路基路面论文篇1

关键词水泥混凝土路面；温度应力；FLAC3D

中图分类号：TU375文献标识码：A

1引言

我国公路建设取得了突飞猛进的发展。尤其在水泥混凝土路面上更为显著，学者们对水泥路面应力的研究也一直在进行，尤其是对温度应力的研究更是不曾停止。从总体上来说，目前世界各国的水泥混凝土路面设计方法都是以分析弹性地基板上的荷载应力及温度应力的方法为基本理论。水泥混凝土路面板在温度梯度作用下，产生翘曲，当板受到约束时，便会产生温度翘曲应力。本文以水泥混凝土路面板为研究对象，利用FLAC3D软件模拟水泥混凝土路面板在温度梯度作用下的温度翘曲应力。主要分析了路面板厚度、路面板弯拉弹性模量、路面板长、基层弹性模量对板中温度翘曲应力的影响。

2模型描述有限尺寸矩形路面板温度应力计算

Westergaard、Bradbury研究了Winkler地基上路面板的温度应力，他们假设温度沿路面板厚度方向呈线性分布，板与地基始终保持接触，无空隙，从而推演了路面板由于地基约束而产生的温度应力。在实际应用中，最大温度应力通常产生在板的中心位置，或产生在一条边棱的中间位置。

Westergaard运用以下公式（2-1～2-7）可以计算有限尺寸矩形路面板中心位置的温度应力。

（2-1）

式中：

——刚度半径；

——路面板弯拉弹性模量；

——路面板厚度；

——泊松比；

——地基反应模量，取50MN/m3。

（2-2）

式中：

——路面板沿x方向长度。

（2-3）

式中：

——路面板沿y方向长度。

（2-4）

（2-5）

温度应力计算公式：

（2-6）

（2-7）

式中：

——路面板沿x方向中心位置应力；

——路面板沿y方向中心位置应力；

——线膨胀系数；

——温差。

3模型描述

3.1热力学参数

在FLAC3D中计算热应力所需的热参数有：线膨胀系数、导热系数、比热、温度梯度。本文采用的水泥路面结构层热力参数见表3-1所示。在水泥混凝土路面结构中，本文只考虑水泥混凝土路面的温度梯度，在这里忽略不计土基及基层的温度梯度。本章假设弹性模量、泊松比、线膨胀系数随温度变化很小，因此，本章水泥混凝土路面结构各层参数不变。

表3-1水泥混凝土路面结构层热力参数

3.2FALC3D模型

本文选用扩大基础模型，地基尺寸为9.6m×7.5m，土基厚度4m，底基层厚度0.18m，基层厚度0.2m.，水泥混凝土面板尺寸为4.8m×3.75m。

本文模拟水泥混凝土路面在最大正温度梯度作用下的水泥路面的温度应力，最大温度梯度为92℃/m，对不同厚度的路面，考虑温度梯度修正系数见表3-2。面层混凝土和地基的徐变系数分别取0.85、0.7。

表3-2不同厚度板的温度梯度修正系数

4水泥混凝土路面温度应力分析

4.1板厚对温度应力的影响

水泥路面板弯拉弹性模量取31Gpa，基层弹性模量取2000Mpa，板长为4.8m，板厚从0.22m增加到0.3m时，板中温度应力变化见表4-1。板厚从0.22m增加到0.3m，板中温度应力减小了14.3%。

表4-1数值结果

4.2板的弯拉弹性模量对温度应力的影响

水泥路面板厚为0.26m，基层弹性模量取2000Mpa，板长为4.8m，板的弯拉弹性模量从29Gpa增加到38Gpa时，板中温度应力变化见表4-2。板的弯拉弹性模量从29Gpa增加到38Gpa，板中温度应力增加22.4%。

表4-2数值结果

4.3基层弹性模量对温度应力的影响

水泥路面板厚为0.26m，板长为4.8m，板的弯拉弹性模量为31Gpa，基层弹性模量从700Mpa增加到2000Mpa时，板中温度应力变化见表4-3所示。基层弹性模量从700Mpa增加到2000Mpa，板中温度应力增加了2.2%。基层模量的增加使得对路面板的约束增加，路面板内温度应力增大，但当基层弹性模量大于1500Mpa时，路面板温度应力增加便不明显。

表4-3数值结果

4.4板长对温度应力的影响

水泥路面板厚为0.26m，板的弯拉弹性模量为31Gpa，基层弹性模量为2000Mpa，板长从4m增加到6m时，板中温度应力变化见表4-4。板长从4m增加到6m，板中温度应力增加28.4%。

表4-4数值结果

5结论

本文利用FLAC3D软件在最大正温度梯度作用下对不同参数的水泥路面温度应力进行了模拟计算，在考虑温度梯度修正系数的情况下，分析了参数对路面板温度应力的影响，从模拟计算结果及Westergaard计算结果得出以下结论：

1)随着板厚的增加，板中温度应力减小。

2)随着水泥混凝土板弯拉弹性模量的增加，板中温度应力显著增加。

3)随着板长的增加，板中温度应力增大。

4)随着基层弹性模量的增加，板中温度应力增加，但不明显。

参考文献

[1]朱生盛.水泥混凝土路面温度应力影响因素的有限元分析.公路工程,2013,38(1):122-123

[2]陈育民,徐鼎平.FLAC/FLAC3D基础与工程实例.中国水利水电出版社,2009

路基路面论文篇2

关键词：公路系统；政工队伍；建设对策；新形势

中图分类号：F540.3文献标识码：A文章编号：

伴随着我国特色社会主义现代化建设的不断推进，我国公路系统政工队伍的工作环境和内容发生了极大的改变。新时期新形势下我国公路系统政工队伍开始面临着一系列新问题、新情况，因此，加强形势下我国公路系统政工队伍的建设水平将是解决这些问题的关键所在。本文即在此背景下，对新形势下我国公路系统政工队伍建设对策做了深入浅出的探讨，以期为我国公路系统政工队伍建设做出有益探索[1]。

一、新形势下我国公路系统政工队伍的素质要求

伴随着我国特色社会主义现代化建设的不断推进，科学发展观业已成为新形势下我国公路政治思想工作的核心。伴随着我国公路系统费税改革和事业单位改革的不断推进，当前我国公路系统职工的生活方式、思维方式、经济关系和生活内容都朝着多元化和多样化的方向发展，政工队伍的工作条件、环境、形式和内容较之过去均发生了极大的改变。我国公路系统政工队伍工作的首要任务即改造并转化公路系统职工的的思想观念，因此，公路系统政工队伍必然需具备较高的综合素质。

1.1政治坚定、道德高尚

公路政工队伍务必打好以下政治根基[2]：①理论路线根基，正确的理论路线根基会保证政治立场及政治方向；②政策法纪根基，牢记国家的相关法律法规以及党的相关方针政策，严守党的四项纪律；③群众路线根基，这是公路系统党和群众联系的重要纽带，因而是公路系统政工队伍务必完成的任务。

另外，作风正派且道德高尚的公路系统政工队伍，对于做好公路系统职工的思想政治工作发挥着重要作用。因此，公路系统政工队伍应具备崇高的爱国主义、集体主义和社会主义思想、高尚的道德品质以及正派的思想作风。

1.2知识面广、业务精通

公路系统政工队伍的工作是一门具备深厚的理论和实践基础的科学，不具备一定的文化底蕴与理论修养，工作开展起来就会事倍功半、浪费资源。公路系统的思想政治工作绝不能仅停留在政策性和原则性的表面层次上，更要做到实处，深入到公路系统职工的心灵深处去，让公路系统职工在思想观念上进行深入的自我调整。公路政工系统队伍的干部务必培养独立思考能力，将理论和实践结合起来，将自然科学和社会科学结合起来，将基本原则和做人道理结合起来，做到真正的以理服人。

二、新形势下我国公路系统政工队伍的建设对策

新形式下的公路系统政工队伍，需要同时面对事业单位改革形势和复杂多变的政治形势的影响，因此，在新时期新形势下提高我国公路系统政工队伍的建设水平破在眉睫。

2.1提高政治思想培训力度，努力提升理论创新能力

公立系统政工队伍务必用社会主义核心价值体系及科学发展观来武装头脑，将理论和实际结合起来，大力推进理论和实践创新，以期在理论创新能力及工作实践过程中取得更大的突破。此外，公路系统政工队伍还需建立健全学习、考核与激励机制，在全面提高理论思维及实际问题的解决能力的基础上，不断提高并努力改进政治思想的培训力度以适应我国经济和社会的发展对公路系统改革的需要[3]。

2.2学习并灵活运用现代管理知识，努力提升大局掌控能力

公路系统政工队伍的思想政治工作的主要任务就是做好公路系统职工的政治思想工作，而我国公路系统职工队伍恰恰具备数量大、范围广且动态性较强等特点。因此，公路系统政工队伍的干部不仅需要具备思想政治工作能力，还需具备协助领导管理工作的能力，这也是全面做好我国公路系统的思想政治工作的重要前提。而要想全面提升管理能力，政工队伍的干部就务必掌握现代心理学及管理学等相关方面的知识。

2.3学习并掌握专业知识，努力提升引领铁路系统职工思想的能力

公路系统政工队伍务必要重视所在的工作岗位的专业知识的学习，并用精益求精的精神全面掌握公路系统各方面的专业知识。古语有云，外行不能领导内行，在新时期新形势下，公路系统的职工实际状况已发生了极大的改变，青年职工的变化尤其明显，他们都是有理想、有知识、有抱负的高素质人群，要做好其思想政治工作，在熟悉并掌握其思想观念以及工作、学习、生活与心理动态之外，政工队伍的干部还需对其所从事的专业领域的相关知识进行较深入的了解，这样方能从他们的角度给与其实际的帮助，从而真正的解决其在工作、学习、生活和思想上所遇到的实际困难。因此，全面了解并熟练掌握公路系统思想政治工作对象（即公路系统职工）的专业领域的相关知识，是做好其思想政治工作的强有力的支撑，只有了解并掌握了铁路系统职工的实际工作情况及其思想动态，方能在思想政治工作上做到有的放矢，从而增加工作的针对性和亲和力，让铁路系统职工能真正的心悦诚服，以使职工的积极性和凝聚力得到全面提高[4]。

三、结语

新时期新形势下，我国铁路系统政工队伍的工作环境和形式均发生了极大的改变，在此背景下，提高新形势下的铁路系统政工队伍建设水平迫在眉睫。在满足政治坚定、道德高尚、知识面广和业务精通等我国公路系统政工队伍的综合素质要求的前提下，提高政治思想培训力度，努力提升理论创新能力；学习并灵活运用现代管理知识，努力提升大局掌控能力；学习并掌握专业知识，努力提升引领铁路系统职工思想的能力等措施可全面提高新形势下的铁路系统政工队伍建设水平。

参考文献：

[1]唐丽.论新时期企业政工队伍的素质与建设[J].新闻天地(论文版),2009,(Z2).

[2]杨俊义.浅谈新时期企业政工干部队伍建设的思考及对策[J].价值工程,2010,(15).

路基路面论文篇3

关键词：伦理学使命；民族复兴；伦理学发展路径

中图分类号：B82文献标识码：A文章编号：1003-0751（2017）02-0087-05

改革开放以来，特别是进入21世纪以来，我国的伦理学研究取得了长足进步。无论是在伦理学的基础理论研究方面，还是在中外伦理思想研究领域，或者是在应用伦理学研究范围，都不断有新的力作问世。例如，王泽应的《伦理学》、甘绍平的《伦理学的当代建构》和崔大华的《儒学的现代命运——儒家传统的现代阐释》等论著，就代表了当代中国道德哲学发展的积极成果，值得伦理学界认真研读并加以阐释发挥。在为实现中华民族伟大复兴的中国梦而奋斗的过程中，对于面临充分发挥伦理学的社会功能的要求而言，我国伦理学界绝不能满足于已有的成绩，而是要在过去努力的基础上更上一层楼，真正建构起无愧于先人、无愧于时代的中国特色伦理学体系。在这方面，我们既不能妄自菲薄，也不能盲目自满，而是应该脚踏实地、坚忍不拔地前进。鉴于此，本文拟以对这些论著的思考为基础，从中国伦理学发展的基本路径、作为综合创新成果的伦理学、当代基础伦理学的深入探究三方面，对当代中国伦理学的发展路径问题谈一些初步的看法，并由此迎接我国伦理学界相关更多、更新和更好成果的问世。

一、当代伦理学发展的基本路径

所谓“当代中国伦理学发展的基本路径”，作为笔者思考“中国伦理学为实现自身的历史使命而应该如何发展”问题的概念，其基本含义为：从现在起到中华人民共和国成立100年，中国人最重要的目标就是要把祖国建设成为富强、民主、文明、和谐的社会主义现代化国家，实现中华民族伟大复兴的中国梦。为实现这一宏伟目标创造伦理和道德上的条件，是当代中国伦理学的最重要使命。而探寻构建最适合实现这一使命的伦理学体系的路径，则是我们这一代伦理学工作者应该努力承担起来的特殊职责。至于如何探寻这一路径，从当前思想界和理论界的状况来看，虽然还存在着不少的争论和困惑，但关于社会主义核心价值观四个支点的思想，已经为我们的相关努力开辟了广阔的道路。“我们提出的社会主义核心价值观，把涉及国家、社会、公民的价值要求融为一体，既体现了社会主义本质要求，继承了中华优秀传统文化，也吸收了世界文明有益成果，体现了时代精神。”①笔者认为，这里的

收稿日期：2016-11-28

作者简介：陈泽环，男，上海师范大学哲学学院教授、博士生导师（上海200234）。

谢伏华，男，上海师范大学哲学学院博士生（上海200234）。

体现社会主义本质要求、继承中华优秀传统文化、吸收世界文明有益成果、体现时代精神，不仅构成了社会主义核心价值观的四个基本要素或支点，而且成为发展中国伦理学的基本路径，即体现社会主义本质要求路径、吸收世界文明有益成果路径、继承中华优秀传统文化路径，并努力地把这三个路径有机地结合起来，使其成为体现时代精神的典范。

关于发展中国伦理学上述三个路径的具体阐发问题，参照“子曰：‘我欲载之空言，不如见之于行事之深切著明也’”②的名言，笔者通过对代表性论著的分析而不是单纯的理论探讨，来说明自己的观点。这样来看，王泽应编著的《伦理学》一书的基本构想，即21世纪是中华民族伦理文化全面振兴和复兴的伟大世纪，21世纪的中国伦理学主要是以实现中华民族伟大复兴为主旋律的伦理学，伦理学的真正复兴是一种立足本来、吸收外来、不忘将来式的综合创新，以此促进中华民族伟大复兴和促进和谐世界的建设，③应该说是一种很合理的观点。而该书的阐述结构也表明，作为一本优秀的伦理学教科书，王泽应着眼于社会主义和谐社会与中华民族共有精神家园的建设，不仅尽可能地吸取中国伦理思想传统和西方伦理思想传统的积极成果，而且也尽可能地吸取了当代伦理学学科发展的最新成果，努力实现自己在伦理学领域中“立足本来、吸收外来、不忘将来式的综合创新”的目标，确实取得了突出的成绩，应该得到学界同行的充分肯定。至于此书体现了发展中国伦理学的何种路径问题，考虑到作者关于伦理道德本质问题的一些基本观点，例如，作者认为道德是由经济关系所决定的并反作用于社会经济关系的价值和精神现象，人类道德的发展演变可划分为五种歷史类型：原始社会的道德、奴隶社会的道德、封建社会的道德、资本主义社会的道德、社会主义和共产主义社会道德等，故此，笔者认为，王泽应的著作属于发展中国伦理学三个路径中的体现社会主义本质要求路径。

如果本文关于“当代中国伦理学发展的基本路径”的概念可以成立的话，那么笔者就可以据此框架认定甘绍平的《伦理学的当代建构》体现了当代中国伦理学发展的汲取人类文明有益成果路径。之所以这么说，其根据在于，《伦理学的当代建构》一书对人的自由本性的强调，对实存世界与价值世界的区分，对道德从直接性与差异性到抽象性与平等性发展的阐述，对作为仅仅适用于某一族群或共同体内部行为规范的自然或特殊道德与普遍道德（各个族群或文化共同体所共同拥有的重叠的道德直觉与道德公理，人们基于理性洞察而自主建构的人工道德）的区分，对人既不应成为小人、也不可能成为圣人、只能期待和建构常人道德的宣示，对我们作为人类为什么需要道德问题的辨析，特别是对三大最重要的伦理规范：不伤害、公正、仁爱的强调，对四大最重要的社会价值基准或政治伦理价值：自由、人权、民主、正义（公正）的论证，对西方各种伦理学理论的相互吸纳和补充的发挥，对伦理学中自然科学与人文社会科学、自然主义与人文主义的融合交会、融为一体的倡导，构建了一种陌生社会的常人伦理学、现代（常态）社会的人权伦理学和风险社会的责任伦理学体系，不仅系统地引进和发挥了以德国伦理学为中心的西方伦理学，从而为中国伦理学研究者提供了许多国内少见的文献资料，而且充分展现了道德在现代社会中发挥其作用的路径。④笔者虽然不能同意其全部观点，如对小人、圣人和常人的区分，特别是其对儒家伦理的一些评价，但也必须承认，此书确实是我国伦理学界吸收世界文明有益成果的积极成果。

崔大华的《儒学的现代命运——儒家传统的现代阐释》一书，则可以说是发展中国伦理学的立足中华优秀传统文化路径的积极成果。在此书中，针对一个世纪以来国人对儒学的持续反思和过度批判，崔大华指出，在中华民族走向伟大复兴的过程中，“儒学还是珍贵的，仍在支持着、模塑着我们中华民族作为一种有悠久历史的文化类型和独立的生活方式的存在”⑤。基于对儒学现代命运的这一确定，崔大华强调，在把中国建设成为富强、民主、文明、和谐的社会主义现代化国家的过程中，儒学有三大功能：提供带动、支持中国现代化进程的中华民族复兴所需的动力因素、秩序因素和适应能力。在他看来，中华民族复兴需要巨大、不竭、普遍的动力，而这一动力要深入人心，可以从儒家传统、儒家生活方式的国家伦理认同中得到解释。在儒家传统中，这种认同不仅是一种伦理性质的认同，而且也会十分自然地孕育出一种责任意识和以孝为核心的勤勉品质。笔者认为，崔大华这种紧扣中华民族伟大复兴的主题探讨儒学现代命运的思路，抓住了儒学对人类伦理生活、道德生活的理性维护和创造这一理论本质或核心，是深刻的、全面的。

此外，卢风的《应用伦理学概论》作为我国当代应用伦理学研究的代表性成果，其强调“应用伦理学的兴起标志着道德哲学的根本转向”⑥的观点，不仅表达了当今世界伦理学研究的基本趋势，而且反映了我国伦理学界在此领域已经具备和国际同行平等对话的能力。

二、作为综合创新成果的伦理学

以上的概括分析表明，近年来，我国伦理学发展的成绩显著，在体现社会主义本质要求、吸收世界文明有益成果和继承中华优秀传统文化方面都有代表性的成果。但毋庸讳言，就为实现中华民族伟大复兴创造伦理和道德条件而言，现有的成果还不足以充分承担起这一使命。例如，甘绍平的《伦理学的当代建构》作为吸收世界文明有益成果的代表，贡献突出，但其阐发的主要体现在当代（特别是西方）社会中一些具有普遍意义的伦理思想，本身是一种带有特殊性的普遍性，因此存在着与中国当下国情和发展目标相结合的问题。同样，王泽应的《伦理学》自觉地致力于体现社会主义本质要求，这是难能可贵的，但是他的理解和阐发也有一个不断中国化、时代化和大众化的问题。至于崔大华的《儒学的现代命运——儒家传统的现代阐释》，在继承中华优秀传统文化方面做得很好，而且已经把儒学的现代命运与中华民族复兴自觉地结合起来，但作为一本出自中国思想史专业学者的著作，至少还存在着进一步伦理学化的问题。当然，对于笔者的上述观点，也许有人会认为，这么说是不是有些“狂妄”，或者是“站着说话不腰疼”。但笔者完全没有不尊重上述各位学者的意思，也丝毫不认为自己比他们高明。笔者之所以这么说，实质在于，尽管以上述学者为代表的我国伦理学界已经做出了极大的努力，但毋庸讳言，或者由于笔者的视野局限，至今还少见能够以中华民族伟大复兴为目标和主题，综合体现社会主义本质要求、立足中华优秀传统文化和汲取人类文明有益成果三个路径，充分体现时代精神的典范性论著问世。

如果上述判断符合实际的话，那么就提出了如何构建作为综合创新成果的当代中国伦理学问题。对此，笔者认为，伦理学界首先要进一步明确当代伦理学的使命：为实现中华民族伟大复兴创造伦理和道德条件。毫无疑问，我们要坚持“建立在个人全面发展和他们共同的社会生产能力成为他们的社会财富这一基础上的自由个性”⑦的共产主义远大理想，我们要继承以修身、齐家、治国、平天下之“大学之道”为基本内涵的中华优秀传统文化，我们要吸收自由、人权、民主、正义等世界文明的有益成果，但要使这一切在当代中国真正落实下来，就必须与中华民族当下的最重要奋斗目标和最伟大梦想紧密结合起来。从当前我国伦理学研究的情况来看，在关于伦理学的使命和主题问题上，许多争论总是围绕在单纯路径层面上进行，不知道路径是为了人的，是为了中华民族伟大复兴的。同时，必须明确的是，伦理思考的主体不仅仅是个人，还应该是民族，当然，民族也包括个体。我们要自觉地以实现中华民族伟大复兴为伦理思考和论证的基点，展开一种作为从“文明”视角出发的伦理学论证：为实现中华民族伟大复兴的中国梦，在道德观念上，必须坚持社会主义本质要求，必须汲取人类文明有益成果，必须立足中华优秀传统文化，因此，发展当代中国伦理学必须综合上述三个路径。

为了说明明确当代伦理学使命对于发展中国伦理学的重要性，不妨再考察一下廖申白的一段论述：“我们在今天的中国做伦理学的研究，既不是要在中国做出一种纯粹的西方伦理学，也不是要坚持用中国的本土资源与这种伦理学进行冷战，而是要在熟谙自己的本土思想的精神精髓并读懂、读进去西方的基础上，会通中西方思想精髓，形成在今天的世界环境下能够启发人们去恰当地面对和处理人的问题、过一种实践的生活的伦理学。”⑧从其对中西方伦理思想精髓的开放态度来看，应该说这一构想是相当合理的，至少他肯定了发展中国伦理学的继承中华优秀传统文化、吸收世界文明有益成果这两个路径。当然，由于其把伦理学的主题主要确定为“启发人们去恰当地面对和处理人的问题”，这尽管也很重要，但其似乎没有与中华民族伟大复兴的主题紧密地结合起来，这就限制了其伦理学构想在当代中国社会道德生活中的现实意义。由此可见，在明确当代伦理学使命与确定发展当代中国伦理学路径的关系问题上，明确使命比确定路径更重要，只有明确了使命，路径确立的理论意义和实践意义才会充分展现出来。当然，这里说的明确使命问题是从当代中国伦理学的整体角度立论的，并不是说所有伦理学论著都只能直接针对这一主题展开。实际上，这是一个多元一体的概念。当代道德生活是复杂、多样、自主的，相应地，伦理学的研究路径也应该是多种多样的。但同时也必须注意的是，这种百花齐放的伦理学研究路径都承担着一个使命，都围绕着一个主题，那就是中华民族的伟大复兴。

进一步说，如果我们明确地把为实现中华民族伟大复兴创造伦理和道德条件作为当代伦理学的使命，那么，我们就有可能比较好地确立发展中国伦理学的三个路径之间的辩证关系。因为本文提出的伦理学发展路径概念，虽然来源于社会主义核心价值观的基本要素或支点的理论启示，但是它在当代中国的整个社会结构中也有其相应的实践基础。就社会基本结构对伦理学的影响而言，如果说作为第一生产力的现代科学技术是伦理学发展的客观前提和基本对象之一，那么，中国特色社会主义的基本制度、作为当代社会体制建设借鉴的各种人类文明有益成果和作为中华文明根底之一的中华优秀传统文化，就是上述伦理学发展的体现社会主义本质要求路径、汲取人类文明有益成果路径和立足中華优秀传统文化路径的社会结构基础。这里，发展当代中国伦理学的体现社会主义本质要求路径表明，为实现中华民族伟大复兴的中国梦，必须坚持中国特色社会主义的基本制度；吸收世界文明有益成果路径体现了在运行体制上必须坚持“改革开放”的要求；继承中华优秀传统文化路径则体现了必须立足民族文化根基的要求。从而，基本制度、运行体制和文化根基三方面在此相辅相成，与作为第一生产力的现代科学技术一起，共同成为中华民族伟大复兴的社会结构基础。而王泽应的《伦理学》、甘绍平的《伦理学的当代建构》和崔大华的《儒学的现代命运——儒家传统的现代阐释》，由于其分别作为上述三个发展路径的积极成果，不仅应该引起伦理学界的高度重视，而且也预示着能够综合上述三个路径之著作的问世。

三、当代基础伦理学的深入探究

从改革开放以来我国伦理学研究所取得的成就看，如果说中外伦理思想领域的研究已经有了广泛和深厚的论述，应用伦理学研究异军突起，那么，比较起来，伦理学基础理论研究的原创性著作似乎还较少见。出现这种现象的原因在于，就知识积累的要求来看，伦理学基础理论研究要比中外伦理思想研究和应用伦理学研究复杂得多。而且这里还涉及一个难度更大的问题：当代中国伦理学发展的基本路径。而现在，这个难题似乎开始有解了。

为了充分说明这一点，在此不妨引证一段牟钟鉴的论述：“在文化上客观存在着三大体系：社会主义文化、西方欧美文化、中国传统文化。三大文化体系之间有冲突，但更多的是会通；未来的中国新文化体系将从这三大体系的良性互动中产生。马克思主义在政治上居于主导地位，它面临着如何创造性地发展和应用，更具有现代中国的特色的问题。中国传统文化是现代中国文化发展的历史根基，它面临着如何开发资源、推陈出新、创造性转化，使之适应当代和未来社会的问题。西方文化是中国文化发展的营养和借鉴，它面临着如何介绍、改造，把其中优良成分吸收过来，并使之中国化的问题。”⑨虽然，上述论断直接论证的是社会主义文化、西方欧美文化、中国传统文化三者之间的关系，但在笔者看来，它也十分有益于伦理学界深入思考当代中国伦理学的发展路径问题。改革开放以来，在告别“以阶级斗争为纲”的路线之后，我国伦理学也获得了新的发展契机。首先，马克思主义伦理思想中国化的进程又一次迈开了决定性的步伐，中国特色社会主义伦理学的主导地位日益确立。其次，“面向现代化、面向世界、面向未来”使我们能够广泛而充分地吸取世界道德文明的有益成果。最后，随着社会主义现代化建设取得历史性的成就，中国人民的文化自觉、文化自信、文化自强意识不断增强，对中华优秀传统文化特别是道德精华的认同不断提高。毫无疑问，这一切为当代中国伦理学三个基本发展路径的敞开奠定了思想史前提。

当然，有了客观社会结构基础和思想史前提，并不等于伦理学界就一定能够处理好这三个基本路径之间的关系。笔者认为，发展中国伦理学仍然需要广大同人付出坚忍不拔的努力。例如，对于主要采取体现社会主义本质要求路径研究中国伦理学的学者来说，在坚持马克思主义在政治上处于主导地位和指导地位的时候，一定要加快马克思主义伦理思想的中国化、时代化和大众化进程，努力构建中国特色社会主义伦理学的学术体系和话语体系。在此，采取体现社会主义本质要求路径进行研究的学者，特别有必要实现政治和道德思维范式的转变，应对采取继承中华优秀传统文化路径和吸收世界文明有益成果路径进行研究的学者采取尊重和开放的态度，在实现中华民族伟大复兴中国梦的共同目标下，努力实现以自身为主体内容的与后两者的综合与融通。同样，主要采取继承中华优秀传统文化路径研究中国伦理学的学者，在民族文化主体性开始逐步回归、中华优秀传统文化为民族的“根”和“魂”的今天，不能走向复古主义，而是要自觉地接受马克思主义在意识形态领域的指导地位，主要在提高公民道德品质和境界的个人伦理领域发挥积极功能，同时对社会各领域形成建设性影响。还有吸收世界文明有益成果路径问题，主要依托这一路径的学者，在从事创造性劳动的同时，一定要注意把自己所引进的国外伦理学和道德的积极成果融入中华民族的当下目标、基本制度和道德传统中去。

路基路面论文篇4

关键词：沥青，路面，裂缝，形成，防治

随着改革开放的步步深入，城市基础设施建设迅猛发展，特别是城市道路交通网的建设进入了一个崭新阶段。与其他类型路面相比，沥青路面具有表面平整、坚实、无接缝、振动小、桑音低、行车平稳舒适，养护维修简便等优点。多年来，机动车道基本百分之百铺筑了沥青路面，使道路总体水平有了极大改观，大幅度提高了道路能行能力，顺应了经济社会发展的形势，满足了人民群众对生活质量追求不断提高的客观要求。但是，沥青路面也存在着抗弯拉强度底、面层的温度稳定性较差等缺点。沥青路面在铺筑使用后会产生各种各样裂缝，由于路表水的浸入，裂缝两侧的路面结构层和土路基的含水量增大，致使路基和路面强度降低。随着交通量迅速增加，特别是大吨位车辆行车荷载的作用，路基、路面承受不了超载车辆荷载的作用，加快路面的裂缝产生，大大缩短沥青路面的使用寿命。为此对裂缝的形成与防治阐述如下：

一、沥青路面裂缝的形式：

就沥青路面而言，裂缝的类型可分为两大类：荷载型裂缝和非荷载型裂缝。

荷载型裂缝主要是由于路面结构受到了行车荷载作用，低部产生拉应力大于其材料的抗拉强度而产生的裂缝。这种裂缝反映在面层上，是网状的、稠密的、互相联系的裂缝。这种裂缝随着行车荷载的反复作用，使路面裂缝逐渐扩大，甚至产生变形，出现车辙或沉陷。

非荷载型裂缝主要是温缩裂缝和干缩裂缝。对温缩裂缝而言，当气温大幅度下降时，沥青面层表面的温度迅速变化，而温度向沥青面层底部传递需要一定的时间，这样沥青面层内部和底部的温度与其表面的温度存在着一个差值，从而在沥青表面产生较大的温度收缩应力。当这个应力超过沥青面层混合料的抗拉强度时，面层的表面就要开裂。随着持续低温或另一次降温的到来，在裂缝的尖端会产生较大的应力集中，使裂缝向下延伸并穿透整个沥青面层，甚至将基层拉裂。

干缩裂缝是由于半刚性基层材料的干缩而产生的反射裂缝。铺筑的半刚性基层随着混合料水分的减少要产生干缩应力。特别是刚刚铺筑的半刚性基层，水分散失的速度非常快，混合料产生的干缩应力也较大，此时基层的抗拉强度尚没有完全形成，若不能保证半刚性基层混合料的含水量，及时洒水养生，半刚性基层便会生产干缩裂缝。

二、沥青路面裂缝形成的原因：

①、设计因素：

1）路面结构设计不合理或厚度不足，路面厚度不能满足行车要求或者对路面设计年限内交通量年均增长率估计偏小，致使路面强度日趋不足，满足不了交通量迅速增长和汽车载重明显增大的需要。

2）地下管道设计深度不够，导致基层压实不平引起沥青路面的横向裂缝。

②、材料因素：

1）沥青结合料的温度稳定性差，延性低，不适应当地气候条件和行车作用，极易造成沥青路面早期裂缝。

2）沥青混合料搅拌不均或者温度过高，也是造成沥青路面裂缝的因素之一。

3）沥青混合即油石比过低；集料级配不佳，石料偏少，配合比不正确。

③、施工因素：

1）路基或基层结构强度不足，路基局部下沉，路面掰裂。博士论文，形成。

2）半刚性基层在铺建时随着混合料水分的减少产生干缩应力，形成干缩裂缝。博士论文，形成。

3）基层混合料的离析或碾压不密实及机械组合不合理，造成基层上部1-2cm细粒料上浮，形成强度较弱的薄层，在行车荷载作用下，易产生龟状裂缝。

4）半刚性基层养生不当或养生结束后，如果不及时洒铺封层或透层油，随着暴晒时间的增长产生干缩裂缝。

5）施工填土未压实，路基产生不均匀沉陷，接缝处压实未达到要求，在行车作用下形成纵向裂缝。

6）沥青混合料摊铺时间过长，其表面温度低，内部较热，用重型压路机碾压易引起路面表层切断。

7）施工接缝处理不当、碾压方式不正确易产生横向裂缝。

8）沥青混合料分幅碾压力或纵向接茬时，由于接茬处理不当造成接茬开裂。

9）对于水泥稳定类的半刚性基层，若水泥用量过大，基层的强度就高，刚性就大。基层材料与下层材料的模量比就会增加，从而增大基层底面由行车荷载而引起的拉应力，容易使底面由行车荷载而引起的拉应力，容易使基层在行车荷载的作用下开裂。

④、气候因素：

1）冬季气温下降，沥青面层或半刚性基层低温收缩易产生收缩缝或干缩裂缝，这种裂缝在路面重复荷载作用使沥青路面表面形成横向反射裂缝。

2）雨水等水的损害加剧了裂缝的产生。水分渗入到路面空隙和裂缝中，在外力作用下，导致沥青与集料之间粘结力降低并逐渐丧失粘结力。因为水分的不断侵入，在汽车车轮动态荷载的反复作用下，进入路面空隙裂缝中的水分不断产生动压力或真空负压抽吸的反复循环，水分逐渐渗入到沥青与集料的界面上，沥青膜从面料表面脱落，沥青混合料掉料、松散、开成网状裂缝并不断扩大。

三、裂缝的防治措施

1、设计措施

1）在设计中，充分估计和预测远景交通量，适当考虑超载车辆的比例。在允许的情况下，适当提高路面结构层的标准。博士论文，形成。博士论文，形成。在设计半刚性路面结构时，优先选用抗压性能好，干缩系数和温缩系数小及抗拉强度高的半刚性材料做基层。博士论文，形成。

2）设计地下管线的埋深不能高于路面以下30cm。博士论文，形成。

2、材料措施

1）选择合适的道路材料和面层材料，进行合理的结构组织设计，确定沥青路面厚度。

2）在沥青混合料中添加石棉或木质纤维料或采用较厚的沥青面层减少或延缓由半刚性基层产生的反射裂缝。

3）面层沥青尽量选择底稠度、高延度、底含腊量的优质沥青，在满足稳定度要求的前提下，选择针入度较大的沥青，必要时可选用改性沥青：在沥青混合料中添加改性剂和木质纤维料或采用较厚的沥青面貌一新层，来减少或延缓由半刚性基层产生的反射裂缝。

4）严格控制半刚性基层碾压时的含水量，碾压成型后要及进覆盖洒水养生，确保混合料的含水量不受损失，切忌让基层直接暴晒；

5）在半刚性基层上锯缝，缝深为厚度的1/3-1/2，将缝口清扫干净后，浇灌乳沥青，并跨缝铺高玻璃纤维土工格栅，可时显减少干缩裂缝。

3、施工措施

1）填土中不得含有淤泥、腐殖土及有机物等，压实度达到规定值。

2）严把沥青混合料质量关，使沥青混合料级配最佳，矿料拌合粗细均匀一致，严格按配合比控制油石比。

3）严格控制各结构层混合料的材料质量和施工配合比，选择最佳的碾压方式，严格按操作规程科学施工。

四、结束语：

沥青路面裂缝产生的原因是多方面的，其防治措施也是多样的。在工程质量控制中，预防沥青路面裂缝与提高公路质量是联系在一起的，加强公路工程施工质量管理，提高投资效益，要做到事前积极防治，事中严格控制，事后及时处理，只有这样才能最大限度地降低沥青路面裂缝的产生，确保工程的使用寿命。

路基路面论文篇5

关键词：补强维修半刚性基层路面破损率

中图分类号：U412文献标识码：A

0概述

唐津高速公路（北段）里程范围为K59+511～K120+174（河北省界～津塘公路），全长约60.66km，分为一期工程和二期工程两部分。2003年-2007年路面补强主要采用半刚性基层路面结构和面层铣刨罩面维修方式。为适应当前发展的需求，该高速将进行拓宽改造，而全面了解原有道路路基路面的现状质量对拓宽方案的选择有重要作用，因此本文着重对不同维修方式进行了总结。

1“路上路”补强方案分析与评估

2005年唐津高速公路（北段）采用分层铣刨罩面进行处理，2006年路面又出现破损，因此在2007年维修工程中采用“路上路”补强方案，维修段落为双向99+000～100+000，维修面积为2.15万m2。

1.1设计方案

在现状路上直接加铺补强层，具体为：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+18cm密级配沥青碎石（ATB-30），新结构层总厚度36cm。

1.2跟踪观测结果

（1）路面破损观测结果

维修前后4年的路面破损检测结果如下：

表1“路上路”补强路段路面破损跟踪观测结果

项目

图1“路上路”补强路段路面破损变化柱状图

结论：维修后路面破损改善效果明显，且后续几年基本上没有再发展。

（2）路面车辙观测结果

表2“路上路”补强路段路面车辙深度跟踪观测结果

项目

图2“路上路”补强路段路面车辙深度变化图

结论：维修后车辙深度发展较快，分析原因与沥青面层厚度有关。

（3）路面平整度观测结果

表3“路上路”补强路段路面平整度跟踪观测结果

结论：维修后对平整度改善效果并不明显。

（4）路面结构强度观测结果

表4“路上路”补强路段路面结构强度跟踪观测结果

图3“路上路”补强路段路面平整度变化柱状图

结论：经过加铺36cm的沥青面层，现状路面弯沉值减小了近2/3，说明补强效果明显。

唐津高速公路的“路上路”补强方案，补强作用明显，路面代表弯沉大幅度降低，而且对改善路面破损率效果较好；但是补强后车辙深度发展较快，而且对改善平整度效果不明显。

2“半刚性基层路面”补强方案分析与评估

唐津高速公路2003年至2007年维修工程中采用“半刚性基层路面”补强方案，维修面积12万m2，其中超过50%的路段在经过2～4年后重新进行维修，维修方式多采用“注浆+半刚性路面”维修。

2.1设计方案

将路面下挖38cm，将原路面的水泥稳定碎石及以上各结构层全部挖除，然后重做各结构层。维修车道设计具体如下：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+20cm水泥稳定碎石，总厚度38cm。

2.2跟踪观测结果

随机选取4个路段进行各项指标的检测分析结果如下：

（1）路面破损观测结果

表5“半刚性基层路面”补强路段路面破损跟踪观测结果

结论：维修后路面破损改善效果明显。

（2）路面车辙观测结果

表6“半刚性基层路面”补强路段路面车辙深度跟踪观测结果

项目

结论：维修后车辙深度发展较快。

（3）路面平整度观测结果

表7“半刚性基层路面”补强路段路面平整度跟踪观测结果

项目

图4“半刚性基层路面”补强路段路面平整度变化图

结论：维修后路面平整度变化不明显。

（4）路面结构强度观测结果

表8“半刚性基层路面”补强路段路面结构强度跟踪观测结果

项目

结论：采用“半刚性基层路面”方式进行补强后现状路面弯沉值均有所减小，说明该维修方式对路面补强有一定效果。

“半刚性基层路面”补强方案分析结论：

（1）历史维修统计可知该维修方式反复维修的案例较多，说明该维修方式有一定局限性，应结合路基状况进行考虑其适用性。

（2）维修后改善路面破损效果明显；

（3）维修后路面车辙深度发展较快；

（4）维修后路面平整度变化不明显；

（5）维修后路面强度有所改善。

4结论

（1）综合考虑“路上路”补强方案对路面补强作用明显，而且对减小路面破损率效果较好。

（2）各种方式维修后，路面车辙均发展较快，因此应考虑改变面层类型或配合比设计方法。

参考文献

路基路面论文篇6

摘要高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命都有显著影响，本文通过水文计算并结合扬州西北绕城高速公路设计、施工的实际情况，提出了切实可行的设计思路，以便更好地为高速公路建设服务。关键词高速公路排水设计1概述高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响。高速公路排水设计应包含以下两个方面的内容：其一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响，一般称之为第一类排水；其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，这称为第二类排水。第一类排水设计通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的稳定层等。采用这一系列措施可起到事半功倍的效果。第二类排水设计一般包括：(1)通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等，将路表水迅速排出路基以外；(2)设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管，将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外；(3)设计泄水孔以迅速排除桥面水；(4)设计中采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。综上所述，笔者结合扬州西北绕城高速公路在设计以及施工中出现的问题谈一点自己的体会。2边沟排水设计边沟设计在高速公路排水设计中占有很大的比重，设计人员都给予高度重视，但在设计过程中往往会忽视一些施工中的问题，如边沟的尺寸不考虑具体情况，死搬硬套有关规范、规定；又如施工单位大都未能按有关设计要求将原地表土、河塘清淤土等弃土运送至取土坑内用于复垦还田，而是弃放于路线两侧河塘中，造成部分河塘无法将路基水排入。另外由于沿线农田为分户承包，当地乡镇为了减少地方矛盾的产生，常常要求增加、改移和调整小型构造物设置位置。还有一点就是设计中没有充分考虑利用高速公路施工中超宽填土土方等。2.1边沟尺寸选定边沟的排水能力主要取决于以下几个设计参数：边沟底流水坡度、边沟截面尺寸、形状、边沟的表面粗糙程度。依据江苏省高速公路设计及公路排水设计规范要求，高速公路的边沟一般采用边坡为1∶1的梯形明沟，因此，可采用《公路设计手册路基》中梯形断面沟渠的水力计算公式计算梯形排水边沟的排水能力：Q=WC式中：Q—流量；W—边沟断面面积；C—流速（谢才）系数；R—水力半径；i—边沟沟底纵坡。根据高速公路所处地理位置，采用扬州市历史最大小时降雨量，以流入边沟的水不溢出边沟为限，并假设扬州西北绕城高速公路的路基平均填土高度为3.5m，由此，汇水带宽约为23m，则可依据不同的边沟沟底坡度、不同的边沟底宽（或边沟截面积）的排水能力，计算出所能承受的路面排水最大长度。扬州西北绕城高速公路一般每公里设置三道涵洞，即300m左右有一道涵洞，也就是说路面排水长度一般在100m～200m之间。通过分析、计算确定，扬州西北绕城高速公路边沟采用50cm的梯形边沟即可满足路基排水需要。2.2边沟设计的原则(1)一般路段的路基边沟设计原则：以填筑式边沟为主，尽量减少路基边沟积水现象的发生。这主要是吸取已建成的高速公路中的教训：1部分路段在汛期内路基水不能及时排除。2地方群众干扰路基水排入灌溉涵洞内。(2)路基边沟纵坡的要求：根据交通部部颁《公