航空服务专业课程范文1篇1

［论文摘要］教育系统工程是以教育科学为基础理论，应用现代系统的原理和方法来分析与研究教育领域中各种事务的一门新兴学科。其特点是把所研讨的事务视为一个系统，把构成事务的各个方面视为系统的要素，从而用系统思想来分析和研讨各要素之间的关系和联系，找出使系统发展为良好系统的理论和方法。文章拟从教育系统的视角，探讨空中乘务专业人才培养教育问题与方略。

一、空乘专业发展建设的现状——机遇与问题

1.机遇。1978年，中国民航在国际民航组织的排名是第37位。而今，中国航空运输总周转量已居世界第二位，中国正由“民航大国”向“民航强国”转化。中国民用航空发展第十二个五年规划期间，全行业投资将达到1.5万亿以上，机场数量将从175座增至231座，旅客运输量4.5亿人，机队规模将达到4500架以上。中国民航在国民经济强有力的拉动下必将发生巨大变化。不少高校敏锐地抓住这一历史机遇，纷纷开设空乘专业。这其中也不乏一些院校在没有充分调研和市场分析的前提下简单克隆，一窝蜂上马，从而导致办学质量参差不齐，盲目热潮背后也隐藏着问题。

2.问题。首先，办学条件相对匮乏，毕业生难达市场要求。多数院校缺乏专业的师资队伍尤其是拥有一线航空工作经验、同时又具较高理论素养的教师。此外，作为实践性、操作性强的专业，需要大量的实训教学条件，如模拟客舱、模拟飞行环境、水上救生设备、各种应急设备、服务设施甚至各种机型的飞机。高额的教学成本令不少学校无力承担，必要的实训教学条件严重缺失。因此，在此条件下培养出来的学生必然很难符合市场的需要。其次，供过于求比例失衡，就业渠道有待疏通。据业内人士预测，每年空乘人员的需求量约3000～4000人。据不完全统计，我国开设空乘专业各级各类院校达300多所。按每校每年平均招生50人计算，每年毕业生就在1.5万人左右，将近5︰1的供需比例奠定了航空公司买方市场的绝对优势和话语权。因此，诸多空乘专业学生的蓝天梦必然落空。再次，招生竞争愈演愈烈，生源数量急剧下滑。资料显示，南京旅游职业学院往年报名的人数都在千人左右。最高峰时，招生计划120人，报名者1300多人，但从2009年开始生源突然少了。这种现象并非偶然，就连民航直属的5所正规空乘院校之一的中国民用航空学院的招生也遭遇报名人数锐减的情况。一些专家解释说，除了一些老牌名校或是有航空公司背景的学校，毕业生想上机是不容易的，有的学生甚至花上10～20万找中介运作。就业前景不容乐观，再加上一年不低于1万元的昂贵学费，人们清醒地认识到空乘专业本身的含金量并没有期待的那样高。

二、空乘专业人才培养是一项教育系统工程

面对空中乘务专业发展与建设的境况，亟待思考与解决的是人才培养的问题。如果我们把空中乘务专业人才培养当成一个系统，把学生、教师、管理者、教材、设备、课程设置、合作办学企业、用人单位等视作此系统的诸要素，既挖掘每个要素的潜能，又重视诸要素之间的关系与联结，把它们合理而又和谐地组合在一起，使其构成一个整体功能大于各部分功能总和的良好系统，即1+1＞2，那么，我们就有望揭示空乘专业人才培养系统的本质与结构，阐明其功能与发展的规律性，并寻求出解决问题的方略。

三、对空乘专业人才培养若干问题的思考与建议

1.应用系统思想的相关性和满意性研讨“以教学带管理”。目前，全国开设空中乘务专业的高校中，不同程度存在着该专业学生“学风不正”“纪律散漫”的现象，部分教师甚至外教不愿接受该专业的教学任务。“学生厌学、老师厌教”的情况正说明我们教育教学及管理尚存努力的空间。

系统思想的相关性说明：系统的各要素之间有相互制约和依赖的关系；如果一个要素改变了，就会使其他要素及系统本身发生相应的变化。面对以上问题，如果我们能够主动地分析主客观情况，使某个或某些要素先发生变化，那么，系统将可能向良好的方向发展。

众所周知，在所有专业的录取中，空乘专业的分数几乎是最低的。这也从某种角度说明了为什么学生没有足够的学习基础和动力。在部分高职高专甚至本科院校的空中乘务专业里，一些学生在外语学习上跟不上，而由于师资设备等原因，学生在专业学习上吃不饱。因此，学校应有组织有规划地为差生补习英语，当学生的基础稍微扎实一些后，后续的英语精读、口语、语音、听力、英文广播等教学才能顺利开展；在教学内容的设计及教学进度的控制上也要尊重学生的实际接受能力，让他们在课堂上听得懂、跟得上，学生才能乐学。古语讲“欲速则不达”，为该专业学生补习英语看似很慢，较难速见成效，但是，我们认为，这才是长足进步的根基。空乘专业相对提高了外语水平，对其就业是相当重要的。毕业生可以提高就业目标，甚至可以尝试应聘外航；与此同时，再辅以往届学生成功的先例，展示给他们典型的、清晰的成长路径，他们就会主动勤奋学习，为自己的目标奋斗。而从某种程度上讲，纪律与风气的问题就可相应解决。

此外，中国民航局“十二五”规划的目标之一就是培养一支高素质的教师队伍，通过出国进修、到民航企业实践锻炼、参观学习等途径提高专业素质与能力。目前，国内很多开设空中乘务专业的院校专业教师相对匮乏，在岗位上负责教学的教师也不是完全熟悉和了解专业。学院管理者应积极创造条件培训已有师资，教师才能充满热情地教，学生才能兴致勃勃地学。进步的核心力量是快乐，快乐教学的核心指导原则是系统思想的满意性原则。即主观上（学生）能做到，客观上（老师）能接受，在主客观都满意时，教师、学生才会有成就感，从而才有快乐感和动力感。我们的教学就应力求符合满意性原则，才能使学生变被动学习为主动学习，变教师沉闷教学为快乐教学。

2.应用系统思想的目的性研讨“以外援带建设”。每个系统的出现和存在一定有特定的目标。本专业旨在培养具备良好的职业道德、掌握扎实的航空服务专业基础知识和技能及在空中乘务和民航商务活动环境下的外语交流能力、富有创新精神和实践能力、能够从事国内外航空运输企业的空中乘务工作、机场地面服务、航空运输管理工作以及现代服务业高端服务的高级技术应用型专业人才。明确了这个目的，人才培养模式便清晰了：以职业岗位要求为目标，以职业素质与职业能力训练为主线的工学结合、校企全程合作的人才培养模式。具体而言：（1）可以考虑与具有校企联合办学资质、稳定就业渠道的航空培训公司合作办学。此类公司往往具有多年航空服务经验的专业教师、能提供设备先进的模拟客舱，并配备cbt计算机模拟教学软件等。（2）订单式培养模式值得重视与推广。本专业订单式培养的成果慢慢被社会认可与接收。相关经验告诉我们，空中乘务及相关专业的课程开发、师资建设、实训基地建设以及教学实施、毕业生反馈都必须让企业参与其中，而且要使企业与学校形成长期的战略合作伙伴关系。（3）由于航空乘务专业的特殊性和行业性的限制，航空乘务专业现成可使用的专业教材较少，可以充分借助行业背景，利用各学院的自身优势，鼓励专家与教师根据专业特色和学生的实际情况共同编写教材，并在使用中进一步调整，逐渐形成紧扣培养目标、实用性强、因材施教的教材体系。

3.应用系统思想的环境适应性研讨“以英语带二外”。任何一个系统都不是孤立存在的，而是存在于某个特定的环境中。系统与包围它的环境之间有物质、能量、信息等的交换。空乘专业的学科建设只有在适应航空公司等用人单位的需求以及社会大环境的进步才有生存和发展的空间。未来几年，中国民航局力争扩大国际航空运输，大力发展以枢纽化运作为支撑的国际旅客运输，优化国际航线网络，增加欧美航线航班密度，开辟连接南美、非洲的国际航线，提高国际中转旅客比重。这预示着外语能力较强的空乘人员一定在新时期下备受青睐和重视。因此，建议如下：（1）开展基本功过关比赛，强化英语听说能力。我们在多年的教学中积累了相关经验，认为强化训练并按照适度标准考核能有效提升学生的英语水平。例如，第一学期安排学生“语音过关”；第二学期安排“中英文机上广播词过关”；第三学期安排“客舱服务用语过关”“英文演讲”“口语大赛”等。结合相应的活动和比赛，刺激和鼓励英语的学习，全面提升能力与素质。（2）组织师资力量对pets、托业桥、大学英语四六级等考试进行考前辅导，甚至内定目标，对成绩优异者奖励、宣传，为全体学生树立榜样，创造良好的学习氛围，延续优良的传统。（3）在英语基本功扎实的基础上带动二外的提高。大韩航空、德国汉莎航、日本全日空等航空公司几乎每年都在华招聘空乘。有二外的语言能力不仅对空乘人员的长远职业生涯规划大有裨益，还能更好地完成国内部分航空公司国际航线的服务工作。从长远角度讲，该专业学生英语和二外的水平提升对自身就业和用人单位而言都是大有裨益的。

4.应用系统思想的整体性研讨“以素能带就业”。有效刺激招生的重要因素之一就是就业，以就业带招生应该是每一个专业的发展路径。如何搞好本专业的就业？应该提高学生综合素质能力、培养复合型人才，力争适应发展变化的社会环境。

培养全面发展的空乘人才是一个系统，又分为专业技能、外语、体能、职业道德、外貌形象等各个要素组成。一个在德、智、体、美、技各个方面都有良好表现的学生，就会表现出一种优秀的素质，这就是系统的整体功能，这种功能显然不是各部分功能的简单综合，它大于各部分功能之和，是一种质变和升华。具体建议如下：（1）鼓励学生在校期间到相关服务领域实习、见习，积累经验，锻炼能力，认识和了解自我的职业兴趣，从而准确定位、回到学校有针对性地学习和补充。（2）我国民航从空军脱胎而来，这个团队一直保持部队的优良传统与作风。为了适应未来工作的需要并融入组织文化，建议对该专业实行半军事化管理，以及增加“户外拓展训练”的教学内容，该课程对营造团队氛围、培养合作精神、认识自我与团队的关系、对未来工作性质的理解等都有重要的意义和价值。（3）一个系统在结构上是否完善，也就是评价其各个要素或好或差的标准，不在于孤立地看此要素是否优良，而在于看此要素的存在是否能优化整体功能。（4）建立优秀青年教师教学科研奖励计划、完善“双师型”教师、专业带头人与骨干教师培养工程，从而激励优秀教师脱颖而出，建立一支高素质、高水平的教师队伍，以提高本专业的人才培养质量和整体科研水平。

四、结语

本文在教育系统工程思想的指导下，拟在本专业的人才培养方面探讨新的视角与突破口，希望在一定的高度与深度下有更准确的契合点。

［参考文献］

［1］康继鼎.教育系统工程简明教程［m］.重庆：西南师范大学出版社，1997.

［2］中国民用航空局.中国民用航空发展第十二个五年规划（2011-2015年）［eb/ol］.，2011-05-09.

［3］刘是今.对高校开办空中乘务专业热潮的反思［j］.中国民航飞行学院学报，2010（6）.

航空服务专业课程范文篇2

航空法学与其他部门法学之间存在明显的不同。首先，航空法学以一般法律原则之外的航空特殊法律制度为研究对象，并不研究一般的民事、商事、行政或刑事法原则。这使得航空法学首先是一门法律之中的特殊学科。作为特殊学科的航空法具有逻辑自洽的特性，无需借助其他学科来完善其特殊性。超越特殊性的规则属于一般法律原则与制度，不属于航空法学的主要研究对象。其次，从航空法学的历史发展来看，航空法学虽然包含多个部门法学的知识基础，但这些知识基础是以追溯的方式而非自然积淀的方式呈现出来，因而其认识论基础是航空法的特殊性，而不是一般部门法的原则性。航空法学是以航空法特色为核心支撑的，没有航空法特色，就不能称其为航空法学。而航空法学特色专业则以航空法学为核心培养内容，并根据其培养内容需要而设置培养计划，因而航空法学特色专业是应航空法学及上述航空法特色而设立的法学专业，三者具有内在的一致性。因此，航空法学特色专业具有以下几个最重要的特色：一是培养目标与普通法学培养目标不同。航空法学特色专业以培养理解和掌握不同于一般部门法的特殊航空法制度的法律人才为目标，而不是培养理解和掌握一般部门法基本制度的法律人才为目标。二是培养内容以航空法特殊制度为核心，辐射普通法学知识，而不是以普通法学基本制度为基础，简单叠加航空法课程。三是所设置的课群是以将航空知识与航空需求作为其前提的跨学科课群为主的完整课程体系。当然，航空法学特色专业还有其他一些特征，但至少应当满足上述三个特征，否则不能称其为航空法学特色专业。航空法学特色专业建设应当在对航空法的特色、航空法学特色的准确认识基础上进行。然而，就目前试图建设航空法学特色专业的大学来看，尚未有基于上述清晰认识的基础上进行建设的。下文以中国民航大学法学院的航空法学特色专业建设为例，来分析航空法学特色专业建设存在的基本问题及合理的建设路径。二、航空法学特色专业建设存在的问题目前，着力航空法学特色专业的院校虽有四五所，但以中国民航大学最为突出。故此，以该校的航空法学特色专业建设为蓝本研究其得失，无疑是一个不错的实证素材。早期的中国民航大学并没有法学专业，但为了满足让民航人才懂一些航空法律知识的目的，开设了简单的航空法课程。之后，学校认识到航空产业对于航空法人才的需要，结合学校作为民航专业院校的角色定位，决定设立法学院，并在此后的硕士学位授予权等工作中，逐步认识到民航大学的法学院应当是以航空法为特色的法学院，而非以普通法学为教育目标的法学院。这一点为包括学校教师及各层次评估专家所认同。我国正处于由民航大国向民航强国发展的过程中，民航产业的做大做强，对民航人才需求不断加强，而能够服务民航的航空法学实务人才更是促进民航由大到强转变的重要影响因素之一”。［2］因此，着力培养航空法特色人才成为该校法学院的基本目标。然而，由于对航空法专业特色认识不清，专业建设并未取得预期成果，其存在的问题主要是：

第一，朴素的1+1培养模式不符合航空法学的特色。为突显民航法特色，民航大学法学院对本科法学专业的课程设置采取了普通法学课程加航空法模块课程的课程体系。法学本科专业开设的主要课程除法理学、宪法学、民法学、刑法学、经济法学、诉讼法学、国际法学等普通法学专业课程外，还专门开设了航空法学、航空保险法、航空运输法、航空犯罪与预防、民航法律实务等航空法模块课程”，［3］并将此作为其特色培养模式的核心来理解。然而，此种培养模式并不符合航空法学的特色，不能满足航空法特色人才培养的需求。在一般的部门法教育基础上进行航空法教育的1+1模式的设置前提是：航空法学是需要在普通法学教育基础上进行的一项模块教育。然而，毫无疑问的是，航空法学仅仅涉及不同于一般的部门法的特殊规则对航空活动的规制，其特殊规则之外的普通的部门法知识仅仅在航空法未有规定时才作为补充对航空活动予以规制。从法律发展历史来看，除航空法外，各个部门法的历史均具有较长的发展历程，但在发展过程中，航空法并未被列入法律发展的计划”之中，因此才有了在今天绝对不可能出现的有土地者拥有上至天寰下至地心的权利”的法谚。换言之，航空法的出现是出乎传统法律意料之外的，传统法律并未为航空法准备足够的养料。航空法唯一的养料来自于另一个同样充满特殊制度的法律部门：海商法。因此，航空法拥有自洽的逻辑体系，无需去向一般部门法寻求知识基础，但却可以通过自身的逻辑推演与一般部门法建立特殊法与一般法之间的适用逻辑。换言之，今天的一般部门法知识之所以可以构成航空法的知识补充，是因为航空活动作为一种特殊的活动，仍植根于人们的普通生活之中，因而需要在特殊制度之外关照普适性规则的作用。因此，航空法学特色专业并非是普通法学课程加航空法模块课程的简单叠加，此种模式忽略了航空法本身的特色与发展历史，与航空法特色教育所需的基本模式不符。第二，课程设置与培养目标不符。目前，在民航大学法学院本科课程设置中，承担航空法学特色教育任务的课程主要是以下几门：《航空法学》《航空保险法》《航空运输法》《航空犯罪与预防》与《民航法律实务》。这些课程是在普通法学课程为核心的基础上叠加设置的，并不符合航空法学特色专业的培养目标。航空法学特色专业以培养理解和掌握航空法特殊制度的法律人才为目标，这就要求：首先，课程设置应以航空法学为核心，而不是以普通法学课程为核心。否则，培养的人才只能是普通法学人才，绝不能说因为多学习了几门重复性很高的航空法课程就是航空法特色人才。其次，课程设置应当构成完整的航空法学科体系。在目前民航大学所设置的五门课程中，《航空法学》是对航空法各个方面均有所涉及的简介性课程，而其他四门课程中，只有《航空保险法》《航空运输法》《航空犯罪与预防》构成航空法学体系的一部分，而其他应当具备的课程，如《通用航空法》《宪法与航空》《航空侵权法》《航空行政法》《航空合同法》《航空产业与劳动法》《航空物权法》《航空融资法》《航空企业法》《国际航空法》及《航空国际私法》等航空法学体系应有的大量课程却未能设置。很难想象在课程内容严重不足的情况下所培养的法律人才是航空法特色人才。第三，课程设置应当满足航空法实践的需求。法律实践的需求决定了法学教育的内容，而法学教育的展开又将影响法学的学科建设”。［4］目前，航空实践中最亟待解决的法律问题集中在通用航空、航空融资、航空劳资关系、航空安全运行法规与标准、空域制度、承运人、机场与旅客纠纷以及涉外航空法律服务等方面，然而民航大学所开设的航空法课程远远未能涵盖这些重要领域。不能培养解决航空现实法律问题的人才，就不能称之为有特色的专业。

第三，法学专业教学计划过于僵化。民航大学的教学计划一般四年一次小的修改，大的修改则需要由学校确定修改幅度、条件和时机。同时，法学院教师设置课程自由度较小，课程设置完全由教务处决定。而教务处组织的专家在确定是否设置选修课方面缺乏法学专家，导致新申请的航空法课程往往被砍掉。笔者就曾申请过《航空货物运输法》课程，但最终无疾而终。之所以开设该课程，是因为目前所有航空法课程都主要讲授旅客运输规则，并不讲授货物运输法律。而事实上，我国几乎所有开设航空法学的大学均将注意力集中在旅客运输法中，航空货物运输法都一笔带过。而航空货物运输随着电商的兴起正在勃发生机，故此，忽略航空货物运输法既是对实践的冷漠，也是对航空法学体系完整性的无视。教学计划的僵化与课程设置程序的不合理，导致航空法学的特色课程无法通过教师的学术兴趣与社会实践进行及时有效的调整，难以培养符合实践需求的航空法特色人才。第四，法学教师缺乏航空法或者其他运输法律背景知识，影响对航空法学的准确理解。毫无疑问，对于普通法学专业毕业的法律人而言，航空法学与海商法学就是两个新的专业，他们利用以往所学的普通法学知识完全不能理解航空法学与海商法学知识，而需要重新学习，这是由航空法学与海商法学的特殊性所决定的。然而，民航大学法学院的多数教师没有运输法律的知识背景，对航空法的理解多从民法等学科的知识视角出发，往往产生偏差。在此种境况下，如果不对教师进行专门的航空法知识系统培养，进行航空法特色人才培养就是一句空话。三、航空法学特色专业建设的可能路径如何革除航空法学特色专业建设过程中存在的弊端，无疑是我们应当思考的重点。航空法及航空法学的特色使得其不同于一般的部门法及其学科。因此，针对航空法特色的法学教育就必须以对航空法特色的充分把握为基础，以现有问题的解决为导向，设立以专业建设目标、课群设置、教育模式与师资培养方案为主要内容的培养体系。第一，在航空法学特色专业内涵的基础上确定新的专业建设目标。根据前述对航空法学特色专业内涵的描述，航空法学特色专业建设应当确立这样的建设目标：设置具备航空法学学科完整体系的课群体系，将1+1教育模式转向航空法学向普通法学辐射的发散模式，培养能够解决航空活动中的现实法律问题并掌握通识性知识与航空法学知识的学生，拥有一批航空法专家型教师。上述专业建设目标抛弃了一些虚无宏大的目标，选择了距离我们最近又最迫切需要实现的目标。这些目标之间具有紧密的逻辑关系，要实现这些目标，就必须进行相应的改革。

第二，以航空法学体系为核心设置课程，顺应航空法学特色专业的内涵与特征，航空法学特色专业课程应当以完整的航空法学体系为核心进行设置。笔者以为，应当将普通法学的16门主干课程融入航空法特色课程之中，亦即将航空法特殊制度与相应的普通法学课程相融合设立课程。首先，《法理学》《中国法制史》《航空法学》与《宪法与航空》应当作为航空法特色的专业基础课，将《法律英语》课程改为《航空法律英语》，亦列入专业基础课模块。开设《地理与大气物理概论》《世界通史》《中国通史》《中国法制史》作为通识课程。之所以开设通识课程，目的在于为航空法特色课程的学习与实践打好基础，如地理知识对于航空知识的理解不可或缺，而历史知识对于法律而言更是理解法律文化与制度背景的必需储备。而以《民航概论》《航空运输》《航空史》作为专业背景课。上述课程亦列入专业基础必修课模块。此外，结合普通法学主干课，开设《航空刑法与刑事诉讼》《航空民商事诉讼与仲裁》《航空行政法与行政诉讼法》《航空知识产权法》《航空产业与劳动法》《国际航空法》及《航空国际私法》《国际航空合作与竞争法》《航空侵权法》《航空合同法》《航空物权法》等课程，作为航空法学特色专业必修课。《航空安保法》《航空保险法》《通用航空法》《航空融资法》《航空企业法》《航空环境法》等作为专业限选课。而《商法》《经济法》《法律职业与伦理》《法律谈判》等相关课程则作为专业拓展课，列入任选课模块。上述课程包含了法学主干课，却是以航空法学的特殊知识与相关课程充分融合的方式展开。至于实践课程的开设，下文另有述及。第三，理论教学以特殊到一般再到特殊”的归纳与演绎逻辑为宏观模式，实践教学从旁观者模式”向自体验模式”转向。对于前述课程的教授，不是航空法学知识与法学主干课程知识的简单叠加，而是通过讲授航空法知识，扩及法学一般知识，形成特殊向一般”的归纳逻辑。此种讲述方式符合法律演进的过程：众多个别事实的重复导致规则的形成。比如《航空合同法》在讲旅客运输合同时，会讲述旅客运输合同与一般合同订立的基本差别，进而阐明要约与承诺的法律效力及其在旅客运输合同中的认定，避免了合同法知识太散、无法聚焦于航空运输合同制度的问题。在1+1模式下，学生在学习了《合同法》之后，并不能自然地推演出旅客运输合同的订立模式，因为电子订票系统与传统合同订立过程存在较大差异。同时，航空法学的很多特殊制度是一般的部门法规则所不能演绎出来的。因此，新的课程设置同时关照了知识递增的两种读书逻辑并体现了航空法学的专业特色。

第四，法学教育一直表现为一种旁观者模式”，即学生读书本上的法律规则，评价和分析他人的行为法律效果。因此，即便是我们采用所谓案例分析的模式，也无法摆脱隔靴搔痒的无奈，学生始终无法体验行为与法律结合的规则效果。多年来，无论我们如何改革，似乎‘旁观者模式’一直是个让人沮丧而无法摆脱的范式”。［5］在法学理论研习时，将自身经历或处理过的案件进行法律模拟评价，以判断自身当初行为的正当性，从而提高法学素养，这种法学教育模式以自身体验与法律再评价模拟为核心，可以称之为自体验法学教育模式（以下简称‘自体验模式’）”。［5］自体验模式”将案件旁听、案件模拟剧（非简单的模拟法庭，而是包含案件整个发生过程的回放式重演与审判模拟相结合的剧场化过程）、诊所式法律教育、企业等航空实务部门的实践等作为重要的课程形式列入教学计划之中。诊所式法律教育是教育革新的资源之一，潜在的（至少）也是反对传统法学院课堂威权主义和内容贫乏的方式之一”。［6］民航大学也曾开设诊所式教育，但仅仅只是一个形式，基本的教育工作并未展开就已黯然退场。这不是因为该种教育模式不好，而是未被列入教学计划，缺乏制度保障，今后的特色专业建设应当注意吸取以往的教训。借鉴美国发展诊所式法律教育的经验与我们的实际，该教育方式应当在二年级第二学期至四年级第一学期结束，以课程方式跨两个学年与至少一个暑假为期开设。同时，将目前的毕业实习改为航空法律社会调查。上述自体验模式”的建构避免了旁观者模式”的弊端，以回应霍姆斯法律的生命是经验而不是逻辑”的经典论断。

航空服务专业课程范文篇3

关键词：空乘专业自律能力语言沟通实训教学

中图分类号：F240

文献标识码：A

文章编号：1004-4914（2016）12-234-02

随着我国经济的快速增长和经济全球化，商务往来、旅游探亲等活动越来越频繁，同时伴随着我国低空空域的开放，航空运输业迎来了快速发展期。目前，我国航空运输发展迅速，已经发展成为民航大国，据估计到2022年底，我国大中型飞机会达到4000～5000架，，航线也在日益增多。随着航线的增多，高素质的空乘服务和管理人才需求增多，使得空乘教育持续升温，空乘专业在国内院校遍地开花。与此不太协调的是，教育质量却参差不齐，据航空公司等招聘单位反映，有不少毕业生英语听说读写能力差，听不懂，也说不流畅，只是掌握了一些化妆技能、形体和礼仪知识，服务意识不强，满足不了航空公司对人才的要求。另一方面是航空公司招聘乘务员方式的转变，除了到院校招聘外，还实行社会海选，不少培训公司和机构也通过短期培训加入到培训空乘人员的竞争队伍行列。因此，对于院校来说，改革教学内容和教育方式，培养优秀的空乘服务和管理人才是一个需要不断研讨的课题。以下从几个方面谈谈，如何进一步培养优秀的空乘服务和管理人才，提高育人效果。

一、加强自律和德育

在空乘人员提供航空服务的过程中，会遇到各种各样的特殊情况，如遇到因为天气原因等不可抗力导致的航班延误，旅客有时候情绪也会十分激动，难以安抚，这需要空乘服务人员具备一定的应急处理能力，良好的沟通能力和很好的心理素质。另外，空中乘务员的工作环境空间相对狭小，又处于万米高空，处在这样的工作环境中，还需要为旅客提供各种服务，如介绍安全须知、提供餐饮服务等，需要空乘人员有足够的耐心和细心。然而，报考空乘专业的学生大多数出生在城市，且绝大多数为独生子女，这些孩子从小被溺爱，呵护，接受别人的关爱多，付出的少，有很强的自我和自主意识。这就意味着如果想让这些学生成为合格乃至优秀的空乘人员，将来能为旅客提供无微不至的贴心服务需要加强训练和培养。高校空乘专业的日常教学工作、教学实习管理、学生日常管理等方面需要统一协调，形成合力，服务于既定的培养目标。

空乘服务人员必须能够吃苦耐劳，同时具备良好的品德，，较强的服务意识，才能胜任职业的需求。对于空乘专业的学生，需要加强道德教育，内容应该包括尊老爱幼，服从管理，乐于助人，吃苦耐劳等方面。道德教育要从小处做起，从规范学生的日常行为规范做起，无论上课期间，还是课外活动，都应该严格的要求，让同学们养成良好的行为习惯，最终内化为自觉自然的行为。为了使得管理让同学们乐于接受，可以多搞些活动，比如主题班会活动，主题可以灵活多样，如感恩、爱心、爱国等，可以根据不同时机，搞不同的活动，如感恩节，父（母）亲节，中秋节等，可以感恩，团聚等为话题，如9月18日，12月9日等可以爱国为主体。为了规范同学们的日常行为，可以举行寝室文化评比，班级仪容仪表评比等活动。另一方面可以开展相应的拓展训练来提高同学们的协作意识，团队精神，互助意识，同时开展一些户外体育竞赛活动，如10公里竞走等活动，来磨练同学们的意志力，培养其耐心。同时组织开展各种文体活动，如礼仪比赛，歌咏比赛等活动。通过一系列的比赛，各类活动的开展，可以培养空乘学生良好的卫生习惯、生活习惯、稳健的心理素质、正确的人生观和高尚的道德品质。

二、注重语言能力和沟通技巧的培养

航空服务工作主要是面对面地进行现场沟通和服务，能够与各国的旅客进行交流，服务人群多样。因此我国航空公司的招聘条件中，要求对英语、小语种外语、普通话非常熟练，特别是口语。语言不仅包括音语言，还包括身体语言。空乘专业的学生应该具备良好的语言表达能力，首先需要讲好普通话，做到发音准确，语调生动，表达清楚。针对此，我们要求和督促在校学生养成每日讲普通话的习惯，多进行演讲比赛，讲故事比赛，辩论赛等。针对外语教学，应侧重英语听、说能力的培养，聘请外教，这样的话，学生可以直接与外国人交流，既能训练学生具有良好的英语听说能力，又可以锻炼学生勇于面对外国人讲英语的胆量。同时在晚自习和其他课外活动时间，可以播放英文电影，每周播放一次，可以在英文课上跟老师一起探讨英文电影的内容，自由探讨，随意讨论，提高同学们学习英语的兴趣，增强其语感和使其语音语调生动形象。对于英语和二外，除了课堂教学之外，应当定期举行英语角活动，每周一个话题，提前公布，让学生提前准备，自由操练，也可以举办英语演讲比赛，英语话剧表演等活动，提高同学们学习英语的积极性。在课堂教学中，不论是外语，还是聋哑语，都应该较多地采用情景教学模式，可以针对机舱里的各种工作场景，如给送餐、急救、特殊乘客提供服务等场景，让学生进行练习。总而言之，应该充分利用每节课，以及课外活动，来培养学生的语言表达能力。同时，在掌握语言听说能力的基础上，需开设一些沟通课程，让学生学会沟通的艺术，以便在今后的工作中能够得心应手。

三、为适应航空旅游业发展对空乘专业学生的要求，拓宽学生知识面

随着航线的增多及对低空空域的开放，传统旅游服务逐渐进入高空领域，会形成航空旅游业。航空旅游业的发展，将会让空乘专业的学生拥有更为广泛的就业机会。将来，空姐可能不仅仅限于一般的客舱服务，可能产生空中导游等工作岗位，为旅客提供广泛休闲、娱乐和旅游服务。空乘从业人员除必须具备本专业的基本知识和专业知识如具备扎实的航空理论知识，娴熟的设备操控和服务技能外，需要涉猎人文地理、民俗文化等相关的知识。空乘专业的学生们除了拥有高雅的气质，良好的心理素质，较强的服务意识之外，拥有广博的旅游知识，才能在航空服务领域有更多的工作和提升的空间。

四、加强实训，提高学生实践技能

1.以校园文化为载体，拓展空乘专业学生的行为素质能力。加强空乘学生的日常管理，为了提升空乘学生的职业形象，每日需要对空乘学生的着装，仪容仪表，形体仪态等方面进行标准化的规范和要求。要求学生每日上课期间，应该时时做到，以便养成良好的习惯。同时，要求空乘专业的学生坚持每日做礼仪操，形成良好的行为习惯。

2.加强行为能力的培养。空乘专业学生应该具备高雅的气质，文明的语言，大方的形象。为此，学校应该经常让学生参加市里重大活动的礼仪接待，同时开展模拟客舱服务等活动，增强其行为素质能力。针对空乘专业的学生，学校需定期组织职业技能竞赛，通过英语演讲，职业形象展示以及模拟舱演习等活动，提升学生的综合素质，培养空乘学生的专业技能。

3.拓宽实践渠道。目前大多数的空乘专业院校在实习实训方面缺少必备的设施与设备，不具备基本的实训条件，需要充分利用校内外资源，合理规划，面向社会，充分利用社会资源，积极参与社会服务，组织学生参加政府企业的大型活动，让学生参加多种社会实践活动，提高学生的服务技能和吃苦精神，以改变毕业生的知识结构，提升其综合素质和对市场的适应能力。另一方面积极与航空培训机构合作，利用他们的设备和资源，让学生能够理论和实践相结合，以便提高其对工作的适应性。

4.加强师资队伍建设。在师资队伍方面，要走出去，也要请进来。一方面，教师需要接受外训，接受有航空一线工作经历的专家的培训，以提高教师的实践技能和教学水平；另一方面，也要引进人才，积极聘请航空行业内优秀的从业人员，作为专职专业教师，提高教师队伍的专业素质，另外也可以聘请航空行业内优秀的从业人员担任兼职教师，建立起一支行业经验丰富的较为稳定的兼职教师队伍。由于他们长期在航空公司工作，了解空乘行业发展形势和最新的信息，可以弥补校内教师专业知识的缺乏和信息的闭塞等不足之处。除此之外，聘请航空行业内优秀的从业人员参与探讨空乘服务专业的人才培养方案，根据工作要求优化人才培养方案，使得培养的人才更符合市场的需求。

五、结束语

针对生源实际，面对航空公司等用人单位对于人才的要求，一方面应加强对学生吃苦耐劳精神、纪律性、服从性、服务意识的培养，另一方面加强对学生外在形象的塑造，加大礼仪课、化妆课、形体课的开设量，同时把这些行为规范在每一天的培B之中。因为航空公司空乘人员将面对面对旅客进行服务，所以应该着重培养学生的语言沟通能力，应该加强对于普通话、英语、二外、聋哑语学习，做到能够自如交流，同时针对航空院校实训资源缺乏的状况，充分利用校内外资源，必须面向社会，与社会服务相结合，另一方面积极与航空培训机构合作，增强学生的实践操作能力，全面提升学生的专业素质及行为能力，把学生培养成合格的空中乘务专业人才。

参考文献：

[1]刘晓彤.高校学生精细化管理的具体措施[J].赤子，2012（4）

[2]江群.高职院校空乘专业学历教育面临的挑战[J].当代经济，2008（11）

[3]屈静.结合行业特点，试论空乘专业教学过程中的侧重点[J].中国民航飞行学院学报，2008（1）

航空服务专业课程范文篇4

2006年10月10日，一次民航系统“死机”故障导致了京港穗深近百航班延误，万人滞留空港，其中，北京首都国际机场、上海虹桥机场、广州白云机场、长沙黄花机场等多个机场离港系统瘫痪；香港方面受影响的航空公司包括德国航空、芬兰航空、美国大陆航空、荷兰航空、法国航空、港联航空、加拿大航空、南方航空、东方航空及中国国际航空等，这次民航系统故障无疑引发了社会对民航系统应急管理的极大关注。

此前，国家信息化工作办公室曾联合银行、电力、铁路、民航、证券、保险、海关、税务等重点行业的信息化主管出台了《重要信息系统灾难恢复规划指南》，然而直到中航信的“死机”事件出现，关键业务及其信息系统的“死机”问题才真正引起了全社会的关注。

惠普作为领先的IT服务供应商，从1999年开始就在中国展开了关键业务支持服务。

为此，笔者走访了惠普企业计算及专业服务集团运维服务关键业务实施部经理陶泳，了解拥有中国第一大IT支持服务网的专业IT服务商，企业关键业务系统支持在他们眼里意味着什么？

关键业务支持必备的三样法宝

“信息技术的日益发展使信息系统成为企业业务战略发展的重要实现工具与途径，”陶泳介绍说：“现在，对于金融、电信、制造等IT应用广泛的行业企业，都非常重视关键业务支撑系统的维护与建设，因为一旦系统宕机或数据丢失所导致的不仅仅是商业损失，更意味着客户满意度的下降与企业信誉的损失，前者的损失是可以量化的，但对于后者，它将直接威胁企业核心竞争力与商业诚信，成为企业发展的绊脚石。”

陶泳说：“作为中国最早成立的高科技合资企业，惠普服务自1985年就开始服务于中国用户，随着信息建设的不断深入，企业关键业务支持的需求逐年递增，而我们在多年的工作积累中也总结出在关键业务支持方面必备的三样法宝，它们就是：技术、流程和人员。”

原厂服务，技术为本

对于关键业务支持，惠普倡导主动式预防，通过定期的健康检查、流程规范来主动防范、排查系统故障，从而确保企业信息系统的永续运行。但万一出现不可预测的停机或故障，惠普提出了“6小时硬件修复”的服务承诺，它也是目前在业界唯一一家提供该标准服务的厂商，可见其信心。

“当前，许多企业开始采用大集中方式建设自己的信息系统，众多的关键应用往往集中到一两个大型数据中心的服务器及存储设备上，在提高业务效率、降低成本的同时，也提高了系统抗风险的系数。然而，当这些集中的关键业务系统出现意外故障导致宕机时，对整个企业业务的影响也是巨大的，甚至是灾难性的。因此，保障这些系统在出现意外故障时能在最短的时间内得以恢复，就显得十分重要。这就是’6小时硬件修复’服务承诺的意义所在，”陶泳介绍说：“’6小时硬件修复’由惠普公司全球统一制定，考虑到抵达客户现场所需时间等客观因素，从可行性角度评估制定出来的服务承诺。作为原厂服务，尤其是针对关键业务支持，技术是我们生存的生命线。惠普运维技术专家团队遍布世界各地，并与惠普实验室及合作伙伴保持紧密配合。全球共享的知识库、成熟的问题升级管理及全球的技术资源支持，使我们有信心与时间赛跑，确保故障快速修复。”

流程，效率的保障

“任何规范化管理的企业一定离不开流程，”陶泳说：“惠普也是一样。作为一个拥有中国最大IT服务支持网的专业服务商，顺畅的流程是我们效率的保障。惠普公司非常注重流程的开发与更新，尤其对于关键业务支持，每个事件、每个动作都用相应的流程做规范指导，以确保最快的响应速度与效率。比如’6小时硬件修复’，在这6小时内，我们把时间分隔成若干段，每个时间段都有相应的步骤与任务。这确保在问题发生后，每个角色都分工明确，每个时间段所完成的工作都有规定指标，从而确保问题的最终解决与服务承诺的实现。”

当然，实现高效服务的背后，少不了庞大的专业服务网络支持。

从1985年进入中国以来，惠普服务就开始在中国建立自己的直属服务体系。2004年先后在银川、、青海设立了直属服务办事处，惠普驻地工程师直接为当地的企业级用户提供全面的专业支持服务。到目前为止，惠普已成功建立了37个直属办事处，维修中心遍布全国200多个主要城市，这也是IT厂商在中国市场覆盖范围最广的服务网络。

同时，惠普在北京和上海设立了两个大型的备件中心库，在7个主要城市设有分拨中心，在其它37个原厂支持服务中心设有分备件库，在城市间实现24小时备件互相传送，并有智能监控软件以实现自动补库等自动管理功能。而针对享有“6小时硬件修复”的关键业务客户，惠普投入大量资金，特别就近为其设立独立的备件库，从而确保关键业务客户的备件及时供应。

人员，打造服务“软环境”

在现代服务业中，十分注重服务的“软环境”建设。对于专业信息服务来说，同样有“软环境”建设的课题。

航空服务专业课程范文篇5

关键词：航空服务；人才培养；优化

高职教育，是要培养与我国社会主义现代化建设要求相适应的，掌握本专业必备的基础理论和专门知识，具有从事本专业实际工作的全面素质和综合职业能力，在生产、建设、管理、服务等第一线工作的高级技术应用性人才。对于我校航空服务专业来说，为了达到这一培养目标，应优化人才培养方案，根据工作流程设置课程，实行"双主体"培养，提高学生的工作适应能力。

一、优化人才培养模式

高职教育要培养适合行业需要的高素质技能性人才，突出实践能力，将"学与做"紧密结合，大力推行工学结合的人才培养模式。对于我校航空服务专业，为实现培养职业能力的目标，对人才培养方案进行的优化是：首先，突出了"双主体"培养职业人的特点。根据合作企业的岗位要求，制定人才培养规格，设置专业教学课程。其次，专业课程按照工作流程来设置，即课程设置应针对机场管理运营的工作环节，形成阶梯式的课程结构。通过实施"双主体"培养，根据工作流程设置课程，学生学习目的明确，通过学生在企业的顶岗实习，能迅速适应企业的岗位要求，实现"零适应期"的目标。

航空服务专业采用课堂教学与职场训练相结合、职业技能培训与职业资格鉴定相结合、课业考核与岗位考核相结合的"三结合"教学方式，以培养职业能力为主线，加强专业建设，深化教学改革，以工学结合为切入点，积极实施以真实（企业）工作任务为载体的工学结合人才培养模式改革。航空服务专业先后与三亚机场达成培养协议，并根据不同企业机构的人才需求标准，"量身定做"教学计划和课程设置，为其培养专业技术人才。我校与三亚凤凰机场、潮汕机场、中国东方航空公司等企业建立合作关系，合作企业主要负责学生的实习，以及实训课的学习，并定期的向学校反映学生的实习及学习状况，我校对于航空服务专业课程的安排，学生的教学计划，都会及时与合作企业联系，保证学生与用人单位不脱节。我校建立的良好的校企合作关系，是航空服务专业人才培养模式改革的保障。另外，我系现有形体训练室，以及正在筹备的机场安检模拟实操间、机场值机模拟实操间、机场问讯模拟实操间，是学生在校内实训的主要场所，根据学生在校内的实训表现，进一步优化航空服务专业的人才培养方案。

二、合理设置课程

依据航空服务专业的技术领域和职业岗位群的认知要求，参照相关的职业资格标准，本专业形成了素养课、专业课、技能课和选修课这四个模块化课程体系。通过对航空服务专业面向就业岗位的工作过程和典型工作任务的调研，根据市场对人才的需求和职业岗位（群）的要求，科学制定特色专业人才培养方案，坚持以能力培养为主线，构建了知识、能力和素质三维结构的"2+1"模块化课程体系。明确专业岗位应具备的知识能力和素质、据以确定专业主干核心课程，制定基于工作过程的课程内容，结合民航地勤从业资格条件及要求，与行业密切合作，共同开发基于工作过程的模块课程体系，各模块内容既自成体系、相对独立，又相互支持、密切联系。教学内容与专业资格证书考核接轨，重视校内外实训基地建设、教学做一体，着力提高学生的综合职业能力。同时，结合民航行业职业资格标准合理设置课程结构，确定以知识"够用、适用、实用"为度的教学内容，制定了相应的教学大纲，理论与实践教学时数基本保持在1：1的水平。旨在加强学生的动手能力和实践能力，储备可持续发展的能力。在人才培养方面，我校强调"重理论、强实践，融传授知识、培养能力、提高素质为一体"，不断推行"校院合作，工学结合的'2+1'人才培养模式"，进一步确保了特色专业技能应用型人才培养目标的实现。

我校航空服务专业按照"理实一体，教、学、做一体"的原则，通过"精简、融合、重组、增设"等途径，以技能培养为根本目标，科学整合课程内容。（1）基于工作岗位调整教学内容。根据行业、企业发展和就业岗位实际需要，按照必需、够用、实用的原则，适度精简理论教学内容，充实实践教学内容。如航空服务专业根据工作岗位需求，将《形体训练》课程由36学时调整为72学时；将航空服务专业理论性较强的《航空服务心理学》课程由54学时调整为36学时；将技能性、操作性强，与地勤岗位关系密切的《候机楼服务实训》课程由54学时增加到72学时。（2）基于工作过程重组教学内容。按照工作流程，重组课程内容，使课程内容更加贴近工作实际，并及时向学生传授新技术、新知识、新流程。航空服务专业课教学内容突出地勤服务的内容；航空服务专业《候机楼服务实训》课程，结合职业岗位需求，合理取舍教学内容，开发了以工作过程为导向的课程内容。（3）基于课程体系融合教学内容。内容选择上，关注课程体系内各课程之间的横向联系，避免课程之间内容重复，保持课程内容之间的有效衔接。将航空服务专业《机场值机》和《候机楼服务实训》两门课程，融合为《候机楼服务实训》一门课程。这样避免了内容重复，节约了教学资源。

三、创新校企合作机制

我校按照"教、学、做一体化"的思路，建设加强校内外实习实训基地。结合学院教育资源，引企入校，建立生产性或者具有真实场景的实训基地。通常企业有建立产品用户培训基地的愿望，虽然有设备条件，但在场地或师资方面缺乏或有一定困难；而学校有场地或师资方面的优势，但资金不足、设备缺乏或数量不足。由学校、企业共同提供设备或师资，共建共用实训基地，从而达到校企共同培养人才的目的，实现优势互补。现已建成校内实训室3个，校外三亚机场实习实训基地。

为推进校企合作深度融合，我校以"基于工作过程"为核心，邀请行业、企业专家参与人才培养的全过程，从职业岗位群进行工作任务和职业能力分析、入学教育、课程建设、课堂教学、顶岗实习管理，到教学监督与评价，乃至学生就业，力争实现专业设置与用工需求零距离、课程设置与职业活动零距离、教学内容与培养目标零距离，有效地提高了校企合作培养高技能人才的针对性和有效性，让学子顺利走上工作岗位。为了了解企业行业专家和用人单位对我院学生的评价，进而了解他们对我院专业教学质量的评价，我院合作办学处和教学督导室联合对航空服务专业的毕业生进行了跟踪调查，参与调查的用人单位为三亚凤凰国际机场，涉及的部门有值机、贵宾室、头等舱、旅客服务中心、安检、人事部等。通过调查，各部门普遍反映我校毕业的学生基础知识扎实、专业知识过硬、仪容仪表得体、专业服务技能熟练，掌握一定的计算机操作技能和体育运动技能和知识；因为都经历过为期一年的顶岗实习，所以不用过渡，都能直接走上工作岗位，有的还担负起部门的重要工作。三亚机场地面服务部副总经理宋宇峥表示，和其他学校的毕业生相比，我院的航空服务专业毕业生质量好、档次高，希望今后能为他们输送更多的毕业生。根据机场反馈的信息，以及学生的表现，对航空服务专业的相关课程进行修改，进而对人才培养方案进行优化，使其更适合民航行业的人才需要。

航空服务专业课程范文篇6

近年来，旅游业作为第三产业服务业逐渐受到关注，人们对生活品质要求也越来越高，这就对空中乘务人员及地勤人员提出了更高的要求。为了适应航空行业的发展，很多院校增设了空中乘务专业，这也是对现有教育体系的完善。空中乘务专业的目标是为航空企业培养适用专业化的综合性人才，便于为乘客提供高质量的服务。形象设计这门课程是贯穿整个空乘专业的核心，但是这也是很多高校相关专业在课程设置方面所忽视的。

一、空中乘务形象设计课程实训教学中存在的问题

第一，高校的空乘专业对课程定位不准确，不重视实训环节的教学。我国高等教育以短时间培养人才为主，很多空乘专业的教师为了能够在较短的学时内将空乘专业的形象设计知识传授给学生，忽视了对学生学习情况的把握，考试也基本是理论性的考核，对实践课程设置并不重视，给航空企业的服务质量带来不好的影响，更重要的是不利于学生自己人生的职业规划。

第二，实训课程比例不高。形象设计比较重视应变能力，同时知识点比较多也比较琐碎，知识类型也涉及到很多方面，而很多高校却没有设置很多对应的课时，在较短的时间内要求学生既掌握理论知识又要求较高的实践水平，这是很困难的。

第三，实训内容缺乏针对性。很多高校培养空乘专业的学生，缺乏和航空企业的联系，不清楚行业发展最新情况，学生厌学情绪比较严重。更重要的是，教师对实训内容的把握并不准确，不能满足航空业对学生的需要，学生需要在工作岗位重新学习和适应。

第四，实践教学方法单一。很多高校的空乘专业形象设计课程在授课时主要进行案例分析或者讲演联系，即使具备条件的院校开设实训室，也只是进行形体或者体态的训练，没有创设真正的工作情境，不具有方针的职业情境模拟，效果不佳。

二、空乘专业形象设计课程实训教学改革措施

第一，科学定位形象设计课程以及合理整合教学内容，设计课程项目任务。高校在制定人才培养计划的时候应该重视人才培养的应用型，根据形象设计服务的教学内容，科学定位形象设计课程，合理安排实训课时，在总课时和实训课时方面要增加，理论和实训课程最合理的比例是二比三。高校应该根据自己学校专业及学生的学习情况积极加强和航空企业的联系合作，针对航空企业的需要设置专业性强的实训内容。教师还可以到附近的航空公司，根据目前航空行业发展情况及战略目标，和航空企业的相关人员一起研究最先进的形象设计的教学内容。

第二，提高教学的组织性和教学效率以及改革形象设计教学方式，提高教学质量。高校应该积极支持空乘专业的形象设计实训课程，加大投入，根据航空业的客机机舱模拟实训基地。教师可以要求学生进行角色扮演，每项形象设计动作完成以后可以进行角色的互换。教师要注意观察各个小组进行的情况，针对学生经常犯的错误进行课后说明。教师可以和航空企业联系，让学生在学习完成形象设计相关内容后到航空企业相应的岗位进行真实实训，让他们早早积累工作经验，到真实的环境中，锻炼，这样能够帮助学生在走上工作岗位后实现零距离就业，形成良好的职业形象设计服务的习惯。

第三，加强实训过程监控，完善形象设计课程评价体系以及学生积极参加校外的航空形象设计大赛，提高相关专业的技能水平。高校应该改变传统的考试观念，形象设计的学习成绩更多的是在实践中如何使用，教师应该重视过程考核，提高平时实训成绩在总成绩中的比例，实训项目的考核应该由学生小组成员和教师共同完成，学生可以自我评价，互相评价，使最终的成绩更加客观、准确，能够帮助教师了解学生综合掌握情况。学校可以播放形象设计相关的比赛专题片，学校内部也可以举办小范围的形象设计服务比赛。还可以推荐形象设计优秀的学生到电视台拍摄形象设计宣传片，不断提高学生的实践能力。

第四，实行混合式教学，在线课堂和实体课堂相结合的方式以及训练学生的基本文化艺术素养，提高协调能力。目前很多科目的教学都是用翻转课堂为主体的混合学习模式，空乘专业的教学也可以使用这一教学方式的优势，指导教师的观念转变和行动指导，教师对学生的问题进行答疑解惑，提高形象设计知识的运用。空乘专业的教学可以结合目前的网络、多媒体及CBT等教学软件，和项目的实际操作结合起来，建新型的教学模式，实现教学一体化。

三、结语

航空服务专业课程范文篇7

摘要：高职院校应以培养岗位职业能力为目标，确定培养质量要求，构建课程体系。通过就业岗位调研与需求分析，明确岗位的职业能力要求，提出航空港运输专业的培养目标，参照民航运输行业标准，完成课程体系架构。由于重视专业核心课程和实训课程的开展，提高了专业人才培养质量。

关键词：高职；航空港运输专业；课程体系架构；岗位职业能力

作者简介：卢竹，女，长沙航空职业技术学院讲师，硕士，主要研究方向为高等职业教育、旅游管理。

中图分类号：G712文献标识码：A文章编号：1674-7747（2015）12-0010-03

当前，民航业已经成为我国经济社会发展重要的战略产业，也是近年来迅速发展的行业之一。民航业的高速发展给航空港运输专业的发展提供了契机，迫切需要大量高素质的技能型、应用型人才。［1］针对基层民航运输、业务人员的人才需求，机场、航空公司、航空货代公司等用人单位通常到高职院校招收航空运输业务人才，从事货运、货代、报关、配载、客货销售等基层工作。高职院校应始终以市场需求为导向，以就业岗位职业能力为核心，为企业培养合格的人才。高职航空港运输专业应以培养民航运输岗位职业能力为目标，确定培养质量要求，构建课程体系，开展各种专业教育活动，并贯穿于人才培养的全过程。

一、明确岗位职业能力要求

高职院校的专业设置是一项复杂、严谨、长期的工作，为保证此项工作的科学性和前瞻性，高职院校一般会成立“专业建设指导委员会”等机构，参与建设与统筹指导相关专业。通过深入机场、航空公司、航空货代公司等用人单位，调查了解了民航运输业的现状和社会对民航运输专业人才的需求情况，并重点调查了相关企业的工作流程、岗位设置和能力标准，以及企业对不同岗位的员工在知识、素质以及能力结构方面的要求，为制订航空港运输专业人才培养方案奠定了基础；同时，调研已开设航空港运输专业的高职院校，了解专业开设情况及人才培养情况（包括人才培养目标定位、人才培养方案、师资队伍建设、实习实训条件、教学资源建设等），为完善专业人才培养方案提供了参考。

通过专业调研分析，确定航空港运输专业面向的职业岗位主要为以下5类：（1）货运操作员、收运及派送员——负责航空货物的接收、交付及派送；（2）进港操作员、出港操作员——负责航空货物进港、出港装卸作业；（3）货运配载平衡员、舱位/吨位控制员——负责分配货物的舱位资源；（4）货运产品销售员——负责航空货运业务的开拓和销售；（5）国际货运报关员——负责国际航空货运的报关、报检。

经过实地考察、专家咨询、座谈会、对口交流、网上调研等，了解与民航运输有关的主要岗位（群）对知识、技能和态度等的要求，掌握不同岗位对人员数量配备、主要工作任务、工作环境要求和学历要求等的主要情况，确定航空港运输专业面向的主要岗位及职业能力要求：（1）货运操作员、收运及派送员——熟悉航空货物接收、交付作业流程；熟悉航空货物派送作业流程；具有坚韧的工作精神及良好的沟通能力。（2）进港操作员、出港操作员——熟悉航空货物进港和出港作业流程；能够按照货物目的地要求将进港货物进行分拣；能够根据货物属性和运输要求进行打板打箱；按照配载平衡图的要求将待运货物装上飞机；按照要求完成特种货物的包装及装机工作。（3）货运配载平衡员、舱位/吨位控制员——能够合理分配货物的舱位，能控制飞机的重心位置，使飞机重心处于适当范围之内；会制作载重平衡图；能够按照货物缓急程度、属性预留运输舱位；能够协助包舱、包机专员完成协议的实施。（4）货运产品销售员——根据业务目标，能够进行国际、国内航空货运等业务的销售；具有良好的客户沟通与跟进能力；具有区域内客户销售与维护能力；了解本区域内国际国内航空货运市场行情；具有开拓市场或销售渠道的能力。（5）国际货运报关员——熟悉国际、国内航空运输空运机场操作业务流程；能独立进行国际航空进出口运输制单、报关；能够协调与机场海关、检验、检疫及货站等相关部门的关系；有较强的团队合作和沟通协调能力。

二、确定人才培养质量要求

（一）人才培养目标

在对专业调研分析、论证的基础上，结合岗位职业能力要求，将航空港运输专业的培养目标定位为：面向民用机场、通航机场，航空公司客运、货运以及相关公司的服务与管理第一线，培养具有良好的职业素质和服务意识，具备扎实的航空货物接收与交付、货物进港出港作业、货物配载与平衡、货运市场开发与业务、国际航空货运报关报检等专业技能，德、智、体、美全面发展，能从事有关民航企、事业单位生产第一线工作的高素质技术技能型人才。［2］

（二）知识、能力、素质要求

在专业知识方面，了解民航基本概况；掌握国际国内货物运输基本理论；熟练掌握货物及危险品的收运、包装与交付知识；掌握机场货物进港和出港业务流程和内容；掌握航空货代基本业务知识；掌握国际航空货物报关与报检知识。

在专业能力方面，具有运用基本民航运输法律法规处理常见问题；接收、交付国际国内常见货物；办理国际货物的储存及海关报关报检手续；使用货运管理信息系统；进行航空货物的配载业务；开展民航货物运输的市场营销等能力。

在态度素质方面，具有良好的心理与身体素质；能吃苦耐劳和诚实守信；掌握基本礼仪规范，有进行团队合作、协调人际关系的基本素质；能适应不同职业岗位需求，具备一定的国际化交流的素质。

三、完成课程体系架构

参照民航运输行业标准，甄选课程项目，确定课程内容，制定课程标准、评价标准、开发教学资源，将工作领域的工作任务和项目转化为学习领域的课程内容，形成航空港运输专业的课程体系。

（一）架构专业课程体系

以岗位职业能力培养为目标，设置学习领域课程及确定学习领域课程标准，构建航空港运输专业课程体系如图1所示。

（二）开发专业核心课程

以胜任民航运输相关岗位需要为目标，以职业资格标准和行业标准为落脚点，以职业能力和任职要求为基础，按实际工作过程分析归纳岗位的典型工作任务，形成体现岗位核心能力的核心课程体系。［3］由专业建设指导委员会和专业教师组成课程开发团队，根据职业岗位标准，制定核心课程开发计划及课程大纲，并根据就业学生和用人单位的反馈信息，对核心课程门类和课程标准、教学内容进行调整和优化。

专业核心课程还必须与职业技能岗位资格鉴定接轨，航空港运输专业所涉及的岗位资格有国际航协IATA/UFTAA的货运员证书、中航协的国内、国际货运证书、中航信的BSP操作员、中国海关的报关员等。因此，根据市场调研和反馈分析，结合职业岗位资格，确定航空港运输专业的专业核心课程为“航空国内货物运输”、“航空国际货物运输”、“民航货物运输实训”、“飞机配载与平衡”、“航空危险品运输”等课程。

（三）强化实践教学体系

以职业岗位工作流程为导向，以双师型教师为主导，走工学结合的道路，构建“认知——体验——领悟——历练”多层次的航空港运输专业实践教学体系，使学生在学习中认知岗位环境和要求、体验岗位任务和技能、领悟工作方法和要领、历练职业能力和素质。加大实践教学力度，每个课程模块教学对应相应的实训内容，在实训中贯穿岗位角色和工作职能训练，做到“讲练结合”，以提高学生的专业技能。［4］

在各课程的综合实训中，以相关职业岗位的作业流程为导向，以案例或情景任务来设计整个专业综合实训项目，让学生在仿真的对客情景中掌握相关的职业技能。比如，为培养航空港运输基本技能，开设民航服务礼仪、服务沟通技巧、民航运输会计与结算等3项实训项目；为培养航空港运输核心技能，开设空运市场营销、仓储管理、航空国内货物运输、航空国际货物运输、民航货物运输实训、民航旅客运输、航空快递物流实务、报关与报检实务、多式联运、航空危险品运输等10项实训项目。

总之，航空港运输专业必须依照职业岗位对知识、技能、素质的要求，构建基于岗位职业能力的课程体系，建立突出职业能力培养的课程标准，提高课程教学质量，从而提升专业人才培养质量。

参考文献：

［1］陈布科，刘宝树，赵廷渝，等.航空运输学科专业发展战略研究［J］.中国高教研究，2005（7）：72-73.

［2］夏洪山，高晓云，沈荣华.民航运输管理专业建设的探索及效果［J］.中国民航飞行学院学报，2000（4）：39-41.

［3］林泉.航空港安全检查专业课程体系研究［J］.中国民航学院学报，2003（Z1）：85-87.

航空服务专业课程范文篇8

常州市工贸技工学校全体教职员工始终遵循：“做事先做人、成才先成人、教书先育人”的育人理念，他们更认为教育的本质不在于传授知识的过程，而在于激励、唤醒和鼓舞。

打造“王牌”带动专业群建设钢琴房

常州市工贸技工学校设有20个紧随市场需求的热门专业，其中包括航空服务、幼儿教育2个市级示范专业，数控加工、汽车检测与维修、电子商务与计算机动画4个市级重点专业。不仅如此，常州市工贸技工学校还在全市率先打造航空、高铁服务模拟机舱，拥有数控模具、汽车工程2个省级技工教育示范实训基地，功能齐全的幼儿教育专业实训中心……

在这里，教师们手把手对学生进行技能实操训练，以赛代练，以赛促学，通过专业课教师师傅化、课堂车间化等模式，提高学生动手能力和就业能力。学校聘请的专业教师都是在汽修、建筑、数控机床等行业浸润多年的行家里手，实践经验丰富，培养出的学生更是动手能力极强。

校长刁建平说：“这得益于学校紧贴市场需求，打造了一批品牌特色专业。从2011年建校以来，学校以此为抓手带动了全校5个专业群的20多个专业迅速发展，走出了一条具有品牌效应的特色化办学之路。学校始终不断地深化专业内涵建设，在专业发展过程中寻求学校发展的最优路径。”

近年来，常州市工贸技工学校以2大示范专业和4个重点专业为抓手带动专业群建设。如以航空服务专业为抓手，带动城市轨道与交通、酒店管理等专业群建设;以幼儿教育专业为抓手，带动护理等专业群建设;以汽车检测与维修专业为抓手，带动汽车钣金与喷涂、汽车营销等专业群建设;以数控加工技术专业为抓手，带动机电设备安装与维修、电气自动化设备安装与维修、数控加工中心操作、模具设计与制造等专业群建设;以电子商务专业为抓手，带动财务会计、计算机动画制作等专业群建设。学校围绕发展先进制造业和现代服务业的产业需要，调整优化专业布局，形成重点突出、结构优化、优势互补、特色鲜明的专业结构。

“2017年的毕业季，我们幼儿教育专业的学生早就被全市各大幼儿园抢光了，并且都是公办幼儿园和办学档次比较高的民办幼儿园。”学校副校长杨道才自豪地说，“良好的就业保障使得幼儿教育专业招生的报名人数年年攀升，学校不得不把招生门槛逐年提高，但即使如此，家长们还是争先恐后地把孩子送来。不过我们每年只招6个班，绝不多招，为的是让幼儿教育专业走精品化路线。”航空专业学生风采

学校幼儿教育专业受到社会和家长的热捧，一方面是因为当前全国各地幼儿园的数量迅速增加，社会对于幼儿教育人才的需求也随之增加。特别是随着国家“二胎”政策的实施，新生婴儿的数量迅速增加，市场对于幼儿教育人才的需求还将有更大的增加。另一方面，常州市工贸技工学校看到了幼儿教育市场发展的巨大机遇，不遗余力地发展学校的幼儿教育专业。学校引进了多名具有丰富幼儿教育经验的骨干教师，同时加大幼儿教育专业的硬件投入，建设了全真式的幼儿园作为学生的实习实训基地。为培养多才多艺的学生，学校还招聘了声乐、舞蹈、钢琴等专业老师，建有面积800平方米的钢琴房（钢琴80余架），面积1000余平方米的舞蹈房。

除了幼儿教育专业，航空服务专业也是学校的一张“王牌”。当前航空市场竞争异常激烈，空乘人员的形象和工作态度是航空公司能否赢得回头客的重要因素之一。这就要求空乘人员不仅要有专业的服务理念和服务意识，还应该具备更高层次的人文素养和社会科学知识，集专业技术和文化素养于一身。学校为了能培养出符合各大航空公司需要的优质空乘人员，投入了大量的人力、物力，不仅聘请具备航协教师资格证的教师讲授航空专业知识课程，而且建设了3个面积500多平方米的形体房，用于培训学生的形体和礼仪。另外，学校还开设了钢琴、古筝、国学等素质课程，以提高学生的综合素质。这些设备设施与师资力量都为常州市工贸技工学校培养优秀空乘人才提供了良好条件。

注重实践，开启多元合作办学

有着数十年技工教育经验的副校长杨道才，深知技工院校的办学优势在于培育动手能力强的实践型人才。为了提高学生们的实践操作能力，学校建设了航空、高铁模拟实训舱、数控车工实训中心、数控加工中心实训中心、汽车实训中心、建筑实训中心、酒店管理实训中心等多个现代化实训基地。其中“数控加工”和“汽车检测与S修”是省级技工教育示范基地，航空、高铁模拟实训舱更是常州市首家具有这种模拟实训设备的学校，学校为此投入了300多万元。航空舱是1：1还原飞机机舱，高铁舱是1：1还原一节动车车厢，可以满足“航空服务”和“交通客运服务”两个专业学生实训。

学校在大力建设校内实训基地的基础上，以优势专业为主体，与多家企业合作共同搭建技能人才成长平台。如：学校航空专业与常州市奔牛国际机场、东方航空公司、上海浦东国际机场、无锡硕放国际机场、南京禄口国际机场等航空公司合作办学;学校幼儿教育专业与宋庆龄国际幼儿园、常州市阿兰贝尔幼儿园、华山幼儿园、藻江幼儿园、开心幼儿园等公办、民办中高档幼儿园进行合作;学校机电类专业与常州市凯迪电器股份有限公司、常州市格力博有限公司等企业组建订单班，共同进行人才培养。

学校还组建了校企合作委员会，邀请近百家与学校合作的企业加入委员会。委员会定期召开会议，听取企业对学校建设发展的意见与建议，及时汇总企业所需技能人才的规格、数量信息，听取企业对毕业生使用情况的反馈意见。每学年学校都邀请相关企业专业技术人员到学校参与制定培养计划和教学计划，同时聘请企业专业技术人员作为兼职教师讲授专业课。

除了重点优势专业，常州市工贸技工学校还通过校校合作办出一批极具特色的专业。护理专业就是典型代表，学校护理专业与沈阳市中医药学校合作办学。副校长杨道才介绍道：“沈阳市中医药学校是一所部级重点全日制医学中等专业学校，1999年被国家中医药管理局批准为‘国家局级重点中医药学校建设达标单位’，我们的学生学习的都是临床护理，护士职业资格一次性通过率达80%以上。”

除此之外，通过中、高职“直通车”模式，与常州纺织服装职业技术学院、江苏城乡建设职业学院、南通航运职业技术学院、苏州百年职业技术学院、南京航天航空大学正德学院、苏州高博软件技术职业学院等高等院校开展合作办学。重点打造了航空器驾驶与维修、无人机应用与维护、工业机器人应用与维护、移动互联应用技术等服务于高新技术产业的专业。

“校企合作办学、工学交替育人”是常州市工贸技工学校让其学生技能取胜的一大法宝，除了与国内各大航空公司、机场等企事业单位合作，为学生创造实践和就业机会外，还加大引进了企业参与办学，将生产线搬进校园，增强学生动手能力和实战经验。学校与长三角地区千余家企事业单位广泛合作，许多用人单位领导对常州市工贸技工学校的毕业生更是给予了高度评价。订单式培养模式更是常州市工贸技工学校校企合作的一大典范，企业不仅承担学费，而且补贴学生生活费，保障就业薪资标准。目前，学校已经与都喜天丽酒店、喜来登酒店、凯迪电器等多家单位达成合作，为学生们铺就更好的就业路。

同时，学校还与多所国内外高等院校进行办学合作，如北京第二外国语学院、中国医科大学、苏州科技大学、加拿大百年理工学院、泰国博仁大学等，让学有余力的优秀学生们有机会深造、留学。

培养师资推进一体化教学

强学校必先强专业，强专业必先强教师，常州市工贸技工学校几年来坚持人才强校方针，把提高教师的教学能力和综合素养作为关键任务紧抓不放，通过相关政策措施鼓励支持教师提升学历、增强能力，有计划、分哟蔚刈橹教师培训深造。

学校每个专业都成立了由行业专家、企业专家、职教专家与学校专业教师共同组成的专业建设指导委员会，统筹指导全校的专业建设与发展。专业建设指导委员会定期召开会议，邀请行业、企业专家参与学校重大决策，科学制定学校发展规划，共同打造师资队伍。学校每年有计划地安排专业教师到企业进修，在岗学习，让教师根据企业要求，调整充实教学内容，转变教学方式，做到教学与企业生产实际无缝对接，有机结合。目前，学校各门公共课和专业课都由教学水平高、专业能力强的骨干教师担任。学校120名专职教师中40%以上具有中、高级职称，50%以上为“双师型”教师。

学校拥有一大批具有一体化教学能力的专业教师，使学校专业课教学呈现教师师傅化、课堂车间化、车间课堂化的特点。专业课教师都是曾在企业工作3年以上的专业老师、工程师和高级技师等，他们既有深厚的文化知识功底又有丰富的实战经验。课堂教学、实训内容贴近企业实际，以项目教学和案例教学为主，始终坚持“理论够用、实练为主、技能为上”的教学原则，把提高学生动手能力和就业能力放在第一位，让学生从理论和实践统一中学到知识，掌握技能，毕业后成为企业急需的抢手人才。

高中的“严”加上大学的“活”

在常州工贸技工学校，“严格管理、真心关爱”的精细化管理与学生“自我管理、自我教育、自我服务”三自教育方针相得益彰，体现得淋漓尽致。学校朝有“晨会”，晚有“夕会”。据该校副校长杨道才介绍，为让学生“学会做人、学会做事、学会学习、学会合作”，学校实行封闭式、半军事化管理。

班主任更是全程跟班服务，每天从晨操到宿舍熄灯，各班班主任24小时全程跟班，关心学生的学习、生活和思想动态。每天清晨6：10，所有学生穿戴好制服在操场集合，由班主任带队进行晨操或晨跑锻炼;每堂实训课前，上课班级都提前列队，由任课老师带到实训室，沿路高喊班级口号;每周三、周日的“第二课堂”，或进行《疯狂英语》口语训练，或自行开展寓教于乐的班级活动，不仅使学生强身健体、规范行为举止，更成为了培养学生一专多能的主阵地。副校长杨道才说，通过这些方式，培养了学生的团体意识和集体凝聚力。

航空服务专业课程范文

关键词：高职高专航空英语教学看法

一、航空英语课程开设的意义及一般设置

随着经济的高速发展，人们外出旅行的频繁，中国民航业不断蓬勃发展。但是民航业的竞争十分激烈，各航空公司在硬件设备上几乎已实现标准化的发展，差别已经很小。所以真正能区别各航空公司的只能是其所提供的服务。航空服务是决定民航企业竞争力的核心因素。航空服务对人才的需求明显。在这种情况下，目前很多高职高专院校都开设了航空服务专业，以期为民航业培养高素质的人才。而由于航空服务自身的特殊性（飞机上乘客的全球性），对航空服务人员外语的能力要求是比较高的，英语作为国际通用语言，要求更为广泛。[1]

航空英语课程一般是针对航空服务大一学生开设，每周基本为四个课时，学期为一年。而它的课程设置内容主要根据航空服务的具体流程来安排，主要包括机票预订服务、机场服务、安检服务、乘务服务等一系列服务。通过对各种服务场景的模拟，旨在使学生在掌握航空专业知识的基础上，掌握航空服务的专业英语，并提高学生运用口语的能力，在实践中能迅速达到航空服务的相应水准。

二、航空英语教学中的几点看法

笔者结合在航空英语教学中的一些实践与高职高专院校学生的特点，简单提出几点关于航空英语教学的看法。

1.有效把握课堂时间，发挥教师主导作用

不同于高中时代，高职高专学生在进入大学学习的阶段后，没有专门的早读时间，加上学生思想上的放松，很少有学生专门抽出闲暇时间来进行英语学习。专业英语更是如此，由于航空专业英语略有难度，并且其场景与学生的日常生活并不贴近，所以学生更是极少在课下主动学习。鉴于此，学生的课堂时间是十分宝贵的，所以教师应该在有限的课堂时间内，向学生传授航空专业英语知识。笔者认为把握课堂时间是贯穿整个航空英语教学中非常重要的一环。

航空英语包含很多相应的航空英语专业词汇以及句型，所以教师在教学过程中依然要发挥主导作用。要在了解学生基础的条件下，引导学生。专科学生英语基础普遍较弱，在教学过程中，发现不少学生连基本的句子结构都把握不住，致使他们在理解句子的意思、翻译句子等方面有很大的欠缺。所以在教学过程中，应该花大力气教会学生掌握句子主干结构，尤其是着重分析一些长句子，使学生学会分析，掌握翻译的一些最基本原则。另外从基础薄弱这点出发，一些简单的词汇、语法、时态等基本知识都需要在课堂中给学生反复强调。

2.细致讲解，重复记忆，把握重点高频航空英语

学生学习航空英语，最主要的一个目标就是掌握航空服务中的一些高频专业英语。如何掌握这些，应该通过以下两种方式。

首先是词汇的讲解方面。主要运用词源解释法、联想记忆法、相近词辨析法等方式来详细给学生讲解词汇。比如像“board”这个很简单的单词，但是在航空英语中，它的使用频率是非常高的。而学生在高中时代也学过这个单词“板，甲板”的含义，在航空英语中，使用的最多的则是其“登上（飞机）”的意思。所以要从词源出发，为学生仔细说明board为何能够引申出“登上”的意思。再比如guard，可以通过联想法使学生想到“舒肤佳（safeguard）”这个学生非常熟悉的品牌，借此可以记牢这个单词，当然也可以给学生列举它的同根词像“guarantee”等加强记忆。还有在系统的学习中，一些经常性出现的前缀如dis-，un-，en-，ex-，in-等，都需要使学生明白它们的意思，并在教学过程中反复强调，不断运用。对于形上或意上相近的单词，要使学生区别开来。

再次是要重复记忆。很多学生会发现大学学完一年英语，甚至是整个大学几年的英语后，大学的单词能记住的并能真正掌握的不是很多。记得比较清楚的依然是高中时候的英语。大学英语的学习是如此，专业英语更不用提。一则是学生在课余时间没有花精力去巩固，二则是因为教师在课堂上没有帮学生去巩固，一般都是走马观花似的将课文过一遍，学生记忆不够深刻。所以在航空英语教学中，应该将高频的词汇、短语以及句型在课文的讲解中不断向学生重复，像航班的种类、各种机票的说法、安检时候的一些常用语等都需要如此。因为按照语言记忆的规律，说的多了，见得多了，自然而然就记住了。再者，在每次上课时，要先给学生一定的复习时间，使学生在还没有完全遗忘的情况下巩固所学内容，加强记忆。也可以通过提问的方式，为学生创造一种有压力的氛围，这样可以促进学生的记忆。[2]

3.调动学生积极性，使学生真正参与到课堂学习中

由于航空英语课程程度较难，很多学生在面对大量的专业英语的时候，难免心生恐惧，再加上基础薄弱等原因，高职高专院校学生在学习航空英语的时候积极性普遍不是很高。面对这种问题，教师应该通过各种方式调动学生的积极性。教师可以运用角色表演法来让学生搭档练习对话，扮演航空英语具体场景中的不同人物。在对话的过程中，要及时给学生纠正发音上的不足，使学生克服说英语难的困境，逐步可以独立表达。在学习段落的时候，可以使学生运用查词工具先进行查询（智能手机的普及使这点极易进行），提高学生自主学习的能力，然后通过提问学生，达到学生自身参与学习的目的。

三、结语

航空英语课程的教学，需要在充分了解学生基础的情况下，有效把握课堂时间，调动学生学习的积极性。当然在时间与班级规模的限制下，如何针对学生的个性特点来进行教学也是以后努力的方向。

参考文献：

[1]魏全斌，刘桦，刘忠.航空服务实用英语[M].四川：四川教育出版社，2008.

[2]王锦.高职高专民航英语任务教学法初探[J].漯河职业技术学院学报，2013（1）.

航空服务专业课程范文1篇10

关键词：郑州航空港经济综合实验区；物流人才；培养

一、引言

在当今全球化背景下，高新技术、高附加值资源、产品在国际间和区域间的快速流动与交换已经成为一种常态，航空物流作为商贸流动中最省时、最快捷的现代物流和货运方式得到了快速的发展。河南地处我国中部地区，属于内陆地区，要融入全球经济，参与国际竞争，发展航空经济是重要突破口，也是地区经济发展的驱动力。2015年1月21日，河南省公布的《全面建成小康社会加快现代化建设战略纲要》提出要使郑州航空港经济综合实验区成为“一带一路”互联互通的重要枢纽和内陆地区融入“一带一路”战略的核心支点，成为国际航空物流中心和全球智能终端生产基地。航空物流是郑州航空港经济综合实验区（以下简称“郑州航空港区”）实现长远发展的重要支撑，但物流人才的匮乏已严重影响到河南省航空物流的运作和市场竞争力。如何培养和引进具有国际视野的现代物流人才，已成为郑州航空港区建设面临的一个重要课题。

二、郑州航空港区物流人才供给与需求分析

（一）郑州航空港区物流人才需求分析

1.物流业高速增长，创造了大量的人才需求。从需求角度看，以往我国物流业的持续高速增长创造了大量的人才需求。2014年全国社会物流总额213.5万亿元，按可比价格计算，同比增长7.9%，增幅较上年回落1.6%百分点。全年呈现“稳重趋缓”的发展态势，但仍处于“中高速”增长区间，预计未来几年，维持温和增长将是我国物流业发展的主要态势。近年来，河南省物流持续保持高增长，到2014年年底，河南省共有各类物流企业5520家，4A级以上物流企业34家，5A级企业6家，顺丰、普洛斯、邮政速递等一批重点项目建设有序展开。产业规模不断扩大，2014年物流业增加值超过1800亿元，占服务业增加值比重超过16%。根据《河南省物流业发展三年行动计划》，到2016年，全省物流业增加值达到2400亿元，年均增长保持10%以上。

2.随着外部环境变化，河南能够适应产业需求的实战型人才缺口将继续加大。由产业经济学理论可知，产业结构及其发展阶段直接决定着人才需求的规模、结构和质量。《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025）》实施以来，航空物流、高端制造和现代服务业已成为郑州航空港区的主导产业。以航空物流人才需求为例，根据国际惯例，在航空公司和机场从业人员中，航空物流人员占总数的25%左右，航空物流服务链相关产业也需大量从业人员

3.郑州航空港区处于起步阶段的发展现状对人才需求产生重要影响。一是从建设发展层面看，该阶段对城市规划与管理，交通规划与建设、海关和口岸管理、园区管理类人才需求较大。二是从产业项目层面看，急需对航空制造与维修、航空物流、电子信息、生物医药类人才。三是从社会管理层面急需公共管理、基础设施、社会医疗、金融服务、教育培训、社会娱乐类人才。

（二）郑州航空港区的人才供给分析

1.航空特色物流人才供给总量不足。教育部于2002年重新恢复开设本科物流管理专业后，河南省在学历教育方面，目前已形成了以本科、高职高专和中专为主，兼顾研究生教育的多层次、多元化的物流学历教育层次。2003年河南省正式开设物流管理本科专业以来，经过近10年发展，河南省院校数量和招生规模有了进一步提高。2014年，河南省物流专业招生工作的本、专科院校有130余所，其中60余所进行了2014年的招生，招生总规模突破5000余人。目前郑州航空港区建设的人才供给主要来源于河南省和郑州市。由于河南物流教育起步晚，且学校物流教育属于社会物流教育，缺乏航空特色教育，造成了航空特色物流人才供给不足。一方面，省内开设物流本科专业的高校较少，其专业实力在全国高校排名靠前的数量少。另一方面，省内开设航空类专业的本科院校亦为数不多，主要有郑州大学、河南大学、郑州航空工业管理学院和河南工业大学等。

2.航空物流人力资源质量亟待提高。尽管河南省富足的人口资源可以满足郑州航空港区发展和建设对基本劳动力需求，但就航空港区物流业人力资源质量而言，普遍存在学历、职称和技术等级三低的现象从人才结构看，主要表现为普通劳动力多、航空类专业层次人才总量少、高水平领军人才和创新型人才总量不足、高技能劳动力少。当前郑州航空港区产业发展对高质量人力资源需求尤为急迫，既需要掌握必要专业技能型人才，又需要具有较强实践能力和创新能力的高科技、高技能型人才和高级经营管理人才。

3.国际化航空物流人才供给不足。郑州航空港区物流产业的快速发展和国际化发展进程，驱动着物流人才培养向着国际化方向发展。郑州航空物流业的快速发展，急需大量的国际化专业物流人才。虽然新郑机场货站、保税物流中心、出口加工区、铁路集装箱中心等业在招聘物流专业学生，但是我国物流专业教育起步较晚，学生知识技能水平还难以满足航空物流业快速发展的迫切要求，懂航空物流、信息技术、金融营销、国际贸易和电子尚无的复合型、高素质人次可遇不可求。

三、面向郑州航空港的物流人才培养策略

（一）完善物流专业人才教学培养体系

1.在专业设置方面，突出航空物流特色。河南省各院校课程体系设置大同小异，主要以物流管理专业基础课程为主，而突出航空物流特色的专业、技术课程设置较少。各高校应通过分析郑州航空港区物流行业发展的趋势和各类企业对人才的需求，加强与企业探讨专业设置的改革与创新，优化与物流专业关联技术课程设置，使课程真正建立在以高效、企业以及学生为教学计划的主体，成为真正意义上的市场导向课程。

2.在学历教育方面，构建多元化的物流人才培养模式。河南省省内重点本科高校可以通过同国内外高校、研究机构的合作，共同培养博士层次应用型物流人才，提升河南省应用型物流人才的培养层次。普通本科院校应围绕航空经济发展，以硕士研究生和本科为主体的应用型人才的培养为导向。高职院校应面向现代物流企业的服务转型升级和新技术应用对技能型人才的需求，进行专业方向细分定位，实现技能提升与素质培养并重的物流管理人才培养。

（二）创新物流人才培养模式

1.建设航空物流人才培养基地。实验区要主动规划，整合国内外优秀教学资源。所在政府组织选定省内有条件高校作为航空物流产业发展的人才培养基地，或者在区域内建立政府、高校和企业共同建立紧缺型人才公共培养基地。鼓励航空物流人才培养基地在课程设置、教学计划方面，结合产业发展需求及时进行调整和进行改革创新。同时，在本区域内，以独立或联合的形式创办航空类本科高等院校培养工程师、研发、运营、项目管理等发展航空经济所急需的高端专业人才和高职高专院校培养航空货运、地面运输、仓储、报关、物流市场或销售等实用性物流技术人才。

2.企业创新航空物流人才在职培养模式。一是企业有计划、分步骤地根据不同层次人才需求，开展OJT（员工在职培训），如设立研究机构、聘请国内外专家到企业培训等。二是企业可以选送人才到国内外高水平的大学、研究机构和航空物流人才教育机构深造，还可以到国内外知名航空物流公司进行学习。

3.规范社会物流人才职业培训。应建立和完善物流培训的市场机制，充分利用社会资源，调动社会力量，实现物流学历教育和物流人才的社会教育相结合，实现物流从业人员的终身教育机制。

（三）注重高层次复合型人才的引进

1.实施高端物流人才引进和培养工程。政府要加大实施高端人才引进和培养工程，大力引进和培养河南航空物流业急缺的航空物流、报关、民航信息系统、通用航空等方面需求较大的人才。

2.优化人才引进环境。政府要制定和规划实验区人才发展战略，创造具有吸引力的人才环境，提供一系列的便利措施和政策。继续推进郑州市建设国际化航空都市，完善吸引人才的配套建设，提供包括公共服务设施在内的全方位服务及保障等措施。

3.创造良好的人才发展环境，实现人才和企业的同步持续发展。避免人才重积聚、轻使用现象的出现，做好人才环境的“水土保持”工作。

4.建立郑州航空港区国际人才市场，加强与国际猎头公司及高层次专业中介机构的合作，开通网上海外人才招聘，集聚全球人才智力。

（四）国际化物流人才培养

1.开展国际化校企合作，满足航空港区社会和企业对高技能应用型人才的需求。目前联邦快递公司、美国联合包裹UPS、DHL、马士基等国际知名物流企业已落户郑州，顺丰速递集团、河南邮政速递“四通一达”（申通、圆通、中通、汇通、韵达）、宅急送等国内物流企业的分集散中心或转运中心正在重点建设。大量国内外物流企业的入驻，为中部高校开展国际化校企合作提供了条件。由于此类企业除了具有先进的经营理念和管理水平外，还积累了一定的国际物流运作的经验方法和人才。通过国际化的校企合作，可以使学生较早了解和掌握世界先进物流技术和管理工具。

2.开展合作办学。培养国际化物流人才，比较快的途径是开展合作办学。为此应尽快与国内外知名航空院校和航空科研机构建立定期交流机制，并加强与国外内航空院校合作，鼓励它们在郑州港区设立实验室和工程中心。2014年，郑州航空港区成立中原彼得堡航空大学，由中原工学院、俄联邦圣彼得堡国立宇航仪器制造大学和河南裕鸿置业有限公司三方共建。该校在校本科生最终将逐步达到1万人左右规模，同时招收研究生，将为郑州航空港经济综合实验区发展培养具有国际化物流人才。此外，鼓励各航空院校为郑州企业实行订单制人才培养、构建产学研联盟。

3.职业培训国际化。开展社会职业培训是物流人才培养的一条重要途径，也是提高人才能力与素质的一个重要的突破口。除了政府、学校，行业协会应该发挥好职业培训组织的主导作用，一是发挥行业协会只能促进人才培养，行业协会通过构建从业人员、研究人员之间的交流、合作平台，促进从业人员在知识、技术、思维意识等方面的提高。二是与国际知名协会开展广泛交流与合作，包括美国生产与库存控制协会（APICS），美国供应管理协会（ISM）等。三是在职业认证方面，引进国际先进的物流培训体系，增加培训和专业证书的含金量，包括引进APICS的CPIM、CSCP等证书的培训体系。

参考文献：

[1]苏玉峰.我国第三方物流企业人才培养策略的研究[J].湖北函授大学学报，2015（07）.

[2]苗爱华.高职物流管理专业人才培养模式[J].改革与实践研究，2015（10）.

航空服务专业课程范文篇11

最近几年，我国社会经济不断向前发展，我国的航空事业也得到了极大的促进，航空逐渐改变了我们的交通出行习惯，航空企业的竞争压力也日渐激烈。在保证安全的前提下，提升航空企业的服务质量是赢得更多客户的主要因素，特别是在一些国际航班中，要求服务人员具备专业的口语英语的服务能力。当前我国很多高职院校都开设了航空英爱专业课程，以满足民航对这方面人才的需求。

一、高职航空服务专业口语英语教学现状分析

随着高等院校不断加大学生的招收比例，导致了全日制高等院校的学生的学习质量越来越差，很多学生的学习基础，尤其是英语基础十分差，这就给高职院校中的航空服务专业英语开展带来了很大的难度。航空服务专业对服务人员的专业英语，特别是口语英语的要求较高，要求学生在实践过程中能够利用英语口语实现交流和对话。但是，在多数的高职院校中，由于教师的教学模式和教学方法还存在很大的滞后性，不能紧跟时展的步伐，不能及时的对航空服务专业英语教学模式改革的，导致了在教学过程中学生被动的接受教师教授的知识，学生的学习兴趣不高，教师的教学积极性也不高。航空服务专业英语对学生的口语要求较高，其需要学生在学习过程中通过不断的实践教学来丰富自己的英语口语水平，而教师在教学过程中，传统的教学方法严重阻碍了学生的口语学习的效果。因此，在高职航空服务专业英语教学过程中，需要院校积极转变教学方法和教学，采用情境教学法，将学生置于一个英语学习情境当中，通过这种教学方法提高学生的英语口语能力，并且还能不断培养学生口语练习的实践能力，不断满足航空事业的对专业英语人才的需求。

二、高职航空服务专业英语口语情景化教学实践分析

1.建立有效的讨论小组

当前高职航空服务专业英语口语教学过程中最大的问题就是学生的数量过多，学生之间的英语水平差异性明显，存在着明显的两级分化现象。在教学过程中我们可以尝试的对学生进行分组，这样?E够使学生有更多口语交流和实践的机会，同时在小组中创建大量的活动，以此开锻炼学生的口语交际能力。在进行航空服务专业口语化联系过程中，教师在课堂上为学生创建一个英语讨论的情境，让小组成员面对面面进行练习，分别按照不同的练习方式进开展多人的口语训练，这样的能够切实提高英语口语练习的强度和密度。提高学生的应变能力。

2.情境化教学还需要提高学生的学习自信心

高职院校的学生普遍说来，其自制力不强，学习过程中存在很大的随意性，但是这些学生有着强烈的变现欲望，因此，在航空服务专业口语情景化教学过程中，应该根据学会说呢过在课堂上强烈的表现欲等特点提高学生学习英语的兴趣和自信型，这样势必能够切实提高航空服务专业英语教学的整体质量。在专业英语口语训练过程中，教师可以对学生进行分角色表现，并留下课后需要准备表演的内容，课上让学生以小短剧的方式进行口语练习。这样在发挥学生表现欲望的同时还能满足英语口语教学的实际需求。

3.创建英语口语学习的教学环境

任何语言的学习都需要在特定的环境下开展。我们都知道，人在与该语言环境不同的情况学习语言是十分困难，如果将人置身于语言特定的环境中，那么学习起来就得心应手，在学习过程中也不需要什么词汇的记忆和语法的学习。但是在我国高职航空服务专业英语教学过程中就是缺乏这种特定的语言环境，学生在学习过程中词汇量语法都提升了但是就是不会开口说话。在教学过程中，英语口语的学习尤其自身的规律，在教学过程中，为学生创建一个良好的学习情境，对于解决这些问题有着十分好的帮助。在教学过程中可以借鉴英语角的方式，在课上要求学生和教师在交流过程中全部使用英文，这样就能在潜移默化中提升学生的英语口语能力，从而切实提高学生学习英语的兴趣和自信。

4.充分利用各种道具实现情景化教学

在高职航空服务专业英语口语化情境教学过程中，要想使得教学能够顺利的开展手首先需要充分的利用各种教学道具开展情境教学。在实际的教学过程中，教师通过各种教学情境，为学生创建相关情境，可以将学生带入到航空服务的具体情境当中，促使学生在学习过程中能够将自身融入到教学情境实践中，从而不断提升自己的口语能力。在教学过程中，我们可以进行角色扮演练习，让学生穿上制定的职业装是扮演乘务员，让其他学生扮演乘客，教师在课堂上积极的引导学生询问乘客的需求和帮助。通过这样的情境扮演，学生能够将自身更好的投入到情境当中，这样学生在口语练习过程中将会更加认真的对待，并会对英语学习产生浓厚的学习兴趣，这样就能够有效的提高航空专业英语口语教学的质量。

航空服务专业课程范文

关键词：100-1=0民航客舱服务教学服务意识

从事服务行业的人都知道这样一个著名的等式：100-1=0。它的内涵主要包括以下几层意思：其一，即使有100位旅客对一家企业满意，但只要有1位旅客对其持否定态度，企业的美誉就立即归零。其二，在服务工作中，即便你前面99个环节都使得客人满意，而最后环节没有让客人满意，那你前面99个环节的满意都成为0。因此这一等式是我们从事服务行业人员的一个重要服务公式。而作为以销售客舱服务为主的民航业也已将“100-1=0”这一公式运用到客舱服务中，不但提高了企业的服务质量，而且增强了员工的服务意识。海口经济学院空乘专业的培养目标是为民航业培养和输送高素质的民航客舱服务人员，而高职高专培养学生的特点是在教学中既注重理论知识的灌输，又加强专业技能的训练，以缩短学生的操作能力与实际工作的差别。因此在民航客舱服务专业课的教学过程中，培养和灌输学生的服务意识有着十分重要的作用。

一、民航业服务现状分析

民航客舱服务的主要服务对象是广大旅客。随着民航改革的推进，民航的旅客群体发生了巨大变化。飞机已不再是“贵族”的专属品，普通人民群众已都能消费得起，打个“飞的”对于老百姓来讲已不再是件“根本不敢想”的事了。因此现阶段，民航业所服务的旅客类型是方方面面、形形的，虽然来自不同的阶层，但旅客对民航客舱服务的要求始终是共通的，有期望值的，且如果得不到他所期望的或更好的服务，他会感觉失望甚至放弃；同时这种体验会转而影响更多旅客对民航企业的看法。如果说具有基本服务技能的员工在正常服务情况下对高素质的旅客还能够应付的话，那么面对大多数素质参差不齐的旅客时，特别是再出现非正常的服务环境，我们的服务就显得苍白无力。这便印证了前面所提到的“100-1=0”的公式理论，即面对素质参差不齐的旅客，我们还一味地用单一的服务模式，其结果必然会使我们的服务质量为“0”。因此，我国民航业迫切需要高素质、服务意识强烈的从事空中服务的乘务人员。

二、专业课程设计要贴近企业

顾客的满意度是一个绝不适用数学和逻辑法则的、难以量化的主观品质。实施服务革命，提高企业服务力，推进传统服务向现代服务跨越，构建服务文化，提升服务品质，创造顾客满意度，打造企业核心竞争力是民航业面临的社会课题和紧迫的战略任务。因此，高职高专空乘专业在《民航乘务服务》这门直观专业课的课程模式、教学方法的设计上要接近企业，以更好地培养民航业所需的高质量空中服务人员。

1.强调学生要树立正确的服务意识

服务意识有强与淡、主动与被动之分。这是认识程度问题，认识深刻就会有强烈的服务意识；有了强烈展现个人才华、体现人生价值的观念，就会有强烈的服务意识；有了以公司为家、热爱集体、无私奉献的风格和精神，就会有强烈的服务意识。如果说服务意识是飞机的机身，那么服务技能和服务技巧则是飞机的两翼，服务技能和技巧只有在具有服务意识的基础上才能够有效。有了服务意识，危机总会得到避免或合理控制。因此教师在课堂的讲授过程中，要加强学生在这一方面意识的培养。只有“服务意识+服务技能＋服务技巧”的民航服务才能够实现真正意义上的旅客满意和民航和谐，我们的教学才能卓有成效。

2.注重培养学生细节技巧服务

细节服务是最能体现航空公司服务质量的重要环节。虽然旅客层次不同，但我们如果抓住了少数旅客的特点，从细微处着手提供特殊服务，就会收到意想不到的效果。因此教师在专业课程的设计上就要抓住这一特点，注重学生在细节技巧服务的教学。如深圳航空公司通过市场调研，根据旅客在乘坐航班的过程中长时间不能走动这一特点，率先在他们的航班中推出机上保健操，让长时间坐在座位上的旅客缓解旅途的疲劳，此举得到了广大旅客们的欢迎。同时该公司也特别注重细节服务，关注特殊旅客，率先在航班上推出手语广播，此举受到了聋哑人士的欢迎。笔者于2006年利用暑假赴深圳航空公司学习后，在客舱实训的教学中便将在航空公司所学的现行服务要求结合学生的特点有针对性地向学生传授，取得了非常好的教学效果。教学中把这一特色服务传授给学生，结合该航空公司在服务细节及服务技巧上的要求培养学生，学生对于专业课的学习也产生了极大的学习兴趣。学生不但具备了该航空公司的服务技能，而且达到了航空公司对乘务员的要求，更缩短了学生操作能力与实际工作能力的差别，减少了航空公司的成本，使得学生受到了航空公司的欢迎，达到了双赢。

3.以“旅客满意度”为培养学生服务意识的标准

优质的客舱服务是以旅客的满意度为衡量标准的，因此我们可以理解为“服务满意度=提供的服务≥旅客对服务的期望值”。在客舱服务教学中笔者发现，我们的教学方法虽结合航空公司的标准，但学生在进入航空公司后，服务意识淡薄的问题仍然存在，这也是令航空公司头痛的问题。实践证明，最好的药方就是，把“旅客满意度”作为学生培养服务意识的标准，让学生现在就树立这种观念，这既是提高学生达到航空公司要求的关键，又是企业通往成功的关键。

三、将企业的客舱服务实训课搬到学校

任何进入航空公司的空勤人员都要进行民航企业的岗前培训后方可上岗，而航空公司的岗前培训重点就在于客舱模拟实训，它是空中乘务人员实际工作的主要表现。因此为了更好地灌输学生的服务意识，缩短与岗位的差距，在客舱服务教学中应将企业的客舱服务实训课标准搬到学校的专业课教学中。

教师可根据航空公司客舱实训课程的标准、要求，系统分析本院学生上课班级人数、模拟舱的座位数量进行合理的课堂设计，以更好地组织客舱实训教学。按照现在海口经济学院的教学班级人数，各班全部学生都可入座，但有些教学模拟舱由于人数太多而达不到训练的效果。如在教学中，实际使用以经济舱为主，因为头等舱的服务内容与经济舱差别较大，是高级乘务员的服务内容，我们教学的重点是进行经济舱的模拟实训。为了更好地达到训练效果，每次上课学生在15―20名为宜。B737―800型飞机配备的乘务员有6名，所以不论一个班有多少人，一次只能有6名学生进行模拟训练，其他学生可以充当旅客。模拟实训的服务程序以长航线为主，一个模拟乘务组完成一个程序要30―40分钟。

进入客舱前，教师只需简单复习相关知识即可，更重要的是示范和训练，让学生了解标准动作的要领及规范。然后，每个学生要进行多次练习，教师要认真辅导。在教师辅导下的练习，每个学生要进行2―3次，直到符合要求。这一部分要占去整个实训课程学时数的1/3至1/2。剩下的学时，教师应该把实际飞行中的各个服务环节、技巧串连起来，把学生分为每6人一乘务组（班里其余学生扮演乘客），按照一次标准的飞行任务进行系统模拟训练。

民航业的改革，已经使民航业走过了“贵族―平民”的转变，变成大众交通工具的民航业面对着民航旅客的“平民”化趋势（旅客的素质参差不齐），因此高职高专空乘专业客舱服务教学应结合“100-1=0”的等式，得出企业的服务质量及员工的服务意识才是企业生存发展的硬道理，使学生树立专业意识，最终达到航空公司对空乘人员的要求，从而使质量100，满意100。

参考文献：

［1］深圳航空有限责任公司企业文化体系.2006.

［2］深圳航空有限责任公司新员工入职培训及生活指南.2006.