水路运输预案范文1篇1

【关键词】长大隧道斜井，快速施工，关键技术

【abstract】incomplexgeologicalconditions,constructionparagraphslongandsteepslopeunderconditionsoftunnelasdifficultforventilation,soventilationtechnology,drainagemeasuresandtransportationquicklybecamearestrictedslopefastconstructionviolations,thekey.Throughtheconstructionofinclinedsummary,hopecaneffectiveguidancesimilarprojectconstructionorganization.

【keywords】longtunnelshafts,fastconstruction,keytechnology

一斜井通风重点和难点

（1）井身长、坡度陡、断面小、交通运输繁忙、安全风险多、施工组织管理难度大，极易出现安全事故。

（2）通风效果不易保证，通风问题的解决关系到施工进度，是一项大的技术难题。

（3）施工机械设备多；交通运输管理难度大。且各种车辆会产生大量的CO、CN2、粉尘等有害气体，掌子面爆破产生的烟雾、粉尘也较多，污染严重。

（4）地质结构复杂，隧道中多断裂构造发育，岩体节理裂隙发育，地下水系发育。

二斜井通风技术措施要点

（1）根据斜井的通风特点，要想解决好通风问题，必须从通风方案、通风设备、通风管理三个方面着手。首先确定通风方式，进行工作面需风量的计算，取其最大值作为供风标准。再选择风管并计算通风阻力、漏风率，最后选择通风设备。

（2）斜井井身施工阶段的通风按照常规的单机单管压入式技术。

（3）斜井进入隧道正洞工作面的通风问题是需解决的关键。

（4）随着正洞的掘进，依据掌子面风量、风压计算，在风管的适当位置处串入接力风机，并根据隧道需风量计算数据及通风监测数据等进行通风设备的配置以及变风量送风节能的控制。

（5）因为无轨运输隧道的施工时使用了大排量的出碴车辆、装载机、挖掘机、罐车及其他机动车等，产生出大量有毒、有害气体，所以加强对隧道洞内有毒、有害气体的检测，并将信息及时反馈。

由于斜井通风距离长，加之风管的漏风率、风管摩阻力、风流的转向、污风移动速度慢等因素，隧道通风不能满足施工需要，本着科学配置、经济合理及有效利用现有设备的原则，增设接力风机、射流风机非常必要。

三反坡排水技术措施要点

（1）隧道排水主要为隧道渗水、涌水，同时还需考虑施工排水。收集斜井及正洞涌水量，预测施工排水量，计算出最大排水量。并根据该数据及排水高差、长度、排水时间、安全储备等进行管路、水泵配型、水仓的设计。

（2）掌子面积水采用移动式小型潜水泵抽至附近移动式水仓内，再由工作泵将水经管路抽排至斜井底部大型水仓内，经初步沉淀处理后再用大型泵站抽到井腰处大型水仓内，再由工作泵抽至洞口污水沉淀池，经处理后排放。

（3）管路的选择应充分依据管道经济抽水量、泵站的最大抽水量及已有资源等进行选择管径类型、直径大小及配置数量等。

（4）根据排水高差、水头损失、安全水头等确定水泵扬程，依据扬程、抽水量、水质成分等确定泵站。水泵配备应按照计算量三倍进行，即一套抽排、一套检修、一套备用。

（5）斜井内固定水仓容量按水泵10min抽水能力计算，正洞移动式水仓按水泵5min抽水能力计算。且斜井井底水仓宜布设在距井底口10＿15m斜井内，并设置成二级污水沉淀池。

（6）反坡段施工过程中宜在掌子面设不小于一个小型积水坑，用小型潜水泵，将隧道渗水、施工排水等直接抽送到移动水仓内。掌子面遇见特大涌水、突水时将移动泵站、备用泵站及其他掌子面附近移动水仓移动到发生突水的掌子面附近进行排水，各级泵站全部启动，并启用高压风管作为应急排水管。

（7）水泵用电必须采用双回路电源，避免因停电造成淹井事故。一路电源利用网电，一路是利用1台800KW的柴油发电机组作为备用电源。

（8）隧道内排水泥浆、岩屑含量大，造成抽排水系统故障率高，因此水仓与排水管应定期进行清淤或清洗。采用高压风搅动水体，用泥浆泵将泥砂吸入放置在农用车上的水箱内，或用人工或用小型挖机进行清淤。

四交通运输管理技术措施要点

（1）、为防止车辆长距离下坡时，制动无效造成溜车引发事故，应设置防溜墙，防溜墙可以设置挡墙或摆放废旧轮胎，摆放的轮胎高度必须大于车辆保险杠高度。

（2）、斜井混凝土路面设置小的横坡，路边应设有排水沟。保持路面不得有较多积水，以防止车辆打滑。在斜井安装灯光侧设置不小于0.75m的人行道，进行人车分离。

（3）、洞内行驶车辆应经常检查车辆刹车系统、转向、灯光、仪表等，确保车况性能良好，并做好记录，每周定期备案到设备物资部。

（4）、在斜井口、井底、防溜墙、水仓、台架、设备等位置设置必要的禁止、警告、指令、提示等醒目标志或者霓虹彩带，在斜井井底交叉口设置反光警示镜及限速标志。

（5）、加强施工照明和施工通风管理，保证洞内视线和通风效果。车辆装载不得超出车帮，且出碴车辆必须装有后挡板、掉落路面的碴料须及时清理干净。

（6）、严禁装载机、出碴车等货运机动车辆载人或人货混装。

（7）、车辆接近洞口或者通过洞口、台架、施工作业地段以及前方有障碍物时，司机应减速瞭望并鸣笛示警。车辆通过仰拱栈桥时，栈桥附件作业人员必须停止作业，远离栈桥，待车辆通过后方可进行作业。

（8）、斜井无轨运输车辆必须限速行驶，进洞重车不得大于5km/h，斜井段严禁高档、空挡行驶，以防脱档、刹车失灵。成洞地段行驶车速不得大于15km/h。

（9）、在斜井口由专职安全员、架子队长进行车辆运输管理、调度指挥、信号管理、进出洞记录等。

（10）、建立健全各项管理制度，制定车辆运输管理制度、安全操作技术规程、维修及保养，并定期及不定期开展运输作业安全检查，排查各种隐患，限期整改到位。

五风险管理技术措施要点

（1）施工前依据施工图纸、施工图设计阶段隧道工程风险评估报告、项目特点、施工方案、施工计划、地质核查、技术规程等逐一列出隧道不良地质段，进行风险评估。在施工过程中，根据施工条件的变化、超前地质预报成果、已揭示围岩状况、施工经验等信息对风险进行动态管理。

（2）对斜井及正洞不良地质及斜井进正洞挑顶产生的风险，实行看板管理制度。也就是在斜井洞口、工地办公区、指挥部办公区等的醒目位置处悬挂隧道风险动态信息看板表。对风险描述、管理措施、预警级别、责任人等内容进行公示，并进行及时更新，以确保其有效性。

（3）根据施工图纸、超前预报、地形地貌、断层特点、施工经验等配备必要的应急物资、如快凝水泥、早强水泥、钢管、型钢、砂袋、救生衣等物资。配备水泵、发电机等设备。

（4）在斜井、正洞每50米安设一个应急照明灯、一块逃生指示牌，洞口设置“安全通道”，并保持其畅通性。

（5）拟定科学、合理、针对性及可操作性强的应急预案，加强对施工人员应急预案的宣传、培训及考核，并定期不定期的进行演练及总结，以提高人员的应变及处置能力，并不断完善应急预案。

（6）建立风险的预警、响应及信息报送机制，根据实时监测数据、工况、环境巡视和作业面异常状态等，确定预警级别，形成异常状况报告。对可能发生重大突发风险事件的预警状态，应立即启动相关预案，组织处理。

水路运输预案范文

论文摘要：随着物流业的迅猛发展，道路运输安全问题日益凸显，加强道路运输安全管理，是深化道路运输行业管理工作的需要，也是确保道路运输实现新一轮跨越式发展的需要。本文分析了当前我国道路运输管理存在的问题，阐述了构建道路运输管理体系的意义，提出了具体建设举措。

1引言

近年来我国陆续发生了一系列的重大自然灾害，灾害发生时如何确保道路畅通、转移受灾群众、运送救灾物资等问题给交通运输应急机制屡屡带来考验，也逐渐暴露出了很多问题，集中体现在我国当前的道路交通运输应急保障机制不够健全。进一步完善和健全道路运输应急保障机制，搞好公路交通安全管理及运输保障已刻不容缓。

2构建道路运输管理保障体系的意义

2.1交通运输管理保障体系建设是市场经济条件下的必然要求

当前我国社会各个方面及各个层面都在发生深刻变化，道路交通也不例外，市场经济形势下的运输业是多种经济形式并存的交通格局，这种变化给道路交通安全带来了很多的新情况、新问题。在此新形势下，研究和探索道路交通运输管理工作的新机制，已成为交通运输管理者工作内容的重中之重。

2.2交通运输是国民经济发展的重要支柱

当前，道路运输方式已发展成为交通运输行业的主体，但与运输业的快速发展相比，运输安全管理还显滞后，特别是近些年呈现的道路交通运输安全重特大事故频发。针对道路交通运输的特点，构建有效的运输安全保障体系，加强道路运输安全管理工作，减少道路交通运输事故发生，降低交通事故损失，对保证交通运输安全、畅通，促进交通运输行业发展及提高运输企业经济效益和社会效益，均具重要意义。

2.3客观经济环境促进了运输业的快速发展

经济的快速发展必然会有力促进运输业的大发展，交通与经济两者是紧密相连的。改革开放特别是我国加入加入WTO后，经济一体化进程逐步加快，人员的流动和物资的流通日趋频繁，形成了全国商品大流通和全球经济一体化的大格局。随着交通量的大幅度增加，交通事故频发，这是世界各国在经济发展进程中都无法回避的有一定规律性的现象。依据国外专家的统计分析和对比研究表明，国民经济发展速度超过6％即会引起交通事故的大幅增长升，而我国的实际情况是自1994年始GDP增长率已连续十几年超过8％，处在一个经济快速增长时期，所以说客观的经济环境是目前事故多发的一个重要诱因。

3构建道路运输保障体系的措施与建议

3.1不断完善道路运输管理技术支撑体系

与交通相关的各级行政主管部门特别是交通部，应提高交通技术支撑体系的建设速度，要重视运用科技途径提高针对道路交通突发事件的处置能力，不断加强道路交通保障相关理论及政策的研究，以及对决策技术和事故救援及处置等关键技术的研究，提高道路交通保障的科技水平。

3.2加强运输队伍建设，强化运输保障体系

要加大对道路事故救援及运输保障方面的人才建设力度，特别是要加强专业人才、技能人才及应急救援管理人才的队伍建设，充分发挥专家学者的技术专业优势及特长；以地市为单位整合组建应急救援及运输保障队伍。合理规划省级运输保障队伍和应急救援布局，提高事故应急救援及运输保障的覆盖面；发挥和利用社会救援力量的作用，努力构建“专群结合、军地结合”的道路交通事故应急救援及运输保障体系。积极构建运用市场机制组织协调专业运输企业、非政府组织等社会力量参与救援的应急管理服务长效机制，逐步形成专兼职队伍结合的道路突发事故救援及运输保障队伍，勇于探索建立健全社会参与的动员机制，力争实现道路突发事故应对工作的社会化。转贴于

3.3加快对道路运输应急救援机制的建设进度

加快对道路运输事故预警机制的建设步伐，结合现实情况可建立四级预警体系，形成规范科学的预警信息、更新及解除程序，并对有关的违规行为进行责任追究制度的制定和完善；逐步构建起与相关政府部门及新闻机构的信息沟通制度，及时准确地收集道路突发事故的相关信息，实现信息筛选、统计及分析的相关机制，提高信息分析研判的能力和预警水平。加强信息报告制度的建设，建立健全应急信息的报告、举报、传递和共享机制，建立事故应急值班、渠道联络、应急会商、信息报告等制度，明确各个级别的应急信息报告标准、时限及相关程序，实行分级上报、归口处理、同级共享的信息报告制度。加强应急决策机制建设步伐，尽快建立责任明确的科学决策机制。建立健全危机决策问责机制，明确责任追究的相关细则，积极探索构建应急保障事后独立调查制度。加强对事故相关信息机制、社会动员机制、恢复重建机制、应急运输补偿机制等的建设。

3.4加强道路交通应急预案体系建设和应急演练

构建道路交通事故的应急预案体系，加强各级、各类交通应急预案的衔接和互补，针对事故损害严重程度编制相应级别的事故救援应急保障预案，形成覆盖面广、种类齐全，有很强实用性及操作性的应急预案体系。加强对道路交通应急危险源的相关调查，结合风险隐患进行风险评估方面的调查分析，尽快建立分级和分类管理制度，就道路突发事故整个过程的每一个环节详细设置相关人员的工作机制，加强对工作责任的追究制度，明确工作流程，努力实现动态监控和管理。规整现有的各类各级道路事故应急救援及保障的相关培训和演练设施等资源条件，逐步构建起事故应急科普、宣教、培训及演练基地，进一步规范培训内容，逐步形成基本上能覆盖各类道路突发事故的应急培训和演练体系，推动事故应急救援管理工作的深入全面开展。

结束语

道路运输管理保障工作是积极有效应对当前交通工作的重要内容，也是提高道路运输保障能力和事故应急处置效率的重要手段。因此，交通运输管理部门务必要下大气力积极构建运输管理保障体系，开拓思路，提高认识，全面提升道路运输管理保障水平，维护运输企业合法权益，保持国民经济健康和谐发展。

参考文献

[1]李伟华，刘丽.浅谈构建道路运输生产安全技术保障体系及其完善措施[J].黑龙江交通科技，2009(8).

[2]孟明，左琳.浅析北方地区道路交通安全管理及运输保障体系的建设[J].经济技术协作信息，2009，(2).

[3]肖殿良，田雨佳.公路应急运输保障体系现状及对策[J].交通企业管理，2009，(1).

水路运输预案范文篇3

  雨雪冰冻灾害应急预案1

  为切实做好冰雪灾害的应对工作，全面提高应对冰雪灾害的应急处置能力，保证配合密切，行动统一，高效、有序应急救灾，最大限度地预防和减轻冰雪灾害的影响，确保全市道路畅通、运输安全，特制定本预案。

  一、基本原则

  遵循统一领导、分级负责的原则，预防为主，防抗结合，切实提高应对雨雪冰冻灾害的综合防御和处置能力，严格落实职责和岗位责任，迅速、有序、高效地开展应急处置工作。重点抓好一抗三保”工作，即：抗灾害、保畅通、保运输、保安全，全力保障人民群众生命财产安全，最大限度地减少雨雪冰冻灾害造成的损失，维护社会稳定，促进经济社会持续健康发展。

  二、组织领导机构

  成立以刘德英局长为组长，陈贤康、俞之伟副局长为副组长，局办公室、局工程科、局行业科、公管所、公路段、港航处、质监站、各交通工程建设指挥部、公路运输有限公司、公交公司等单位主要负责人为成员的雨雪冰冻等恶劣天气交通运输工作应急领导小组，领导小组办公室设在局行业科。应急领导小组统一部署、指导交通运输系统雨雪冰冻等恶劣天气情况下突发事件的应急工作。

  三、应急处置职责分工

  局办公室：负责局机关的安全保卫工作，收集整理交通运输系统应对雨雪冰冻等恶劣天气相关情况，及时通报应急措施和工作开展情况，做好宣传报道和维稳工作。

  局工程科：及时掌握全市公路通行及交通在建工程应急情况，加强对公路、桥梁、隧道、在建工程应急工作的指导和监管，确保重点路段安全畅通，并将辖区内道路通行情况及时通报相关单位和部门。

  局行业科：根据上级和有关部门要求，全面掌握天气变化、道路畅通及运输车辆通行等情况，及时通报雨雪冰冻等恶劣天气道路畅通交通运输工作各类信息，制定工作预案，指挥协调交通运输行业运输和安全工作，加强督促检查，积极协调处置各种应急事项。

  公路运输管理所：跟踪了解雨雪、冰冻严重地区公路通断情况，督促运输企业及时调整行车计划，加强在途车辆的安全监管和信息预警，确保安全行车，必要时停运或中途停车休息；准备应急车辆，做好应急运力储备，科学合理调度，及时疏运因雪阻造成的滞留旅客；指导、教育各运输单位驾驶员开好安全车；及时向运输企业公告封道线路。

  公路管理段：加强全市公路特别是公路桥梁、隧道、涵洞、高边坡、高挡墙和高路堤等冰雪灾害易发地段的巡查力度，加强公路应急物资、装备的储备和应急队伍建设，加强积雪、冰冻严重路段交通疏导，全力保障公路安全畅通。准备铲雪车、装载机、挖掘机、自卸车、高空作业车、安全设施抢修车、洒水车、应急照明灯、铁锹、草包、防滑沙等应急抢险设备和物资，并保证车辆、机械性能完好。一旦发现雪堵、塌方，及时报告，并迅速组织人员抢修，设立警示标志牌；必要时进行封道，并及时通报封道情况。

  港航管理处：加强恶劣气象条件下水路运输、渡口、渡运的安全监管，督促水运企业加强应急值守，严格运输船舶安全操作和恶劣天气应急管理；及时将大风、大雾等情况通知各水运单位和渡口；督促港口生产经营单位做好装卸作业处理，必要时停运、停渡。

  质监站：加强在建工程的安全监管，督促各建设指挥部采取必要措施加强施工现场的安全管理，确保交通建设工程安全措施落实到位。

  各交通工程指挥部：加大对在建工程的安全监管，督促建设单位，特别是施工单位，采取必要措施，加强施工现场、临时搭建物、简易宿舍等的安全管理，严格防范因灾致人伤亡事故；对无法保证安全的工地应暂停施工；确因工期、质量因素需要施工的，应督促加强安全防范。

  各运输公司：根据天气和道路畅通状况，及时调整行车计划；加强在途车辆的'安全监管和信息预警，必要时采取停运等措施，确保安全行车；加强驾驶员安全教育，配备防滑链等应急物资，全力保证运输安全。

  公交公司：加强在途车辆的安全监管和信息预警，及时调整行车计划；加强驾驶员安全教育，加强城区道路巡查，组织人员及时除雪，保证公交线路畅通，公交运行安全。

  四、应急工作要求

  各成员单位要进一步提高对做好防范雨雪冰冻灾害工作重要性、紧迫性的认识，扎扎实实做好各项应对处置工作。

  一是要加强与气象部门的密切联系，及时掌握天气变化情况，做好天气状况的中长期预报，宣传防范应对措施，增强交通运输系统干部职工的防灾避险意识和能力。

  二是要对因雨雪冰冻影响可能造成的道路堵塞封闭情况制定应急预案，落实应急措施和责任，明确应急人员，储备应急物资。

  三是要抓好各类隐患排查治理工作，严密防范次生灾害的发生。

  四是要切实做好道路保通和运输组织工作，一旦发生重大雨雪冰冻灾害或出现交通中断或堵塞现象，及时向局领导小组报告，并积极做好应急处置，确保道路安全畅通。

  五是要加强雨雪冰冻等恶劣天气应急值守工作，落实领导带班制，保持24小时手机畅通。值班人员必须坚守岗位，随时关注天气变化，及时了解灾情信息，确保信息畅通。遇重大突发事件和特殊情况，在及时处理的同时迅速报告。

  雨雪冰冻灾害应急预案2

  为了加强学校安全工作，保障全校师生员工的平安工作，打造和谐校园，防范雨雪天气安全事故的发生，并能快速、及时、妥善的处理突发事件，切实有效降低雨雪天气安全事故的发生。依照上级有关要求及有关法律法规，切实从我校实际出发，制定本预案。

  一、学校雨雪天气安全领导小组

  组长：

  副组长：

  组员：

  二、责任分工

  校长：第一责任人，负责抓好全盘工作。

  副校长：直接责任人，负责牵头组织召开会议。

  办公室：负责工作协调。

  总务处：负责对校内校舍、食堂、设施、厕所、围墙及校园周边建筑等进行地毯式的排查和登记，做好与老师、家长的沟通工作，悬挂安全警示牌或标语。

  教导处：负责做好特殊时期的课程调度、安排工作。

  德育室、安管室：负责校大门口、车辆等安全摸排工作，并拟写应急方案，整理相关资料及学生安全纪律要求等。

  团委：协助开好雨雪天气应对工作安全教育广播专题会，做好宣传工作。

  职责：特殊时期，人人有责；尽职尽责，责无旁贷。

  三、应急措施

  1、召开学校领导组应急工作会议，成立雨雪天气应对工作领导小组，制定应急预案。领导小组对学校校舍、食堂、设施、厕所、围墙及校园周边建筑等进行地毯式的排查。召开全体班主任会议，布置和安排好召开雨雪天气安全教育专题班会。

  2、各班召开雨雪天气安全教育专题班会。

  3、学校召开全体教职员工雨雪天气应对工作专题会。

  4、召开全校雨雪天气应对工作广播专题报告会。

  5、根据雪情，学校随时调整课程，采取推迟上学时间、调课、停课等措施。

  6、针对排查情况，对存在安全隐患的地方，及时进行整改。

  7、雨雪一停，及时组织师生清理校园内主要道路和场所的积雪。

  8、加强值守应急工作，学校实行24小时值班（按照日常值班）和领导带班制度，确保通信联络畅通，及时报告有关情况。

  四、具体要求

  1、学校领导组成员，应明确责任分工，值班领导需尽职尽责严于职守，搞好校内值班巡查工作，做到妥善处理应急事件。

  2、教职员工及家属应做好雨雪天气的安全防范工作，注意出行安全，尽量少骑或不骑自行车、电动车、摩托车等，更要防止室内用电、烧煤、烘火、燃气的安全，防止不安全事故的发生，如有重大事故发生，应及时向学校反映，以求稳妥的解决和处理。同时应及时清理房前屋后、树上房顶等处的积雪。

  3、班主任在遇到雨雪等特殊天气，一定要迅速深入班级，及时有针对性地教育学生注意安全，并按照学校统一安排进行有序放学，督促学生按时回家。上下午最后一节课的授课老师应在放学时做好安全教育工作，希望学生在途中注意安全。

  4、全体学生在雨雪等特殊天气情况下，应注意：

  （1）上、放学途中的交通安全，尽量结伴而行或家长接送，同时应尽量少骑或不骑自行车、电动车、摩托车等，不乘三无车辆，行走时应主动避让车辆。

  （2）不得在屋檐、广告牌、大树、电线杆等易落、易断的建筑物下行走、逗留、玩耍，以免发生落物砸伤等不必要的伤害。

  （3）在校内行走、上下楼梯、走廊、教室等场所，应小心跌倒摔伤，更不能打闹推搡，须注意安全。

  （4）雨雪寒冷天气应注意保暖，以防患流感。

  （5）协助家长搞好家庭的安全防范工作，特别应注意室内用电、烧煤、烤火、燃气的安全，防止不安全事故的发生，如有重大事件发生，应做好自救、求救等工作，以避免发生不必要的损失和伤害。同时应帮助家长清理房前屋后、树上房顶等处的积雪。

  （6）无论是在家里学校，还是上、放学途中，都不能打雪仗、滑雪、滑冰，以免砸伤、摔折、溺水等。

  五、预案实施

  本预案自制定之时起开始实行。

  未尽事宜，以当天紧急通知为准。

  雨雪冰冻灾害应急预案3

  为了保证恶劣天气下应急处置高效、有序进行，全面提高应对水平，发挥最大潜能抗灾救灾，确保储备仓库、储备物资、职工生命财产安全。结合本单位的实际情况，特制定本预案。

  一、组织机构

  成立xx物流有限公司重大气象灾害应急处置领导小组，领导小组全面负责单位抗灾救灾的组织领导工作。其成员组成为：

  组长：

  副组长：

  成员：

  领导小组办公室设在综合管理部，任办公室主任，负责日常工作。领导小组下设抢险救灾组、人员救护组、后勤保障组，安全保卫组、通讯联络组，各自担负抗灾救灾的具体工作。

  （一）抢险救灾组：具体负责现场抢险救灾工作。组长：

  副组长：

  成员：

  （二）后勤保障组：负责抢险抗灾期间的后勤物资保障

  工作。

  组长：

  成员：

  （三）人员救护组：负责抗灾救灾期间人员受伤时的急救工作。

  组长：

  成员：

  （四）安全保卫组：负责抗灾救灾期间的安全保卫工作。组长：

  成员：

  （五）通讯联络组：负责向当地有关部门、联防单位联络，请求增援。向各小组传达应急领导小组的指示精神。事故结束后向当地政府有关部门和上级部门上报有关材料。

  组长：

  成员：

  二、适用范围

  气象灾害，是指由于暴雨、暴雪、寒潮、大风、沙尘暴、低温、高温、连阴雨、干旱、雷电、冰雹、霜冻、大雾、龙卷风等天气气候事件影响，造成或者可能造成储备仓库和储备物资损失、职工伤亡的气象灾害。在本单位开展气象灾害应急工作，应当遵守本预案的`规定。

  三、灾前准备

  及时与当地气象部门取得联系，了解灾害性天气情况，及时获取当地的灾害性天气预警,做到有备无患。

  （一）对库区、货场排水系统进行检查清理，疏通涵洞，确保涵洞、水沟畅通无阻。

  （二）检查仓库、站台库，采取必要的预防措施，确保仓库、物资安全。

  （三）检查专用线路基、护坡及周界围墙，发现问题要及时整改。

  （四）对电力线路、通讯设备进行检查，发现问题及时解决或采取应急措施。

  （五）对办公楼的避雷装置、配电、供水设施、车辆等进行检查，发现问题及时整改。

  （六）做好抢险救灾物资和生活物资的储备。

  （七）加强安全保卫工作和巡逻工作，发现险情，立即向上级报告并组织人员进行抢险。

  四、抢险救灾

  （一）在上班期间，职工或巡逻人员发现灾情应及时向应急领导小组报告，领导小组接到报告后，应立即启动本预案，有关禁令，动员全体干部职工紧急行动起来，积极投入抢险救灾。同时领导小组应及时报告当地政府相关部门和管理局。

  （二）在下班后、双休日、节日期间，值班巡逻人员发现灾情应及时报告应急领导小组，领导小组接到报告后，一方面命令值班领导立即启动抗灾救灾预案，组织在处人员对灾情进行抢险；另一方面立即安排车辆，组织不在单位值班人员赶赴单位，进行抗灾救灾。

  （三）受灾现场指挥人员、救灾人员必须坚守岗位并及时向领导小组汇报灾情，接受指令，协调和指挥抢险救灾工作。

  （四）对压坏的仓库屋面要及时组织修复，使物资受损降至最低限度。

  （五）对突发灾情，在岗人员没有接到相应指令，一定要坚守工作岗位，并根据灾情情况采取相应的抢险保库和自救措施。

  （六）灾情特别严重，抢险救灾力量有限时，应及时向当地有关部门取得联系，争取支援。

  （七）抢险救灾中如遇人员受伤时，应立即进行救护并送就近医院救治。

  （八）加强日常的治安管理和保卫工作。

  五、善后工作

  （一）做好受伤人员和家属的安抚和慰问工作。

  （二）及时动员全体人员恢复生产，做好受损工程的修复。

  （三）做好其它善后处理工作。

  六、奖惩

  （一）参战人员表现突出的由单位给予表彰或向上级请功嘉奖。

  （二）抢险救灾中无故不到场，不服从命令，不听从指挥，临阵脱逃者视情节轻重以予经济、行政处罚，直至追究法律责任。

水路运输预案范文篇4

为切实做好2019年防汛抗灾工作，按照局《关于做好OO行业防汛工作的通知》文件要求，保障安全度汛，现结合本单位实际，特制定本应急预案。

一、指导思想

按照县OOOO的统一部署，紧紧围绕我县道路运输稳定发展的中心工作，确保道路运输安全、畅通，为全县道路运输安全度汛提供可靠保障。

二、工作目标

保证道路旅客运输无重大险情，遇超标洪水及时采取应急抢险措施和路线绕行，力争把水毁灾害减少到最低程度，防汛抢险物资、车辆储备充足、指挥调度通畅，确保调得出，用得上。

三、防汛领导组织机构与职责

公司成立防汛抢险工作领导小组：

组长：

副组长：

成员：

公司联系电话：

领导小组对公司全体司乘人员进行素质教育和防汛防洪安全知识教育，全面掌握行车中避险、抢险的要领和措施，尽量避免地质灾害带来的行车隐患，确保人车安全，同时，加强对公司所有营运车辆的安全检查，禁止隐患车辆上路行驶，保证车辆安全出行。

防汛抢险工作领导小组负责组织、协调、指挥本单位防汛突发事件的预防和应对工作，主要职责是：

（一）在县防汛抗旱指挥部的统一领导和部署下，负责组织、协调全县防汛抗旱期间防汛救灾物质紧急运输、灾区群众和财产紧急运送的保障工作。

（二）按照县防汛抗旱指挥部、局防汛抗旱指挥部的要求，负责统一下达防汛救灾物质紧急运输保障任务，并组织督查。

（三）负责协调解决防汛救灾物质紧急运输中出现的问题，重大突发事件，及时向县防汛抗旱指挥部、局防汛抗旱指挥部报告。

（四）承办县防汛指挥部、局防汛指挥部交办的其他工作。

四、运输装备、运输人员

（一）应急运力

根据上级主管部门要求和我公司实际情况，环城公交车辆12台为运输救援车辆。

（二）应急运力调配

由公司所有车辆技术等级必须达到二级，车辆使用年限不超过5年（或行驶里程不超过25万公里）。应急车辆将建立台账、档案，以便准确及时掌握车辆牌照号码、核载座位、技术状况、联系方式（另建台账上报备案）。

（三）运输人员

由驾驶员、乘务员及带队人组成。基本条件是政治素质高、技术业务水平良好、身体健康、年龄在20岁至50岁之间。应急预案启动后，对承担防汛救灾物资紧急运输车辆出车前要进行全面综合性能安全检查，确保车辆安全运行，对执行任务的运输人员要进行防汛抗旱知识教育，配齐相应的安全防护用具，配备双班驾驶员，每名驾驶员连续驾驶时间不得超过3小时。

（四）其他运输装备

根据防汛抗旱工作需要，可以临时征用或借用其他运输车辆，作为应急运力的补充和他用。

五、应急预案执行规则

（一）加强汛期值班制度

防汛期间，保证通讯畅通，信息反馈及时，实行24小时值班制度，领导坚持带班，值班人员必须到岗，不得空岗、漏岗，建立严谨、规范的汛期值班记录表，值班人员接到有关汛情的电话、传真，要认真填写值班记录，并向主管领导汇报，按相关要求进行处置（汛期值班值宿人员名单附后）。

（二）建立汛情报告制度

遇洪水泡车、坠桥、运输中断等一般险情，公司接到报告后30分钟内，上报县交通运输局，遇有人员伤亡、重大财产损失以及重大险情，公司15分钟内上报交通运输局及其防汛指挥部。

（三）建立汛情和气象预报制度

防汛抢险领导小组要与气象部门、水务部门建立汛情和气象信息接报与发送制度，做到中期预报及时、短期预报随时、紧急预报及时报送。

（四）加强对重点防汛部位和重点线路的汛前检查

入汛检查、主汛检查、遇到较大险情及时巡查，发现安全渡汛的隐患，及时采取有效防范措施。

六、工作程序

（一）接到群众或驾驶员的报告，立即询问和调查清楚灾害发生的时间、地点、滞留人员、伤亡人数、车辆损毁、险情大小、已采取的措施和急需物品及运输车辆等。

（二）信息报到防汛抢险领导小组。

（三）防汛领导小组将有关情况上报县交通运输局。通知应急领导小组成员，立即召开全体会议，进行安排，同时通知应急抢险队员、应急保障车辆做好准备工作，备好食物、御寒衣物以及药品。

（四）在防汛领导小组统一指挥下，应急抢险救援队按照分工开展工作，给所有受困人员发放食物和衣服，将受困人员疏散到救援车辆，协调相关部门设立警示标志，并随时向防汛抢险指挥部汇报进展情况

（五）救援结束后，全面建立和完善防汛抢险相关资料。并总结经验教训，完善和优化防汛抢险应急预案。

七、工作要求

（一）领导小组成员及参与应急防汛抢险的相关人员要熟记本预案，明确各自的任务和职责，并保证通信联络通畅，确保在最短时间内到达事发地点。

（二）相关人员要服从命令，听从指挥，不得擅自撤离，对不服从指挥、任务措施不落实、不到位的单位和个人将予以严肃处理。

（三）指挥人员必须按照相关工作和安全规范指挥应急处置，严禁违章、冒险指挥作业，确保防汛现场人员的安全。

（四）坚持随时掌握气象动态，做好突发性大暴雨、山洪、泥石流等信息接收防范工作。

水路运输预案范文1篇5

关键词：梁体预制安装控制；公路工程；预应力箱梁施工；箱梁运输吊装

中图分类号：TU714文献标识码：A文章编号：1009-2374（2011）36-0091-02

一、预制场施工组织

（一）某项目预应力箱梁施工简介

某高速公路项目桥梁上部结构采用预应力梁体体系，其中的四座大中桥梁采用后张法预应力小箱梁预制梁，四座桥共计231片梁，梁长20m，包括端跨边梁、端跨中梁、中跨边梁、中跨中梁，梁体重量在52.2～59.6t之间。

（二）梁场位置选择

梁场的选择要充分考虑施工现场的具体情况，如原材料进场、水、电、路、地上地下障碍、周边环境等，并结合梁体最佳运输路线及运量布置，这样才能做到既方便施工又经济，确定位置时可采用现场构造物桩号布置图与运距运量计算表相结合的方式布置，在考虑到当地地形及水电设施提供情况下，建设包括搅拌站、预应力箱梁施工现场及辅助等设施。

（三）梁场布置

从工期和梁体预制工程量以及吊装条件上考虑，因每座桥斜交角度都不同，在预制过程中必须分析出现场每座桥的需求量和需求时间，这就要求现场必须制定严格紧密的工期计划，其制约因素包括：

（1）每座桥梁下部施工单幅完成时间的制约；

（2）现场运输梁体条件的制约；（3）预制能力的制约；（4）梁场存梁能力制约；（5）施工方案与业主、总监办等单位对现场施工要求的制约；（6）施工气候及地方条件制约等几个方面。

预制场建设包括场地硬化、预制张拉台座、轨道铺设、龙门吊搭建及水电等辅助设施等。台座基础设计一般采用20cm厚碎石垫层，上面浇筑C20砼台座，宽度与梁体底板相同，两端各2m范围内采用钢筋砼，中间部分为素砼，台座周边采用40角钢护边，同时能够保证外模与底模紧密接触，底模顶部做水磨石面（如梁体预制数量多，底座周转量大，一般30次以上，底模可采用2mm厚钢板），在梁体翼缘板吊装预留孔对应位置，设置15×15cm活动模板，以便移梁时抽出穿入的钢丝绳。台座一般露出地面20cm左右，外露侧面要平整竖直，表面收光，以便侧模能贴紧，防止漏浆，并预埋ф40mm塑料管作为拉杆孔洞，以便穿入拉杆固定外模，台座间距一般不小于4.5m。另外制作临时存梁台座，整个场地采用平整压实、做15cm砂砾垫层后采用10cmC25砼硬化。

二、箱梁运输吊装施工组织

目前，箱梁吊装广泛采用龙门吊、架桥机、大吨位履带吊车等，一般从安装条件和安全性能等常规考虑，架桥机、大吨位履带吊车使用较多。

从现场施工条件上分析，主要是吊装位置选取决定了如何选择吊装设备，因为每种吊机均有其施工条件，见下表。

该项目箱梁吊装，因路基主体大部分已形成，但路面结构层未施工，预制梁采用集中预制，因此采用炮车利用施工便道运输，根据现场采用大吨位吊车和架桥机吊装。

序号吊装类型适用条件优点缺点

1龙门吊适用于路基未施工，预制场占地在路基上预制吊装一体化，占地少，轨道从占用的路基直接铺设至桥梁两侧，龙门吊可以在预制场和吊装现场直行，无需运梁炮车，箱梁成型后直接假设在盖梁上对现场施工影响较大，被占用的路基只能在梁体预制安装完毕后施工，同时预制场布置固定，吊梁受桥梁下部构造施工限制，以及龙门吊跨度的跨度必须横向跨越桥梁，施工量只能针对独立桥梁，且仅适用一些跨线桥、常年无水、河道较窄易于整平、恢复的桥梁

2大吨位履带吊车适用于坚实的地面，便到运输方便，桥梁周围占地宽松相对龙门吊吊装更加灵活，移动方便不能适用湿地、跨河渠桥，安全性低，适用性较窄，施工质量控制较差，一般两台同时作业

3架桥机两侧路基必须基本形成或填至台背顶高度具有起重、运输等机械特点的综合型设备，安全性高成本偏高，安装调试周期长

三、箱梁预制、吊装对路基桥涵工程的影响分析

通过上述箱梁预制与吊装施工组织看出，箱梁预制制约着箱梁的吊装以及路基的贯通，而现场吊装的机械配合制约着吊装工期，从而也影响到路基主体的贯通；另一方面，桥梁下部结构的工期也制约着箱梁预制与吊装，而路基主体的形成又制约着箱梁吊装设备的选择，以及结构工程后续施工的连贯性，因此箱梁预制、吊装与路基桥涵工程施工是相互影响、相互制约的。

对于该项目来说，因为全线贯通的便道为路基、结构物施工提供了良好的运输条件，从整体来说其对路基主体填筑施工影响不大，主要是在路线贯通上拖延了工期，当然分析其原因，不单只是现场组织问题，资金周转和周边环境也是制约路基、桥梁乃至整个工程工期延误的重要因素。

该项目箱梁预制场地从原施工组织上分析，满足预制与吊装要求，工期能够保证，但是因施工过程中受预制场地建设周期、资金、地方问题，以及施工队伍技术能力等限制，迟迟未开工，拖延了工期。另外吊装方案上，进行过变更，原施工组织计划采用两台80t履带吊车进行吊装，从实施成本上考虑比架桥机低，但从实际施工组织上效果并不理想，现场吊装产生的问题较多，吊装时间长，影响交通通行、安全投入大，受雨季影响大，质量控制较难，造成负面影响较多，从后面架桥机吊装组织来看，还是选择架桥机吊装的方案较合理。

四、总结和经验教训

1．在现场管理上力度不够，在工程建设管理和地方沟通上受施工队伍影响较大。

2．预制箱梁质量控制不严，在浇筑过程中，正负弯矩波纹管的保护一直是质量控制的关键，通过增加定位钢筋、穿橡胶管、附着振捣器振捣等方案解决部分难题。

3．浇筑砼过程中，砼涌入底板，造成芯模上浮，导致底板加厚，通过改良芯模，如将芯模底部整体模板变成支撑式，顶板加杠用千斤顶顶住芯模防治上浮，还有利于工人振捣底模，使砼更加密实。

4．预制梁体按照设计及总监办要求（浇筑完毕14天后张拉）施工周期较长，现场通过加强养护的方式尽快提高砼强度，缩短周期。

5．箱梁强度未达到设计要求前严禁移梁，另外张拉压浆后在存梁区存梁必须保证箱梁水平放置，支撑梁必须保持在一个平面上，防止箱梁扭曲变形。

6．盖梁顶支座垫石标高控制必须严格，另外表面必须平整，可以用环氧砂浆找平打磨。

7．负弯矩砼齿板及槽口规矩、方正，捣固密实，无裂纹、漏水现象。

8．顶板刷毛及时，彻底清除浮浆露出石子，梁端、横膈梁端新、老砼结合面100%凿毛。

9．预制别要注意左右幅，边、中跨，内、外梁之分。

水路运输预案范文篇6

一、高度重视，加强组织

为确保安全度汛，牢固树立“防大汛，抗大灾”的安全意识，层层落实安全责任，我所成立了以县交运局党委副书记、运管所长为组长，副所长杜长明、王诚、张奋发为副组长，所各股、室、队负责人为成员的防汛抢险工作领导小组，负责全县道路运输行业的防汛抢险工作的领导、指挥和应急处置工作。办公室设在安全股，郁成志同志负责防汛工作的具体落实和组织管理。

二、完善预案，全面部署安排

针对今年汛期特点，为有序开展防汛抢险救灾工作，根据省、市、县有关文件精神，我所以减轻洪灾损失、保障车辆通行、保护人民生命财产安全为工作目标，制定了2016年防汛抢险工作预案，进一步细化分工，明确责任，要求全所人员杜绝麻痹思想和侥幸心理，增强防汛安全意识。同时，督促、指导各企业做好相应的防汛应急预案，确保当汛情发生时，能够迅速启动应急预案，做到有效预防、及时控制和消除汛期紧急突发事件。

三、明确防汛重点，做好防汛工作

（一）落实人员物资，做好后勤保障

防汛期间，我所组织了20人应急抗洪抢险队伍，配备了铁锹、雨具、照明等应急装备50余具，组织防汛抢险应急车辆50台，分别由圣辉、顺全、大地货运公司选派货运车辆承担物资运输任务，由巴运集团159队和平安公司分别选派大、中巴车承担旅客运输任务。我所要求运输企业要保证选派车辆的技术状况良好、驾驶员思想品质好，人员车辆要招之即来，来之能用，听从指挥，服从安排，确保了防汛工作后勤人员物资保障，防汛期间我所共出动抢险车辆10台次，出动抢险人员24人次。

（二）加强检查，消除安全隐患

为认真贯彻落实将省、市、县政府安全生产大检查工作精神，针对辖区实际情况，我所要求各道路运输企业认真开展汛期安全隐患自查工作，并成立检查组，在行业内开展为期两月的暗访督查，加大隐患排查整治力度。期间，我所一方面通过派出各片区稽查队加强对全县各乡镇的安全隐患排查，另一方面所领导亲自带队，多次深入企业进行检查，着重查看了道路运输企业的安全生产责任制是否落实到位、客运车站车辆例检制度是否执行到位、驾驶员学习教育培训制度是否贯彻到位、各运输企业应急救援预案工作及值班制度是否制定到位等情况。通过汛期安全隐患“大排查、大检查”活动，共发现安全隐患40余起，增设标志标牌20余处，确保了此次行业安全度汛。

（三）将汛期安全与“打非治违”等安全专项活动相结合

针对夏季高温、汛期、季节性事故高发特点，在认真抓好各项宣传活动的同时，我所将汛期安全与隐患排查治理、“打非治违”等专项活动相结合，深入组织开展夏季安全生产大检查，进一步深化“安全生产年”和“道路客运安全年”等活动，加大对非法运营、站外揽客等违法违规经营行为的打击力度。期间全所共出动执法人员300余人次，出动车辆100余台次，查处非法营运车辆30台，站外揽客车辆20余辆，串线经营行为6车次，处罚款10余万元，通过深入开展执法检查，使我县道路运输市场发展更加稳定、有序。

（四）加强部门间沟通联系，有效监管运行车辆

结合今年我县汛期雨量大的特点，道路容易发生滑坡水毁等险情，为随时掌握汛期气候变化和营运线路道路状况，我所加强了与县防汛办、气象、交警等部门的联系，重点加强了对易发塌方、易发洪水路段运行的客运班线车辆的监管，并督促运输企业提前做好运行安全防范措施和运输组织方案，严禁冒险行车。各企业针对恶劣天气和突发事件，制定完善了应急预案，开展了突出事故应急救援演练，进一步加强了驾驶员的安全教育培训，提高了驾驶员的安全警觉性和临危置能力，同时，各运输企业还充分利用GPS对行运车辆进行有效监控，及时向驾驶员各类暴雨预警信息，并提醒驾驶员在气候异常等时段的行车安全，在今年防汛工作中，我所和相关道路运输企业向辖区驾驶员各类暴雨预警信息100余条，有效防范了汛期行车安全事故。

四、做好值班和应急管理工作

水路运输预案范文篇7

一、基本原则

遵循统一领导、分级负责的原则，预防为主，防抗结合，切实提高应对雨雪冰冻灾害的综合防御和处置能力，严格落实职责和岗位责任，迅速、有序、高效地开展应急处置工作。重点抓好“一抗三保”工作，即：抗灾害、保畅通、保运输、保安全，全力保障人民群众生命财产安全，最大限度地减少雨雪冰冻灾害造成的损失，维护社会稳定，促进经济社会持续健康发展。

二、组织领导机构

成立以刘德英局长为组长，陈贤康、俞之伟副局长为副组长，局办公室、局工程科、局行业科、公管所、公路段、港航处、质监站、各交通工程建设指挥部、公路运输有限公司、公交公司等单位主要负责人为成员的雨雪冰冻等恶劣天气交通运输工作应急领导小组，领导小组办公室设在局行业科。应急领导小组统一部署、指导交通运输系统雨雪冰冻等恶劣天气情况下突发事件的应急工作。

三、应急处置职责分工

局办公室：负责局机关的安全保卫工作，收集整理交通运输系统应对雨雪冰冻等恶劣天气相关情况，及时通报应急措施和工作开展情况，做好宣传报道和维稳工作。

局工程科：及时掌握全市公路通行及交通在建工程应急情况，加强对公路、桥梁、隧道、在建工程应急工作的指导和监管，确保重点路段安全畅通，并将辖区内道路通行情况及时通报相关单位和部门。

局行业科：根据上级和有关部门要求，全面掌握天气变化、道路畅通及运输车辆通行等情况，及时通报雨雪冰冻等恶劣天气道路畅通交通运输工作各类信息，制定工作预案，指挥协调交通运输行业运输和安全工作，加强督促检查，积极协调处置各种应急事项。

公路运输管理所：跟踪了解雨雪、冰冻严重地区公路通断情况，督促运输企业及时调整行车计划，加强在途车辆的安全监管和信息预警，确保安全行车，必要时停运或中途停车休息；准备应急车辆，做好应急运力储备，科学合理调度，及时疏运因雪阻造成的滞留旅客；指导、教育各运输单位驾驶员开好安全车；及时向运输企业公告封道线路。

公路管理段：加强全市公路特别是公路桥梁、隧道、涵洞、高边坡、高挡墙和高路堤等冰雪灾害易发地段的巡查力度，加强公路应急物资、装备的储备和应急队伍建设，加强积雪、冰冻严重路段交通疏导，全力保障公路安全畅通。准备铲雪车、装载机、挖掘机、自卸车、高空作业车、安全设施抢修车、洒水车、应急照明灯、铁锹、草包、防滑沙等应急抢险设备和物资，并保证车辆、机械性能完好。一旦发现雪堵、塌方，及时报告，并迅速组织人员抢修，设立警示标志牌；必要时进行封道，并及时通报封道情况。

港航管理处：加强恶劣气象条件下水路运输、渡口、渡运的安全监管，督促水运企业加强应急值守，严格运输船舶安全操作和恶劣天气应急管理；及时将大风、大雾等情况通知各水运单位和渡口；督促港口生产经营单位做好装卸作业处理，必要时停运、停渡。

质监站：加强在建工程的安全监管，督促各建设指挥部采取必要措施加强施工现场的安全管理，确保交通建设工程安全措施落实到位。

各交通工程指挥部：加大对在建工程的安全监管，督促建设单位，特别是施工单位，采取必要措施，加强施工现场、临时搭建物、简易宿舍等的安全管理，严格防范因灾致人伤亡事故；对无法保证安全的工地应暂停施工；确因工期、质量因素需要施工的，应督促加强安全防范。

各运输公司：根据天气和道路畅通状况，及时调整行车计划；加强在途车辆的安全监管和信息预警，必要时采取停运等措施，确保安全行车；加强驾驶员安全教育，配备防滑链等应急物资，全力保证运输安全。

公交公司：加强在途车辆的安全监管和信息预警，及时调整行车计划；加强驾驶员安全教育，加强城区道路巡查，组织人员及时除雪，保证公交线路畅通，公交运行安全。

四、应急工作要求

各成员单位要进一步提高对做好防范雨雪冰冻灾害工作重要性、紧迫性的认识，扎扎实实做好各项应对处置工作。

一是要加强与气象部门的密切联系，及时掌握天气变化情况，做好天气状况的中长期预报，宣传防范应对措施，增强交通运输系统干部职工的防灾避险意识和能力。

二是要对因雨雪冰冻影响可能造成的道路堵塞封闭情况制定应急预案，落实应急措施和责任，明确应急人员，储备应急物资。

三是要抓好各类隐患排查治理工作，严密防范次生灾害的发生。

水路运输预案范文篇8

关键字：架空送电线路；工程；造价控制

中图分类号：TU723文献标识码：A

一、设计阶段造价控制中存在的几个问题

1、设计深度不够

近年来，国家加大了对基础项目工程的投资，改造项目多、进度要求快，设计单位承担的设计任务也大幅增加。一些设计单位在遇到设计任务重、时间紧的时候，往往无法做到深入细致的调查研究，对具体设计未进行方案比较论证，以及设计水平不高，审查制度不严等，最终造成项目设计深度不够，使工程造价得不到有效控制。

2、工程概算编制工作与技术工作脱节

在实际工作中，由于输电工程专业技术性强的特点，通常情况下，由勘测设计人员深入到实地勘测输电线路所经地区的气候条件、水文特点、地质状况及其他影响因素，根据实际情况排杆定位后对设计方案进行比选，将推荐方案的工程量提供给造价人员，然后再进行工程概预算编制。由于经济观念不强，技术人员难以提供工程概预算和编制所需的全部资料，再加上概预算编制人员对工程施工环节及输电线路设计不够了解，收集资料不全，在进行概预算编制时，容易出现重复计算、漏项及缺项等情况，不利于工程造价的控制。

3、缺乏项目评价机制，信息反馈不足

工程竣工完成后，由于缺乏施工项目后期评价机制，或工程造价信息反馈不足，导致设计单位无法掌握工程实际投资，难以对工程项目进行后评价，在以后设计工作中有可能将同样的问题带入下一个项目中，不能改进提高造价控制工作的质量。

二、设计阶段加强造价控制的几点措施

1、实行设计招标

通过设计招标选择实力较强的设计单位，提高设计成果的质量，从而把工程造价合理地降下来，以达到控制造价的目的。

2、推行限额设计

限额设计是控制工程造价的重要手段，它有利于处理好技术与经济的对立统一关系，可以实现设计优化进而有效控制设计概预算。由于项目设计质量的优劣不仅直接影响工程建设造价费用，同样也影响建设项目以后的使用维护费用和经济效益。项目业主在这方面，应对设计单位提出要求，使其在进行施工设计时，严格按照要求规范设计施工环节和施工阶段，并对设计方案进行经济对比和技术对比，不断优化设计方案，另外，还要综合考虑施工设计的经济性和可行性，确保万无一失。进行经济分析和技术设计时，要彻底转变设计后再进行造价、算账的方法，将事后改进变为事前预防。

3、加强对专业技术人员的培训力度

专业人员的技术水平关系到设计质量。当下，我国科技和经济同步发展，很多新设备、新材料、新技术及新工艺逐渐被应用于电力工程中，设计人员应不断丰富自己的专业知识，提高自身专业水平，跟上科技发展的步伐。应加强相关人员的培训，采用短期轮训或岗位培训等方式，提高设计人员的专业水平，使其掌握先进技术，掌握专业相关知识，进一步提高造价人员及设计人员的职业素质，提高工程造价编制质量和施工设计水平，实现工程造价的有效控制。

4、注重设计回访环节，制定相关制度

应将设计回访环节列入工作程序中。工程竣工并投入使用一定时间后，对工程使用问题和工程质量问题进行调查分析，并根据业主反馈的信息，结合工程实际情况，提高工程设计质量，以此作为弥补设计缺陷的重要措施，提高设计人员的预见性。在造价方面让工程概预算编制人员有机会了解工程实际发生的成本，有利于提高概预算编制人员的专业水平。

三、影响输电线路工程造价主要因素的分析

在设计阶段除了从工作方式、工作方法控制工程造价之外，更重要的控制措施在于设计方案的优化。设计方案的优化不仅关系到建设项目一次性投资的多少，而且在建成交付使用后影响项目的经济效益。据国外统计资料表明，在项目前期方案优化过程中节约投资的可能性为80％左右，所以，要真正有效地控制工程造价，就应该把工作重点放在设计方案优化工作上。通过统计与分析农网输电线路工程建设投资组成，从中发现影响输电线路造价的主要因素，有以下几点：

1、路径因素

路径选择的目的就是要在线路起迄点间选出一个全面符合国家建设的各项方针政策的路径。因此，选线人员在选择线路路径时，应遵照各项方针政策，对运行安全、经济合理、施工方便等因素进行全面考虑，综合比较。

应充分了解工程概况及系统规划，明确线路起迄点及中途必经点的位置，线路输送容量、电压等级、回路数及导线标号等设计条件。收集资料，预先了解到有关农村电网建设规划，军事设施，工厂、矿山发展规划，地下埋藏资源开采范围，水利设施规划，林区及经济作物区，已有及拟建的电力线、通信线或其他重要管线等的位置、范围。然后，按照线路起迄点间距离最短的原则，尽量避开上述影响范围，考虑地形、交通条件等因素，给出2~3个路径方案进行比选。

路径方案合理与否是影响工程造价的重要因素，路径方案的选择影响本体工程的多个单位工程，直接影响到工程造价。路径选择的优劣直接关系到线路建设和运行的经济、技术指标和安全可靠性，但是受到多方面因素的制约和影响，需要各部门之间协调，因此在选线过程中要全面地分析各影响因素间的关联性，并进行妥善处理，从中选出一条既经济合理，又能安全运行、施工方便的线路路径。

2、杆塔定位的影响因素

在送电线路施工设计过程中，应考虑到杆塔定位对工程施工造成的影响，对比设计方案，择优选择，对荒地采取优先考虑原则，避免在厂区、果园或耕地等地方进行立塔或拆迁。尤其是物权法出台后，征地既需通过集体又需和农民商量，过程比较繁琐，若补偿不能及时全额地发放到农民手中，农民又要阻拦，这样一来影响施工进度延误工期，造成不必要的经济损失。所以从设计角度应该尽量降低发生此类事件的概率。

杆塔选型，多年来一直优先考虑混凝土杆，在当时的社会环境下，因其较为经济实用。但混凝土耐张杆拉线多，占地面积大，近年来随着社会经济的发展、人工工资大幅上涨，混凝土杆的工地人力运输成本亦大幅提高，征地的难度及成本越来越大，增加了工程投资，混凝土杆经济实用的特点正在逐渐消失。在这种情况下，承载能力更强，安装、运输方便的组合构件铁塔，成为农网输电线路改造项目首选。

3、基础方面的影响因素

杆塔基础是关系到架空线路机械稳固和安全运行的重要部分。它的造价、工期和劳动消耗量在整个线路工程中占很大比重，一般情况约占25%左右。由于线路路径可能遇到各种地质情况，基础选型、设计比较复杂，需要针对不同情况，妥善处理。

输电线路杆塔基础的设计要根据沿线地质、水文、施工条件以及铁塔型式来决定，不同基础型式应进行比较、优化选择。比如在具备做岩石基础的塔位，就不应该采用现浇钢筋混凝土基础；在粉质粘土的山地，采用深埋式柔性基础就比采用浅埋刚性基础经济；对于淤泥质地形塔位，应尽量选用较经济的板式基础，在板式基础不能满足受力要求时才采用造价较高的钻孔灌注桩基础。设计人员应该通过细致的分析、计算，提供最安全、经济的基础型式，以便于降低工程造价。

4、运输距离架设输电线路过程中必然少不了材料、设备的运输。一般在普通的建筑工程中，运输费用是包含在相应的定额中的。但是输电线路的材料、设备的运输在定额中作为一个独立的子目，因为它的施工现场通常比较偏僻而且线路比较长，所经区域地形、地貌形式多样，不同的地形运输价位也各不相同，因此要针对不同地形套用相对应的定额，在计算其费用时需要根据运输量、运输距离和定额费用联合计算。影响输电线路造价的因素是多方面的，上述几个方面是设计上应考虑的主要因素。

参考文献：

[1]谈永国.架空送电线路工程造价控制浅析[J].中国高新技术企业,2009,19:144-145.

[2]张鸥.浅谈架空送电线路工程造价控制[J].科技资讯,2013,07:178.

水路运输预案范文篇9

关键词：砼防护栅栏；模具；混凝土搅拌；振捣；运输；安装。

铁路防护栅栏是重要的铁路行车设备，是铁路行车安全的重要屏障。随着我国铁路客运标准线的大量建设和行车速度大范围的提高，防护栅栏成为铁路工程非常重要的附属工程，不仅起着隔离防护的作用，而且成为线路的一道靓丽的风景线。钢筋混凝土防护栅栏具有封闭效果好、使用年限长、外形美观等优点逐渐在线路防护工程中普遍使用。

钢筋混凝土防护栅栏与其它形式的栅栏相比，其施工工艺复杂、运输安装工程量大、维修养护困难、工程造价较高。在施工过程中如何做到使钢筋混凝土防护栅栏构件质量、外观得到保证，运输简便，安装美观，控制成本，必须在前期施工准备、模具选择、混凝土搅拌、振捣工艺、运输方案、安装方法等做周密细致的工作。

1、前期准备工作

目前，铁路防护栅栏使用《通线2008（8001）防护栅栏》标准图集。钢筋混凝土防护栅栏钢筋混凝土防护栅栏由预制立柱、上槛、下槛、栏片和柱帽组成，采用现浇钢筋混凝土基础和现场安装上部结构的施工方法。立柱两侧设置牛腿支撑搭接上下槛，立柱顶部预埋螺栓连接上槛及柱帽，上槛下部和下槛上部分别开有卡槽以固定栏片。立柱间距一般为3m，安装后高度为1.8m和2.2m两种。具体形式见标准图集。

①计算构件的种类和数量。根据安装线路及地形，按1：2000平面图制作安装线路图并计算构件种类和数量。

②提前规划运输通道。在路基施工时，施工便道设置在铁路安全保护区内，（铁路线路安全保护区范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：城市市区，不少于8m；城市郊区居民居住区，不少于10m；城镇居民居住区，不少于12m；其他地区，不少于15m），这样为以后栅栏运输安装提供运输通道。

③选择建设构件预制场。根据线路里程合理选择预制场位置和数量（考虑运输里程、施工用水、电方便，材料及成品构件进出运输便利，有足够的成品堆放场地），按标准化建设预制场，硬化场地，集中生产栅栏构件。混凝土必须使用强制式电子计量搅拌机生产。

④选择合适的模具及振捣机具和工艺。

⑤根据工期和施工工艺组织相应的生产人员和投入的机械数量。

⑥选择合理的运输方案。

⑦确定栅栏安装和封闭方法。

钢筋混凝土防护栅栏生产工艺流程图。

2、模具的选型

模具是决定预制构件外形的基础，模具的钢度不够、材料不当都会让构件质量大打折扣。因此选择什么样的模具就显得至关重要。

钢制模具不容易变形，加工成本较高，边角不易加工形成圆滑的曲线。梁、柱的模具生产时组模和拆模时间较长，工效低。

整体式塑料模具表面平整度好，加工成本低，梁、柱、栏片基本不需组模和拆模，工效较高，生产出的构件比较美观。但是模具周转受天气温度影响较大，同时整体式塑料模具必须在平整的硬化场地上施工，否则模具和构件容易变形。目前，铁路防护栅栏塑料模具生产厂家较多，采购很方便。

3、振捣机具和工艺

防护栅栏预制构件单个体积均较小，使用振捣棒不容易振捣均匀。使用自制的简易振捣平台振捣均匀而且效率较高。

4、运输方案选择

钢筋混凝土防护栅栏数量多，运输量大。在路基施工时就要考虑并规划好栅栏构件运输通道。汽车运输可以使用铁路安全保护区作为运输通道。

汽车运输成本较高。火车运输要考虑到装卸占用铁路时间较长，线路运输调度要配合好。最好在有匝道地段建构件预制场，这样装卸不占用正线，便于工程运输车调度。运输时要做好构件的保护工作，以免在装卸和运输过程中损伤。

5、构件吊运、存放的控制措施

①预制构件在预制场内吊运、存放及出场装运时的应达到设计强度70%方可进行。

②在二次搬运过程中采取有效措施让构件各吊点受力均匀，保证构件的平稳性。

③构件运输车箱底及侧栏板用木板及草垫保护，立柱、上槛、下槛、栏片在成品堆放场打包吊装，构件间用草垫分隔保护，避免碰伤。竖向堆码层数不超过5层，高度不超过60cm。按线路地形配置运输安装构件

6、安装技术要求及方法

①本线路防护栅栏安装后高度1.80m，防护栅栏安装在用地界以内0.5m。在栅栏安装前，测放用地界标及栅栏安装轴线，绘制安装施工图、断面图。

②立柱安装间距3m，立柱基础600x600x700，用C20混凝土浇筑。

③立柱、下槛、上槛、栏片在安装现场使用定型轻便机具定位吊装。

④防护栏安装完成时做到“严、直、齐、美”，线路封闭严实；沿线路方向顺直，做到不忽远忽近；防护栏顶端与下端纵向过渡平滑整齐，做到不忽高忽低；要求整体效果美观，避免给人零乱感觉，安装前对同一水平面场地进行平整，栅栏底部距离地面高度控制在10cm范围内，不能满足的地方，进行回填。

⑤立柱、下槛、上槛、栏片在安装现场使用定型轻便机具定位吊装。

⑥长、大坡度地形采用提升栅栏构件安装，长短、小坡度地形采用人工或机械平整地形后用水平栅栏构件安装。短、大坡度地形采用异形（30度提升）栅栏构件安装。典型位置栅栏安装方法按《通线2008（8001）防护栅栏》标准图集。

⑦隧道进出口处安装

隧道进出口安装时，根据地形陡峭程度决定安装宽度，平缓地势处护栏必须装至进出口堑顶以外不少于2m。

⑧桥头处安装，桥头处从桥台下包围锥体安装防护栏。

⑨涵洞处安装时，防护栏从涵顶通过，在放线时满足涵顶宽度要求，保证涵顶防护栏距涵洞两侧距离相等，两侧拐弯角度相同，方能安装防护栏。

⑩其他形式安装

水路运输预案范文

随着我国企业管理的不断完善，预算管理在企业管理中的作用愈发重要。铁路运输企业由于其行业的特殊性，其进行预算管理更是具有重要意义。铁路运输企业采用全面预算管理有助于帮助铁路运输企业整合资源，科学定位企业发展方向，从而提升企业管理的水平和能力。铁路运输企业开展预算管理是其与自身情况相结合而开展的财务管理活动，能够体现其行业特点，做好企业成本控制，提高企业经济利益，促进企业健康发展。

关键词：

铁路运输企业；预算管理；财务管理

预算管理是企业为了加强管理，提高企业市场竞争力，提高企业抵抗财务风险能力，实现企业的经营目标的内部财务管理方法，是一项企业全体参与内部控制管理的系统化工程。我国从2002年颁布《铁路企业实行全面预算管理试行办法》，铁路运输企业试点进行预算管理并逐渐深化推进。铁路运输企业开展预算管理有助于其确立科学的管理制度，从而加强财务风险管理，是对整个企业的全部经营活动的调控。铁路运输企业进行预算管理是一个企业走向成熟的标志，是提高其管理效率的途径。随着我国铁路运输业的迅速发展，铁路运输企业推动预算管理应用，提高经济效益便显得十分必要。

一、铁路运输企业实行预算管理的必要性以及内容

(一)铁路运输企业实行预算管理的必要性铁路运输企业实行预算管理是对其内部资源、资金的整合，具有动态性、系统性和开放性等特点，是一种科学的、人性化的企业管理方式。企业预算管理对于加强企业的经营管理，提高决策的科学性，合理配置内部资源具有重要意义。企业预算管理能够通过其控制功能、规划功能、协调功能和激励功能等来帮助企业实现资源整合、降低成本、提升经济收益等战略目标。随着市场经济的发展，市场竞争愈发激烈，铁路运输企业实行预算管理十分必要。铁路运输企业实行预算管理是其提高管理水平的需要，是满足我国市场经济发展要求的需要。铁路运输企业具有管理范围大、管理点较多、管理线较长、运输过程较复杂等特点，其完成铁路运输活动往往需要各铁路站段共同合作完成。铁路运输企业实行预算管理能够将各个铁路站段的资金、资源以及财务收支进行合理分配并集于体系来整体控制，从而完成运输任务，实现企业经济效益目标。铁路运输企业实行预算管理是其建立现代企业制度的需要，是满足和谐铁路建设要求的需要。我国和谐铁路建设要求铁路运输企业能够协调资源，而铁路运输企业如果要适应这一要求，必然要实行预算管理。通过预算管理，可以实现企业一系列运输活动的一致性，提高企业的信息化管理能力，规范其管理方式，健全企业内部各项制度，逐渐迈向现代化企业。铁路运输企业实行预算管理是其进行改革，实现战略目标的需要。铁路运输企业发展的战略目标是以其自身的发展战略作为方向，进行计划性、控制性的发展。随着我国铁路建设的迅猛发展，对于铁路运输的能力、技术水平以及规模的需求也日趋增加，铁路运输企业改革势在必行。企业实行预算管理可以满足其发展需求，可以合理统筹内部资金，给企业发展提供资金保证，确保企业资源能够得到合理的使用。

(二)铁路运输企业实行预算管理的内容铁路运输企业实行预算管理主要是对企业收入、总支出、营销、工资、基建、能源节约、设备大修、设备改造、筹集资金以及财务预算等方面进行预算管理。预算管理的核心体系是企业营销预算管理以及收入支出预算管理，企业各项经营活动均应统一目标，协调管理，其管理的具体内容如下。一是铁路企业预算管理相关部门依据企业的规划，并参考其在前期调查所得数据进行分析，确立适于本企业的预算目标，并编制相应的营销预算管理方案，根据方案对企业基建投资、筹资等预算进行管理。二是铁路运输企业相关收入预算部门根据之前营销预算管理所得到的信息进行编制相应的企业收入预算，用于指导和管理运输企业收入，保证企业收入处于可控情况。铁路运输企业下属车辆、机务等部门根据营销预算确定科学的机械维修支出预算，用于指导企业所属各个工务段的车辆维修工作。铁路运输企业的劳资部门制定相应的劳动工资支出预算，用于指导和管理劳动支出工作。三是铁路运输企业下属各个运输部门根据之前所制定的预算方案对自身的运输工作进行详细规划，制定一系列满足预算要求的运输方案，指导各个站段的日常生产运输工作，保证各个站段运输预算满足要求。四是铁路运输企业财务部门根据其内部预算制定企业利润、负债情况以及资金流量信息表，确定企业生产运输过程中资金的余缺。

二、铁路运输企业推进预算管理措施

(一)建立健全铁路运输企业预算管理体系健全的铁路运输企业预算管理体系是保证企业管理井井有条的基础，是企业实行预算管理工作的保证。因此铁路运输企业必须重视预算管理体系的完善工作，建立健全的管理体制，积极组织企业员工开展内部预算管理工作，明确企业内部各个部门的责任和权利，充分协调各级部门关系，使各个部门融入到企业预算管理体系之内，共同完成预算工作。除此之外，还应明确企业内部预算管理制度，将企业的业务工作并为企业预算管理工作中，实时管理控制，从而提高铁路运输企业的经营水平。

(二)树立全员积极参与企业预算管理意识铁路运输企业实行预算管理必须调动企业全员积极性，不断解放思想，树立全员参与企业预算管理的意识。铁路运输企业工作繁杂，工作内容涉及各个方面，因此需要企业各个部门参与到企业管理中，依据各部门生产运输的实际情况积极参与企业预算的控制和编制工作。只有企业内部形成一种积极参与预算管理的意识，员工才会真正认识到预算对于企业的重要程度，才能易于被接受，管理更加容易执行。比如武汉铁路运输企业最近几年来扭亏为盈，便是通过充分调动企业各级部门积极参与预算管理，讲责任具体化，将工作任务分解细化，提高了工作效率，提升了企业的整体经济效益。

(三)重视铁路运输企业预算编制工作铁路运输企业预算管理编制工作是企业进行管理的基础，因此企业必须重视预算编制工作。首先，铁路运输企业在进行预算编制时，必须聘用了解企业情况，有丰富的预算编制经验并具备一定职业素质的工作人员来完成企业的预算编制，以保证所编制的预算符合企业发展要求，从而有助于铁路运输企业健康发展。其次，要重视企业对年度中各项事项的预算编制工作。必须对企业准备进行的各个工作进行审核、评估，最终编制合适的预算方案，确保预算的科学性、公平性和合理性。最后，要重视预算编制完成的审核工作，认识审查预算编制，及时发现可能出现的问题和不科学之处并进行分析改正，从而降低铁路运输企业的财务风险。

(四)建立科学的考核机制铁路运输企业还需要建立科学的考核机制，评估企业预算执行情况，并建立相应的奖罚措施，确保预算考核机制的严肃性。对于企业预算执行情况，企业应该定期进行考核，对预算完成情况好的单位给予奖励，对于完成不好的单位进行惩罚。在进行预算考核时，必须建立明确的标准，从而合理反映出各个部门预算管理目标完成情况，保证考核的公平性。比如企业可以采用KPI指标或者平衡计分卡等作为考核指标进行考核，确保企业考核确实落实，从而提高企业的管理水平。

三、结论

预算管理对于铁路运输企业发展至关重要，铁路运输企业实行预算管理有助于其建立现代化企业制度，推动企业自身改革和发展，从而实现其战略目标。铁路运输企业应该从企业收入、总支出、营销、工资、基建、能源节约、设备大修、设备改造、筹集资金以及财务预算等方面进行预算管理。企业应该建立健全预算管理体系，树立全员积极参与企业预算管理意识，重视企业预算编制工作，建立科学的考核机制，奖罚分明，充分发挥预算管理作用，提升企业管理水平，推进企业可持续发展。

参考文献：

水路运输预案范文篇11

一、指导思想

以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以科学发展观统领交通运输突发公共事件应急体系建设，以构建社会主义和谐社会为目标，坚持预防与应急相结合的工作原则，按照突出重点、着眼长远、注重实效、服务社会的总体要求，全面提升交通运输应急处置能力。

二、工作目标

建立健全纵向到底、横向到边、纵横交错的交通运输突发公共事件应急管理网络，构建分类管理、分级负责、条块结合、属地为主的应急管理体制，形成统一指挥、反应灵敏、协调有序、运转高效的应急管理机制，完善交通运输突发公共事件应急预案，建设综合性、专业化、社会化相结合的应急救援队伍，增强装备、物资、技术保障能力，提高预防控制、信息研判、预测预警、快速处置、恢复重建水平。

三、主要任务

（一）强化应急组织网络。各单位要高度重视各级应急指挥机构的建设，强化职责，充分发挥各级指挥机构在相关领域应对突发公共事件中的专业作用。各单位要根据应对交通运输各类突发公共事件的需要，进一步明确应急管理领导机构、办事机构及其职责，配强配好应急工作人员，确保机构、人员到位。要加快形成分级响应、属地管理的纵向网络体系和信息共享、分工协作的横向职能体系，通过健全管理体制，不断增强对各类突发公共事件的综合协调和应对工作能力。

（二）强化应急预案体系。各单位要制定年度应急预案编修计划，推动各级总体预案、专项预案的编修工作,各级各类预案要详细规定交通运输突发公共事件事前、事发、事中、事后等各环节的工作运行机制和责任，增强预案的针对性、实效性和可操作性。县局将对基层应急预案组织整合管理，按照预案管理权限对各单位应急预案进行审核和备案。

（三）强化应急监测预警。各单位要进一步加速交通运输监测系统建设，建立道路水路交通运输风险隐患信息收集体系，开展交通运输重大风险隐患调查，建立交通运输风险隐患数据库，依托电子政务网和相关网络资源，实现多种、跨领域的预警信息汇总、分析、研判,提高各类交通运输突发公共事件的监测预警和综合分析能力。完善局、所属各单位两级交通运输突发公共事件信息报告网络，畅通与广播、电视、报纸、网络等媒体间的信息渠道，加快构建交通运输预警信息快速机制。

（四）强化应急处置队伍。各单位要充分利用和整合现有资源，加大对各类专业处置队伍和专兼职队伍的建设力度，大力改善技术装备，为应急队伍配置技术先进、性能优良的应急处置专业器械设施和安全防护装备，实现配置现代化和配备合理化。各单位要开展专家信息收集、分类、建档工作，形成分级分类、覆盖全面的应急专家队伍，建立专家参与预测预警、应急救援和恢复重建等应急基础咨询工作机制，充分发挥专家的咨询和辅助决策作用。

（五）强化应急实战演练。各单位每年至少开展一次预案演练，确保预案在应对处置突发事件中发挥重要作用。特别是涉及多个职能单位的预案，我们将通过开展联合演练等方式，及时发现问题，及时加以磨合改进，不断提高应急应变的能力。各单位要结合自身实际，积极开展恶劣天气抢险抢通、内河交通管制、客流高峰紧急疏运、站场车辆紧急疏散、水路陆路应急抢运、人员救生、密集场所消防等方面的实战演练，确保一旦发生突发性事件以及重大安全事故，能够做到处置及时果断，尽快控制局面，防止因处置不当引发事态失控和扩大。

（六）强化应急兼学培训。各单位要以深入学习贯彻《中华人民共和国突发事件应对法》为主线，学习借鉴先进的应急管理经验，开展多层次、多角度、多形式的教育培训，不断深化干部、职工对应急管理重要性的认识。加大交通运输应急知识普及和宣传教育力度，提高公众交通运输安全意识和应对交通运输突发公共事件的能力。积极开展交通运输应急宣传教育进机关、进单位、进站场、进工地、进家庭“五进”活动，增强宣教工作的针对性和实效性，增强干部、职工参与应急管理、履行应急职责、做好应急工作的自觉性，着力营造浓厚的交通应急文化氛围。

（七）强化应急值班值守。各单位要指派专人负责应急值守和信息报送工作，严格执行领导带班和24小时值班制度，严肃值班工作纪律，主要领导和分管应急处置工作的负责同志要确保24小时联络畅通。要选派年富力强、熟悉业务、工作责任心强的干部值班，重要岗位及节假日和重大活动期间要充实值班力量，切实做到任务到岗、责任到人、管理到位，严禁出现缺岗、脱岗现象。值班人员要做好值班记录，加强对倾向性、预警性信息的收集、汇总和分析研判。对存在的问题要要做到报送及时、要素完整、重点突出、数据翔实、表达准确、文字精炼。

（八）强化应急物资储备。各单位认真做好各类应急物资的普查工作，摸清家底，不断健全完善交通系统应急物资信息数据库管理系统。要坚持“分工负责、归口管理”和“谁主管、谁负责”的原则，做到“专业管理、保障急需、专物专用”。各单位要加强对储备物资的动态管理，制订应急物资的保管、养护、补充、更新、调用、归还、接收等制度，积极探索多样化应急物资储备方式，完善重要应急物资的监管、生产、储备、调拨和紧急配送体系,保障应急处置和恢复重建工作的需要。

四、保障措施

（一）切实抓好制度保障。各单位要把制度的建立和完善作为深入推进应急管理工作的一个重要手段，以规范的制度促进各项基础工作。要从应急管理工作的岗位职责、工作流程、管理规范入手，制定严密的规章制度，在应急管理工作中做到制度管事、制度管人、制度管用。

（二）切实加大隐患整治。各单位要深入开展风险隐患普查工作，加强对危险源、危险因素和危险区域的调查登记，全面掌握本行业、本领域各类风险隐患情况，全面建立综合灾害风险、重大危险源数据库。建立分级、分类管理制度，落实综合防范和处置措施，实行动态管理和监控。严格落实隐患排查整改责任制，最大程度减少灾害和事故隐患。对可能引发突发公共事件的风险隐患，要组织力量限期治理尽快消除隐患。

（三）切实发挥基层效能。各单位要充分利用政务平台、标语、板报、手机短信等宣传手段，大力宣传应急管理工作的部署安排，扩大干部职工对应急管理工作的知晓度。要紧密依靠群众，充分调动和发挥发挥基层组织和单位广大干部职工参与应急管理工作的自觉性、主动性和创造性，切实搞好群查、群防、群治，提高基层单位、一线职工预防和应对各类突发公共事件的能力。各单位要充分发挥党员、团员的先锋模范作用，积极创造条件，提供必要的人力、物力和财力，确保应急管理工作顺利开展。

水路运输预案范文篇12

关键词：输配电线路故障难点预防技术

中图分类号：TM621文献标识码：A文章编号：1674-098X（2014）06（a）-0037-01

随着社会的发展人们对电能的依赖程度越来越大，给输配电线路的运行提出了更高要求，因此，有必要加强输配电运行过程中故障的研究，通过采取针对性预防措施，保证输配电线路安全、稳定运行，为我国社会的快速发展作出应有贡献。

1输配电线路运行故障难点

输配电线路错综复杂、分布比较广泛，尤其受气候条件、地形等因素的影响，使输配电线路的管理工作面临较大挑战。另外，输配电线路输电不断增加，在社会生产上扮演越来越重要的角色，因此人们对其有非常高的期望。笔者结合多年的输配电网管理实践经验，对输配电线路运行故障难点进行分析。

1.1输配线路宽度与高度增加，提高了故障风险性

目前，输配电线路为输送更多容量优质电能，新架设的线路应区别于之前的输配线路，因此导致输配线路向宽度更宽、高度更高的方向发展，其运行所面临的风险随之增加。当遇到雷雨等恶劣天气，其被雷击的机率大大增加。这个问题是当前输配线路运行故障的最重难点问题，因此要求电力运营部门重视难点的分析与研究，为及时排除输配线路故障奠定坚实的基础。

1.2输配线路缺陷故障巡视的艰难性

由于输配线路散布在广袤的大地，给传统缺陷、故障巡视尤其是如山区这些地方带来非常大的困难。甚至在配网方面，无数的分支发生故障，均可能造成整条线路跳闸或者不跳闸。

1.3输配线路所在的特殊恶劣环境，提高了线路污闪、断线、断杆、外力破坏故障率

经济建设的加快，使得如今线路空气环境污染、外力破坏加重。全球气候变化无常，使得如今高海拔地区线路冬季出现持续低温。线路污闪、覆冰、外力破坏故障加重。

1.4新更新换代的输配电线路，给运检技术管理带来更大挑战

为了满足社会发展对电能需求，现在的输配电线路输送电量较之前有很大提高，而且结构更为复杂、规模更为庞大。尤其一些新技术、新材料不断应用在输配电线路上，给输配电线路技术维护管理人员的专业技术技能理论知识提出更高要求，否则由于运行检修理论技术技能的缺乏，将造成“医缘性故障”的产生和加重。

2输配电线路运行故障的预防

针对当前输配线路故障排除的面临的难点，电力运营部门应加强自身技术管理水平，努力攻坚克难，积极寻找预防故障出现的新方法、新技术，确保在最短的时间内排除输配电线路故障。接下来该文对一些预防故障策略进行详细的探讨，以供参考。

2.1加强输配电线路新技术管理制度的建立与完善

输配电线路故障排除时，采用的新方法、新技术如无健全的管理制度作支撑，很难发挥应有的作用，因此电力运营部门应将建立与完善输配线路管理制度当做基础工作来抓，具体可参考以下内容落实：首先，电力运营部门应根据辖区输配电线路的具体情况，依据国家相关规范标准，制定详细且合理的管理制度，要求依照规章制度管理输配电线的运营，且不可主观臆断；其次，明确不同部门人员的职责，尤其对于维护人员，应按照相关规定做好输配线路日常维护工作，对容易出现故障的线路，应采取有效措施加以解决，并做好详细的记录；最后，制定定期对各部门人员考核的制度，掌握不同人员的工作状况及技能水平，了解输配电线路的基本运营情况，针对一些易发生故障的线路进行讨论，采取针对性预防措施，将故障消灭在萌芽状态，确保输配电线路的稳定运行。

2.2做好输配电线路基建、技改、大修的规划设计在新技术防治方面的推广工作

良好的规划设计方案是输配电线路良好运营的前提，是避免线路出现故障的重要方法之一，为此确定规划设计方案之初应做好积极的准备。在考察及规划电线线路走向和路径过程中，输配电线管理单位应积极的介入，并从防止故障难点上应用新技术新理论提出建设性意见，为保证输配线路设计的合理性，应做好土壤、水源、地形地貌、地理位置的考察工作，为输配线路方案的设计提供参考，积极应用特别是新的多雷理论形成成果应用到规划设计中去；供电安全要求高的，要求输配电线路条数应满足N-1供电可靠性规划要求；对配电网络规划时，要考虑变电站合理供电总长和半径、变电站的变压器中性点接地方式、20KV配电电压等级网络、配网主线或支线带智能化测控的开关柜、柱上开关等新技术、新设备、新问题；针对不同地区积极采用降低故障发生率的新型绝缘子、绝缘导线、绝缘电缆头、杆塔、避雷器、避雷针、接地装置、线夹等新技术材料予以设计应用等。

2.3加强现代输配电状态预警系统的建设

电力运营部门应善于利用现代化技术，逐步应用到输配电线路管理工作，及时发现输配线路出现的隐患、故障。例如，建设融合计算机技术、网络技术、传感器技术、卫星监测、雷电监测等多项技术的预警系统。通过该系统在提高输配电线路自动化水平的同时，还能实时状态监测输配线路运行状况，为及时发现线路故障提供便利。通过分析、准确研究了解输配电线路多种信息参数，防止因受检修水平、自然、外力破坏等因素干扰出现故障。

2.4加强输配网生产人员新技术水平培训

为保证输配电线路稳定的运行，电力运营部门除注重以上方法外，还应注重提高调度、运检人员的专业新技术技能水平，定期组织相关人员进行专业新技术新设备理论的培训，使其熟悉不同故障特点，提高其对输配电线路新技术新设备运行维护检修能力，进而提高故障排除效率。

3结语

输配电线路在我国现代化建设中发挥着不可替代的作用，为此，电力运营部门应做好故障难点的研究分析工作，并结合自身优势积极寻找排除各类故障的新技术，提高输配电线路故障排除效率，将其带来的损失降到最低。同时，采取有效措施，做好各类故障的预防工作，确保输配电线路稳定、长久的运行。

参考文献

[1]冯国栋，仇秀琴.浅谈配电线路运行故障分析与防治措施[J].内蒙古科技与经济，2012（24）：133-134.