智能交通发展趋势报告范文篇1

当IT厂商、电信运营商、各级政府越来越言必称智慧城市时，很多人开始关心智慧城市的评价标准和发展趋势。论坛上，赛迪信息了《中国智慧城市发展评价与研究报告》和《中国智慧城市产业战略研究报告》，我们可从中一窥端倪。

参评城市均处在中间阶段

赛迪信息总裁路琨介绍，为了能够较为全面地评价和衡量智慧城市建设情况，赛迪信息设计了智慧城市总体评价框架体系。该体系包含了五个方面的内容，即感知环境、创新经济、智慧服务、市民幸福和智能治理。对应地，赛迪信息设计了五级评价模型来进行智慧城市发展阶段的评价，分别是启动阶段、展开阶段、发展阶段、提升阶段和完善阶段。路琨介绍，每个阶段都有相对应的分值，以20分为一个阶段，便于进行量化分析。

赛迪信息选取了13个参评城市，对它们的智慧城市发展状况进行评价。“按照我们的发展阶段模型，参评城市都处在发展阶段和提升阶段。”路琨说。

“在城市的选择过程当中，我们考虑了很多因素，比如考虑了经济发展的不同水平，有相对比较发达的城市，也有欠发达城市；考虑不同地域分布，从东部、中部、西部，到南北综合考虑；还考虑了城市大小等。我们最终选择了北京、包头、扬州等13个城市作为这次评价的对象。”路琨介绍。

赛迪信息城市信息化咨询中心高级分析师师旭颖介绍，和其他参评城市相比，北京、东莞、扬州的智慧城市建设起步早、速度快、智能应用体系比较全面，云计算、物联网等新兴产业与应用初具规模。昆明、长春、绵阳、郑州、贵阳等市的智慧城市建设已呈体系化开展，部分城市信息管理系统建设成熟，并初步发挥了协同效应。

产业链已经形成

智能交通发展趋势报告范文篇2

6月16日，佳讯飞鸿直接推出了一份定增草案，拟以发行股份及支付现金相结合的方式收购航通智能100%股份，交易总额为2.08亿元，溢价323.96%。

公司越过预案，直接推出草案，显示出公司“从专业指挥调度产品提供商向全面解决方案提供商转变”的紧迫性。然而，公司的快马加鞭或许最终适得其反。记者发现，航通智能旗下子公司的表现平平，尽管公司董秘回应称，子公司日常业务的经营合同签订主体是航通智能，主营业务收入与利润主要集中反映在母公司财务报表中，子公司业绩一般不能说明问题。然而，对比航通智能已经兑现的业绩与承诺的业绩，公司业绩增长整体呈现逐年下滑的趋势，这意味着，公司本身即不看好自身未来的发展。这似乎也是可以想见的，2012年中国铁路投资额较2011年提高，而公司净利润却大幅下滑，并将其归咎于当年在铁路投资新业务的开拓以及当年铁路投资下滑严重。同时，因温州动车事故，公司在铁路业务上的表现也颇有争议，收购航通智能这样一家员工了流动率大，管理欠规范的公司，即便业绩不下滑，增长幅度的也不会如公司预想的那般大。

航通智能前景不乐观

根据定增草案，此次交易总额为2.08亿元，较截至2013年12月31日经审计的合并报表，归属于航通智能母公司股东的所有者权益4906万元增值1.59万元，增值率323.96%，增值率较高。航通智能真的能值这么多钱吗？

记者注意到，航通智能旗下共有三家子公司，分别是中航智通、航立科技以及航科信息，分别以北京、重庆、广西为中心，负责所在省、直辖市以及周边区域的营销及实施平台。数据显示，三家子公司的业绩均表现平平，中航智通2012年亏损120万元，次年是实现净利98万；航立科技2012年实现净利8.5万，次年亏损4.7万；成立于2013年的航科信息当年亏损18万元。这是否意味着为航通智能贡献业绩区域较为集中，公司的地域依赖较强？

公司董秘王翊对此回应称，三家子公司的主要业务是以所在地点为中心，从事区域内的售前技术支持及售后技术服务，其所产生的各种费用直接影响其财务报表。而日常业务的经营合同签订主体仍是航通智能，因此主营业务收入与利润主要集中反映在母公司财务报表中。其次，航通智能的主要业务遍布全国各地，不存在明显地域性。

但是，面对如此糟糕的业绩表现，这样的解释未免太过牵强。这样的不自信也体现在公司对未来的业绩预测中。根据草案，交易对方承诺，2014-2016年，航通智能的净利不少于1603.81万元，2007.02万元，2495.59万元。记者将航通智能已经兑现的业绩，与承诺的业绩对比发现，公司业绩增长整体呈现逐年下滑的趋势（详见表一），这意味着，公司本身即不看好未来自身的发展。考虑到航通智能在已有的基础上还拓展市场业务领域，开展物流智能化、智能交通、北斗应用等业务，以及综合航通智能子公司的表现，航通智能在海关监管的智能应用系统产品方面的竞争优势以及发展前景显然有夸大的成分。

优势互补或成幻景

公司在定增预案中称，公司与航通智能双方产品互补，其所涉及的海关领域将增补公司的行业空白，是符合企业发展战略的合理选择。收购航通智能是为了开拓新的市场空间，进一步实现“外延式发展”，融合双方物联网技术，进一步提高核心竞争力，实现市场协同效应，以提高产出效率。

记者发现在2012年，公司业绩突然急速下滑，营业收入同比增长14.38%，归属于上市公司股东的净利润减少64.27%，公司称，主要原因在于新业务的开拓以及当年铁路投资下滑严重。由于整体行业下滑，同时向京哈视频、中石油集团应急通讯系统项目实行市场渗透策略，导致报告期内毛利率同比下降。

智能交通发展趋势报告范文篇3

2006年上半年，中国广告市场经历了都灵冬奥会、德国世界杯、超女等众多赛事和人气节目的洗礼，广告战场继续硝烟弥漫。根据CTR市场研究――媒介智讯的数据显示，2006年1―6月中国广告市场刊例价收入继续攀升至1555亿元人民币，同比增长18%；但对比2005年同期21%的增长速度，中国广告市场整体增长放缓的趋势仍在2006年维持。

2006年1―6月，五大媒体的广告投放均实现增长。电视、报纸、杂志、电台和户外媒体的广告投放增长率分别为22%、5%、9%、15%和9%，但较去年同期均有所减缓。其中受到医疗、房地产等重点行业媒介策略调整的影响，电台和户外媒体去年的高速增长势头不再继续。

2006年1―6月，全媒体投放量最大的5个行业为化妆品/浴室用品、药品、商业及服务性行业、食品和饮料。受广告市场整体增长放缓的大趋势影响，多数行业的增长势头都弱于去年同期。

其中饮料行业以55%的增长率成为全媒体广告投放量增长最快的行业，而在2005年出现负增长的交通行业以及攻势有所减弱的邮电通讯行业，分别以28%和40%的增幅重新跻身于前5位，金融投资保险业则继续保持强势，广告投放增长迅速，增幅达到40%。

而在增长最慢的5个行业中，化妆品／浴室用品以仅5％的增幅列席其中，相比去年同期22％的增长，减速趋势明显；电脑及办公自动化产品也表现出类似的变化，增长率从去年同期的28％快速下降至1%。

交通行业是2006年出现转机的行业之一，在经历了2005年的市场调整后，2006年成为中国车市新车集中爆发的又一年，各汽车厂商新的比拼在2006年再次拉开战幕，2006年1―6月交通行业的广告投放增幅由去年同期的-8%变为28％即是证据之一。电视是交通类广告的首选媒体，增幅达到50％，其次是报纸，增幅为17％，这两个媒体去年的交通行业广告投放量都是负增长；而去年受该行业青睐的杂志、电台和户外媒体增长率则大幅下降，其中杂志由15%降至7%，电台由74%降至32%，户外则出现-10％的负增长。

邮电通讯行业也在2006年出现了回升迹象，特别是2005年底开始受3G、智能手机、音乐手机概念热潮的影响，以手机为代表的邮电通讯产品再次成为广告市场的活跃点，广告投放同比增长40%；其中电视增长最快，51%的增幅远超过去年同期。

化妆品/浴室用品行业则一改往年的强势局面，增长率仅为5％，宝洁旗下主力如飘柔、佳洁士等品牌的增长都出现了大幅度下滑。一方面，化妆品/浴室用品经过多年的发展，市场逐渐回归理性，特别是在2004年国有品牌大力度集中打压市场的情况下，宝洁为巩固市场份额，也不惜重金进行广告投放，而随着国有品牌在市场上的声音日渐减弱，宝洁的广告预算也随之降低；但另一方面，化妆品/浴室用品仍处于竞争最为激烈的市场，产品功能雷同，差异性小，品牌的竞争越来越注重精准，不再是盲目。如宝洁等品牌的进攻方向由广告成本昂贵的一线城市、一线媒体向更加接近目标消费者的二三线市场转移，诸多因素导致了该行业今年的广告投放整体增势减缓。

药品行业2006年1―6月除电视广告投放保持较为稳定的增长外，报纸、杂志、电台和户外广告的增长幅度均有不同程度下滑，其中电台下滑最快，由78%降至11%，户外媒体负增长局面有所加重。但在药品利润越来越低、广告政策限制增强的同时，以草本、健康为主的第六代饮料在全球的兴起又给药品行业带来新的利润点。近一年来，饮料行业突然增加了很多新军也均来自于制药企业，如王老吉药业的王老吉凉茶等。这些新军借助老牌制药企业的名气，成长极为迅速，如哈药六厂自2006年3月份开始投放的苗条淑女瘦身饮料，仅用了3个月的时间投放总量就达到12亿，全国整体广告排名第六。