包装车间管理方案范文篇1

一、集装箱运输的主要优势

中国铁路集装箱运输始于20世纪50年代，起步较早、历程较长、进展较为缓慢。近三十年来，随着我国改革开放的不断深入和国民经济的稳步发展，铁路集装箱运输，取得了较大的发展。

铁路集装箱运输作为一种物流形式，与其他运输方式相比，有五项优点：

1、便于实现装卸机械化、自动化，加速运输工具的周转，缩短货物送达时间，提高运输工具的载重量和容积利用率。

2、节约包装材料、减少包装费用，同时减少物流过程中的货损、货差，保证货物安全。

3、便于堆码，提高了仓库、货场单位面积的储存能力。

4、减轻或完全避免污秽货物对运输工具和作业场所的污染，改善了环境状况。

5、长距离运输时运量大、速度快，不受恶劣气候影响，安全有保证，准时性强。

鉴于集装箱有上述诸多优点，作为集装箱管理人员，有必要认真研讨集装箱场站的管理模式、方法。以便更好地管好用好铁路集装箱，使铁路集装箱的运用更安全、更规范、更快捷。

二、集装箱场站管理的重要意义

集装箱管理是集装箱运输系统中极其重要的环节，包括集装箱的备用、租赁、调运、保管、交接、发放、检验及修理等工作。做好集装箱箱务管理，对降低集装箱运输总成本，减少购箱投资，加快集装箱周转，提高服务质量，提高经济效益和企业竞争能力均具有重要意义。

铁路集装箱的管理按业务过程可分为：购置、维修、运用和报废四个部分；按管理层次可分为：全路的集装箱管理和场站集装箱管理两个层次，也可以说是宏观管理和微观管理（“面”和“点”的集装箱管理）。

全路的集装箱管理主要工作是根据货源流向和集装箱分布进行箱流调整，保证装车站用箱需求；场站的箱务管理主要工作是集装箱的交接、保管、发放等日常运用管理，是保证集装箱箱体良好、周转迅速的基础工作。

笔者侧重谈谈场站（既集装箱办理站）的集装箱管理。

三、集装箱场站管理的主要依据

运用管理是集装箱管理的重点，依据《铁路集装箱运输规则》和《铁路集装箱运输管理规则》进行管理；报废是根据集装箱报废条件、依据《铁路运输企业固定资产管理办法》办理报废手续。

本文主要阐述的是集装箱场站（办理站）的一般管理模式和方法，因此，主要依据是《铁路集装箱运输规则》和《铁路集装箱运输管理规则》。

论证

四、集装箱场站管理的模式和方法

集装箱场站管理主要有货区货位管理、进出站管理、装箱管理、装车管理以及运输组织管理。

（一）集装箱的货区货位管理

1、箱场等级分类

集装箱货场按年运量可分五等：

⑴特大型集装箱货场：年运量在100万t以上；

⑵大型集装箱货场：年运量为50万t以上，不足100万t；

⑶中型集装箱货场：年运量为30万t以上，不足50万t；

⑷小型集装箱货场：年运量为10万t以上，不足30万t；

⑸集装箱货区：年运量不足10万t。

2、集装箱场的设备配置

集装箱货场主要设施应有：装卸线、集装箱龙门起重机走行线、到发“门到门”箱区、掏装箱区、中转箱区、备用箱区、空箱区、待修（定修和临修）箱区、轨行式集装箱龙门起重机、装卸搬运辅助机械、维修组、汽车停车场和生产、办公房屋等。先进的集装箱场还应备正面吊等现代化装卸机具，开发和及时更新先进的管理微机及软件。

3、箱区的布置

⑴箱区的布置应遵循原则：

①“门到门”箱区应设置在集装箱门式起重机跨度内，靠汽车通道箱列内；发送“门到门”箱区应设置在靠铁路装卸线的箱列内。

②装箱区宜设在集装箱门式起重机悬臂下，靠汽车通道的箱列内。

③集装箱场为尽头式时，20英尺和40英尺集装箱区宜设在装卸线尽头端部的集装箱门式起重机下。

⑵箱位的布置

①用龙门起重机装卸时，箱位宜纵向布置，但当横向布置能增加箱位数量时，也可以采用横向布置。

②用叉车或集装箱吊运机械辅助作业时，箱位布置应使箱的叉孔面对作业区，作业区的宽度不得小于9m。

⑶箱位布置的有关间距

①一箱组内两相邻箱位边缘间距：20英尺箱、40英尺箱为0.3m。

②组间供工作人员走行道路的宽度应为0.6～0.8m；两箱门的距离一层堆码时为0.8m，两层堆码时为0.9～1m。

4、箱体的堆码

⑴集装箱应固定作业场地，分区码放，与其他货物分开存放。

⑵必须关闭箱门，码放整齐，箱门朝向一致。

⑶多层码放时，要角件对齐。

（二）集装箱的进出站管理

集装箱应采用门到门运输。托运人和收货人可使用自有运力或委托运输单位进行，车站应提供便利条件。特殊情况下，根据托运人、收货人要求也可在站内指定区域装、掏箱。铁路箱出站时，车站应与门到门运输单位或托运人、收货人签订运输安全协议并收取保证金。

1、交接管理

交接重箱凭箱号、封印和箱体外状，空箱凭箱号和箱体外状。箱体没有发生危及货物安全的变形或损坏，箱号、施封号码与货物运单记载一致，施封有效时，箱内货物由托运人负责。

从车站搬出铁路箱时，车站根据运单填写“铁路箱出站单”作为出站和箱体状况交接的凭证。车站应每日整理“铁路箱出站单”，与站外存箱单位核对存箱数量，及时催还未按时送回车站的铁路箱。

车站应按月清查站内外的铁路箱。发现账实不符时，应查明原因，及时上报。

2、交接责任

交接前由交方承担，交接后由接方承担。施封有效时箱内货物由托运人负责。

3、交接问题处理

⑴车站在接收集装箱时，检查发现箱号或封印内容与运单记载不符或未按规定关闭箱门、拧固、施封的，应由托运人改善后接收。车站对交回的铁路箱空箱应进行检查，发现未清扫或未洗刷的，应在收货人清扫或洗刷干净后接收，或以收货人责任委托清扫人员清扫洗刷。箱体损坏危及货物和运输安全的不得接收。

⑵收货人在接收集装箱时，发现不符或有异状时，应在接收当时向车站提出。

⑶铁路箱由于托运人或收货人责任造成丢失、损坏及无法洗刷污染时，应由托运人或收货人负责赔偿，责任人在“铁路箱出站单”上签认，车站凭“铁路箱出站单”编制“集装箱破损记录”，作为向责任人索赔的依据。自备箱由于承运人责任造成丢失、损坏及无法洗刷的污染等后果时，车站应编制货运记录，由承运人负责赔偿。赔偿费按实际发生的费用计算。

（三）集装箱的运输管理

1、集装箱运输管理体制

铁路集装箱实行全路统一调度，分级管理。公司、铁路局（分公司）的集装箱调度，负责集装箱运输的日常组织指挥工作。

2、调度指挥

⑴集装箱运输实行全路集中统一调度指挥，集装箱调度纳入全路运输生产调度系统。

⑵集装箱运输应按“合理集结、多装直达、均衡运输、减少回空”的原则组织，以开行班列为发展方向。铁路局和公司要不断优化运输组织方案，提高班列开行质量，加快集装箱周转。

⑶集装箱运输实行优先审批计划、优先配车、优先挂运、优先排空箱的政策，统计报表单独统计。

3、信息管理

集装箱运输建立全路统一的运输管理信息系统，使用统一的票据、表报和电子单证，实现集装箱运输动态管理和实时信息查询。集装箱办理站应使用全路统一标准的集装箱管理信息系统，及时、准确录入集装箱承运、装卸车、出入站等信息。

目标：提高集装箱的利用率，防止集装箱资产流失，满足客户的运输需求，为企业战略决策提供支持，最终获得最佳的经济效益。

内容：箱管系统的建设内容包括：实现集装箱采购、新箱投入、受理、装箱、承运、装车、发送、在途、中转、到达、卸车、交付、掏箱、修理、备用、报废、灭失等各个环节和过程的精确追踪和管理，即对集装箱从“生”到“死”的整个生命周期进行全程追踪管理。

结论

五、集装箱管理需要严谨的管理模式

本文叙述了场站集装箱管理的一般模式，除此而外，严谨、科学的管理，还必须做到以下3点：

（一）符合本场站实际的制度和办法

以本文阐述的箱区管理、进出站管理、装箱管理、装车管理等为原则，针对本场站的实际和特点，制定各种办法，主要包括以下内容：

1、货装分工负责制

建立装卸车作业中的货运员、装卸工组的分工负责制。货运员按章的进行监装卸；装卸工组在货运员的指导下进行装卸作业，保证货物装卸质量，提高作业效率。

2、场区包线负责制

货场内的货区、仓库或作业线路，实行货运员包保负责制，做到分工清楚、责任明确、保证货物安全。货运员对负责包保的区、库、线，应做到掌握线路内作业车停留及货位使用情况、场站装卸车（装掏箱）监装卸工作、认真填记有关表、薄，编制记录。

3、运输票据、货物检查交接制

建立登记簿进行签字交接。对货物（车）在承运、装车、卸车、保管、交付以及在中转作业中各作业班组间，都应认真核对，办理签证交接。

4、货物堆码、货位管理制

货场内的货物堆码，应符合铁道部颁发的货物堆码标准及有关规定。货物堆码要做到稳固整齐。货物堆码制必须与货位管理制相结合，保证货物安全和良好的作业秩序

5、取送车作业制

根据装卸作业、待装货物和货位情况，确定取送车计划，及时取送。送车要对好货位。装卸作业始末时间和取送车始末时间，均应有汇报和登记制度。

6、站车交接检查制

为保证行车安全和货物安全，对运输中的货物（车）和运送票据，要进行交接检查,并按规定进行处理。

7、门卫、巡守、消防制

明确巡守员(门卫)职责，对进出货场的人员、车辆实行检查、登记制度，建立消防设施的设置、使用制度，确保货场安全。

另外，还要制定消防应急预案、货车（箱）积压应急预案等各种突发事件应急预案等。

（二）纳入集装箱管理细则（或货运管理细则）

为规范管理，根据场站实际，将上述办法纳入集装箱管理细则（或货运管理细则），主要内容应包括：

场站《箱细》分为总则、场站概况和货运设备、组织管理机制、管理制度、办法、检查与考核、应急预案等，其主要内容是：

1、编制依据、适用范围、解释与修改、实施时间。

2、场站概况和货运设备：

3、场站货运生产组织管理：

4、货运管理制度、办法：

5、检查与考核：包括货运安全质量考核办法，货运检查作业考核办法，保价运输考核办法，星级优质货场考核评比办法和日常考核办法。

6、应急预案：包括危险货物运输应急预案，场站火灾应急预案，货车火灾应急预案，装卸车应急预案，行车事故货运救援应急预案等。

7、修改一览表。

包装车间管理方案范文篇2

1抽查情况

国家规定从2008年1月1日起全面禁止销售无食品“质量安全(QS)”标志的糕点面包，2008年初开始我们在铁路上海站、上海南站抽查全国各地进沪旅客列车上预包装的糕点面包有无QS标志，纵观全年糕点类食品检查情况，年初抽查到无QS标志的较多，年中无QS状况减少，年末仍查到2起违法案例。

1.1青岛列车案

2008年11月24日在上海站抽查济南铁路局青岛客运段担当的Kxxx次车，发现餐车内大袋装蛋糕(标识上显示：2008.11.23生产，厂家为青岛客运段旅服车间食品加工基地)没有食品生产许可证和QS标志。

青岛为2008年奥运会7个比赛城市之一，是除北京奥运主赛场外最重要的一个分赛场(产生金牌数仅次于北京)。在青岛火车站青岛客运段担当的旅客运输人数和车次应该是最多的，运会期间食品卫生检查应该也是最严格的，但销售的非法糕点在328d后才被查出。

1.2西安列车案

2008年11月25日在上海站检查西安铁路局西安客运段担当的Txxx次车，餐车内查获5袋1kg装吐司，(标识上显示：2008.11.23出厂，生产厂为西安客运段餐饮配送中心)没有食品生产许可证和QS标志。

西安是我国7大古都之一，是除北京外中外游客最多的旅游城市。而西安段在西安站担当的旅客输送量也是最大的，担当的长途旅客列车通达北京等19个省、市和自治区，担当的旅客列车在全国的覆盖面远大于青岛客运段，列车在西安和沿途受监督的铁路卫生机构多达27家，被查获的概率远高于青岛段，遗憾的是非法销售糕点的时间也长达329d之久。

2讨论

通过上述2起案情的分析，可归纳出以下几点问题：

2.1监督体制存在缺陷

国家机构改革已将食品安全划分为由多个部门监管，而铁路卫生监督机构属于企业性质，没有归属地方行政机关管理，不受其中任何一个部门的领导和管理。所以得不到国家质检总局、食品药品监督局、工商总局和卫生部的信息，铁路卫生监督人员只有靠自学来提高执法监督(实质是内部管理性质的督促检查)水平，一旦疏忽，监管就会出现这种时间长达近1年的漏洞，违法食品就会在这块封闭的“自留地”里生存，获取非法收益。

2.2缺乏自身卫生管理

这类糕点一般以早餐散装形式供应给旅客，旅客几乎看不见外包装标识，只有食品从业人员和检查人员进入餐车后厨才能见到外包装标识。

2.3没有把好验收关