高速公路养护篇1

论文关键词：高速公路,养护,分析

一、高速公路路面和桥梁结构外露在地表，直接感受到自然因素的影响，主要表现在温度和湿度两方面。特别是路面体系的温度和湿度状况随周围自然因素而变化，这些变化使路面体系的材料性质和状态发生相应的改变。材料力学性质随温度和湿度的变化，将使路面设计时材料计算参数的选择复杂化。而物理状态的不断变化，则会使路面结构即使没有受到车轮荷载的破坏作用，也会在自然因素的影响下逐渐损坏；或者在车轮荷载的迭加影响下加剧和加速损坏的出现。

影响路基强度和稳定性的关键因素是水，造成路面破坏的关键因素也是水。所以恶劣天气出现之时，就是路基、路面和桥面大量病害出现之际；也就是养护工作应该全力以赴、紧急抢险，保障高速公路安全畅通之时。而且冰、雪、雾、雨恶劣天气条件下事故发生率高，并且很容易由一起事故引发另外一起或一连串的事故。路面上有冰、雪时，路面的摩擦力小；雾天、雨天、夜晚，能见度低，这都是事故发生的原因所在。恶劣天气因素客观上属于不可抗力，只能通过人为的防范措施来避免或减少交通事故。

因此按照气温的周期性变化，加强预防性养护，建立全面有效的应对办法。

①必须强调平时将各种设备保持在完好的技术状态，注意各种异常天气情况进行定性分析后提出和制定控制方案，以备急时之需；

②在制定的控制方案中应该与其他部门全力配合，以保证各方面的安全；

③在作业时尽量避免在过冷和过热环境中长时间连续工作，采取适当的预防措施；

④在养护工作中要重视对自然环境的保护工作，深入研究、探讨公路与环境之间的内在联系。

二、结构寿命和植物的生命的养护

结构是有使用寿命的。高速公路的行车道受大车、重载和超限车辆的长期作用，路面结构已达到“临界状态，路面病害将随时出现。桥梁方面的伸缩缝、小桥涵的油毛毡支座，路面标线，以及一些防护设施如隔离栅等容易损坏。如何对这些设施进行更新改造，需要尽快研究安排，否则将会产生意想不到的安全隐患问题。因此合理的维护费用是必须的。

植物是有生长周期的。特别是中央分隔带植物的生长受环境因素的制约，随着植物地上部分的体积增大，需要更厚的土壤供其生长。因此，除了进一步加强管理外，应有计划地对不适应的品种进行更新，逐步完成对不适应品种的更替，达到整体上不影响防眩效果。

高速公路养护的同时必然带来风险，假如哪个环节出问题，就会影响高速公路的安全畅通。这方面的养护必须做到：①应该建立各种结构的养护费用的正常比例关系，如绿化投资总额与合理维护费用的比例关系等，否则一些工作必然难以为继；②尽量减少高速公路中的非永久性结构，以减少因结构维修对车辆通行的社会影响；③对非永久性结构在其使用寿命内要合理安排资金进行维修改造，以保证结构的使用性能；④加强对各结构的实际使用寿命研究，找出它们之间的内在联系，组合它们的合理维修费用，从而达到合理安排养护周期计划和养护资金；⑤要建立路面结构、桥梁生命期内风险评估机制，以便对路面和桥梁是否能继续正常运营、加固、维修还是拆除做出科学决策。

三、技术标准的养护思维定势

我们无论是在高速公路的工程建设期间，还是在高速公路的管理运营期间都严格执行相关规定，并在此基础上取得了辉煌的业绩。

但是我们知道：高速公路在使用过程中，其路面及桥梁设施、交通工程设施、监控设施、通讯设施、服务设施及养护设备等，会因行车荷载及环境因素的作用而逐渐损坏，这将造成高速公路服务水平的逐步下降。目前从高速公路的使用情况看，可以很清楚地认识到这个问题。从一年四季的变化，我们在养护过程中首先遇到的问题就是：路面出现的病害与施工季节的矛盾问题。

路面病害的出现往往是不利季节，如冬季和雨季是大量病害出现的季节。此时路面维修养护施工满足不了要求，只能是临时性处理，造成养护质量满足不了使用要求。同时也是造成当年养护维修，当年发生破坏的主要原因。

当高速公路和一级公路施工气温低于10℃，不宜摊铺热拌沥青混合料。就这一条我们就很难做到。如果再加上一条“车辙问题，规范规定车辙深度大于1.5cm时就应该对路面进行维修；还有路面结构强度、抗滑等其它主要技术指标问题。因此，在高速公路交付使用后，仍需继续投入大量的资金对各种设施进行维护，使它们始终保持一定的稳定使用性能，以使高速公路提供可接受的水平。

应加强这方面的养护定势研究，建立危机监控和处理机制。我处在这方面的养护思维定势是：①根据调查的路面检测技术资料和病害的实际情况，认真做好下一年度的路面维修计划和技术方案；②根据维修计划和技术方案，按照《招投标法》的要求认真做好招投标工作，要求中标单位认真做好施工准备；③保证在每年的施工最好季节集中处理中修或专项工程范围以上的路面维修，确保路面的维修质量；④对雨季出现的路面病害进行补充调查，争取在9-10月份的施工最好季节进行彻底治理；⑤其它时间及时修补路面小坑槽和裂缝病害，保证路面技术状况达到常年可接受的服务水平；⑥根据科学的发展，积极采用新材料、新工艺，目前凝固快、寿命久的铺路材料已经研究出来了，不能总是喜欢使用便宜的材料。

四、交通安全健康的养护

道路交通安全是人们关心的永恒话题，有文章称“中国已经进入安全生产事故的多发期。这方面的养护思维定势是：①高速公路在养护维修作业时应尽量减少养护作业点或断面；②施工时作业点附近所有的路面病害等应同时施工，最重要的是要保证施工质量和加强工序衔接，避免因施工质量达不到规范要求产生重复破坏；③在进行高速公路养护维修作业时，必须严格按照规定设置：警告区、上游过度区、缓冲区、作业区等，且警告区的长度不得小于1500米，还要每隔一定距离设置有关标志，夜间施工时必须要有齐全明显的灯光标志；④应积极推广应用先进的养护设备，保证养护工程质量，减少养护职工在高速公路上的维修时间；⑤严格执行国家有关劳动保护方面的规定，保障职工的生产安全，满足其心理和生理要求。

二、结语

从以上四个方面的分析可以清楚地认识到高速公路养护维修存在一定的思维定势，通过对这些客观的养护思维定势进行正确的分析和研究，并掌握其规律，就能以最经济的养护维修方式保证路面、桥隧及沿线设施经常处于良好的技术状态；就能将社会安全具有突发性和容易引起伤害的特点的安全风险降低到最小。而且，随着高速公路网络化的逐步形成，高速公路运营管理将越来越重要，在高速公路运营管理中存在的问题将越来越突出，甚至制约我国高速公路的发展，影响高速公路作用的充分发挥。

高速公路养护篇2

1高速公路桥梁维护特征及现实问题表现

1.1高速公路桥梁维护特征

高速公路桥梁消耗成本大，服役周期长，维护资金密集，常规检查相当繁琐，需利用的检测仪器数量及类型繁杂，实施检测的专业人员队伍要求比较庞大。另外，在发生自然灾害（比如震灾、水灾、泥石流和山体坍塌等）时，还必须依托特种手段和高科技仪器实施专业检测。另外，由于公路桥体所处位置的特殊性，当进行桥体维护施工或检测时，不可避免地要给桥上交通带来妨碍。

1.2现实问题表现

1）高速公路管理人员的桥梁维护保养观念淡薄。公路管理相关机构，特别是业务领导和工程技术人士对高速公路桥梁的维护保养工作给予轻视的态度，仅重视桥梁建设时期的工作落实，而在日后的高速公路维护保养工作中仅关注路面和桥面的维护和保养内容，并严重漠视桥体构架的及时科学检测和维护保养控制。2）行业管理队伍中工程技术人员配备力量严重不足，检测仪器落后且不配套、不健全。高速公路桥梁构造技术含量相当高，其应力结构、防腐要求、突发事故防御等多项功能严谨、精确。此类内容要求桥梁维护保养队伍能够正常、合理地开展检测工作，并且需要有精湛的业务和技术水平，还要把随时发生的由于各种因素作用所造成的桥体性能参数变化都准确、全面地记录下来。所以，必须有高超技术水平的专业养护团队。3）部分桥梁的构筑形态不利于维护保养工作的开展。高速公路上构筑的桥梁一般垂直距离都很高，当进行设计和建设的时候一般都未考虑和顾及到给维护保养及检测预留出位置、空间及通路。因此，导致在检测桥体上部构造时相当麻烦和不便，大多数情况下都要依靠检测专用车来实现这一任务，然而，利用检测专用车进行检测投入成本很大，而且时间还有局限性，所以，检测桥梁上体结构时存在先天性的困难。平时维护就更不容易做到了。4）高速公路管理机构没有完整、细致的桥梁维护保养目标，更不具备含针对性的特型保养，此类情况严重阻碍着高速公路桥梁维护保养工作的顺利开展和保养水平的持续提升。

2高速公路桥梁维护保养的措施

2.1强化平时对桥体的巡回检查工作

高速公路桥梁平时检测项目包括：桥的表面有没有出现裂缝现象，有没有积水存在；排水管是不是已经堵塞需要实施畅通处理；桥两旁的保护栏杆是不是还处于完整状态。公路管理部门必须天天组织相关人员去仔细巡查数次，对巡回检查结论和应当实施维护的区域仔细地作好记录，到月底要把平时的测验资料进行归纳汇总，有目的性地拿出维护保养方法和实施方案。倘若在平时巡检过程中检测出桥体结构有明显的异常或损坏，巡检人员必须迅速实施异常区域隔离保护。

2.2随时把握桥梁各方面变化情况

公路管理机构必须设置高速公路桥梁现状质量信息参数采集表，详细内容见表1所示。要详细、全面收集高速公路桥梁结构的质量性能参数。细节内容涵盖建设施工所编制图纸资料、所用原材物料的性能试验数据材料、建设施工过程中的问题处理详细记录、运行过程中维护保养记录资料等。如此，在很大程度上可以帮助高速公路桥梁维护保养工作人员及时、深入、准确、全面地了解和把握桥梁构架的现实质量和运行性能状况等因素。在针对桥体构架的平时具体维护保养活动中，桥梁维护工作人员一定要做到随机应变、具体问题具体分析，吸收、效仿且紧密联系桥梁施工建设的维护保养相关成熟经验，总结失败教训。如此，完全有能力做到有的放矢地搞好高速公路桥梁结构的维护保养业务工程。

2.3强化桥梁日常维护保养工作

依据维护保养要求可把桥梁维护保养过程划分成4个档次：就是按照检修所需时间及工作量所划分的，其分别为小型检修、中等检修、大规模检修和改建扩建。针对存在问题不严重的情形，维修技术水平为低等一、二级型的，适宜选用小修方案，由此可以快速抑制桥体病害情况的继续扩大；针对中等级别缺陷，维修技术水平属于三类的，必须选用中型级别检修方案，如此，可以降低异常缺陷的进展速率，切实保障高速公路桥梁上的车辆通行安全。公路管理机构担负着公路桥梁的小修和中修任务。地区级以上公路养护行政管理部门担负着大规模修复和改扩建的任务和职责。省级公路行政管理机构要拟定完整的公路桥梁维护保养监督管理条例，针对下属行业部门及相关从业人员强化诚信教育和监督管理，对他们的素质条件从严把关，进而切实达到公路桥梁维护保养实施标准的要求。公路维护保养监理部门同时要做好公路桥梁的质量、性能勘察及支架强化工程设计、建设过程监督管理等环节的职能业务。高速公路桥梁在检修工程完成之后，有关公路监督管理机构必须依照相关质量标准条款进行工程质量竣工验收。各个级别的公路养护监管机构必须利用恰当手段强化公路桥梁的养护管理效果。

2.4桥梁路面裂缝病症的维护保养

针对出现的裂痕大小及是否超出设定值的情况来确定实施的养护类型。本着及时防止因自然条件变化对已经出现裂痕的部位造成进一步恶化的目的，一般适合采用敷盖硅酸钠玻璃水或其他相关涂刷黏结剂来实施封闭保护处理；而针对那些出现的裂痕情况已经超越额定值的掰裂缺陷，适宜选取空气压缩式的手段来向其内通入化学黏结剂，以便充满裂缝空隙；针对裂痕大小在0.4～0.5mm的裂缝缺陷，把它整理清洁，尔后再选取高强度等级的混凝土砂浆实施弥补和填充，倘若裂缝缺陷实在太大，适宜选取强化或改变构件的手段去处理。

2.5墩台底部的维护保养

选取砖石、水泥和钢筋等几种建筑材料掺和使用构建桥梁架构墩台是出于加大墩台平稳性和牢靠性的目的，以大幅度减小外部条件对其性能和质量的干扰。国家交通部门颁布的《养护条例》对高速桥梁墩台基础的维护保养已给出明文要求：1）针对高速公路上的大型桥梁一定要按期搞好河道的疏通和清理工作，不断把河水表面上漂浮的堆积物整治利索，切实保障河道水流畅通无阻；在没有进行请示和得到上级批准的条件下，不允许随意构建所有类型的对桥梁性能稳定产生不利作用的构筑体，倘若产生搭设的必要性，就必须提前制定对桥梁结构和基础实施保护的方案并及早实现保护效果。2）一定要把墩台表皮和周围杂物清理彻底，把它附近的青苔扫除彻底。不干净的建筑磊砌在自然条件的浸蚀下肯定会发生磊缝灰浆剥离，故而还需要反复勾缝。倘若桥体构件的水泥表面有凹凸不平或非常不光滑区域等缺陷，一定要把它迅速整治干净且使混凝土砂浆平滑。3）针对外砌墙体或镶嵌表面已发生严重损坏的情况，一定要以最快速度给予完整处理，适宜选用碎石渣料及水泥预制件来实施修整和完善，要切实保障新老砌体密切牢固融合到一起，颜色亦要相同。

2.6辅助保养维护措施

1）针对桥体表面小部分损坏的缺陷，适宜选用小范围修复方法从而将其恢复平滑，降低因车辆通行时由于冲击所引发的负面作用效果。2）针对空心水泥板下面绞缝漏水，适宜采用在空心板底面打眼采用化学树脂砂浆封堵来彻底处理好。针对那些损坏情况较大的，应当采用重复灌注绞缝。3）针对桥梁板本体性裂缝，适宜采用化学纤维加固材料或辅助钢板来提升桥梁板的抗压性能等。另外，要不断提高养护人员的业务素质，提升业务技术水平。

3结语

高速公路养护篇3

Abstract:Inthispaper,accordingtotheactualsituationofShenJihighwaymaintenancework,introducesthecharacteristics,maintenanceworkorganizationform,specifictechnicalmeasuresandmethods,andaccordingtotheactualsituationofexpresswaymaintenanceatpresent,howtomakescientific,highwaymaintenanceworkstandardization,reducemaintenancecosts,improvemaintenanceefficiency,putforwardideasandsuggestions。

关键字：高速公路，管理，养护，想法建议

keywords:Expressway,Management,Maintenance,Ideas

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A

1、工程概况和工程养护特点

1.1工程概况

沈吉高速公路（沈阳至草市段）主线全长160.355km，路基宽度26m，行车道宽2×7.5m，路面沥青砼结构形式，沥青砼路面主线长160.355km。特大桥2座、大桥44座、中小桥195座，涵洞(通道)268座，隧道6条。工程分别于2006年9月29日（沈阳至南杂木段）和2010年9月29日（南杂木至草市段）开放交通。

1.2工程养护特点

1、营运车辆多，车辆超限行驶，既污染高速公路路面，又严重损坏路面结构。而高速公路管理由于机制上的问题，无法完全制止这种情况，既增加了收费管理的难度，同时也加大了高速公路的养护工作量。

2、冬夏温差大，多雨雪等恶劣气候造成养护难度加大。由于沈吉高速公路地处东北高纬度地区，冬季冰冻期长，虽然每年都投入大量人力、物力进行改善，还是存在着相当数量的病害。其中以路基、路面存在着一定程度的温度收缩裂缝最为明显，这些都增加了养护的工作量和难度。

2、养护机构和组织形式

根据有关资料表明，目前我国高速公路养护机构组织形式有三种：一是自主经营方式，二是属地管理方式，三是对外承包经营方式。

沈吉高速公路养护工作由管理处工程设备科负责管理，采取市场化养护形式。绿化工程、日常小修保养工程、安全防护设施损坏恢复等工作，交由相对固定的专业公司负责养护。另一方面，对于专项工程和大修工程，则向社会公开招标，由工程技术部门组织，将工程交由具备资质的专业公司去做。这种做法可以减少管理人员、机械设备的费用开支。管理上只需配备少而精的专业人员进行技术行政上的管理，对承包单位的养护工作进行监督、检查，以及其它业务上的指导，能充分调动专业养护公司的生产积极性，提高工作效率。还可以减轻管理上的一些事务性工作，便于把注意力用在高速公路的其它运营管理工作上。路基路面、沿线设施、绿化三大养护项目由专业公司负责工程的养护，能确保各养护项目能按相关技术规范进行施工，保证了工程质量。

3、日常养护中病害的防治与处理

3.1沥青砼路面

沈吉段开通时间较短，路面层的路面车辙、沉陷情况较少、路况较好。日常养护中涉及最多的就是坑槽的修补。坑槽产生的原因主要是施工时原材料及混合料离析或存在杂质，外部化学物质如机油和汽油的污染等。修补时一般采用乳化沥青、热沥青砼，改性沥青砼和冷补料针对雨天养护，保证道路的畅通。另外温差裂缝病害在沈吉段表现明显，因高速公路冬季低温产生收缩缝隙，结构层本身的缺陷，路表水进入面层、基层后，水不能及时排出，经车辆的反复碾压及冻融造成明显的裂缝现象。对这种病害要在出现任何路面病害迹象之后提早进行预防性灌缝养护。如果不进行预防性养护其结果就是使路面恶化直至需要使用高额的结构罩面或整体重建。

3.2桥梁、通道及涵洞

通道及涵洞的养护主要是清疏工作。日常养护中根据季节不同，加大日常巡查的力度，排除影响其使用功能的病害，尤其是保证排水的顺畅。桥梁养护主要是对其附属如防眩板、防抛落物网的损坏维修及桥梁伸缩缝的日常养护。沈吉高速采用在国内技术比较成熟的毛勒伸缩缝，但在通车后的车辆荷载作用下部分伸缩缝缝两端与沥青面层接缝处的混凝土面层剥落严重。分析原因为施工时混凝土强度满足不了车辆荷载要求所致，在养护中不得不需要使用高额的结构罩面或整体重建

3.3波形护栏、标线、交通标志。

波形护栏、防眩设施养护主要是事故损坏后的更换和日常保洁。波形护栏、中央分隔带防眩板损坏后更换及修复要及时，雨雪天后要及时清洁轮廓标，标识牌等，标线如果存在缺失或污染应及时补划，保证交通安全。

3.4边坡防护，雨水冲刷防护

沈吉段高速公路很多地段是开山路段，路堑段较多，因此边坡防护尤为重要，除按设计的植被防护和网戴防护外，在预防性养护中还进行了防护墙防护，在雨水冲刷严重地段及隧道洞口周围都进行了砌筑防护墙进行防护，在抵御雨水冲刷方面成效显著。

3.5绿化

绿化主要包括中央分隔带、边坡、互通区绿化带的树木和植被的日常养护。包括修剪、治虫、补植等工作。每年冬末初春进行绿化植被的盘点，以备开春补植养护。

4、想法和建议

目前辽宁省高速公路的养护管理，基本上是统一规划，统筹管理。沈吉高速公路养护工作由管理处工程设备科负责管理，采取市场化养护形式。这种形式管理上只需配备少而精的专业人员进行技术行政上的管理，对承包单位的养护工作进行监督、检查，以及其它业务上的指导，能充分调动专业养护公司的生产积极性，提高养护工作效率。

为提高高速公路的养护管理水平，应引进高素质的专业人才组织强有力的管理机构负责协调和管理，扭转重建轻管的局面。在养护规范、养护规章制度、考核制度，新材料、新产品、新技术的推广和运用，新技术的培训和革新方面，应起到牵头和组织作用。

高速公路的养护管理还要和高速公路的建设阶段相互衔接，因为建设时期的项目组在工程结束后很快解散了，管理经营者在交接后数据采集不得不单独进行，这样大量的工作难以很快完成，因此提倡BTO（Build-Transfer–Operate）模式就是能让建设阶段和运营阶段很好的结合，这样不仅可以做好高速公路的经营管理还有利于做好管养数据的采集和存储。

应继续建立和完善高等级公路养护管理数据库，充分发挥路面管理信息系统（PMS）、桥梁管理信息系统（BMS）及养护维修工程专家决策系统的主导作用，并配备必要的路面、桥梁技术数据采集检测仪器。沈吉高速已经根据具体情况应用了相适合的养护管理系统，这样既提高了工作效率，也为养护决策提供了基础数据。现在正在建立路面采集系统，真正的使高速公路养护工作科学化和自动化。

引进先进的节能、高效、低噪声、低污染且自动化程度较高的养护机械；研究开发故障自动监控系统，提高养护机械的安全性、舒适性和易操作性。养护机械向大功率、多用途的方向发展，提高机械的使用效益，适应高等级公路安全、快捷的作业要求。

另外还要加强预防性养护工作。对国内外已有的新技术、新工艺、新材料应推广使用，积极参与全国的高速公路管理工作的培训工作，总结、交流各高速公路管理经验，提高高速公路养护管理水平，加强各路段养护部门的技术交流与合作，更好地搞好高速公路的建设和养护管理工作。

参考文献

1、JTJ001—97《公路工程技术标准》北京：人民交通出版社1998

2、JTJ073—96《公路养护技术规范》北京：人民交通出版社1996

3、郑培居《浅谈高速公路养护的一点体会》

高速公路养护篇4

关键词：高速公路；沥青路面；施工方法；养护问题；基本方法

中图分类号：U416.217文献标识码：A

对于高速公路沥青路面的养护工作具有重要的意义，养护工作不但可以减少公路投入、降低资源消耗，还可以延长高速公路的使用寿命。除此之外，高速公路的养护与管理也是我国现阶段公路事业发展的关键。

一、高速公路路面养护的重要性

为了保证高速公路的正常使用，消除公路病害、延长高速公路的使用寿命，对高速公路的养护便成了现时期的高速公路建设的主要任务。因为在高速公路的施工过程中如果不能确保路面质量，那么路况问题一突出道路通行就会受大很大程度的影响。高速公路养护质量如何直接以对路面的养护工作质量为依据和标准。所以对于高速公路路面的养护工作在当前显得尤其重要。

目前我国已经建成的高速公路75%左右是半刚性基层高级沥青混凝土面层结构，这些高速公路建成后，受交通量迅速增长、车辆大型化、超载严重、行驶渠道化及水损坏等影响，路面发生了不同程度的早期损坏，导致养护任务艰巨。另外，随着高速公路里程的增加和使用时间的延长必然会带来路面不断的损坏，养护工程量将越来越大。可以预计今后一个时期，我国高速公路将由建设为主，转为建设与养护并举，并逐步以养护为主。《公路养护技术规范》明确提出：公路养护工作必须贯彻“预防为主，防治结合”的方针，而现实是高速公路养护管理不足，对病害处理不及时，预防性养护处理不到位；加上交通量增长迅速、早期施工缺陷、温度变化、水的影响等，造成多数高速公路未到设计年限，路面已严重破坏，大修提前。高速公路实施路面预防性养护，能及时修复路面微小病害，不致产生严重损伤，从而减少铣刨、翻修次数，节省大修费用，并延长路面使用寿命，保持路面良好的服务状态。所以研究开发高速公路沥青路面预防性养护技术与管理模式，实施路面预防性养护管理是我国高速公路发展的迫切需要。

二、路面病害维修的基本方法

因为高速公路沥青路面病害程度或者病害原因不同，所以说对于高速公路路面病害维护的方法也是不尽相同。为此，笔者结合实际工作对路面病害维修的基本方法进行了以下阐述，主要包括对局部的养护、罩面以及翻修三个方面。

首先对于局部的养护工作的实施。对于局部养护工作的实施主要从沥青路面裂缝的维修、冻胀与翻浆的维修、沥青路面车辙的维修以及桥面铺装损坏的维修四个方面进行相关分析。

第一，对于路面裂缝的维修工作，现在的这种病害现象已不多见，早期的公路裂缝病害多源于温度裂缝、半刚性基层反射裂缝和基层强度不足引起的网状裂缝。具体处理要求，对于裂缝宽度在5厘米以内的横向裂缝要及时地灌入热沥青。而对于超过5厘米要先进行机械开槽，继而在进行细粒式沥青混合料进行填充和捣实。对于出现的网状裂缝应将沥青表面铣刨或拉毛，再加铺一层沥青混凝土上封层。

第二，对于冻胀与翻浆的维修。对于容易发生在开山路堑段的冻胀现象，要先将路基下部设置纵向或者横向盲沟，然后再进行路面的处理工作。如果对于高速公路出现的翻浆现象，要将原路面挖到路基顶部，再填充砂砾垫层，重做水泥稳定砂砾，最后再做混凝土面层的铺筑。

第三，沥青路面车辙的维修。对于沥青路面出现的车辙现象一定要确定好是哪种类型的车辙，什么原因造成的车辙。对于不同的车辙采取的措施也不尽相同。对于路面基层强度不足而造成的车辙要先铣掉面层，先从路面基层做起，然后再进行面层铺筑；如果路面车辙是因为表层磨损过度而造成的车辙，要先清除面层再进行铺筑沥青混凝土铺筑工作。

第四，对于桥面铺装损坏的维修。桥面出现损坏主要有两种情况：一个是只是沥青面层损坏，而在面层下的混凝土尚好。这时就需要将沥青面层铣掉，露出水泥混凝土。然后再喷乳化沥青，最后进行混凝土铺筑。另一个是沥青面层损坏、层下的混凝土也损坏了，这时就需要先将混凝土进行处理，对于损坏面积小的可以进行局部修复，而对于损坏面积比较严重的则要进行重新进行混凝土铺装的工作。

其次是罩面。高速公路路面罩面主要为了消除破损、改善路面的平整度和恢复抗滑性能，以前采用抗滑表层AK－13A或AK－16A型，近几年，随着SMA路面结构技术的日臻成熟，SMA是最为理想的面层结构，一般罩面的厚度宜在4～5cm，一般不得小于4cm。路用沥青最好使用SBS改性沥青。

最后翻修。当高速公路路面破损严重，采用罩面的养护方法不能使路面恢复良好使用状态时，或路面承载力严重不足时，则应进行翻修。翻修需重做垫层和基层，重新铺设面层。

三、路面维修施工方法

首先,根据维修设计进行施工前的准备工作。对于维修设计前的准备工作是路面维修的前提，准备工作做的好才能保证路面维修施工顺利开展。对于施工前的准备工作主要包括对在施工中会用到的材料进行技术指标检测和相关的调查试验，检测完毕以后不符合要求的要先行淘汰，而对于符合要求的材料投入到施工使用当中；对于复核维修路段内的病害情况，需要对路面的标高进行测量，还要测量会用到的其它数据信息；而对于施工过程中会用到的机械、工具也要在施工前做好全面检查工作，保证它们的性能良好，并保证它们的正常使用状态。除此之外还要保证机械的数量必要满足施工需要，重要的机械还要有备用设备。

其次,路面的铣刨。其一是施工放样。根据路面的损害情况和设计的高程确定铣刨深度，在路面上做好标记，以保证铣刨后具有良好的“平整度”。其二是铣刨废料要运出场外，不得随意丢弃污染环境。

第三,关于路面基层的施工。一方面需要重做基层的路段，在铺筑新建部分路面垫层前，应将路槽用12～15t的三轮压路机或使用等效的压路机械碾压3～4遍。如发现表层过干、表层松散应适量洒水，如表层过湿，发生“弹簧现象”应采取翻开晾晒或掺石灰(或水泥)等措施进行处理。并按规定检查路基顶面的标高、宽度、路拱横坡、平整度、压实度以及路基表面的回弹模量等各项指标是否符合要求；另一方面在进行半刚性基层施工时，路面基层和底基层应采用“宝马”拌和机进行拌和，严禁在拌和层底部留有素土夹层。拌和时配料要准确、均匀，颗粒级配应符合设计要求。施工温度应在5℃以上，混合料从加水拌和到碾压终了的延迟时间不应超过2小时。

第四,关于封层和黏层施工。半刚性基层在完成以后，应该做沥青封层。对于封层沥青在浇洒前要做好一些简单的工作，比如要保证路面必须清扫干净，对于在高速公路周围的人工构造物或者路缘石也应当做好相应的防护措施，这样可以防止它们被污染；而对于特殊的阴雨或者大风天气就要保证不去施工，若未达到相应的温度要求也不宜进行相应的施工工作；而对于黏层施工也要一定的要求，那就是要保证在工作前确认路面脏物都已经清理干净，必要清理或者清洗工作完成以后再等待其干燥以后再进行浇洒。

四、结束语

笔者结合自己的工作思考对于高速公路的养护工作出了以下几点总结。首先做好高速公路和施工安全管理工作。做好对过境车辆和人员安全问题的保证。高速公路养护管理的最终目的还是保证高速公路能够安全和畅通，所以说对于施工现场的安全管理工作一定要放在第一位置来抓；其次是对于高速公路的养护管理工作。高速公路养护管理工作中不管是小养护还是大维修，都要严格按照高速公路养护规范的要求和规范来进行养护实施。必须做好对无论是方案设计环节还是原材料质量的监督都要保证按照要求。只有这样才能保证高速公路满足运营需要和服务水平的相关要求；最后对于高速公路是全部控制分叉、全立交，行车速度快，养护管理与其它等级公路有本质上的差别，必须在确保工程养护质量的前提下，尽量缩短占用公路的时间，缩短工期。因此，要不断研究，积极推广和采用新材料、新工艺。如近几年采用的砼快速修补剂、改性沥青混合料、乳化沥青等，都有效地缩短了工期，提高了工作效率。

参考文献：

[1]公路沥青路面养护技术规范（JTJ073.2-2001）．北京：人民交通出版社，2001.

[2]公路沥青路面设计规范（JTGD50-2006）．北京：人民交通出版社，2006.

[3]刘开顺，牛大千，姚云天.高速公路养护问题探讨.建筑设计研究，2005（9）：143-146.

高速公路养护篇5

关键词：高速公路；路面病害；养护技术

1高速公路路面病害养护治理的必要性

路面是高速公路的重要组成部分之一，其主要起到承载车辆运行的作用，路面质量的优劣，不但关系到公路的使用寿命，而且还与行车安全密切相关。据相关调查统计结果显示，在高速公路行车事故中，有很大一部分是因为路面病害问题引起的，相关部门必须对此予以足够重视。由于高速公路的行车速度相对较快，如果路面不平整，或是存在深度较大的坑洼，均有可能引发交通事故。同时，当高速公路路面出现较为严重的病害时，需要采取相应的技术措施对其进行处理，由此可能会造成公路通行受阻，并且还会导致路面维修成本增大。为了有效解决公路路面的病害问题，必须对路面病害成因进行认真分析，并采取合理可行的养护治理措施，减少或杜绝路面病害的发生，这样不但能够确保路面行车的舒适性与安全性，而且还能带来一定的经济效益。由此可见，加强对高速公路路面病害的养护治理显得尤为必要。

2国内高速公路路面常见病害的成因分析

目前，国内绝大部分高速公路采用的都是沥青混凝土路面，这种路面之所以在高速公路工程中得到广泛应用与其自身所具备的诸多优点有着密不可分的关系，如平整度好、行车舒适性高、抗磨、基本不会产生扬尘、施工周期短、便于养护维修。然而，通过对大量沥青混凝土路面进行研究分析后，这种路面结构也存在一定的不足之处，由于沥青是一种稳定性较差的施工材料，在寒冷的冬季容易出现脆裂，在高温炎热的夏季容易出现软化现象，当重载车辆通过时会产生出车辙，同时，压实后的沥青混合料空隙率较大，一旦出现连雨天，可能会引起水损坏。此外，沥青归属于高分子材料的范畴，它的抗老化性较差。正是因为沥青混凝土的这些不足，使得路面经常会出现各种病害问题。下面重点对高速公路路面常见病害的成因进行分析。

2.1裂缝的成因

对于沥青混凝土路面而言，裂缝是最常见，也是最容易出现的一类病害，通常此类病害多数发生在路面投入使用后的一段时期，是路面结构早期破坏最为典型的病害之一，随着路龄的增加，裂缝的出现频率也会随之增大。大体上可将沥青混凝土路面裂缝划分为以下两类，一类是疲劳型裂缝，另一类是反射型裂缝，由于两类裂缝的性质不同，故此其成因也有所差别。2.1.1裂缝形式①疲劳型。由于公路的路面需要长期暴露在外界环境当中，不可避免地会受到温度应力的影响，由此路面结构会产生一定的变化，若是遇到降雨，水便会透过面层深入到基层当中，与此同时，在车辆荷载的作用下，基层乃至路基的软化速度均会有所加快，这样一来，路面结构本身的承载力就会大幅度下降，路面的破坏速度也会随之加快，从而引起裂缝。②反射型。高速公路的结构包括路基、基层和面层三个部分，其中基层位于路基与面层之间，当它出现收缩后容易开裂，这种裂缝会以反射的形式体现在路面上，由此会导致路面水损害的速度加快，行车安全也会大幅度降低。2.1.2成因分析无论是何种类型的裂缝病害，其形成原因都与以下因素有着密不可分的关系，材料、设计施工、自然环境等。如材料质量不合格容易引起裂缝、设计与施工不合理容易造成裂缝、环境温度会加剧路面温缩裂缝的产生等。

2.2水损的成因

2.2.1水损害的类型所谓的水损害就是水通过某种途径渗入到路面结构层当中，从而使路面产生早期破坏。大体上可将水损害分为以下几种类型：①坑槽。其深度通常在2cm以上。②麻面。当路面的空隙率过大时，水会从空隙中渗入到路面内，并以水汽或水膜的形式滞留在基层顶面，由此会导致沥青与矿料之间的黏结力下降，从而形成麻面。③掉皮。雨水渗入面层结构后，面层与基层的黏结性会降低，在车辆频繁刹车的作用下，会产生一定的剪切力，这样便会使面层与基层分离，上面层便会因此出现推移脱落的现象。④挤浆。当水通过面层渗入后会大量积存在基层顶面上，受到水长时间浸泡后，基层结合料会形成泥浆或是灰浆，在车辆荷载的作用下，泥浆便会从裂缝当中冒出。2.2.2成因分析水损害的成因主要有以下几个方面：水分子的分离与取代作用、沥青乳化、孔隙水压等。

2.3车辙的成因

车辙是国内高速公路路面中最为普遍的一类病害，此类病害可分为磨耗型、结构型和失稳型三种，造成车辙的主要原因是原材料、混合料、车辆荷载、环境温湿度等。由于高速公路上的车流量较大，加之车辆处于不间断通行状态，由此使得车辙病害很难避免，只能在车辙较轻微时，通过相应的养护技术措施进行处理，从而防止其不断扩大。

3防治高速公路路面病害的养护技术措施

为了有效防止高速公路路面病害问题的发生，应当采取常规性养护技术与预防性养护技术相结合的方案，通过双管齐下，降低路面病害的发生几率，延长其使用寿命，确保行车安全。

3.1常规性养护技术的应用

所谓常规性养护又被称之为日常养护，这是一项非常重要的工作，具体的养护技术措施有以下几种。3.1.1局部填充法该措施可用于处理路面上的各种裂缝病害，做法是用乳化沥青或是热油直接灌入路面裂缝当中，将缝隙填满。如果路面上的裂缝宽度较大，可以先向裂缝中填充适量的沥青混合料，然后进行振捣密实，再用烙铁进行封口，撒砂扫匀即可。3.1.2罩面法该措施能够有效解决路面表面较浅的裂缝及车辙等病害问题，不仅如此，还能使现有路面的抗滑能力及平整度得到进一步改善，有利于路面养护周期的延长。其具体做法是在路面的面层上加铺一层厚度不超过3～8cm的混合料。需要注意的是，采用该技术措施对路面进行养护时，应当将出现破损的面层修补好，如果有必要可以铺设整平层，并将软油层铲净、整平。3.1.3撒铺法该措施最主要的作用是提高路面的防水性能和抗滑能力，并使路面的微观构造及表面平整度得到有效改善。其具体做法是用聚合物改性沥青及具有防水功能且连续级配的集料，以撒铺的方式将材料均匀摊铺在面层上，使其形成具有排水、抗滑性能的透水表层。3.1.4路面再生法有些高速公路的路面经过长期服役后，虽然路面的整体强度并未出现太大下降，但面层上却出现了不同程度的开裂、老化、变形等问题，针对这种情况，可在原有的路面上采用再生技术，该技术分为厂拌再生法和就地再生法两种，具体可根据需要养护路面的实际情况进行选择。与其它的养护技术措施相比，该方法具有较高的经济效益和环保效益，可进行大范围推广应用。

3.2预防性养护技术的应用

目前，在高速公路路面养护工程中，应用最为广泛的一种预防性养护技术是微表处，该技术具体是指利用高分子改性乳化沥青、矿料、碎石、添加剂等材料，以专用的机械设备将各种原材料按照一定的配合比拌制成稀浆混合料后，直接摊铺在原路面上，工程实践表明，以该技术对路面进行养护，1～2h左右便可恢复交通。微表处技术可以有效处理如微小的裂缝、轻微车辙等病害，通常情况下，稀浆混合料的摊铺厚度在10～15mm之间，铺筑完毕后，可以使路面的防水性、抗滑性、耐磨性得到进一步提升，有助于路面使用性能的恢复。为了确保混合料能够与原路面之间黏合牢固，可在施工前对路面进行修补和清理。

4结论

综上所述，高速公路作为连通各个省市的交通枢纽，是确保交通运输顺利进行的关键之所在，它的质量优劣不但关系到路面行车的安全性与舒适性，而且还与公路的使命寿命息息相关。为此，必须对路面结构中常见的各种病害成因进行分析，并采取行之有效的养护技术措施，降低路面病害的发生几率，以此来提高路面行车的安全性，降低公路维修成本，延长其使用年限。

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