道路景观设计要素篇1

[关键词]城市道路景观；过度设计；人性化；适度设计

随着社会经济的飞速发展和人们生活水平的不断提高，人们对生活环境的质量需求也越来越高，这便使城市道路景观建设的力度也逐渐加重加大。可随之而来的问题也在慢慢显现出来，比如路侧分隔带过于密植、盲道设计非人性化以及景观后期养护不周等。

中图分类号:TU986文献标识号:A文章编号:2306-1499(2014)07-0192-01

1.城市道路景观过度设计的含义

城市道路景观建设与其他一般的景观建设不同，它不仅具有一般景观建设的特点，还有其独特的功用性，比如净化空气、美化环境、组织交通以及防灾抗灾等。城市道路景观设计是动态景观设计，在人们出行时可观赏道路两侧的景观，为人们体现出在不同行为下所产生的不同视觉效果。

其实，城市道路景观过度设计是相对于适度设计而言，其真正含义是指盲目追求景观设计的美观性，或过分强调人工因素，为达到视觉冲击的效果而忽略其本身的实际功能，最后却远远无法满足人们的精神诉求。

2.城市道路景观过度设计的主要体现

城市道路景观过度设计的主要体现有三个方面，一是装饰性过度，二是技术性过度，三是功能性过度。

2.1装饰性过度

由于城市文化特色的发展，目前的城市道路不再是单纯的行人与车辆的交通空间。设计人员为了体现其个性与创新，过多地把人为元素加入到设计过程中，包括道路两侧林立的广告牌、五颜六色的炫彩路灯、小型喷泉水景、古今中外的人文雕塑等。这种过分的装饰设计，会令出行者在视觉上应接不暇，从而失去道路的方向感，也淡化了道路景观设计的主题性。

另外，装饰性过度还体现为道路景观中的大量铺装，包括颜色艳丽的人行道砖、形状奇特的拼接图案等。不仅弱化了道路本身的主体作用，还令出行者丧失对道路景观的感受性。

2.2技术性过度

技术性过度主要体现在植物的过度密植和过度选用奇花异草等方面。有些设计人员为追求连续的绿化景观带，通常比较侧重于大面积种植或移栽大树的设计方式。这样只会在短期内满足绿化要求，而忽略了植物本身的生长需求，不仅影响美观，而且浪费资金。

此外，设计人员不注重实际地形的考察，盲目追求视觉效果而大量改造地形，必然会导致人力资源和土地资源的浪费。

2.3功能性过度

道路景观的过度设计往往会造成阻碍道路功能正常使用的后果，甚至会直接影响到出行者的生命安全。比如，过于密植的植物会使人行道和行车道造成封闭，产生安全盲区，令出行者感觉压抑和恐惧，并阻挡其视线，致使其无法判断道路是否能安全通行，如图1。

除此以外，还有盲道的设计。作为弱势群体使用的一种特殊道路功能，盲道通常会被忽略。其设计缺乏对方向性与安全性的考虑，有些设计人员为追求视觉效果，故意把盲道铺设成非必要的曲线形状，甚至将盲道直接与树池、栏杆等障碍物连接，如图2.

图1路侧分隔带过度密植

图2盲道非人性化设计

3.城市道路景观过度设计的主要成因

盲目追求视觉效果、外来景观设计的影响以及忽略人性化需求是形成城市道路景观过度设计的主要原因。

3.1盲目追求视觉效果

城市道路景观是表达城市个性景观的重要标识，在此趋势下，城市道路景观设计就变成了一种广告方式，为城市道路“涂脂抹粉”。其最主要的目的就是为追求视觉效果，力求吸引出行者的注意力。

可是，出行者对于道路景观的感受还是以观赏性为主，是一种较为舒适的氛围，过于强求复杂繁多的设计元素会令道路的整体环境失去主题性，使出行者对道路景观失去了继续欣赏的兴致。

3.2外来景观设计的影响

对于外来景观的设计理念，有些设计人员通常只强调“为我所用”的思想，对所选择的外来景观设计进行稍加整合即可，这便造成了人们对外来景观的误解。

在引入外来景观的过程中，设计人员应寻找出外来景观与本土文化相契合的点，不应只是“照搬照套”，应有一个文化转型的过程，从而获取人们的普遍认知与认可，由此才能体现出本土文化的特点。

3.3忽略“人性化”需求

城市道路的核心主体是人，其主要作用是提供人们通行与交流，给予人们一个舒适、安全的公共环境空间。若要让人们认知并认可城市道路景观，就需要在设计中加入更多的人性化需求。

现在，有很多城市道路景观只注重观赏性，却忽略了其基本功能和人性的需求，造成所引入的设计元素与本土文化任意拼接、过度使用，令道路景观杂乱无章，使人们丧失观赏兴致。还有一些庞大的景观雕塑，不仅尺度大，与周围环境不相协调，还影响人们的使用需求，造成资源浪费。

4.解决城市道路景观过度设计的具体措施

4.1以人为本，适度设计

适度的景观设计才能使人愉悦，其基本要求便是“以人为本”，建立符合环境特点、场地条件以及人文需求的城市道路景观。在当今社会，人性化设计才是城市道路景观设计中的主流思想，引导着设计领域的潮流。

在满足人们生理和心理需求的同时，城市道路景观设计还要满足人们的精神需求，通过创造符合地域文化特色的道路景观，使人们产生精神上所需要的归属感和认同感。若要达到这个目的，设计人员就不能盲目地追求视觉效果，应设身处地地去了解人们的行为心理，分析人们对道路景观的内心感受，以此才能达到适度设计的要求。

4.2建立城市道路景观设计规范体系

建立并完善城市道路景观设计规范体系，不仅可以摒弃个人因素的干扰，促进道路景观设计工作有序进行，还可以保障城市道路景观的美观性和实用性。将城市道路景观设计规范化和体系化，是确保城市道路景观设计图纸转换为现实的有利措施，其包内容括对设计管理、实施维护等工作的规范。

在规范中，设计人员应充分考虑到城市道路的景观特征、交通运行情况等因素，只有这样才能引导出正确、恰当的设计思想，同时也避免了对道路景观的过度设计。

5.结束语

城市道路景观建设不仅可以愉悦人们的视觉效果，满足功能需求，还可以传承城市文化，使城市环境得到更有效地保护与协调。可是，若设计人员一味地强调城市道路景观的视觉效果，而不注重实际功能设计，必然会导致整个设计理念的歪曲，致使城市道路景观过度设计。只有真正领悟到现代化道路景观设计的涵义，才能发现问题，并解决问题。

参考文献

[1]段树明,王卫平,许明.城市道路景观过度设计的探讨[J].城市交通,2009,06:66-70+44.

道路景观设计要素篇2

摘要：现代城市街道景观空间设计应该是既协调自然风景、人文环境与民俗风情，又结合地形，注重环境生态及景观塑造的设计。高品质的街道空间应该是既能体现人与自然的和谐共生；又强调入性化设计的具有多重意义的空间。本文从街道景观的构成要素和特性出发，重点阐述通过人性化设计理念和人性化设计方法对城市街道景观空间的营造。

关键词：人性化；空间设计；景观构成；

城市意向的构成要素一般分为五类：道路、边缘、区域、节点和标志，道路作为其中主导性的要素，在城市中不仅承担交通通勤的作用，同时还是形成城市整体特征的主要载体。是居民主要的生活空间；游客观察，认识城市的直接途径。近年来高速的城市化进程，推动城市快速发展，街道空间设计忽视使用者的需求，导致尺度巨大，夏无遮阴着地，东无御寒之所的空间产生，甚至沦为犯罪的高发区，要是这样的现象不再发生，就应当采取人性化的设计理念和手段，重新营造宜人的街道景观空间。

一、人性化景观空间设计

人性化景观空间设计是指，在设计活动中注重人的需求，针对使用者对空间中的使用需求展开设计最终满足使用者生理和心理的需求，实现以人为本的设计思想。

二、街道景观空间人性化设计理念

1）传统城市大多具有以人为本的、亲切宜人的尺度，其空间应具有序列性、模糊性、领域性，着意塑造街道两侧的凹凸角空间，形成"弹性空间"或者打造"边缘效应"，可以缓和人流与车流冲突，丰富街道空间层次。所谓"路从景出，景从路生"，街道空间及各个细部空间（接近人的尺度的区域和范围）尽可能的变化和丰富。

2）运用系统、环境、园艺等科学手段，改善和调整城市街道景观内部各种元素，实现保护人类健康，与自然系统和谐，保护人居环境的生态美，保持生物系统多样性的目的，最终促进城市街道景观中人与自然关系持续协调的发展。

三、城市街道景观空间环境的构成要素和特性

1、构成要素

城市街道景观空间主要构成要素有：街道平面、断面、垂直绿化、生态围墙、节点小品、环卫设施、广告、街灯、人流、周边环境绿化（景观树和行道树）等。

1）城市街道，具有组织交通、分划空间、构成街道流动空间的框架，即是交通线，又是景观风景线。

2）节点中的环境艺术小品是具有艺术性、标志性的景观构筑物，如雕塑、路标、座椅、花坛等。如布置合理、造型精美，往往能增加街道景观的亮点。

3）水景是城市街道生态景观的重要元素，通常使用的有喷泉、叠水泉、水池、景观水生态园（生态湿地）、生态沟溪等。

4）绿化种植设计是组织景观空间的重要方法，设计时运用景观生态学进行规划和植物造景，能产生很好的景观生态效益和经济效益。

2、特性

城市街道景观空间属于带形空间，具有空间上的延展性、时间上的流动性、整体景观的和谐性与连续性。

1）空间上的延展性：指由于形态的狭长而产生的空间在某一方向上的延伸和展开的特性。

2）视觉与时间上的流动性：即人们在不同的位置、视角或时间上有不同的景观感受，也就是步移景异的效果。

3）整体景观的和谐性和连续性：街道景观是动态的景观，随着街道线型、坡度、走向的改变，人们对街道空间的印象具有画面感。

四、城市街道景观空间的人性化设计思路

1.路面景观的人性化设计

交通性道路可采用彩色沥青，色彩鲜艳，持久，具有良好的透水性，可以提高雨水循环利用率，符合环保和人性化设计；生活性道路可采用丰富的铺装和色彩，与绿化完美搭配，给人以轻松愉悦的感觉，带有导向性的路面铺装，与道路功能相匹配，多元化的铺装越来越人性化的体现道路的结构和功能。

2.街道断面的人性化设计

街道景观横断面将人行道融入街道绿化之中，在绿化中穿插蜿蜒、舒展前进，直至街道交叉口处才从绿化丛中穿出，与过街斑马线相接通过。同时在街道之纵断面绿化配合路段起伏变化，形成丰富的多层次空间。

3.节点环境小品景观的人性化设计

城市街道景观节点小品设计应以区域差异为原则，发掘城市街道景观节点小品的独特内涵和品位，把一些潜在的、最具有开发价值的特色，在设计中表现出来。注重街道小品的艺术内涵，色彩和造型，同时应结合人体工程学赋予起更多的使用功能等。

4.水景景观的人性化设计

城市街道景观水景设计中更加注重利用自然的因素，运用水景旱做、景观水生态园（生态湿地）、生态溪沟等“半自然化”景观进行人性化水景设计。寻求城市与自然、人工与自然山水生态环境的融合与呼应。

5、绿地植物景观的人性化设计

1）应该尽量保护城市街道两侧原有的自然遗留地和自然植被，重建绿色廊道和生物暂息地，形成绿色生态网络，配置要符合自然发展规律，包括富于季相变化的人工植物群落和人工诱引的复合植物群落，做到搭配合理，共生共荣。

2）道路绿化的植物配置要体现多样化和个性化结合的美学的思想；在立地条件允许的条件下，通过隔离带的配置中、小乔木和花灌木，真正达到大、中、小乔木和花灌木的结合,是街道景观呈现层次化。

3）植物品种选用上，最大限度地选用地方植物造景，体现城市地区文化和民族传统。

4）引入绿量概念，选用叶面积大、叶片宽厚、光合效率高、三维绿量高的植物，增加绿地的叶面积指数，促进群落的光合效率，创造适宜的小气候环境，提高城市居民与自然环境的连接感，改善生活质量，真正体现绿化植被的生态效益。

道路景观设计要素篇3

关键词：城市道路；绿化景观；创意设计

城市道路绿化景观广义上说，是指道路绿地内的植物材料和非植物材料构成的景观及其与之相关联的城市景观，包括街头休息绿地、基础绿化带、人行道绿化带、防护绿化带以及绿化停车场等等，是城市绿化景观的重要组成部分。近些年，我国城市建设得到了快速发展城市道路绿化景观设计从设计理念到表现形式的设计水平也都得到了较大提高，如：新型材料、新技术的运用极大丰富了城市道路景观的建设，增加了城市道路的美观性及观赏性。但目前城市道路绿化景观的设计上缺乏区域特色，没能突出城市的特点，这些问题的存在严重影响到城市绿化的美观。笔者根据多年经验，初步研究了城市道路绿化景观创意设计，下具体介绍：

1城市道路绿化景观设计与表现的主要特点

1.1我国传统城市的道路绿化景观设计与表现的主要特点

众所周知，我国道路绿化景观设计历史悠久。历史考证，古代周朝已开始沿道路种植行道树，应该算是我国最早的道路植物造景。在随后的各个朝代，根据城市的发展，都出现了不同的植物造景形式。通常在树种的选择上也更倾向于它的实用性，选择经济价值和有观赏价值的高大乔木，有遮阴、防尘、美化等作用，如西汉时期，槐、柳、榆等树种成了有名的道路造景主要树种。北宋时在河岸种植柳树、榆树，以加固河堤只用，到了清代中叶以后，引进了很多外来树种。在传统的道路景观建设中，虽然考虑到美学上的因素，但也只是考虑到美学，没能有机的与多方面因素进行结合，往往只是种植绿化。

1.2我国当前城市道路绿化景观设计与表现的主要特点

近些年来我国城市道路绿化景观有了很大的发展，基本做到了边修路边绿化，道路的横断面变得越来越宽，道路绿化从最开始的行道树绿化开始往更复杂的分车绿地、路侧风景林带、交通岛、立交桥桥面以及桥底绿化等。在植物的选择和布局上手段更多样化，不少城市重点干道实现了三季有花，四季常绿。但在发展过程中也暴露出很多问题：设计形式单一，缺少内涵，不能融合区域文化特点，难以表现城市特色。在绿化配置也存在许多不足：植物种类少，观赏性不强，生态效益差。主要体现为北方城市杨树，南方乔木居多。而且在管理上也存在问题，设计上单一。

2城市道路绿化景观创意设计的构成要素

2.1城市道路绿化景观创意设计的硬质铺装元素

城市道路绿化景观创意设计的硬质铺装元素通常指指人行道以及风景林带中带状公园的铺装。在人行道的设计和铺装时，一定要因地制宜，做到与环境色彩相统一，运用线条来强调道路的走向、调节路面的尺度感、区分不同的色块以形成赏心悦目的图案。我国城市人行道多采用九格方砖或者预制普通水泥砖。

2.2城市道路绿化景观创意设计的软质元素

城市道路绿化景观创意设计的软质元素主要是植物，道路绿化的成败直接受到树种选择的影响。因此，在选择时要遵循以下原则：生命力强、适合环境条件、观赏价值高、绿化效果好、树种价格适中以及环境效益好。道路绿化树种选择应该以乡土树种与已引进成功的外来树种相结合、常绿树种和落叶树种相结合、观叶树种和观花树种相结合。这样既能体现地方风格，又能美化环境，满足道路绿化多功能要求。行道树的选择也很重要，它是道路绿化的重要组成部分，道路绿化的效果与行道树的选择有密切的关系。

2.3中央分车带空间特征与适合表现的设计元素

中央分车带是道路空间的一部分，也是路景观上的线性景观组成部分。它的设计主要体现流畅的特性，一般采取鲜花、灌木、乔木拼成丰富多变的拼花形式，形成中央绿色分车带。目前国内中央绿色分车带主要有以下几种形式：绿篱式、整形式以及图案式。其中整形式比较常见，图案式对养护管理要求高，绿篱式不适合在主要干道使用。

2.4机非隔离带的创意绿化

机非隔离带的功能是减尘减噪，对非机动车起到保护作用，同时也是道路绿化的一部分。在绿化植物种植时，要以低矮的绿篱或灌木为主，以免影响视线，减少交通事故的发生。为了便于行人穿行，机非隔离带在适当的距离分段，尽可能与人性横道、停车站、大型商场和人流集中的公共建筑出入口相结合。

2.5人行道隔离带的创意绿化

目前常用的人行道隔离带的绿化形势有树带式和树池式。其主要作用为行人和非机动车遮阴，调节温度、湿度、防尘、减少噪音。树池式一般适用于在交通量比较大、行人多而人行道狭窄的道路上。树带式是在人行道与车行道之间留出一条不小于1.5米宽的种植带，树带的宽度主要依据种植的乔木、绿篱和地被植物等形成连续的绿带。

2.6道路景观小品元素

道路景观小品是道路创意景观的点睛之笔，与植物相结合，有力的提升景观形象。包括：灯具、雕塑、构建物、垃圾桶以及娱乐设施等，主要功能为美化环境、标示区域特点、实用功能以及提高整体环境品质。通过道路景观小品元素的配置，能将城市道路绿化景观创意设计作用体现的淋漓尽致。

综上所述，通过对我国传统和当前城市的道路绿化景观设计与表现的主要特点的有机整合，在此基础上阐述了城市道路绿化景观创意设计的组成元素，为城市道路更好的发展提供了新的契机。作为道路景观设计者，我们应与时俱进，不断探索新的道路景观设计形式，把先进设计理念与区域特色有机的融合，为建设资源节约型环境友好型社会作出应有的贡献。

参考文献：

[1]马碧筠.城市道路绿化设计初探[J].中国园艺文摘.2010（06）

[2]康国华，蔡玉轩，梁作栯.城市街道绿化的形式和植物配置[J].现代园艺.2010（04）

道路景观设计要素篇4

关键字：高速公路；景观空间；景观元素；景观设计

1.高速公路景观设计的意义

高等级公路的建设促进了沿线地区物资、信息交流，带动了地方经济的发展，改善了沿线居民的生活质量，为我国经济的腾飞奠定了坚实的基础。高速公路的兴建是一个系统工程，它要占用大量的土地，并影响天然的植被、地形、水系等，特别是在公路营运期间车辆排放的尾气、扬尘、废水以及产生的噪声、振动，将会给生态环境带来长期的不利影响，这一点已逐步被主管部门、建设部门和设计单位意识到，为此建立了高速公路环境影响评价体系，开展环保设计，采取相应的环保措施，使其对环境的负面影响得到有效的控制。

2.高速公路建设中存在的问题

高速公路的建设，除了进行功能、环保设计外，还应进行景观设计。所谓景观，是指人类（景观主体）所感受到的给人带来视觉享受和情感上认同的物质形态及空间氛围的综合构成体。而高速公路为了达到“高速”目的，建设中往往“逢山劈山、遇水架桥、过村拆房”，成为附着在大地上的一条超长的“黑色拉练”，导致岩石，水系紊乱，森林减少；有的村落一分为二，改变了原有的自然形态；施工中的取土和弃土缺少统一规划和管理，乱挖乱堆；甚至有的地质景观和文物古迹也难逃厄运，破坏了高速公路沿线的自然景观和人文景观景，与原始的大地景观极不相融。高速公路的兴建不仅要给人类带来物质文明，而且应该带来精神文明，使其成为展示地方文化特色、经济特色和精神风貌的长廊。因此，高速公路必须结合原始的大地景观进行景观设计，营造良好的视觉形象，使乘客有“人在车中坐，车在画中行”的良好情感，带来一种审美愉悦，使其成为匍匐在大地上的一条绿色长龙。

3.高速公路的景观设计

高速公路景观设计就是在完成“高速”功能的前提下，利用上述道路组成要素及周围的地物、地貌等自然要素和本地域的人文要素等景观元素，按照一定的尺度、比例、线形、形态、色彩、质地、韵律、节奏等基本法则进行构图，创造良好的视觉形象和生态环境，给人带来一种审美愉悦和良好的情感反响。

3.1高速公路景观规划设计

（1）借景。高速公路线形设计时，在满足“平、直、缓”的同时，应避开风景名胜区和其它历史古迹，以保护现有的自然景观、人文景观和生态环境，同时合理借用这些自然景观和人文景观，将其引入到高速公路景观空间中来，或将高速公路的节点延伸到景区当中，如宁杭高速公路宜兴太湖服务区设计时借用太湖风景，主体建筑远离公路，依湖而建，变成了宁静的观赏太湖秀丽景色的好去处。

（2）形成有序的景观序列。高速公路线形选定后，根据两侧的地形、地貌、地质、水文等条件合理地设计景观节点，形成有序的景观序列。其景观序列形式为起景（入口）――廊道――节点（服务区、小型互通）――廊道――高潮（大型互通或风景名胜区）――廊道――结局（出口），具有较强的节奏感，各个节点形似镶嵌在景观廊道上的珍珠，达到引人入胜的效果。

3.2高速公路景观色彩设计

高速公路景观不同于城市景观，其组成要素和界面以自然因素为主，人工因素为辅，是大地景观不可分割的组成部分。除了路面的黑色外，其它色调以绿色为主，如路面上的里程牌、指示牌、防护栏等均为绿色，与大自然色彩统一协调。但为了丰富道路景观，消除司乘人员的疲劳，可以点缀其它色彩。如服务区建筑、雕塑敷上红色后，“万绿丛中一点红”，活跃了景观气氛。横跨路面的桥涵也可以敷上与绿色协调的冷色调，如蛋清色、浅灰色等。边坡上的壁画因为色块面积大更是满目画卷、洋洋大观，给司乘人员带来视觉享受，提升道路形象。

3.3高速公路绿化景观设计

3.3.1两侧绿化带景观设计。两侧带状绿化是建设绿色通道工程的主体，是景观环境再造、协调公路与周围环境关系的基本措施，其绿化配置的好坏不仅影响到生态环境，而且关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展现。这部分绿化要达到一定的规模才能形成一道壮观的绿色风景线，其宽度根据两侧的地物、地貌确定，一般10-15米为宜。

3.3.2中央绿化景观设计。中央隔离带绿化除了遮光防眩、诱导视线外，还可以改善道路景观。防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿、耐修剪的树种，按防眩效果和景观要求，一般选择刺柏，其高度1.6米为宜，单行株距2.0米，刺柏有规律的排列，形成了一定的韵律感。中央分隔带的地表绿化，种植草坪和地被植物，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果，同时通过花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，减少刺柏的单调感，丰富隔离带的景观。

3.3.3互通区绿化景观设计。互通立交区是高速公路的出入口，如前所述，其空间由道匝立体交叉围合而成，绿化设计必须满足行车功能的需要和视觉要求，构图分规则式和自由式两种。面积相对较小的空间采用规则式构图，根据人们的审美情趣和地方文化特色，选择不同的模纹式图案，其构图以地被植物为背景，用颜色各异的低矮的灌木搭配种植。面积较大的空间可采用自由式构图，类似于中国的传统园林，乔木、灌木搭配，但其种植密度需满足通视要求。道匝边坡可种植草坪并辅以少量的小灌木，既可以护坡又可以观景。

道路景观设计要素篇5

[关键字]城市道路景观生态化

[中图分类号]P901[文献码]C[文章编号]1000-405X（2013）-4-250-1

城市道路景观的出发点是为了美化城市环境，使人即使在城市中也能够感受大自然的气息，从而缓解城市生活紧张程度，放松人们的身心，从而使得社会真正的和谐进步，同时借助科技为手段进行生态化规划和设计。对于道路来说，现在设计也不符合人性化需求，显得单调乏味，不能够与人本身喜爱自然的天性吻合。城市道路景观生态设计就是为了满足人们的生活需求，使人们在工作之余，不至于因城市的整体环境抑郁而沉闷。

1城市道路景观生态化设计的必要性

1.1城市道路的重要性

一个运转协调良好的城市中，城市道路必定是发达而完善的，这同时也就注定了城市道路所占城市面积的绝大部分，不管人们工作性质是什么，每天都必须跟城市道路打交道，城市道路与市民的生活息息相关。故在城市建设规划初期，道路的合理安排是必须的。就像一栋好的建筑物离不开规划时期好的蓝图一样，城市道路的布局发展延伸对整个城市的发展有着极其重要的影响，我们在对城市道路景观进行生态化设计的时候，必须要考虑的首要就是道路自身的条件。

1.2道路景观生态化设计的重要性

为什么在城市基本建设完成之后，还要对城市道路进行景观生态化设计呢？这就涉及到我们一直在追求的目标：和谐社会。不仅是人与人之间的和谐，更是人与自然之间的和谐。道路景观从直接方面看，起到了美化城市的作用；但是，从间接方面看，其对特色城市的形成，对社会和谐的促进等等方面都可以发挥其作为城市最大的基础设施的优势作用。道路景观生态化是城市名片形成的重要一环。

2城市道路景观生态化设计的方法

2.1根据道路本身特色进行道路景观设计

明确不同道路的不同功能，针对道路的不同，景观生态化设计也应该相应的改变，根据道路的不同功能和不用地区的地理环境，原有的自然环境资源在道路景观设计上应该合理地加以利用，体现各自的不同的特性。要知道，，不是所有的道路都是为了主要交通服务，一些道路，如人行道，非机动车道等等应该合理的利用其地理上原本就存在的自然资源和环境资源，设计一些与大自然统一和谐的风景，使得道路和风景浑然一体；这样使得行人车辆在行走之余，更能感受到整个城市的人性化环境。

2.2综合城市规划设计

在城市道路景观生态化设计的初期，必须要考虑到的是综合整个城市的发展和道路状况加以分析设计，这样才能把握全局，既为满足当前城市发展的需要，又能为后来城市的进一步扩展奠定坚实的基础。

在一个运转良好的城市中，城市的生态过程与生态功能是完整的生态设计应同时考虑自然环境本身具有的审美情趣和精神放松，这也是生态设计的重要着力点。生态观念是道路景观设计时候必须加以考虑运用的；而同时，更要将这种生态型理念加以表达和显现。从宏观上，生态设计的思想理念体现了我国可持续发展的战略方针，同时也体现了以人为本的长远设计理念。其实，在整个设计中，诸种因素如设计、自然、环境、人等是我们必须要考虑的综合宏观因素。生态技术、生态形式美等因素是当前道路景观生态设计的表现形式及方法。

2.3不同的道路运用不同的生态设计方式

城市道路景观生态化设计注重不同类型路段景观带的绿化设计。对众多机动车产生的废气噪音、光污染等存在于主要交通道路上，可以采用水土结合的方式加以设计。景观设计选择的植物要充分考虑到其生态效益，比如降温、增湿、净化空气、吸收有毒气体等。现代社会的绿化要求的是立体绿化，不仅仅包括在道路沿线栽植大量的乔灌草木，提高绿化率，而且从底层到高楼屋顶都装扮成绿色空间形成散步道连接的整合的绿色空间。另外，有效地利用地形是道路景观设计的重点，利用有限的空间对城市道路最大限度的生态化设计，成为绿色廊道。因为道路的生态化设计直接构成和影响城市生态化系统，影响着整个城市社会面貌。增加人工建造的绿地，在城市道路生态设计中，从而使得城市道路景观生态环境建设更为稳固。而在高速路生态化设计中，沿途和外侧也应该加大绿化带的宽度，尽量减少人为干扰因素，这样才能为好的路段廊道设计奠定良好的基础。景观生态化设计，重点应该放在中央分隔带上的立体绿化培植设计，不仅可以使得景观设计充满活泼感和灵动感，而且这种设计能减轻驾驶员的疲劳。从而达到更为人性化的生态化设计。

3结语

生态景观设计不仅是使城市走向生态化和趋于可持续发展的必由之路，同时更是一种促进社会进步的必须考虑的方面，它反映了设计者对自然和社会的责任，是每个设计师最崇高的职业道德的体现。城市道路景观生态化设计直接反映着这个城市的历史文化底蕴和现代文明程度，城市的道路是构成城市的最基本要素，城市的整体道路的设计规划与一个城市的发展水平水平密不可分，有了生动灵活的道路，从而更好地解决城市交通污染的问题，这样才会有蓬勃发展的城市。城市道路景观生态建设要倡导生态设计，体现我国基本国策-可持续发展。同时注重整个生态的协调发展，不能顾此失彼，。道路景观生态化设计是一个综合努力和具体实践的过程。在现代城市发展中，解决了城市道路景观生态设计问题，城市的整体环境才能得到良性发展，从而才能为人们提供更有活力的城市，提供真正意义上的生活幸福的环境。

参考文献

[1]刘滨谊.城市道路景观规划设计[M].南京：东南大学出版社，2005.

[2]黄光宇，陈勇.论城市生态化与生态城市[J].城市环境与城市生态，2008（12）.

[3]俞孔坚.可持续环境与发展规划的途径及其有效性[J].自然资源学报，2004（13）.

道路景观设计要素篇6

关键词：景观铺装；园林；应用

城镇化的快速发展，使得一系列环境问题接踵而来，大气污染、水污染、植被破坏、热岛效应等都对城镇居民的工作生活造成了影响。为了有效缓解环境与发展间的矛盾，尽可能满足人们日益高涨的物质环境需求，促进人与自然和谐相处，政府部门已经逐渐认识到城市绿化的重要性与必要性，着手建设资源节约型与环境友好型社会，将城市绿化建设当成重点问题进行监管，有效增加了城镇绿化面积，对环境的改善与人民健康水平的提升皆具有重要意义。景观铺装作为园林绿地路面建设的重要组成部分，可以全面提升园林建设格调，在市民休闲娱乐的同时，为其提供必要的休息停留场所，如何突显出景观铺装的基本功能与艺术感成为设计人员探讨的重点问题。

1景观铺装的功能

与各城镇的主干道铺设与广场道路铺设一样，园林的道路景观铺装也需要讲求基本的稳固性、安全性、耐用性与抗滑性，必须具备低变形、高强度的特点，有效延长道路的使用寿命，确保行驶车辆与人员的安全，在确保质量的前提下尽可能提升美观性与舒适度，最大程度上满足人们的休闲、娱乐、停歇需求。

1.1交通和休息停留功能

作为园林景观铺装的基本功能，交通与休息停留功能的优劣决定了园林景观设计的好坏。景观铺装本质上就是为园林绿化修建通行道路，在确保实用性的前提下提升其美观性与艺术性。因此，设计人员在设计过程中要将交通与停留功能作为设计的前提与基础，充分发挥其引导、疏通、组织划分空间、联通各区域的作用。（如图1所示），重庆九龙坡蟠龙社区公园设有幽静的休闲、休憩场地，为市民提供停留驻足空间，体现出人性化服务特点。

1.2环境艺术功能

随着城镇化进程的发展，城镇居民的活动空间日益狭窄，园林绿化的建设无疑给市民提供了一个休闲娱乐、健身锻炼的好去处。设计人员在园林绿化用地景观铺装过程中，应当在确保基本功能的基础上全面提升环境的艺术表现力，增强景观铺装的美观性，让市民在休闲娱乐之余，能欣赏到人文景观与自然植被的自然交融，带给市民赏心悦目之感。图2为重庆市嘉陵公园二期一角，市民从此地路过之时定能听到潺潺的流水声伴随着清脆悦耳的鸟鸣，带给其无尽的宁静祥和之感。

2景观铺装的常用材料

由于园林内部的景观铺装多供行人踏足行走，并不用于行车功能，因此，其相较于正式的通车道路而言，对行车承载力的要求并不苛刻。但相对的美观程度、图案质感、色彩搭配等要求较高，这就要求设计者在景观铺装设计过程中，在确保质量达标与经济性前提下，尽可能充分考虑上述各项要求，根据园林建设实际需求选择最佳的铺装材料。

通常情况下，人们在公园、小区绿化带内随处可见软质铺装，其中以天然草坪植被与人造草坪植被最为典型。但由于城镇人口较为集中，使得公共地段内铺设软质材料的区域常常限制游人踏足，仅作为观赏景观使用，大大限制了市民的活动范围，不利于土地资源的优化合理配置。对此，部分设计者想出了一个两全其美的方法，将软质铺装材料与硬质铺装材料混用，即在铺设草坪的区域内铺设上供游人踩踏的石块或砖块，将空间充分利用起来，实现绿化休闲两不误，甚至还有部分园林将硬质铺装材料装设在水中，显出别样情趣。

3景观铺装应用于园林的设计要素和原则

3.1景观铺装应用于园林的设计要素

3.1.1色彩要素。据科学研究表明：色彩能在一定程度上影响人的情绪，科学合理的色彩运用既能起到烘托主题、营造氛围的目的，又能有效调节游人的情绪，使其沉浸在舒适放松的环境中，获得身心的愉悦。设计者在选择铺装图案、搭配色彩时，应当以景观道路铺设周边的环境为参照，力求使用的图案与色彩能与环境融为一体，显得和谐而自然（特殊设计要求除外）。通常情况下，设计师会采用既不沉闷，也不跳脱的中性色系为铺设主色系，以此衬托出道路两旁的景致，使景观道路充分发挥出游人活动载体的功能，简洁、美观、大方地融于景观布置中，做好其组织划分空间、联通各区域的作用。

3.1.2质感要素。园林道路铺装材料的差异使得其整体质感存在区别。粗糙的石板路面由于光感度较差，给人一种沉稳、内敛、深沉之感，可以很明显地突显出历史沉淀后的质朴、怀旧风格。地砖铺设的景观道路相较于表面粗糙的石板路面而言，有一种精致华丽的现代感，时代特色鲜明。要想营造出特定的氛围，设计师在铺装材料的选择上应下足功夫，做好实地探查工作，给设计作品一个明确的定位，并以此挑选出最适合的铺装材料，通过质感的差异向游客传递不一样的表现内涵。

3.1.3构形要素。设计者在构建道路铺装样式时，应当结合设计空间主题，并以此为切入点，构建出最贴合主题需求的图案样式。在设计过程中，融入不同的构形手法，能最大程度上吸引游览者的视线，使道路与周边的景致辉映成趣，突显出园林景观的独特魅力。若设计者想要营造出一种活泼明朗的氛围，则可以选择相对分散的圈、点组合成的图案作为道路铺设底纹；若设计者想营造出静谧幽怨的氛围，则应当选择相对沉稳规范的直线型、流线型图案，构建出层次感与序列感。

3.1.4尺度要素。园林景观道路铺装纹饰的规格大小主要由运用场地的宽窄决定，场地宽阔的区域不适合使用过于密集的纹饰图样，相应的，空间过于狭窄的地段也不应该使用规格尺度过大的铺装材料。设计人员在尺度选择的过程中，一定要以空间大小为主要考虑因素，尽可能突显出美感性、和谐性与统一性，即便意图表现出个性与时尚感，也不能显得太过跳脱零碎，以免显得整体空间杂乱无章，影响游客的观赏心情。

3.1.5高差要素。高差是设计者在园林道路铺装中突显环境空间感的重要手段。园林用地或多或少都会存在高度差异地段，对于存在高差的区域，设计者要充分发挥自身的创造力与想象力，先对设计整体有一个明确的定位，决定是突出高差以获得强烈的视觉冲击感与空间感，还是隐藏高差，将其与环境融为一体，加强道路与环境的和谐统一性。

3.1.6边界要素。边界要素属于视觉形态要素范畴，在园林景观铺设中广泛存在，是设计者需要重点把握的关键环节。通常情况下，道路边界的界定与实际走向应由环境及设计需要决定，并不能让园林内所有地段都使用一种边界形式。设计者应当进行实地考察后，确定下边界的走向与范围，选择最佳的形式让道路隐匿于自然景观中，既不显得突兀，又不显得拘谨，寻求最平衡的状态。

3.2景观铺装应用于园林的设计原则

3.2.1个性化原则。每一座园林都具有其独特性，因此，设计者在设计过程中必须遵循个性化原则，把握好个性与共性间的关系，充分尊重园林的地域风格及整体艺术表现风格，尽量做到“和而不同”，既能在设计中找寻到普遍性特征，又存在个性差异，为其赋予不同的文化内涵，让游客漫步其中时能体会到设计者传达的别样情感，使之成为独一无二的园林。

3.2.2地域性特色原则。除了个性化原则之外，设计者在设计建造园林景观道路铺设的过程中，还应当遵循地域性特色原则，通过选用该地区独有的石料作为道路铺装的硬质材料，选择本地较为传统的纹饰图样作为道路铺装底纹等方法，突显出园林的地域特色，最大程度上将其与同类型的其它园林区别开来，表现出独有的文化底蕴。重庆市地域特征明显，九龙坡的园林在建设过程中，可以适当参考重庆的历史典故，并将其引入设计中，尽可能营造出一股浓郁的重庆风情。

3.2.3生态性原则。当前各地区都在提倡建设资源节约型、环境友好型社会，环保理念更是被越来越多的人所熟知。为了迎合科学发展观，园林景观道路设计师在构思方案时，应当将环保理念融入设计中，充分利用环保型建材、建设雨水循环利用系统，减少硬质铺装建材的使用量，全面提升景观道路修建的生态性。

4景观铺装在园林中的应用

4.1古典园林的道路景观铺装

尽管重庆市不似苏州没有大型古典园林，但部分园林融入了古典园林设计元素，有意营造出古典、典雅的风格。设计者在古典风格园林的道路景观铺装设计过程中，应当坚持生态性原则，促进园林内的生态环境良性循环，确保土壤的透气性与透水性，不让土质不断退化，提升其新陈代谢能力，体现可持续发展的理念。除此之外，设计者应该将古典元素融合到设计中，使其与园林的主题相映成趣，形成一道亮丽的风景线。为了做到“和而不同”，突显出一定的时代感，重庆市九龙坡园林道路的铺设工作必须具有自身独特的风格特点，必要时可融入现代元素。

4.2公园的道路景观铺装

公园是城市绿化建设的关键环节，市民多会利用闲暇时间入园休整身心，放松心情，还有部分老年人每日于园中散步健身，因此，公园的道路景观铺装应当要在确保基础功能的前提下进行统一规划调整，充分发挥其空间分割、空间连接的作用。设计者在道路铺装时应做到因地制宜，充分考虑到环境特点，顺应地形与植被种植走向，结合公园的实际建设需求设计铺装方案。

5结语

综上所述，景观铺装是园林绿地路面建设的重要组成部分，设计人员在设计方案时应当充分考虑到色彩、构形、高差、质感、边界、尺度等各项设计要素，时刻遵循个性化、生态化、地域风格突显化设计原则，选择经济、实用、环保型的铺装材料，使其迎合设计风格，将道路铺设与园林环境有效融合成一个整体，在确保建设质量与安全的前提下，尽可能突显其美观性，让游客感受到园林之美。

参考文献

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2张继东,杨忠亮.浅谈景观石材铺装施工的质量控制要点[J].城市建设

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