自驾游旅游市场分析范文篇1

[关键词]承德；自驾车旅游；旅游产品；开发；不足；对策

[中图分类号]F640[文献标识码]B

一、自驾车旅游的概述

自驾车旅游是指旅行者以自己或同伴驾驶的汽车为旅游出行手段，以休闲体验为主要目的，跨越一定的空间距离，在整个过程中可以自主决定旅游线路，时间安排得旅游线路.从发起形式上看，自驾车旅游可能是自发组织或由其他旅游运营商组织的.所使用的车辆可能是自有的，亲友的或者租借而来的.自驾车旅游以休闲为主要目的，对参与自驾车旅游的旅行者而言，从原驻地到旅游目的地之间的旅行过程中获取的体验是整个旅游过程中的重要环节，驾车旅行的过程将使旅行者的多种需求得到满足，以私有或租借的车辆为交通工具是自驾车旅游的一种表象特征，寻求自驾旅游过程带来的多种旅游体验才是自驾车旅游的本质属性。

二、承德自驾车旅游产品的路线设计及特点

自驾车旅游线路不同于旅行社推出的常规旅有线路，因此，自驾车旅游线路的设计理念应有别于常规的旅游线路设计理念。自驾车旅游线路是目前自驾车旅游市场的主体。

承德是一个旅游资源资源及其丰富的城市，它有着广袤的自然资源和的悠久的人文历史，是一座集自然风景和文化为一体的历史名城。承德目前拥有几条通往北京、唐山、沈阳、秦皇岛等城市的高速公路，市内公路设施也非常的齐全，并且目前在塞罕坝、丰宁县、雾灵山等地也开展自驾车旅游营地规划，这些为承德的自驾车旅游提供了很好的条件。结合当前承德市拥有的旅游资源、自驾车旅游的特点，现在承德旅游产品应该开发出一些时间控制在三天以内，但具有很强的体验感的以自然或者文化为主体的旅游线路。例如：

1.普宁寺—普乐寺—普陀宗乘之庙（俗称小布达拉宫）—须弥福寿之庙的市内文化之旅，体验古代建筑的独特，品评民族历史的幽深。

普宁寺拥有着世界上最大的贴金木雕佛，高达22.23米，整个寺庙按照佛教教义关于世界构造的模型布局；普乐寺建筑布局金碧辉煌与北京的天坛祈年殿形制类似；普陀宗乘之庙仿造布达拉宫建造，俗称小布达拉宫。整条路线以宗教文化为贯穿点，把不同宗教的特色文化融合在一起，凸显宗教文化的同时让人们了解到当时的历史时代背景。所有建筑不仅具有宗教建筑的代表性，还都从多个层面反映了民族的团结，起到了不同民族文化之间的交流作用。这条线路将承德的宗教特色完全的突出，另外还有着其他城市所不能匹敌的建筑，以文化为主题吸引游客。

2.避暑山庄—塞罕坝国家森里公园的一日帝王生活体验之旅。

避暑山庄始建于1703年，见证了满清王朝的兴衰，是我国现存占地面积最大的帝王宫苑，占地面积达569公顷，古建筑有100余处。这里有着全国著名景点的缩小版，不用走遍大江南北就能把全国的美景尽收眼底。刚踏入山庄就有皇家迎宾仪式欢迎各位的到来，然后身着清朝服装的服务人员，为您提供景点的讲解，一系列的服务让人们仿佛回到了从前。夏天来承德避暑当属帝王的选择，也只有在这才能真正的体验帝王的待遇。饱览完帝王的宫苑再带大家一起去皇帝狩猎之所——塞罕坝，辽阔的草原可以供人们尽情的驰骋，帝王赞赏的各种美食可供人们细细的品尝，如此美妙的帝王生活就这样得以实现。

3.丰宁大滩草原—蟠龙湖—雾灵山—白云古洞—磬锤峰的一条旅游线路；饱览大自然的秀丽风景，感受天地万物的神奇，使得身心得到完全的放松。

丰宁大滩草原是河北省最大的天然草原，虽名气不及塞罕坝但是美丽的景色却不输给它，另外这里有较为全面的自驾车旅游营地，为大量前来的游客提供餐饮、住宿、休闲娱乐、补给、汽车保养等服务；看完辽阔的草原就去游玩湖面宽广烟波浩淼的蟠龙湖，蟠龙湖湖水清澈见底，各种水上游乐设施相继推出，在欣赏美景的同时得到身心的愉悦；被专家誉为“绿色宝库”和“天然物种基因库”的燕山山脉主峰雾灵山，有着千奇百态的天然物种，观赏这些奇异的物种，吸收大自然给及的养分；白云古洞，北方少见的天然古洞群，白云古洞风景名胜区周围峰峦陡峭，除一道天然山门外，再无径可出入，景区内奇峰异石、人文景观更是多不胜数；最后游览磬锤锋，此石峰高达38.29米，连同基座通高60米，上部直径15.04米，下部直径10.7米，体积约6500立方米，重达1.6万余吨，与西南非洲纳米比亚“上帝的拇指”相比，还要胜其一筹。此外这里有着全国最长的观光索道。一条旅游路线将草原、湖泊、山峦、古洞全部囊括，在欣赏美景的同时得到心的收获，相信不是任何一个城市都能拥有的，只有承德这个独特城市才能具备。

在旅游者旅游意识逐渐增强的今天，大多数旅游者都亲睐短途的自助旅游，自助游已经成为了当下的流行趋势，据河北省旅游局抽样调查显示，2012年承德散客比重达75%。相对于传统的旅游团，自驾车旅游具有自由、便捷、轻松的特点，这些特点刚好满足了人们对于个性化和自由化的需求，并且是自助游必不可少的一部分。

由于汽车消费水平的快速提升，使得旅游变得更加的便捷、自由、轻松，更多的城市人口愿意加入短途的自驾车旅游的行列当中，其中大部分私家车车主表明在周末有自驾车出游的行为。下面是当前承德旅行社推出的自驾车旅游产品（见表1）[该资料来自承德翔宇国际旅行社有限公司]。

三、承德自驾车旅游产品开发的不足与对策

（一）承德自驾车旅游产品开发的不足

目前承德旅游市场上开展自驾车旅游活动的旅行社只占少数，大多数旅行社在自驾车旅游业务上呈现空白状态。少数开展的自驾车旅游业务的旅行社也只有在黄金周组织一两个团而已，旅游线路也极其的缺乏，提供的其他配套服务也不完善，这些数字与出游者数量相比相差甚远。由于游程随意性大，使得景区购票、旅游投宿难度大，旅游者经常会遇到因饭店客满而不得不驱车在景区周围寻找留宿地的尴尬情景，这种信息的不对称和旅游者经验的有限造成自驾车旅游者花费不必要的时间、精力和经济成本。市场的空白，使得自驾车旅游者需求不能得到满足。

（二）开展市场调查，了解旅游者市场需求

为了更好地了解旅游者特征，本文作者对230位旅游者进行了问卷调查，其中收回有效问卷200份。被调查的旅游者部分是已经来过承德的自驾车旅游者，部分是尚未来过但是有意愿的。

调查问卷内容有：旅游者的年龄、性别、文化程度、月收入状况、消费水平、出游动机、感兴趣的景点类型、出游时长、住宿要求、信息获取渠道、其他需求等。调查结果（见表2-表5）：

根据表2调查结果分析得出，承德自驾车旅游者男性占60%，以18至45岁的中、青年为主，文化程度较高，收入主要在1500-5000元。这些旅游者年轻、身体健壮、文化水平较高、收入超过一般工薪阶层。这些自驾车旅游者因为年龄、身份地位、文化水平的关系对于自驾车旅游产品要求较高，因此承德旅行社应以这一部分大众为主要目标市场开展旅游活动。

根据表3、表4可知，来承德的自驾车旅游者出游动机以观光、休闲度假和娱乐美食为主，其中休闲度假是最为主要的动机；而在出游时间的选择上多数旅游者会控制在两三天，其次是一天。因此承德旅行社在开发自驾车旅游产品时应以休闲度假的短期有为主。

根据调查问卷得出自驾车旅游者在外出旅游时有一半以上会选择三星级酒店入住，其次选择四星级的人数占到了22%，而选择二星和五星的人分别为8%。

此外根据调查问卷其他需求得出：旅游者除了对旅行社线路有需求以外，还希望有相关部门为其提供专业的汽车检测、加油和简单维修；前往旅游地的时候能够有足够的停车位；相关单位能够提供自驾车保险业务等等。

结论

本文通过对承德自驾车旅游产品的线路设计及特点的描述以及对承德自驾车产品的现状进行分析，提出承德开发自驾车旅游产品的对策，开发对策完全按照自驾车旅游市场的需求展开。但由于本文涉及的问卷调查对象不能够完全代表来承德的所有自驾车旅游者，在数据方面可能存在一些偏差，所以在今后开发的实际过程当中应当进行完善。

[参考文献]

[1]李玉华.旅游学概论[M].北京：北京大学出版社，2013

[2]衣志坚.中国承德风光[M].北京：中国旅游出版社，2009

自驾游旅游市场分析范文篇2

[关键词]自驾车旅游；旅游者行为特征；空间效应

[中图分类号]F59

[文献标识码]A

[文章编号]1002－5006(2008)09－0034－05

1前言

根据国家统计局《2007年国民经济和社会发展统计公报》，2007年底，我国民用轿车保有量1958万辆，比上一年增长26.7％，其中私人轿车1522万辆，增长32.5％，私人轿车保有量占民用轿车保有量的77.7％，这标志着我国汽车消费进入以私人消费为主的发展新阶段，私家车拥有量的不断增加为自驾车旅游市场的形成提供了基本条件。预计到2010年，中国有可能成为全球第3大汽车市场，仅次于美国和日本。汽车产业的发展将进一步推动我国自驾车旅游市场的发展，使之逐渐成为都市人们追求的时尚旅游方式和一种新的旅游形态。旅游学界针对这一旅游形态展开了多方面的研究，成果归纳起来主要有5个方面：(1)自驾车旅游现状、问题和策略探讨，主要集中在自驾车旅游对现行旅游供给体系的影响以及中国自驾车旅游发展战略的讨论等；(2)自驾车旅游市场及旅游者行为分析，着重从旅游需求、旅游动机、决策影响因子、旅游方式、旅游消费等方面，探讨了自驾车旅游市场及旅游者行为；(3)自驾车旅游交通需求预测，从自驾车旅游需求构成、特点、出行链的形成和不同群体的需求差异分析人手，探讨出行者的经济特征、闲暇时间对自驾车旅游交通需求的影响，并构建交通需求模型；(4)自驾车旅游网络和营地建设，针对我国自驾车旅游市场旅游网络系统缺乏的现实，探讨由供给系统、需求系统、信息系统和支持系统等构建的自驾车旅游网络体系。同时有学者从营地建设方面开展了广西自驾车旅游营地发展的核心战略和基本对策的研究；(5)自驾车旅游产品开发及其经营研究，主要从自驾车旅游线路设计、基础服务设施建设、自驾车旅游者的安全保障体系等方面讨论自驾车旅游产品的开发。此外，赵鹏、李享、刘磊从经营的角度，对旅行社和汽车俱乐部这两大类自驾车旅游的经营实体进行了优势比较，并对存在问题和对策进行了探讨。综上所述，目前的研究多集中于自驾车旅游市场剖析、产品开发经营及相关设施建设等方面的探讨，虽然有学者对自驾车旅游者的行为开展了研究，但主要集中在旅游动机、价值观及决策行为等方面，仍须进一步深化和完善，且对旅游者行为的空间效应尚未开展探讨，本文试图对这些方面进行研究。

2自驾车旅游者的行为特征分析

对我国自驾车旅游市场的调研表明，自驾车旅游者一般多为中上收入阶层，普遍拥有较好的生活条件，绝大部分受过较高的教育，具有较强的旅游意识和旅游素养，拥有自己特有的消费需求、消费偏好和旅游地选择意愿，形成一定的行为特征。下面通过抽样调查对自驾车旅游者的基本特征、消费特性及旅游偏好、消费空间分异特征等进行讨论。

2.1自驾车旅游者的调查及其基本特征

笔者对南昌市周边的旅游景区、度假区和乡村旅游地的自驾车旅游者进行了问卷调查，调查内容涉及三大部分：旅游者的基本情况(包括年龄、文化程度、职业、收入等)、旅游偏好、出游意愿选择。共发放问卷210份，采用现场回收的方法，共收到有效问卷171份，占问卷发放量的81.43％，符合问卷调查的要求。基本情况见表1。

调查样本显示：自驾车旅游者以男性为主，即男性占79.6％，女性占20.4％；在年龄上，以30岁至50岁年龄段为主，占到总样本数的74.7％，中青化现象突出；从文化程度看，大专以上学历的占63.8％，高学历化趋势显著；从个人月收入情况看，中上收入的人数比为74.3％；从职业类型看，比例在10％以上的有文体和传媒、科研、教师、公务员、民营企业主、外资企业等人员，白领化和高管化现象明显，是一个以城市人群为消费主体的旅游活动。

2.2自驾车旅游者的消费特性及旅游偏好

自驾车旅游者作为我国一个新兴的旅游消费群体，在文化和群体认同方面具有较强的归属感，他们以共同的取向、共同的爱好、共同的状态作为结合点，形成了一种具有特殊旅游形态的旅游流。与大众旅游相比，他们在消费上表现出自主性、独特性和炫耀性等特征，打破了大众旅游的集体主义的一元化供给局面，使他们有自由获取自己需要的旅游方式和游览、体验的内容。这是现代旅游形式的开放性和旅游多元化需求趋势下的一个基本特征，这也正是自驾车旅游市场产生的本质所在。

自驾车旅游者这种凸显的消费特性，形成了他们充满活力的旅游需求愿望。通过自驾车旅游偏好的抽样调查，他们在旅游项目和组织形式选择的偏好方面表现出独有的个性，选择的旅游项目有：观光、度假、休闲娱乐、探险、野外露营、拉力赛等；旅游组织形式为：自主组织、旅行社组织、汽车俱乐部组织等，抽样调查结果见图1和表2。

对上述统计数据分析显示：(1)自驾车旅游者仍以观光游览为基本消费形态，选择比例为40.4％，但游览的景区(点)是根据自己的爱好选择的。旅游组织形式以自主组织形式为主，占43.5％，也有相当一部分旅游者选择旅行社和汽车俱乐部的组织形式。主要原因是旅行社能提供门票折扣和订房服务，汽车俱乐部能提供结交车友的机会，有较强的归属感。(2)选择度假和娱乐的比例也比较高，分别达到14％和23％。在旅游组织形式上以自主组织为主，比例都在60％以上。(3)一些颇有特色的专项旅游，如野外露营、探险、拉力赛等项目在我国自驾车高端旅游市场中开始兴起，并呈现强劲的增长势头，尤其是在一些大中城市和沿海经济水平比较高的地区发展速度更快。由于旅行社和汽车俱乐部能设计好旅游路线，安排好活动过程中的食宿和路上的医疗、车辆的救援、供给以及安全保障体系，所以专项驾车旅游选择旅行社和汽车俱乐部组织形式的占绝大多数，特别是汽车俱乐部，比例在47.6％以上，这与近几年来汽车俱乐部在高端旅游市场的风靡有紧密关系。

自驾游旅游市场分析范文篇3

目前，自驾车旅游已经被越来越多的人所熟悉与喜爱，并成为诸多有车族出游的最主要的方式之一。随着黄金周高速公路免费政策的实施，自驾车旅游市场更加火爆，成为黄金周旅游的一大亮点。与此同时，道路拥挤、无人导引、事故纠纷等问题频现。本人以西安市为案例，对自驾车旅游业的发展状况进行调研，并展开分析。

一、西安市自驾车旅游的发展现状

（一）自驾车旅游产品问题

面对日益扩大的自驾市场，自驾车旅游产品匮乏、供给不足，市场依靠旅游者自觉形成，产品无法满足旅游者的需求。仅有的部分产品，多以周边2-3日游为主，长距离主题式自驾产品较少，种类单一。俱乐部、车友会、电台和其他媒体单位等利用自身优势成功嫁接旅游，成为自驾车旅游主要供给者，同时旅行社参与较少，造成自驾车组织主体错位。

（二）自驾车旅游服务体系问题

西安市自驾车游客酷爱选择秦岭山地旅游，道路崎岖，路况一般，缺乏必要指示标志。然而享受驾驶是游客选择自驾车旅游的重要因素，公路指示系统则是保证其驾驶通畅的前提。散客是自驾车旅游的主体，在自驾车旅游中缺少向导和专业领队，故急需相关的线路咨询、预定等服务，然而西安市并未出现此种咨询机构。团队自驾车旅游活动时配备专业领队，充当导游的角色，更需精通路况，熟知沿途各类服务设施的位置，但其水平如何仍需考证。营地建设是制约自驾车旅游发展的瓶颈。西安市自驾车营地的建设尚未成形，相关工作亟待开展。同时，自驾车旅游者偏好未开发或正开发的景点游览，这类景点基础设置不够完善，活动风险较大。故急需建立自驾车旅游紧急事故救援系统。

（三）行业监管，风险及纠纷问题

自驾游本身的特殊性和供给主体的多元化等特征，使其在管理范围上出现重合或空缺，管理上较混乱，行业监管不利，缺乏专门的法律法规。同时协会是除政府管理外最有力的管理机构，一些发展较成熟的行业都需要自己的行业协会，如汽车协会、旅游协会等，并形成行业统一的规划和制度，为旅游者提供更优质、安全的服务。但西安市尚无类似自驾车旅游协会。自驾车旅游者及自驾车旅游供给方的风险控制能力较低，很多非专业的自驾车旅游机构缺乏预案和风险防范意识。俱乐部、汽车协会等组织方在组织自驾车旅游活动时，多通过免责声明规避风险，但并不具备法律效力。

（四）景区接待问题

在旅游旺季省内一些知名景点常常人满为患，车辆无处可停、到处乱停等现象十分突出，同时加油站等基础设施不完善，导致景区管理混乱，游客体验质量下降。热门景点到访游客较多，加之旅游者增多导致景区停车、游览空间狭窄，区内小交通拥挤、区外大交通堵塞。景区管理方缺乏必要容量预警与控制机制，“车堵人急”降低游客兴致。

二、西安市自驾车旅游发展对策建议

（一）产品方面

旅行社具有组织自驾车旅游活动的天然优势。可通过旅游合同，明确权责关系，同时挖掘、拓展市场。具体来说，一方面开发自驾车旅游产品，丰富短、中、长线不同类型的自驾产品，开发专业服务项目；另一方面展开项目宣传、积极推广旅游产品；最后制定切实有效的风险控制机制，力争成为自驾车旅游供给主体。

（二）政府方面

1.健全自驾车旅游法律法规。西安市旅游局应根据本省情况，在全面了解市场的基础上，制定本地区的自驾车旅游发展规范，完整并规范自驾车旅游服务合同，以明确主管机构的权责。同时制定自驾车旅游组织资质认定办法、领队资格考核认定制度。

2.建立自驾车旅游服务系统，增加网络服务。首先完善道路指示系统，建立紧急事故援救系统，并做好重大事故的预警机制；其次开通自驾车旅游咨询系统及咨询服务中心，为自驾车旅游者提供基础设施指引；接着建设自驾车旅游营地、房车营地等，以满足不断升温的自驾车旅游者的体验需求；最后可利用自身的资源优势组建网络服务，集合省内各种自驾信息，开发自驾游门户网站。

3.引导成立西安市自驾车旅游协会。尽快组织协调各方力量成立西安市自驾车旅游协会。研究机构、有影响力的企业和行业领导人应发挥本身优势，倡导和带领行业规范，组织成立行业协会。

（三）景区方面