道路工程土工合成材料范文

关键词：交通工程；钢纤维混凝土技术；作用与特征；应用领域；具体应用

钢纤维混凝土技术的应用主要是借助钢纤维混凝土材料的抗变形、抗压、抗冲击等优越特点，在交通工程中可以起到稳固交通工程结构、提高结构性能、延长使用寿命、降低施工成本以及实现维护方面的作用，是现代道路、桥梁等建筑工程建设中主选的应用技术，并且在应用过程中技术水平发挥效果非常高，从选取搅拌机、设定投料次序与搅拌时间、材料运输直到浇筑和接缝等各个环节中，都讲究的是科学施工与应用，以此保证技术的应用水平。

一、钢纤维混凝土的作用和特征

1、钢纤维混凝土的作用

钢纤维混凝土即是掺杂了钢纤维的砼，钢纤维属于一类新式材料，其具备的优势已获得了行业肯定，而砼作为主要的施工原料，其关键地位也极为关键。它们都具备自身特殊的优势与缺陷。当前，许多新式材料均采用混合方式，且各类原料的优势混合是属于几何倍数持续提升的。钢纤维具备的柔韧性与强度混合到具备硬度的混凝土中，成为一类极佳的建筑原料，技术人员能够利用后期的保养与科学维护，保证钢纤维混凝土建筑物的使用安全。

2、钢纤维混凝土的特征

（1）抗变形能力。应用钢纤维混凝土的交通工程，在长时间的超负荷条件下，依然可以保证其自身优良的伸缩性，保证材料和应用该技术施工的路桥工程不容出现形变问题；（2）抗压性。该技术具备极强的抗压性，交通工程中应用钢纤维混凝土技术可以确保路桥出现剧烈的撞击和其他损伤的情况下，不会发生断裂情况；（3）抗冲击性。因交通工程对人们的正常生产生活有直接影响，因此，其需具备较强的抗冲击能力，确保交通工程遭到猛烈冲击的情况下，依然可以保证不会坍塌或是断裂，避免对人们的使用安全产生不良影响。其中，钢纤维混凝土和传统建筑材料或是传统技术相比，具备极强的抗冲击能力，所以，在交通工程施工中被广泛应用。

二、钢纤维混凝土技术应用的领域

1、道路工程中钢纤维混凝土技术的运用

实行道路工程施工的过程中，钢纤维混凝土往往应用在路面的施工环节，通常包含：①新建工程：钢纤维混凝土技术被应用在新建施工的道路工程中，是为了能够降低路面厚度，此举能够切实提升道路工程的使用年限；②修补工作：并非全部道路工程均需进行新建，部分道路工程的使用达到了其使用寿命，某些部位需进行修复，则要采取合理的修复方式以确保增加道路工程的整体质量与使用年限。

该技术在道路工程的运用是由于其具有的优势，这类优势具体为：第一，其可以p少道路工程的厚度，进而提升道路工程的施工质量，提升道路的使用功能；第二，可以减少道路工程中相对复杂的环节，进而提升道路工程的建造速度，减少工程工期；第三，能够确保道路工程具备更长的使用寿命，由于钢纤维混凝土技术的特殊性能，可以强化道路工程的整体强度，进而提升道路的工程的使用年限。

2、桥梁工程中钢纤维混凝土技术的运用

桥面：该技术在桥梁工程中的应用可以和一般的混凝土彼此有效融合，提升桥面使用阶段因太大的载重所需的承载能力。桥墩：钢纤维混凝土技术在桥墩施工过程中的运用，可以提升桥墩的牢固性能，进而有效的整体加固桥梁。可该环节的应用中需严格把握钢纤维的用量，如果出现问题就极易造成桥墩牢固性能下降。桥梁：钢纤维混凝土技术在桥梁工程中的应用，能谱降低其他建筑原，降低桥梁工程总体重量，进而节约工程项目的成本投入。

三、交通工程中钢纤维混凝土技术的具体应用解析

1、制备钢纤维混凝土

（1）选取搅拌机。交通工程施工阶段，钢纤维混凝土制备环节非常重要，可以说是直接影响钢纤维混凝土性能与质量的关键，制备期间，需要对搅拌机甄选，要选择优质、完整、使用安全的强制搅拌机、双锥反转出料搅拌。同时还要对搅拌机的利用率进行科学设定，结合钢纤维混凝土制备实际情况与要求进行合理制定，避免因搅拌机利用率设定不合理而导致的超负荷运行，容易发生机械故障不说，还容易引发钢纤维混凝土材料质量发生改变，进而影响使用性能，与交通工程结构施工标准不相符，导致材料浪费。成本受损，施工延后，质量无保证的后果，所以必须要对搅拌机进行有效检查与利用率设定。

（2）设定投料次序与搅拌时间。操作人员在进行材料制备阶段，需严格掌握材料的添加次序与搅拌时间，并严密观测材料搅拌时候的搅拌技术。确保材料的添加次序、搅拌时间和搅拌技术可以获得最佳的优化，确保生产的材料可以符合施工的有关设计规定。通常来看，最合理的材料添加次序和搅拌时间为：运用搅拌机的时候首先把水泥、钢纤维和有关的骨料实行1.5分钟的干搅拌，干搅拌结束之后投入合理比例的添加剂与水，再实行2分钟的湿搅拌，最后获得的砼混合原料即是钢纤维混凝土。需重视的方面为，进行搅拌阶段需优先选择功率0.75-1千瓦、分散力20-60千克/分钟的分散机以有效分散原料。

（3）材料运输。进行材料运输阶段，是导致钢纤维混凝土发生离析情况的重要因素，建筑公司在运输材料的时候，要尽可能选取出料口规格相对更大的运输车，并且尽可能的减少材料运输的距离，进而减少运输花费的时间。那些条件允许的建筑公司也能够选择应用泵送模式实现钢纤维混凝土的运输。

2、浇筑和接缝环节

进行钢纤维混凝土浇筑和接缝的时候，建筑公司需着重注意确保其结构的整体性。进行混凝土原料倒料的阶段，每回倒料均需相压15-20厘米，且不可出现浇筑接头的情况。实行混凝土原料振捣的环节，建筑公司在运用振捣棒的时候，需将钢纤维纵向条状集束排列，进而抵消板体收缩产生应力和温度产生的改变。建筑公司在混凝土成型阶段需应用真空洗水技术和抹平技术，避免混凝土原料发生纤维外露的情况，应用合理技术以防止拉毛导致的纤维外露问题。

结语：交通工程中主要包括道路工程和桥梁工程两大部分，交通工程对整个城市、国家的经济发展、社会发展都有非常直接的影响，优质的交通工程建设水平，是保证人们出行安全的基本条件，也是快速推动交通运输事业、社会生产等方面全面提升的重要应用设施。钢纤维混凝土技术的出现，不仅改善了传统交通工程中的各种不足，同时还促进交通工程整体结构的稳定性提升，使用寿命明显延长，为交通工程企业创造可持续发展的有利条件，是值得全面推广的一项科学技术。

参考文献：

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Abstract：Inthefieldofcivilengineeringconstruction，thelow-levelroadsliketownshiproadsandconstructionsidewalksusedtosolvematerialtransportationareusuallycollectivelyreferredtoas"dirtroad".Therearealotofpitslot，collapseandcracksontheseroads，whichgreatlyreducestheefficiencyofdelivery.Basedonthefunctionandapplicationstatusof"dirtroad"，combinedwithengineeringexamples，thispaperdiscussesthetechnicalmeasuresof“dirtroad”repairandreinforcement，soastoprovidereferenceforsimilarprojects.

关键词：低级道路；修整与加固；技术措施

Keywords：lowlevelroad；repairandstrengthening；technicalmeasures

中图分类号：U416.212文献标识码：A文章编号：1006-4311（2016）18-0139-03

0引言

土建施工领域通常把解决材料运输的乡镇道路、施工便道等低级路面统称为“土路”。这种路面的面层主要由各种粒料或当地材料改善土（如炉渣土、砾石土和砂砾土等）铺设而成，晴天“扬尘”，雨天“成泥”，致使混凝土运输车、材料设备运输车等车辆“爬窝”，导致运输时间延长，供料不及时，最终会拖延施工进度，尤其是混凝土工程，如果长时间等料，会降低混凝土灌注质量，进而造成整个工程质量大打折扣。

要避免这些问题，就必须在项目开工前，采取正确的技术措施对乡镇道路或施工便道进行修整和加固。本文以某高速铁路工程项目为例，针对土路修整加固要求提出一套规范完善的技术措施，通过提高路面平整度和安全性来缩短运输时间，从而确保供料及时，以防因“土路”影响工程质量和施工进度。

1工程概况

土建施工领域通常把解决材料运输的乡镇道路、施工便道等低级路面统称为“土路”。

笔者所在项目部以前承接的新建天津至保定铁路JBSG-1标段，工地远离城市，靠近乡镇。目前使用的乡镇道路就是通常所说的“土路”。这类路面坑槽多，平整度较差，雨天成泥，旱天扬尘，运料车行驶一个来回至少要30分钟，遇到雨天，车辆还会陷入泥坑，不能正常行使，导致工地前线停工等料，工程质量和施工效率都大受影响。因此，我项目部在工程全面开工建设前对土路进行了实地勘察测量，对相关措施进行分析比较，最终采用了级配碎石加固施工便道，力求经过全面整修和加固，以改善施工便道运输效率低的现状，保证及时供料。下面就是对几种修整及加固措施的分析研究。

2“土路”修整措施

为确保工程项目的材料、机械的正常运输，对乡镇道路及施工便道可以采用以下两种方法进行修整：

2.1可以加强道路的日常养护，及时修补坑槽、补料、整平。这种方案简单、操作容易，但解决不了道路晴天“扬尘”，雨天“成泥”的问题。

2.2采用路面改造整修，比如修筑薄层水泥混凝土路面。薄层水泥混凝土路面是指路面板厚度在8～12cm之间的水泥混凝土路面，和普通水泥混凝土路面相比，具有造价低，维修方便的优点。但薄层水泥混凝土路面因为铺筑在半刚性基层上，基层顶面的回弹模量较低，故不适合超载、重载车辆通行。

3“土路”加固措施

由于铁道工程项目土石方量较大，工期较长，采用道路修整不能从根本上解决材料、机械等的运输问题，只能以备不时之需，采用道路加固技术可以满足长期材料运输的要求。我们常用的两种方法为：级配碎（砾）石路面和粒料加固土路面。

3.1级配碎（砾）石路面加固措施

对原乡镇道路及施工便道碾压密实后在基层上做级配碎（砾）石路面。顾名思义，级配碎（砾）石路面就是由各种集料（碎石、砾石）和石屑粉，以最佳级配修筑成的路面，为增强路面的耐久性在面层上做一层松散保护层。保护层一般采用颗粒较细的粗砂、砾砂、石屑，均匀撒在磨耗层上，粒料不含粘土，雨天可以有效防止泥泞。

3.1.1加固原理

道路施工所用的级配碎（砾）石是用各种材料以提前设计的比例配合，逐级填充空隙并用粘土粘结，通过压实可形成致密的路面结构，路面强度是由摩阻力和粘结力构成，具有一定的强度和稳定性。我们在新建商合杭铁路站前二标工程的施工便道就采取了这种方法，并且我们发现土基层回弹模量太低，又采取了就地取材用废弃砖碴对土基层进行填筑碾压加固，施工便道投入使用以来未发生塌陷、翻浆、断裂等问题，保证了施工的顺利进行。

道路工程土工合成材料范文篇3

关键词：加筋土技术路基工程施工应用

中图分类号：TU472.3+4文献标识码：A文章编号：

前言：

加筋土技术是近三十年来广泛应用于工程施工建设的一种精确度要求高、隐蔽性强的施工技术，具有良好的经济效益、工程效益与社会效益。随着工程规模的不断扩大、道路承载要求的不断提升，加筋土技术不断得到完善与改进，技术在工程中的实际应用与控制显得尤为重要。工程建设单位应充分了解技术原理与应用特点，根据路基建设中的软土路基工程、路基结合部工程、路基高填方工程等工程施工特点，针对性地进行技术控制，全面提升路基施工效益与质量。

一、加筋土技术原理及应用

（一）加筋土技术原理

加筋土技术是土工结合施工应用的工程理论基础上发展起来的，此种技术的应用不仅能够有效为工程施工建设提供结构支持，还能有效增强工程施工的整体性与稳定性，且对土工系统及周边环境有极小的扰动。加筋土本身是填土、拉筋及工程面板组合而成的一种结构，材料则具有更好的挠性，能有效改善土体系统的受力特点与自重特点，整体提升土体系统力学性能。

（二）加筋土技术应用与推广

早在上世纪60年代，加筋土技术便为国外工程建设所应用，我国于上世纪80年代引入加筋土技术，在三十多年的社会经济发展与工程施工应用中，加筋土技术凭借其良好的精确度、隐蔽性与经济效益、工程效益与社会效益逐渐得到公路路面、路基、桥台、码头、仓库、水电厂、堤坝、市政工程等多个工程建设领域的青睐，目前在路基工程中的应用主要是软土路基工程、路基结合部工程、路基高填方工程等方面。

二、加筋土技术在路基工程中的应用

（一）加筋土技术在软土路基工程中的应用

1、工程工序管理

（1）准备工作。根据软土路基工程规划划出路基的坡脚线，使用石灰等材料沿线作出标记，并根据工程规划与标准严格进行路基表面土体清理作业，保证土表平整，并严格根据施工指标进行路基承载力检测。

（2）土工合成料铺设。首先，认真检查合成材料质量，对材料存在的变形、断裂等问题及时、妥善处理，杜绝工程施工中的严重材料问题；优先选用宽幅加筋土材料，保持材料高强度端侧与路基轴向的垂直分布；保持合成材料在铺设过程的平整性，采用相应的工具辅助进行铺设作业，将材料的搭接铺设宽度控制于8~13cm范围内，需要多幅连接时，采用绑扎法进行固定处理，绑扎距离为13cm左右；避免材料接缝重复铺设，将各层之间接缝距离控制于30cm以上。

（3）砂砾垫层铺设。根据路基施工实际铺设相应厚度的砂砾层并进行压实处理，保持铺设层表面平整。需要采用中粗砂铺垫时，将材料中泥含量控制于8%以内。选用砂砾石铺垫时，将材料粒径控制于7cm以内，泥含量控制于8%以内。

（4）合成材料二次铺设。砂砾垫层铺设并压实平整处理完毕后，进行合成料二次铺设，铺设要求同第一次。

（5）填土碾压。上述操作妥当后，使用卡车将加筋土载入工程现场，沿路线标记将加筋土卸下，尽量将加筋土卸于已铺设的层面之上，控制卸土范围与卸土高度，避免局部土体堆积引起地基垮塌；卸土完毕后，沿路线两侧向中心进行平行于路基中心线进行填土作业，填土完毕后，进行碾压平整处理。

（6）施工检测。进行路基压力检测、变形检测与回弹模量试验，任何一项检测不合格则立即进行强化施工，直至各项试验均符合既定指标为止。

2、施工质量控制

软土路基工程中的加筋土技术控制主要通过流程控制实现。从技术准备工作直至最终的施工检测环节，均有专门人员负责监督管理，对施工材料、施工技术进行严格管理。

（二）加筋土技术在路基结合部工程施工中的应用

路基结合部施工前，并根据工程规划与标准严格进行大范围路基表面土体清理作业，使用相应的工具将地面碾压处理平整，从准备工作开始，基本依照软土路基加筋土作业流程实施。施工中需对加筋土等材料进行锚固作业：在施工路基边坡处挖出台阶，将加筋料铺设于开挖好的台阶与施工路基之处，具体的加筋料铺设方式主要有以下三种：

使用U形钉进行加筋料的锚固处理，根据路基工程实际情况选取相应的U形钉，U形钉的长度一般在15cm之上；

在开挖的台阶处继续开挖长宽均在40cm左右的方形沟，并将制作好的土工格栅铺入方形沟内部，沿沟底铺设完毕后，使用卡车将加筋土载入工程现场，沿路线标记将加筋土卸下并进行回填作业，回填完毕后进行压实处理，保持路基平整。另外，根据路基工程排水要求，适当采用砾石回填以保障路基渗水功能。

对于地基坡度较大的工程，可在沟底铺设工作完成后，采用现浇混凝土技术对加筋回填材料与砾石回填材料等进行加固处理。

（三）加筋土技术在路基高填方工程中的应用

1、土工合成料的选取与制备。选取综合性能良好的材料作为工程施工材料，其中的砂砾应根据路基工程既定的渗透性指标进行选取，一般控制粒径与13mm以内，砂砾材料含泥量控制与55%以内，其不均匀系数Cu＝d60/d10维持在2.5~8.1之间，材料的干密度应保持在1850kg/m³范围内，材料含水率维持在10%以内。土工格栅需严格依照路基工程建设指标进行制作，应符合不同的规格标准、强度要求。

2、实际施工操作

施工前，并根据工程规划与标准严格进行大范围路基表面土体清理作业，使用相应的工具将地面碾压处理平整，平稳铺设格栅，使用工具辅助平整处理格栅，注意避免格栅的过分扭曲和变形。在完成格栅铺设并保证格栅与地基密切相贴之后，尽快进行填筑作业，作业过程避免时隔过长（尽量在两天之内完成），同时注意避免日晒雨淋。

格栅夯实与沉降观测

制定科学合理的沉降观测标准与参数，并根据工程实际设置格栅铺设作业沉降观测点，于加筋土施工过程中随时进行沉降观测与记录，并辅以相应的裂缝检测，及时发现施工中的裂缝与沉降问题并技术进行处理，以保障路基施工质量。

结语：

近年来，加筋土技术不断得到完善与改进，总体效益非常显著。加筋土技术具有一定的复杂性与特殊性，在工程建设中常需要精确的工艺控制作为辅助，工程单位需在充分了解加筋土技术的原理、结构与应用特点的基础上，根据软土路基、路基结合部等不同工程施工特点加强技术控制，提升路基工程质量。

参考文献：

[1]罗志刚,王随原,曾俊，等.加筋土技术及加筋土路基研究现状[J].公路交通技术,2011,(1):1-4.

[2]肖凤龙.加筋土技术在高填方路堤施工中的应用[J].山西建筑,2010,36(9):284-285.