车辆年检篇1

关键词：地铁车辆段；工艺设计；设备

中图分类号：U213文献标识码：A

地铁车辆段与综合基地是保证地铁正常运营的后勤基地；一般包括车辆段（停车场）、综合维修中心、物资总库、培训中心和其他生产、生活、办公等配套设施；能够实现检查、停车、运用、整备、维修等五大功能，车辆段通常位于线路的起点或终点附近，如果线路较长，在线路的另一端还会设置停车场，以实现列车停放、检查以及线路救援等任务。

1．工程概况

天津地铁6号线工程线路正线全长56.2km，全线共设48座车站。本线在线路南北两端分别设双港停车场和大毕庄车辆段，在线路中部设尖山路停车线，形成一段两场的布局。

大毕庄车辆段与尖山停车线在初期建设，大毕庄车辆段位于天津

市东丽区孙庄东南侧，东减河西南地块内，占地面积39.0ha。如图1-1所示。

本线配属车辆的大架修由5号线梨园头大架修车辆段承担。大毕庄车辆基地承担定修及其以下修程的检修任务，由车辆段、综合维修中心、物资总库三部分组成。是配属车辆停放、运用、检修、管理的基地，承担车辆定修及以下修程的检修；也是本线固定设备（包括固定的机电设备、线路设备等）、建筑设施的维修基地；同时还是工程建设、运营和检修所需材料、设备、配件的采购、储存和供应的基地。段内设有定临修库、月检库、静调库、吹扫库、停车列检库、镟轮库、洗车库、内燃机车及轨道车库、物资总库、易燃品库、综合维修中心及其他设施。

图1-1大毕庄车辆段现状

为提高土地的利用率，大毕庄车辆段采用上盖开发方式，大毕庄车辆段总平面布置如图1-2所示。

图1-2大毕庄车辆段总平面布置图

注：1――试车线；2――镟轮库；3――停车列检库；4――联合检修库；5――内燃机车及轨道车库；6――物资总库；7――综合维修中心；8――混合变电所；9――停车场；10――食堂浴室；11――综合楼；12――易燃品库；13――列检库边跨；14――锅炉房；15――联合检修库边跨；16――堆场；17――洗车库；18――轮对检测系统。

1.2运用规模

天津地铁6号线以大毕庄车辆段为主，双港停车场与尖山停车线为辅，经计算天津地铁6号线初期（2017年）配属车辆为52列，近期（2024年）配属车辆为69列，远期（2039年）配属车辆为106列，大毕庄车辆段设置25股停车列检线，每股道可停放2列车。

1.3检修规模

大毕庄车辆段为检修基地，承担本线车辆月检、定修和临修任务，根据线网规划，本线大修、架修等任务由5号线梨园头车辆段承担。

经计算，天津地铁6号线初期月修车数分别为542.62列，需要5.19列位；近期月修车数为625.37列，需要5.98列位；远期月修车数为833.42列，需要7.97列位，故设置8股（一线一列位的）月检线，能够满足初近远期月修任务的需要。

初期定修车数为37.00列，需要1.42列位；近期定修车数为42.64列位，需要1.63列位；远期定修车数为56.82列位，需要1.63列位。故设置2列位定修库，另外设置1列位的临修线，对车辆的突发性故障进行检修。

2．工艺设计

2.1车辆招标对工艺设计的影响

车辆类型：B型车

列车编组

初、近期均采用六辆编组，4动2拖，编组方式：

+Tc―Mp―M+M―Mp―Tc+

同时预留远期扩编七辆编组条件，4动3拖，编组方式：

+Tc―Mp―M+T+M―Mp―Tc+

其中：

Tc：带司机室拖车；

T：不带司机室拖车；

Mp：带受电弓动车；

M：动车；

+：半自动车钩；

―：半永久棒式车钩

为适应初期与近远期不同编组的要求，本次完全按照7辆编组设计，满足车辆初近远期不同编组的要求。

2.2上盖开发对设计的影响

本着合理利用土地，建设节约型车辆段的原则，按照地铁公司的要求，大毕庄车辆段进行上盖开发。

考虑地铁车辆段上盖开发，将原初步设计预留10股道（20列位）一次建成，同时设置12跨（两线一跨的）停车列检库，另有一跨一线两列位的停车列检，共计25跨（50列位），将其建成停车列检库；

将月检库调整为两线一跨的月检库，并在初期一次建成；将原初步设计三线一跨的定临修库改建成两线一跨的定修库与一线一跨的临修库。

将原初步设计预留的停车列检库及月检库全部在初期一次建成，将工程车库与联合检修库合并建设，节省了空间。

2.3设备招标对设计的影响

在调查研究天津既有线路的基础上，根据本线特点以及业主的意见，确定了设备清单，本着“服务业主，务实创新”的原则，结合天津已运营1、2、3号线车辆段的情况，提出了分批、分期采购的建议。由于施工设计先于设备招标，致使在施工图设计中，不能完全按照中标厂家的设备基础进行设计。在施工过程中，部分设备陆续招标，预计后期施工配合会有一定影响。

2.4新旧规范交替对设计的影响

根据中华人民共和国住房和城乡建设部公告（第119号）：现批准《地铁设计规范》为国家标准，编号为GB50157-2013，自2014年3月1日起实施。施工图设计正值新规范实施阶段，经逐条对照新旧规范发现：大修、架修、定修的走行公里数，时间间隔，检修时间均做了变化，特别是2013版新规范明确将月检改为双周检与三月检，经计算大毕庄现有规模能满足双周三月检的规模。

其他方面：停车误差、检查坑的深度、检修不平衡系数（定修）、各车库有关部位的最小尺寸等均有调整，经对比发现，既有设计均能满足2013版新规范的要求。

3．新技术、新工艺及设计创新变化

（1）为节约土地资源，在车辆段进行上盖物业开发。

（2）对车辆段总平面布置进行了调整和变化，做到工艺流畅，布局合理，整合并栋。

（3）车辆、零部件清洗水处理后重复使用。

（4）设置自动化立体仓库，能够实现物料的储存、发放等一条龙服务，提高了管理的效果，降低了人工劳动强度。

（5）根据《地铁设计规范》（GB50157-2013）将月检改为双周三月检，并调整各修程的时间间隔。

（6）自动洗车机采用自带循环水清洗的方式，清洗水重复使用。

（7）增加轮对检测系统，采用“光截图像测量技术”动态自动检测轮对外形尺寸。

（8）根据各专业的工作内容和工作量配备必要的设备，其中机加工设备各专业共用，减少了设备的设置数量。

4．结语

大毕庄车辆段已于2013年做完施工招标图设计，目前正在进行紧张的施工图设计，施工单位已经入驻现场，预计2015年底建成通车，届时将成为天津首个上盖开发地铁车辆段，具有举足轻重的作用。

参考文献：

[1]GB50157―2013,地铁设计规范[S].

[2]建标104―2008,城市轨道交通工程项目建设标准[S].

[3]GB/T7928―2003,地铁车辆整理技术条件[S].

车辆年检篇2

车辆异地年审委托书范本

XX公安局交通警察支队车辆管理所：

兹委托，办理(号牌号码或车辆识别代号)为的机动车的

业务，受托人在上述事项内所签署的有关文件资料及提供的手续，均是委托人真实意思的表达，本委托人均予以承认并承担相应的法律责任。

本委托书自签署之日起天内有效。

委托人受托人

(签名或盖公章)：(签名或盖公章)：

经办人签名：

签署日期：年月日

异地年审所需资料

1、身份证及复印件

2、行驶证及复印件

3、第三者责任险保单原件及复印件，(注原件有两份，一份是自己保管的，会退还的，一份注明是交给交管局的，会收走的)

4、车船税原件及复印件(注，如第三者险包含车船税，就没有此单)

5、车辆年检委托书

注明:开具车辆年检委托书，一定是需要到原注册车管所，如果没有办理异地审车委托书，外地落户的车辆在别处是不能进行正常年审的。但是，办理异地审车委托书时，车主本人并不是一定非要自己去，可以由亲戚朋友去原注册地代办，再寄回给自己。

20xx年上海车辆异地年检委托书范文篇3

异地年审的步骤

1.向车辆所在地的车管所申请办理异地审车委托书(可由人代办)。

2.车主在原注册车管所办理异地委托车辆年审手续以后，车辆原注册车管所会给申请人开具纸质委托书，并给委托方车管所发网上委托车辆年检通知信息。车主到车管所查询到相关的车辆委托年检信息以后，就可以办理正常的异地车检了。

3.委托车辆年检手续办妥以后，车主将车辆开到车管所的车检大厅进行上线检测。

4.车检合格以后，持车辆检测报告单到办事大厅打印年检合格标识。

5.车辆年检完毕后，车辆年检信息会通过网络将传回原注册地车管所。次年审车还将以同样流程方式办理。

6.此次异地年审完成

异地年审注意事项

车辆年检篇3

兹有本人××车(车辆号牌：京a-×××××)，因工作需要在××省××市使用，暂不能回西安市办理年检手续，特申请办理委托异地年检手续。

申请人：×××

年月日

异地年检申请书二：

兹有本人宝来牌小型轿车(车辆号牌：陕a605c8),因工作需要在浙江省杭州市使用，暂不能回西安市办理年检手续，特申请办理委托浙江省杭州市公安局交通警察大队车辆管理所年检手续。

申请人：张强

20xx年7月15日

异地年检申请书三：

车辆异地年检申请书

兹有本人别克凯越车(车辆号牌：豫a-jp970)，因工作需要在安徽省合肥市使用，暂不能回郑州市办理年检手续，特申请办理委托异地年检手续。

车辆年检篇4

在这里首先要认清两个词：“年检”和“年审”。公安部和国家质监总局于2014年4月29日联合下发了《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，规定非营运小型客车六年内免检政策自2014年9月1日起试行。注册登记日期在2012年9月1日之后的车辆，可以免检2次；注册登记日期在2010年9月1日至2012年8月31日之间的，可以适用免检1次；注册登记日期在2010年8月31日之前的，仍按照原检验规定办理年审业务。

六年免检实际上是免去了车辆去机动车检测场进行上线检测，而年审依然是为两年一审。超过六年的非营运小型客车为一年一审，超过十五年则要半年一审。也就是说，车主在六年内不用验车，但依然要按照年检时间到车管所领取年检标。年检只是车辆年审的其中一项。

如果在规定时间内不对车辆进行年审会怎样？

就上面的这位读者的来信，我想展开说一下。因为之前我们在读者来信中也看到过。比如有位读者就向我们询问，他刚收了一辆1993年款的林肯城市，但是那辆车已经脱检五年了，问可不可以就在路上黑着开？

首先这种情况肯定是不行的，文章开头那位读者没有对车辆进行年审属于不知者，而收林肯城市的这位读者的行为则更加恶略。

如果在规定时间内不对车辆进行年审，路上的交警会对您进行处罚。那么如果躲着警察走就没事了吗？当然不是。咱们切勿心存侥幸，现在网络如此发达，道路上的违法监控摄像头如果拍摄到拖审车辆，同样会把罚单通过短信或者书面文件发送给你。

其实罚款和扣分都是小事，没有年审的车辆在道路上如果发生交通事故，那么一定是拖审车辆的全责，而且保险公司也是可以不予理赔的，这个事儿可就大了。

7座非营运客车享受六年免检吗？

现在市场中的7座SUV以及MPV车型非常多，那么这些车能够享受到六年免检政策吗？免检车辆类型条文中规定，核定载人数是6人及以下非营运小型客车享受六年免检。答案显然是不能的。所以如果您购买了7座的SUV或者MPV车型，新车在两年后还是要去机动车检测场对车辆进行上线检测的。

车辆年检篇5

【关键词】车辆检测视频专利技术专利分析

一、引言

1947年在英国率先出现了车辆检测器的相关专利申请，在这几十年的时间里，随着社会经济和工业的快速发展，尤其日渐增大的交通压力以及人们对交通信息的需求，车辆检测技术得到很好的发展，尤其是近十几年车辆检测技术应用广泛。

我国在“十一五”期间，交通流信息固定采集点由1.6万个增加到7.3万个，交通监控点由9250个增加到5.1万个，根据tranbbs市场研究成果，2014年与2010城市智能交通整体市场规模将会翻倍增长，车辆检测技术作为交通流采集的关键技术成为研究的热点。研制出实时性、精确度都能满足实时交通流采集的车辆检测器是本领域研究人员的努力方向，因此大量的关于检测的精确度和/或实时性的专利申请应运而生。

二、四种车辆检测技术的专利申请情况

目前常见车辆检测器主要可以分为磁频车辆检测器、波频车辆检测器、射频车辆检测器和视频车辆检测器[1]。图1示出了上述四种车辆检测器专利申请量的趋势，为了能够得到时效性较高的分析结果，同时避免专利申请公开滞后性（专利申请至专利公开有一定的时间间隔）带来的统计误差。现对2000年到2012年的车辆检测器专利申请量进行分析，图1示出了2003-2012年车辆检测器专利申请量的年度发展趋势，该10年的专利申请可以分为两个时期：

图1显示出，磁频车辆检测技术和波频车辆检测技术的申请量趋于平稳，这是因为上述两项车量检测技术起源较早，其发展已经日渐成熟，处于发展的成熟期。对于视频检测技术的发展，其呈现稳定的增长，但是增长幅度不大，这是因为射频技术起源于二战时期，其开始用于军事领域，直到20世纪90年代欧洲开始将其用于民用领域，因为其技术相对成熟，主要是领域方面的扩展，且其成本较高，因此其申请量趋于平稳；视频车辆检测技术呈现迅速增长趋势。原因在于：随着经济的发展加速、人工智能、集成电路技术、传感技术、通信技术的迅速发展，人们对交通智能化要求不断提高，大量的公司以及高校开始研发实时性和准确性更高的车辆检测器以及智能交通系统。由于磁频车辆检测器和波频车辆检测器和射频车辆检测技术趋于成熟，射频车辆检测技术应用领域越来越多，其核心技术需要突破，视频车辆检测技术又还在研发的初级阶段，并且没有出现新的突破，研究人员虽然依然在进行大量的基于视频车辆检测技术进行交通流检测，但是研究的算法的实时性和精度都有待提高。因此，研究人员需要开发鲁棒性、实时性、精度都要达到一定高度的车辆检测算法来进行突破。

三、视频车辆检测技术的国内外专利申请分析

图2显示了视频车量检测技术国内外专利申请量的分布情况，从图2可以看出我国视频车辆检测技术从2003-2012年一直处于迅速增长时期，这是由于我国关于视频车辆检测技术发展较晚。

国外从20世纪70年代就开始进行视频车辆检测技术的研发，在理论上和实践上都取得了一定的成绩。我国的视频车辆检测技术起步较晚，是到20世纪90年代才起步，目前还处于初级阶段，且视频车辆检测技术由于其应用的环境和检测范围的优势，以及国外的车辆视频检测器售价高（如美国ITERIS公司的vantageedge2售价在4000左右）[2]，激发了研发人员的热情。

因此专利申请量迅速增加，国外的关于视频车辆检测技术的申请量处于平稳增长趋势，在已经有了比较好的研发基础上，国外很多企业开始着重研究关于视频车辆检测技术的新应用，不仅仅追求检测的精度和实时性，而且注重与其他应用的结合，例如驾驶辅助或是导航等方面的结合。

四、结语

车辆检测技术是智能交通技术主要的组成部分，是智能交通发展的重要共性基础技术，在智能交通相关技术亟待解决的情况下，需要车辆检测技术的进一步研发。目前市场上地磁车辆检测器和视频车辆检测器的应用处于前两位，对基于磁频类检测器的研究，可通过对检测器探头和信号处理装置的改进，来提高检测器的可靠性和使用寿命，对于波频车辆检测器的研究重点在于提高检测器的精度和抗干扰能力，由于此类检测器具有便于安装和维护的特点，因而也有着良好的发展前景。

对于射频车辆检测技术，急需解决核心技术，超高频技术不完善，制约应用发展，视频车辆检测技术其应用前景广阔，但是其检测的实时性和精度需要视频检测算法的支撑，开发出能够满足实时性和精度要求的视频车辆检测方法是需要改进的地方。

参考文献