电梯半年工作总结范文篇1

关键词:实训楼:施工图;设计要点

Abstract:Thispapertakestheschooltrainingbuildingasanexample,startswiththedesigncontentofbuildingconstructiongraphtoputforwardpracticalbuildingconstructionplans,andbrieflyanalyzestheproblemsrelatedtoitsarchitecturaldesignprocessandthedesignpoints.

Keywords:TrainingBuilding;constructiondrawings;designpoints

中图分类号：TQ639.2文献标识码：A文章编号：

建筑施工图是建筑设计过程其中一个组成部分,完成施工图设计,经过审查通过的图纸可以用于施工。建筑设计的过程是:建筑可研性研究建筑方案设计初步设计施工图设计。施工图是在初步设计等阶段基础上继续深化、完善图纸,以建筑方案为本,根据建筑法律、规范完成施工图。建筑施工图设计内容包括:建筑设计总说明,建筑节能设计说明,室内外构造装修表,总平面图,各层平面图,各向立面图,剖面图(剖出能反映出房子特点的地方,至少纵向、横向两个),墙身大样图(绘出墙身,特别是外墙构造特别的地方),大样图(如通风井顶盖详图、地下室详图等),电梯大样图,楼梯大样图,卫生间大样图,门窗立面图及门窗表。(如有人防工程需有人防部分的图纸)

实训楼位于学校用地的最西面，建筑面积9119m2,地上8401m2,地下718m2，地上5层、地下1层。用地北面是广园快速路,南面是拟建学术交流中心,东面是规划篮球场。以下通过设计要点分析施工图需要注意的问题：

1关于建筑完成面和结构面的问题

建筑完成面指完成装修面(如地砖、地毯,、抹灰等)后的面层。建筑结构面指只完成结构层(如钢筋混凝土楼板、钢结构楼板、砌体等)的面层。完成面和结构面之间还有一点距离,对于实训楼楼面设计,地面装饰材料是抛光砖,这个距离取30mm:对于公共建筑如酒店,如果地面材料是大理石,这个距离取50mm:对于大型公共建筑如会展、机场,由于地面除了铺装还需要埋设通信、电气、给排水等管线,这个距离取200mm。

施工图的标高也分完成面标高和结构标高(带括号),楼面的标高标建筑标高,屋顶的标高标结构面标高,这是由于屋顶层构造需要保温、防水、找坡等,层次比较多,厚度比较厚,标结构标高比较准确。有一个问题,由于建筑外观的需要,靠外墙的各层框架梁一般要取相同的高度,那么这梁高是从建筑完成面还是从结构面算起呢?如果外墙框架梁高为700mm,完成面和结构面之间的距离取50mm,完成面到梁底的高度应为750mm。(如图1)

图1墙身大样图1：20

2关于栏杆高度的问题

在《民用建筑设计通则》规范中对栏杆高度的规定其中一条是这样的,“临空高度在24m以下时,栏杆高度不应低于1.05m,临空高度在24m及24m以上(包括中高层住宅)

时,栏杆高度不应低于1.10m,注:栏杆高度应从楼地面或屋面至栏杆扶手顶面垂直高度计算,如底部有宽度大于或等于0.2m,且高度低于或等于0.45m的可踏部位,应从可踏部位顶面起计算”。

学校的栏杆高度定位1.2m,比规范要求的高度略高一点,原因是规范的标准是以1980年我国平均男士身高165.03mm为依据而定,经过30多年,人民的身高已普遍增高,而且设计项目是学校,都是90后的青少年,身高已经比80年代的身材要高。外廊栏杆高度1.2m的起点是从楼层面算起,由于外廊需要找坡排水,实际起始点比梭层面要低,所以实际的栏杆高度大于1.2m一点􀀁这对于课间休息时在外廊活动的学生生命安全起了很大的保障。(如图2)

图2墙身大样图1：20

3电梯设计问题

电梯分为有机房电梯和无机房电梯。设计根据甲方提的荷载根据国标选型,主要考虑三个问题:①电梯顶层高度比普通楼层高:②电梯底坑深度足够:③适当考虑底坑排水.

实训楼的楼层高度是3.6m,电梯的顶层高度需要5.0m。顶层高度比层高高,所以电梯机房也高出屋面1.4m,实训楼底坑的深度是1.6m。如果电梯是消防电梯或有水进入电梯地坑的情况,需要留出排水口把水排向集水井。

4平开窗每扇窗不宜大于0.6m

建筑门窗的开启方式常见的有:固定窗、平开窗、推拉窗、推拉下悬窗、内平开下悬窗、折叠平开窗、折叠推拉窗、外开上悬窗、立转窗、水平旋转窗等多种形式。平开窗是多层建筑常用的门窗。刚开始做建筑设计时,很容易把平开窗分隔的很宽,宽度0.9m,高度1.8m.根据门窗规范,平开窗宽度不宜大于0.6m,高度不宜大于1.4m。我们日常看到分隔比较宽的窗它是固定窗或是上悬窗,它们每扇窗的宽度比平开窗大。

5半地下室有利于节省通风造价

半地下室指房间地平面底于室外地平面的高度超过该房间净高的1/3,且不超过112者为半地下室。实训楼有一地下室作非机动车库,层高2.8m,室外地平-15m,属于半地下室。它可以开外窗自然排烟,不需要在室内设置风管,节省了层高、节省了造价、在其他地下室设计中,除了可以设计半地下室.也可以设计与室外大气联通的天井来通风,在天井中种植绿化,环境既美观宜人,又可以省去风管的造价.符合绿色建筑的要求。

6汽车库坡度设计

汽车通过汽车坡度进入汽车库,当纵向坡度大于10%时,坡道的起端和终端均应设缓坡段。其直线缓坡段的水平长度不应小于3.6m,缓坡坡度应为坡道坡度的l/2:曲线缓坡段的水平长度不应小于2.4m,曲线的半径应不小于20m。

通常的汽车库只停小(微)型汽车,小型汽车的外廓尺寸为4.80(长)x1.80(宽)x2.00(高),其直线坡道最大纵坡为15%,则其缓坡段的坡度最大为7.5%。

7教室的门应往内开还是往外开

教室的门应采用平开门,不应采用推拉门、卷帘门、吊门、转门。《建筑设计防火规范》这样要求:民用建筑和厂房的疏散用门应向疏散方向开启。除甲、乙类生产房间外,人数不超过60人的房间且每幢门的平均疏散人数不超过30人时,其门的开启方向不限。学校每间教室设计小于60人,而且如果门往外开会挡住走廊的疏散,所以教室门外内开。

8楼梯间的首层应设置直通室外的安全出口

《建筑设计防火规范》这样要求:楼梯间的首层应设置直通室外的安全出口或在首层采用扩大封闭楼梯间.学校有四个楼梯,两个靠外墙,两个靠内庭院􀀁首层采用开放式空间设计,能直通室外。按这规范,楼梯间宜设计在外墙,如果条件不允许,首层楼梯间应直通室外.如大型公共建筑省博物馆,楼梯间皆靠首层外墙布置,首层以上四边悬挑约19m作为展厅,楼梯间布置靠外墙有利于疏散,符合规范要求。

9结语

设计实训楼施工图还遇到一些问题,如不同防火分区和楼梯间窗户之间的距离大于2m,运用挑板来建造凹窗效果。建筑施工图需要和其他工种密切配合,为了整齐美观,需与结构专业统一确定外墙各层的梁高尺寸,统一外墙柱子的宽度尺寸;外墙留洞满足空调风管的通风;给排水的排水方向等。一套好的施工图需要解决一定的技术问题及密切与结构、机电专业配合,才能有效的用于施工,造出安全、实用、经济、美观的房子。

参考文献

[1]《全国民用建筑工程设计技术措施》2009.

[2]《民用建筑设计通则》GB50352一2005.

[3]《建筑设计防火规范》GB5016一2006

广东省建科建筑设计院

电梯半年工作总结范文篇2

我是一名工程造价专业大学生，为了对实际工程工地有所认识，有所了解，学校安排了这次实习。通过今天的实习，我更加深刻的认识了课本上的理论，认识了一些基本的工地知识。通过工程师的讲解和自己的观看，使我基本上对工地上的大概情况有了了解。这将有助于我们今后立足与实际来学习理论，为以后能更好的学习专业知识，更好的更快地融入工作做好准备。

一、实习性质

认识实习，由指导老师带队去工地。

二、实习目的

了解建筑业特别是现代建筑企业的管理系统及现代建筑业的管理的技术、方法、手段和建筑企业管理过程中的各项职能活动，并能对建筑企业管理中存在的问题进行初步分析研究;通过工地实习，对一般房屋建筑的功能丶构造及其特点有一定的了解;对一般的房屋建筑施工前的准备工作和整个施工过程有较深刻的了解，增加对专业的感性认识，为将来的工作打下基础。

三、实习时间

XX年x月x日

四、实习地点

五、实习内容

和润香堤工程由临沂一建承建，我们今天参观的是户型为200-300平米、一梯两户的叠加别墅，共四层，其中一二层为一户，拥有室外庭院、半地下室和半地下车库;三四层为一户，有半地下车库和直达三楼的私属电梯，并且赠送有阁楼和三个平台花园。进入别墅后，主体是框架剪力墙结构，而楼梯的预留洞口都做了安全防护。项目部人员给我们讲解相关知识，包括施工和预算。如厨房、阳台、卫生间比室内地坪低3cm，且要做好防水措施。而梁与墙不垂直出现的克牙，柱与柱的不垂直出现的错台，墙体的涨模及垛跑偏位置等是由于模板未固定和放线的不准确，解决措施是对不垂直处凿平以及抹灰找平。还有，现在算工程量时基坑开挖为大开挖。开挖时为基础外边线各加1m，而算工程量时人按图纸算量。基坑放坡为1：2，即实际挖2米，放坡1米。而且，在算量时，电梯井的标高与室内地坪标高不一致，算量要单独算。

临沂万和中央广场工程该工程由江苏省苏中建设集团股份有限公司承建，其资质是特级资质。万和中央广场位于临沂北城新区沂蒙路与广州路交汇处，地处北城新区cbd中心，项目总占地237多亩，总建筑面积86万㎡，其中地上6万㎡、地下23万㎡，总投资超过25、8亿元。进入工地前，项目部负责人对我们进行安全教育。之后，我们戴着安全帽进入工地现场，材料堆放整齐，施工棚也有安全生产的标记。通过安全通道——上面有小心滑落等警示牌，在接近主体时，我还看到了灭火器挂在通道的架杆上。进入主体，楼内清理的很干净，正在砌二次结构。首先让王经理给我们讲话，说我们现在所在主体70多平，造价7、6亿，高度99、9m,正在开发8#、9#楼，为裙楼。后来，项目部负责人又带领我们到二楼参观主体。该楼的基础为阀板基础，在支模时，需在中间加螺栓以固定模板，浇筑完成之后，加固模板空处可加膨胀砂浆填实。

该主体的梁高为1、2m，因此支模时需加螺栓加固。上翻梁为施工方便，可以二次浇筑。而且，我注意到该工地的防护措施做得很好，还延水平方向差不多2m的防护网。电梯井下需设缓冲装置，自电梯井下不小于1、6m，以防止电梯井钢丝绳断裂没有缓冲而意外事情的发生。同时我们看到了客户电梯，该电梯有专门的齿轮轨道，一侧一个吊厢，可以使员工不会因为楼层太高而辛苦。后来，我们来到有塔吊的地方，从塔吊附着开始讲起，塔吊附着可增加其稳定性。而随着楼层的增加，塔吊也需要增高，可是如何增高的呢?项目部负责人给我们进行了详细的解说，塔吊有一个爬升节，其余都是普通节。横吊臂的前端吊着一节普通节，通过移动小车找到横吊臂的平衡位置，爬升节的液压千斤顶顶升，当达到普通节的长度时将横吊臂上的普通节通过爬升节的洞口安装在塔身上，而且一般每次塔身升高都加5至6节，约20多米。

同时，给我们讲了塔吊的司机为特种人员，必须持证上岗，听从信息指挥人员，做到“十不吊：超载或被吊物重量不清不吊;指挥信号不明确不吊：捆绑、吊挂不牢或不平衡，可能引起滑动时不吊：被吊物上有人或浮置物时不吊;结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤时不吊;遇有拉力不清的埋置物件时不吊;工作场地昏暗，无法看清场地、被吊物和指挥信号时不吊;被吊物棱角处与捆绑钢绳间未加衬垫时不吊;歪拉斜吊重物时不吊;容器内装的物品过满时不吊。后来，又给我们讲解了基坑的斜坡表面喷的是混凝土，而其中插得管可以渗水，而且因为地下水过多，他们不止在集水坑处有水泵，还在地下压入水泵使其始终处于工作状态。楼梯柱的强度等级c20，柱的筋预埋在地面一部分，最短应不小500mm，长的要错开搭接面。浇筑楼梯时，在浇筑完该层楼梯的同时浇筑上层楼梯至少三个踏步。该主体有一部分需要回填而外墙做防水处理，为防止防水层被破坏需在外墙处加一砖墙(该砖为120mm)，无需抹灰。回填时还需要把钢带从地下引导上面，钢带的材料是镀锌钢板，有避雷作用。

鲁南厚普科技公寓16#楼由山东天鸿建筑安装有限公司107项目部承建。该工程占地面积784m2，总面积15984m2，建筑层数地下一层，地上17层，层高均为2、9m建筑物总长70、5m,宽13、0m，建筑高度53、8m，主体的形式为剪力墙结构，建筑结构安全等级为二级，设计使用年限50年，抗震设防等级7度设防，抗震设防类别为丙类，耐火等级为一级。进入工地现场，来到钢筋堆放处，钢筋

上有4yf20的字样，解释为新3级钢hrb400，永锋(lw为莱芜)，直径为20mm的钢筋，而表面有轻微生锈的钢筋因表面摩擦增大而增加与混凝土的粘结力。来到该工程前，我们看到施工人员现场浇筑混凝土，有混凝土泵车将搅拌好的商品混凝土输送的工程主体刚绑扎好的钢筋上。后来，老师说该工程施工现场为“市级安全文明工地争创“省级安全文明工地，工程质量标准为“沂蒙杯，争创“泰山杯标准。

电梯半年工作总结范文篇3

关键词:地铁;自动扶梯;电梯;工程设计

1工程概况

深圳地铁一期工程由规划的1号线东段(罗湖站—侨城东站)、西延段(华侨城—世界之窗)和4号线南段(皇岗站—少年宫站)组成，线路全长21.831双正线公里，共设车站20座，乘客可在会展中心站进行1、4号线换乘，竹子林设有车辆段及综合维修基地和控制中心1处。

自动扶梯及电梯是乘客进出地铁车站的重要工具，是反映地铁车站服务质量和水平的主要标志之一。深圳地铁一期工程车站及车辆段控制中心共设自动扶梯216部，垂直电梯51部。设备技术水平先进，产品成熟、安全、可靠，国产化率达100%，符合国家关于城市轨道交通设备国产化的方针政策。

2技术标准、主要设计原则

2.1设计遵循标准

(1)《地下铁道设计规范》(GB50157—92);(2)《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》(GB16899—1997);(3)《电梯制造与安装安全规范》(GB7588—1995)。

2.2主要设计原则

(1)自动扶梯

站厅层与站台层之间，根据各站客流不同分设上、下行自动扶梯:重要车站(即装修标准为一级的车站)站台至站厅均设置上、下行自动扶梯;对于非重要车站或预测远期客流量不大的车站(且高差

车站出入口均设自动扶梯。重要车站所有出入口不受提升高度限制均设上、下行自动扶梯;非重要车站，出入口总提升高度>10m设上下行自动扶梯，否则只设上行自动扶梯。

出入口自动扶梯桁架下部至结构底板的距离按制造商要求留设，且不小于《地下铁道设计规范》(GB50157—92)规定的500mm。

自动扶梯工作点至前方障碍物或检票口的距离不小于8.5m。

出入口按非露天设计，防止自动扶梯被雨淋、日晒及沙尘污染，同时要便于管理，能有效防止设备被人破坏。

(2)垂直电梯

全部车站按无障碍设计，设置残疾人垂直电梯，地面至站厅之间设1部;站厅至站台之间，岛式站台设1部，侧式站台设2部。

站厅至站台垂直电梯设于付费区内，地面至站厅垂直电梯井道与出入口相结合设计，出地面部分井道及候梯厅与周围建筑规划相协调，造型美观且方便管理。

为增加站厅站台通透性，在罗湖、会展中心、皇岗及西延段华侨城、世界之窗共5个车站内设玻璃井道、玻璃轿箱的透明电梯。

3设备主要技术参数和构造特点

3.1自动扶梯

深圳地铁一期工程选用的自动扶梯，驱动主机为内置式(驱动机放入上端部桁架内)的重载荷公共交通型扶梯。其主要技术参数如下。

(1)额定运行速度0.65m/s;

(2)节能速度0.13m/s(当无人使用自动扶梯时的运行速度);

(3)倾斜角度30°;

(4)名义宽度1000mm;

(5)理论输送能力11700人/h;

(6)梯级尺寸符合GB16899—1997中的规定;

(7)水平梯级上端四级，下端三级，导向行程段距离应至少为1.2m;

(8)上下导轨转弯半径提升高度H≤15m:上转弯半径≥2700mm;下转弯半径≥2000mm;

提升高度H>15m:上转弯半径≥3600mm;下转弯半径≥2000mm。

(9)中间支撑数量

提升高度中间支撑数量

H

6m≤H

1

H≥10m

2

自动扶梯设备主要由桁架、梯路系统、扶手带、主机及驱动机构、电气控制及安全装置几部分组成。深圳地铁一期工程自动扶梯设备主要构造特点如下。

(1)变频节能装置

为节约能源，减少机械磨损，自动扶梯驱动控制系统通过变频器来实现额定速度与节能速度的互相转换。即扶梯设备的正常额定速度为0.65m/s，如果感应装置检测出持续一段时间没有乘客使用扶梯，则自动调整改变电机的供电频率使扶梯的运行速度降为0.13m/s，当有乘客重新走近扶梯时，运行速度又会即刻调整为0.65m/s。

①站台至站厅层的自动扶梯采用其变频器与控制柜外置于在站台上扶梯桁架下封闭的三角房内;出入口的自动扶梯采用变频器与控制柜内置于扶梯上水平端桁架内的形式。

②自动扶梯入口两侧设光电式感应装置或机械式传感装置，该装置应保证在乘客踏上水平梯级之前，扶梯速度可从节能速度调整到额定速度。

(2)驱动主机

驱动主机(电机、变速箱及主传动机构)的寿命在如下载荷条件下能满足每天20h连续运行、20年内无需大修和更换的要求。载荷条件为在任何3h的间隔内，持续重载时间不少于1h，其载荷应达到100%的制动载荷。

(3)桁架

挠度负载为5000N/m2时，桁架支座间最大挠度≤桁架支撑水平距离的1/1500。

表面处理桁架段(包括焊在上面的机器底座和桁架底板等)整体热镀锌，镀锌层厚度满足40年防锈寿命。

(4)梯级链及导轨

梯级链安全系数应≥8。梯级链滚轮置于链板外侧，更换滚轮时，不需要解体链条的任一部分。导轨及支架表面热镀锌或热喷锌，镀锌层厚度应≥25μm。

3.2垂直电梯

深圳地铁一期工程车站及控制中心办公楼垂直电梯选用天津奥的斯电梯有限公司提供的Gen2型无机房电梯。无机房电梯由于彻底取消了机房，而且节省电能、有利环保，所以非常适合在地铁车站内使用。其主要技术参数为:额定载重1000kg;额定速度1.0m/s。

Gen2型无机房电梯是奥的斯公司于2000年在国内推出的新产品，其突出技术特点如下:

(1)采用扁平包层复合钢带取代普通电梯的钢丝绳来传递曳引力;

(2)采用永磁同步电动机、盘形制动器构成紧凑小巧的无齿轮曳引机，并将其置于井道顶部的钢结构横梁上，从而取消普通曳引电梯上置机房;

(3)顶层厅门一侧设紧急及检修控制柜，方便维修人员迅速有效地操控及维修电梯。

4自动扶梯及电梯系统设计

4.1运营管理模式

自动扶梯及电梯设备是车站设备管理的重点之一，一期工程车站自动扶梯及电梯遵循“无人值守，自动监视”的原则进行管理。即:

车站均不设专职工作人员，只在每天运营开始前和结束后，由值班工作人员在现场进行启动与关停。

正常条件下自动扶梯及电梯均采用就地控制方式。同时，自动扶梯及电梯的运行状况由车站设备监控系统(EMCS)进行监视并将运行状态信息传输到控制中心，但车站EMCS系统不控制自动扶梯及电梯的运行。

紧急或灾害情况下，车控室值班工作人员可通过车控室紧急停止按钮使全站自动扶梯停止运行，作为固定楼梯疏散乘客。同时，车控室值班人员可通过防灾报警控制台上的电梯消防迫降功能按钮，使站内垂直电梯即刻运行到基站(站厅层/出入口地面)后停止运行，同时不再响应轿箱指令和层站召唤。

根据设备招标合同，深圳地铁一期工程正式投入运营后5年内自动扶梯及电梯设备的日常维修保养工作由设备制造商完成，地铁不设相应的维修设施。5年期满后地铁公司与设备制造商双方重新协商确定维修保养方式。

4.2相关系统技术接口设计

(1)技术接口项目及内容

①土建接口土建结构中的预留孔洞、开槽、预埋件、吊钩、支撑基础以及站台层的三角机房按电扶梯设备土建参数图要求进行设计，以满足设备安装基本要求。

②装修接口自动扶梯及电梯设备安装就位后，设备周围地面、墙面及吊顶需进行装修处理，但不能影响设备日后正常运转。

③动力照明接口动力照明设计需按设备电源要求、额定功率以及满载电流和起动电流选配每台设备的就地配电箱。

④设备监控(EMCS)接口设备制造商在自动扶梯及电梯的控制柜内提供向EMCS系统传输信息的RS422/RS485通信接口，EMCS系统将自动扶梯及电梯设备的运行状态及设备运行的各项统计数据传输到车站控制室及控制中心的EMCS设备监控显示器。EMCS系统承包商则需根据上述要求敷设每台设备与车站综合控制室之间的控制线缆并配设与上述通信接口配套的终端分线盒。车站综合控制室与控制中心间的控制线缆由EMCS系统负责敷设。

⑤防灾报警(FAS)接口站内自动扶梯下三角房内设有烟感探测器。车控室FAS控制台上设垂直电梯消防迫降功能按钮，该按钮与电梯井道上层厅门附近的控制柜联接。

⑥自动扶梯紧急停止按钮设置及接口车控室内设紧急停止按钮能使全站自动扶梯在紧急情况下全部停止运行。自动扶梯控制柜到车控室按钮间电缆预埋管由动力照明承包商负责，按钮及布线则由电扶梯设备制造商负责。

⑦排水设施接口车站出入口自动扶梯下端基坑预埋排水管汇入旁边集水井后机排处理。垂直电梯井道底坑内预埋排水管。站台至站厅垂直电梯底坑内积水可自然排入车站集水井。出入口垂直电梯底坑内积水可通过排水管汇入附近扶梯下基坑附近集水井而后机排处理。

⑧通风设施接口车站站台～站厅自动扶梯下部三角机房内通风百叶窗、换气扇等设施由环控通风专业负责完成。

(2)接口控制要点

①设备与土建接口是设备安装的最基本要求，其中自动扶梯上下水平段土建开孔跨距是关键尺寸，必须保证;另外，自动扶梯顶部吊钩或吊装孔是设备吊装就位的必要条件，且受力荷载较大，如果发生遗漏，则施工补救处理非常困难，设计及施工单位均应注意。

②设备与FAS、EMCS系统的接口类型及相关参数在设计联络后完成后必须明确。自动扶梯及电梯设备供货商与FAS、EMCS系统供货商对通信协议、控制电缆规格及电压参数的要求等均应一致，才能保证设备顺利安装调试。

③专业间设计接口界面划分与对应设备承包商或安装商间的工程范围接口界面划分应协调一致，避免施工过程中推诿扯皮现象的发生。

5体会与建议

深圳地铁一期工程自动扶梯及电梯的设计以方便乘客，为乘客提供安全、快捷、舒适的服务为目标，在高新技术产品应用方面进行了有益的探索和尝试，自动扶梯及电梯设备总体技术水平、设置标准等均处于国内领先水平。

在总结经验的同时，也从设计者的角度审视一期工程自动扶梯及垂直电梯的设计及施工，发现一些问题仍值得思考，也值得在今后的设计中研究改进。

(1)自动扶梯与步行楼梯倾角协调问题

自动扶梯倾角30°与步行楼梯倾角26.7°存在剪刀差，在1组楼扶梯并列布置且提升高度较大情况下解决两侧踏步面高差巨大的问题值得进一步研究。

(2)车站出入口自动扶梯及电梯防雨措施

由于南方地区夏季多雨，且时常受台风影响，在考虑正常防淹措施之外，出入口截水沟设于出入口地面的效果要好于设在出入口通道内。另外，地面电梯厅应充分考虑防雨措施，避免厅门处淋雨造成井道积水导致设备运行受影响。

(3)车站装修设计问题

车站装修设计应尽可能与土建设计同步进行，一期工程自动扶梯及电梯设备安装过程中多次发生土建设计预留装修条件与装修设计方案不协调影响设备安装的情况。表现在:站台到站厅自动扶梯下三角机房的隔墙装修问题，土建预留装修层厚度无法满足龙骨及搪瓷钢板安装要求;车站出入口通道内自动扶梯设备与侧墙间隙偏小，无法满足墙面装修要求;个别车站自动扶梯倾斜端踏面上部装修后净空高度不满足安全规范要求等。

所以，装修设计标准或主要原则须在土建施工设计开展之前研究确定。

(4)车站垂直电梯通信功能一期

工程车站垂直电梯具备设备监控、轿箱内外对讲等功能，从紧急情况下安全角度出发需进一步配套增设轿箱内乘客与车控室、轿箱紧急操控箱三方对讲通话功能及设施。

(5)车站自动扶梯紧急情况下控制方式

一期工程车站车控室内设有自动扶梯紧急停止按钮，在紧急情况下可使车站全部自动扶梯停止运行。调查发现，由于存在不安全因素，广州、香港地铁车站该紧急按钮几乎从未使用。因此，该运营管理及控制方式值得进一步研究改进。

(6)自动扶梯及电梯设备的电视监视功能

深圳地铁一期工程自动扶梯及电梯设备未配套电视监视系统，从应对紧急突发事件和方便运营管理角度出发，电视监视系统应进一步完善。

参考文献:

［1］GB50157—92，地下铁道设计规范［S］.