隧道工程的意义篇1

【关键词】隧道；施工安全；管理

随着中国经济的飞速发展，中国的交通事业快速发展，在众多的交通工程中隧道特别是高危险隧道出现的几率越来越大。隧道施工向来是交通工程施工的重点和难点，如何控制隧道施工风险和如何有效的组织施工是所有施工单位一直思考和忧虑的问题。因此，在隧道施工管理中做好安全管理，对于减少损失、保证工程质量和降低施工人员事故具有积极意义。

1、加强风险管理

风险评估与管理必须贯穿于铁路隧道施工全过程，必须加强隧道施工过程的风险防范和风险管理，分阶段进行风险监控和管理，落实各项风险防范措施。

（1）要有专门的公司对隧道的风险评估全面负责，公司工程部负责制定风险评估和风险管理工作管理办法，督导施工单位开展施工阶段风险评估工作；（2）施工单位根据制定的《工程风险评估管理办法》中有关施工阶段风险评估的相关要求进行风险评估。根据设计阶段的评估结果，在超前地质预报和围岩量测的基础上进一步评估设计确定的风险源、风险等级，对工程措施、施工方法和支护参数进行评估，提出相应的施工措施；（3）监理单位督促施工单位制订并实施风险防范措施

2、强化施工组织的安全设计

2.1施工安全设计

安全生产保证措施是实施性施工组织设计的重要内容。根据隧道设计文件的“施工安全设计”、施工阶段超前地质预报和风险评估意见，细化工程措施，必要时进行专题研究进行分析论证。尤其是对穿越断层破碎带、岩溶等不良地质和特殊岩土的隧道，必须编制专项施工方案及相应安全保证措施，编制有针对性的应急预案。

2.2隧道施工组织设计的审批和实施

（1）长度1000m及以下的一般地质隧道施工组织设计，由总监理工程师审批后实施；（2）长度1000m以上隧道和不良地质、特殊岩土、深埋隧道的施工组织设计，须经施工单位集团公司审查；总监理工程师审核后报工程部审批；（3）按经审查批准的施工方案组织实施。如需调整，一般隧道经总监理工程师组织设计、施工单位研究后报公司工程部批准；重点隧道重大施工方案调整须报铁道部批准。

2.3做好超前地质预报

由于目前勘察手段、时间、费用以及判释水平等因素限制，在勘察设计阶段尚不能完全准确地探明隧道所穿越的地层及洞身周边的地质情况，特别是存在的对隧道施工安全有很大威胁的岩溶、断层、富水裂隙、暗河等也不能准确判释和提示，因此施工中进行超前地质预测预报是确保施工安全必不可少的手段。

（1）勘察设计单位负责超前地质预报方案编制，指导施工单位实施方案，依据超前预报成果修正设计。超前地质预报方案要明确隧道超前地质预报等级、预报方法、预报内容、预报频次、实施计划，提出仪器配置和操作要求、信息判释、数据采集与处理、预报成果编制等技术要求。

（2）施工单位按照超前地质预报方案编制实施细则并实施，对超前地质预报成果及数据真实性负责。应将超前地质预报纳入工序管理，严格按预报方案和实施细则实施。

（3）监理单位负责检查施工单位现场地质、物探专业技术人员数量及能力，设备类型及数量，超前地质预报的实施和数据采集情况；进行相关协调工作。

3、合理的开挖方案

开挖方案应认真执行设计方案。根据超前地质预报和掌子面实际地质情况需更改设计开挖方案的，按设计变更处理。开挖方案常见方法有：全断面法、台阶法、交叉中隔壁法和双侧壁导坑法。

3.1全断面法

隧道工程中采用全断面一次开挖成形的施工方法。是将全部设计断面一次开挖成型，再修筑衬砌，一般可适用于Ⅴ～Ⅵ类围岩，因开挖作业面大，钻爆效率高可采用凿岩台车和高效运装机。

3.2交叉中隔壁法

交叉中隔壁法是将大断面隧道分部分块开挖，先开挖隧道一侧的一和二部并分别施作封闭的初期支护和临时支撑，再开挖隧道另一侧的一和二部并分别施作封闭的初期支护和临时支撑，最后分别开挖隧道左右两块底部，形成隧道初期支护和临时支撑网状封闭稳定支护形式的隧道开挖施工方法，一般适用于Ⅴ～Ⅵ级围岩，也可用于浅埋隧道施工。

3.3台阶法

台阶法分为两台阶法和三台阶法施工，其中两台阶一般适用于Ⅲ级围岩施工。在隧道开挖过程中，在三个台阶上分七个工作面，以前后七个不同位置相互错开同时开挖，然后分部及时支护，形成支护整体。缩小作业循环时间，逐步向纵深推进的隧道开挖施工方法，一般适用于黄土地区隧道施工，也可用于其它Ⅲ～Ⅳ级围岩地段。

3.4双侧壁导坑法

双侧壁导坑法是采用先开挖隧道两侧导坑，及时施作导坑周边初期支护及临时支护，然后再开挖中部剩余土体的隧道开挖施工方法，一般适用在Ⅴ～Ⅵ级围岩，大断面和超大断面铁路隧道工程，也可用于浅埋隧道施工。此方法成本较高、进度较慢。采用该法开挖时，双侧壁导坑超前的距离相等或不等。为了稳定工作面，经常和超前预注浆等辅助施工措施配合使用。

4、加强施工安全培训和管理

4.1加强施工安全培训

隧道开挖、喷锚支护、防水板安装、衬砌等工序操作人员必须进行上岗前的技术、安全培训，考试合格后方可上岗；作业人员必须持证上岗。监理单位负责监督检查培训情况并负责公司报告。

4.2其他安全事项管理

（1）洞口洞内相关安全设施：通风防尘、供风供水供电、照明等一般设施和特殊岩土及不良地质地段所需专门的检测、防范设施应符合相应标准规定并满足作业实际需要。设施配置齐全、经鉴定性能完好方可进行隧道施工。

（2）加强火工品管理：建立火工品采购、保管、领用、监控的符合国家规定的管理制度和实施细则。火工品管理必须专人专项负责。

（3）突发事件处理：隧道施工要编制突发事件应急预案并进行预演，提高隧道施工人员对突发事件的应急能力。要配齐应急所需的人员、物资、设备。

隧道工程的意义篇2

关键词：公路隧道；LED照明；智能监控系统

中图分类号：U45文献标识码：A

1目前公路隧道照明现状

我国目前的隧道照明监控系统总体来说技术还比较落后，大多数地区还在使用传统的控制方式，通过时控开关或直接按排人员手动操作来实现灯的开关。传统方式在实际应用中面临以下问题：实现功能比较单一，只有开关灯控制，无法自动调节灯的亮度；亮灯率比较模糊，具体多少盏灯故障、故障率情况及影响交通程度等都无从反应；只能对灯进行集中控制，无法对每盏灯进行节能控制，在白天进行故障检修时，无故障的灯也需同时开启，严重浪费资源。落后的控制方式已远远不能满足现代化管理和节能的需求。作为公路管理部门迫切需要一种现代化的管理系统平台，使其管理效率提高的同时降低运行成本。隧道照明智能监控系统正是基于此而提出的。

2隧道照明远程智能监控系统的定义及意义

2.1隧道照明远程智能监控系统的定义

隧道照明智能监控是一种能控制某一回路灯的开关、调光、数据采集以及故障判断等功能，便于管理单位进行实时管理的系统。

2.2隧道照明远程智能监控系统的意义

提高管理部门形象。监控每路光源的工作状况和输出功率，监测失效光源并报告位置，减少人员的巡查，减少对管理部门的投诉，从而进一步提高管理部门的形象。

增强应急能力。系统具有定时控制和人工控制等多种方式，在特殊的天气情况下能通过人工控制实现应急调度功能。增加照度控制功能，可实现点、线组合式的节能控制，节能效果好。

增加安全防范功能，智能监控系统可以实现快速故障灯具的处理及灯具的预维护，以免灯故障而引发交通事故。

3隧道照明远程智能监控系统

3.1系统组成

3.1.1整体框架

图1为本次隧道照明远程智能监控系统的结构框图。采用这样的系统，能够为公路管理机构带来节能和节省维护成本的效果，同时也能够提高服务质量，并提升公共安全。

3.1.2系统组成

单灯节能监控系统主要包括以下几部分：

（1）隧道照明控制箱：

（2）信号通信控制器：

（3）光控模块：

（4）车检模块：

（5）电源节能模块：

（6）监控软件：

3.2工作原理

3.2.1硬件系统

隧道照明控制箱是该系统的核心设备，整个系统要完成的功能全部由这个设备完成。隧道照明控制箱，还可以通过gprs与网络连接，实现远程监控。信号通信控制器是实现只能开关灯和通信调光的设备，设备也分为节点通信模块和状态控制模块。光控模块是采集周围自然光的关照度。车检模块是检测是否有车辆进入隧道。电源节能模块是调光通信中的一个重要模块，保证调光信号的质量。监控软件对于中心所管理的总控制服务器发来的数据进行过滤、汇集并记录到SQL数据库中。可以在软件信息查询栏中查到相应的信息，查询后可导出报表。采集到的数据，为用户提供有意义的、专门针对灯应用的界面，实现了用户对所管理隧道路灯系统的监测和控制。

3.2.2工作原理

隧道照明分晴天、阴天和夜间等多种控制工况，按回路实现分级自动控制（保留手动控制），在隧道外安装自然光照度检测传感器，实时将采集的光照度传送到变电站主控装置，主控装置根据当前隧道外的照度自动调整LED灯调光控制器，使隧道内LED灯具的照度和隧道外自然光照度相匹配。

（1）车辆检测。隧道两端安装有车辆检测装置，实时检测过往隧道的车辆，当系统工作在白昼模式下，当隧道内有车过往时，LED灯照度自动匹配隧道外自然光照度提供照明，当无车时则降功率照明，此手段有效的提高了隧道灯具照明的利用率。

（2）夜间节能模式。当系统时间进入夜间节能时间段时，则停止车辆检测功能，隧道灯具以固定功率降压工作，从而进一步提升节能效果。

（3）无级调控。LED采用可调恒流电源来驱动，可在0～100%范围内调整，因此可实现无极调光功能，在相应的工况下，光源不会满负荷运行，使光源得到了充分的“休息”，不仅能延长灯具的寿命，同时还降低光衰。

（4）回路循环切换。根据系统时间、白昼、黑夜的时间段设定和工作线路设定，系统将自动循环隔日切换照明工作线路，有效的延长灯具使用寿命并降低额外耗电。

4隧道照明远程智能监控系统应用

浙江省文成县位于浙江南部山区，俗称“八山一水一分田”，境内隧道颇多，本次改造的330省道瑞东线的上岙岭座隧道照明设施，原建于2004年，是二级（收费）公路隧道，宽10米，长分别为1105米，采用传统HID高压钠灯照明，自2008年底费改税改革变更为非收费公路以来，由于线路老化等原因导致隧道照明效果差，上述隧道曾多次发生交通事故，为保障行车安全，急需改造。经多年积极争取，在各级公路交通主管部门的大力支持下，上岙岭隧道照明设施列为节能减排项目，安装了智能监控系统并对照明设施进行LED灯节能改造。LED灯属于第四代新型光源，LED与传统光源在发光形态上最大的区别在于LED发出的光线是定向的，光源的光已经得到了“整形”（称光源配光或一次配光），整形后的光通量就是它的出射光通，也就是说，从LED发出的大部分光线就能直接射向被照面，得到充分利用，利用的比例远高于传统的光源。而对于传统光源来说，从发光体发出的光线，都向空间的四面八方发散出去，部分光线可以直接利用，许多光线只能间接利用（通过发射器后才利用），光源光线的利用率自然比较低。

现将两种光源相关数据进行比较（见表1）。

从上表可以看出，高压钠灯与LED灯各有千秋，各有各的特色。但综合考虑其照明效果、节约能源的角度，且国家积极推广LED等节能灯具，因此本次改造采用LED灯。由于目前隧道LED灯照明及监控系统刚改造完成，上述相关数据目前无法正确评价，下步我们将本次改造项目与类似长度且采用高压钠灯照明的隧道进行灯具使用寿命、光衰、可靠性、维护成本、照明效果、节约电费等方面数据对比，全方位综合考评与总结。

但本次隧道改造无疑是成功的，远程智能监控系统做到了分晴天、阴天和夜间等多种控制工况，按回路实现分级自动控制，安装自然光照度检测传感器，实时将采集的光照度通过主控装置自动调整LED灯照度，使隧道内LED灯具的照度和隧道外自然光照度相匹配。通过车辆检测、夜间节能模式、无级调控、回路循环切换功能正常启用，目前单从高压钠灯与LED灯功率上就能达到年节约电能约11.3万度，用电省且照明效果好，行车安全感得到较大提升，得到社会各界好评，盛赞其为“亮丽文成”添砖加瓦。

参考文献

[1]朱磊.公路隧道LED照明节能控制研究[D].西安：长安大学，2011.

隧道工程的意义篇3

关键词：地铁施工；技术问题；安全管理；风险预警技术；研究分析

1概述

为了能够提高国家的基础建设迅猛发展，提高国家在国际上的建设发展速度，我们国家大力开展了基础建设项目，开展较多的工程就是铁路（地铁）隧道工程，具有非常重要的意义。而交通现在对人们来说具有非常重要的价值，能够促进我们国家与其他国家的沟通交流，也能够促进我们国家自己能够进行城市之间的共同发展，提高了人们出行的效率，具有非常重要的建设意义，但是地铁隧道在建设的过程中，风险管理体系问题、安全管理问题、风险预警技术等等问题不断地出现，严重降低了建设的质量。

2地铁隧道施工安全管理存在的问题

地铁隧道施工工程建设是一项极高风险的建设工程，建立安全管理制度和风险预警措施，对拟建和在建的地铁隧道施工过程项目进行风险评定，进而进行风险控制十分必要。目前，国内地铁隧道施工安全管理和风险预警控制还存在一些问题，主要有以下几方面。

2.1缺乏规范的安全风险管理体系

目前，地铁隧道施工的安全风险管理体系还未形成国家统一标准，更没有强制执行的相关规范，施工组织单位有各自的一套管理体系，但风险管理内容的编写制订，安全风险评估的规范，安全风险源的辨识，风险管理的责任和义务等都存在着较大差异。虽然施工风险控制大多执行指导的《地铁及地下工程建设风险管理指南》，却未对现有安全风险管理体系进一步总结和提升，也未为对某些施工项目薄弱环节进行完善对应的风险管理体系建立。

2.2地质灾害危险性与人为安全意识淡薄

在地铁隧道的挖掘过程中，常常受到潜在的地质灾害和水文等条件的制约，造成地铁隧道施工难度大，施工环境复杂多变。比如说，地面沉降与塌陷，流砂、管涌、滑坡与溶洞的突水突泥等。若施工人员对地质灾害危险性认识不足，或是安全意识淡薄，就会在施工过程中，造成经济损失或是人员伤亡，进而影响地铁隧道施工工程的安全进展和施工质量。

2.3施工技术的使用管理问题

庞大的地铁隧道工程需要多工种协同工作，多施工技术穿行。在多个施工单位同时施工或不同专业交叉施工时，应共同拟定现场的安全技术管理办法，做好协调，共同执行。针对新技术、新工艺、新设备、新材料在施工中的运用时，应当制定对应的安全技术措施和使用方法。但在目前的地铁隧道施工方面，多数施工单位施工技术管理仍然实行传统的管理模式，就是对控制施工参数和管理技术文件两方面分开管理，在一定程度上导致地铁隧道工程施工技术管理不能较好地满足施工现状要求，新的施工技术又不能有效地发挥其技术职能。

3风险预警的应用

安全风险预警技术是一种预防事故、提高安全管理的效率和水平的有效手段。对安全风险预警技术的研究是实现地铁隧道施工工程安全管理的迫切要求。

3.1建立完善的安全管理体系

根据施工前的环境勘探，施工控制的重点及难点，和预设的风险分类等级编制专项施工方案和对应的安全管理制度。以危险源辨识和风险评估为基础，以风险预警预控为核心，以不安全行为管控为重点，制定建立安全风险预警防控管理体系，明确地铁隧道施工安全风险预控管理总体目标，对施工过程中的危险源进行全面、系统的辨识和风险评估，对所对应的风险进行预警并采取措施加以控制。从基础安全性评价工作开始，夯实施工安全物质基础、强化组织安全管控、从防止人身事故和人员责任事故全方位入手，逐步推行地铁隧道工程的安全管理体系建设。

3.2施工阶段地质灾害安全管理对策

施工过程中，应执行“预防为主，安全教育为辅，避让与治理相结合，全面规划，突出重点”的施工原则。在前期设计阶段，应制定详细的防治对策和安全施工方案，可采用遥感图像地质解译、地质调绘、钻探等技术手段，对易发生地质灾害区域要提高勘察精度、加密勘察和重点灾害区域说明，合理确定支护措施和参数，制定特殊不良地质风险预案和安全可靠的施工方法等，并科学地、实事求是地制定施工周期，杜绝因忽视地质灾害危险而造成工程延期。施工时应严格执行作业程序，加强安全管理，落实安全措施，规范人员安全。须要提高人员的技术水平，增强人员的安全意识，使得人员能够熟练的掌握施工过程中的安全知识，提高对自己的保护能力。只有加强人们对于安全的了解，才能提高对安全风险应对的能力，施工建设行业还需要完善安全机制，才能够提高人员对突发事件的处理能力，只有提高人员对于工作环境风险的认识，才能彻底的消除人员的侥幸心理，才能提高他们的安全意识，保障人员的生命安全，施工质量和工期的顺利进行。

3.3优化施工技术管理模式

针对施工技术与管理制度脱节问题，应当抓住问题的本质，采取相应的措施，优化施工技术管理模式。一要培养专业人才，加强安全管理。新的施工技术流程必然有相应的安全管理，使人员熟悉技术流程，学习其安全细则，尽快促进施工技术工作开展。二要加强技术管理水平。提升施工技术安全水平的运用是重要职责，施工单位应定期组织全体人员培训学习新技术，新管理办法；鼓励人员创新施工工序、技术革新，探索推广新技术与管理制度的契合点，提升施工水平。

4结束语

其实地铁隧道工程施工风险并不可怕，只要充分重视它，了解它，控制它，消除它，断绝其隐患事故的诱因，加强过程管控，就能最大限度地规避风险，确保地铁隧道施工安全。随着我们国家经济建设的大力开展，交通运输行业在我们国家经济发展的过程中占据着非常重要的作用，为了能够提高工程的质量，我们必须提高施工的技术，加强工程安全管理系统的建设，积极地应用预警技术，解决存在的一些安全问题，才能够在保障工作人员安全的条件下，提高地铁隧道工程实施的质量。

作者:程振宏单位:中铁二十一局集团轨道交通工程有限公司

参考文献

[1]李桂.三峡翻坝公路隧道岩体稳定分析与治理措施研究[D].河南理工大学，2013.

[2]郭相参.深埋高地应力隧道卸压支护技术研究[D].西安科技大学，2013.

隧道工程的意义篇4

【关键词】视频监控；RFID射频识别；定位；信息化

中图分类号：TU714文章标识码：A文章编号：

一、概况

天平山隧道全长14km，设有0#、1#、2#、3#、4#五个斜井，项目位于广西桂林市临桂县境内，地处桂北的崇山峻岭之中，悬崖峭壁，险象丛生，深山老林，施工便道长，交通极其困难，80%是IV、V级围岩，岩层以砂、页岩为主，整体稳定性差，另有2km的大变形软弱围岩段，有涌水突泥的风险，隧道施工难度大，是贵广铁路重点控制工期工程和I级风险隧道。因此，采用视频监控、RFID射频识别技术、LED显示等信息化技术进行现场安全监控，推行安全信息化管理尤为重要。

为能有效推进信息化管理，项目部成立信息系统管理领导小组，小组组长由项目经理担任，副组长由副经理、总工程师担任，各部门负责人、各架子队负责人任组员。项目部综合管理部为主管部门，综合管理部下设信息系统管理办公室为项目信息系统管理日常单位，主要负责项目信息系统的建设、使用、管理、保护工程，并及时进行数据收集、提供数据支持、信息上报等，项目部工程部、安全质量部及其他相关职能部门负责各自职责范围内的信息数据收集、分析、整理、上报工作。

二、主要设备清单

(一）视频监控设备（一个工点的数量）

（二）人员进洞RFID射频识别系统

三、主要安装要求

隧道内必须配各施工点临时线路通道，必须留出通讯线路路由通道，并为通讯线路敷设留好支撑构件，每15米一个L型托架，用于挂放通讯电缆和设备箱。采用无线传输时支架与通风管道留足安全距离。隧道内部开挖掌子面至二衬台车作业之间的照明设施必须避免强点光源和逆摄像机的灯光分布，照明灯光尽量分布均匀，照度不小于50LUX。二次衬砌台车中层留一掌子面方向开阔的设备安装平台，面积不小于3平方米。

室内要求：

1、请确保设备远离强振源和强噪声源，不能撞击。

2、请确保设备无强点磁场的干扰，如果有磁场干扰，请做好屏蔽措施。

3、请确保室内设备的正常工作温度控制在0℃到40℃。

4、请注意室内防潮，并保持室内干燥，以确保设备不结露，不锈蚀。

5、请注意防止静电。

6、请勿在设备上放置覆盖物，远离发热体，避开太阳直射，注意散热。

7、如果需要移动设备或者重新连接线缆，请先断电，所有线缆连接好以后再重新加电。

人员进洞RFID射频识别系统，此方案的集成度相对较高，对现场施工的条件没有特殊的要求，只需具备以下条件即可实施。1、环境条件：温度：-40℃-60℃；湿度：5%—95%(非凝结)；电磁干扰：非强电高频环境即可。2、读写器安装条件：每个洞口具备两个定位器和1个读卡器的安装位置，有50米以上洞深的洞身要求。

四、视频监控系统

系统由数据监控系统、现场采集系统和Internet远程服务系统三大部分组成，其中数据采集系统由施工现场技术数据监控系统和视频监视系统两个分系统组成。

信息采集单元（即数据采集单元）负责施工现场技术数据的远程采集，并通过无线或光纤方式将数据传送至监控中心。视频系统负责为工程管理人员提供直观的现场状况，方便异常状况的及时发现和处理；监控工作站负责数据的分析、处理、显示和预警；监控中心的数据库服务器负责所有原始数据和分析处理结果的统一管理；监控中心通过网关和交换机与现场管理部局域网互联，共同组成现场管理系统，以实现项目部对各类信息的综合分析和利用；同时，系统通过Internet为远程用户提供服务，方便项目管理人员、专家以及设计单位在异地掌握施工现场情况，便于对异常状况作出快速响应。

五、人员进洞RFID射频识别监控、定位系统

人员进洞RFID射频识别监控、定位系统主要由2.45G有源RFID阅读器、有源定位器、有源RFID电子标签、LED显示和人员考勤定位管理软件五部分组成。

图一RFID隧道人员管理主界面

一般将电子标签安装于施工人员的安全帽或者腰带上，当佩戴有电子标签的人员经过隧道时，安装在附近的有源定位器就会远距离自动采集到标签的信息，将采集到的信息通过有源阅读器自动导入到人员考勤定位管理系统软件，施工指挥人员即可实时掌控佩戴该标签人员的具置，从而得到隧道人员的相应定位信息等。如下图所示:

图二隧道人员定位图

在隧道进出口，可以安装户外高亮度LED显示屏，显示当前施工人员进出情况、隧道区域内的人员情况等。对有领导前来隧道检查指导工作时，还可以显示“欢迎上级领导检查指导工作”等字样进行滚动显示，以提升隧道管理的科技化和人性化。显示屏的尺寸一般选择1.5×1.05m的标准尺寸。如下图所示。

图三隧道洞口LED显示屏

六、实施过程存在的一些问题以及改进建议

天平山隧道自2008年年底开工后，根据业主要求以及集团公司工程指挥的统一部署，在天平山隧道逐步开展机械化施工试点以及推进信息化管理。天平山隧道进出口相继建成视频会议室、工点视频监控系统、人员进洞RFID射频识别监控、定位系统。目前工程进入收尾阶段，这些信息化的措施或手段也经历组建、调试、运转、维护等阶段，在这些信息系统的建设和使用过程中，仍存在如下一些问题：

1、设备、安装、维护费用高。

2、隧道施工工点，灰尘烟雾大，环境潮湿，爆破震动大，现场的通信设备及终端难以适应，故障发生率高，视频效果差。

3、由于隧道施工地点常处在偏远僻静的山区，通信或终端出现故障后，一般难以及时修复。

针对以上的问题提出改进建议：第一，集中招标采购，尽可能降低成本，只有费用合理才能有推广的价值意义；第二，提高设备的可靠性，设计防尘、防潮和防震的通信设备及终端，同时考虑在设备之外采用一些必要保护措施以保护设备；第三，项目须设有专业的或者兼职的维修人员，随时进行检查维修，确保信息化系统正常运转。

七、实施效果及意义

视频监控系统、人员进洞RFID射频识别监控、定位系统的使用，实时掌握施工人员在洞内的情况，可为应急救援提供直观的第一手资料。通过采用视频监控系统、人员进洞RFID射频识别监控、定位系统的信息化手段，实现对隧道安全管理的实时、准确、全面的监控，落实隧道建设的安全责任和要求，明显提高隧道的安全管理水平，为平安工程提供可靠的技术支撑；同时为工程建设推广信息化应用积累了经验。

视频监控系统、人员进洞RFID射频识别监控、定位系统在隧道施工中得到了应用，对推动信息化建设有着重要意义。

【参考文献】

[1]《新建贵阳至广州铁路信息系统指导性标准》.贵广铁路公司筹备组.2008

隧道工程的意义篇5

关键字：城市道路;桥梁;隧道;连接段;安全距离

Abstract:Aimingatthestatusofincreasingurbanroadtunnelsconnectingsectionandrelevantsafetytheoryisnotperfect,thisarticlefromthesafedistanceofthecityroad,putoutthebridgeandtunnelconnectingsectionquantifieddefinition,andinaccordancewiththefunctionofbridgetrafficwillbridge-tunnelsectionsdividedintosimpleandcomplex(includingcomplexA,complexBtype)twocategories,respectivelyputforwardallkindsofbridge-tunnelsectionstodefinethescopeofthemodel,whichlaysthefoundationforthetheorysystemofbridge-tunnelsections.

Keywords:cityroad;bridge;tunnel;connectingsection;safetydistance

中图分类号：U45文献标识码：A文章编号:

引言

随着城市道路桥梁隧道的不断增加，不可避免出现大量桥隧相连的情况，例如重庆市[1]。桥梁隧道作为城市道路上特殊构筑物，其交通运行环境较一般路段要恶劣，特别是桥梁隧道连接段，是公认的交通事故黑点。国内外部分学者针对桥梁、隧道安全进行了分析和论证，但是针对城市道路桥隧连接段相关安全研究却少有成果，最主要的原因是缺乏城市道路桥梁隧道连接段的准确定义和分类，各项研究都不是针对桥梁隧道连接段开展的。因此，城市道路桥梁隧道连接段定义与分类研究对于桥梁隧道系统交通安全分析和保障就有重要意义。

1基于安全距离的城市道路桥隧连接段定义

文献[2]从桥隧连接工程建设，对桥隧连接段进行了定义，没有充分考虑交通运行安全影响。鉴于城市道路交通运行环境比高速公路要复杂得多，因此本文从交通安全运行角度对城市道路桥隧连接段进行新的定义。

1.1安全距离分析

所谓安全距离是为了防止人体、车辆或其他物体触及、碰撞等造成危险，在两者之间所需保持的一定空间距离。在道路交通中，有很多重要设计指标与安全距离有关，例如停车视距、路侧横净距等。另外，我国道路交通安全法实施条例中，对汽车行驶中安全距离也有明确的规定[3]。在城市道路上，安全距离同样是交通运行安全的重要判定参数，特别是桥梁隧道这种特殊构筑物范围内，因此安全距离可以有效反映桥梁隧道连接段交通运行安全性。

1.2定义的提出

从城市道路交通安全运行角度出发，给出城市道路桥隧连接段定义，可表述为：在城市道路上，当城市道路桥梁（包括跨河桥、城市立交桥等）与城市道路隧道（包括道路下穿隧道、穿山隧道）两种构筑物的起终点相隔在一定的安全距离内时，此段距离行车会受桥梁、隧道起终点的共同影响，因此定义此段距离为桥梁隧道连接段。其中安全距离是由驾驶员进出隧道适应距离、进出桥梁决策距离共同决定的。

相比高速公路桥隧连接段的定义，本文对城市道路桥隧连接段的定义具有以下几个特点：

（1）针对性更强，本文对城市桥隧连接段的定义，是从此段交通安全运行角度出发，更多的考虑与交通运行相关的范围，较少考虑此段土建工程特征，因此定义具有更强针对性，更适合于城市道路交通运行环境下桥隧连接段交通运行分析；

（2）定量化更准，相比高速公路桥隧连接段定性范围描述，本文主要引入安全距离、隧道适应距离、桥梁决策距离等概念，来定量研究城市道路桥隧连接段的范围，是针对此段各项措施、方法的研究更具有目标；

（3）内涵更全面，本文对城市桥隧连接段的定义，考虑了城市具有的桥梁、隧道类型，为城市桥隧连接段的分类，提供了依据。

2城市道路桥隧连接段的分类

由于城市桥梁、隧道按照交通功能可以进行不同分类，因此相应的桥隧连接段可以进行不同的分类。

第一类是隧道与具有方向转换功能的桥梁相接，此类桥隧连接段交通运行需要经过不同程度的交织，同时还要考虑有桥梁和隧道两种不同明暗环境交替对交通运行的影响，因此交通运行过程复杂。并且从隧道到桥梁运行的过程和从桥梁到隧道的过程中，所经历的交通运行情况大不相同，因此安全距离也不一样，要分别计算。隧道与城市立交桥相接、隧道与城市具有方向转换功能的跨河桥相接属于此类，这也是城市道路桥隧连接段最常见的形式，鉴于此类桥隧连接段交通运行形式复杂，因此可以称这类桥隧连接段为复式桥隧连接段。

第二类是隧道与不具有方向转换功能的桥梁相接，在此桥隧连接段上的交通运行较为简单，不需要考虑交通交织运行对安全距离的影响，只需考虑桥梁和隧道不同环境变化对交通的影响，因此此类桥隧连接段可称为简式桥隧连接段。

2.1复式桥隧连接段

复式桥隧连接段安全距离模型的构建，又根据汽车驶过桥隧的先后顺序，也即交通运行方向分为以下两类：

1.复A式桥隧连接段

复A式桥隧连接段安全距离的模型可按照式2.1构建：

（2.1）

式中，LCAS为复A式桥隧连接段安全距离；

Lb为驾驶员驶出隧道明适应过程距离，此距离与隧道照明、洞外亮度、驾驶员自身条件等因素有关；

Lt为驾驶员驶出隧道明洞效应适应后，到达桥梁转向匝道分流鼻之前决策并实施决策的识别距离，此段为交织区域。

2.复B式桥隧连接段

复B式桥隧连接段安全距离的模型可按照式2.2构建：

（2.2）

式中，LCBS为复B式桥隧连接段安全距离；

Lt为驾驶员在桥梁上，由正常桥梁路段经过方向转换决策并实施所经历的交织区域距离；

Ln为驾驶员经历交织区域后及进入隧道前所行驶的正常路段距离；

Ld为驾驶员驶入隧道后经历黑洞效应的暗适应过程。

2.2简式桥隧连接段

隧道工程的意义篇6

关键词车站；暗挖；重叠隧道；施工

中图分类号TU文献标识码A文章编号1673-9671-(2012)012-0136-01

1浅埋暗挖法的含义、特点、应用范围和存在意义

1.1含义

浅埋暗挖法是在距离地表较近的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的一种施工方法。同时，这种方法结合了中国土地的特点及水文地质系统的特点，在施工过程中创造了小导管超前支护技术、制造技术、8字型网构钢拱架设计、正台阶环形开挖留核心土施工技术的方法，并且有学者提出了管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭和勤量测18字方针，特别突出了时空效应对防塌的重要作用，同时又有工程师提出了在软弱地层快速施工的理念。由此形成了浅埋暗挖法，并且创立了适用于软弱地层的地下工程设计与施工方法。

1.2特点

1）浅埋暗挖法施工的地下洞室具有埋深浅的特点，据可靠调查研究显示，其最小覆跨比可达0.2。2）地层岩性差。3）存在地下水，所以在施工过程中需要设法降低地下水的水位。4）施工过程中周围环境太过复杂，邻近有很多建筑物。5）工程造价低、拆迁较少、其过程灵活多变，不需要太多专用的施工设备，并且在施工过程中不干扰地面交通、通讯和周围的生活环境。

1.3应用范围

浅埋暗挖法在全国各地的地层和各种地下工程中得到了很广泛的应用。在北京地铁建设中、西单车站、沃尔玛地下停车场、鞍钢地下运输廊道、城市地下热力、沈阳中街地下商场通道及大连地铁中的推广应用，该工程技术已经形成了一套完整的、具有可实施性的综合工程配套技术。

1.4存在意义

现代工程信息化技术的实施，实现了对浅埋暗挖技术的全过程控制，十分有效地减小了由于地层损失而引起的地表移动或者变形等特殊的环境问题。并且使施工对周边生活环境的影响降低到最低程度，再加上及时调整、优化支护参数，从而提高了施工的速度和质量，使浅埋暗挖法的工程特点得到更进一步的发挥，为大中小城市地下的工程设计和施工提供了一种经济实惠的方法，这种方法具有重大的人文环境效益和社会效益，在中国，这种方法在总体效果上已经达到国际领先的水平。

2重叠隧道设计与施工技术要点

2.1单洞双层隧道施工技术

1）开挖方法。采用先上后下的分层开挖步骤，共分四到五层左右，根据实践经验，循环进尺大概在0.50m到0.75m之间，如果有特殊情况的话，应该控制在0.25m。隧道的台阶长度应该控制在3m到5m的区间内。隧道的开挖顺序是:竖井挖至第一层位置的时侯开始第一层开挖，然后再开挖竖井，以此类推。2）支护结构。支护结构总体的要求是先上后下，支护和开挖要同时进行。3）衬砌结构。衬砌结构总体的要求是先下后上，二次衬砌共分四次灌筑，过程分别为仰拱、下洞边墙及顶板、中板、上洞边墙及拱四部分。

2.2重叠隧道施工技术

1）开挖方法。该过程原则上是先下洞开挖，然后在上洞开挖。上下隧道均采用短台阶法进行施工。在竖井处重叠隧道的时候开挖，其过程为：竖井开挖到上洞位置时，先进上洞。在上台阶掘进深度12m的时候，下台阶应该掘进6m，然后继续开挖竖井，到下洞位置的时候，开始下洞掘进。2）支护结构。支护结构总体要求是边开挖边支护，及时封闭成环，并且按照步骤提高围岩和支护结构的安全性和稳定性。3）衬砌结构。当下洞施工100m的时候，进行下洞二次衬砌施工，衬砌强度达到75%以上的时候开始上洞的掘进，以保证两洞平行施工，下洞二次衬砌作业面与上洞开挖作业面要拉开一定安全距离，据实践经验表明，其距离应该在30m到50m之间，以保证工程的安全性。

2.3平行隧道施工技术

1）开挖方法。按照施工规定是先开挖一个洞，后开挖另一个洞。左右隧道均采用短台阶法进行施工，台阶长度不能超过6m。2）支护结构。边开挖边支护，这是长久以来的施工规定，并且保证及时封闭成环，提高围岩和支护结构的安全性和稳定性。3）衬砌结构。等到开始时建洞室施工一定距离后，再进行后建洞室施工。围岩条件较差或两洞间距较小时，先建洞室二次衬砌作业面与后建洞室开挖作业面要拉开一定安全距离，大概在30m到50m之间。围岩条件较好或两洞间距较大时，两洞可同时修建，否则不能同时修建。特别注意的是，同时开挖作业面的时候，应该拉开一定的距离以确保安全，其距离同样是30m到50m左右。

2.4施工中的注意事项

1）应在隧道施工前组织施工单位安全技术人员，认真学习隧道施工方面的相关知识，以保证上岗人员的业务素质和能力满足隧道建设的要求。2）审核施工单位施工控制测量资料是否经有关领导批准并符合施工过程规范要求，审核实施性施工组织设计是否符合科学、是否具有可行性。3）审核施工单位施工现场布置是否符合安全规定，特别是危险品存放处等设施设置情况和危险品采购手续办理和审批情况。4）每天按时检查验收施工单位洞口附属工程的建设情况，要做好每天的统计。5）负责审核施工的人员上岗前必须接受安全教育培训，并且要有专业证件。

3经典案例

以沈阳中街――世博园区间地铁重叠隧道为例，应用近接分区的研究成果，沿纵向按净距对其进行影响区段划分，并分别制定相应的设计原则：当左线隧道位于右线隧道上或者45°时，且两隧道净距小1倍平均隧道洞径时，设计支护参数应该加强两级。当左线隧道位于右线隧道45°时，且两隧道净距在1到1.5倍平均隧道洞径之间时，设计支护参数则应该加强一级。当左线隧道位于右线隧道上45°时，且两隧道净距大于1.5倍平均隧道洞径时，这个时候可以按照一般单线隧道进行设计。根据现场监测结果表明，近接分区的划分是符合实际情况的。

4总结

目前我国在建车站和规划修铁轨的城市有三十多个。之前，各大城市过去都不太重视规划，或者城市建设规划中没有考虑车站的修建空间，因此目前车站线路布置规划非常的困难，尤其是一些偏远地区。还将遇到重叠区间隧道。除了重叠区间隧道外，在车站建设中，也常常采用多孔隧道结构，如大连地铁二期工程中的公园车站，就采用了三孔隧道方案，在三孔隧道的施工过程中，同样遇到了与重叠隧道相似的力学问题。在一个城市中，车站网络往往有多条线路组成，随着运行线路的增多，各个线路之间的交叉在所难免，所以，在车站建设中还将遇到大量重叠隧道。所以，通过开展重叠隧道修建技术的研究，不但可对车站重叠隧道的设计和施工提供足够的技术和安全支持，而且其效果也将推广应用于其它工程领域的重叠隧道，实用前景十分广阔。同时也为未来工程建设制定规范提供理论和实践的双重依据。这样可以为我们的国家节约大量投资，社会效益和经济效益都是十分显著的。

参考文献

[1]时亚昕,王明年,赵东平.单洞双层地铁隧道施工力学行为[J].岩石力学与工程学报,2006.

[2]潘明亮.深圳地铁城区单洞双层重叠隧道施工技术[J].铁道工程学报,2004,2.

[3]梁其谊.地铁单洞双层重叠隧道开挖施工[J].西部探矿工程,2004,2.