缓解压力的策略篇1

带领这波上涨行情的“领头羊”正是一直备受诟病的银行股。一年多来几乎所有的声音都在唱空银行股，连分析师们也都对银行股行情不敢抱奢望，遍读12月之前所有券商报告，都对银行股持谨慎偏空态度。

现在，对银行股的看法有所转变，多家券商报告在2013年银行业投资策略报告中表示乐观，最为乐观的是国泰君安，从其报告标题也可看出一二：《大象要起舞—2013年银行策略》

逐渐回归合理仓位

此轮上涨大超分析师们的预期。“我们10月中旬对银行股的态度转为乐观，逻辑是经济企稳；但银行股上涨的幅度和速度超我们预期，反思下来，我们对市场风格的变化预判不足。低估值蓝筹股也有春天。”海通证券在报告中表示。

对于突如其来的银行股行情，很多人仍在发懵，不懂为何银行股如此强劲。

海通证券银行分析师戴志锋认为原因有二：一是陆续公布数据表明经济企稳明确，新政府有改革意愿。前期市场过度悲观后，部分资金判断大盘有上涨空间。

二是在选择反弹的板块上，因为低估值的银行明年利润增速稳定，以及其他可供选择的板块较少，比如创业板和中小盘面临资本市场扩容、解禁等压力，酒类等消费类也面临基本面不确定性，有色、煤炭等周期类行业估值偏高等，都使得银行成为资金抢反弹的主要选择之一。

银行股强势是否还会持续？

戴志锋认为会，并建议在调整时积极补仓。他认为，大盘企稳回升，市场投资风格转换，银行股在长期边缘化后，将逐渐回归到“投资组合”的合理仓位。目前，基金的银行股仓位仍处于较低位置，预计5%～6%。

中信证券在报告中认为，市场悲观预期已获明显修正，边际增量资金接近充分建仓，板块估值接近中长期目标位，板块估值修复行情将由爆发力向持久力转化，短期可能进入高位换手整理，预计中长期仍有10%～15%绝对收益空间。

也有分析师仍持谨慎态度。

渤海证券分析师齐艳莉认为，上市银行的估值修复过程将是曲折和持续相当一段时间的，不建议短期追随热点、过度追高，而可以考虑在明年一季度末的基本面拐点出现前后逐步增仓。

其理由是，上市银行近几年估值水平的持续下降与银行业盈利的稳健增长是相背离的，目前上市银行的市净率与市盈率均处于历史的最低位区域，从长期投资的角度看，当前其已经具备良好的投资价值，但也不忽视目前不良率仍在上升，以及明年一季度贷款重定价与利率市场化对净息差的冲击。

国泰君安最看好银行股

在众券商银行业2013年投资策略报告中，不乏偏乐观者，其中尤以国泰君安最为明显。

国泰君安在策略报告中称，2013年估值修复主要由三方面驱动：一是经济见底企稳，二是融资压力缓解，三是业绩超预期。

“这是一次不同以往的较大级别的反弹。”国泰君安报告中明确表示，认为这主要是因为长期压制银行估值的两大风险因素的缓解和明朗，主要为两个方面，第一，银行为经济“打激素”买单的风险缓解，务实的作风和“追求实实在在和不含水分的增长”的表态降低了政府短期为经济狂打激素的可能；第二，原股东收益摊薄风险缓解，资本政策即将明朗，资本工具创新和达标过渡性安排缓解了银行未来两年再融资压力和股权融资压力。

“2013年尤其一季度，风险因素缓解或消除有望驱动银行股出现一次不同以往的较大级别的纠偏机会，预计板块空间25%，首推兴业、民生和北京。”国泰君安报告认为。

值得注意的是，国泰君安报告中还表示今年12月是最重要的战略建仓期，不排除12月提前启动。该报告在银行股大涨前夕。

东方证券也了一份名为《否极泰将至螺旋上升的估值修复行情》偏乐观的2013年投资策略报告，认为2013年贷款质量表现虽然会有波动，但明显将低于市场的悲观预期，以及近日监管部门首次开闸创新型核心资本工具，意味着明年银行再融资需求将大幅改善，加上当前机构投资者仍然普遍大幅低配银行，所以基于此“我们看好2013年银行股的投资价值”。

部分券商谨慎偏乐观，比如长江证券表示，在明年业绩增速下滑，但不良同时见底的情况下，上市公司业绩成色将直接决定股价走势，ROA、息差弹性、成本收入比将是衡量业绩成色的三个简化指标，上调评级至“看好”。

大多数券商保持中性谨慎。“投资机会或来自于悲观预期自我修正，维持行业‘中性’投资评级。”中信证券在2013年策略报告中表示。

中航证券在行业年度策略报告中称，行业整体表现主要看悲观预期的修正带来估值回升。

缓解压力的策略篇2

关键词:大学英语教学;听力焦虑;应对策略

一、引言

Krashen曾指出:“语言学习中头等重要的是听力理解,听力训练应放在首位。”二语习得理论指出,学习者的情感因素是影响外语学习的重要原因。情感因素包括焦虑、抑制和动机等。其中,焦虑被认为是阻碍外语学习的最大障碍之一。焦虑是一种紧张不安,带有恐惧感的情绪状态,是一种经历紧张、担忧、烦乱和恐慌等感受的不良状态和极力摆脱这种负面情绪的紧张反应(Burger.1997)。而听力焦虑是外语学习过程中所特有的一种复杂心理现象,是学习者因外语学习过程的独特性而产生的一种与课堂语言学习相关的自我意识、信仰、感情以及行为的明显焦虑情绪(Horwitz.1986)。有研究证实,合理的应对策略在调节、干预学习情绪方面具有重要作用(DeAnda.2000)。

二、相关理论研究

1.有关焦虑的研究

对焦虑的研究是学习者情感因素研究的重要内容。一般认为焦虑感是有害的。然而也有人持不同看法,认为并不是所有的焦虑感都对学习有害。只有适当的焦虑感对学习有利,过高和过低都会妨碍学习(Maelntyre,1999)。Brown.认为焦虑分为两种:抑制性焦虑和促进性焦虑。前者包括一些妨碍学习的不良情绪,如紧张、担忧、畏惧等;而后者对学习则有一定的积极促进作用。本文主要讨论前者,即抑制性焦虑对听力学习所产生的影响。

2.有关应对策略的研究

应对(coping)过程指人们对超出自己认知范围极限的认知要求所进行的认知或行为调控过程,可分三个阶段:(1)初始评价阶段,(2)继续评价阶段,(3)执行应对策略阶段。应对策略包括着眼于问题解决的策略和着眼于情绪的应对策略。着眼于问题解决的策略指为消除或减少给自己带来压力或负面影响的事件发生而采取的行动、策略及持有的意念、想法等,比如积极考虑、规划下一步的学习行为。而着眼于情绪的应对策略指为调整和减轻某事所带来的消极或压抑情绪而采取的行动、策略及持有的意念、想法等,如发泄情绪、放弃学习。应对策略在调节挫折所带来的负面情绪的同时必然对学习效果造成影响。

目前应对策略研究主要从一般性和特定性两个角度入手。然而,学生不大可能会按照一贯方式来应对特定情境下的压力和困难,而是根据实际需要制定合适的策略,所以两者有区别。本文研究英语听力学习过程中的应对策略,属特定性研究。

三、非英语专业学生听力焦虑现象分析

为了更客观直接地了解学生听力焦虑现象,笔者采用自行设计的问卷调查法和深度访谈对济宁学院2009级计算机科技和体育教育专业四个班的144名学生的听力焦虑状况进行了分析。该问卷由12个题目组成,其中9个选择题和3个开放性问题,该问卷涉及大学英语课堂的各个方面,包括课堂气氛、听力材料难易程度、学生的心理承受能力和教师指导与评价等。共回收139份有效问卷。问卷由笔者自行设计,参考了关于情感、焦虑的一般心理学量表,并在进行试测的基础上进行了加工。为了尽可能真实客观地反映学生听力焦虑的情况,笔者在问卷调查基础上对部分学生进行了访谈,要求他们描述听力课堂上所表现的焦虑症状、原因以及减缓焦虑的方法。

调查结果显示:听力材料的难度的越大学生越容易产生不自信的心理,由此引发对听力材料的担忧和恐惧,进而形成焦虑心理,这部分学生占到61.9%,另有25.7%学生认为听力材料难度太大,听不懂,进而产生抵触心理,甚至放弃听力学习。从学生英语学习的基础能力和心理素质差异来看,学生各自的英语基础,英语能力,理解能力以及词汇量的差异也会使学生在听力课堂中的焦虑程度不同。由于这些基础能力的欠缺而在听力课堂中产生焦虑情绪的学生占77.6%。其次由于不自信导致焦虑的学生占19.2%,由于教师的负面评价而引起焦虑感的学生占到10.6%。第三个方面就是教师和课堂气氛在学生焦虑心理的形成中起到很大的影响,大约38.1%的学生害怕被提问,提问到自己时会感到慌乱、焦躁;也有26.1%的学生赞成老师的提问,认为老师的提问可以促使自己保持高度紧张的状态从而更加专注地学习。有大约57.2%的学生认为老师正面的合理中肯的评价、鼓励和微笑会减轻他们的焦虑感。

以上统计数据显示英语听力课堂上可能导致学生产生焦虑情绪的原因有很多,主要是听力材料的难易程度、学生英语基础的好坏、学生自信心的强弱以及包括老师的指导与评价在内的课堂气氛等,其中最主要的还是听力材料的难易程度和英语基础的好坏。因为在听力课堂上,学生得主要任务是听,处于一种相对被动的状态。听的过程稍纵即逝,极其短暂,学生必须在短时间内对所听到的语言材料进行识别、理解、加工、连接、记忆等一系列的处理,同时还要不断唤醒头脑中积累的知识以配合所听的材料。因此学生在听力课堂上承受着较大的心理压力,在听的过程中需要良好的心理素质以及基础知识,否则使听力效果大打折扣。至于上面提到的其他因素都是在听前或是听后产生作用,间接地影响到学生的心理,使他们产生焦虑情绪。

四、针对听力焦虑的应对策略

1.选择合适的教材和教学模式

在教材和教学模式的选择中,教师应该根据学生的实际情况选择合理有效的教材和授课方法。课堂上可以采取由浅入深的方法,先准备一些清楚易懂的材料活跃学生思维,放松他们的心境,慢慢引导他们接受新的知识。同时教师还应该讲解听力材料涉及的文化背景知识,促进学生对听力材料通篇的理解。

2.加强学生的英语基本功的训练

要加强学生英语基本功的训练,不断扩充词汇量提高理解能力。在进行听力练习的时候,要遵循听单词-短语-句子这一由简到难的原则,突出听辨训练,不仅要听辨音素、单词、短语和句子,还要听辨重读、弱读、连读、同化等。当学生具备一定的词汇量、语法知识和较强的听辨能力时,自然就减少了听力理解的障碍,听的时候就会有收获感、成功感,焦虑心理就自然会缓解。

3.正确评价学生的课堂表现,帮助学生树立自信心

首先,教师应该让学生知道听力焦虑是一种普遍的现象,从听力课的自身的特点和性质向学生解释,听力焦虑是一种正常现象。其次,教师要知道自己的负面评价可以导致学生焦虑的产生或加剧,过多或不当的纠错会打断思路、阻碍交流,导致强烈的焦虑感。因此,应该为学生提供一个比较放松的环境和氛围,以积极真诚的态度对待学生。要适当地允许学生犯错,而非每错必纠。如果对纠错的时机、次数和方式处理得当,势必会收到良好的效果。

五、结语

听力焦虑情绪在大学英语课堂普遍存在,过度的焦虑对听力效果会产生负面影响。因此必须缓解听力教学中学生的焦虑心理,要有的放矢地设计最轻松有效的应对策略,尽力将焦虑控制在理想范围内。

参考文献:

[1]Burger,J.M.Personality[M].Brooks:ColePublishingCompany.1997.

[2]Horwitz,E.K.,Horwitz,M.B.,andCope,J.ForeignLanguageClassroomAnxiety[J].ModernLanguageJournal.1986,

[3]DeAnda,D.SBaroniL.Boskin,L.Buchwald,J.Morgan,J.Ow,J.S.Gold,&R.Weiss.Stress,stressorsandcopingamonghighschoolstudents[J].ChildrenandYouthServicesReview,2000.

[4]Maelntyre,P.D.Languageanxiety:Areviewoftheresearchforlanguageteachers.1999.

缓解压力的策略篇3

[关键词]人民币升值经济发展对策

一，人民币升值压力分析

1.美元持续贬值。近年来,美国推行弱势美元政策,使美元对国际主要货币大幅贬值。为了调整其巨额经常账户逆差和缓解美元的急剧贬值引起的通货膨胀、利率水平急剧的提高,美国更希望其它国家的货币升值以缓解美元贬值产生的各方面的经济压力。加之，中国作为美国第一大贸易赤字国，美国更希望人民币大幅度升值。

2.我国巨额的外汇储备和充分外汇供给是人民币升值的重要原因。截至2007年底中国在经常项目实现持续顺差和资本金融项目同时实现持续了顺差，使中国的外汇储备已高达一万亿六千多亿美元,成为世界上第一大外汇储备国，巨额的外汇储备增大了我国外汇储备方面的机会成本。为了降低储备成本,就需要减少外汇资产,卖出外币回笼本币,这进一步加大了外汇市场上的外汇供求差距,必然导致人民币升值的内在压力增大。

3.国际短期投机资本的大量流入使人民币加速升值。在巨额外汇储备的背景下,由于受国际社会的大量炒作和有关国家的频频施压,导致人民币出现升值预期,进而引起国际短期投机资本的大量流入,加重了外汇市场上供大于求的压力,进一步加大了人民币的升值压力。

4.我国经济的迅速增长是人民币升值的内在动力。中国当前经济发展势头强劲,国内投资和出口需求旺盛,经济发展前景仍被继续看好,人民币继续受到国内外投资者的青睐。世界各国对中国经济发展很有信心，这些都是促使人民币升值的强大动力,也就是说人民币会继续面临升值的压力。

二，人民币升值对我国经济发展带来的影响

1.人民币适度升值,可以给中国经济发展带来以下三个方面的积极影响:(1)刺激进口增加,减少经常项目顺差,促使国际收支趋于平衡。人民币升值以后,意味着人民币的含金量高了,相对来说人民币比以前“更值钱”了。商品和生产资料的价格比以前便宜,升值可以降低国外技术的购买成本，刺激进口增加。由于进口增加,对国外原材料的购买力增强,出口减少,于是有利于缓解目前贸易顺差,促使中国国际收支趋于平衡,弱化通过外汇占款形成的人民币投放，并使货币政策的独立性、主动性得到改观。(2)人民币升值促使中国企业走出去进行海外投资，有利于我国推行“走出去”战略，缓解当前我国国内有些产业投资过剩的局面，缓解过度投资对我国环境污染和资源过份需求的压力。(3)人民币升值有利于抑制当前国内的通货膨胀。美元加速贬值，以美元计价的国际大宗商品价格高涨，而中国作为大宗商品净进口国，国际原材料价格上涨容易传导至国内。人民币升值可以使得进口成本相对降低，抑制输入型通胀。人民币加速升值将有助于减小外贸顺差，从而减少基础货币投放，流动性过剩的状况也将由此减轻，这将有助于缓解通胀压力。

2.人民币升值对我国经济发展带来的负面影响体现在以下三个方面。(1)提高出口成本,将对中国出口企业特别是劳动密集型企业造成冲击。作为中国优势企业的劳动密集型企业的产品档次不高,附加值低,在国际市场价格保持不变的条件下,出口利润会减少,进而影响出口企业的标准。如化工、钢铁等原材料行业就容易受到人民币升值的打击,同时还会减少原油、成品油、原木、铜金矿等资源型商品出口。(2)不利于吸引外资,加大国内就业压力。人民币升值将使外商的投资成本上升,在这种情况下外商可能会将投资转向其他发展中国家。削弱了外资对我国经济发展的推动作用。同时外资企业是提供新增就业岗位最多的部门之一,外资增长放缓和规模的减少，会使国内就业原本比较紧张的形势更为严峻。当大量出口企业倒闭时，大量农民工的失业问题也就随之而来，其聚集效应一旦由经济问题转化为社会问题，那么整个社会的稳定就面临巨大的挑战。(3)升值对我国外汇储备也将产生不利影响。我国目前的外汇储备为1.65万亿美元，其中70％是美元储备。人民币对美元升值，降低了外汇储备的国际购买力，相应减少了国民福利。此外，小幅、渐进、可控的升值策略，催生了人民币的单边升值预期，导致热钱大量流入，从而增加了国内的流动性。流动性过剩在去年体现为股市、楼市泡沫泛滥，泡沫所带来社会经济问题也极为严重。

三、对策

由以上分析，人民币升值对我国经济的影响具有两面性，我们应当坚持渐进性汇率机制改革的原则，推动汇率的市场化，从制度、体制改革入手，配合相应的政策调整，使双顺差带来的矛盾和困扰得到缓解，保持经济稳定快速增长。为此采取如下对策:

1.做好消除市场升值预期的工作,政府可以对汇率的浮动区间也进行浮动管理。由货币管理当局视经济指标和市场情况调整浮动区间，适时调整汇率水平,防止外资投机。

2.将巨额储备转化为投资,将资金转化为资本的运作机制;制定更加积极的对外投资战略,如外汇储备与国有企业的跨国经营战略、银行的国际化经营战略等相结合，在流动性基础上寻求长期稳定的收益。

3.坚持是切实贯彻实施一篮子货币政策,改变紧盯美元、增加欧元等币种在中国外汇储备中的比重，分散我国外汇储备风险。

4.外汇管理当局应在外汇管理过程中建立和健全风险管理框架。推进人民币的自由兑换进程,增加国内居民和企业对美元的需求，继续放宽居民出国用汇的限制条件,放宽居民在海外的证券投资,其中包括建立“合格境内机构投资者”制度等;加速企业“走出去”战略的实施。

参考文献：

[1]裴平吴金鹏:论人民币同外价值的偏离.经济学家,2006年第1期

缓解压力的策略篇4

2、呼吸训练：能够缓解压力的呼吸方法是使用腹部肌肉呼吸。也就是说，在呼吸的时候保持胸腔肋骨不动，通过腹部的肌肉运动来呼吸。通常所说的深呼吸其实是胸腔和腹腔同时扩张，也能起到快速缓解压力的作用。

3、肌肉放松：这是主要的一种放松方法。让自己静卧在椅子上或者床上，然后从头到脚放松每一块肌肉：比如先放松额头，使额头舒展，肌肉都不紧张了，然后放松颈部肌肉，让头完全靠椅子或者枕头支撑，脖子不能用一点力。这样连续的放松身体的大部分肌肉，最后就能达到减压的作用。

4、无策略：也就是我们产生压力的时候，自己没有意识到，或者即便是意识到自己有压力了，但是并不去采取措施释放压力，而是让压力自行消退或者慢慢积累。这种方法有时候有效，压力会逐渐的消退，有时候却会造成更大的伤害。

5、情绪中心策略：自己感觉压力大的时候主动找朋友帮忙解压，可以一起去吃喝玩乐；也可以找到心理咨询师学习放松技术。我们所做的一切都是为了让自己感受好一些，以自己的情绪为中心，所以叫做情绪中心策略。这种方法对一些无法逆转的事情有很好的减压效果，比如亲人去世，事情无法改变，只能接受，找朋友帮忙或者找咨询师帮助都能解决问题。

6、事件中心策略：我们能意识到什么造成了自己的压力，于是我们努力的改变这件事情，比如当我们考试失败造成了压力的时候，我们会努力学习去减轻压力。我们所做的就是要改变造成压力的事件而不是改变我们的情绪，所以叫做事件中心策略。这种策略适合于那些可以改变的事情，如果亲人去世造成了很大的压力，那么我们最好是采用情绪中心策略。

7、埋头于琐碎的事物可以减压：工作狂有很多种，其中一种就是通过工作来减压的人，因为工作可以让我们把注意力转移到琐碎的事物中，不必去想那些会造成压力的事情。其实，我们不必成为工作狂也可以减压，具体的方法就是：对未来做计划的时候记得把细节思考进去，重点写好你的短期计划，比如一天内的计划可以叫短期计划，而一个月的计划可以叫长期计划，为了减压，你要做好一天的计划而不是一个月的计划。

缓解压力的策略篇5

关键词：城市交通政策优化城市空间结构上海

“两个中心”国家战略的确定，为上海建设国际经济中心城市提供了新的动力。但同时也要看到，上海还存在着一些软肋制约着上海的国际化进程，如城市交通拥堵。尽管上海各界为疏解交通作了大量的努力，但交通拥堵加剧却是不争的事实，这也是上海市民当前感受最深最大的民生问题之一。疏解上海交通必须打破“以交通论交通”的传统思维，从优化交通政策着手，寻找新的解决思路。

1城市交通政策分类与世界大城市交通政策经验总结

城市交通拥堵根源于交通供给与交通需求的不平衡，即道路交通供给满足不了交通需求。因此从理论上讲，解决城市交通问题的基本政策可以分为以下三类：(1)交通供给增长和完善政策，通过道路和交通设施的增加及完善来满足交通需求；(2)交通需求引导和控制政策，通过鼓励交通需求转向大容量的公共交通，并对个体机动交通(主要是小汽车)的使用和拥有采取控制和引导，达到更高效率地利用交通供给设施的目的；(3)交通需求与交通供给的城市空间结构优化政策，通过城市空间结构的调整引导交通需求与供给的区位变动，从而对城市交通流量进行更合理的分配。

对伦敦、巴黎、东京、纽约、新加坡和香港等世界大城市的交通发展的规律表明，世界大城市在解决交通问题的过程中都积极地运用交通供给、交通需求和空间结构优化三类政策。世界大城市不仅建成了较完善的道路网络系统，而且无一例外地采取交通需求管理政策，包括建设轨道交通，倡导公交优先，同时对小汽车的拥有和使用进行调控，等等。在空间政策方面，世界大城市都趋向于通过卫星城或新城的建设，疏解集聚的城市人口、产业和功能，借以缓解中心城的交通拥挤。从世界大城市的交通实践效果来看，三种政策各自都为缓解城市交通拥堵起到了积极的作用。世界大城市之所以综合运用三种策略是因为它们之间并不是相互独立的，而是相互促进的。世界大城市通过几种策略之间的协调与配合，来更好地解决城市交通问题，这对于我国大城市的交通发展具有重要的启示意义

2对上海当前城市交通政策的评价

2．1上海城市交通政策现状

目前上海市所实施的交通政策，以交通供给政策和交通需求政策为主，空间政策力度非常有限。

自1990年代以来，上海市采取了一系列措施来提高交通供给，由于投资力度加大，交通设施供给水平得到了显著地提高。2006．年全市道路通行能力达到1521万h。2006年底，上海轨道交通运营线路总长1km，车站总计95座，居全国前列。但由于道路框架基本定型，道路供给量增速趋缓，道路里程年均增长率由12％(1996～2000年)变为5％(2000—2004年)。

交通需求政策可以分为公共交通优先和个体机动车控制两类具体策略。上海积极倡导公共交通优先，包括增加公交车辆和线路、设立公交专用线、加快轨道交通建设．、完善公交基础设施等。但是由于缺少其他相关措施的配套，公交优先的政策效果并不明显，公交运行在准时性、便捷性等方面差强人意，居民对城市公共交通服务不满意率仍然很高。上海市中心城的公共交通出行比重达到36％，与伦敦的72％、东京的87％、香港的90％相比，还明显偏低。在个体机动车控制方面，上海从1986年开始以私家车牌照拍卖来控制小汽车的保有量，这一政策的实施虽然饱受争议，但在限制私车数量的增长和缓解城市通压力方面起到了一定的作用。

在空间策略方面，上海力图改变典型的单中心结构，以降低中心城区的交通压力。事实上，早在抗日战争胜利后编制的大上海都市计划中就已经主张在城市周边建立卫星城镇，以实现人口的“有机疏散”。之后各轮城市总体规划都对卫星城建设提出了改进措施。在《上海市城市总体规划(1999—2023)》中，提出“多轴、多层、多核”的市域空间格局和11个新城的建设主张。上海“十一五”规划提出了“1966”城镇体系，拟建设9个新城，来打破单中心格局。但是由于多种因素的影响，无论是卫星城还是后来的新城都没有形成较大的规模，并没有对中心城交通疏解发挥较好的作用。

2．2上海城市交通政策的效果评价和预测

无论是分析现状还是预测未来，上海当前以交通供给和交通需求为主的交通政策越来越难以缓解上海的交通拥堵问题。

由2006年上海市中心城区交通运行状况评估分析来看，上海市中心道路通行能力2006年比2005年提高5％，交通需求同比增长10％，交通供给与需求不平衡的矛盾越来越突出。从未来趋势来看，上海中心城区建设格局与道路网络基本成型，交通供给增加能力非常有限，但上海交通需求增加潜力巨大，因而单凭增加交通供给来缓解上海的交通拥堵显然是不现实的。事实上当斯定律早已指明这一道理：新建的道路设施会诱发新的交通量，而交通需求总是倾向于超过交通供给。

从上海交通需求政策(包括公交优先和小汽车牌照拍卖)实施效果来看，公共交通出行比重上升缓慢，而个体机动交通比重(包括小客车和摩托车)增长迅速，1995—2004年间，公共交通出行比重仅上升了3．7个百分点，而个体机动交通方式比重则从7．9％提高到16．5％。预测未来，前景并不乐观。首先，受限于当前和未来的地面道路供给量，在个体交通没有得到很好控制之前，地面公共交通优先存在客观限制。其次，轨道交通受建设周期长以及服务半径限制，其作用在相当一段时期内不可高估，即使是轨道交通网密集的伦敦这样的发达国家大城市，交通拥挤问题依然严峻。再次，比照发达国家大城市，上海目前的私人汽车拥有率还很低，还有巨大的上升空间。如果对小汽车的拥有和使用实行严格控制，不仅与汽车产业发展目标有矛盾，更重要地是会引起汽车消费者的抵触，在实践中产生种种冲突。当前国内众多特大城市中只有上海顶着重重压力实施了私家车控制。改变私家车消费观念取决于经济发展水平的提高和长期艰难的宣传引导，而其中的时间成本是特大城市的交通所不能承受的。

综上分析，交通供给政策和交通需求政策的效果不足以从根本上缓解上海的城市交通拥堵，还必须从优化城市空间结构角度出发，探索交通疏解的空间政策。事实上，上海当前的城市空间结构已成为制约上海交通效率提高的瓶颈。