通信与信息系统管理范文篇1

关键词：电力通讯管理信息系统设计实现

中图分类号：TP311.52文献标识码：A文章编号：1672-3791（2016）03（c）-0019-02

近年来，我国电力事业发展迅速，电力系统规模不断地增加，怎样提高电力系统管理水平是电力单位需深思的重要问题。电力通讯管理信息系统一定程度上提高了电力系统的管理水平与效率，因此，电力单位应结合自身工作实际，注重电力通讯管理信息系统的设计与实现研究，为电力系统管理工作的开展奠定基础。

1电力通讯管理信息系统总体设计

1.1系统总体架构设计

电力通讯管理信息系统总体架构包括4个重要的子系统：流程管理、机房环境监控、资源管理、综合监视子系统。其中流程管理子系统具有报表管理、反事故演习、工单管理、值班管理等功能。机房环境监控子系统主要借助安装在机房的传感器，实现对变电所、机房电流、电压、湿度等内容的监测。资源管理子系统主要负责分析、调度、维护数据、交换、光缆等内容。综合监视子系统主要负责集中监视专业通讯网络，具有业务监控、网络综合分析、性能管理、配置管理、故障管理等功能。

1.2软件体系架构设计

软件体系架构设计包括系统各层设计、支撑管理设计以及外部接口设计等内容，其中系统各层设计主要涉及采集层、应用层及表示层的设计。采集层借助RS232、DB、TCP、Q3等协议，从网元、SNMS、EMS等采集警告、性能及配置信息。应用层是网络管理的重要功能，由流程管理、机房环境监控、资源管理以及综合监视子系统构成。表示层负责用户和系统交互的功能，其不仅动态传送数据信息，而且负责检查用户输入信息，完成验证后将数据传输给业务逻辑层。

支撑管理的作用在于支撑系统不同模块相互协作、正常工作，包括仿真工具、测试工具、系统管理、安全管理等内容。同时，还需进行接口设计，确保不同系统之间通过接口调用，共同实现相关功能。

2电力通讯管理信息系统的设计

电力通讯管理信息系统设计涉及很多专业内容，不仅需要进行网络设计，而且还需设计用于存储信息的数据库。同时，为保证系统安全性，还需进行安全方面的设计等。

2.1网络设计

电力通讯管理信息系统的网络设计有线网络设计和无线网络设计之分，其中在进行有线网设计时除满足通信协议要求外，应注重扩充性与高弹性的考虑，扩展性指根据实际情况可对不同层次进行扩充与升级，以达到优化网络的目的。高弹性指发生故障能及时恢复，对故障零容忍。在进行无线网络设计时应注重考虑维护、应用、部署等内容，并注重将先进的理念应用在管理、安全、硬件等方面，以提高网络的整体可靠性、安全性。

2.2数据库设计

数据库设计是电力通讯管理信息系统设计的重点。对数据库进行合理设计不但能提高信息检索效率，而且可方便后期的维护与管理。该文使用SQLServer2008数据库，包括单位信息表、用户表、角色表、用参数表等。其中单位信息表用于存储单位负责人、联系方式、地址及单位名称等信息。用户表用于存储用户的联系方式、地址、姓名等内容。角色表主要存储用户的权限信息，使得不同用户访问不同内容，便于系统管理工作的顺利开展。参数表是数据库中的重要记录表，用于存储系统设备的维护、运行状态以及基础信息。

2.3安全性设计

对系统进行安全性设计，一方面确保电力通讯管理信息的安全性，避免数据的丢失或损坏，确保系统的正常运行。另一方面避免没有访问权限的人员访问系统，避免重要信息的泄漏。对系统进行设计时主要通过设置用户名、密码以及访问权限提高系统安全性。其中只有在数据库中存在的用户名与密码，才允许登录管理系统。另外，根据不同管理人员设置对应的访问权限，对管理人员的操作进行适当控制。

除此之外，还应对系统的用户界面进行设计，即结合电力通讯管理工作实际，认真分析各模块功能，对用户界面进行合理设计。

3电力通讯管理信息系统的实现

电力通讯管理信息系统实现需考虑很多实际的问题，该文重点对系统网络部署、关键代码以及系统功能3个方面进行研究。

3.1系统网络部署

系统网络部署主要包括网络拓扑结构部署，以及网络所需硬件的确定两方面内容，其中根据电力通讯管理工作实际，采用星形拓扑结构较为合理。其中在部署网络中心主干时，使用1000M的核心交换机与主干服务器相连。在部署网络支干时借助UTP交换实现核心交换机与二级交换机的连接。而二级交换机实现与各工作站的连接。

根据电力通讯管理信息系统拓扑结构，对所用的主要网络设备进行确定，主要包括外网邮件系统、磁盘柜硬盘扩容、维护终端、上网行为管理系统、防病毒软件、宽带接入服务器、交换机模块、无线网络系统、楼层接入交换机、主干交换机。其中所需数量及型号根据实现的功能而定。

3.2系统功能

系统功能实现包括的内容有：接入层节点业务接入、骨干层节点业务接入、核心层节点业务接入等内容。其中接入层节点业务接入主要由PE路由器、2台业务交换机构成。在该地局域网设置2台二层交换机用作CE，为用户的可靠接入提供方便。功能包括在交换机局域网接入层使用不同的VLAN对不同业务进行设置以达到该地隔离的目的。

4结语

电力通讯管理信息系统的设计与实现是一项比较复杂的工作，需很多人员的配合，应根据电力通讯管理工作实际，明确设计整体的目标，既要确保系统整体设计的合理性，还应在具体功能的实现上进行充分分析，尤其应注重编写优质的代码，确保系统各项功能顺利实现的同时，提高系统运行效率，为电力通讯管理工作目标的高效实施做好铺垫。

参考文献

[1]刘泽光.探究电力通讯管理信息系统的设计与实现[J].硅谷，2014（20）：182，186.

[2]仲佳嘉.探究电力通讯管理信息系统的设计与实现[J].通讯世界，2015（1）：116-117.

[3]肖雄辉.探究电力通讯管理信息系统的设计与实现[J].通讯世界，2015（5）：30-31.

通信与信息系统管理范文篇2

一、高职教育教学改革的意义

（一）高职教育的重要地位

高等职业教育属于高等教育，在学历上与普通高等教育具有相同地位，是我国高等教育的重要组成部分。近年来，高等职业教育呈现出前所未有的发展势头，高等职业院校数、在校生人数和毕业生人数持续增长，其规模已占普通高等教育的一半左右，未来将超过一半以上。因此，高职教育具有非常重要的地位。

（二）教育教学改革的意义

随着社会生产力的迅速发展和科学技术的不断进步，人類将进入一个崭新的时代。21世纪是一个创新的时代，需要创造性人才、科技性人才。教育作为培养人才的唯一途径，时代赋予了它更高的要求。教育的发展必须与生产力的发展相适应。而职业教育以就业为导向，以行业发展为核心，肩负着培养适合经济发展需求的高素质技能型人才的重任。因此，必须积极探索新的与社会发展相适应的高职教育理念，培养专业性、技术性、创造性的人才。所以，教育教学改革是教育发展的必然。

二、教学方法概述

所谓教学方法，是建立在逻辑自治的规则系统基础之上的教师传授学习内容以及学生实现学习目标的学习组织措施。随着教育的发展，教学方法的研究一直是教育工作的一项重要工作。目前为止，有很多的教学方法，如行动导向、模块化、项目法、案例法、四步法、六步法、分组讨论、角色扮演、任务驱动、理实一体等。本文针对交通安全与智能控制专业人才培养方案中对交通信息管理系统设计与开发课程的教学要求，采取理实一体与任务驱动法，进行课程的改革。

（一）理实一体教学法

理实一体化教学即理论实践一体化教学法，是打破理论课、试验课和实训课的界限，将某门课程的理论教学、实践教学、生产、技术服务融于一体，教学环节相对集中，由同一教师主讲，教学场所直接安排在实验室或实训车间，来完成某个教学目标和教学任务，师生双方边教、边学、边做，理论和实践交替进行，直观和抽象交错出现，没有固定的先实后理或先理后实，而是理中有实，实中有理，突出学生动手能力和专业技能的培养，充分调动和激发学生学习兴趣的一种教学方法。

（二）任务驱动法

任务驱动也是一种建立在建构主义教学理论基础上的教学法。教师在一个个典型的信息处理“任务”的驱动下展开教学活动，引导学生由简到繁、由易到难、循序渐进地完成一系列“任务”，从而得到清晰的思路、方法和知识的脉络，在完成“任务”的过程中，培养学生分析问题、解决问题的能力。

三、交通信息管理系统设计与开发课程教学改革

本文以交通信息管理系统设计与开发为例，采用任务驱动法和理实一体教学法。课程内容的设置采取任务驱动法，教学的实施过程采取理实一体的教学办法，引导学生的学习过程，从而提高课程内容的质量及课堂教学的效果。

（一）课程目标

本课程是交通安全与智能控制专业的一门专门化扩展课程。面向交通信息化建设，培养从事信息化管理与维护工作的职业能力。通过本课程学习，使学生了解信息化管理的基本技术，扩展学生的知识面，以适应信息化时代的发展需要。

（二）课程内容设计

结合本门课程的培养目标，制定课程学习内容如表1：

（三）课程组织实施方法

本课程采取任务驱动及理实一体的教学方式，采用任务驱动，使每次课程目的明确，明确要解决的问题；采用理实一体的教学方式，在对每一个任务的实施工程中，不是传统的只讲解，而是通过布置任务—讲述怎么做—学生先按照要求做一遍—结合问题学生和老师共同讲解—布置课堂训练任务—课堂训练问题检查与疑难问题解答—总结这样的过程，使学生边做边学，提高学生对学习内容的理解能力及学习的兴趣。

（四）课程评价

课程采用形成性评价、总结性评价及理论考核相结合的方式进行教学评价，形成性评价是对学生在学习过程中的任务完成质量、团队合作精神、学习态度进行评价。总结性评价是在每个学习任务完成后，对学生学习目标总体完成情况进行评价。形成性评价主要以实际操作考核为主，结合提交书面作业进行；总结性评价以提交报告、学习成果验收、学习总结为主，结合笔试进行。本门课程的总体课程成绩为：（形成性评价+总结性评价）50%+理论考核50%，教学评价方式如表2：

通信与信息系统管理范文篇3

关键词：交通管理信息；软件安全；设计

中图分类号：U491文献标识码：A文章编号：1671－7597（2012）1120073－01

在近些年以来，在我国的交通管理信息部门当中，主要以加强管理信息的建设以及应用方面，做出了一定的成效。当前，在交通管理部门当中包括的业务有：驾驶证的管理、登记机动车、处理违法交通以及处理交通事故等，都是通过信息系统进行全面的管理的。然而，交通管理部门随着业务不断的快速增长以及要求提升，所以承受的压力以及挑战也在日渐增加，而信息系统的安全问题是显为突出的，因此，加强提高交通管理部门的信息安全则是发展和建设的必要手段。主要体现在两方面：1）在信息系统建设的初期必须要全面的考虑到业务功能以及流程是否全面，以及它的可用性和完善性。2）由于我国的信息技术在随着不断的迅猛发展，所以显现出的安全攻击手段与技术也在快速更新，这就要求相关部门必须要建立和设计一套较为完整的业务系统软件，以确保它的安全应用性，达到安全防护的目的，从而减少安全信息的风险问题。

1设计构架

在搭建信息管理的框架时，必须要按照合理的程序进行，搭建组织时必须要根据当时的状况进行，并且也要符合自身的信息管理以及业务发展的具体要求框架。建立交通信息的安全软件必须要应用服务器端以及客户端的模式才可进行，主要是通过公用的软件安全包以及安全管理的两个平台组成，从而达到软件的安全管理以及安全运行监等服务功能。

1）由于公用业务的安全包一般是应用于数据库的服务器、采集系统软件的信息以及应用中间件的标识等，从而达到检查服务器的身份唯一性以及鉴别复杂度等功能，以确保业务软件应用的合法性。此外，它还可以拦截机制，检查控制访问的安全策略对程序的调用。当软件一旦以后，可以实时监控服务器的状态，以及异常的软件安全信息，并且通过加密技术、校验技术以及压缩技术等定时的发送会话信息。一般安全管理平台主要是实现管理软件的安装、监测运行监测等服务。

2）所谓安全管理平台主要是通过应用对称的加密技术以及时间戳作为各安装点软件的安全密钥。由于运行的软件可以实时监测所接收的信息并对其验证、解密和解压处理，并且转化为监测信息。

2软件的安全管理

由于软件安全管理的重要目标就是为了促使软件可以在授权的服务数据库以及应用方面得到使用，而对于还未授权的运行软件则可以对其锁定与报警处理，避免非法分子的侵入安装。对此，安全管理是可以对数据库与中间应用服务器做备案登记的，从而建立一个较为完善的登记数据库，以建立一个安全的软件监测运行管理。

1）对于软件安装点所包括的标识有数据库与中间件的服务器标识，它可以应用采集一定量的信息从而对服务器识别认证身份。所应用的信息服务器主要包括有：硬件标识、数据库标识、网络标识、操作系统、硬件标识以及应用软件的标识等。

2）进行安装密钥的应用管理一般包括有安装密钥的制作以及生命周期两方面进行管理。主要是对申请信息的应用散列加密法对其做散列处理，并且应用散列值作为安装密钥的申请信息。其方法主要可以应用自动发送以及手工发送到软件的业务客户端。

3）安装密钥的主要内容有安装点服务器的标识、应用系统管理员标识以及使用时间等管理信息。而管理密钥一般包括有密钥生成以及生命周期的管理两方面。一量正式密钥在成功注册软件以后，则可以根据服务器的标识进行应用信息的散列加密方法运算。也可以在业务系统的客户端通过加密的方法对数据进行加密，也可以应用校验位的方法从而保证信息安全性避免出现篡改等问题，此外，也可以在安全管理平台对其记录密钥的完整信息。

4）由于软件的安全管理与业务的系统客户端二者之间存在一个信息交互的平台，这也是在安全体系当中比较重要的一个部分，因此，必须要对信息进行对称的双重加密，从而确保通信的安全保密性。同时，通过对信息所生成的校验以确保完整的通信效果，而进行压缩处理主要是确保数据的安全高效性，并且在运行监测中则也可以应用这种方法。

3对于系统的管理安全

1）对于运行软件的安全监测主要是应用正向方法，从而对之前所考虑到的安全防范点做以实时监测的工作，并且记录非法或者是可疑的安全信息事件，以便进行定时发送到安全的服务管理平台。同时，我们也可以看出，在以往的安全软件服务管理当中，并且对经常出现的攻击方法以及安全事件进行全面的分析，从而找出安全的防范范围。

需采用程序自动更新机制将新的防范措施程序更新到业务系统客户端。

2）在管理监测系统的运行时则可以应用GIS地图，并且通过图形化的方式从而显现出软件以及具体的运行情况。此外，也可以对更新的版本、服务器的运行以及安全情况在统一视图当中进行全面的监测，以便提高从事负责技术安全的工作人员可以很快找出所存在的威胁。

3）由于白名单的信息服务主要是根据在软件的管理平台进行工作的，并且通过安全管理记录的标识信息而生成的一份白名单，这主要包括有安装的代码、系统类别以及服务器的信息标识等。在交通管理的资源库当中由于程序是可以通过定时来获取信息的，并且也应用了鉴别身份的技术，验证身份的合法性的存储。当业务软件进行传送交通管理部门的信息时，并发送到资源库，它可以识别实体身份，也可以验证访问请求以及确保信息的主要来源。

4改进措施

1）它可以加强监控平台在预警与统计分析等方面的强大功能，并且可以对不同的安全事件进行定量以及定性的分析，从而进一步剖析技术攻击的范围，也可以全面的研究入侵与攻

击的重要手段，从而研究出相应的解决方法措施，以提高它的安全防范性。

2）必须要加强提高对数据库以及监控可用性的指标，主要包括有数据库的存储空间利用率、内在的信息应用以及中间件服务器的虚拟机线程数等方面。

3）作为管理部门必须要加强提高对技术管理员的技术安全培训，如果只是依靠软件解决问题并不能达到预期的效果，而最重要以及最必要的因素则要体现在人员方面，因此，必须要加强技术管理员的安全意识，提高技术培训以及防范技术等，从而加强安全管理的必要性。由此我们可以看出，技术与管理是同样重要的。

5结论

总之，在交通管理部门的工作当中，最重要的就是确保信息安全问题，通过制定一套较为全面的严格制度从而防范产生不安全因素，但是在这其中最为可靠防范手段还要靠技术管理。对此，在技术应用上必须要建立一套安全系数较高的软件系统，从而提高信息软件的安全性。

参考文献：

[1]张宏伟，电力企业信息安全管理与防范措施[J].中国公共安全，2008（04）.

[2]陈鲁军、解勤、谢晶，关于对公安信息安全与标准化的探讨[J].中国公共安全，2006（11）.