城市设计引导篇1

关键词：总体城市设计背景与内容，现状与问题，对策与趋势

中图分类号：S611文献标识码：A

一、引言

我国改革开放以来城市建设取得了巨大的成就，但在城市形态与空间塑造方面还存在一些问题。千城一面，城市毫无特色与魅力，城市环境污染，公共空间破碎同时城市总体规划编制缺少时效性等。都成为总体城市设计提出的重要原因。

总体城市设计理解为，以城市整体为研究对象，研究城市总体布局，形成良好的，具有特色魅力的城市形象，用以指导下一层次的规划设计，保障城市良性发展【1】。其编制至少应包括以下内容：针对城市历史文化及地理环境特点，提出对城市风貌的总体设想；确定城市整体空间结构；构建城市空间景观体系，包括确定城市标志性景观、景观走廊及控制区；形成丰富韵律的城市天际线、确定城市各分区建筑高度；构建城市公共空间体系，包括安排配置各级公共绿地、公园、广场等。

二、我国总体城市设计发展的现状与问题

城市规划与城市设计难以兼容。在编制法定规划时，规划师更善于从经济社会发展的视角进行编制工作，以城市功能作为主要标尺，缺少在用地布局引入设计思维，缺乏塑造城市空间的意识，难以指导实际的城市建设活动。

总体城市设计缺少系统性理论研究。在城市规划的研究过程中，人们侧重于从经济、社会、功能等宏观层面研究城市问题，而较少进行总规层面的城市设计研究。加上当前学界对城市设计的认识尚存在差异，对城市设计研究缺乏关注。系统性理论研究的缺乏导致城市规划体系发育不够健全。

总体城市设计“泛化现象”【2】严重。总规层面上的城市设计对控制性详细规划的指导不足，导致编制与实施脱节。在总体城市设计的开展过程中，比较容易出现一种过于求大求全的倾向，称为城市设计“泛化”现象。这种“泛化”现象容易导致将有限的资源分散到过于复杂而庞大的巨系统中，导致在分析时对重点问题的忽略和在表达时对关键解决方案解释的含混不清。

市场条件下，投资主体多样性导致城市建设的不确定性增强，成为总体城市设计实施中的障碍。总体城市设计的目标涉及整个城市，因而在理论上会与所有开发主体有关。同时城市建设是一个漫长的过程，如果没有法定程序的约束，总体城市设计的目标一经确立，并不能保证其延续性。

三、我国总体城市设计中问题的原因分析

总体城市设计工作的独立性减弱。总体城市设计师在城市总体规划的基础上建立的，不能独立存在。同时两者的内容有很多的交叉点，导致城市设计只能充当“配角”，处于城市总体规划补充、从属的地位。

决策者的意识干预与主体参与者的认识不统一。在城市规划编制的实施过程中，不同主体对总规层面的城市设计的认识存在较大的差异，导致总规层面的城市设计陷入可有可无的尴尬境地。其中规划师与建筑师对城市空间的认识就有巨大的不同。

城市设计的核心指标体系没有完全建立。在当前的城市设计实施中，多采用城市导则的形式加以体现城市设计意图。在导则中，常以色彩、材质、天际线等感性的指标体系为主要的构成内容，这些指标通常难以量化，更难以形成有效的指导，造成城市设计成果难以有效实施的尴尬。

在各种利益博弈中处于劣势。我国目前的城市建设涉及到政府、开发商、居民三者的利益。“土地经济”是当前许多政府在城市建设管理中的主要经济活动，开发商更多地关注经济利益，而居民更多的是关注自身的生存空间，以及有关环保、生态等公共利益。而在这三类利益的冲突和协调过程中，城市设计的非刚性指标要素通常被迫作出无奈选择。

四、我国总体城市设计的对策与趋势

构建具有统一认识的城市设计学科体系。加强对工作内容统一性的理解。应着重从宏观尺度下城市整体形体环境设计和公众利益平衡两个角度去理解总规层面的城市设计的工作内容。整体形体环境设计主要从城市景观特色、山水环境、形象特色、生态环境、城市形态结构、城市交通等要素入手把握城市的整体风貌特征和城市空间格局。

城市设计融入现有城市总体规划体系中。通过纲要的形式，可将总体城市设计纳入城市总体规划文本。通过对城市整体风貌、空间形态和公共空间等三维要素的设想、确定和设计来弥补传统总体规划偏重于二维土地使用规划的不足。并在总体规划中引入城市设计的理念，将二维平面与三维空间相融合，公共空间网络与公共资源分配融合，空间形态特征与土地利用结构融合【3】。

强调总体城市设计对次一层控规的指导性。明确城市管理的主要依据依然是控规。因为控制性详细规划是国家法定规划，具有法律效应。但控规在编制过程中，对用地性质规定过于单一，对各类用地指标的规定缺乏弹性【4】。内容过于平面化，缺乏形象内容等问题，应以城市设计为依托确定各类规划用地性质与指标，同时编制相应控规地区的城市设计导则，强化总体城市设计对控规层面的引导性。

开发与管理模式的调整。通过完善的法律规定，鼓励开发商提供为全体市民服务的公共空间与设施，改善城市居民的生活质量。通过开发与管理模式的创新，合理引导开发商的市场土地开发行为，逐步减少对城市公共空间产生的负面影响，从而促进城市空间形态的良性发展。如推广容积率补偿与奖励制度。

强调总体策划，加强城市设计实施的保障性。在总体城市设计中引入总体策划思维，有利于平衡各方利益，提高城市设计的科学性与可实施性。总体策划是把建设意图转换成定义明确、系统清晰、目标具体且富有策略性运作思路的系统活动，产物是计划或大纲【5】。通过基本目标决策、可行性研究、项目基本策划、全面预测评估和拟定工作计划的程序，进一步论证项目的可行性为下一步的实施打好基础。

五、结语。

本文回顾了我国总体城市设计的现状与主要问题，对问题梳理分析，提出应对策略，同时由于总体城市设计在我国的城市实践不长，还没有形成系统的理论与统一的工作内容，因此，留给城市规划工作者更多的发展空间。

参考文献：

[1]陈宇刘立宇刘海波.浅谈上海庙镇总体城市设计.山西建筑，2010，7月，

[2]李欣瑞，周国艳.总体城市设计方法探析.工程与建设，2009，第6期，

[3]张敏，伍敏.城市总体规划中的三维空间观――浅析城市设计空间理念介入总体规划的动力及方法.城市发展研究,2008,5,

[4]赵，张馨予.城市控制性详细规划革新之路――谈控制性详细规划与城市设计的融合.城市规划，2009，10，

[5]刘宛.总体策划――城市设计实践过程的全面保障.城市规划，2004，第7期，

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城市设计引导篇2

关键字：城市设计；控制性详细规划；

中图分类号：S611文献标识码：A

一、城市控制性详细规划发展的意义

城市控制性详细规划在城市规划中发挥着越来越重要的作用，对城市控制性详细规划问题，人们一般都没有特别清晰的概念。控制性详细规划的产生，源于经济类型的转变发展，是运用规定的区划方法，对所研究对象进行合理的区域划分，主要是针对土地的开发以及城市建筑等标的物进行划分，制定合理的研究计划。

历史证明，控制性详细规划在城市化进程中发挥了重要的作用，极大的促进了建筑行业的发展。在传统的详细规划中，制定计划时具有很大的随意性，对计划的实施带来了许多不利影响。控制性详细规划相对于传统的规划来说，在很大程度上提高了灵活性，也为计划的事实提供了更坚实的保障。

二、控规方向中的城市设计

（一）控规中关于城市设计的内容与研究对象

城市设计从属于控规内容，即城市设计的内容由研究对象的决定。同时，为了形成城市规划的整体性，划定地区多为城市功能、相对环境相对独立的地区，如商业区、重点风貌区、中心区等。因此，城市设计的对象在区域范围内是控规所规定的局部地区。除此之外，当代城市设计的内在含义已得到了明显的拓展，超出了城市的原有空间，原有形体范畴，同时，城市设计的概念也已延伸至经济、社会、法律、文化等众多领域。这就表明：城市设计的内容在控规中的内容有以下两方面：传统城市规划内容，即城市的空间环境与体型范畴；城市设计中的管理、运行和政策，属于其社会内容。该研究内容可以对整个城市的建设起到管理和调控的作用，同时还属于城市设计中的次研究内容。

（二）主要存在形式

1、思想观念。城市设计以思想观念的形式存在是指，城市设计代表一种价值观，代表该城市思考问题的方法，并以“隐形”状态全面影响控规中的各个环节。因此，尽管城市设计的思想观念形式不具备物质状态，但它仍具有方法论与认识论意义。如：城市设计的主体思想，影响控规的规划目标、指导思想、编制过程等；

2、控规专项。城市设计以控规专项的形式存在是指，城市设计以城市的空间环境、体型范畴为核心，并使其自身具有可操作性、具体性。例如：控规中的道路规划、土地规划、工程规划、街区规划等；

3、独立研究专题。由于运用三维空间的研究方法，决定了该类工作具有特殊性。同时，某些重要区域的设计也体现整座城市的特色与魅力。因此，相关工作者可采用开展研究专题的形式，进行城市设计，并使其独立与控规的编制过程。

三、控规与城市设计相互关系的分析

（一）紧密相连的关系

1、在一定程度上，控规内容决定着城市设计范围的深度，而城市设计的深度又直接关系到控规内容的合理性与科学性；

2、控规的核心要求为：定量、定界与定位，这表明，与之相符合的城市设计也应十分关注自身的“实用性”。此外，一般情况下，城市设计的主要成果，也需通过具体概括等形式，将设计精华表现为控规的控制指标与要素；

3、控规文本与城市设计规划图相吻合。如，在规划建筑高度、建筑容积率、绿地面积等方面，控规文本对其进行规定，城市设计根据该规定，进一步补充、修正其基本构想，从而建立控制指标，避免控规内容与城市设计的脱节。

（二）相互区别的关系

1、由于控规涉及所用技术的经济指标、关注总体规划与分层规划间的评价标准是否一致。因此，控规是城市管理的主要依据。而相比之下，城市设计主要评价市民对居住条件的实际体验，如舒适性、可达性、心理满足感等；

2、控规的主要研究对象为地面布局中的平面处理环节，及用地的综合效益，而城市设计以建筑的空间格局、环境设计、开放空间为主要研究对象，即城市设计以人的视觉空间、生活空间、以及游览空间为主体，强调空间布局的艺术性与层次感；

3、控规的主要内容为项目技术问题、工程实施步骤等，关注建筑是否与市政工程的投资、建设目标等相吻合，而城市的设计侧重于感性认识，以及人们心理上对城市建筑物的总体印象。

（三）控规中城市设计内涵的体现

1、城市设计形态趋于控规化，即城市设计理念受生产方式的影响，标志着一种环境态度或城市观念，具有较为重要的价值评判作用，对控规中采用的研究方法具有指导意义；

2、城市设计技术趋于控规化，即控规方向城市设计中的技术侧重于引导、控制城市的空间环境与体型范畴，促使设计元素相互组合、相互渗透，从而创造出设计的艺术性。

四、城市设计在控制性详细规划中的运用

（一）从编制时序来看，控制性详细规划阶段的城市设计主要有两类：一类是在控制性详细规划之前，另一类是在控制性详细规划之后。由于控制性详细规划是法定规划，因此，如果城市设计编制于控制性详细规划之前，则允许城市设计有较大的弹性，但须以总体规划和分区规划为依据，指导控制性详细规划的编制，实际上是城市设计和控制性详细规划一体化的工作方式。如先编制控制性详细规划。再进行城市设计，则要求城市设计尊重控制性详细规划的成果，除非有充分的理由才可更改控制性详细规划，同时应执行法定的控制性详细规划修订审批程序。

（二）控制性详细规划的地位，上承总体规划，下启修建性详细规划，设计内容跨越两个层面因此相对应的城市设计也具有双能:既含有总体规划的城市设计内容(宏观层面)又要指导修建性详细规划及建筑设计(微观层面)。这就要求控制性详细规划阶段的城市设计要注重其特有的“连续性”特点。从“承上”角度，城市设计应服从城市总体规划中的景观规划的构思及规定，同时可视具体情况对其进行合理的修正、调整，特别是总体规划对特定的地段没有具体构思，城市设计仍然要从整体环境角度，对其进行详尽的城市设计运作，从而保证城市整体的艺术水准和环境质量。从“启下”角度，城市计既要构思巧妙、独具匠心；又要避免规定的过多、过死，应为后续设计工作留有较大的创作余地和弹性。

1、宏观层面城市设计

在进行控制性详细规划时，应首先考虑宏观层面的城市设计。宏观层面研究工作内容是城市设计运作的核心工作，主要涉及以下内容：城市历史环境特色的研究、自然环境的保护与利用、结构骨架构思、绿化及步行系统设计、景观视廊的组织、城市节点系统的构思等。

2、微观层面城市设计

微观层面城市设计是对城市特定元素的设计，是城市公共空间的具体化，涉及内容如下：空间组织、景观组织、建筑群体形态、重要“节点”等。微观层面城市设计中尤其要注意设计的弹性，以便于和修建性详细规划衔接。

3、配合控制指标的城市设计

城市设计的最终研究结果，通过利用概括和抽象等方式形成控制指标体系，并最终需要具体体现在相应的建设地块上进行控制，且要在对宏观层面和微观层面研究的基础上进行优化选择，确定相关的定量数据。这部分研究的内容属于“控制”性而非“引导”性，一般包括:道路宽度、断面形式；建筑后退红线建筑体量；建筑高度；广场、公共绿地；绿化带宽度、景观视廊宽度值；停车场的位置、边界范围；文物古迹的保护范围及视线控制规定；保证整体环境面貌的地块最小绿地率等等。

五、案例分析---新疆八一路片区规划实践为例

（一）研究背景

在城市化进程中，新疆及哈密市的发展条件发生重大变化，城镇化进程不断推进，新区的不断建设和老城区不断的更新改造，使得城市整体空间结构发生较大变化，城市整体风貌比较混乱，城市建设急需在控制性详细规划的体系下进行城市设计的引导，以促进城市社会空间和物质空间健康发展。

（二）项目的区位及优势

1、项目的区位

规划区东临西河坝（滨河路），南临回城乡，西侧以规划七一路为界，北临兰新铁路，现状总用地面积1461.84公顷，规划与哈密市总规衔接，规范范围适当扩大，规划总用地面积1495.89公顷。

2、项目的优势

项目位于哈密市中心城区，且紧邻高铁站。周边用地组团主要有吐哈石油基地，西北片区，东北片区，广东工业园，西部新城和老城区。周边用地多样丰富，除了自身较好的发展现状，周边用地的辐射与带动将更好的推进片区未来的建设与发展。周边主要的城市组团是西北片区、西部新城以及老城区。这三大组团基本形成等边三角形，而项目则位于等边三角形的中心。西北临火箭农场，东北临高铁站，独特的地理区位凸显了项目城市设计的重要性。

（三）八一路片区控制性规划的整体构思

依据分析，八一路片区良好的周边资源优势和自身独特的区位，未来必将集聚和吸纳周边组团优势，以助自身更好发展。这决定了其作为哈密市中心城区的“聚宝盆”地位。老城区：以更新改造为主，内涵式发展，挖掘城市文化特色，完善城市公共基础设施和绿地系统。西北片区：以现有体育中心为基础，完善文化和商业设施，同时借助高铁站建设的契机，建成城市商务中心。

西部新城：依托新民六路，建设行政文化中心和商业副中心，疏解老城区的居住和服务功能，体现高品质生活的新城区项目――

1、区别于周边片区组团定位，发挥“聚宝盆”的区位优势；

2、对项目现状元素进行多角度的梳理，发挥正面效应；

3、整合现状，加入新元素，促进片区功能的多元性；

4、利用城市设计手法改变“面貌平平”的现状。

（四）八一路片区的功能定位

1、策动新疆东部对内发展的桥头堡――现代服务集聚区

2、引领哈密市传统与现代交融可持续发展的先导区――文化旅游体验区

3、提升哈密市中心城区发展活力的支撑点――乐活宜居示范区

（五）八一路片区的设计策略

1、整体提升策略--多点辐射，轴向推进

2、空间布局策略--有机聚合，组团协同片

3、交通组织策略――打通梳理，高效有序

4、绿化景观策略--廊网交融，城绿共生

5、文化保护策略――保存传统，文脉相传

总之，城市设计注重个性化的城市特色空间和形态营造，对城市的整体形象有一个直观的表达,实现了规划由二维向三维,由平面向立体的转变，注重人的感知和体验、创造具有宜人尺度的优雅场所环境。但同时城市设计也存在一些问题，由于其尴尬的并非法定的地位和往往过于理想化的成果等问题,也无法替代控制性详细规划的作用。同时我们也可以发现，控制性详细规划存在很大优势，如法定地位、控制力度、内容的详细程度等恰恰是城市设计的劣势;另一方面,城市设计存在自身一定优势,如清晰直观的图面表达,对城市形体和空间的整体引导等也正是控制性详细规划的短板。因此,规划应在分析与研究的基础上,充分发挥两者的各自优势,扬长避短,相得益彰,更好指导城市的建设与开发。

参考文献：

[1]柳健.控制性详细规划中的城市设计方法研究[D].重庆大学，2006.（5）.

城市设计引导篇3

ABSTRACT:Thereflectionofthelocalization，integration，standardizationandlegitimationinurbandesignarethepresentneedandanewlyworkfieldbeopenedaswellasabaseofthebreakthroughofurbandesigntheoreticallyandpractically.Beautificationonlyinurbandesignisverysingleconsiderationthatshouldgetridofinoperation.Thepaperexpressesthelinksbetweenlocalization，integration，standardizationandlegitimationinurbandesign.

近年来，随着经济的快速发展，城市建设水平不断提高，城市景观、环境品质日益受到重视，城市设计也越来越多地运用于城市规划管理中。但由于缺乏全面的认识，城市设计在实际工作中没有发挥出它应有的效能。因此，正确认识城市设计在实际工作中存在的问题，准确把握城市设计的定位与发展趋势，确立当前城市设计工作的思路和重点，对当前城市建设将起到重要的推动作用。

1当前城市设计工作中存在的问题

1.1认识上尚未达成共识

现代城市设计从开始产生到现在，经过长期的研究和摸索，在理论上和实践中都取得了长足进展。然而，由于城市设计在我国开展的时间较短，在城市设计缺乏主流理论的情况下，人们对城市设计的内涵与外延的认识还比较模糊，在认识论上和方法论上尚未达成一定的共识，特别是城市设计在现有城市规划体系中的地位与关系不明确。对于城市设计是作为一个独立的系统存在、还是依附于现有的城市规划体系而存在，对于城市设计在何种层面上或何种程度上与现有的城市规划体系相结合等问题没有明确，导致管理人员和设计人员在工作中的认识错位。

1.2宏观上缺乏整体性

目前，国内城市设计的开展缺乏宏观层次上的研究和系统指导。城市设计不是在城市的整体范围内、在统一策略的指导下有重点、分层次、全面性地开展，而是盲目地投入于城市局部地块、街道的景观环境设计，在很多情况下，只顾及于为城市重点形象工程服务，甚至与景观整治、环境改造联系在一起，成为城市中掩丑遮弊、装点修饰的重要手段，沦为城市美化设计。这种状况，是与城市建设水平的发展不相适应的，严重影响了城市景观、环境品质的全面提升，导致城市品质的参差不齐，使城市设计的宗旨大打折扣。

1.3实际运作中缺乏法制依据

目前，我国还缺乏成熟的城市设计法规，完整的城市设计法规体系更是没有。这种情况，一方面导致管理部门的工作缺乏章法，主观性、随意性因素比较大，例如，城市设计的编制就是五花八门，管理部门面对多种多样的设计成果，缺乏明确的评判指标，在审批过程中难于决择;同时，没有明确的审批程序，导致城市设计成果的管理和落实实施缺乏明确的步骤安排。另一方面，严重影响了城市设计工作的权威性和合法性，也不能满足城市设计工作的稳定性和持续性的要求，使城市设计的实施目前只停留在政府行为深度参与的公共性很强的项目上。在许多主要由业主开发行为聚合而成的地段建设中，城市设计往往只具有技术的引导性，不具有法令的强制性和行政的实效性，严重影响了城市设计的实施效率。

2城市设计的地方化

2.1是当前城市设计研究的切入点

当前，对城市设计的研究，主要集中在以下两个方面:(1)城市设计的基础理论;(2)城市设计的具体手法。

基础理论的研究，无疑是不断提高城市设计水平的根本，同时也是它更好地服务于城市建设的依托。然而，由于研究角度的不同，对各种概念的界定不同，对城市设计的外延与内涵的理解不同，城市设计在理论上还存在着很多纷争，主流理论尚未确立，有待于在实践中进一步的检验和总结。固执地停留在基础理论的争论上，不仅会降低城市设计的实效性，同时也延缓了城市设计在实际建设中发挥作用。

具体手法的不断摸索和创新，是一个充满生活情趣和想象力的领域，对于城市空间景观环境品质的提升，具有直接的现实意义。然而，孤立的手法营造，可能会使城市建设出现点睛之笔，但也会丧失对大规模的空间景观环境的关照，同时使自身失去现实的实效。

从地方化的思路出发，紧密结合城市自身的空间景观环境特质，结合城市设计工作的实际状况，使理论研究与现实实践结合在一起，从而使理论手法运用与城市特色相融合。因此，地方化是城市设计研究的切入点，使其在理论上和手法上都获得支撑。

2.2是城市建设发展的要求

任何一个地区或城市，必须根据自身城市化的特点，审时度势，及时开展城市设计活动，以确保城市空间环境、人文环境和生态环境在城市开发建设过程中，能够协调、均衡地发展，促进城市生活质量的实质性提高，顺应并一定程度上引导地区城市化的进程。日本横滨从1960年代中开始意识到城市设计问题，于1970年代初成立了日本历史上第一个城市设计小组，结合横滨在空间环境方面的缺点和特质，展开了切合实际同时也是真正意义上的城市设计工作，为城市空间品质的提高和改善进行了卓有成效的努力，使横滨走上了一条“创造性和实验性的城市”道路。1980年，发表《城市设计宣言》，1989年发表《城市设计交流宣言》，1992年举办《横滨城市设计论坛》，横滨成为现代城市设计的焦点城市。

2.3是体现城市特色的要求

没有特色的城市是不会得到人们认可的，城市的发展不能以某种既定模式为基准，而要结合特定的地区和城市特点形成自己的特色。城市设计活动中，确立一种合情合理的价值准则和理性标准，以引导城市建设形成特色和独有的魅力，避免与其他城市的雷同，有现实意义，也是城市设计的终极目标之一。

横滨城市设计小组在工作中，根据横滨城市自身特色确立了工作的重点，如:(1)保护步行者的权利;(2)尊重地形和绿化的地域自然特点;(3)保护和延续历史的城市创造;(4)丰富绿化和开敞空间;(5)尊重沿河和滨海开敞空间;(6)增加人们相互交流和接触的公共场所;(7)既要有形式的美，又要有内容的善。围绕这些课题，横滨经过近30年的建设，形成了由水、绿化、开敞空间交织相衬的城市特色，成为颇富特色的日本现代城市。

3城市设计的整体化

3.1是对城市设计的全面理解

城市设计的目的不是仅仅限于城市中局部地块的环境改造和景观整治，这样还只是把城市设计局限在局部“美化城市”的层面上。城市设计以人的精神感知和行为活动的品质作为目标价值取向，其所涉及的控制要素跨越了从人文到自然各个层面，构成一个以有形要素为载体的环境系统。因此，城市设计不是狭隘的景观环境设计，更不是局部地块的形象工程设计，景观环境设计只是整体的系统环境中的一个子系统，是不能脱离整体而独立完成的。同时，充分贯彻“以人为本”的设计思想和人人平等的民主原则，城市设计的终极目的就应当促进城市整体范围内的空间、景观、环境品质的全面提升，因此应当涉及整个地区或整个城市等大规模环境。

3.2是形成城市特色的保证

目前，国内许多城市在城市建设中不考虑自身的人文和自然景观特征，不顾城市实力，把大量人力、物力、财力投入到形象工程的建设中。这种做法，造成了许多城市的雷同，事实证明，简单依靠几个地块、几个街区的景观环境表现，不会形成城市的整体特色，甚至会造成城市的分块割裂，给人华而不实的印象。

横滨在城市建设的过程中，围绕着地形和绿化、步行空间、沿河和滨海开敞空间这些特色要素，长期经营，塑造了独特的城市风貌。由此看到，整体化正是形成城市特色的基础。城市特色的形成，需要整个城市范围内的环境品质的互动协调，需要特色景观环境要素在一定程度上的均质分布。通过对全市域范围内的城市景观环境要素的整体研究，确立特色纲领，树立全局观念，提炼具有特色的控制要素，在整体范围内统一协调，合理分布，有利于城市特色的整体凸显。

3.3是正确处理局部与整体关系的基础

城市的形态特征存在着从大到小、从整体到局部的划分次序，正确的整体化思路是确保城市设计工作统一在一个完整的构架之下，在保证城市景观、空间、环境平均品质的基础上，确立从整体到局部的划分体系，并从中确立重点。

按照从整体到局部的划分，首先需要从宏观的层面确立城市空间、景观、环境特征及要素构成与分布，并划定重点地区，在此基础上，针对重点地区展开详细的景观空间环境设计，构筑城市精华。每一层次都取决于上一层次设计的限定，尽管每一层次之间的限定可适当松弛，但整体的、方向性的限定仍是基本的，局部与整体之间始终存在引导与反馈的关系。

4城市设计的规范化、法制化

4.1是城市设计发挥实效的必要条件

历史表明，城市设计的理论、实践与立法是相互促进的，现实的生活环境问题促进了设计理论的探索和实践，而在引起各种影响因素共同关注的时候，其规范化、法制化又成为必须。

城市设计规范化、法制化，包括设计管理、实施维护等一系列的规章制度条例，是为整个设计过程服务的一个行动框架和对社会经济背景的一种响应。同时它又是保证城市设计从图纸文本向现实转化的法制保障，城市设计的内容作为土地使用的外在条件(规划设计要点是土地使用的本质条件，具有法律效力)，从统一有序的城市空间总体上指导和控制具体的建筑设计和环境设计，同时又为个体设计和环境设计留下充分的创作余地，成为城市整体与个体之间的纽带。从管理层面上看，城市设计是城市建设规划管理的一个重要内容，有必要通过规范化、法制化的手段，加大管理力度，提高它在规划管理中的实效性。

4.2地方化为城市设计的法制化、规范化奠定了基础

普遍性的城市设计法规法令是否具有现实意义值得深思，在城市设计发展和应用比较早的美国、日本等国，都没有覆盖全国的城市设计法规。目前，国内各个城市的经济发展和建设水平有比较大的差异，所面临的城市设计问题也不同，被动地等待普遍性的城市设计法规和操作规范是不可取的，将会严重滞缓城市品质的提升。因此，地方化的思路为城市设计法规的法制化、规范化奠定了基础。不同城市，可以适时地根据自身城市化的进程和城市设计工作的实际状况，因地制宜的拟定城市设计的相关法规法令，维护城市设计工作的客观性和稳定性，促进城市设计工作持续、规范地开展。

4.3是城市设计整体化的保障

各阶段的城市规划、各种层面、各种范围内的城市设计，都是城市设计实施的依据，就整体性而言，仅仅依靠这些是不够的，要实现在城市整体范围内品质的均质提升，解决大规模环境的特色和质量问题，需要从政策层面上来进行积极的引导和规范管理，制定更深入细致的政策和标准。

美国旧金山针对城市自身的特点，编制了覆盖全市的《城市设计准则》，作为城市中环境建设的管理依据，对城市整体范围内的空间景观环境进行引导。尤其是对那些非中心、非重点的地区，对那些没有专门编制城市设计方案的地区，标准与准则极大地发挥了作用，使这些地区的空间景观环境纳入城市整体的水平控制之中，避免建设品质的参差不齐。因此，通过各种政策、标准和设计审查来管理较大地区范围的环境特色和质量的作法应当成为城市设计的重要内容，上述政策和标准的制定也正成为城市设计师的重要工作。

5规范化、法制化的三个层面

5.1规范机构组织形式，促进城市设计工作的有序开展。

目前，我国大多数城市的城市设计都是由分散的各职能机构负责，各机构分别处理各自管辖范围内的专项设计问题。这种形式有不少弊端，尤其是在法规不健全的情况下，各机构履行的职责常常混淆，导致城市设计目标不确定，缺乏整体策略指导及相互间的协调。

事实上，城市设计往往受到政治、经济和文化及来自社会各方面的因素的影响，城市设计必须寻求一种能够统一和均衡这些因素的机构组织。

日本横滨在城市设计实施的开始，即成立了城市设计小组，主要通过一些公共基础设施和公共建筑的建设，步行商业街区和绿化开放空间的复兴，向市民们传播普及城市设计的信息，同时，设想发展出一套能促进各行政机构之间和政府与民间合作的工作体制。随着形势的发展，横滨城市设计小组升格为城市设计室，职能也有所转变，管理、引导和协调成了工作的重点。与外其他设计者相互合作逐渐增多，城市设计的实施面也不断加大，甚至扩展到横滨市郊区。鉴于城市设计活动性质和范围的扩大横滨城市设计室又增加了景观建筑师、市政工程师等新成员。从而保证了这一机构能更有效地工作。同时也与外聘专家，如照明工程师、雕塑家、历史学家、行政官员及城市管理者等建立了良好的合作关系。这在一方面，适应了城市设计活动数量增长的需求，另一方面又促进了城市设计组织和相关体制的改革和完善，工作亦更具规范。到了1990年代，全日本的城市设计活动在横滨的带动下，取得了显著成绩，社会各界及市民们亦对城市设计有了更多的理解和支持。而城市设计室这样的机构自身也得到了很大发展，有关城市设计的各种活动和实践亦更易于为广大公众所接受。

因此，严密高效、统一稳定的机构组织，会使城市设计工作卓有成效。有效的城市设计机构组织应该包括城市设计实施管理机构和城市设计技术机构。实施管理机构具有行政管理权，是城市设计实施的协调、审查和批准部门。城市设计技术机构是实施管理机构的技术支持部门，为实施管理机构提供技术咨询，包括城市设计的总体策略研究、城市设计的编制、各种城市设计法规的制定等。

5.2明确城市设计体系，促进操作程序的规范化、法制化。

在我国，城市规划体系是具有法定地位的完整体系，是当前城市规划管理的主干。而城市设计无论是整体的或局部的阶段都不具备独立的法定性和完整性，在以法制为核心的管理体制中更不能独立运作。因此，当前的城市规划体系作为完整的、法定的体系，是城市设计落实与实施的基础和依托。各阶段城市设计的纲要性内容都应该在各层次的城市规划中得到落实，从而保证城市设计的核心内容在法制管理中获得落实。

按照地方化与整体化的思路，将城市设计划分为单独编制的城市设计和各阶段城市规划中的城市设计，单独编制的城市设计又分为整体城市设计和局部城市设计，与城市规划各阶段相互配合、紧密协调，构筑完善的城市设计体系。

整体城市设计主要是针对对城市整体空间景观环境具有结构性影响的范围所展开的城市设计，通过研究自然环境、历史文脉和物质空间等宏观层次控制因素，从整体上确立设计范围内的城市结构、景观环境特征及其构成，建立长远的、有特色的城市形态与人文活动的目标体系和结构体系，在此之下，确立实现这一目标体系和结构体系的要素构成与控制原则，划分重点地区和一般地区，为局部城市设计的展开提供依据。

局部城市设计主要根据整体城市设计的原则，对整体城市设计所确立的重点地区和广场、灯光等城市构成要素展开专项城市设计。对于以政府行为为主的重点地区，如政府行为深度参与的公共程度较高的公共环境设计等，可以由局部城市设计直接指导具体的方案设计并进入实施管理;对于以业主开发行为为主的重点地区，需要将局部城市设计转换为具体地块的城市设计指引，由城市设计管理部门通过行政管理的手段，对个体建筑设计和环境设施的设计进行指导、审查和批准，使城市设计得以实施。

对于一般地区，其空间、景观、环境方面的设计和控制，主要根据整体城市设计所确立的基本要求与控制原则，通过在各阶段城市规划中城市设计的逐步落实，并最终提出一般控制要点来进行实施管理。而在此过程中所确定的需要重点控制和细化的地区，则进一步开展城市设计，并据此提出城市设计指引。

5.3健全法规体系，促进城市设计的依法运作与管理。

健全的法规体系不仅是城市设计工作自身必须遵守的共同准则，同时也是城市设计在城市建设实施中的法规保障。

健全法规体系，首先应该明确对一个城市应该从哪些控制要素上重点开展城市设计工作。当前，对各种控制要素的内涵与外延界定不清，随意性比较大，有的以景观作为控制要素，有的以环境作为控制要素，有的以空间作为控制要素，也有的则是混合交叉在一起。针对这一问题，通过对各种城市设计理论进行理性和切合实际的梳理，根据不同城市的空间景观环境特征，并结合城市设计工作的实际状况，对各种控制要素进行界定，建立科学、合理的要素分类，确定城市设计控制要素体系，作为编制各种城市设计成果以及管理实施的重要技术支撑文件，对于一个城市的具体的城市设计工作的展开是可行而必要的。

健全法规体系，需要在明确控制要素体系的基础上，制定全市性的城市设计策略和规则，为各种城市设计成果与控制文件提供普适性的标准或准则，从宏观上指导城市设计在城市整体范围内的实施，保证城市空间景观环境品质的整体水平与持续提升。在美国，除了在“土地利用区划管理规则”(ZoningControl)以及“土地细分规则”(LandSub2pision)中包括的城市设计内容以外，还制定有“全市性城市设计规则”和“全市性的城市设计导则”，或通过“城市设计白皮书”之类的政策。

为避免城市设计成果的形式各异，促进各种成果的有机衔接和体系化，需要制定关于城市设计编制的各项技术规定，从成果的构成上对城市设计的编制进行限定，使城市设计编制工作规范化、系统化。

为了使城市设计成果实施，需要将方案有效地转换成具体地块的管理文件，因此还需要制定关于编制城市设计指引的相关技术规定，对如何编制城市设计指引进行了系统规定，实现从城市设计的各项控制导则到每块用地的具体指引的有效转化，提高城市设计实施的效率和可操作性。

6结语

城市设计的定位和发展趋势，是一个不断发展和深化的课题。城市设计的地方化、整体化与规范化、法制化还只是对城市设计的一个阶段性的理解，避免了城市设计在“城市美化”层面上和单一设计项目范畴上的局限性。其立足点，是紧密结合城市自身的空间景观环境特征和城市设计工作的具体状况，这一点，正是当前城市设计最具实效、最有开拓性的工作领域，也是城市设计在理论上和手法上获得突破并得到验证的基础。

参考文献(References)

1深圳市规划国土局.深圳市城市设计体系背景研究.2000.

2段进，著.城市空间发展论[M].江苏科学技术出版社，1999.

城市设计引导篇4

1.1以城市信息为主导的导航设置

如何在有限宽度的显示屏上构建合理的信息框架，让浏览者对网站提供的巨量信息感到有条理；如何建立包括主导航条（浏览深度）、关键词搜索（精准浏览）、顶条导航（任务导向）的导航系统等。通过导航系统的建立，进行信息分级，可使巨量信息在一个页面里建立起层次合理的章节目录，以引导浏览者便捷地找到所需信息。伦敦城市门户网站导航系统设计，它包含了主导航条、关键词搜索和顶条导航，主次分明，功能分区明确。主导航条用了4种不同颜色的斜线起伏相连，以等线体作为分类小标题的字体，标题内容分别指向城市的4种功能，即“介绍、服务、商业、资讯。

浏览者通过主导航条的指引，在对应的下拉菜单中，可以详细地了解到各类信息，这样就能对伦敦城市有较全面整体的认识。主导航条右侧的＂Findit！＂及醒目的红色放大镜图标，是导航系统中的关键词搜索功能，通过输入关键字词，可以直接找到网站内所有与之相关的信息。顶条导航设置在网站顶端，用较小文字标示，分别指向“在线工作、站内信息按照标题的首字母顺序检索、网上商城、文化活动、招聘工作、新闻中心、联系我们、登录注册等关于整个伦敦城市的各个方面的信息。在这个部分，不仅提供了方便市民购买、支付的功能，还有序地把整个城市的文化教育活动、工作就业等大量的服务信息进行了高度概括。如顶条导航里＂Doitonline＂对应的页面中，会有＂Applyforit，Findit，Payforit＂等选项，选择＂Payforit＂就可以在线缴纳房租、水电、税款等；点击＂Contactus＂，显示的不仅是伦敦市政府的联系方式，还有伦敦市近45个其他职能部门的联系方式。

主导航旨在帮助浏览者对城市信息作全面了解；顶条导航旨在帮助浏览者解决具体任务及解答问题；关键词搜索旨在快速、精准地帮助浏览者获得信息。国内网站的导航系统分类繁杂，主导航条与顶条导航主次不分、内容重复，主导航条的分类有时高达10个类别以上。如上海城市门户网站导航系统设计，见图2，主导航条设置了13个类别；关键词搜索设置在主导航条下方，细分“网站群检索、站内检索、一般搜索、高级搜索4个选项；顶条导航设置了8个类别，每个类别下方有显露式的下拉索引，达20项以上。浏览者在分类过多、主次不分的导航系统中，要逐个阅读、筛选来寻找自己需要的信息。如何将繁杂的城市信息进行合理分类、概括，不仅能提高网站的易用性，建立清晰的信息架构，还能减少用户的选择难度，提高查找效率。不管城市的大小，其门户网站作为对内、对外展示城市和提供城市信息的基本功能是不变的。有效地把城市的主要功能作为主导航条，将具体任务的解决及查询设置到顶条导航的方法是值得大家仔细研究的。

1.2以城市内、外用户群为主导的导航设置

以用户群角度作为分类标准的导航设计，也是一种值得借鉴的方法。如日本金泽城市门户网站设计，见图3，设计师基于网络人群自助式点击的需求，在首页设置了城市居民和旅游观光客的不同入口。这样的信息架构不是从城市功能、城市信息分类出发，而是基于城市对内、对外的用户群来进行构建。像这种对用户群进行快速分流引导的设计方法，有利于用户过滤掉不必要的信息。

2网站视觉元素设计

在进行城市门户网站视觉设计之前，应该对该城市进行基础调研，包括是否有该城市的视觉识别体系，以及该城市拥有的自然地理、文化历史、产业资源等信息，找出符合当地城市定位及文化特征的图形、文字和色彩等视觉元素，从而使城市门户网站的设计达到与地域文化相一致的、特色鲜明的视觉整体效果。

2.1图标与图片设计

对于以大量信息内容为主的城市门户网站来说，善用图标与图片的设计，不仅可以活跃版面、营造生动的网页形象，还能有效地配合文字信息达到视觉强化的作用。图标设计在现代设计中起着举足轻重的作用，它以形象简洁的图形设计跨越语言、文字障碍，具有国际整理性的特点。如巴黎城市门户网站首页设计，设计师在顶条导航上采用了图标设计，图标下方辅以文字说明，作为网站鲜明的视觉符号，避免了大量的文字导航，运用形象的图标象征导航的内容，使分类引导的信息更形象、更直观，或许不懂法语的人，也能通过图标辅助找到相应的栏目和页面。多彩的图标导航设计与简洁的网站标志相结合，体现了巴黎作为国际大都会、时尚之都的城市特色。图片分为矢量图片和摄影图片，矢量图片富有装饰美感，摄影图片具有真实可靠等特点。在选择图片时，应根据网站内容进行挑选。在进行图片的编排组合时，有效地将图片与文字进行搭配，处理好图片大小，形成浏览视觉重点，从而有序指引浏览者，是提高网站可读性的重要设计方法。如图4中，大小图片的有序排列，既便于信息分类，又使视觉有了集中点。

2.2色彩设计

网页的色彩包括网站的标准色、图片的主色、页面的背景色和边框色等。色彩本身是客观的，但色彩的出现总能引起人们的一系列心理活动。人们的联想、风俗、生活经历往往会给色彩注入不同的情感内涵，并由此引发出对不同颜色的好感或厌恶，从而使色彩具有了明显的情感象征性。。巴塞罗那城市门户网站，设计师以巴塞罗那城市建筑中典型的蓝色和橙色作为网站的标准色，不仅与主页图片的色调一致，而且在主导航条的设计上也以蓝色和橙色加以区别，使得主导航条的分类更加清晰。柏林城市门户网站见图5b，网站以蓝色为主色调，红色为点缀色，整体统一。多伦多城市门户网站见图5c，网站以深蓝色为主色调，以低纯度的蓝色、紫色、黄色、绿色为辅助色，作为各主导航分类标题的背景色。良好的网站色彩设计，不仅能体现该城市的人文气息、活跃网页视觉效果，还能通过色彩的面积对比、色调对比，使得导航系统更具条理性，实现功能引导的作用。

2.3网站标志与文字设计

网站标志是城市门户网站的第一视觉元素，在首页中占据着重要的视觉位置，是城市形象的直观反映。有的网站标志是以该市的市徽进行延展设计，从而形成一致的城市视觉形象；有的则为适应网络文化而重新设计。国外城市门户网站标志设计。不管是延用还是重新设计，网站标志都应该与网站页面的整体视觉风格保持一致。文字是网页设计元素中信息传达的主角，是信息传播的基本载体，同时也是最具创意的设计元素。不同的标题需要选择能够准确传达其特性的字体。不同的字体，其风格与内涵不同。一般而言，网站正文的小标题字体应选择黑体，正文内容选择宋体，这样可以提高网站的可读性。良好的网站设计，不仅需要建立简洁、清晰、明了的导航系统，还要善于运用图标、色彩、标志、文字等视觉元素，才能起到强化导航系统、展示城市文化的作用。（本文来自于《包装工程》杂志。《包装工程》杂志简介详见。）

3结语

城市设计引导篇5

关键词：武汉城市圈；导向标识；导向标识系统

中图分类号：F299.27文献标识码：A文章编号：1671－7597（2012）0310069－02

随着现代社会工作和生活方式的变化、经济的繁荣，城市规模不断扩大，各种功能的空间交叠、服务设施系统化、交通立体化以及因为工作、旅游形成的人群跨地域流动越来越常态化，人们需要不断的认识，适应各种新环境，在人们经常处于与环境对话的状态下，导向标识作为环境的界面语言成为人与环境之间交流不可或缺的公共媒介。导向标识设计通过提高公共生活效率，完善环境功能，满足人们活动的需要。

1导向标识系统的概念

导向标识就是用来引导与指引方向的标识。导向标识不是作为个体而存在的，通常在城市公共环境中，各标识都是经过统一设计，作为一系列的标识而出现的，系列化的标识群体形成标识系统。例如道路交通导向标识系统，包括道路指示牌、地面标识、站牌、指示地图、指示灯等等多种样式。城市环境中的导向标识要想达到准确的指示功能，要以环境为载体，必须在政府部门或专门机构的统一指导下计，通过图形、色彩、材料等要素，进行规范设计。

2导向标识的分类和功能

设置导向标识的目的帮助人们理解环境，提供人行动所需的信息。

根据信息的性质，导向标识分为规则、引导、诱导三类：规则类导向标识一般根据各国的法规色绘制，具有指令强制性，标识形式标准化，如道路交通导向标识；引导类标识指服务性公共信息标识，标识形式简洁、典雅、注重信息传达功能，强调视觉秩序性，如机场、车站、公共图书馆等；诱导类标识是根据人的生理和心理因素设计，往往用于商业的导向，标识表现形式活泼，一般以体现设施特点的个性化图形构成标识主题，如旅游胜地、游乐场。

根据识别用途分，导向标识分为公共导向和商业导向两类：公共导向识别是指一些公共场所的导向识别，如学校、邮局、公园、机场、火车站、生活小区等；商业导向识别则是用在一些企业和商业环境中，用来给企业牟利的导向识别。

导向标识的传达功能有指向功能、说明功能和引导功能：指向功能指引方向和指示路线，如各种以箭头为构成要素的交通标识；说明功能是指表现空间和设施的功能及名称，如卫生间、问讯处、货币兑换处等标识；引导功能指提供多种可选择的行动路线信息，如位置导游图、地铁路线图等。

3导向标识系统设计原则

导向标识系统由标准化的整理符号为基本构成要素。由于在道路交通、机场、车站等世界范围的广泛应用，也形成国际整理的规范化符号语言。因此，任何个性化特色的导向标识设计均应受现有系统的制约，以免与通行的现有标识系统发生语义混乱，导向标识系统的设计要遵循系统性、规范性、功能性、整体性、人性化等设计原则。

3.1系统性

导向标识系统的系统性表现为标识之间的连续性以及系统中各个类型标识功能的明确性。在整个导向标识系统中，同类标识之间的连续性主要表现为形态、版式、视角、尺度、位置、色彩的连续性、一致性。不同类型标识之间的连续性关键在于同一个信息内容在不同类型的标识中表述的一致性，以保证信息传达的连贯性。同时，不同类型的标识要力求在设计上表现出功能的明确性。另外，在导向标识系统的系统规划过程中，还要考虑到系统的可持续发展，设计时要留有改善发展的余地，保证今后发展过程中设计的连续性。

3.2规范性

导向标识越来越具有国际性，对于城市导向标识设计，不仅要保证国内群众识别，还要运用多语言文字，满足国外人士，同时．标准化的公共信息图形符号在公共环境导向标识中的运用也将显得非常必要。世界上多数国家的道路交通标识是依据1949年联合国世界道具和机动车交通会议所签订的日内瓦议定书为基本标准设计的，议定书规定了警告标识、禁止标识和指示标识三类基本的交通标识，并对标识的色彩、形式、内容和形式等进行了规范，实现了标识的国际标准化，极大的方便了国际旅游。

3.3功能性

导向标识设计必须以实现其基本功能为前提，不能只注重视觉效果，而忽视了导向标识最初的指示、说明和引导功能。

3.4整体性

对于导向标识设计，整体性原则是最重要的之一。单个的导向标识，都有自己的个性与特色。但对于整个城市环境来说，每个导向标识的个性特征又是相对的，必须把单个标识都融入到整个环境系统中去，是作为环境的一部分而存在的。整体性设计就是在整体空间内，对标识设计进行总体的管理和规划。

标识中元素图形、文字及色彩等都应在整体性原则的要求下进行个性化的设计，做到标识与空间环境的协调、造型设计的协调、材质的协调以及色彩的协调。这种整体化的协调性设计能建立完整的城市印象。

3.5人性化

设计的最终目的是为人服务、以人为本。对于使用者而言，标识的安全性和舒适性是实现人性化的基本要求。公共环境是人群相对比较集中的地方，标识的安全性关系着公共人群的安危，也关系到环境管理的有序性；而标识的舒适性则是要让处于公共环境中的人感受到更多的重视和获得心情上的愉悦。为了实现标识的人性化，设计师要将材料力学、人体工程学、美学等进行综合考虑，把他们融入到标识系统设计的工作中，当然这其中会需要必要的专业人士的帮助。

4公共导向标识系统在武汉城市圈建设发展中的作用

武汉城市圈，是指武汉及其周边100公里范围以内的黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、潜江、天门8市，又称“1+8”。

近几年，随着我国区域经济发展步伐的加快，城市圈建设已经成为提升区域经济竞争力的强劲动力和有效方式，经济一体化的城市圈是推动区域经济发展的主要载体。2010年3月，武汉城市圈被列为国家“十二五”重点发展区域，武汉被国务院批准成为中部地区的中心城市，为中部城市群起到积极的领头作用。建设武汉城市圈，促进城市规模结构合理化和区域经济一体化，开启推动湖北经济发展的动力引擎，不仅能使湖北的发展始终走在中西部的前列，而且对于湖北实现在中部地区率先崛起意义重大。

及时、准确的公共信息是城市赖以生存和发展的基本条件，是使城市经济效益、社会效益和环境效益相统一的必要条件。科学合理的公共信息导向系统为各类空间通行者提供便捷、准确、安全地公共信息，对促进城市经济稳定健康地发展有效发挥城市功能、提高城市管理。架构科学规范的导向标识系统，对于武汉城市圈8项重点工作中的交通基础设施建设和公共服务工作，是必不可少。

5武汉公共导向标识系统现状及展望

武汉在城市圈建设中，交通导向标识系统得到很大的改善，例如2011年8月，新式公交站在徐东大街亮相，新站点更美观实用，设有LED显示屏相关线路导航信息。9月底，更新了一环线内老实灯箱站牌和搪瓷站牌，一环线内现有公交站点240处，这些站点上有老式灯箱站牌101处、搪瓷站牌114处、电子站牌35处。此次建设任务是将101处老式灯箱站牌更新为“一”字形站牌、114处搪瓷站牌更新为三角形站牌，对35处电子站牌功能进行改造。根据武汉市公交办两次向市民征求站牌式样及站名规范的意见结果，对全市公交站名进行清理，统一规范公交站名。在101处“一”字形站牌、114处三角形站牌、400处老式灯箱站牌、196处电子站牌、2068处搪瓷站牌上安装新式线路牌、主站名牌。在7001台公交车辆上安装新式车身腰牌、车内导乘图，调试语音报站器。改建工程完工后，更新规范公交站牌、站名，一环线内公交站牌更美观、实用、亮丽。这些武汉交通导向标识的建设措施使城市面貌和公交服务水平会得到进一步提升。但还是存在许多问题，现就交通导向标识系统进行了研究：

1）道路交通导向标识中，部分路段作为预告的的交通标识提前设置的距离不够。作为预告标识应尽可能地提前、显眼，而且要让信息能够重复出现，以告知驾驶员提前变道。

2）路面导识牌，放置的位置受到了建筑物和周边环境的影响，使得视觉受阻。例如有些路段的植物生长过于茂盛，遮挡了道路导识路牌，无法看清楚路牌上的指示信息。对于这类情况，在不破坏城市绿化的前提下，应当将标识牌立在遮挡植物范围以外，或者和园林局沟通进行修剪。

3）虽然在武汉市某些路段设置了LED的公交站牌，但在很多路线上，标识牌放置在立杆上，过高的位置、过小的字体，给人们认读造成障碍，需要长时间仰视还能看清路线信息。而且这种金属材质的标识牌，长期日晒雨淋得不到维护，字迹也容易不清晰，给乘客带来不便。

4）在有些路线上的公交站牌上，字体得到了改善。进行了变大，但在字体及版面设计上缺乏视觉传达设计知识支撑，例如在珞瑜东路上的公交路牌，字体色彩和版面设计搭配不和谐。

5）在有些路面，设置了太多的广告导识牌，或者广告比交通标识更加醒目，对交通标识的观看产生了干扰，削弱了交通标识的作用。特别是这些广告牌同正常的交通导向标识牌在设计与位置设置上极其相似，干扰了行车者的视线。例如：在月湖桥口向汉阳方向的汉阳下桥处，路边一块“道路交通标识牌”标识着“汉水琴台”字样，让人都以为这是个地名，但不知牌子是指向汉水还是指向琴台。但实际上“汉水琴台”是个楼盘的名字，这不是交通标识牌，而是一块广告牌，牌子上还写着‘严禁酒后驾车’字样。”如此竖立广告牌，有损城市文明形象，对司机是一种视觉污染，易产生行车视距混乱，引发交通事故。

随着技术的发展、多学科之间的交流与合作的加强，以及公众对标识认识的提高，武汉城市圈建设下的公共环境导向标识，应该更为多样化，广泛应用光电技术、数字技术。例如LED技术的运用，既比霓虹灯更节能、更安全，智能化的LED系统，还可以根据环境温度的变化进行制动调节亮度。同时，武汉城市导向标识设计的表达方式也应呈现多样化、个性化，建立有武汉地域文化特色的标识系统，提升城市魅力，使受众对武汉有更深的认同感。

参考文献：

[1]王，彰显艺术个性的城市导向设计形式研究[D].河南大学艺术学院，2009.

[2]何玉莲，公共环境导向标识系统设计研究[D].江南大学，2007.