商贸物流篇1

在今年6月8日武汉市举行的武汉郑店华中商贸物流城奠基仪式上，投资、开发郑店商贸物流城的业主、武汉市富丽园房地产开发有限公司董事长关雨斌，就如何打造、经营郑店商贸物流城的问题，发表了具有创意的见解。

强化优势发展物流

关总说：在武汉郑店发展物流业，有着得天独厚的交通优势、经济区位优势和地域空间优势。

交通优势：武汉郑店华中商贸物流城位于武汉市南大门江夏区郑店街，京珠、沪蓉、青郑（武汉快速出口通道）高速在这里与107国道、武汉南环线（纸金公路）相贯通，形成了立体公路网，东面与京广铁路毗邻，距纸坊铁路货场6公里，距718铁路专线仓库4公里，向西8公里至“黄金水道”的长江金口码头，由此上武汉外环至天河机场仅30分钟路程，这里是南部沿海地区进入武汉和武汉对外交通的咽喉要道。以此为圆心，在半径1200公里范围内，覆盖了中国10多个特大城市，至广州、珠海、成都、上海、北京等城市均可在10小时以内通达。拟建中的京广高速铁路，更为郑店“陆路港口”锦上添花。

区位优势：郑店地处武汉南大门、江夏区中北部、武汉大外环轴线上，是武汉市“十五”和“十一五”计划规划发展经济带中的重要组成部分，是武汉市经济圈中经济发展的重要板块，也是武汉市重点编制现代物流发展的黄金地域，更是江夏区委、区政府着力打造区（县）域经济发展的新平台。

地域优势：发展物流产业，特别是把规划建设重点城镇与物流基地结合起来建互动的现代物流城，这是一个全新的创举。郑店街能提供一个相对宽松的地域发展空间，从2平方公里的核心园区，7平方公里的控规区，还可总规至20平方公里的延伸区。这里不仅地面建筑物少，而且是市、区两级在土地总体利用规划中重点调整修编区，又是小城镇建设的重点镇，这为规划建设现代大物流提供了充分发展的用地条件。

匠心独运建设新城

关总说：武汉郑店华中商贸物流城的规划设计是在城市规划中融合物流产业规划于一体，把改造郑店老城镇和发展郑店现代物流新城综合起来，把推进城市化的重点镇建设与物流基地建设有机结合起来，通过项目启动、市场运作，实施对旧城的拆迁改造和农房的拆迁还建新居，实施建城与建物流基地的互动互补，加快郑店农村城市化步伐。这样既可有效整合规划、土地、市政设施、三产业服务等多种要素资源，又能有效地解决城市化、工业化进程中土地空间的综合利用和失地农民的安置与就业，处理好发展与稳定的关系，使经济发展与社会和谐发展同步。该项目预计滚动投资80－100亿元，规划建设5－7平方公里的建设范围，建成后可新增就业岗位1.8万个，城镇人口将达到10万人，跻身于全国物流百强之列。

华中商贸物流城，避开武汉其他物流基地在市中心区竞争发展的锋芒，寻求在武汉周边和物流产业的薄弱市场和弱势项目中突破。发挥郑店仓储转运型物流的交通区位优势，挖掘小商品“零担”方式进出武汉的潜力，确立华中商贸物流城的设计功能定位：以商贸物流为主，重点建大规模的小商品交易批发市场，活跃城镇，营造良好的市场氛围，加快市场服务功能配套，用新理念，把小商品做成大物流；以江夏百万亩养殖水田的优势，打千湖之省（湖北），千湖之县（江夏）品牌，配合江南水乡的建设，规划建设大型鲜活水产业批发交易市场，形成全国最大的大宗淡水鱼类的全国流动，辅以干（鲜）制海产品的大配套；以定位的武汉机电博览会作基础，通过招商引资企业入园和建市场招商的办法，构架武汉机电产品的交易基地；以地域广和劳力多的优势，还可规划物流产业配套加工区；以配送型、转运型的物流方式，规划建设大型的仓储和交通信息平台，激活货物的低成本、高效率流动，带动整个基地的物资流、人才流、信息流。

创新理念多元发展

关总说：毋庸置疑，多元化战略能够给企业创造价值。中国民营企业要进行多元化经营，必须依托主业开展业务，培育主业的核心竞争优势，同时企业必须不断创新。创新不仅要技术上的创新，还要有制度上的创新、经营管理方面的创新。创新是企业的生命力，一个没有创新的企业，选择哪种模式都无法成功。武汉富丽园房地产开发有限公司作为郑店华中商贸物流城的投资主体，具有雄厚的经济实力。秉承“实干打造未来”的开发理念，短短几年已投资开发了“富丽・奥林园”、“富丽・雅典园”、“建材花园”等项目，累计开发量达四十万平米，总资产逾2亿元。2005年，我公司还将启动开发“富丽・百花园”、“富丽・叠彩园”等多个项目。现又秉承“立足郑店、面向全国、走向世界”的新理念，规划建设郑店华中商贸物流城，本着“市场为先，政府引导”的原则，借鉴成功开发商贸物流城的经验，整合各种优势资源，打造中国一流的物流平台。

强强联合实现飞跃

商贸物流篇2

在互联网+的大趋势下，在个性化信息化时代，在供应链横行全球的今天，再谈商贸物流，又该谈什么？《物流》杂志特约良程吉运董事长林斌凯，与你一解乾坤。

商贸物流的核心根本是什么？

《物流》：对于商贸物流来说，传统物流企业，比如仅做仓储、配送的企业，就是只涉及到其中一环的传统物流企业，可能Hold不住商贸物流的大需求，反而供应链公司在这方面表现得更为出色，它的一条龙服务，恰恰和商贸物流门当户对，请问林总，您认为商贸物流的核心根本是什么？

林斌凯：任何行业的经营都存在着标准化产品和满足个性化需求两种模式，当然也有可能是两种模式兼而有之。物流行业也不例外，像德邦、新邦他们提供的就是标准化产品。标准化产品可以满足中小型商贸客户的物流需求，但是大型和超大型的商贸客户，他们的需求往往是个性化的，这就要求物流企业在多方面去满足他们的需求，在这样的情况下，供应链管理就产生了。如果说标准化产品只能满足客户某一个点的需求，那么供应链则是在一个面上或者一条链上为客户服务。所以我想你的问题，其实应该是：供应链物流的核心是什么？

一个优秀的供应链物流公司面对的是众多的大型和巨大型的商贸企业，众多的大型企业个性化需求尽管不同，但其背后却有共同的本质。因此，供应链物流就要很好地区分客户的个性需求和共性服务，在保证优质服务的前提下，尽可能多地增加服务项目和不断地降低成本，最终形成服务黏性。我想这就是供应链物流的核心。

良程吉运是如何帮客户解决问题的？

《物流》：中国的物流成本太高，利用率低，因物流供应链问题，国内的批发零售业库存占到7%(发达国家一般为1%—2%），良程吉运是如何帮客户解决这个问题的？

林斌凯：无论是生产制造企业还是商贸企业，几乎都有一个共性，那就是物流管理部门在企业中没有地位，不受重视。企业的重心往往放在研发和销售，对物流部门极少关注，刚才你说的数据，就是这种状况的数字表现。要降低企业的物流费用，绝对不是物流管理部门自己能完成的工作。

这是社会上普遍存在的问题，也恰恰是我们的商机所在。很多企业的物流供应链是不完整的，脱节的。于是我们帮他们梳理；他们没有物流系统，我们就把我们的物流系统终端给他们使用；他们没有仓储和物流管理人才，我们就把他们的物流管理业务接过来，告诉他们怎么样用KPI考核我们。我们还跟他们的研发部门、销售部门、生产部门的同事成为朋友，在吃饭的时候，谈谈如何相互配合，渐渐地大家就有了共性和配合，完整的物流供应链就形成了，物流成本也下降了。

信息系统是我们运行和管理的核心

《物流》：良程吉运斥巨资建设IT系统，能否详细聊聊其中缘由？

林斌凯：信息系统是物流企业运行和管理的核心，就好比人的神经系统。信息系统在企业内起到协调各个部门的运作、连接客户和供应商的作用，也是一个共享的信息平台。在我们创业的初期就很重视系统的研发，无论我们做航空、货运包机、第三方物流，还是现在的供应链管理，我们都很重视对信息系统的投入，信息系统对整个企业的运行也发挥了重要作用。

尤其作为一个供应连管理公司，一套好的信息系统更能很好地助力企业发展。

首先，面对多个客户、复杂的个性化需求，有了一套好的系统，并在系统里不断地沉淀完善了操作流程，就能很好地规范员工的操作习惯，使员工很快地适应客户需求的变化，大大降低差错率。

其次，通过与客户系统的对接，对客户的需求有了更全面和更深刻的理解，所有的客户需求，都转化为系统功能的延伸，在满足客户的需求、为客户增加价值的同时，也增强了服务黏性和提高了竞争对手的进入门槛。

第三，信息流的无缝对接，降低了企业的服务成本，增加了客户的信任度和美誉度。良程的信息系统架构，从下往上，分为业务层面、管理层面和决策层面。功能模块可分为：进出港管理、仓储与配送、车辆运行管理、供应商的储备与考核、财务核算和数据分析、人才复制系统、流程节点控制、员工KPI考核等等。

我们的信息系统拥有十几项研发专利，并在去年公司获得部级高新企业认证。

无论物流模式如何变化，其本质都是整合与合作

《物流》：现在由于互联网的冲击，制造企业也受到一定的波及，传统的采购、加工、配送形式有所改变，因此商贸物流同样面临链条变革，请您谈谈以前和现在的商贸物流的不同之处？您认为商贸物流的未来发展会是怎么样？

林斌凯：互联网的特性之一是信息透明，但其引发的竞争本质，则是淘汰中间环节，这个过程也是各行业洗牌的过程。物流行业也发生了重大的变化，具体表现在以下几个方面。

第一，分工越来越细，专业化程度越来越高。随着电商的发展，物流分工越来越细：专做商超配送的，专做宅配的，专做家具配送和安装的，专做珠宝物流的，等等。很多十年前我们未曾听闻的物流方式，在今天已经屡见不鲜。

第二，信息越来越透明，效率越来越高。信息技术的革命，养成了人们了解信息和掌握信息的习惯，也可以说是形成一种需求或者欲望，看着自己的货物不断靠近目的地，似乎成为一种生活习惯和享受，这也是一种购物体验。当人们掌握物流信息以后，便不再习惯等待，总希望越快越好。

商贸物流篇3

1、市场建设布局不尽合理，重复建设现象突出，档次不高。上面已经提过，我区市场建设发展迅速，近十几年来建了不少的各类市场。但由于历史和区域等原因，市场重复建设现象比较突出，如在*和龙文交接处的东环城路两侧，积聚了闽南新城综合大市场、闽南商业批发市场、浦东副食品批发市场、*市工业品批发市场等性质、功能相同或相近专业市场，这不仅造成土地资源的浪费，而且削弱了市场整体功能的发挥。规模不小，档次不高。如闽南新城综合大市场，占地12万平方米，总建筑面积15.6万平方米，建有三层半花园式商住楼1056套，应该说规模不算小。但自2001年建成以来到目前为止，市场尚未完全形成繁荣，市场功能的发挥及其有限，仍然处于传统的市场交易范畴，缺乏具有现代市场交易手段的配套设施和服务功能，如电子商务、物流配送、信用消费等。其定位不高，档次和水平仍处于较低的状况。

2、商贸街区发展不平衡。我区这几年逐渐形成的一些商业街区，大多是在老城区范围内，新开发的功能区和扩大的城区，其商贸业的发展尚未跟上。如我区西部的*园区、*的生活小区等。

3、缺乏一批大型商贸龙头企业。目前我区商贸流通企业除福建吉马集团有限公司（它是是一家集科、工、商、贸为一体，产、供、销一条龙跨省、市的集团公司，注册资金5550万元，20*年营业额近6亿元，纳税2300万元）、*鷺燕医药有限公司、*和*等几家有一定规模的商贸企业外，缺少一批规模更大、数量更多的商贸流通龙头企业。

4、物流业发展水平低下。我区现有物流业的发展还很落后，专门从事物流的企业还很少，特别是第三方物流更少，一些有一定规模的商贸企业所从事的物流配送，也仅仅是企业内部的物流配送。随着商贸流通业的不断发展和壮大，物流业发展的滞后对商贸流通业的影响将逐渐显现出来。

5、政府及有关部门在商贸流通企业的融资、贷款、税收、用地等方面的扶持力度还有待加强。

二、我区商贸流通业的基本情况

1、市场建设发展迅速，现代市场流通体系初步形成。据有关方面统计，目前我区已有各类市场46个，主要分为农副产品综和市场、农副产品专业批发市场、消费品综合市场、工业消费品专业批发市场、生产资料市场和生产要素市场等六大类。总占地面积115万平方米，总建筑面积43万平方米，总设计摊位或店面数8000多个，年交易额在80亿左右，其中闽南商业批发市场年交易额达33.5亿元、闽南饲料批发市场年交易额在10亿元以上、其他如新城综合大市场、东南摩托车市场、金港淡水鱼批发市场、*钢材批发市场年交易额也都上亿元。这些具有一定规模和档次的专业市场的建成，促进了我区商贸流通业的发展。

2、商贸街区初步形成。近十几年来，我区旧城改造的力度不断增强，范围不断扩大，旧城改造项目逐步完成，一批独具特色的商业街区初步形成。如新华西和*北商业品牌街区、世纪广场商贸旅游街区、新华南路电器一条街、丹霞星城商贸街区、*路中段美食街区等。

3、商贸流通业态有了重大发展。近十几年来，我区在发展传统商贸流通业的基础上，积极探索发展新型商贸流通业态，取得了新的突破。目前已有吉马、芗客隆、*、聚善堂、片仔癀大药房等地产大型连锁超市，也引进了具有国内外知名品牌的大型连锁超市、大卖场等，如沃尔玛、新华都、国美电器、永乐生活家电、*、紫金药业等。这些新型业态的出现，丰富了我区商贸流通也态，促进了商贸经济的快速发展。

4、餐饮服务业的档次和水平得到较大提升。随着我区改革开放的不断深入，人民生活水平不断提高，一批反映外来饮食、娱乐、休闲等生活习俗的餐饮休闲娱乐业逐步进入我区百姓生活，如开心汤姆、肯德基、麦当劳、德克士等洋快餐；好地方量放式KTV、金色年华生活式KTV、一千零一夜KTV等新概念休闲娱乐方式；钟爱一身、情怀等大型婚纱摄影等这些带有外来文化的餐饮休闲服务业，既丰富了我区人民的物质文化生活，也带动了我区餐饮服务业的发展。

三、提升商贸流通业的思路及建议

1、从我区区情出发，找准定位。改革开放以来，我区区域经济发展迅速，经济总量大大提高，工业、商贸等各行业取得重大发展。第三产业实现新的突破，20*年全区完成三产营销额138.95亿元，其中商贸流通业的营销额84.33亿元,占全区三产营销额的60.7%；完成三产增加值27.88亿元,其中商贸流通业的增加值16.18亿元，占全区三产增加值的58.0%；商贸流通企业完成本级税收27055万元。区属内贸企业年纳税额5万元以上的有150家，其中50万元以上的有34家，100万元以上的有12家。面对我区商贸流通业的现状，我们要根据省、市经贸委关于《流通业“十一五”发展规划钢要》要求，抓住机遇，加快我区商贸流通业结构的战略性调整，创新流通业的发展思路，推进流通现代化建设，提高我区商贸流通业的整体实力，提升商贸流通业的发展水平和对外竟争力。

2、整合、改造和建设专业市场，提高专业市场的档次和竟争力。首先，改造和整合现有专业市场。对现有的专业市场进行功能划分，明确定位，以市场手段为主，政府引导为辅，对辖区内的专业市场进行整合和改造，加强信息系统建设，健全信息网络，加快现代化交易平台的基础设施建设，发展电子商务、信用消费等现代交易方式。对超出本级政府权限的，要主动与上一级政府或部门进行协调和勾通，争取其支持。其次，要调动各方面积极因素，加大市场建设力度。市场建设是一个高投资、高风险、投资收益期长的建设项目，因此，要坚持“谁投资、谁所有、谁受益”的原则，鼓励境内外有实力的机构和个人参加投资，拓宽市场建设的融资渠道。

3、加强规划，培育城市现代商业区。我区是*的中心城区，因此建设和培育现代商业区，要以《*城区“十五”商业网点建设规划指导意见》和市人民政府关于*城区要按照建设生态工贸城市的功能定位为指导，抓住旧城改造的有利契机，推动房地产与商贸流通业发展的联动，在大型住宅新区的建设中，要做好社区商贸设施和功能配套的规划，根据不同消费商圈的人文、消费群体、消费习惯，培育城市各类特色的商业街、商业圈和商贸中心等。重点打造鑫荣小区美食休闲文化街区、*北品牌服饰街区、*园区学生休闲文化街区；培育*大街、*路、*北、*板块、*和*园区等六大商业圈；规划以嘉信茂广场为中心的商贸中心。

4、积极培育大型商贸流通企业集团。针对我区现有商贸流通企业规模小、实力不强等情况，政府要鼓励和引导现有较大规模的公司、企业通过购并、重组、盘活存量资产等多种方式，加大相同产业、相近业态的整合力度，加快其资本集聚速度和扩大流通规模，建立一批以资本或商品为纽带、主业突出、管理现代、辐射面广、竟争力强的商贸流通企业集团，成为我区商贸流通的龙头企业。

商贸物流篇4

[关键词]商贸物流需求供给第三方物流

一、引言

现代化的商贸物流体系是发展国际化大都市相适应的现代商贸体系的重要组成部分，在推进我国商贸业现代化，实现物流合理化，降低社会流通成本，促进城市环境改善、完善城市功能、提高城市综合竞争力、实现可持续发展中具有重要的意义。近年来，随着我国国民经济的发展和城乡居民生活水平的迅速提高，我国的商贸业获得了较大的发展，商品流通规模不断扩大，社会消费品零售总额年均增长14%，为商贸物流的发展提供了持续增长的空间。并且，流通产业所有制结构调整也取得了积极的成果，经营主体多元化进一步发展，多种经济成分竞争，国营、民营、合资、外商独资共同发展的流通格局基本形成。传统营销方式逐步得到改造，超市、便利店、专卖店、仓储式商场、购物中心等新型业态成长迅速，已有多家商贸企业成为上市公司。但是，和商贸业的快速增长态势相比，与之配套、为其发展提供后劲支持的商贸物流仍处在相对滞后的状态。

二、商贸行业物流需求、供给情况分析

1.商贸行业物流需求情况分析

在这次对青岛市商贸企业物流需求状况的调查中，考虑到商贸业物流需求快速发展的特点，对内贸企业490户.其中批发企业130户零售企业17户，外来流通企业27户调查对象进行了调查。

在对这些企业的物流需求情况的调查中可以发现，90%的商贸企业商品销售库存期为1周～3个月，库存周期在10天以内的企业比例幅度也较以前有所提高，总的来说，商贸企业库存周期有了较大的改善。

在对商贸物流执行主体的调查中发现，商贸企业物流执行主体17%为第三方，5%的企业由供货方承担，78%的企业由公司自理，自营物流占很大比例。

在对商贸企业物流服务外包的调查中发现，外包的物流服务主要集中在干线运输，其次是市内配送，并且商贸企业对包含多种物流服务的综合物流服务需求呈上升趋势。

在对商贸物流的满意度调查方面，商贸企业对物流服务的不完全满意的比例较高，其次为对物流的满意比例，对物流服务不满意程度较低。这说明企业的物流服务有所改善，但是还有待提高。

在对商贸企业总体物流需求的调查中可以看出，商贸企业目前的物流需求主要以市内配送、仓储保管为主，说明商贸企业物流运作主要以区域为主，更关心同城物流的仓储与配送。对包装加工、物流系统再设计需求、开发物流信息系统需求、仓储保管需求的企业比例也保持在31%以上。

在对商贸企业选择新型物流商的标准来看，商贸企业首先关注的是经济性，其次是作业质量和物流能力。

总体来说，商贸企业外包物流均集中于传统物流项目上，而物流系统设计、物流总等高增值、综合尚未成型。但是，商贸企业对第三方物流公司提供的物流增值服务需求正在增强，尤其对未来第三方物流服务公司所提供的信息服务提出很高要求。

2.商贸行业物流供给情况分析

这次对青岛市商贸物流供给状况调查主要包括物流供给能力、物流服务水平等几方面。

(1)物流供给能力

虽然近些年青岛物流企业规模有所发展，但是总体来说规模还是相对较小，调查结果显示，企业规模在500人以上的企业占1%左右，90%企业规模仍在50人以下，还不能满足物流市场的需求。

对物流企业仓储设施的调查表明，大部分物流公司都拥有普通平房库、普通楼房库、简易仓库和货场，但高层货架、冷藏库、冷冻库、保温库等仓储设施拥有量较低，仓储面积分布情况:大约有37%的物流与储运公司仓储面积在1000平方米以下，2%的物流与储运公司仓储面积在10万平方米以上。

(2)物流服务水平

物流供给企业作业能力与作业质量能够基本满足市场需求，物流供给企业的单据准确率和运输配送及时率基本可以满足物流需求企业的要求。

物流信息系统建设方面，有17%的物流企业有了自己的物流信息系统，但是信息化程度还有待提高。

对商贸企业物流设施的调查表明:拥有汽车、仓库的商贸企业比例较高，说明商贸企业的物流模式很大一部分为企业自营模式。

在对商贸物流市场的供给情况进行分析后，可以看到，我国商贸物流基础设施和设备水平、相对数量落后于发达国家，商贸物流市场供给规模和质量较发达国家落后;第三方物流发展规模小、不均衡;物流基础设施与设备、运作水平、专业化程度、物流技术应用与信息化程度等方面与先进水平相差较大。

三、我国商贸物流中存在的问题及模式选择

1.商贸行业物流中存在的问题分析

总体来说，我国商贸物流整体发展还存在一些问题,主要表现在:

(1)商贸物流潜在需求有待开发

目前我国绝大部分商场仍采用自营物流和供货商物流的方式，这种物流配送的模式既不利于提高商贸企业整体运作效率，商贸企业规模较小，且分散零乱，没有形成对物流需求的规模效益。

(2)物流基础设施落后，物流信息化水平有待提高

我国虽然有一些第三方物流公司，并且很多商贸企业也具备自营物流能力，但是普遍规模较小，设备陈旧、服务功能单一，不能很好地满足物流运输与配送的需求;商业仓储设施陈旧，整体技术水平较低;物流信息化水平低，绝大多数商场或企业没有物流信息系统。

(3)城市配送体系不健全

目前我国的商贸物流配送体系不够健全，企业大多使用传统的运输配送模式，致使出现了物流“三低三严重”的现象，即“企业组织化程度低、运输车辆档次低、一物流服务质量低;城市污染严重、安全隐患严重、无序竞争严重。”

(4)物流市场管理力度不够，法律法规体系不健全

我国政府部门缺乏对物流业的宏观管理与统筹协调，不能充分发挥其对物流市场管理与规范的作用，有关物流市场管理的法律、法规体系不健全，物流市场的准入缺乏科学性。

2.商贸行业物流模式选择

商贸业是连接上游供应商与下游消费者之间的桥梁，因此，配送的及时性和准确性对商贸业来讲至关重要，按配送模式分类，商贸物流主要包括以下几种模式:(1)供应商直接配送。(2)自有型配送中心。(3)共有型配送中心。(4)第三方物流配送中心，在实际运作中,不同的配送方式可以在同一连锁超市内并存。上述四种配送方式各有优缺点，选择何种配送方案取决于连锁超市的内、外部条件。但由于资源配置比较合理,第三方物流配送方式使社会资源得到充分利用,并具有减少交通总量、改善环境等优点,因此第三方物流配送方式具有较好的发展潜力,应该得到大力提倡。

由于商贸企业的物流费用低物流公司不愿承接商贸企业的物流业务,商贸企业只好自己打理物流业务。但根据对青岛多家从事商贸物流的第三方物流公司调研,发现实际情况并不完全如此。调研发现,商贸物流具有很大的利润增长空间,市场发展潜力非常大,并且目前这一点还没有被充分的认识到。目前,大部分商贸物流企业的经营水平还不是很高,跨国企业也没有真正涉及这一领域,并且零售业的快速膨胀导致了对物流配送服务的“饥饿性”需求,在这种环境下,商贸物流配送正在面临着千载难逢的发展机遇。

参考文献：

[1]魏际刚:物流需求和物流供给.中国物流与采购，2006（4）

商贸物流篇5

要发展好商贸物流产业，这就需要有关部门领导进一步拓宽思路，开扩视野，充分学习借鉴那些好的做法与先进经验，进一步把商贸物流工作做得更好、更完美。

一、理性认识商贸物流发展的现状与趋势

简单说，就是要理性认识我们的机遇，理性认识我们的不足，理性认识我们的潜力。把握住这一条，对商贸物流产业的发展至关重要。

一是要理性认识面临的机遇。商贸物流产业的发展在很大程度上反映了一个地方发展的协调性和可持续性，对一个区域的发展起着极其重要的促进作用，对提升一个区域的发展品质至关重要。一个地区如果没有高度发达的第三产业，没有高度发达的商贸物流业，说明这个区域的发展品质是有问题的。商贸物流，尤其是现代商贸物流，本身就是一个“两型”产品，在推进两型社会发展过程中本身就是工作的重点。这几年从当地看商贸物流发展整体上是初具规模，发展商贸物流的意识也在逐步增强。

二是要理性认识存在的不足。当前本地的商贸物流业的发展还停留在零星的、小而弱、散而乱的发展状态，规模化的物流企业做的不强，现代的物流企业，富有特色的专业物流市场、物流基地也没有。我们的基础设施还严重滞后，带来了商贸物流产业发展的相对滞后。某些人对商贸物流发展的意识不强，认识不高，氛围不浓，影响了商贸物流业的发展。

三是要理性认识发展的潜力。首先，不足就是潜力，不足就有空间，只要我们努力，就有希望。其次，良好的工业基础，这也为第三产业的发展创造了良好的条件。本地新城区的建设、老城区的改造，城市基础设施的改造提质，区位优势将进一步凸显，这对商贸物流业的发展也是非常有利的。

二、精心培育商贸物流市场和企业

商贸物流业的发展主要是靠市场发展来保障的，而市场的壮大有一个培育的过程，不是说建立一个市场就能马上火起来，要经过多年培育才能形成比较成熟完善的市场体系和比较发达的物流市场。因此，在发展中应该突出做好“二个精心培育”。

一是要精心培育市场。一方面要立足于当地的资源特色和资源优势来培育，另一方面要借助区位优势和区位条件来培育。随着基础条件的改善，区位优势会更加凸显。可以充分利用这些产业基础、产业特色和区位优势来培育商贸物流市场。要从区位辐射这个更高更宽的角度来谋划、培育、发展市场。总之，市场培育是商贸物流业发展的关键，没有市场，商贸物流就发展不起来。

二是要精心培育企业。第一，企业是商贸物流发展的主体，只有这个主体做大了、做强了、做优了，商贸物流业的发展才有希望。培育商贸物流企业，一定要按照现代商贸物流发展的思路、形式以及它自身体制机制运营的要求来进行培育。第二，培育企业要通过合理规划，通过一些优惠的政策来引导，避免企业在发展过程中无序盲目，要为企业发展营造良好的环境。

三、强力推进商贸物流科学有序发展

一是要坚持规划先行。规划是一个城市发展的灵魂，是一个区域发展的先导。我们一定要遵循商贸物流的规律来规划。物流有一个方向性、导向性、自然形成的历史过程。要结合规律来确定我们整个区域商贸物流发展规划。

二是要坚持招商引领。要充分认识到，在商贸物流业的发展问题上，我们引进一些优势企业，引进的不仅仅是资金，更重要的是要引进它的经营理念、经营方式、经营人才、经营市场网络和经营市场体系，这些通通都要引进，这些都比资金更加重要。市场物流有时候对生产起着决定性的作用，没有市场物流，企业就生存不下去。

三是要坚持政策扶持。要紧紧围绕商贸物流的快速健康发展，对照现有的鼓励发展商贸物流业的相关政策，结合实际，集合我们以前招商引资的相关优惠政策，在这个基础上来研究制定一些符合实际的、管用的、可操作的扶持和引导政策。

四是要坚持项目推进。一个市场的培育也好，一个企业的培育也好，最后还是要落脚到项目的推进上，没有项目的早日竣工，也就没有企业的早日经营，也就没有企业在物流发展上的主体作用的发挥，市场的培育也就变得很难。

四、加强商贸物流工作的组织领导

一是要营造氛围，优化环境。这是各部门领导的应尽职责，一定要营造浓厚的发展商贸物流的氛围，新闻媒体要加大这方面的宣传，要逐步提升和强化我们推进商贸物流发展的意识。一定要为我们的招商引资、项目落地、项目建设，为我们商贸物流企业的经营发展，营造好的环境。利用各种条件和各类资源提供发展物流的平台与环境，降低成本，提高效率，使各类商品货畅其流。

二是要整合要素，完善机制。特别是商贸物流的几个关键要素，比如说仓储、连锁配送、超市等，这些要素都要注重整合，注重协调一致。完善机制，首先要注重培育现代物流企业，要按照现代物流企业的发展要求来注重我们企业内部制度的构建；其次要完善形成我们商贸物流发展的协作联动机制，这个一定要仔细研究。

三是是要加强协调，形成合力。要建立多方联动机制。各级党委、政府要加强商贸物流发展的组织协调，加强商贸物流发展规划的制定、完善和优化；各个部门要根据各自的职能职责，切实履行好自己的职责，在全市上下形成支持、促进商贸物流业发展的强大合力。

商贸物流篇6

关键词：农村商贸物流；“淘实惠”；“最后一公里”

一、前言

京津冀协调发展规化，将河北定位为“全国现代商贸物流重要基地”河北省政府对此十分重视，并出台多项政策给予扶持和帮助，大力打造“互联网+智慧乡村”平台。支持物流体系建设，支持农村、社区、学校的物流（快递）投送服务网点建设，构建覆盖城乡的电商物流配送体系，积极发展第四方物流。在政府的大力号召下，河北省农村电子商务发展迅速，保定市大力铺设“农村电商”，力求实现一村一店，村村通物流，解决农村物流配送最后一公里问题。

二、电商“淘实惠”现状分析

（一）“淘实惠”基本情况

“淘实惠打造保定人自己的电商平台”保定市满城区淘实惠电子商务服务中心，专注于农村电商领域，是一个为了打造“智慧美丽新农村”，帮助农村经济快速发展的电子商务平台。公司计划在乡镇发展13家乡镇级运营中心，183个行政村，采取先试点、后推开的实施办法，计划两年内全覆盖。

（二）“淘实惠”在乡镇中的生存现状

1、乡镇顾客“留守化”。笔者对保定市满城区乡镇村民做了“保定市满城区铺设淘实惠店铺乡镇村民调查问卷”，调查发现，乡镇顾客表现为“留守化”年龄普遍在40岁以上，且女性居多50岁以上的男性和女性比例基本相近，40岁以下的顾客相对较少，且仍以女性为主。

2、乡镇村民对互联网的使用呈“星星之火燎原”之势。乡镇村民的对会联网的使用并不像想象的那样落后，百分之六十多的人会手机上网，百分之四十多的人会电脑上网，不上网的人只有百分之十左右，也就是说村民们对于网购的硬件条件基本具备。

调查数据显示经常网上购物的只占12.93%，这些人一般是20到四十岁的女性，主要在家带孩子，处理日常事务。而限制大家网购的条件大部分人表示为“付款”、“质量”、“售后”等。网上付款让大多数村民感觉到不安全，再有就是网银的绑定程序也给村民带来不便；加上网上的东西只能看到图片，同一个图片不同的店铺价格可以差出数十倍；再有就是物流的配送，之前镇上村里物流配送点没有普及，要取东西需要到附近相对繁华的镇上，甚至是市里取件，让村民感觉时间性不强，购物省下的钱都用在了交通上，或者反而价格更高了。

（三）“淘实惠”村村通物流现状

1、“淘实惠”物流基础设施。“淘实惠”村村通物流项目，采用总分形式进行物流配送，即“淘实惠”在市区设有有自己的物流配送中心，再下伸至各个乡镇村落，实现村村通物流。“淘实惠”采用的两级适应不同市场需求的绿色配送方式，在市区采用电箱车，保证及时到达市区的每一个地方，每一个住户。在乡镇采取电三轮小箱车，能够更合理的适应乡间道路，并与乡镇货物购买量匹配，避免浪费，合理节约成本。此外，“淘实惠”的整个配送过程中采取与当地原有快递公司结合的方式，即消除了竞争，又降低了自己的投入成本，且节省了宣传费用，也为百姓提供了更多的方便。

2、“淘实惠”物流市场现状。调查访谈中，绝大部分村民都听说过“淘实惠”，还有不少人去店里尝试过操作，许多人进行了购物尝试，还有些村民已经成为了“淘实惠”的常客。村民对“淘实惠”普遍持称赞态度，认为淘实惠让他们的生活更先进了，更有水平了，更方便了，更丰富多彩了，更接近城里人了。由此也可见乡镇村民对于“互联网”的使用并没有想象中的那么畏惧，对网络的使用也不像意识中的那样艰难，大家对屏上交易还是很感兴趣也很乐意接受的。满城区人口总计约40万，但是电商的进入还是很少，除了再市区还有两三个之外，在农村的几乎电商几乎没有，所以“淘实惠”的发展前景相当乐观。

（四）“淘实惠”电商物流存在的问题

1、平台不够健全。“淘实惠”的农村物流公共服务平台建设虽然有自己的优势和特色，但是与时代接轨还是稍有滞后，尚未建立成具备数据交换、信息、智能配送、库存管理、决策分析等功能的综合平台，物流信息还不能完全实现共享，每个行政村的网点与总店的沟通还存在岩石问题；此外物流配送中心的设置并不平衡，考虑到新建成本，造成“淘实惠”在有些地区只能镇镇通，存在个别村配送“不精准”问题，也存在有些村庄人数少，购物少，与邻村无距离，但也设有配送点的情况，存在“配送浪费”。

2、服务规范化程度低。对于“淘实惠”而言，规范化能提高内部管理、降低成本、提高服务质量；对于消费者而言，享受规范化的物流服务是消费者权益的体现。宏观来看，“淘实惠”物流服务规范化程度比较低。因为配送底端网点与之前的快递单位有重组和并购，所以导致其他企业的文化和规范还存在身影，不能完全实现规范化物流服务，整个流程还存在“农村式服务”的随意性。

（五）“淘实惠”电商物流问题解决对策

1、灵活变通。一是在制度安排上要促进农村物流的供需稳定，不仅能够屏上买还要做到屏上卖，而且买卖相当，满足农用生产资料特别是农产品流通的平台要求。二是对于物流配送问题，“村村通”不代表必须“村村有”，要根据实际情况合理调整配送体系。

2、引进人才。调查结果显示“淘实惠”的绝大部分员工并没有较高学历，或者其所学专业也并不是电子商务或者物流相关专业，也就是在企业的专业化人才太少，这无疑会出现外行领导内行的局面，从而阻滞企业的发展。因此引进和培养电子商务、物流等人才或者对现有人员开展电子商务、物流知识的学习和培训是“淘实惠”人才之路的选择。

3、政府扶助。调研中发现，虽然政府一直都在宣传“淘实惠”、“村村通物流”但是实际中并没有给以实际的物质、财力、人力帮助。满城区“淘实惠”总负责人方宝江，是满城区国美电器的总负责人，私人商人做“淘实惠”更多的是看重利润，这必然会影响“淘实惠”的发展方向和发展速度，如果政府能给予相关政策、财力、物力、人力等的支持，对从事农业与农村物流的企业实施政策倾斜，甚至直接给予资金补贴，可以增大“淘实惠”或者其他农村电商的惠民作用，也是政府发展经济的不错选择。

三、农村商贸物流“最后一公里”问题的反思

通过对“淘实惠”的调查研究，发现农村商贸物流虽不像大家意识里认为的那样不堪，但是还是存在不少的问题，尤其“最有一公里”配送问题更是亟待解决。首先要树立物流品牌，物流服务不容小觑，要想使电商物流在农村市场一炮打红必须有足够的企业实力，一步满足农民的多种需求和选择，这样才能给予农村商贸物流进一步完善的机会，否则很容易“夭折”；其次完善农村交通物流网络，构建县、乡、村三级农村物流网络节点，有效提高农村物流网络连通度和覆盖面，努力搭建农村综合服务平台，不断创新经营模式，以贴近农村生活，服务农村百姓为宗旨，创建一流的物流交通运输环境；最后培养复合型的农村商贸物流人才，争取一人多才，一人多用。既简化工作队伍，又能防止互相扯皮推诿现象，节约人力成本，比较适合农村物流服务市场。

参考文献：

[1]李晓宾，张博文，卢贤鑫.基于电商市场的乡镇物流模式及瓶颈分析[J].特区经济，2015，06：104-105.

[2]李晶蕾，罗逸轩.乡镇物流发展现状与前景的研究[J].物流科技，2014，05：85-87.

[3]石巍.农村物流“最后一公里”问题的形成和突破初探[J].科技致富向导，2014，17：86+115.