新能源趋势篇1

“这是最好的时代，这是最坏的时代。”狄更斯的这句话正是当前广告圈所面临的环境的真实写照。在当前媒体碎片化愈加明显，移动互联等新技术快速发展的冲击下，传播环境已发生了巨大变化：传统媒体（尤其是电视）整体传播效能已大不如前，新媒体传播虽快速发展，但仅靠新媒体传播的成功案例乏善可陈；另一方面，消费者的触媒习惯、信息接受模式、品牌购买行为等也发生了根本性的改变。广告客户、媒体、公司三方都不约而同地感受到了前所未有的压力：广告客户推广成本高企但市场增长乏力，直言广告不知道怎么做了；大部分媒体（传统媒体为甚）营收明显下滑，入不敷出；公司也自然而然地好不到哪儿去。三方也都感觉到陷入了困境。如此，坎坎坷坷、颠颠簸簸地走过了2016年。面对更加不确定及形势纷繁复杂的2017年，该如何破局？“谋局取势、转型升级、变中取胜”这十二个字或许会给我们带来启发。

谋局取势

所谓谋局，就是谋划大局。“万物皆为我所用，万物皆不为我所用”，营销、品牌、媒介方面的一些工具、方法、策略，在品牌传播过程中要充分使用，达成增值，来推高自己的位置，从而能运用更多的资源，在更高的层面上取得成功，这个过程就是谋局。谋局者使用资源只是手段，而不是要彻底拥有这些资源。不受资源所限，一切皆为我所用，一切皆可不用，方为谋局，而非只是做事。

在当前，“谋局”对整个广告圈来讲十分重要，古话说的好：“识大局者识天下，掌大局者掌天下。”做市场如此，做媒体亦如此，先看到“森林”，再看到“树木”；先看整体，再看局部；先看未来，再看现在。只有识局、谋局、掌局，我们才能更好地掌握主动权，才能够不被当前的困局所迷惑。“大钱不是赚来的，而是谋来的！”如何谋好局，关键要看三个方面：

看趋势

有句话说“处在风口上，猪也能飞上天”。“风口”即趋势，趋势不可逆转，趋势就是未来，广告人做广告首先要懂得目前的趋势是什么。看趋势的目的是为了下一步更好地因势和借势。“因势”就是“顺势”，跟着趋势走；借势就是利用趋势为我们所用，借力发展。处在当前的传播环境下，大的趋势有：

1.移动互联网的趋势。去年“双11”天猫成交额的80%以上是通过移动端下单的，这个数据就足以说明了一切。

2.粉丝经济的趋势。未来的品牌不再是大众化的品牌，而是精众化的品牌，需要在满足特定人群特定需求的基础上，逐步扩大受众面。培养品牌粉丝是未来品牌建设的核心工作。

3.资源整合的趋势。广告传播早已不再是单一手段、单一媒介，媒体或公司必须给客户带来“传统+新媒体”“线上+线下”“传播+互动”“品牌+渠道”的整合方案。市场营销也早已过了“一招制胜”的年代，产品结构化、渠道多元化、推广立体化是众多广告主的标准动作。

4.创新迭代速度快的趋势。陈春华教授有句话说得好：“现在和以前最大的不同，就是现在和未来的时间差越来越短。现在我们在谈未来的时候，未来已经来了。”

5.跨界的趋势。互联网的发展，尤其是移动互联网的发展给跨界带来了无限可能，以BAT为首的互联网巨头们都在为跨界而并购。跨界无所不在，跨界甚至颠覆了许多行业的固有模式。

看工具

谋局者才有发展，谋大局者才有大发展。谋局发展过程中不可避免地要使用合适的工具（资源、策略、方法等）。工具是谋局者发展过程中可用（或皆不可用）的手段。广告圈需要用到的工具有：

1.理论体系。如凤凰传奇唱的“一路向C”实效传播理论体系等，每个企业都必须在发展的过程中，通过独创、借鉴、融合等方式建立起适合自己实际情况的理论体系，并用于指导业务发展。

2.策略模型。如ADP模型、整合营销4P、4C模型、电视广告效果评估模型、大数据精准营销模型，等等。

3.案例积累。所谓“知己知彼，百战不殆”，“知彼”不仅是了解竞争对手，更是了解相关企业、相关行业。通过收集、分析行业中的成功案例，摸索出其与时境相匹配的成功基因，并灵活借鉴，是促使自己发展的重要手段。“理论体系+方法模型+实战案例”构成了谋局者的工具。

看政策

看国家大的经济政策、行业政策。很明显，当前国家在大力支持大健康产业发展、支持消费升级、支持供给侧结构性改革，在不断净化传播环境、规范广告行业的发展，“一带一路”已成为国家战略。这众多的政策已为广告界指明了发展的方向。跟着趋势走，跟着政策走，广告圈的路才能越走越宽。

转型升级

广告行业持续地健康发展下去，关键在于要加快转型升级的步伐。这好比一辆高速行驶中的手动挡汽车，当前方受阻车速降下来之后，需要换挡前进一样。所以，如果用开车换挡来比喻转型升级的话，就要把握好以下五个方面：

把好大的方向（紧握方向盘）

从和接受的关系角度来讲，在广告传播生态圈中，广告主、媒体、公司三方构成了广告传播的主动方，生活人（或叫消费者，consunmer）是广告传播的被动方。这个生态圈的出发点和落脚点应是C端消费者，我们称之为“生活人”。广告传播就是要在生活人洞察的基础上，深入研究与生活人高效连接沟通的内容和传播策略，最终帮助广告主建立品牌粉丝，让消费者成为客户产品的使用者、传播者，甚至研发推动者。所以，广告圈在转型升级过程中，必须始终坚持实效传播大方向不能变、坚持客户导向大方向不能变、坚持服务C端消费者的大方向不能变、坚持“利他、共生”的理念不能。

主动走出舒适区（踩下离合）

转型升级是变革的过程，变革就是利益重新分配的过程，变革就是打破旧平衡、重新建立新平衡的过程，因此变革也注定是痛苦的过程。转型升级要有敢于走出舒适区的勇气，要敢于跳出我们过去熟悉的环境、熟悉的模式、熟悉的套路，甚至是习惯了的所谓的安全感，去挑战更高、更强、更大的目标。勇敢走出舒适区，才有进入更高的挑战区的可能，就像汽车换挡，不踩下离合，脱离原有挡位，就永远无法进入新挡位。

放空自己，放下之前的一切荣耀（挂空挡）

无论过去你多么厉害，在创新迭代的当前，你都必须放下过去的自己，放下耀眼的光环、放下已有的成就、放下高高在上的荣誉感，只有放空自己，才能吸收新的观念、新的知识、新的方法。持有空杯心态，才能够大刀阔斧地在继承的基础上进行不断的创新。

找准适合自身的模式，快速行动（挂到合适的挡位）

每个企业的发展历程不一样，所面对的外部环境也不一样，发展模式也必然会不一样。所以，转型升级没有固定模式，没有现成的套路，适合自己的就是最好的。拿省级卫视来讲，有的走大综艺立台的路，有的走电视剧立台的路，也有的走自制栏目带立台的路。用好自身独有的资源优势，不断拓展自己的视野，不断吸纳新的传播方式和传播渠道，从而优化自己的生意模式、运营手段，最终形成自己新的竞争优势。

在新的模式上快速发展（松离合加油前进）

完成了转型升级，才有重新走上快速发展快车道的机会。

变中取胜

如何转型升级，即在变中取胜？要想尽办法、咬紧牙关保持业绩的增长，不能让原有的趋势发生大逆转或停顿，必须在前进的过程中来进行转型升级，用持续的转型变革来获取自己的成长。面对2017年，我们谈谈“四转型、三变革”。

四转型

1.观念上的转型。经营有“道”和“术”之分，谋局者讲究先明道后优术。这里的“道”即理念，“明道”即是要清晰经营的理念。对广告圈如何做好V告传播这个课题，我曾经提出过“一路向C，利他共生”的理念。在此理念下，倡导广告客户、媒体、公司必须以C端消费者为核心，广告传播的出发点和落脚点也都是C端消费者。即深度洞察C端消费者，具体包括消费者的需求（物质利益需求、情感利益需求、精神价值需求）、消费者的态度（认知模式）以及消费者的行为（媒体接触习惯、消费行为习惯和日常生活习惯等），从而把客户品牌信息转化成消费者感兴趣的内容，通过各种媒介手段，以消费者感兴趣和容易接受的方式，与消费者进行有效沟通。共同服务好了消费者，广告生态圈各方才能找到能促进各方共同成长的动力和共同发展的源泉，而不会陷入“你多我少，或你少我多”的零和游戏的怪圈里。这是根本性的理念改变！理念就是最大的核心竞争力，理念经营就是谋局者最核心的经营方式！

2.发展模式的转型。要跳出单一媒介渠道、单一传播方式以及重传轻播（只关注广告输出，忽视与消费者的互动）的框框局限，所有一切资源都为我所用，所有一切资源又不为我所用。什么资源、方式适合品牌，适合这个阶段，我们就整合什么资源。一旦资源不适合了，应该立即放弃。

3.产品结构的转型。媒体不能满足于现有的产品结构，广告客户和公司也不能满足于现有的传播方式及传播渠道，从广告传播角度讲，传播产品的创新对吸引消费者眼球、抢占消费者心智是最有效的。如电视广告，除了现有的硬广、软性植入、内容营销、线上线下配合等产品之外，是否能利用电视固有的资源优势，开发出独特的新的产品来？比如说电视新媒体的运用，电视媒体粉丝的运营等等，形成TV+产品线。通过丰富产品结构，不断满足、对应、创造客户新的需求，提高客户满意度和购买占有率。

4.人才结构的转型。任何转型，核心点都在于人。人才结构不转型，就不能适应趋势，也不能做到因势和借势，就不能成为一个谋大局者。

三变革

1.产品变革。前面讲“四个转型”的时候已提到过产品结构丰富的问题，在这里再次强调一下广告传播圈产品变革的四个方向：第一个方向是媒介传播新的方式、形式上，尤其是电视媒介新方式、形式，如“电视+”产品，互联网智能电视OTT等。第二个方向是数字传播产品的变革，要根据大的趋势，做好数字营销产品的定位，找准数字营销产品的发展方向。第三个方向是自制内容的产品，刚刚提到的“粉丝经济”中，内容是十分重要的要素，只有好的内容才能吸引、维护粉丝。第四个方向是内容营销这一产品的变革。很多品牌都做了栏目营销，包括电视的和网络的栏目，但并不是每个品牌都能够从栏目营销中受益，或者说是取得满意的投产比效果。为什么？因为很多品牌做栏目只强调简单的品牌植入，没有在“内容+”上下功夫。蓝月亮湖南卫视中秋之夜晚会，就是非常成功的“内容+”栏目营销案例。

2.资源变革。做好广告传播，需要加大对策略性资源的投入。有四个方面：第一个是媒介数据的投入（传统媒介和互联网，包括监播数据、收视数据、受众分析数据等）；第二个是行业的销售数据，如健康行业里的南方医药经济研究所的数据，或中康咨询的数据，还有快消行业里的尼尔森零售数据等；第三个是消费者的数据；第四个是新型策略性、创意型人才。

3.体制变革。前面主要讲的是要素方面的变革，要素变革了，体制必然也要变革，包括组织、制度、人事等方面。

我们的发展要遵从市场规律和事物的客观发展规律，我们现在最大的规律就是“变化”，这既是规律，也是当前的趋势。我们不但要尊重这个规律，更要很好地因势、借势来发展。

新能源趋势篇2

关键词：新能源汽车发展现状未来发展趋势

一、我国新能源汽车产业发展现状分析

1、新能源汽车销量增长迅速，但总量仍较少

随着中国经济社会的持续快速发展，消费者购车刚性需求旺盛，汽车保有量呈快速增长趋势。近年来，新能源汽车的快速发展有目共睹：从2012年的不足1万辆，到2013年的2万辆，再到2014年保有量已经超过12万辆，我国新能源汽车销量成倍增长。据公安部交管局统计，截至2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆，新能源汽车保有量为58.32万辆，纯电动汽车保有量33.2万辆，占到新能源汽车总量的56.93%。不过，在中国1.72亿辆的汽车总量中，58.32万辆还是微乎其微。粗略估算，若要实现《节能与新能源汽车产业发展规划》提出的2022年新能源汽车保有500万辆的目标，我国新能源汽车的年销量增长率要保持近100%的水平。

2、政府大力扶持新能源汽车产业

加快推进新能源汽车产业化，既利于节能减排，又可促进中国汽车产业的可持续发展。近年来，我国政府相继出台了一系列鼓励新能源汽车发展的政策：2007年1月1日，由国家发改委颁布的《新能源汽车生产准入管理规则》，对新能源汽车的概念和范围进行了明确；2009年1月14日，国务院原则通过《汽车产业振兴规划》，提出要实施新能源汽车战略；同年2月17日，中央财政对试点城市相关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性定额补助，此举是我国首次直接采用财政补贴的形式支持新能源汽车的推广，对我国新能源汽车的推广产生了深远、积极的影响；2010年6月，中央财政对5个试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴；同年9月8日，国务院确定加快包括新能源汽车在内的七大战略性新兴产业的培育和发展。一系列扶持政策的相继出台，体现了国家大力发展新能源汽车产业的决心和信心，大大促进了汽车企业的科研力度，提高了新能源汽车核心技术的研发水平，刺激了新能源汽车的消费，加快了新能源汽车产业化的实现。

除政策支持外，中国政府还利用各种机会积极推广新能源汽车的使用。在北京奥运会和残奥会期间，600余辆自主研发的新能源汽车先后投入使用。继2008年北京奥运会后，2010年世博会期间，上海市与科技部合作开展了纯电动、混合动力、燃料电池等1017辆各类新能源汽车的示范运行。这是我国新能源汽车技术和成果的又一次集中展示，是目前世界规模最大的新能源汽车示范运营。

近年来，在全国两会、会、达沃斯论坛、博鳌论坛等活动中都有新能源汽车示范运行。这些由政府推动的新能源汽车示范活动，不仅有利于推广大众的低碳环保意识，更成为众多新能源车企推广宣传及自我提升的机遇。

3、企业主导技术研发和产业化

我国新能源汽车产业基本是“政府+市场”型的发展模式：政府积极参与、支持新能源汽车的研发及市场推广，带动新能源汽车生产企业自主研发，努力达到量产并成功推向市场的模式。

作为新能源汽车产业的主角，企业担负着核心技术的研发和产业化的重任。近年来，比亚迪、奇瑞、东风、长安、上汽、一汽等多家国内车企纷纷涉足新能源汽车的研发与生产，积极参与新能源汽车的示范运行及其产业化进程。

二、我国新能源汽车产业发展问题分析

1、新能源汽车产业发展战略不明确

目前，我国出台了《新能源汽车生产准入管理规则》对新能源汽车的生产准入管理进行规范，在《汽车产业调整和振兴规划》中也涉及到了新能源汽车产业的短期目标和任务。然而，一系列相继出台的政策都缺少一定的战略高度，缺少对新能源汽车产业发展的整体规划。缺少发展重点，发展路线不明确，势必会分散有限资源，使整个新能源汽车产业发展没有明确方向。

此外，新能源汽车技术标准也亟待完善。我国目前出台的新能源汽车标准主要对新能源汽车的测试、性能和安全方面做了基本的规定，但仍有许多方面需要完善：如电池寿命的考核评定等。电池的考核评定是推广新能源汽车的一个关键问题。缺少统一的标准和集体的鼓励政策，企业投入资金研发新能源技术会因缺乏具体政策、标准的指导而无可适从。

2、新能源汽车核心技术水平仍然不高

我国的汽车生产企业从上世纪90年代起开始着手新能源汽车的研发，时至今日，我国新能源汽车技术水平有了很大提高。但是整体来看，我国新能源汽车核心技术水平还是落后于国际先进水平。纯电动汽车技术在当前的发展过程中亟需解决的是电池问题。目前新能源汽车电池成本高，在续航能力、安全性、充电时间等方面都无法满足市场的需求，消费者在是否选择新能源汽车的问题上存在颇多顾虑，一旦失去价格补贴等优惠政策的支撑，新能源汽车的销量很难提升。电池技术是否能够取得突破，是决定新能源汽车发展的根本问题。

为推动电池研发步伐的加快，国家应适当调整政策补贴的重点。目前新能源汽车的补贴方向在于整车制造企业，而忽视了电池制造企业。针对目前新能源汽车发展的关键症结，政府应加大对电池研发、制造企业的支持力度。

3、政策依赖明显，用车环境有待提升

目前，我国新能源汽车的推广有明显的政策依赖性，这一点在2014年下半年表现得尤为突出，根据工信部的统计数据，新能源汽车免收购置税政策出台后，9至12月的平均月产量超过了1.3万辆，而1至8月的平均月产量只有不足4千辆。

此外，我国新能源汽车的配套设施尚不完善，充电站、充电桩等设施缺乏，用户对于充电设施的担忧是如今制约新能源汽车发展的瓶颈之一。加大对充电设施的建设，让消费者买得着车，用得着电是解决问题的关键。

三、我国新能源汽车未来发展趋势

1、纯电动汽车将会成为未来大方向

当前，我国重点扶持纯电动汽车，但业内也存在质疑的观点，部分业内人士表示在新能源汽车的发展过程中，混合动力是不可或缺的一个发展阶段。但综合中国的能源结构和国外发展现状进行分析，混合动力车型迎来爆发性发展机遇的可能性并不大，坚持走纯电动的路线才是我国既定的国策和长期的战略。倘若学习日本走混合动力路线，便无法绕开技术专利的壁垒，便会从源头上受制于人，难以实现独立发展。而进行纯电动汽车的探索，我国同日本、欧美等发达国家站在同一起跑线上，虽仍存在很多技术和市场的问题，但部分自主车企的新能源汽车已经开始逐渐打破地方保护主义的藩篱，我国的纯电动汽车发展正在慢慢走向成熟。

2、配套设施不断完善，新能源汽车继续保持增长势头

国务院在2015年9月29日召开的会议上，要求以更大力度推动充电桩的建设，明确提出中国新建的小区100%要建充电桩，原来的公共场所要10%的增加充电桩的配置，新目标是每2000辆车一定要保证有一个充电桩。由国家能源局完成的《电动汽车充电基础设施建设规划》草案中提出，到2022年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个；电动汽车与充电设施的比例接近标配的1:1。国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚预计，“到2022年国内充电桩(站)市场规模将超10000亿元。”考虑到目前我国较低的新能源汽车基数，随着新能源汽车扶持政策及充电设施等基础生态环境的不断完善，未来几年我国新能源汽车的销量有望维持倍速以上的增长。

参考文献：

新能源趋势篇3

关键词：清洁能源汽车；环保；优缺点分析；使用与维护；发展趋势

中图分类号：U469.7文献标识码：A文章编号：

1新型清洁能源汽车的主要类型及特点

1.1清洁能源汽车的类型

1.1.1常压天然气（NaturalGas）汽车即常压储存的气包式常压新型清洁能源汽车，目前已趋于淘汰。

1.1.2压缩天然气（CNG--CompressedNaturalGas）汽车将天然气压力压缩至20MPa左右储存在高压气瓶中。这种存储方式存在储存能力小、气瓶自重大的缺点。目前技术最成熟并得到广泛推广实用的新型清洁能源汽车主要是压缩天然气（CNG）汽车。

1.1.3液化新型清洁能源汽车

将深冷至-162℃的LNG储存在低压、低温绝热容器中，容器自重较轻，存储能力较大，但是生产LNG的投资费用及能耗高，经济效益比CNG差，另外，存储LNG对容器的保温绝热能力要求高。因此，LNG汽车在世界各国均处于实验阶段，尚未商品化。

1.1.4吸附新型清洁能源汽车

所携带的天然气燃料采用活性炭等吸附剂吸附。该活性炭颗粒结构中微孔多，适合吸附大量天然气，每克活性炭颗粒的表面积可达3000m2，相对密度为0.6~0.7，在常温及3.5MPa压力下，每克活性炭吸附甲烷可达17g。标准状态下，每立方米活性炭可吸附甲烷170m2。吸附新型清洁能源汽车仍处于研究开发阶段。

如果新型清洁能源汽车吸附技术实用化，则可大大降低压缩成本，提高新型清洁能源汽车的燃料携带能力，增加新型清洁能源汽车的续驶里程。

1.2按发动机燃料供给系的不同分类

压缩新型清洁能源汽车按其燃料供给系的组成不同或根据天然气发动机使用燃料的特点不同，可分为以下几种：

1.2.1单一燃料压缩天然气（CNG）汽车

这是一种针对天然气单一燃料的特性而专门设计制造的汽车。它使用的发动机可以最大限度地发挥气体燃料的优势，多用于气源供应充分的地区，如油田，或是气源供应稳定的城市。

1.2.2天然气-汽油两用燃料汽车

这种汽车配备两套燃料供给系统，无论采用天然气还是汽油，其发动机都能正常工作，利用选择开关即能实现发动机从一种燃料向另一种燃料的转换，但两种燃料不允许同时使用。该车用发动机需同时兼用汽油与天然气两种燃料，该类汽车较适合于在天然气供给尚未形成网络的地区。

1.2.3柴油-天然气双燃料汽车

该汽车发动机可以同时使用天然气和柴油两种燃料，以少量柴油作为引燃剂，其余大部分燃料为天然气燃料。

2车用天然气的优缺点分析

天然气作为汽车发动机燃料具有以下特点：

2.1优点

2.1.1天然气是一种清洁燃料

天然气在常温下以气态进入发动机，与空气混合均匀，燃烧比较完全，可以大幅度降低CO和HC的排放量，彻底改善微粒排放污染。由于天然气火焰温度低，也会使NO2排放量减少。天然气排放的CO2也比汽油和

柴油降低20%以上，比柴油和汽油更有利于减少地球温室效应。

2.1.2天然气使用特性好

天然气不含汽油、柴油中存在的胶质，因而燃烧中不会产生如汽油、柴油燃料中胶质产生的积炭，并且气体燃料不会对机油产生稀释，因此发动机寿命长，汽车大修里程提高。

2.1.3天然气具有较好的抗爆性

天然气辛烷值约为130，而高级汽油的辛烷值仅96左右。所以天然气不需要添加剂、不需要抗爆剂，汽油机使用天然气时，可适当增大发动机压缩比和点火提前角，从而提高发动机性能。

2.1.4天然气具有较好的安全性

天然气储存在经专门设计加工的高强度气瓶内，传输和加注均是在封闭的管道内进行，气瓶不易破坏，管路不会泄露。即使有泄露现象发生，由于天然气比较轻，在空气中遇威风即被吹散，加上天然气燃点高--汽油的自燃温度220～471℃（一般取430℃）天然气自燃温度630-730℃，一般取650℃，不易形成可燃混合气，所以汽车用天然气不易产生火灾事故，比用汽油更安全。

2.1.5天然气发生泄漏时很易被发觉

在原始状态时，天然气是无色、无味、无毒性的物质。基于安全的原因，在生产过程中，在天然气中加入具有独特臭味的加臭剂。当发生泄漏时，很容易发觉。

2.2缺点

2.2.1天然气携带性差

常温下天然气极难液化，天然气沸点为-162℃，只有当温度达到-162℃和低于此温度时，天然气方能转变为液态。由于沸点非常低，天然气是非常难以液化的，目前采用的天然气燃料均采用高压（20MPa左右）储存在高压气瓶内，使汽车自重加大，车体内有效空间减少，同时限制了汽车的续驶里程。

2.2.2天然气发动机动力下降

由于天然气燃料本身是气态，会占据部分气缸容积，充入缸内的空气量比使用液体燃料少10%左右，使得相同的可燃混合气热值降低，与同排量的汽油机相比，使用天然气时发动机功率有所下降。

此外天然气燃烧时火焰传播速度较慢（天然气33.8cm/s，汽油39~47cm/s，），这样在燃烧室内燃烧时燃烧速度下降，增加传热损失，使得天然气发动机热效率降低。从分子学角度分析，天然气燃烧前后气体的摩尔数没有发生变化，而汽油燃烧后气体的摩尔数会增大，这样由于燃烧后的摩尔数不同会影响到发动机的功率输出，由于天然气燃烧后摩尔数不增加，则功率输出相对较小，使其机械效率有所降低。

3天然气-汽油两用燃料汽车的使用与维护

目前应用的新型清洁能源汽车大多为天然气-汽油两用燃料汽车。天然气-汽油两用燃料汽车的使用与维护方法如下。

3.1新型清洁能源汽车的改装调试必须由专业技术人员来完成。

3.2天然气装置的维护保养应结合汽车的各级保养同时进行。

3.3驾驶员必须通过系统安全技术培训，经考核合格后方能上岗。

3.4进入加气站要保证车辆不漏气、不漏电、不漏油，要严格遵守加气站的管理规定、关闭点火开关、关闭车上的一切用电设施，拉好手刹、变速箱置于非空挡。待加完气（不超过20MPa），加气站人员让离开时才能离开。

每次出车前，应缓慢开启各天然气瓶阀，然后缓慢开启手动高压截止阀，观察压力表，检查管路接头和减压阀是否漏气，打开后备箱盖，检查气瓶及气瓶周围设施是否松动，周围有无违禁物品，有无天然气泄漏现象，有无气味；检查气瓶组架紧固螺栓、螺母是否齐全、钢瓶有无碰擦，加气阀及支架是否端正。

打开气阀时，人不要正对阀口，防止气体冲坏阀体伤人。冬季启动应怠速预热至60℃以上,防止减压器结霜冰堵。一般使用天然气车要在出车前、行驶中停、收车后要用尾气检漏仪进行检漏。同时要保证不漏电、不漏火。

3.5车厢内严禁吸烟，严禁超速行驶、强行超车，严防气瓶及高压管路受到碰撞，路面不平整尽量缓行。如发现驾驶室有天然气漏气味道，发动机罩内有烟雾现象，立即靠边停车熄火，断开总电源，关闭主气阀，准备好灭火器方可打开发动机罩

检查，防止空气侵入，火苗窜出，必要时实施灭火。

3.6行驶途中停车超过10min，应关闭主气阀，切断总电源；收班停车应关闭手动截止阀。

3.7每周应清理一次空气滤清器芯子。如滤清器芯子较脏或损坏，将影响天然气供气系统的性能，致使天然气装置性能不佳，启动、怠速不良。

3.8每月检查一次高压管线、滤芯、电磁阀芯，调整各级减压阀压力。每月卸下一次减压调节器上的排污塞，放掉油污和凝结物。如果堵塞物未放出，将严重影响减压调节器的性能。高压管线、卡套接头只能更换新件，不允许“修复”后使用。

3.9半年全面检修减压阀及天然气系统一次，按要求调整整个系统、更换损坏件。

4新型清洁能源汽车技术的发展趋势

4.1区域发展模式

新型清洁能源汽车虽然有国家补贴等优势，但随着市场竞争日趋激烈，加气站站址选择越来越困难，安全管理要求高，汽车尾气排放标准仍有待提高，相关的标准规范有待完善以及需要保持一定比例的油气价差等挑战。我国新型清洁能源汽车的发展路线:燃料形式以CNG为主，LNG在沿海地区将有一定发展。

4.2汽车发动机正逐步向单燃料、原产车过渡

在CNG汽车市场发展的初期，在加气站网络建设不完善情况下，为快速启动市场，新型清洁能源汽车以改装车、双燃料车为主。改装的新型清洁能源汽车虽然排放量有所降低，但仍不是真正意义上的清洁汽车，而且动力性要下降10%左右。

对于出租车来说，一般出租车的寿命周期只有5年，使用3年以上的出租车再改装就失去意义了。随着CNG汽车市场的逐步发展，原产车逐渐成为主流。2007年，我国CNG原产车所占比例已经提高到38.8%，比2006年增长8.4个百分点。

在我国新型清洁能源汽车发展较早的四川省，1998年开始推广新型清洁能源汽车，目前新型清洁能源汽车的生产方式基本实现了由改装到整车生产的过渡，原产车的比例由2006年的32.5%增长到2007年的40.1%虽然天然气/汽油(柴油)双燃料汽车在动力性能、排放方而有一定的局限性，但由于我国CNG业务正处于启动阶段，加气站网络不完善，而且改装车都是双燃料车，因此在现阶段我国CNG汽车仍然是以双燃料车为主。

2006年，我国双燃料汽车占总量的88%;2007年略有下降，占总量的85%。单燃料天然气发动机在节省燃料、增强动力、排放水平、单次充气行驶里程方而都有很大提升。目前国内单燃料、原产新型清洁能源汽车已批量投放市场，购买成本将逐步降低，因此未来新型清洁能源汽车发展的趋势将是原产车、单燃料车。

4.3应用领域以出租车、公交车为主

新型清洁能源汽车应用领域的选择是关系到新型清洁能源汽车能否保持持续快速增长的重要因素。在我国，有相对固定行驶路线的出租车、公交车约占我国汽车保有量的10%，但是其年运行总里程却是私家车的5～10倍，因此出租车、公交车是我国CNG汽车发展的首选目标。

对于北京等大城市来说，应以发展公交为主，原产车为主;中小城市则以发展出租车为主，车型初期以改装车为主，逐步过渡到原产车。但由于公交车、出租车的总容量有限，当CNG汽车发展到一定规模后，可能会进入一个相对停滞期。

随着加气网络的完善，城市市政车、功能车和私家车会逐步成为新型清洁能源汽车的发展方向，四川省和重庆市在这方而已有了较大发展。同时，还应积极开展区域性应用，发展都市物流车、城际客运、区间物流等，形成沿国家主干公路的加气站布局，变“一点”发展为“沿线”发展，最终形成“全而”发展。

5结语

在我国，新型清洁能源汽车产业正处于高速发展阶段，我们要认识到机遇和挑战并存，要采取循序渐进、逐步推广的方式，从而使燃气汽车在适当的地区，以相适的规模和技术水平获得应用，从而获取应有的社会效益和经济效益。

新能源趋势篇4

关键词：新能源汽车；产业发展；家用轻便型汽车；汽车产业；汽车生产文献标识码：A

中图分类号：F407文章编号：1009-2374（2016）22-0003-02DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.22.002

近些年来，我国汽车产业的发展取得了长足的进步，产量大幅度提升。不仅如此，由于国内国民经济的快速发展，人们的经济水平得以提升，汽车的消费力明显提高。因而当前从工业、民用两方面来分析，人们对于汽车的需求度在增加。也正是由于这一原因，目前汽车行业对国民经济的发展、社会的进步都起到了积极的推动性作用。而汽车行业的发展与使用率的上升，同时也引发了一系列的能源问题出现，并对于当前的环境也产生了影响。与之关系最为紧密的便是，由于汽车尾汽排量的增加，严重地影响到了大气环境，导致污染日益严重。另外，也提升了对于石油能源的需求量，加大了石油的对外依存，这无形中对国家的能源安全造成了影响。由此人们提出了发展新能源汽车的战略目标，以更好地来保证汽车行业的发展及对环境的保护。

1发展新能源汽车产业的意义所在

资源对于国家经济的发展有着至关重要的作用，然而就当前的世界能源环境分析来看，资源的匮乏是当前世界各国所面临的严峻性问题，而对于汽车行业而言，能源对其行业发展有着极大的影响。由于其对于石油资源的依赖性极强，一旦该资源的获取发生短缺等问题时，势必将对其发展带来较大的负面影响。而于当前，汽车行业的发展可有效地推动国民经济的发展，因而大力发展汽车行业是一种经济的必然需求。

另外，汽车使用量的增加，同时也对当前的空气环境带来了危害。空气污染的日益严重，不仅对人们身体健康带来危害，同时也增加了企业的生产成本。因而这无形中阻碍了企业的发展，损害了人们的利益与

健康。

正是由于以上方面的原因，相关部门提出新能源汽车产业发展战略目标，以推动我国的新能源汽车产业化进程，进而来实现节能减排的技术革新，以达到汽车行业的结构调整作用，推动国民经济发展、呵护自然生态环境的目的。就这一层面而言，发展新能源汽车产业具有非常重要的意义。

2新能源汽车产业发展的现状

2.1给予技术研发上大力的支持

目前在我国无论是企业自身或是国家相关机构，都给予汽车新能源技术研发以大力的支持作用。从企业来看，国内很多汽车生产企业都已然加入到汽车新能源的研发过程中，以对传统的工业生产技术进行革新。与此同时国家还将电动汽车列入到国家科研计划中，明确当前汽车行业应进行新能源的大力研发，并于相关的政策上给予了大力的支持。

2.2强化汽车行业的管理

为了能够进一步的对汽车产业进行结构性的调整，为新能源汽车产业的发展奠定良好的基础，相关部门有针对性地对汽车行业制定了相关的管理政策，以起到强化汽车行业管理、规范市场化结构的作用。同时为了保证新能源汽车的功能、质量，有关部门还对新能源汽车的准入门槛进行了确定与提升。与此同时相关的政策法规，明确地对新能源汽车进行了定义。而这些政策的制定与颁布，无疑将极大地完善新能源汽车市场的管理，从一定程度上而言，对于新能源汽车行业的发展有着积极的促进性作用。

2.3推行新能源汽车的试运行

为了进一步促进新能源汽车行业的发展，加快我国电动汽车的产业化发展步伐，目前在我国的相关城市，在有关部门的主导下，已然开展了新能源汽车的推行示范运行活动。与此同时，有关部门投资对新能源汽车运行的基础性设施进行了建设与维护，进而希望通过这样的方式来加快新能源汽车于市场内的推广，以达到加快产品的上市步伐，带动相关行业的发展，以最大限度地提升新能源汽车的技术发展与产业化进程。

2.4在消费使用上给予政策补贴

作为一项全新的产品，将其投入到市场后，人们对于其的认知度较淡薄。与此同时还对于其的性能、质量等都存有顾及。因而为了尽快地让人们去接受新能源汽车，国家有关机构在税收、购置等方面给予了一定的优惠政策，进而来达到促进消费者购买使用，加大新能源汽车于市场内广泛接受的目的。

3新能源汽车行业发展过程中所存在的问题

作为一项新兴的技术，新能源汽车在研发、生产、使用的过程中，于多方面还存在一定的问题，有待人们去进一步的完善与改进，从而来进一步地促进行业的发展，有效地对当前的汽车行业进行调整，更好地来呵护自然环境、推动国民经济的发展。

3.1科技创新力不强

新能源汽车主要是以电动能源为核心技术来进行研发，而起到能源供应作用的电池，其造价很高，相对使用寿命则较短。这些问题的存在，严重地影响到了电动汽车于市场中的发行。而从目前的研况来看，电动洗车的核心技术我们依然未能全面的掌握，虽然近些年来，我国在新能源汽车的研发上取得了进步。但是相关技术团队建设薄弱，后续相关技术人才供应不足。而目前我们所沿用的相关技术，已然被世界所淘汰。这些问题的存在，对于新能源汽车的发展都将起到阻碍性的作用。

3.2资金匮乏

一项技术的研发，前期必然需要大量的资金投入以作为保障。而作为高新企业的新能源汽车行业，其尚处在研发的初级阶段，无论是在技术的研发上、相关基础设计的建设上、生产的工艺上等多方面都需要大量资金的投入来维持正常化运行。与此同时，处于研发阶段的技术又无法从市场中得到相应的回报，进而无法从市场中获取到资金，因而保证资金的投入成为了当前新能源企业发展的一项非常必要的条件，然而在实际的研发过程中，资金匮乏问题却是当前该行业发展中普遍存在的、严重性的问题之一。

3.3消费者对于新能源汽车的认知度不高

对于新能源汽车行业而言，研发的根本是为了将电动汽车投入到市场中，从而于销售中获取到更高的利润，并达到促进环境保护的作用。然而从当前的市场投入情况来分析，虽然相较于传统的汽车行业而言，新能源汽车的使用成本要低，同时还具有节能减排的环保优势存在。但是在市场中真正去购买电动汽车的人并不多，这与人们的消费意识、对于新能源汽车的认知不足存在着一定的关联性。因而消费者在未能完全了解、充分认识的情况下，其是不会轻易的去尝试购买此类汽车的。因而如何来提升人们对于新能源汽车的认知，改变当期的消费观念是当前一个非常重要的问题。

3.4相关人才不足

无论是对新能源进行研发，亦或对行业进行管理，都需要相关的技术人员、管理人员来完成。而目前新能源汽车行业尚处于研发的初级阶段，管理与科技人员都较为匮乏，相应的技术队伍的建设不够完善。不仅如此，针对新技术而进行相关行业管理的高素质、高能力管理人员也存在缺乏情况。这些问题的存在阻碍了新能源汽车产业化发展的道路。

3.5配套设施的建设尚不完善

新能源汽车于市场中的正常化、大范围的运行、使用，除其自身技术性的因素外，相应的配套设计建设同样也是非常重要的。因为电动汽车的使用，同样需要对能源进行补给。这类配套设施的建设，为新能源汽车的正常化使用提供保障性的作用。因而其建设的进度，对于此类汽车的市场推广有着非常大的影响作用。而在当前，国内就该类设施的建设还不够完善，成为了阻碍新能源汽车产业化发展的问题之一。

4新能源汽车产业发展的策略与新趋势

4.1针对当前新能源汽车产业发展中所存在问题的策略

4.1.1制定好新能源汽车产业发展总策略。相关部门及人员首先应针对当前的经济、市场形势，为新能源汽车的发展制定科学的发展策略；其次应给予新能源汽车行业一定的扶持政策、资金上的帮助，以帮助其开展技术的研发。

国家还应对新能源汽车的消费给予政策性的优惠，尤其是加大对私人购车优惠条款。通过相应的方法，如减免税等政策的制定来鼓励消费者购买此类汽车，并加大宣传力度，以提升消费者的认知度。与此同时还应加快新能源汽车配套设计的建设，来有效的解决新能源汽车能源补给的问题。

4.1.2强化技术研发。相关企业应进一步的提升技术的自主研发力度，从而来对新能源汽车生产的核心技术进行掌控。相关的技术人员应在传统汽车生产的基础上进行革新、改进，从而研发出属于我们自己的一套新能源汽车生产技术，进而摆脱对于国外技术的依赖，真正实现自主地、高效地对新能源汽车进行研发与生产。此外，相关的部门、企业应加大对于相应技术、管理人员的培养，建立起高效的技术团队，为技术的研发、产业的发展打下良好的基础。

4.2新能源汽车产业发展新趋势

在未来的新能源汽车产业建设中，技术人员应将汽车新技术的研发与传统汽车生产技术的改造结合起来，进而来完善新能源汽车的功能，让其在既延承传统汽车功能优点的同时，又具有新型的功能优势。

另外，应对具备生产条件的新能源汽车进行批量的生产与销售，并加大扶持的力度。同时加大对新能源汽车的市场开拓，于多方面来对新能源汽车产业进行管理，以更加严格的管理方式来促进新能源汽车的产业化发展。

5结语

新能源汽车产业化建设是未来汽车行业发展的一种必然趋势，而在进行的过程中依然存在一定的问题，有待人们去进一步的解决与完善，以推进新能源汽车的产业化发展。

参考文献

[1]郑伟.我国新能源汽车产业的现状与发展趋势[J].汽

车工程师，2011，（10）.

[2]郑莉.我国新能源汽车政策现状及发展趋势分析[J].

甘肃科技，2014，（10）.

新能源趋势篇5

关键词媒介融合；新闻写作变革；传播形式

中图分类号G2文献标识码A文章编号1674-6708（2016）172-0072-02

媒介融合是一种新的概念，就是各种媒介的多种功能实现一体化发展的趋势。现阶段，我国传统的媒体已经开始朝着新媒体的方向发展，实现单一媒体到复合媒体的转变，涉及电视、广播、报纸、网络、手机以及媒体网站等。这种环境氛围下，传统的新闻写作很难满足当前形势发展的需要，应根据实际发展的情况进行科学的完善和调整，使新闻写作能够实现良好的发展。

1媒介融合趋势下对新闻写作的影响

媒介融合趋势下，新闻信息开始实现单一到多元化的发展，新闻写作已经从传统的新闻报告转变为新闻信息内容的供给。不同的媒介通过整体的方式实现新闻信息的采集和，促进新闻资源的整合，并使其成为一种常态。多种媒介的参与使得新闻传播中出现了一种“融合新闻”[1]，也就是多样化的新闻，是以媒介融合作为前提和基础，通过多样化的手段对新闻活动进行传播。“融合新闻”在拓宽新闻传播的途径时，也会对新闻写作产生影响，从而形成出一种新的写作模式和思路。新闻写作的形式不同，传递出的信息也存在差异，传播价值也是不一样的。通过“融合新闻”的形式进行新闻报道能够促进资源的整合，也使传统的新闻写作实现变革。

媒介融合的趋势下，新闻的传播途径有很多，公众可以挑选更多的新闻传播方式，并形成了相对稳定的新闻方式和习惯。同时，新媒介能够提高公众参与新闻传播的积极性和热情，公众可以通过手机、网络论坛等方式实现新闻信息的采集与传播，使媒介与公众之间的距离逐渐缩小，增加新闻报道的特色，呈现出新的新闻写作方式和方法，有助于新闻写作的变革和构建，满足媒介的发展需求。

当前，新闻写作也呈现出一种融合的态势，受众以及媒介通过科学信息技术等便捷的方式对新闻信息进行了解。通过不同的融合，新闻写作更具特色，并向受众展现出更多有特色的内容。受众能够在多种科学技术融合的形势下对新闻写作方法和形式加深认识。

媒介融合趋势下，新闻写作的内涵以及外延实现良好的拓展，新闻写作已经不能满足拥有传统新闻写作技巧的记者，采编合一、全能型的记者使新闻写作实现了全新意义上的制作[2]。单纯新闻写作已经不能满足当前发展的实际需要，需要在硬件上保证多项技巧和设备的使用，软件上要实现新闻写作文体的变化，使新闻能够满足受众、媒介的需要。

2媒介融合趋势下新闻写作变革

1）融合新闻写作思维。为了更好地适应媒介融合情况，需要使用多种有效的传播方式，并集合成一定的竞争力，新闻写作思维也应朝着融合化的方向发展。新闻工作者要认识到媒介融合下，新闻传播事业实现良好发展的要求，并进一步了解不同的传播媒介对于新闻传播的区别与联系，使新闻写作与新闻采编能够实现统一的发展，新闻写作更好的适应时展的趋势。要使新闻写作真正发挥作用，需要从受众的角度对热点新闻进行分析，明确其发展趋势，保证新闻写作工作能够得到更多人的青睐。利用完善的手段进行新闻写作，提高新闻写作的影响力，增强新闻写作的魅力。

2）准确定位新闻写作，满足时代需要。媒介融合趋势下，新闻产生是要通过新闻写作才能够得以实现，当前媒介形式逐渐多元化，各种技术形式也融入到新闻写作中，要对新闻写作进行准确的定位，主要是针对小众[3]，使新闻产品能够满足不同对象的需要，明确新闻写作的文体、方法、角度等。同时准确定位新闻生产过程中角色扮演，根据新闻产品的种类、份额，选择合适的新闻写作风格、技法等。

同时，新闻写作应满足时展提出的具体要求，增加信息传播的渠道以及载体，使新闻写作有新的活力与发展道路。媒体的不断发展，会使得新闻报道方式方法逐渐发生转变，写作也需要突破，与时俱进，使新闻写作有更加广阔的发展空间。

3）实现新闻写作资源的常态化。媒介融合趋势下，由于不同媒介使用的介质是不一致的，因此新闻内容也会呈现多样化的趋势，会通过不同形式、层次进行传播。但是不同的新闻形式并不是新闻稿一稿多投，是对于一个新闻事件实现写作时空上的机遇叠加。新闻写作实现多样化的媒介产品，就需要实现新闻写作资源的常态化使用，认识到新闻资源的内涵和重要性，对新闻资源的价值进行再认识，做到新闻内容能够涵盖社会更多领域，但是也需要对新闻热点内容进行深入的挖掘，转变新闻写作的角度，对相关的信息材料进行补充分析，科学取舍材料实现新闻深层次价值的实现，促进新闻写作水平以及价值的提升。

4）实现规范化的新闻写作。新闻写作的规范化不仅是要按照规定的模式进行习作，还需要融合大的发展趋势，使新闻写作的特性得到凸显。新闻写作需要具有一定的真实性和时效性，要将新闻事件在第一时间内进行报道，在使新闻主旨能够充分表达的基础上凸显时效性。同时需要注意新闻的真实性，还原新闻最本质、最原始的状态[4]。

在新闻写作中，需要注重挖掘新闻事件背后的深层次含义，由于不同主体对于新闻事件的理解和认知存在差异，相同的事件会存在着不同的信息，因此新闻写作时不仅需要对新闻内容进行报道，还需要在不违背新闻事实的基础上使新闻更吸引人，提升新闻写作的影响力。

当前，各媒体之间的竞争最根本的是新闻稿件质量的竞争，不同新闻写作者的风格不同，新闻写作也需要科学的借鉴和参考其他新闻人的写作方法和技巧，创造出独特的作品，从而使媒体能够在竞争中实现良好的发展，为受众提供更加优质的服务。

5）培养新闻写作人才。注重新闻写作人才的培养，媒介融合趋势下，需要注重新闻理念的教育，使新闻写作者能够具有较深的传播理论基础以及人文功底，掌握精准的语言表达能力，树立正确的价值观，从而更好轻松、从容的面对媒介融合趋势下的新要求。同时强化新闻职业道德的提升，组织新闻写作者进行职业道德教育，通过岗前培训、扩展训练等强化他们的敬业精神。还应注重新闻者的考核，将工作态度、交际、个人品质等与薪酬福利相结合，提高其工作积极性和主动性。

3结论

媒介融合趋势下，新闻传播迎来了良好的发展机遇，有了更加广阔的传播空间，但同时也面临着一定的挑战。新形势下，需要将新闻写作与媒介融合有机结合，实现新闻写作的变革，使新闻内容更加满足时展的需要。

参考文献

[1]汪莉.论媒介融合趋势下的新闻写作[J].写作，2010（19）：35-38.

[2]李淼.关于媒介融合趋势下的新闻写作探析[J].中国传媒科技，2013（8）：212-213.

新能源趋势篇6

陕西西安的陈宇（15319780958）在加盟威旺生物醇油项目之前一直在一家小型的民营企业做不锈钢产品销售，在公司两年虽然一直都很努力，但因为市场竞争的日益激烈，所以成绩并不是很理想。因而他就考虑是不是可以选择一个适合自己的项目来做一做。在四月初的时候，他偶然间从我们的杂志上看到了关于威旺生物醇油的报道，作为新型的能源产业，西安当地也已经有了几家专门生产生物醇油的企业。他觉得这个项目的市场空间很大、投资也不多，于是按照杂志上刊登的电话给威旺生物醇油研究中心打了电话，详细咨询了生物醇油这个项目。陶经理告诉他，生物醇油是一种新型节能环保燃料，在常温常压下储存、运输、使用，无需高压钢瓶存储，只需使用普通塑料容器存储。无爆炸危险，无名火不燃烧，着火后用水泼洒稀释即可灭火。燃烧热值可高达8600-10000大卡，与石油液化气的热值相当。燃烧后生成二氧化碳和水，无污染，高效节能、安全环保，火力强劲，耗油省。配制原料在各地化工市场均可购置。该燃料用途广泛，尤其适合销往饭店、学校食堂、工厂食堂、工业窑炉和锅炉场所，市场十分广阔，是替代煤气天然气体的最佳绿色燃料。

自己建厂生产生物醇油，投资规模也可大可小，一万左右就可以投资建厂。生物醇油的生产成本约为零售价一半左右，吨利润可达千元以上。零售给饭店后的使用成本约为液化气费用的八成左右，节省燃火费用。一般规模的饭店月用量1-4吨，一般县级城市饭店不下数百家，只要做十来家饭店，其销售规模每月就可以达到二三十吨，月利润上万。

俗话说，眼见为实。打过电话没多久，陈宇便专程到太原去实地考察，接待他的陶经理带他参观了他们的专业产房和当地几家使用他们生物醇油的饭店。陈宇终于放下心来，立刻签订了学习加盟合同，只用了三天的时间，他就掌握了生产生物醇油的所有技术和方法。回到西安后，他便辞掉了原来的销售的工作，全面投入了新厂的筹备过程中，经过了近一个月的辛苦和精心筹备，六月初他的生物醇油工厂开始试运营，虽然还没进正式开业，但是已经有一家饭店和他签订了长期的供货合同。他对于未来的充满信心，相信生物醇油的潜在市场一定是巨大的！

安全环保成本少

无论谁用都说好

安全性：生物醇油通常以联醇生产的粗甲醇为原料，同时为了提高甲醇的热值和稳定性，再加入几种微量的添加剂，因而可在常温常压下储存、运输和使用，无需高压钢瓶，用普通塑料桶封口储存即可，使用方便。万一失火，用水即可扑灭，没有引发爆炸的危险，也不会因漏气而引发煤气中毒事件。因而十分适合销往饭店、学校食堂、工厂食堂、工业窑炉等场所。

成本低：当前北方地区甲醇燃料零售价大都在3500元/吨。而液化气的零售价是6000元/吨，柴油8000元/吨，相比之下生物醇油的经济性是十分明显的。如果按照当前市场精醇大概2650元一顿左右计算的话，那么：1吨精醇（2650元）+各种添加剂水溶液270升（150元）+杂费（200元）=生产成本（3000元），可以生产出成品油1.27吨。每吨成品生物醇油的成本为2360元。而一吨成品生物醇油有1100多升，没升的零售价在3元左右，则相当于每吨成品油的售价可以达到3300元。那么纯利润可以达到（3300元-2360元=）940元左右。

学费8600元（含生物醇油的配制方法和配方、建厂指导、用户销售和设备安装指导）包教包会。全流程服务，扶客户上马，扶客户直到做成功，欢迎学员现场考察、学习。

郑重声明：

为了使投资者考察得放心、学得安心，山西生物研究院威旺生物醇油开发中心郑重声明：学员咨询项目后，可把培训费用8600元先交到杂志社，由杂志社代为中介保管，待读者到本中心实地考察放心满意，与本中心当面签订培训合同后，再通知杂志社付款给本中心，读者就可以进行本项目的培训了。

山西生物研究院威旺生物醇油开发中心

地址：山西省太原市建设南路162号

负责人：余经理杨经理

电话：0351-3869353