业和

信息化部的《战略性新兴产业关键共性技术推进重点（第

一批）》即很好的完成这个任务。

高校和科研院所在合作中起创新源作用，如在《战略性新

兴产业关键共性技术推进重点（第一批）》中明确了各高端装备

制造业共性技术的重点研发单位，如海洋工程装备由中船工业

702所、中船工业民船设计中心、中船工业708所、604院、611

所、上海船舶运输科学研究院、上海交通大学、哈尔滨工程大

学、中国石油大学和中国海洋大学等，充分体现了在大学和科

研院所的创新源作用。

企业在官产学研合作中应发挥主体作用。高端装备制造业

共性技术研发的最终目标是赢得市场竞争。企业是市场竞争的

主体，直接面向市场，了解行业技术的发展方向和趋势，因而在

官产学研合作中占主体地位。同时由于参与高端装备制造业官

产学研研发企业并非一个，往往是行业内的多家企业，如高端

装备制造业的重要技术领域关键系统及部件，参与其关键共性

技术研发的企业就有中国通号、北京交大微联、北京南口轨道

交通机械、上海自仪股份、北京和利时、浙大中控等，它们往往

是行业内的领军企业，应主动把握行业的发展方向。

（二）示范阶段

政府在示范阶段的主要任务是构建示范平台、推进专项计

划或应用工程，提供符合共性技术示范的真实环境和全规模条

件，这作为单个企业和科研机构都是很难提供和满足的。如《江

苏省“十二五”高端装备制造业推进方案》中提出要实施重大装

备制造业装备示范应用计划，推动重大装备市场开发，这一做

法应该在国家层面和各地积极实行。

高校和科研院所在示范阶段起协助作用，协助政府构建示

范平台和创造示范条件，随时关注和解决在示范过程中出现的

技术问题。企业在示范阶段起主体作用。毫无疑问，政府构建的

示范平台和专项示范项目必须以企业为主体和核心构建，同时

由于市场是最终评价共性技术研发成果与否的标准，在示范阶

段企业的主体作用不言而喻。

（三）推广阶段

政府在推广阶段主要任务是通过制度保障或以首购或大

型工程订购等方式，支持高端装备制造业共性技术产品推广，

如常州市颁布了《常州市高端装备制造业重点新产品推广目录

管理办法》，有效的从制度上保障了高端装备制造产品的推广；

《江苏省“十二五”高端装备制造业推进方案》中明确要完善首

台（套）重大装备及关键部件首购首用和保险补贴政策。

高校和科研院所在推广阶段主要是起技术支持的作用，关

注推广阶段可能出现的技术问题，进行技术支持和技术升级。

企业是技术推广的主体，经过前期的大量共性技术研发投资、

承担巨大风险和示范阶段，此时到了企业占领市场获取经济收

益的时候了，企业自然当仁不让的投入示范阶段，并主导着示

范阶段的顺利进行。

表2基于R&3D的高端装备制造业共性技术官产学研研发体

【参考文献】

[1]国务院“.十二五”国家战略性新兴产业发展规划[EB/OL].http：//

gov.cn/zwgk.

[2]工信部.战略性新兴产业关键共性技术推进重点（第一批）[EB/OL].

http：//miit.gov.cn/.

[3]原毅军，汪之明.中国装备制造业共性技术的研发体系构建[J].经济论

坛，2011（1）：120-123.

[4]苏竣，张汉威.从R&D到R&3D：基于全生命周期视角的新能源技术

创新分析框架及政策启示[J].中国软科学，2012（3）：93-99.

[5]马亮，张清辉.R&3D视角的战略性新兴产业关键共性技术合作研发

高端制造业篇5

【关键词】自主创新高端制造业系统集成国际合作

党的十报告和国家“十二五规划”都将自主创新确定为国家战略，坚持自主创新战略，推进我国经济转型和产业升级，已成为跨越“中等收入国家陷阱”，实现现代化和两个一百年奋斗目标“中国梦”的必由之路。面临新的国际国内形势，如何创造性的探索以高端制造业拉动我国产业整体发展，实现自主创新的模式，已成为当前应当深入研究的重要课题。本文将以高端制造业中比较典型的汽车工业、高速铁路和民用飞机产业的发展现状为重点，比较分析，查找差距，总结原因，给出建议。

1国内大型高端制造业发展现状分析

近年来，以高新技术为核心的高端制造业的发展取了初步的成果，为我们探索以高端制造业拉动产业发展的自主创新模式研究提供了有意义的借鉴。

1.1汽车工业的艰难前行

中国汽车工业经过改革开放后几十年特别是近十年的发展，汽车产量和销量迅猛增长，已开始进入“汽车生产大国”行列，产量由世界的第八位成长为超过美国的世界第一位。汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。然而汽车产业的蓬勃发展和汽车市场供销两旺的局面并没有改变中国汽车产业自主创新能力薄弱的局面。自主创新能力不足、关键核心技术缺乏、自主品牌竞争力差，使我国汽车产业技术受制于人，缺乏可持续发展能力。汽车产业是典型的资本密集型和技术密集型产业，由于技术落后于发达国家，中国只能是汽车的生产大国而不是汽车制造大国。在国际产业链的分工中，我国汽车企业也和其他很多行业的制造业一样，处于“微笑曲线”的最底端。三十多年的“市场换技术”也没有改变为国际跨国汽车公司打工的角色。

综合汽车工业的发展路径，可看出中国企业汽车自主创新能力缺乏主要表现在核心技术引进不成功、系统集成能力不足和没有形成自主品牌三方面。

第一、核心技术引进不成功。中国汽车企业一开始就提出“以市场换技术”的口号，通过合资来提升并获得核心技术，然而，由于欧美发达国家汽车企业对国内企业进行了严格的技术封锁，引进的技术和国内企业的技术能力存在较大差距，跨国公司在中国实际处于垄断地位等因素，以“市场换技术”的设想进展缓慢。例如，在中美达成的协议条款中，取消了国产比例和技术转让的要求，并规定不得限制进口部件总成装车。与大众合资，外方也进行了严密的技术封锁，中方改一个国产化零件的试验都必须拿到德国去做。

第二、产品系统集成能力不足。产品系统集成是集成多种技术设计出新产品的能力，是汽车技术结构的首要环节，产品系统集成能力是汽车产业技术基础和性能保障，具有强大的产品系统开发集成能力是汽车产业实现自主发展的关键。中国企业在合资模式下的技术学习基本不发生在产品开发层次，而仅发生在产品制造环节。

第三、缺乏自主品牌。合资企业作为中国轿车生产的主要力量予以保护和扶持，给我国自主品牌带了巨大的竞争压力。我国民营汽车企业在竞争的夹缝中起步，虽然在高增长的汽车市场中占得了一点市场，但苦于技术研发的难度、资金的短缺、政策的挤压，只能在竞争相对宽松、技术壁垒不强的低端市场上以价格优势竞争。在自主品牌企业阵营中，生产规模达到20万辆左右的只有奇瑞、天津一汽和吉利三家企业。

1.2高速铁路的快速崛起

中国的高速铁路走出了一条与汽车产业不太一样的道路。不到6年，中国高铁实现了从“追赶”到“引领”的重大跨越，中国高铁走出了令世界惊叹的“中国模式”。中国铁路按照国务院确定的“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的方针，大力推进高速列车技术自主创新，跃居世界领先水平。分析我国高速铁路发展的经验，主要有以下几条：

第一、联合组织，实现自主创新。我国高铁打破了部门、行业、院校、企业的界限，由科技部、铁道部等部门携手组织全国的科技资源，共同搭建高铁及列车技术自主创新平台。铁路部门始终坚持以我为主，以掌握核心技术为目标，积极推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新并举，大力推进自主创新战略，取得了一系列重大科技创新成果，构建起具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系。

第二、注重系统集成和产业链发展。高速铁路不仅是高新技术的集成，而且有着特有一条长长的产业链，紧密带动机械、冶金、建筑、橡胶、合成材料、电力、信息、计算机、精密仪器等相关产业发展，并促进这些产业结构优化升级，促进新材料和信息产业的研发和高铁沿线区域经济布局的调整。我国高铁诸多重大项目的技术引进与国产化工作在一条产业链上同步展开，高铁的核心技术与主要配套技术的各个难点被产业链上的企业逐一攻克。高铁产业链的整体升级，保证了关键技术的整体水平和后续开发能力。

第三、技术转让，创建自主品牌。35家机车车辆厂和各地铁路局是一家，由铁道路统一组织谈判，统一向企业下单，任何一个国际巨头要跻身中国市场，必须技术全面转让，必须本土化生产，必须打造中国品牌，必须价格合理。

通过以上三步，逐渐形成了从创建品牌到拉动产业链，再到自主创新的模式，进而实现了我国高速铁路的快速崛起。

1.3民用飞机的方兴未艾

大飞机素有“工业皇冠上的明珠”的美誉，整个研制过程需要耗时十年以上，却能给国家带来巨大的产业拉动和经济增长，是一个国家科技水平和综合国力的重要标志，而中国人的大飞机梦却是一波三折。中国民用航空工业走过的三十几年证明了：只有依靠自主创新，才能获得具有自主知识产权和自主品牌的技术，才能带动整个产业链的发展。

1970年8月，国家启动“708工程”，即“运十”飞机，是我国第一架自主设计制造的大型客机。不过“运十“飞机仅装配了两架就匆匆谢幕。1992年，与麦道公司签订了合作生产40架MD90飞机协议，1996年，麦道公司被波音公司收购后，MD90飞机停产，中国只生产交付了2架飞机。由于没有大型航空工程项目引导，依靠“运十”、MD系列飞机项目成长起来的民机设计、制造专业人才大量流失。2000年以后，中国大量购买波音、空客飞机，继续执行“以市场换技术”战略，2008年，空客在天津建立总装厂。但是空客天津总装公司仅局限于总装，核心技术设计依然在欧洲进行。

2002年4月，ARJ21新支线飞机项目启动，面向全球招标配套，走完全自主知识产权、国有单一投资的道路，2008年11月，ARJ21新支线飞机在上海首飞。2006年，国务院颁布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006年―2023年）》，大飞机被确定为“力争取得突破的16个重大科技专项”之一。2007年2月，国务院常务会议在听取了大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机工作汇报后，原则上批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。经过20多年的反复和波折后，中国终于重新下定决心制造自己的大飞机，向研发民族品牌的大型客机迈进。2008年中国商用飞机有限责任公司在上海成立，正式启动了国产大型客机C919的研制。C9型客机采用国际通行的“主制造商―供应商”，进行全球招标，拉动国内相关产业发展。目前C919已转入工程发展阶段，预计2015年首飞，2017年交付用户，目前累计订单400架。

中国民机发展历史充分说明，必须走自主研发、自主设计、自主制造的自主创新道路，坚持自主品牌，增强系统集成能力，同时充分开展国际合作，才能不断提升核心竞争力，促进整体产业链发展。

2国内大型高端制造业发展的思考

通过对汽车产业、高速铁路和民用飞机等高端制造产业发展现状分析，研究其发展的内在原因，可得出以下三点结论：

第一，必须坚持自主品牌的基础性地位。各种战略的困境都充分都说明，只有我们掌握核心技术，坚持自主创新、自主品牌的基础性地位，才能不断发展产业，引领行业。

第二，必须坚持自主品牌、系统集成与国际合作相结合的模式。自主品牌是自主创新的基础，增强系统集成能力是关键。在坚持自主品牌、系统集成的基础上，充分开展国际合作，按市场经济规则办事，就能充分吸引国际著名供应商的参与，从而充分利用国际先进的技术，将国际先进的技术将扎根于自主创新的品牌中，不断提高技术和产品的国产化程度。

第三，坚持全产业链自主创新。自主创新必须站在全产业链的角度。仅从单处出发的自主创新或引进技术，无法引领产业的发展，必须将视野放在全产业链的高度。创立自主品牌是产业链源头的原始创新，实施系统集成是全产业链中关键部位的集成创新，而开展国际合作则是带动全产业链中下游的引进消化吸收再创新。坚持全产业链自主创新战略就能站在全局的高度，攻破自主品牌的核心关键，重点突出，各个击破，从而带动整个产业链发展，取得事半功倍的效果。

3实现高端制造业自主创新的若干建议

自主创新是关系国家前途命运的大战略，是推动我国经济社会转入科学发展轨道的正确选择，也是提高我国国际竞争力和抗风险能力的强大支撑。通过对高端制造业发展的总结和思考，我们认为目前我国实施自主创新战略，需要对重点的高端制造产业进行整体规划，按照“自主品牌引领、系统集成创新、充分国际合作”的路线，打造国际一流产品，逐步提高重点产业的国产化率，进而实现产业的转型和升级。

3.1重视自主品牌建设，掌握自主知识产权

自主品牌引领是以高端制造业拉动产业发展，实现自主创新的基础。自主品牌是指由企业自主开发，拥有自主知识产权的品牌。它有三个主要衡量因素：市场保有量、生产研发的历史及其在整个行业中的地位。企业自主品牌首先应强调自主，产权强调自我拥有、自我控制和自我决策，同时能对品牌所产生的经济利益进行自主支配和决策。

对于资本密集型、技术密集型的高端制造产业，如果缺乏自主品牌，则不仅长期处于产业链下游，处于给其他企业代工的境地，而且将导致整个产业的衰弱。例如，汽车产业，由于没有形成自主品牌，长期被跨国公司占领，没有形成国内成熟的产业链。而高铁、大型客机则从一开始就确立了打造自主品牌的战略，逐渐取得了自主知识产权，并对整个产业链形成了拉动效应。

3.2增强系统集成能力，打造国际一流产品

增强系统集成能力是以高端制造业拉动产业发展，实现自主创新的关键。系统集成能力主要依靠集成创新，它和基础工业能力一并是一个国家工业实力的两个方面，不同的是系统集成能力突出反映了关键核心技术对产业的拉动效应。

美国波音公司就是典型的“系统集成”公司，和波音公司类似，国际很多著名企业，像苹果公司、三星公司、整理汽车公司等都是“系统集成”创新的典型案例。在激烈的市场竞争中，我国企业要力争处于产业链上游的位置，必须大力推进集成创新，增强系统集成能力，打造国际一流的产品。

3.3加强国际合作，注重利用先进技术和国际市场

开展国际合作是以高端制造业拉动产业发展，实现自主创新的重要手段。开办合资公司、“以市场换技术”等战略仅是较低层面的国际合作，而在打造自主品牌、增强系统集成能力之后的国际合作将是较高层面的国际合作，可以起到拉动整个产业链的效果。国际合作主要可体现在以下两个方面：

一是充分学习国外先进技术。欧美发达国家在技术领域还依然占据领先地位，国内企业必须在打造自主品牌的基础上，增强系统集成能力，以庞大的国内市场做依托，吸引国际部件制造商参与合作，促成国际供应商与国内供应商深度合作，并通过政府与市场两种途径，逐步学习、引进并掌握先进技术。作为主制造商要将国际供应商看做合作伙伴，“风险共担、利润共享”，要积极参与国际标准制定，掌握技术进步的主动权。

二是充分利用国际市场。中国企业，尤其是中央企业，成为国际化企业、跨国公司将是必然选择，也是国家整体实力的象征。未来几十年，中央企业要大力提高自主创新能力，积极推进走出去战略，开展国际合作，充分利用国际市场，打造国际一流的企业。

3.4逐步实现国产化、拉动整体产业链发展

逐步实现国产化，拉动产业链发展是以高端制造业拉动产业发展，实现自主创新的最终目标，主要有两方面：

一是逐步实现国产化。逐步实现国产化关键在主制造商，要高度重视主制造商的作用，促成国内企业与国外部件制造商的合资合作，推动国内企业尽快学习取得国际经验、标准、规范，承诺在条件成熟的情况下优先选择国内部件企业作为供应商，逐步提高国产化率。

二是拉动产业链发展。高速铁路、大型客机等产业是高技术的集合，具有产业链长，辐射面宽，产业带动面大，技术扩散作用明显等特点，对于大量基础学科有着很强的拉动作用。要发挥主制造商的作用，积极拉动产业链发展，使中国企业不断增强自主创新能力，推动整体产业的转型和升级。

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