测试工作思路范文

在旋转机械的测试中,除了常见的温度、压力信号需要测试外,转速、扭矩及功率因是衡量不同工况工作的关键指标,也占据着重要地位,有时为了、冷却的需要,流量参数的测试也会受到关注。这样一来,需测试的通道数不仅增多,而且信号的种类也趋多样化,从而使整个测试系统的构建亦变得复杂起来。本文介绍的某大型减速器的测试,正是这类测试中极具代表性的一个,它除了要实现不同工况下的监测外,还要完成从一个工况过渡到另一个工况(即:过渡过程)的测试,后者对大型旋转机械的出厂实验是非常重要的。

二、测试方案

当被测通道信号频率较高时,通常用测频法,其原理如图1所示,图2示出了测频工作波形。图1中时基电路产生的标准时基信号2,经过门控电路后转化为门控信号3,该门控信号在T1时间内开通闸门,使加在闸门输入端的被测信号fx即1(通常整形为方波)通过闸门,得到被计数的方波4,进而送到计数器进行计数;门控信号3在T2时间内则会关闭闸门,禁止被测信号1通过闸门,从而禁止计数,同时计算机或微处理器则可利用该时间T2从计数器中取出所计的脉冲个数Nf,并作相关操作,为下一次计数做好准备;当已知时间T1及所计的脉冲个数Nf时,可由式fx=Nf/T1算得被测信号的频率。当T1一定时,若被测信号fx逐渐变小,Nf的值也会随之减小,则采用测频法引起的±1误差就会越来越大,当fx低于一定值时,±1误差可能会大得不能容忍,这时则应选用测周法[1]。

测周原理方框图如图3所示,图4示出了测周工作波形示意图。因待测信号Tx(即波形2)的占空比不一定相等,故在门控电路中用二分频电路尽可能地将其转换为等占空/！/比的方波3,然后去控制闸门,当闸门开通时,经分频器得到的时标脉冲1(设其周期为Ts)则会通过闸门,得到波形4,并送至计数器进行计数,如计数值为NT,则Tx=NT*Ts,从而可计算出待测信号频率fx=1/Tx;因为待测信号频率fx较小,故Tx较大,而时标脉冲1的频率可以很高,所以NT的值可以很大,即可使±1误差减小,这样就提高了待测信号的测量精度。

三、并行、多通道频率信号测试的设计思想

基于上述测频、测周原理,我们提出了一种并行、多通道频率信号的测试方法,其设计思想为:在时间T内,无论是测频通道,还是测周通道,均要进行一次完整而有效的计数,并且将各通道计数结果用中断的方式快速地取出。其工作波形如图5所示,为了讨论简单且不失一般性,图中只给出了两路并行输入的频率信号,其中一路被测信号fXH的频率较高,用测频法;另一路TXL频率较低(图5中TXL为被测信号二分频后的波形,以使其占空比尽量相等),考虑用测周法。时间T为每次测点的间隔,它决定了采样率,T1为实际允许计数的时间限,T2为CPU中断读取各通道计数值及进行相关操作的时间。因测频、测周的门控信号互不相同,为实现上述设计思想,其关键在于各自门控信号的设计。

相比较而言,测频通道门控信号的设计较简单,可直接用时标波形TC来合成,使其在T1时间内开通计数,在T2时间内引发CPU中断,以读取所有通道计数值,并进行相关操作以准备下一次计数;很显然,若采样率一定,即测点的时间间隔T一定时,为了提高测频精度,应尽量增加T1时间,减少T2时间,但T2最小不能小于CPU执行中断程序所需的时间;因时标波形TC可由标准时间脉冲Tclk经定时/计数器8254分频得到,所以T2正好为标准时间脉冲信号Tclk的一个时钟周期,故调整Tclk的频率,即可改变T2的值。

对于测周通道,要在每次间隔时间T内也完成一次采集,必需在时标波形TC的T1时间内,对测周通道进行一次完整而有效的计数,以便在T2时间内,计算机能读取其计数值,并为下一时间T内的采集做好准备。因为TXL在T1时间内可能有一个或多个完整的Tx(TXL为被测信号二分频后的波形,即Tx实际为被测信号的周期)到来,且Tx到来具体个数是不可预知的,所以不能直接用TXL来合成测周通道的门控信号。为了保证测周通道计数的有效性,其门控信号应满足如下条件:即在T1时间内,无论被测信号TXL来了多少个Tx(但至少有一个完整的Tx),应仅仅只在一个完整的Tx时间内进行计数。

四、应用举例

根据上述思想,并针对某大型减速器的性能测试要求,我们设计了一基于ISA总线的八通道、并行频率信号采集卡,以组成并行、多通道频率信号测试系统,该测试系统要求能进行过渡过程测试和稳态监测,其测试精度要求为0.2%。其中采集卡上设计有两路测频通道,两路测周通道,另有四路同时测频、测周通道,用以分别测两路扭矩、两路流量及四路转速信号。经综合考虑,两路测周通道时标脉冲TS取为250KHz。四路转速测周时的时标脉冲TS取为2.5MKHz。因现场条件恶劣,干扰大,所用传感器均为频率输出型传感器,其分别为:

1)、测输入转速、扭矩选用的是:JN338系列转矩传感器,它能同时输出转速、扭矩信号,其中转速信号为50Hz~7.2KHz的脉冲方波,扭矩信号为5KHz~15KHz的脉冲方波。

2)、测流量选用的是:LWGY型涡轮流量传感器,其输出信号频率为40Hz~450Hz。

3)、测输出转速选用的是:SZMB型转速传感器,其输出信号频率为50Hz~5KHz。

在进行过渡过程测试时,其采样率要求每秒8点,即要求采样间隔T为0.125S,因计算机读取各通道计数值及作相关操作还需一定时间T2(参考图二),若分配给T21mS(实际测得只需约70μS)的时间,则T1只有0.124S,为此我们可以在保证其测量精度0.2%的前提下(即计数器的计数值N不小于500),得出各通道的测量范围:à、两路测频信号(即扭矩)的测试范围为:4.033KHz~528.6KHz;á、两路测周信号(即流量)的测试范围为:25Hz~500Hz;?、四路测频、测周(即转速信号)的测试范围为:39Hz~528.6KHz。

对于稳态测试而言,要求每5分钟记录一次数据,为此我们实际采样率设为每4秒测一点,这样在5分钟内可采样75点,然后取其平均值作为一次记录数据。此时,T为4S,T2仍取1mS,则T1为3.999S,同理可计算出稳态测试时各通道的测量范围:à、两路测频通道(扭矩)的测试范围为:126Hz~16.38KHz;á、两路测周通道(流量)的测试范围为:3.9Hz~500Hz;?、四路测频、测周通道(转速信号)的测试范围为:39Hz~16.38KHz。

现在该测试系统已投入正常运行,测试精度完全达到了预期的要求。

五、结语

本文所介绍的并行、多通道频率信号测试方法,明显具以下优点:

测试工作思路范文

一、注重学习，政治过硬。我能认真学习马列主义、思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想，以科学发展观为指导，坚定不移地贯彻执行党的基本路线和各项方针政策。坚持理论联系实际，始终与党中央保持一致，始终保持共产党员的先进性。我具有较高的思想政治素质，具有良好的职业道德和敬业精神具有较强的党性，具有正确的人生观和价值观和较强的上进心。不苛求个人名利得失，勤勉务实，具有较高的理论、思想政治工作水平和良好的品行修养，公道正派，与人为善，助人为乐。时刻牢记共产党员的使命，注意用自己的行动影响和带动身边的同事、群众，共同营造和谐、向上的氛围。

二、爱岗敬业，乐于奉献。我是一名公路工程质量试验检测员，工作任务繁重，但我始终工作认真负责，兢兢业业，任劳任怨，在自己平凡的岗位上真诚奉献、作出贡献。为了报表及时、准确、如实上报，我经常加班加点，认真对待试验检测报告上的每一个数据，认真为沥青及沥青混合料类试验，从来不敢有丝毫的马虎。在工作中，我一贯坚持按法律法规办事、按规章制度办事，坚持实事求是，及时、准确写好沥青混合料配合比、平整度检测报告、桩基检测报告、监测报告，绝不瞒报、漏报、虚报、迟报检测报告。为了使试验报告基础工作逐步走上规范化的道路，我从抓基础数据上报工作入手，对于试验报告的各类报表，都要认真核检、细心核对，核准数字，绝不闭门造车。在审核试验报告时，一旦发现差错及时落实纠正。在认真搜集试验报告资料的同时，将其分类装订成册，并建立详细的档案目录，建立健全了试验报告工作档案。面对困难我没有畏惧，而是把新的挑战当做机遇，鼓励项目开拓、技术创新、深挖潜力，完成了多个高风险、任务重、综合性强、技术水平要求高的项目。

例如在桥实载试验中，桥梁出现异响，我和团队通宵研究，对数据分析、判断、假设，凭借扎实的技术积累与支撑，果断的做出了事后证明正确的判断，圆满完成了试验。我积极协助完成站省质监局CMA认证工作、交通行业资质复查工作、站内部等评审工作。我还协助项目业主进行招标工作，编写资格预审文件、招标文件、工程量清单，组织专家评审。我有较强的工作执行力，在日常事务中，雷厉风行，高效工作，真正做到了不让领导交办的事情在手中贻误；不让来办事的同志在这里受到冷落；不让差错在自己手里发生；不让公路部门形象在自己这里受到影响，确保工作零差错。

测试工作思路范文篇3

关键词：公路工程；试验检测；试验检测通病；提高质量途径

由美国次贷危机引发的全球金融危机毫无疑问地也影响了我国的经济发展，为保证国民经济的快速稳定发展，中央采取了扩大内需，加强基础建设等经济刺激方案和有效措施，特别是在公路工程建设方面给予了更大力度的支持和投资，因此各地方的公路建设也将进入一个“黄金时代”。面对机遇，如何保证工程的质量，提高公司形象，在领导们心中显的尤为关键和重要，但各地方屡次出现桥梁坍塌、路基沉陷等的工程质量事故，也给人深刻反思的机会。究其原因，原因是多方面的。但其中有一个重要原因是有些部门忽视了试验检测工作。据我了解，各地从事公路建设的施工队伍中，有相当一部分施工队为非专业施工队伍，资质低，技术管理水平低下，质量保证体系不完善，质量意识薄弱。有些工地甚至连最基本的质检人员和试验检测设备都没有，所有这些使得工程质量管理失控，从而最终导致了工程质量事故的发生。

作为一名长期在一线从事试验检测工作人员，结合本人几年工作经验，谈几点公路工程建设过程中最常出现几点试验检测通病：

1、公路施工单位对抽取的试样不具有代表性，只是抱着应付的态度；在试验检测工作中，施工单位所送来的试样，或者在现场抽样检查的试样并不具代表性，没能很好的反应施工过程中各成品、半成品的真实情况，对检测工作只是当成一种“走过场”的形式，例如，在混凝土搅拌过程中，现场施工人员为了施工便利，往往会擅自改变水泥混凝土配合比的水灰比，以便施工方便，有些施工单位更甚至为了牟利，甚至擅自减少水泥用量等，从而导致抽取的样品不具代表性，不能真实反映现场施工质量。

2、试样送检过晚，试验检验结果还没有出来，施工单位已经进行下一道工序的施工，失去了检验的意义。试样送验过晚是因为施工单位的不重视所造成的，而没等试验报告出来就进行下道工序施工，就是一些施工单位为了谋求自我利益，急功近利，想尽快完成工程，节省时间而促成的。

以上问题是大部分地区低等级公路中经常存在的一些问题，为避免类似问题屡次发生，笔者结合这几年工作经验，谈谈本人几个观点：

1、从思想上重视试验检测工作

首先，各单位领导人要从思想上开始重视试验检测工作，试验检测工作不是摆设，试验数据是否真实有效，试验硬件设备很重要，各单位要加大投入，建立满足要求试验检测的场地要求、工作环境、工程中所使用的仪器与设备、施工的人员的配备等。试验检测过程中测验的结果是否精确取决于测试的数据，而试验中的测试数据都是从测量仪器中获得的，所以说，仪器是对于测量结果起到的决定性的作用。试想如果测验仪器本身都不合格的话，就不能保证所测量数据的准确性，更不能保证工程的质量了。所以必须对于要送检的仪器，按照规定送往有关部门进行检验，对于要自行检验的仪器，必须按照严格的检验方法进行检验，同时要注意检查的时间，不要错过检验的时间。同时要逐步更新配置较先进的公路工程检测设备，以满足对新技术、新工艺、新材料检测，确保工程质量。

2、提高试验人员素质及技术水平

目前，我省各地施工单位技术水平不一，参差不齐，特别是试验检测人员匮乏，且素质低，甚至学非所用。缺乏一支业务素质较高的质检人员队伍，提高公路工程质量只能是一句空话。因此，针对我省当前存在的这种情况，有必要充实试验检测队伍，提高其整体素质和业务水平。具体做法也可以选派人员到有关院校进行系统专业的培训，并进行统一考试，考试合格方可持证上岗。现我省现在采取每个项目检测人员备案登记，本人觉得可以推广，这样既可以提高试验检测整体水平，又能保证人员配备齐全，减少人员流动性，从根本上重视试验检测人员培养。

3、建立完善质量保证体系

我省目前实行“政府监督，社会监理，企业自检”三级质量保证体系。各级质量管理部门应各司其责，按质量第一的方针和全面质量管理要求，采取切实有效的措施，不断提高质量管理水平。在实际工作中，应严格实行质量自检，加强质量管理和质量监督，逐步建立完善三级质量保证体系。其次有增强建设各方面的质量意识，分工负责，责任到人，真正落实质量岗位责任制。

4、施工过程中，借助试验检测，把好质量关

首先，对于施工方，要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地临时试验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，责任到人，坚持“自检”制度。对于监理方，要真正落实“事前”“事中”“事后”三层监理，特别是“事前”监理，要防范于未然，发现问题，及时解决。在监理过程中，要充分利用临时试验室有关试验设备，进行一系列平行试验，严格按规范验证施工单位上报数据是否满足设计要求，严把质量关，从而起到控制施工质量的目的。对于监督方，要真正发挥作为政府监督职能的作用，及时抽检，及时验收评定。发现问题，及时化解。抓典型，树典范，维护政府对公路工程质量监督的严肃性、权威性、公正性。对于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等），在施工前，监理单位应要求施工单位上报出厂证明、质量证明书、合格证等资料，并按有关试验检测规程，技术规定进行检验。经检验合格方可使用，不合格原材料严禁进场使用。对于新采用的新材料、新工艺、新技术，也要严格按照技术要求先进行试验检测，经试验可行后方可推广使用，禁止盲目施工。

随着各等级公路（国道、省道、县道及农村公路）的迅猛发展，质量是工程的生命已成为人们的普遍共识。因此，如何加强试验检测与管理的，提高公路工程质量值得广大同行共同探讨。

参考文献：

[1]杜艳丽公路工程试验存在的问题和有效措施[J]交通世界.2012（17）.