单元测试范文

一、选题要有代表性

在英语教材中，各个单元的知识点是为数不少的，包括语言知识(如词汇、语法、句型等)和文化知识，也包括已知的知识和未知的知识。虽然教材有计划地、相对集中地介绍了相关的语言和文化知识，但是为了检测学生在学习相关的知识后，能否投诸于运用，这就要求命题者在有限的测试题目中容纳尽可能多的信息。因此，命题者可以提出若干个预选命题方案，然后借助预测测试的结果，对不同的方案进行横向或者纵向的比较，再选出具有重点与非重点、能力与非能力、重点与能力等有代表性的题目。通常情况下，代表性的题目包含重点题、典型题以及综合运用题等，它们可以体现在不同的题型中。但是，命题者不能将语言信息或语言信息的测试的代表性建立在超量(如题目长、生词多)观念上。代表性的题目只有在“抓纲务本”的精神指导下，才能作出以点带面，触类旁通的效果，才能体现出语言测试的特点。

二、选题要有针对性

在英语教材中，单元教学内容的安排也体现了“秩序渐进、循环反复”的带有针对性的特点。事实上，对以英语作为第二语言的中学生而言，由于学习策略的效度的差异性，学生往往会对一些知识存在理解上或应用上的缺陷或疑惑，所以命题者的选题要能够让学生在一定程度上能借助于测试的手段观察、发现、探索和研究其自身语言学习上的差异。比如说，当今的中学英语语言测试体系不能体现出学生“说”的能力，所以命题者在选题的过程中，要切合于语用学的实际，参照“任务型”教学活动目标，有意识、有策略地通过单元测试的题型的转变，将“说”的能力测试融于“听”的测试中。这样的单元测试的命题导向就是针对学生之缺，了解学生之愁。还有，命题者要结合教学实际中的学生在平时作业中的“常见病”和“多发病”，选编一些“对症下药”的治病题，这也是具有针对性意义的。比如：feellike与wouldlike的用法的差异性就可以成为测试的内容。

三、选题要有灵活性

在英语单元测试中的灵活性是指在一例的题目中容纳了多个知识点或能力点的考察，并训练了学生运用“一题多思”的思维方式。由于当今的英语教学模式侧重于“任务型”和“交际型”的活动，这就要求学生具备能在不同层次、不同形式的情景中，综合应用语言知识完成语言任务的能力；这也就要求测试题目能体现出不同知识点之间纵横联系，能检测学生的综合分析问题和解决问题的能力。也就是说测试题灵活性要起到影响试题区分指数的作用，这也就有利于指导教师将来的授课行为，有利于培养学生的解题思维。比如说，完形填空的空白就显示了对两种语言模式(一者是作者表达自己的思想的语言模式，另一者是读者根据自己的理解作出的猜测性语言模式)和一种测试意图(命题者的测试目的)，避免了就题论题的俗套。当然，命题的灵活性的特征要体现在与教材关联性上，并不是指“难”、“偏”、“怪”。

四、选题要有科学性

一份高质量的英语单元测试试卷并不是题目的堆砌，而是建立在科学性和合理性的基础上的语言信息(包括知识和能力)的检测。它必须达到巩固知识和培养能力甚至引导未来教学活动的目的。一个单元的知识体系，在语言知识上要学生追求多方位，在学习能力上对学生讲究多层次。所以在英语单元测试中，以此为基础的单元测试的选题也要体现出以系统性和整体性为内涵的科学性。命题者只有在熟悉教学大纲和课程标准的双重前提下，才可能使试卷将单元测试的内容有效地包容并形成一定的可行性和可信性的效能，才能促进学生通过英语测试对英语学习的内容进行控制管理，从而有效地学习。同时，科学性也必须体现在量和数的合理分配上。

单元测试范文篇2

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单元测试范文

【关键词】机械式自动变速器；电控单元；测试

【中图分类号】TM【文献标识码】A

【文章编号】1007-4309（2013）06-0074-1.5

在ECU的整个软硬件测试过程当中，硬件的测试工作相对规范和简单，由于汽车ECU所嵌入对象――车辆本身的复杂性与特殊性，使得ECU软件的测试过程变得相对复杂和困难。为了解决ECU的测试难题，针对重型商用车AMT系统特点，通过研究TCU控制软件工程，给出一种系统的TCU测试方案，对其进行快速、准确的底层硬件接口测试和基于硬件在环的控制策略测试，及时存储、分析整个测试过程中出现的问题，缩短检测时间，保证产品可靠。

一、TCU底层基本功能测试方法

对重型商用车AMT的TCU底层部分进行的基本功能测试主要是为保证TCU底层各驱动模块、输入输出设备等能够正常工作，测试相关代码是否能够正常运行，相关的驱动功能是否能够实现，确保下一步对TCU控制策略等的测试能够顺利进行，有助于上层应用开发，并进行相关驱动测试计划的制定。

测试主要针对的模块有：CAN驱动模块，串行外部接口（SPI：SerialPeripheralInterface）驱动模块，模数转换（AD：Analog-to-digitalconverter）模块，以及应用程序接口（API：ApplicationInterface）等部分。

测试方法是采用AMT系统测试负载箱，通过负载箱发送输入量信号或改变输入量信号状态，在任务中使用测试用例调用对应API接口，读取输入量并将所读的输入值通过CAN通讯接口发送到CAN总线上，利用USBtoCAN观察输入值是否正确，通过上位机PC进行监测。对于输出量，在任务中用测试用例调用对应API接口，通过示波器观察是否输出量满足要求，上位机PC负责监控指令的发送和响应及指令的接收情况，提供友好的人机交互界面及诊断、显示、打印等功能。各部分之间可以通过CAN总线进行实时通信。

二、TCU控制策略层的测试方法

针对TCU上层控制策略的测试是以所建的重型商用车AMT硬件在环仿真模型为测试平台进行的。基于dSPACE的重型商用车AMT模型来代替真实车辆，与TCU连接，向TCU发送各种传感器信息，接收TCU控制指令，模拟车辆当前运行状态，通过CANape实时监控车辆状态，采集所需数据。在测试过程中，dSPACE充当系统控制对象，模拟被控对象所产生的信号，以检验控制算法的正确性和可靠性。

三、测试用例

车辆功能和性能测试有：前进档起步测试、倒档测试、手动升降档测试、自动升降档测试、滑行模式下降档点测试、急刹车摘空档测试、巡航模式测试、自动模式下对换档进行手动干预测试、自动档换档时间测试、车辆前进时挂入倒档测试、车辆后退挂入前进档测试、系统压力不足测试、经济模式换档测试、动力模式换档测试、气压传感器数据采集测试。一些误操作测试，如车辆前进时挂入倒档测试，相比于做实车试验硬件在环测试比较安全，且能够达到测试目的。由于测试过程相似，下面就以车辆前进时挂入倒档为例说明测试过程。

1.利用USBMultilink连接电脑与被测TCU，将目标程序下载到TCU中。运行测试仿真模拟器程序，进入ControlDesk界面。打开CANape软件，开始监控，等待测试。

2.根据测试用例在ControlDesk中进行系统设置，选定相关的CANape监控量，开始进行测试。

3.车辆正常起步，达到一定车速，在前进过程中挂入倒档，观察车辆运行状态，预计本测试用例过程中车辆应该发出报警，并不挂入倒档。

4.对测试过程、结果进行记录，与预计测试结果进行对比，如果与预测结果间存在差别，需要分析差别原因。

下图为通过CANape监测到的车辆前进时挂入倒档的测试曲线，可以看到，车辆在前进过程中，误操作挂入倒（R）档时，车辆实际档位并没有随之改变，控制程序逻辑正确，避免出现危险情况。图中：红色线――发动机转速；绿色线――当前档位；黑色线――当前车速；蓝色线――发动机油门开度；橙色线――D档位置开关；紫色线――R档位置开关。

四、结论

提出了TCU底层基本功能的测试方法，利用dSPACE硬件在环仿真模型提出了TCU控制策略层的测试方法，dSPACE硬件平台与TCU接口连接，仿真模型代替实验车验证TCU控制策略的稳定性和正确性，实现了功能性能试验测试。针对dSPACE进行的控制策略层测试基本上属于手动测试，可以利用AutomotionDesk软件编写测试用例，自动执行测试，实现无人化测试。

【参考文献】

[1]葛安林.车辆自动变速理论与设计[M].北京：机械工业出版社，1993.

[2]杨剑，等.大客车AMT的离合器最佳接合规律动力学研究[J].机械设计与制造，2005（6）.