老旧小区封闭管理方案篇1

关键词:封闭式高压柜接头发热事故分析实时监测

运行中的电力设备经常发生接头发热现象,如不及时发现并处理就会导致严重的生产事故。近几年电力生产中广泛运用各种先进的温度测试设备,如:红外热成像仪、红外线点温仪等,取得了很好的效果,电力设备接头的温度得到了有效监视,接头发热事故大大减少。封闭式高压柜在运行中不能打开,因此无法测量运行中柜内接头的实际温度。密封式开关柜内接头发热事故在近几年有增长的趋势,已经成为严重影响安全生产的难题。结合生产实践,我们发现接头发热事故主要发生在负荷较重的10kv小车式封闭开关柜内,下面以10kv小车式封闭开关柜为对象对此类事故进行分析。

1、10kv封闭式开关柜概况

1.110kv封闭式开关柜的应用概况

封闭式高压开关柜以其安全可靠、结构紧凑、占地省、操作方便等优点,在开闭站、小区配电室、变电站内广泛使用。在北京供电局变电管理处所属的变电站内目前登记在册的10kv密封式高压开关柜共有2311台,分布在北京地区51座变电站内。其中运行时间最长的是右安门变电站的固定式开关柜,1955年出厂,由华通开关厂生产;最新投产的是西大望变电站型号为zs1的小车式开关柜,由厦门abb开关厂生产。目前使用中的10kv开关柜主要存在设备型号多样、质量参差不齐、备品备件不全、部分设备严重老化等问题。

1.2封闭式开关柜结构特点

封闭式高压开关柜的一次设备分布在3个相互独立的隔室内,分别是开关室、母线室、出线室。按有关的规程要求,除实现电气连接、控制、通风而必须在隔板上开孔外,所有隔室呈封闭状态。在开关室内的主开关上一般有6个主插头,有18个流过负荷电流的连接点;在出线室有连接出线电缆的3个主接头与连接旁路刀闸的十几个接点。以上所说连接点直接流过负荷电流,当负荷较大时存在隐患的连接点就会发热。由于发热点在密封柜内,运行中的柜门禁止打开,值班人员无法通过正常的监视手段发现发热缺陷。发热严重时接头会变红甚至熔断,直接造成生产事故。

1.3封闭式高压开关柜接头事故统计

封闭式高压柜内接头发热事故在近几年屡有发生。10kv开关直接承担用户负荷,其中不少是重要负荷,如果发生突然停电事故,不但会造成不良的社会影响,而且给供电部门造成很大的经济损失。

2、事故原因分析

事故分析发现,发生事故的原因主要有:检修试验人员工作失误,设备安装连接工艺不当,负荷变化,设备老化变形等。

2.1检修试验人员工作失误

检修人员进行开关检修或试验时必须拆开部分连接点,工作结束时再恢复原样。由于工作人员失误,本来应该安装4根紧固螺栓的接头,只装了3根甚至只装了1根。线路负荷较小时这样的隐患不会被立即发现,当负荷突增时该接头就会过热。这样的情况一般出现在电流互感器的连接点。事故的主要原因是检修人员的工作态度与责任心的问题,此类事故主要发生在1997年以前,近几年随着检修工作责任制的推行,此类现象已经大大减少。

2.2设备的安装、连接工艺不当

设备的安装工艺不当主要是施工质量问题,封闭式高压柜内小车式开关插嘴的位置与固定的插头位置如有偏差,开关推入后插头部分就可能接触不实,造成发热。这是施工安装时的问题,需要运行人员在设备验收时把好关。另一个连接工艺问题出在出线电缆与开关引出线的连接处。10kv连接开关的引线一般使用40mm宽铝排,旁路刀闸一般安装在铝排上,出线电缆也在这一位置。10kv电缆较粗,通常只使用1根螺栓来连接运行与备用2条电缆,连接的受力面较小,电流通过的有效截面减小,于是造成发热。2.3负荷突变的影响

电力负荷的变化会影响设备的温度,正常的负荷变化引起的温度升高不会超过规定的75℃。如果负荷增加的较多时(如比平时增加了

1倍或几倍),或者线路受到短路电流冲击后,设备的薄弱环节就会发热,发热后连接点的材料会发生变形、氧化等物理或化学变化。发热后如不及时发现,再次受负荷冲击后,又会过热,经过多次反复的恶性循环,接头的连接状况越来越差,最后直至造成接头熔断事故。

2.4设备变形老化

随着电网改造的进一步深入,新材料、新工艺、新设备大量在电网中推广应用,设备的健康水平也有了明显提高,但是仍有很多老旧设备还在运行。北京供电局变电管理处所属变电站的高压开关柜在1980年之前出厂的还有121台仍在使用中,出厂日期在1980~1990年的有368台在使用中。因此设备的质量与新旧程度参差不齐,也是发生问题的重要原因,老旧设备接头发热发生的几率普遍较高。

3、预防接头发热事故的措施及方法

密封高压开关柜内的接头发热是生产中的难题,通过采取各种措施,如:实行检修人员责任制,更新老旧设备,改进接头的连接、安装工艺等,可以大大减少接头发热事故,但是从目前的设备状况看要想完全避免接头发热事故也是不现实的。于是希望通过监视的方法,提前发现开关柜内设备接头发热的迹象,以便采取措施,防止出现恶性事故。这方面的工作我们一直在研究、探讨。

3.1目前经常使用的柜内接头温度监视方法

现在经常使用的柜内接头发热监视方法主要有:在接头粘贴测温蜡片;手摸柜门感知柜内温度;通过异常气味发现设备过热;通过异常音响发现设备过热等。粘贴测温蜡片是室外接头常用的测温法,用在封闭柜内有很大局限性,大部分接头通过柜门的观察窗看不到,只能在开关停电检修时检查接头有无过热情况,对预防事故作用不大。手摸柜门的方法可大概判断温度有无异常,在变电管理处的左安门变电站曾通过此方法发现2起严重的接头发热故障,但是这种方法具有很大的随意性与偶然性,而且由于个人感觉的差异,相同情况也会有不同判断。当有过热的接头时,一定会有异常气味或者异常声音,特别是连接电流互感器的接头发热时,可以发出强烈的异常气味,工作人员可根据气味的来源作出进一步的判断。总之,通过综合应用以上几种方法可以大概判断开关柜内有无接头发热故障,但是不科学、不严谨,对无人值班的变电站、开闭站无实用价值。

3.2预防封闭柜内接头发热事故的新方法

如何通过科学的方法发现开关柜内的接头发热故障一直是我们研究的课题之一,我们在这方面进行了多次试验与探讨。

最初试验选择的是直接监测法,在接头上安装温度传感器,将温度信号集中处理,判断接头温度是否超过允许值。其技术难点是温度传感器的安装,温度信号由传感器到处理机的传送。要求温度传感器直接安装在10kv电压的接头上,其体积有严格限制,不能影响开关的绝缘与正常运行。信号传送使用有线方式是绝对不允许的,通过无线发射存在强电场磁场干扰与发射装置电源不易解决的问题。这一方案最终没有试验成功。

随后又进行了间接监测的研究与试验。主要方案是在接头位置涂一种特种涂料,使其在规定温度时发出特定气体,在柜顶部安装特定气体的传感器,当气体浓度达一定值时发出报警信号。这一方法的技术难点之一是气体的选择,该气体要求在空气中含量少,不受被测物温升后挥发气体干扰,对此气体检测最好使用成熟的传感器。难点之二是发出气体的涂料的稳定性,要保证在室温中长期存放不挥发。选用氢气与一氧化碳进行了试验。由于受气体浓度限制,要求传感器灵敏度较高(带来干扰信号太多的问题)。此方案虽然有所突破,但由于其成本太高,不易在生产中推广应用而最终被否定。

最后受手摸感知法的启发,决定通过监视开关柜内空气温度的方法来判断有无接头发热故障。总体方案是在每台开关柜顶的排气孔上安装一个温度传感器,如果空气温度达到规定值即发出报警信号;或是柜内空气温度与环境温度差值到规定值时即报警。具体温度报警定值要通过试验的方法确定。我们先将传感器的温度信号经过模数转换后输入计算机作记录,然后将开关的负荷数据(变电站内的监控机实测信息)也存入同一台计算机,通过对比分析,确定开关负荷与温度的关系曲线,根据温度曲线确定其报警温度值。报警信号由计算机发出,直接送到控制室。控制室内的值班员也可以通过计算机随时查询开关柜内的实时温度值。对于无人值班变电站,可以将过热信号作为一个遥测量通过rtu直接送到监控中

心。这一测温方法温度传感器安装方便简单,运行可靠,投入较小,技术成熟后可在变电站内大量应用。

4、小结

实时监视开关柜内接头温度从目前的生产形势来看还是必要的。总结以上分析看出,通过监视柜内空气温度来间接监视柜内接头的运行状况是可行的,完全可以起到预防接头事故的目的。

老旧小区封闭管理方案篇2

关键词：老旧住宅；改造；管理

1老旧住宅存在的问题

南京市老旧住宅大都建于八九十年代，由于年代久远，老旧住宅小区的配套设施已经老化，管理方法也陈旧，存在的问题主要表现在以下几方面：

1.1房屋本体和基础设施陈旧老化。老旧小区年久失修，房屋外立面存在很多问题。小区房屋外墙粉刷面大都起皮脱落；房屋外墙出现裂纹，屋顶防渗透层功能老化出现漏水现象；小区下水道堵塞、管道破裂等现象严重；楼道内部楼梯扶手生锈起皮脱落；楼道楼梯和小区道路破损、坑洼不平现象严重。

1.2公共设施配套差，生活环境差。老旧小区建设的年代久远，基本没有完善的公共配套设施，居民活动场所、停车场、绿化带、垃圾房等配套设施缺失或者设计规划不合理，造成老旧小区出现车辆乱放、垃圾乱扔等脏、乱、差现象。

1.3管理不健全，存在安全隐患。老旧小区建立的初衷是为了解决住房紧张问题，大都没有形成小区规模，基本只有几栋楼，没有封闭的围墙和门，也缺乏健全的管理制度，因此安全隐患大，常出现物品失窃等事件。

2老旧城区改造的具体内容和方案

根据政府关于老旧住宅改造的具体要求，改善老旧小区的居住环境和安全，提升老旧小区居民的生活质量。老旧住宅的改造要根据每个小区具体建成的年限及使用时间的长短、本体破坏程度的高低、配套设施状况和业主意愿等制定具体改造方案。

2.1老旧住宅房屋的加固改造。多数老旧住宅抗震承载能力达不到标准要求，需要进行整体加固或者局部加固。老旧房屋加固改造使用圈梁构造柱加固的方式，这种方式简单、工期短、经济实惠、效果好成本低，对居民的生活影响最小，居民不需要搬家，一栋六七层的住宅只需要3个月就能完工。在房屋的墙面外侧增加钢筋混凝土墙，与原砌体结构形成整体，使原来传统的强体外加固一层混凝土混合结构，两种结构结合在一起达到整体抗震的要求。

2.2老旧住宅内部空间改造。老旧住宅内部空间规划设计陈旧，户型小紧凑，已经满足不了现代人对居住的要求。对老旧住宅内部的改造主要集中在卫生间、阳台的改造。可以进行成套率改造，解决厨卫合用的问题。成套改造基本分为三种形式：加接改造独用卫生间、厨房及设备；通过加层来调整空间的布局，使成为独立的一套；在原平面的基础上扩建调整。阳台部分可以改造成其他用途的房间，有利于增加空间的利用。还可以将在同层的老旧房屋进行合并，两套合成一套，三套合成两套等，扩大住宅的面积，提高居民居住条件。

2.3老旧住宅房屋的环境整治。首先，美化住宅外立面。清除住宅外立面上的广告帖字、屋顶的垃圾杂物，重新粉刷楼体整个外立面，保持整个小区楼体外立面的干净整洁，统一安装居民房屋外立面上的晾衣架，统一居民空调安装位置，统一为居民安装空调架，使小区从外观来看整体有序，干净整洁。在住宅外立面安装统一的雨水排放管道，避免夏季暴雨引起雨水渗进墙体，造成房屋的损坏，减少房屋使用年限。在小区周围建设围栏和大门，使原本开放的小区增加隐蔽性和安全性。

然后，拆除违规私建建筑，拆除破旧损毁建筑，拆除废弃烟囱、搭棚、电线杆等。增加小区绿化植被，可以在拆除废弃建筑的地表上种植绿色植物或者建设公共活动区域，在绿化范围内建立长椅、桌子、健身器材等设施，提高公共场所的利用率。清理小区杂物和垃圾，清理清运生活垃圾、建筑垃圾等废弃垃圾，保证小区的干净整洁。改造小区老旧的排水设施和管道设施，保证小区生活污水和雨水的排水畅通。不断完善小区配套公共设施，修整路面、楼梯的破损，对楼梯扶手进行整修、重新刷漆，建立车库车棚、垃圾房等公共设施，安装小区照明灯完善照明设施，安装小区监控设备，安装小区消防设施，保证小区的安全。

其次，改造小区老旧供热管网设施，更换老旧的管网零件，减少安全隐患。改造小区电网配电设施，对变压器、线路等设备进行改造。“一户一表”改造也是老旧小区改造的重点，将原来老旧的电表、水表、燃气表改造成新的，有利于方便居民的生活，减少以前自来水管道老化崩裂或电线老化漏电等安全隐患，使老旧住宅小区居名也不用经历夏天短路停电、电费纠纷、水管爆裂等生活困扰。

最后，加大通信线路改造，建设集中的通信管线，建立电信、移动、联通等统一管线，隐蔽走线不走明线，使老旧小区居民享受到快捷的网络。

2.4建立完善的管理机制。首先，建立完善的物业管理机制。为老旧小区选择合适的具有服务精神的物业管理公司，认真落实物业管理职责，建立完善的小区管理制度，保障老旧小区改造的成果。其次，建立合理的收费机制。小区停车位的划分、停车区域的建立和小区安保设施的建立，物业公司日常服务需要根据物价水平和实际情况进行收费，费用根据评估进行适当的调整。最后还要完善监督体系，对物业公司的管理和服务进行监督，各单位要定时进行监督考察，保障小区业主的权益。

3老旧小区改造和管理中的注意事项

在进行老旧小区改造的过程中避免不了和小区居民打交道，小区居民对于社区改造有深刻的体会，因此应该注重居民参与。在整治初期应还与小区居名进行交流，可以采用问卷调查或者走访的形式了解记录他们的问题和要求，再结合整治的规定范围和要求，综合治理。老旧住宅的改造应立足实际而不是盲目的进行面子工程，只改造表面不改造功能性和安全性。

加大宣传老旧住宅优化改造的力度，大力宣传政府关于老旧住宅改造的优惠政策和补助。对于不愿意进行改造的住户进行思想教育，使其了解优化改造的好处和意义，不能采取强硬手段、强拆强改。

保障老旧住宅改造资金的顺利下发。老旧住宅改造经费是有政府拨发的，各相关部门要积极向上争取，合理利用、优化支配经费。

4结语

城市老旧住宅的优化改造是一项城市规划的技术工程，又是一项与社会困难群体相关的整治工程。老旧住宅的改造应该从房屋本体和周围环境两方面入手，将改造老旧住宅资金投入到这两个方面，加固房屋增加抗震能力，建设小区配套设施，拆除小区违规设施，增加绿化面积，改造小区供电供热设备，改造小区的通信设备，不断优化居民生活设施，把老旧住宅改造成功能齐全、环境优美、管理优化的现代小区，使住在老旧住宅的居民住既安全又安心。

参考文献

[1]张君君.老旧住宅区改造调查及研究[D].北京建筑大学，2014.

[2]朱燕飞.乌鲁木齐老旧小区改造和管理经验谈[J].城市开发，2014（15）.

老旧小区封闭管理方案篇3

关键词：彭家河桥；病害；加固维修；探讨

Abstract:Atpresent,theupgradingreconstructionofthenationalandprovincialhighwayhasbecomethefocusofhighwayengineeringconstructionofourprovince.Reasonableutilizationoftheoldbridgestructurebuildingscaneffectivelysaveengineeringconstructioncostsandreduceenergylosses.Thispaper,basedontheanalysisofthediseasesandmechanismofPengjiahebridge,putsforwardtheplanforreinforcementandmaintenance.

Keywords:Pengjiahebridge;diseases;reinforcementandmaintenance;explore

中图分类号：TU753.8文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）

1.彭家河桥的基本情况

彭家河桥位于省道335线K20+281（日照境）处，桥梁全长103.9m。该桥于1969年建成通车，设计荷载为汽-13、拖-60。上部结构为4孔净跨径20m、矢跨比为1/8的空腹式悬链线肋板拱，横向设6片拱肋，籍以5道盖板及8cm现浇混凝土连成整体，主拱圈高0.55m，单片拱肋宽0.3m。1987年在右侧加宽10.6米，设计荷载为汽-20、拖-100。加宽部分横向设9片拱肋，籍以8道盖板及8cm混凝土连成整体，拱肋的尺寸与旧桥一致。拱上填料为片石填料，上铺沥青混凝土磨耗层。第二次改建后桥宽为净16.3+2×0.4m，桥面设双向1.5％横坡。桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，单排双柱式桥墩，U型桥台。

2.彭家河桥现状及病害分析

根据2010年7月有关权威检测机构对该桥梁的全面质量检测报告，彭家河桥主要存在以下病害：

⑴全桥各孔桥面铺装在新老桥结合部位均出现纵向裂缝，各孔桥面铺装出现多条横向裂缝，主要发生在桥墩顶部，局部出现网裂现象。

⑵全桥的桥墩、盖梁、桥台及部分肋拱有水侵现象。

⑶全桥部分肋拱（16片）在跨中预制块连接部位防护砂浆脱落，钢板外露锈蚀。

⑷老桥部分（1969年建）所有桥墩盖梁均在跨中部位出现一条U形裂缝，最大缝宽0.52mm，均超出规范限值。所有桥台台帽均出现竖向裂缝，最大缝宽为0.25mm。

⑸全桥大部分泻水孔堵塞，导致桥面排水不畅。

⑹特殊检查结果：桥跨结构主要承重构件的钢筋间距均匀，拱肋及盖梁混凝土保护层厚度满足要求，混凝土的碳化深度小，氯离子含量低；拱肋处于未锈蚀状态，但老桥部分盖梁出现的混凝土开裂区域钢筋处于锈蚀状态；混凝土强度满足要求。

根据上述病害，该桥定为四类，属危桥。产生病害主要原因有：客观因素：一是自然因素的影响；二是老桥原设计荷载等级低，不能满足现在重交通的要求；三是重载和超载车辆联合作用的结果。主观因素主要是后期管养不及时，导致路面排水不畅，增加了水害影响的可能；对裂缝和防护砂浆脱落未及时进行修缮，导致病害进一步发育，出现钢筋锈蚀现象。

3.加固方案及加固机理

针对出现病害的成因分析，制定以下加固维修方案（加固设计荷载为汽-20、拖-100）：

⑴裂缝封闭：对拱肋、盖梁、桥台台帽裂缝进行封闭：宽度b≥0.15mm的裂缝采用灌浆法进行封闭，宽度b＜0.15mm的裂缝采用环氧胶泥进行表口封闭。这样能有效防止裂缝进一步发育，防止水侵害混凝土和钢筋，保证各构件的正常使用，延长桥梁结构的使用寿命。

⑵对老桥拱肋跨中部位采用粘贴钢带法进行加固。先采用环氧混凝土将跨中部位混凝土缺损部位进行修补后，再采用改性环氧类结构胶粘贴钢带。这样能使结构物形成整体受力，加强两预制拱肋片的纵向连接，提高主拱圈顶截面的承载能力，改善原结构的钢筋及混凝土的应力状态，限制裂缝的进一步发展，有效提高构件的抗弯能力，增强结构的耐久性。

⑶对老桥拱脚部位和盖梁跨中部位采用增大截面法进行加固。即在拱背现浇聚丙烯纤维混凝土，以提高主拱圈拱脚截面的承载能力，同时增强拱背防水能力。在老桥盖梁跨中部位现浇聚丙烯纤维混凝土，增大盖梁跨中截面，有效提高老桥盖梁跨中截面抗力，控制混凝土裂缝继续扩展，达到对构件进行加固补强的目的。

⑷更换桥面铺装，完善排水设施。拆除原桥面铺装，下铺15cm二灰碎石基层，现浇厚为15cm的聚丙烯纤维钢筋混凝土桥面铺装和3cm沥青混凝土磨耗层；桥头设20米长桥头搭板，疏通泄水孔。这样能有效控制水对拱肋、盖梁和立柱的侵害，减缓桥头车辆对桥梁的冲击，改善桥面行车舒适性。

4.施工工艺控制重点

⑴对裂缝的处理：对所有拟处理的裂缝要凿成一定形状的V型槽，剔除缝口表面的松散杂物，用气压为0.2Mpa以上的压缩空气清除槽内浮尘，沿缝长范围内用丙酮进行洗刷，骑缝用环氧胶泥封缝并埋设粘贴灌浆嘴，灌浆嘴的间距沿缝长依缝的宽窄以15～30cm左右为宜，原则上缝宽可稀、缝窄宜密，但每条缝至少须有一个进气口一个排气口。

⑵粘贴钢板加固宜采用如下工艺流程：粘钢区域混凝土表面处理——钻孔植埋螺杆——钢带现场配套打孔与粘贴面表面处理——配制结构胶粘贴钢带——加压固定——固化检验——钢带表面防腐处理。钢板条选用热轧扁钢带，钢板厚度为10mm，宽80mm，预先加工成形。待贴钢板区，一般需凿处混凝土表面7mm厚表层，使粗骨料外露，并用压缩空气去除粉尘，再用丙酮擦试表面后再按工艺流程操作。为防止钢板产生锈蚀，粘钢后用2cm厚改性砂浆进行封闭处理。

⑶混凝土表面缺陷处理工艺:先将缺损部位的劣质砼凿除（如是孔洞及深度超过6cm酥松区，宜开凿成规则的多边形，开凿区以及孔洞的四周边宜做成台阶状，台阶高差以不小于3cm为宜），清除表面浮尘，对外露钢筋进行人工除锈，并用掺占水泥用量3％的RI-103型阻锈剂的525＃硅酸盐水泥浆做防锈处理。清洗修补结合面后，饱水24小时后，用纱布吸干自由水，涂刷一层水泥浆，并立即摊铺改性水泥砂浆，用力压平抹光，30分钟后二次抹面，养护14天。

5.加固后指标检测及经济评价

加固前后内力及抗力比较见下表：

通过上表，可以看出，加固后拱肋和盖梁的抗力效应值大幅提升，达到了维修和加固的目的，延长了老桥的使用寿命。

本工程加固总造价为97.24万元。如拆除重建一组同样的桥，至少投资260万元。如此，加固工程较拆除重建节省投资约160万元。

6.小结

加固后的桥梁能达到二级公路桥梁荷载标准，能够满足当地经济运营的要求。跟新建一座桥梁比较，既节省了工程投资，又缩短了工期，还降低了能耗，可以说是一举三得。此类桥梁的加固补强值得推广和应用。

参考文献：

[1]《公路旧桥加固技术与实例》，作者：谌润水胡钊芳帅长斌，人民交通出版社

[2]《混凝土结构加固技术规范》，人民交通出版社

老旧小区封闭管理方案篇4

一、社区街区化

现在有很多的小区还是延用早期的超大规模、封闭式的大盘，这是不适宜的。原因主要有两个方面：一是当前我国的住宅开发建设模式。往往开发商拿到一块地，围合起来加以精心打造、包装，来以使其成为独一无二的“产品”推向市场，这成了开发者的最高追求，也就成为住区被从城市中划出并加以封闭的最大动因。其二则来自转型期所出现的社会现象。从人们的居住心理来分析，人们买房不单买的是住所，还希冀由此买到一个身份，要尊贵、要独特，当然就要与他人保持距离；此外，转型期社会的动荡、贫富差距所造成的不安定感，也促成了住区都加以封闭，而且是用物化了的高科技手段实实在在地加以封闭，以此使居住其中的人感到安全。

达到和谐社区，就需要社区形成大开放小封闭的规划模式，即整体是开放的，小范围是封闭的。原来部分纯属内部小区的道路，职能提升变成赋予城市功能，增强了街道活力。要达到这一目的，建筑设计保证街道网格的密度，一定的人车混行，此外，增加开放性的公共绿地分布和数量，而不盲目追求集中绿地的规模和气势。

具体可以分两步走，首先保证街区化的规划形态、通过物业管理手段，实行街区开放、组团封闭的管理方式，尽量缩小封闭范围。第二步就是到社会经济发展到一定程度，民众心理成熟和对安全的固有思维定势改变以后，实行彻底的开放。这也就意味着小区的消失，社区直接由建筑群组成，成为庭院空间直接与城市公共空间相联系的结构体系。

二、建筑类型、功能、风格的融合

在社区内部，应该实现不同建筑类型与建筑功能的配合，实现更多不同档次的建筑产品和谐共处，设计理念上从一种片面强调阶层分化的思维模式，转化为一种不同阶层和谐共处的模式，这样对社会的稳定有益。在欧洲的发达国家，强调“特定阶层”的社区状态已经改变，倒是在一些发展中国家，强调居住人群的细分，这是一种落后的观念。社区建设应该追求多样性，实现不同建筑风格、不同建筑类型、不同建筑功能的有机融合，如果一个一百万平米的大社区采用同一种风格，那样多少会显得单调。

三、不同社区之间的融合

改变社区在城市中各自为政的孤立的状态。旧有的小区建设思想是以自我为中心，一切从小区自身出发，但从城市的角度讲，一旦小区建成后，属于整个社会。小区与小区缺乏系统的联系，一方面，不同的住宅区不能交流；另一方面，不同小区的体育、娱乐设施不能共享，造成资源浪费。因此在总体规划与建筑设计的时候，针对各小区个性化设计的同时，保证不同小区之间在空间上、功能上的更多联系。

四、地域特征在社区中的重要性

地域特征塑造对于建设人文社区是最有效的，不同地方的文化、历史都不一样，小区文化应以本土文化为立足点。依托地域文化产生的社区最有凝聚力和认同感，是有根文化。一些小区作为舶来品，原版照搬，不考虑本地自身情况，也能形成一定的社区文化，但是这种社区文化不植根于本土，也不能取代地域文化，如果任由这种模式无限漫延，甚至会造成地域文化的丧失。

成功地体现地域特征的社区范例，国内著名的有福州的“三坊七巷”，北京的“菊儿胡同”，天津的“意大利城区”，上海的“新天地”等。这些案例从不同的社区类型（商业的、城市的、住宅的）和不同地域文化特征从出发，营造自身独特社区人文气质的范例。如福州“三坊七巷”是唐宋以来形成的坊巷，在这个历史悠久的居民区内，仍然保留着丰富的文物古迹，保存一批名人故居和明清时代的建筑，集中体现了闽越古城的特色，是闽江文化的荟萃之所，被建筑界喻为一座规模庞大的明清古建筑博物馆，亦是福州作为历史名城的重要标志之一。

五、文化设施社区化

在社区开发设计中，住宅固然是主体，但文化设施在新型社区中的重要性日益提高。文化设施的社区化，改变文化设施完全由国家统建统管的模式，让老百姓日常经常接触，为文化设施增添了活力，同时也提高了使用率。如前些年的“体育设施社区化”一样。自“奥园”项目兴起体育主题以后，全国很多小区都以体育为小区的主题，甚至在很多普通小区引入“全民健身器材”，这些做法都可以借鉴。如成都“上河村”，就在社区建设了上河村美术馆，引入了文化设施，在规划、建筑上统一考虑执行了这一理念。

六、社区文化的可持续发展

正如一个良好的生态环境如果要可持续发展必须保证生态物种的多样性一样，对于社区来讲，居住人口、年龄结构的多样性是社区可持续发展的关键因素。原因是什么？现在有的小区定位于年轻时尚一族，定位白领一族，定位老年社区，从现实来说，有独特定位小区的存在是必然的，但这种小区从全社会来看，肯定不能占主流。从全社会的主体来讲，更多的社区应该是混和型，以满足不同年龄层次的人的需求，促进人与人之间的交流。例如，一个定位于年轻一族的小区，在演变中，会出现以下两种情况：

一是居住人口整体老龄化，社区内涵变化，原来的定位致使居民之间产生了越来越大的鸿沟，建筑设施无法满足变化中的居住人口使用要求。

二是要保持小区初始定位的纯粹性，只能出现不断被动搬迁的情况。这样的话，社区文化维持与持续同样是个问题。

老旧小区封闭管理方案篇5

关键词：水泥砼路面碎石化；施工工艺；质量；检测；控制

Abstract:thispaperdescribedsomelargeandmediumoftheexistingcementconcretepavementrepairusingcementconcreterubbleconstructionprocessinrecentyears,thepaperthroughtheprocessappliedinpractice,summarizesthequalitytestingandcontrolmeasures,themechanicalconfigurationandapplicationefficiency,facilitatetheguidanceofthesametypeofproject.Keywords:crushedstoneforcementconcretepavement;constructiontechnology;quality;detection;control

中图分类号：U416.216文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）

一、水泥砼路面碎石化技术的发展及引进

水泥砼路面碎石化，是通过多锤头破碎机的使用，将旧水泥混凝土路面一次性破碎为碎块柔性结构，作为新铺路面的基层或底基层使用，由于破碎后其颗粒粒径小，力学模式更趋向于级配碎石，可以有效的限制反射裂缝发生。

2007年交通运输部组织实施了“材料节约与循环利用专项行动计划”，大力推广应用水泥路面再生技术、沥青路面再生技术等，降低资源消耗，保护生态环境。作为水泥路面再生技术的一种，水泥混凝土路面碎石化施工目前广泛的应用到原混凝土路面破坏严重需进行大修或改造的项目当中，该工艺比较原先的旧路改造采用的挖除重建的施工方案更经济、更环保的工程特点被广泛认同。

二、水泥混凝土碎石化施工工艺

1.施工准备阶段

1.1施工机械的安排

（1）多锤头水泥路面破碎机（MHB）：

多锤头水泥路面破碎机采用的是山东公路机械厂生产的自行式破碎（MHB）设备，MHB为自携带自动力系统，该设备采用进口液压元件及电器元件，性能稳定。设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。主要技术参数：型号PS360，工作速度120m/h，行驶速度8Km/h，工作锤数量12个，侧翼锤数量4个，发动机型号：额定功率/转速268/2100Kw.r.p.m，最大破碎宽度4m，最小破碎宽度0.8m，破碎频率30-35次/分钟。

见下图一所示。

破碎机进场后，施工现场调试运转，先做全长不小于75m的试验段，进行各项机械参数确定。调试完成后正式施工。施工时装备帷幕防止临近车道的车辆被破碎飞屑损伤，以最

图一多锤头破碎机

少限度的减少破碎过程中的扬尘，保证空气不被粉层污染。

（2）Z型振动压路机

该压路机采用的是徐州机械厂生产的XS182J形振动压路机，单压实轮，自装配，自动力，携带Z型钢箍通过螺栓固定在压实轮表面。碾压时应进行振动压实。同时平坦破碎后混凝土路面表面。它是用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎。参见图二

图二Z型振动压路机

（3）其他机械

单钢轮振动压力机1台。

装载机临沂产，型号ZL-50两台，负责清除和处理砼路面。

1.2施工技术准备

1.2.1制定临时的交通管制方案

由于进行碎石化处理的施工路段在没有施工后续基层之前是不允许开放道路交通的，因此，在施工期间对交通管制的要求相对就比较高，为了确保碎石化技术的处理效果,实行半封闭施工，根据施工计划先封闭右半幅左半幅通车，等右半幅摊铺完水稳基层，养护期满足7天，临时放行后，再封闭左半幅，进行碎石化施工。

1.2.2做好通道、涵洞等隐蔽构造物的调查

进行破碎施工前，结合设计图纸提供的隐蔽构造物的分布情况，如：半幅扩建的涵洞、通道、地下管线等情况进行调查，标记结构物的位置。以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。正常情况下，埋深在1米以下的构造物是不会由于破碎而带来的损坏，因此，对于不满足上列条件的桥涵构造物，可采取降低锤头高度来紧慎完成对特殊路段的破碎等其它保护方案。

1.2.3清除存在的沥青面层

在碎石化前，应清除旧水泥混凝土路面上的沥青修复材料，因为这些材料的存在，会影响到破碎处理的效果。

2.碎石化施工工艺及施工方案

2.1施工放样

（1）每10m或25m在路中线、左、右幅中线（车道位置），左右幅边线用线钉标记点位。

（2）测量三点高程，计算设计与原地面高差。为后期基层调平层施工依据作参考。

2.2老路面破碎质量要求

要把75%的混凝土路面破碎成颗粒(肉眼观测)表面最大尺寸不超过7.5厘米，中间不超过22.5厘米，底部不超过37.5厘米。若破碎后的块径超过最大尺寸，应用密级配的破碎粒料替换并压实到监理工程师满意。在独立的软土地基区域，破碎难度大，可能不能达到以上的粒径要求，这些暂时不予破碎处理的路段，可采用预裂并压实的工艺进行处理。在任何情况下，表面的最大粒径不超过30厘米且大部分裂缝应延伸到混凝土路面的全部深度。采用其他的破碎方法时应获得监理工程师的批准。

原来挖补的部分有许多是超厚的，对于这些部分，相应的破碎尺寸可增大到正常厚度的中间层22.5厘米的要求。达到正常厚度板的中间层破碎尺寸要求且裂缝间距小于45cm时被认为是合适的。

破碎施工绝不允许因破碎造成隐蔽构造物的损坏，所有设备应严格遵守桥涵的吨位限制。

2.3选定具有代表性的路段进行破碎试验

试验路段应为监理工程师在工程项目范围内确定的位置，尺寸为车道全宽，长度为100m进行控制。根据设计和老路拓宽段的位置，我单位选在K32+000～K32+100段做为水泥路面破碎机破碎实验路段。施工时应记录不同的破碎情况下相对应的水泥路面破碎机设置的参数,如锤头高度和地面行使速度等。

当试验段完成后，为了进一步验证水泥路面被破碎后的具体尺寸，确保路面被破碎成设计图纸规定的要求。根据设计要求、在业主、监理现场旁站的前提下，应在两个独立的位置开挖0.929平方米的试坑（见下图三）。施工时开挖试坑进行检查。试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置，路面破碎粒径应在全深度内检测，试坑应用密级配碎料回填并压实至工程师满意。通过实验段破碎，最终确定符合施工要求的破碎设置参数。如果破碎的混凝土路面粒径没有达到要求，那么破碎程序必须进行相应调整，并相应增加试验区已保证结果满足要求。最终，符合要求的MHB的设置应纪录备查。破碎的程序应得到监理工程师和施工

图三碎石化试验段探坑检查粒径大小

单位双方的认可，确定的程序将用于试验区之外的路面破碎。施工时应不断地监控破碎操作并在施工过程中不断地进行小的调整以确保破碎结果满足要求，如果为达到要求，MHB的设置应进行大的调整时，施工现场技术人员应通知监理工程师，经调整后破碎粒径符合设计要求，监理工程师同意才进行破碎意外的路面破碎。

试验路段确定的破碎程序将用于本工程。在施工过程中应不断检查破碎作业情况，并根据需要对设备进行细微调整，以确保达到施工质量要求。

2.4确定具体的工艺技术流程

操作的次序首先由施工协作队对路面排水系统进行修通，保证有利于表面排水。由于路面的横坡，碎石化化后新铺水稳基层边缘可能存水，因此根据排水方向确定那一个车道首先破碎是很重要的，特别是超高段多车道为同一坡度时，破碎从路拱高出车道依次开始。

破碎砼的主要的工艺流程为：

MHB破碎一遍Z型压路机振动压实2遍采用级配碎石回填局部凹处光轮压路机振动压实4~5遍测回弹弯沉值挖换弹簧板块光轮压路机静压2遍测回弹弯沉值（底基层面控制弯沉）得4~12小时后摊铺调平层（根据设计高程与破碎后路面高程差减去补强厚度（34cm）所得。具体见图四：MHB破碎施工工艺流程图

图四MHB破碎施工工艺流程图

三、质量检验控制

1.与相邻车道的连接的破碎

破碎一个车道的过程中实际破碎宽度应超过一个车道，与相邻车道搭接一部分，宽度至少是15厘米，这样，即使临近车道尚未破碎时，已破碎车道也可以摊铺沥青面层或调平层基层，而且摊铺部分也不会超过已完全破碎的路面而覆盖未破碎的路面从而影响临近车道的破碎。

2.破碎效果的检测

碎石化质量控制的主要指标主要有破碎率和破碎尺寸两项。一般情况下，要求把75%的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。破碎后颗粒尺寸可通过调整重锤下落高度进行控制。

碎石化后混凝土颗粒间应形成紧密嵌挤结构，颗粒应嵌入或紧贴旧路基层，消除脱空板原有间隙。破碎时，与相邻车道衔接宽度应大于15cm。破碎后路面不得开放交通，若通车造成破碎后路面不平整或透层油粘结层损坏，应重新压实。碎石化效果不仅用回弹弯沉或回弹模量作为评价指标，还需结合破碎层的强度变异性进行综合评定。

对局部弹簧板块的挖换，应在旧路面破碎后进行，换挖板块需通过回弹弯沉测试确定。

碎石化后沉降量受旧路路况影响较大，不宜作为碎石化技术控指标。

水泥混凝土路面破碎后封闭交通，以免影响破碎层强度均匀性。

碎石化效果图参见图五

3路面病害段落的处理方案

3.1软弱基层或底基层的修复

有时部分单独的软弱基层或底基层会在破碎施工时发现，而且用相同的破碎方案不能进行破碎，同样的情况也可能发生在压实操作中，不论何种情况，应按监理工程师的指令或以下程序加以修复：:

（1）清除不易破碎的混凝土路面和软弱基层、底基层；

（2）如需要，开挖相应路到有足够稳定性的深度；

（3）换填材料应为满足规范和本条要求的破碎级配粒料，厚度为从路基到破碎混凝土板底；

（4）剩余的部分，除非有其他要求，应采用与碎石化后上铺层同样的的拌合料回填（本工程为水泥稳定碎石）；

（5）回填材料应采用良好的回填技术，最少的挖补尺寸为车道全宽且不小于1.2米长，以便压实设备工作。

3.2清除原有填缝料

在铺筑上铺层以前所有松散的填缝料、涨缝材料或其他类似物应进行清除，如需要，应填充以级配碎石粒料。

图五碎石化路面效果图

3.3凹处回填

在压实前发现的5厘米的凹地应用密级配碎石粒料回填并压实到监理工程师满意的程度。对于修复处压实后的高程，应修整出等于或好于周围混凝土路面状况的平滑表面。重要的是确定凹地是否是由于路基或低基层的不稳定造成的，如果是由于软弱地基造成的，该区域将按前述软弱地基的方法处理。

4破碎后的压实要求

压实主要作用是将表面较长较宽的颗粒进一步破碎，紧固下层块料以增加结构强度并提一个用于沥青面层的平滑表面。在潮湿条件下不应进行压实操作，以避免损坏下面底基层。应避免过度压实，特别是在稳定性有问题的地方。

（1）Z型钢轮压路机（单轮）至少1遍，

（2）振动钢轮压路机，至少1遍。

（3）破碎混凝土路面的检验性压实

检验性压实，是指在有问题的区域专门用荷载检验破碎后的混凝土路面和路基基层结合料的稳定性。按监理工程师指令，通常用加载的双轴卡车进行。本过程有利于确定在破碎或压实过程中未发现的薄弱区域，但仅在沥青面层摊铺之前进行，使用方法必须避免过度压实对破碎基层的损坏。

5破碎混凝土路面的养护

除了指定的用于开放横穿交通的区域外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得开放交通（包括不必要的施工运输），在这些区域开放交通不得超过24小时，施工时采取半幅封闭半幅施工的顺序，确保碎石化后砼路面的养护质量，包括如果破碎材料由于开放交通而松散或不稳定而进行的重新压实。不稳定路段的处理按软弱基层路段进行。

四、水泥砼路面碎石化施工效率及施工注意事项

1.水泥砼路面碎石化的施工效率

水泥混凝土路面碎石化改造工程，施工的工期主要取决于天气情况、原砼路面强度及损坏情况，在不受外界条件干扰的情况下，每台破碎宽度为4米的设备每天8小时的工作量约为3000~3500平方米。

2.施工注意事项

（1）加强对破碎粒径的检测，严格要求施工质量，保证破碎粒径满足设计图纸要求，表层75%的混凝土路面破碎成颗粒(肉眼观测)表面最大尺寸不超过7.5厘米，碾压完成后，碎石化后混凝土颗粒间应形成紧密嵌挤结构。

（2）如果碎石化路面为老路拓宽段，务必保证先将拓宽段的道路结构层施工至老路面板顶面高程位置，从而确保新老路拼接处的破碎质量，减小老路面板边缘处的破碎粒径。

（3）施工期间特别关注天气情况，碎石化完成后，下步紧跟水稳基层摊铺，保证碎石化段落不被雨水浸透。

（4）对于软弱病害的处理，要严格按照上述方案执行，减少由于原砼路面的病害引起的反射裂缝。

结语：

S105巢湖至乌江段公路改建工程位于巢湖市，连接巢湖和皖苏省界乌江镇。本标段起点处于含山县未完工市政道K22+400，终点为K44+700，道路全长23.5km，包括断链后长度，其中老路改建段水泥混凝土路面碎石化处理起讫里程为K31+600～K38+625段，全长7.025km，原路面为水泥混凝土路面，宽12m，平均厚度28cm，既有道路通行量较大。

该工程是我公司近年来首次施工的道路改建工程，未来随着全国的高速路网的逐步完成，新建道路会减少，而既有道路的大中修及改扩建的工程会增加，水泥砼路面的碎石化工艺是目前老水泥砼路面修复的新工艺被广泛推广使用，它具有经济、环保、安全的施工特点，往往被投资方首先想到。将该工艺的推广及熟识，对于今后的改扩建道路的老砼路面的修复施工具有重要意义。

参考文献：

1、水泥混凝土路面再生利用结构设计与施工工艺指南，北京：人民交通出版社，2008