初步设计与方案设计的区别篇1

关键词：案例教学法；区域地理；教学策略

随着对教学模式改革与探讨的不断深化，地理案例教学作为一种创新型教学模式逐步引入到初中地理教学中，特别在区域地理教学中得到了较为广泛的运用。然而，地理教师对案例教学法的应用把握直接影响案例教学的有效性。为此，进一步探讨案例教学法在区域地理教学实施中的策略是十分必要的。

一、什么是地理案例教学

案例教学法是指教师在教学过程中以真实事件或实例为题材，引导学生通过自主学习和相互讨论，促进学生主动参与学习活动的一种教学方法。案例教学法起源于上世纪20年代美国哈佛商学院，倡导的是通过学生主动参与来自于商业管理的真实情境或事件的分析与讨论，培养学生的分析问题和解决实际问题的能力。该种教学方法实施之后，对学生能力培养收效显著，被视为一种相当有效的教学模式而被推崇。地理案例教学是教师运用具体地理教学情境的描述，引导学生对案例进行讨论，促进学生自主学习的一种地理教学方法。地理案例教学对学生地理思维方式的形成，提高学生分析和解决问题的能力，促使学生掌握科学学习方法具有重要作用。

二、课程标准与教材分析

义务教育地理课程由地球与地图、区域地理两大板块构成，以区域地理为主，其中区域地理包括世界地理、中国地理和乡土地理。义务教育《地理课程标准（2011版）》在课程设计思路中明确指出：“世界地理和中国地理的分区部分，除本标准规定的少量区域外，其他区域均由教材编写者和教师选择。本标准只列出区域的基本地理要素和学习区域地理必须掌握的基础知识与技能，以及必选区域的数量。”（新课标p3页）很显然，这里指的“其他区域”仅是培养学生“初步掌握学习和探究区域地理的基本方法”（新课标p12页）和“进一步掌握学习区域地理的一般方法”（新课标p17页）的案例。从人教版初中地理的编排来看，地球与地图的基础知识与技能、世界地理总论安排在七年级上册，七年级下册安排认识地区与国家，八年级上册为中国区域地理总论，八年级下册为我国的四大地理区域。仔细研究教材，不难看出：人教版义务教育地理课程在认识区域部分多以案例方式呈现。如人教版七年级下册分区地理，安排了日本等六个国家和亚洲等六个地区，实际上这些国家和区域本身都是案例，设置的根本目的在于培养学生掌握区域学习和探究的方法，培养学生运用基础知识和技能对区域地理事物和现象进行分析、判断的能力。因此，地理案例教学法作为一种创新型教学模式引入初中地理教学，针对性较强。

三、案例教学法在区域地理教学实施中的策略

案例教学在一定意义上说是一种探究式教学。旨在推动学生的地理思维，培养学生的综合素质，实现教与学的统一。初中案例教学的实施一般需要经过案例导入———案例呈现———问题质疑———分组讨论———知识拓展———教师点评与知识体系形成等过程，同时必须把握好整个教学实施过程的策略设计。

1.确定案例教学实施的整体方案

教学目标的承载性和针对性是所有课堂教学基本的原则。地理案例教学目标承载性包括总体目标的承载性、阶段目标的承载性及案例分析课的目标承载性。案例教学目标的针对性包括学情的针对性与目标指向性。案例教学法的根本目的在于提高学习者的思维和解决问题的能力，而不是单纯地掌握知识。能力培养需要一定的过程，不能期待通过一两节案例教学课使学生地理思维能力和各项技能都得到发展。因此，教师必须对整个初中案例教学步骤有明确的规划。一是对整个初中阶段案例教学要实现的目标有明确的部署。二是根据学情设计每一个阶段案例教学的突破目标。三是针对学情与所选案例的特点选择每一节案例教学课的突破目标。

2.构建区域地理教学分析模

初中区域地理的教学总体目标：旨在使学生通过认识所学区域自然地理和人文地理的主要特征，掌握学习和探究区域地理的基本方法。为此，运用案例教学法进行区域地理教学的关键在于教师构建一套区域地理教学思维模式，教会学生区域地理学习的思维基本框架，在此基础上培养学生初步分析问题的能力。人教版初中地理认识区域从亚洲入手，意图在于建立区域地理的学习框架。人教版初中地理教师教学用书在第六章教材设计思路中指出：本章教材以叙述式课文———亚洲为案例为后续学习不同地区和国家地理提供了基本方法和策略。初中区域地理教学分析框架包括四个方面：地理位置定位、自然环境分析、人文环境分析、区域经济发展分析。构建区域地理分析模式时，教师不必过于追求区域要素分析的全面性和完整性，而应采取粗线条突点重点要素，注意地理思维的逻辑性和学生思维模式的形成性。如地理位置定位教学必须一以贯之地遵循空间位置由大到小、由远到近的顺序，即按纬度位置、海陆位置、相对位置的顺序建模。自然资源主要抓住土地、气候、河流和矿产四大要素。

3.渐进性运用区域地理分析

模针对不同年级、不同教学阶段，合理设置案例分析的难度是非常必要的。因为难度过大，直接影响学生的参与度，可能出现教师“唱独角戏”或只有个别学生参与探讨分析问题的情况。如过于简单，则达不到推动学生思维、提高学生学习能力的效果。为此，案例教学必须遵循循序渐进的原则。对于初中学生来说，其思维的缜密性和分析问题的能力尚处于开发阶段，直接将案例教学法引入课堂，必将导致教师“唱独角戏”的现象。从人的认知规律来看，必然是先学习模仿———运用——创新提高的过程。教会初中学生学会分析一个区域的现状和发展，绝不是一件容易的事情。首先必须让学生学习老师分析问题的方法，教会学生区域地理分析思维框架———建模，其次是运用区域地理分析思维框架引导学生分析案例，以案例分析巩固分析模，在学生基本掌握分析模式的基础上，再真正启动案例教学法以提高学生分析区域的能力。以七年级下册为例，在第六章中学生已经初步掌握了亚洲分析的两大模块：地理位置与自然环境，对区域的分析有了初步构架。为此，我对第七章案例教学的总体思路设计为：建模（导向性教学）———以例释模———以例促模（固模）———活模（对比性案例教学，提高分析能力）。第一节课为分析模块构建，即对区域地理学习模块构成进行梳理，构建区域分析知识框架，建立区域地理分析思维程序，让学生知道如何分析一个地区和国家。第二节课以《日本》为例巩固分析模式，初步理清自然和人文要素对经济发展的影响，学会知识的迁移与联系。第三节课以《东南亚》为例进入实际意义上的案例教学，培养学生初步运用模板分析区域地理的基本能力。第四节课以《印度》为例巩固学生运用模板分析区域地理的能力。第五节课采取《日本》、《俄罗斯》对比分析，提高学生灵活运用分析模式的能力。4.在教学设计中把握学生主体性原则在案例教学中，教师仅仅是教学的组织者和引导者，学生才是案例教学的主体。只有明确案例教学中学生的主体性，才能确保案例教学探究活动的有效性。案例教学过程是师生互动的过程，更多的是学生的参与。就教师而言，案例教学过程中主要起引导、点拨、拓展和课堂的调控作用。对于学生而言，则是在教师的引导下打破传统的、被动的学习模式，根据教师提供的具体事实、材料和提出的问题，进行主动的独立思考或与他人进行讨论，探索最终结论。因此，每一节案例教学课的教学设计都紧紧围绕学生主体性原则预设整个教学过程和每一个活动环节。在实施教学设计的过程中，教师要努力为学生创造平等的、和谐的教学氛围，发挥学生的主体作用，充分实现师生间的和谐互动。案例：日本案例教学课堂设计片段。教学总思路：以二战后日本因地制宜发展经济为主线贯穿整个案例教学过程。案例教学法重视学习者参与，学生对知识的获取不再是被动接受，而是通过个人积极思维或小组集体探究实现，有利于激发学生学习能动性和兴趣，调动和激发学生思维，减少抽象理论学习产生的单调感和枯燥感；有利于学生地理基本技能的掌握和解决实际问题能力的提高，有利于培养学生的合作精神。案例教学过程是学生知识水平得到提升，学生的创造能力和解决实际问题的能力得到充分发展的过程。案例教学法作为一种探究性教学方法，给地理课堂教学带来更多活力与魅力，值得我们尝试和探索。

参考文献：

［1］江晔，刘兰.再谈地理案例教学［J］.中学地理教学参考，2011（10）.

初步设计与方案设计的区别篇2

【关键词】江汉油田；广华社区；工程造价；过程控制；投资效益

中图分类号：E271文献标识码：A

引言

通过参与项目前期阶段可行性研究和初步设计审查、优化方案，精细招标投标阶段造价管理、合理设置招标控制价，加强施工现场管理，各相关部门协同配合，实行全过程造价控制，广华社区各项工程投资控制效果明显，各阶段都在规定的限额内运行，避免了以往工程实施过程中经常出现的预算超概算、结算超预算的被动局面，项目投资得到了较好的控制，项目建设取得了较好的经济效益。

一、广华社区工程造价管理概况

2013年广华社区完成了广华基础设施改造工程共计6项、广华游泳池安全隐患工程、华美展览厅改造工程、广华社区就业服务中心维修工程、广华社区锅炉大修及管网、广华社区屋面大修工程、老旧小区环境整治工程等共计18项。为了保证建设工作的顺利开展，积极加强施工动态管理和协调管理力度，工程造价人员深入一线了解情况，随时掌握工程进度和施工过程，监督检查执行情况，2013年编制标底35项、审核项目62项，各种项目投资共2100万元，各项目竣工通过总体验收，办理竣工结算时，经造价部门审定最终结算，审减值449万元，有效控制了项目工程造价，节约了投资，确保了工程质量、进度及投资效益目标的同步实现。

二、强化工程造价全过程管理的具体做法

(一)参与项目前期阶段可行性研究和初步设计审查，为合理确定投资提供保障

1、参与可行性研究，确定投资估算

在项目的可行性方案研究过程中，造价人员积极参与方案比选，跟踪方案了解方案变动情况，及时调整投资估算。投资估算由概预算管理部门组织相关专业人员讨论、审核。结合其他其他专业审核意见，调整工艺及设备选型，对初步估算进行调整，上报油田和中石化总部审批。

2、参与初步设计审查，确定设计概算

（1）优化设计，建立价格库，修正投资估算指标，做好设计概算，压缩投资。造价人员深入实际在详细摸查基础上提出抓住工程主要矛盾，精简非重点、优化工艺流程、细化设计方案，寻找压缩投资途径。此外积累了大量工程价格资料，为今后这部分投资估算指标补充、修正提供了可靠依据。

（2）通过施工图预算，能动影响施工图设计。合理编制施工图预算是客观评价施工图设计是否满足项目建设需求、工程造价是否控制在批准的设计概算内的重要依据。根据上级批函，由油田概预算管理部门组织审查，结合初步设计，就概算指标的使用、工程计量和其他费用计算等进行讨论、审核。最终，将上报的初步设计概算进行合理调整，将概算控制在批准的投资估算范围内。

(二)精细招标投标阶段造价管理，合理设置招标控制价

1、做精做细开标前的各项准备工作

考虑各项目施工的实际情况，并借鉴过去同类改造工程的经验，从招标文件入手，做精做细，充分预计项目实施过程中将发生的各种情况，并计入招标费用中，除规定可以调整的因素外，其余因素均在报价中考虑，结算不予调整，以避免低价中标、高价索赔现象发生。

2、合理设置招标控制价

以施工图预算为基础，按照招标文件的要求编制标底，并结合油田建设市场工程产品市场价格与定额价格普遍水平，合理设置招标控制价，规定高于招标控制价的投标为废标。

3、选取合理低价中标原则

评标程序分为初步评审和详细评审，经初步评审合格的投标文件，评标委员会进一步对其技术、综合标和商务标进行评审和比较。各项目采取邀请招标，在充分考虑投标单位的社会信誉、资质情况、施工能力、设备状况、业绩等综合指标的基础上，选择合理低价中标单位。

结合油田建设工程产品市场价格及各工程实际情况，在预算价的基础上，将工程费用适当下浮，合理设置招标控制价。

(三)做好施工阶段投资控制

由于施工阶段工期长、资金量大、设计变更多，影响造价的因素也较多。项目的投资控制要做好施工阶段投资控制工作，就必须抓住以下几个重点环节。

1、杜绝计划外工程，减少工程造价。在工程交底后，针对基层单位提出增加的工程量，亲自去现场了解情况，分类区别对待。或另外申请立项，或报请计划部门审批，或断然否决禁止施工，完备现场签证手续。

2、及时把握施工进度，及时核对现场实际工程量，与图纸核对，做好隐蔽工程资料收集。深入施工现场及时了解隐蔽工程情况，录取第一手资料，并与施工单位造价员一起对比，将录取数据与图纸对比，提高了点交、结算工作效率。

3、因地制宜，优选施工队伍，降低工程造价。针对江汉油田施工队伍情况，在招投标条件不足工期紧张的情况下，因地制宜，优选施工队伍。为了降低工程投资，造价人员提出在严格考查施工资质和保证施工质量的前提下，通过考查筛选，工程由报价较低的施工队伍施工，降低了工程造价。

4、参与现场勘查、审核施工组织、技术措施，压缩投资。造价人员积极参加工程现场勘查，与现场施工管理、监理、设计等人员共同进行图纸会审、对可能发生的费用进行详细测算。在工程流程选线时，造价人员积极参加现场勘查、交底，优化流程走向，及时根据不同规格，不同方式、走向等变化进行造价测算，压缩投资。

三、进一步加强工程造价管理的几点思考

（一）以精细管理为目标，努力实现工程造价全过程控制。

坚持方案优先、效益至上的原则，以“优化工程方案、细化工程运行、强化工程管理、严格投资控制”为指导方针，确实做到一系统一策略，不断调整优化方案。造价人员积极配合设计、技术部门等做好方案优化、工艺设计。不断进行材料、设备价格调研，及时做好投资估算、概算、预算、结算，为方案优化、工艺设计、投资控制提供有力保证。

（二）工程实施中，主要材料、设备实行招投标，严格执行甲供ERP价格。

地材执行地市造价管理部门定期的指导价格，新材料、新设备以调研价为标准。价格基本反映出市场实际变动情况，防止主材、设备价格虚增导致的工程造价不合理。

（三）将新技术与成熟技术做比较，找出最适合工程项目的工艺，有效控制工程造价。

新技术一般来说虽然工艺效率高但造价也较高，成熟技术考虑因素较全面，方案设计参考性强，设计效率高、造价低。各项工程本着“进度快、质量高，成本低，效益好“的科学理念，优化设计方案，优化地面布局，加强施工准备，合理安排施工工序，努力提质提效。

（四）加强施工现场跟踪，严格施工过程造价控制。

用定额定消耗，进行工程主要材料、机械的配置，并与工程技术部门充分沟通，通过审查施工组织设计、现场签证，努力控制工程造价。对竣工工程逐项点交，核实实际工程量，审查每项取费，保证造价的准确性。

初步设计与方案设计的区别篇3

随着我国经济的快速发展，人们的生活水平也在逐渐提高，随之对供电质量提出了更大的挑战。配电网的设计直接影响着供电质量。就现阶段而言，我国在供电工作的开展方面还存在着一些不足，本文结合实际形势讨论了配网设计的思路以及要点，为配网设计提供了参考资料。

【关键词】实际配网设计供电

1我国配网设计的发展概述

当前，我国在配网设计方面还没有实现自动化发展，离信息化时代对供电质量的要求还有一定距离，导致电力运营的效益达不到预期效果。在竞争越来越激烈的现代社会，电力市场也面临着巨大的挑战，一些企业在建设性投资方面无法做到合理预算和评估，无法有效提高竞争力。从供电工作的效果来看，供电的可靠性较低，并且停电的情况时有发生，一些故障在短时间内无法修复，给人们生产生活带来了不利影响。因此，供电部门应该意识到配网设计的重要性，对眼下费力又费时的设计方法进行有效改进，尽量避免配网故障的出现。近些年，各地电力单位对电网进行了一定程度的改造，然而，电网网络架构的优化和革新是电力部门始终要努力实现的。随着我国城市化建设的不断完善，配网设计也迎来了新的挑战。具体来说，我国在配网设计方面有以下几点不足：

（1）电网运行单一，配置不合理；

（2）供电不稳定，线路安全性低；

（3）供电电源分布杂乱；

（4）电网用地紧张，负荷增速大。

2配网设计要点及工作流程

2.1配网设计的起始阶段

（1）相关配网线路测量人员要去现场进行实地勘测，具体的测量工作需要借助红外线测距仪、滚轮、经纬仪等工具来完成。线路测量人员要结合当地线路长短以及周边环境选择具体方法。对于短距离供电并且当地地形较为平坦的情况，设计人员可以采用红外线测距仪和滚轮进行测量；当供电线路较长，同时要跨越复杂地势时，线路测量人员可以采用经纬仪得到实际参数，然后将所得数据提交给配网设计人员。

（2）在沿线测量阶段，测量人员需要借用照相机和笔记本来完成实地考察工作，对一些便于识别的建筑物要拍摄照片以及做相应记录，测量过程中要判断出哪些东西是可以利用的、哪些东西需要重新打造，将现场的建筑物以及道路走向准确记录，以便于接下来设计图的准确绘制。此外，在日后的审核工作中，施工队也可以根据电子档案的显示找到实际位置，节约了工作时间，有效提高供电效率。

（3）在上述步骤完成后，设计人员要对配网进行初步设计，绘制相应的设计图，有改造前线路走向示意图、改造后线路走向示意图、改造前电气接线图、改造后电气接线图，并且要完成相关文档，例如初步设计说明书和材料手册。在绘制图纸时，要注意对改造前和改造后物体的辨别，可以采用不同颜色的线条表示，并且要在改造后的电气接线图上将新建部分用方框标注，便于其他工作人员识别。设计说明书的编写要力求详细准确，其内容需要包括设计依据、设计规模和范围、电网规划、路线说明、电气设备选择、新建工程的地形及相应数据等等。

2.2审核方案阶段

（1）将初步设计方案以及相关预估数据提交给供电局有关单位进行初步审核，初步审核工作由相关规划局人员通知配电部负责人、项目所在供电所、项目设计人员，参考电网规划大纲，还需要结合当地实际情况，对初步设计方案的实用性以及合理性进行综合评估，以便于各方达成一致意见，为以后的设计过程打下坚实基础。

（2）预算人员根据初步设计方案审查意见并进行实地测量后，需要进一步修改设计图纸，并且对预算中的不足加以改进，接着预算人员将修改后的图纸交给施工单位，再由施工单位将新建工程的用地需求提交给当地行政部门，得到当地行政规划部门确认后方可进行施工。

2.3施工图设计注意事项

在施工图设计的过程中，需要做好以下工作：

（1）对初步设计方案中涉及到的路径及现场地形，施工单位相关人员要进行实地考察和测量。由于初步设计图的绘制与实际施工有一定的时间差，实地情况在这段时间内很可能已经发生了变化，施工方案也需要随之改变。例如对于电缆保护工作来说，初步设计图中显示有2-3根电缆保护管可用，而当施工人员到达现场时，这些电缆保护管可能已经被其他工程占用，因此初步设计方案需要及时调整和完善，才能保证施工过程顺利进行。

（2）实际选择导线等设备。现如今测量人员绘制的施工图纸，主要还是沿用10KV配网工程典型设计图。然而，近些年来电网公司力争统一设计标准、规范设计流程等行动有着积极的推动作用，有效提高了施工质量，使工程建设所用时间进一步缩减，为施工单位节约了成本。在典型设计套图中需要用到多种物资资料，设计人员要想加快设计进度，需要对这些备件有一定的了解，以便缩短修复故障所用时间。现根据实际施工案例，对配网常用设备做详细叙述：

（1）杆塔型式、基础型式选择方面，根据配网有关规划方案，线路设计时采用单回路形式，呈现三角形排列形状，会对作业人员带点工作带来便利。在城镇地区，配电线路档距一般设置为40-50m，郊区及农村地区配电线路档距则取60-100m。线路在设置铁塔一基要选择5档，不仅可以达到防风效果，也可以给今后分支线路建设提供便利。

（2）防雷、绝缘工具选择方面，铁塔应该尽可能保证每基接地，且接地电阻不大于10欧，每隔一公里处装设避雷器。选用玻璃绝缘子而不是瓷瓶绝缘子，以防止雷击造成的线路损害。

（3）保护管选择方面，为了方便施工过程的顺利进行，尽量使用电缆沟形式进行敷设，对于特殊地形，可以采用埋管或槽盒敷设方式。埋地部分的保护管应该保证较好的硬度，有一定的耐腐蚀性。

（4）主要电气设备的选择过程中，高压电缆分支箱选用共箱式结构，变压器选择SCB10及以上等级，保证电压的顺利输送。

2.4选择配网设备及类型

在配网设计时，对于设备的选择要考虑到能源消耗其安全可靠性，针对作用开关的设备，施工单位在选择机械的时候要根据配网实际性能进行筛选，比便于今后的施工以及投入使用。选取配电网自动化器械是施工过程的首要工作，对供电可靠性有着直接影响。虽然购置新型器械的成本较高，但是其运行的高效性及稳定性是不可否认的，产生的经济效益也十分可观。

一般情况下，从城市环境的角度考虑，在负荷零散、发展缓慢的地区应该用架空线来进行输电，在负荷较大、发展迅速的城区应该使用电缆输电。运输电能的多少是由导线的横截面积决定的。因此，选择横截面积较大的导线，会更适合配电网计划的实施。

2.5配网自动化设计注意事项

配网设计过程中，把配网自动化摆到电网建设的突出位置。配电自动化就是将环网结构开环运行的配电网线路通过分段开关把供电线路分割成各个供电区域。当一个区域有故障发生的时候，可以及时将分割区域的开关跳开，已达到隔离故障区域目的；随后自动将因线路故障而失电的非故障区域迅速恢复供电，可以避免因线路发生故障而导致的整个线路失电现象出现；也可以大大减少停电范围，确保供电的可靠性。配电自动化系统简称DAS，是应用现代电子技术、通信、计算机及网络技术，将配电网实时信息、故障判断与隔离、地理信息、电网结构参数进行集成，构成完整的自动化系统，实现配电网正常运行及事故情况下的监视、保护、控制和配电管理。它是控制自动化与配电网有机成为一体的系统。配网自动化的功能应包括配电网络的数据采集与控制/SCADA），馈线自动化（FA，即故障定位、隔离、非故障区段的供电恢复）、负荷管理、地理信息系统（AM/FM/GIS）、配电应用分析（PAS）等。实施配网自动化可以大幅度提离供电可靠性，同时具有减人增效，降低经营成本的作用：远期的意义即针对在良好一次网络的基础上的自动化系统可优化运行，保持能量平衡，减少尖峰负荷：进而具有推迟新建项目的潜在经济效益。

2.6合理预估负荷

配电网的最终目的是满足实际用电需求，因而对负荷的评估是十分关键的。配电网设计的过程中应该要以实际用电情况为参考，以便于掌握各时段负荷的变化情况。设计人员要对负荷变化进行科学合理地研究，明确用电高峰时段负荷的具体峰值以及实际负荷率，有助于配网运行中保证一定的稳定性，也可以对未来的配网设计工作积累经验。配网设计过程中有两种预测方法，仿真法和外推法，两者有互补共存的作用。仿真法是以用电地区一年的用电量为基本指数，在现场调查中对每一个用电负荷类型及相应用户规模进行统计，在此基础上做出合理预测；外推法是依据该地区的历史负荷情况，通过实际考察以及运用数学理论进行预测，使负荷达到平稳状态。

3结束语

综上所述，配网设计有着一定的综合性和复杂性，需要综合多方面的知识技巧。要想保证配电网的稳定运行，需要各部门加大对其重视力度，力争达到更好地实用性和精确性，不仅可以保证电力部门的经济效益，也可以为人们正常的生产生活提供保证，促进社会的稳定发展。

参考文献

[1]蔡捷恭.浅谈配网设计与实际施工过程中的技术差异[J].城市建设，2013（05）.

[2]梁福林.浅谈配网设计与建设研究[J].中国新技术新产品，2013（8）：167-167.

[3]娆维东.关于电力配电网设计的探讨[J].电子世界，2013（22）：38-38.

初步设计与方案设计的区别篇4

时序上的差别。可行性研究报告：是在项目建议书批复，取得规划选址意见书后，进行包括必要的方案设计比选和其他专业的论证。方案设计的研究：是在没有前期计划的状态下，根据项目投资人的考量结合控制性详细规划的路网布局、项目路径，就提前开展对项目的综合性、系统性的研究工作。研究的范围不同。可行性研究报告：是在规划选址意见书所确定的勘设红线范围内进行，在一定范围内具有研究的局限性。方案设计研究：是可以突破规划控制线，全面地、系统性地进行论证。研究的内容不同。可行性研究报告：关注的重点在于项目本身的工程设计、环境保护、投资估算方面的内容方案设计研究：除了工程设计以外，关注的是既有边界控制条件能不能满足项目规模大小的要求。如规划控制条件、建设用地条件、沿线既有建设环境等。研究的主要结论不同。可行性研究报告：根据研究结论提出推荐设计方案，提出存在的问题和下阶段的工作建议，但没有具体的办法与方案。方案设计研究：提出推荐设计方案的同时，对所涉及的规划控制条件、建设用地条件、环境保护方案、社会影响评价做出详细的对比分析后提出解决方案。

二．市政工程方案设计研究的必要性

研究的目的：通过城市规划、建设用地、工程设计、工程经济、城市环境等方面的研究分析后，为项目是否有启动可能提供科学的决策依据。研究的必要性：方案设计研究是旨在优化和完善其他专业控制边界条件的需要；是集约土地利用的需要；是确定项目规模和投资控制的需要；是编制项目建设计划的需要；是降低社会风险及提高保护环境的需要；是指导下阶段开展技术前期工作的需要；也是城市管理和项目实施的需要。

三．市政工程方案设计研究的重点

单体方案研究。场置研究：根据沿线建构筑物、公用设施、河道、电力、文保用地等的地理地貌状态、规划路网结构及等级、规划建筑用地、地质条件，研究原规划控制范围实施的可行性，进行项目的路径选择和范围初选，推测是否需要区域调整控制性详细规划，或有否调整区域规划控制性详细规划的可行性分析。建设规模的研究。在项目场置研究初步成果的基础上，结合项目服务水平，功能定位，技术标准进行总体设计方案的比选，确定建设主要内容，提出项目所需要的空间和用地范围。初步确定项目的规模是否合适和技术上是否可行。设计方案研究。按照不同建设类别的道路、桥梁、隧道工程参照《市政公用工程设计文件编制深度规定》中主体工程方案、配套工程方案、专项设计方案的比选，进行建设方案的评价后，提出推荐方案。施工工艺的研究。对于技术难度大，施工工艺要求高的地下工程、隧道工程、埋深较大的管道及其他深基础处理单项工程，涉铁、涉电、高速公路项目需要进行施工工艺的专项设计研究，同时进行专项设计方案的比选和计算分析，确定推荐专项设计方案。单体方案投资估算。对项目推荐方案进行投资估算书的编制。合理确定建设年限。编制征地拆迁费用估算表、建安费用估算表、其他费用估算表（征地拆迁费用已单列）。进行三表分类编制便于明晰项目投资的构成和资金计划的安排。控制性详细规划调整的可行性研究。根据单体方案的研究成果，场址条件，结合项目所需要的建设用地范围和建设环境条件，从土地类别、技术指标等对区域控制性详细规划进行详细分析和研究，提出控制性详细规划是否需要调整的结论。如果需要调整必须提出调整的理由和调整的主要内容、方式及定量指标。项目的环境影响研究。重点结合系统设计和建设规模，综合考虑周边环境现状，建筑的敏感性分析、水土保持等环保保护标准的采用，进行施工期间和营运期的环境影响评价，提出需要采取的工程设计措施和其他需要的实施保障及管理办法。项目的社会影响评价。重点是研究项目实施对社会的影响分析及所在地区适应性分析，通过对涉及征地拆迁、既有路网及河道运行、自然灾害、城市营运及管理的初步评估分析后，提出社会风险评价的主要结论。项目管理的研究。对项目实施、建设、运行在政策及管理方面的梳理，对存在问题进行汇总后提出解决办法。经济评价。通过进行多方案的综合研究比选后，对不同方案进行经济评价，提出推荐方案的综合经济指标和投资估算。

四．结论

初步设计与方案设计的区别篇5

【关键词】公路；可行性；初步设计；施工；运营

公路工程建设特点是线长面广、工程量大、投资大、影响因素复杂。公路线位经过的地方，难免不遇到地质灾害，作为设计人员，在不同设计阶段如何处理线路与地质灾害的关系（如绕避、治理）、施工阶段怎么尽量避免新的地质灾害的出现等问题，都将影响到公路建设经济性、安全性、美观性。

为适应公路建设发展需要，作为基础资料的公路工程地质勘察工作应具有系统性和完整性，以便更好服务于公路建设全过程，不因地质灾害失控，确保工程质量。我国公路勘察设计从2003年开始实行初设、施设勘察设计总包，很好解决了以前初设与施设脱节、勘察与设计脱节问题，但没有解决工可与初设脱节问题。

地质条件是客观存在的。公路在自然地质环境中穿行，并对地质环境进行改造，应该认识地质规律，尊重地质规律，在设计中充分考虑地质因素，遵循地质原则，从源头上尽量减少公路对自然环境破坏，并且为施工和运营提供良好条件。

1可行性研究阶段

预可勘察目的与任务：了解公路建设项目所处区域工程地质条件及存在的工程地质问题，为编制预可行性研究报告提供工程地质资料；充分收集区域地质、地震、气象、水文、采矿、灾害防治与评估等资料，采用资料分析、遥感工程地质解疑、现场踏勘调查等方法，对线路走廊带的工程地质条件进行研究。

工可勘察目的与任务：初步查明公路沿线的工程地质条件和对公路建设规模有影响的工程地质问题，为编制工程可行性研究报告提供工程地质资料；以资料收集和工程地质调绘为主，辅以必要的勘探手段，对项目建设各工程方案的工程地质条件进行研究。

因此，在可行性研究阶段应贯彻地质选走廊带的原则。

1.1充分利用前人研究成果

为适应祖国经济建设发展，20世纪六七十年代，我国曾组织了全国范围内的区域地质、区域水文地质调查工作（1：20万、1：5万），并编写与之配套的调查报告。山区是地质灾害发生比较频繁的地方，各级政府断断续续组织了一些勘察工作和治理措施。因此充分利用区域地质调汇报告和已揭露的不良地质地段，在工可阶段对我们选线能起到很大作用。

实例：西部开发省际公路通道重庆至长沙高速公路武隆至水江段

该项目位于乌江地质画廊，地质条件相当复杂，工可编制单位充分利用四川省地质局编制的涪陵幅与南川幅报告、当地政府已作的油坊沟与羊角滑坡勘察及治理报告，以隧道方式绕避油坊沟与羊角滑坡；根据工程类比法，得出轿子石崩坡积体与羊角滑坡形成年代、成因相同，为一古滑坡，也以隧道方式绕避。

1.2利用遥感手段

航空摄影像片客观反映地质体光学和几何特征，还可提供在一定深度下某些透视信息。在可行性研究阶段，对区域性工程地质测绘与调查时，利用现有遥感影像资料进行判释，可以减少野外工作量和提高图件精度。实践经验证明，遥感在对地形、地物、地貌、岩石、第四系沉积物、地质构造、不良地质（如滑坡、崩塌、泥石流）等方面都能起到很好的判释作用。目前，遥感在我国高速公路工可设计阶段用得较多，解决了许多问题。

实例：西部开发省际公路通道重庆绕城公路、重庆江津至四川合江公路

地质工程勘察作了公路遥感工程地质报告，利用前人研究成果，对地表地层、地质构造（褶皱束、断层、节理）、不良地质（崩塌体、滑坡体、危岩体、泥石流体）、地表水分布、城镇建筑交通（指公路）现状进行了解释，对线路、隧道、桥梁作出了工程地质评价。经设计人员到现场实地检验，工程地质分析、评价符合实际情况。这对设计人员在工可阶段确定路线走廊带及大的方案决策提供了真实可靠的基础资料。

1.3慎重、客观、合理划分线路建设段落

线路建设分段注重地理位置，但应兼顾分段位置处地质条件，必要时，变化起点和终点的位置，对地质条件相当复杂路段，而该路段对线路走廊带起着控制作用时，地勘工作可以考虑优先进入初步设计阶段，以达到在工可阶段对整个工程走廊带的控制性。

实例：西部开发省际公路通道重庆至长沙高速公路

武隆至水江段起点与彭水至武隆段终点接线处，约3公里地质条件相当复杂，工可、初设分别由3家设计单位承担。工可阶段没有对该处如此复杂的地质条件交代，初设由2家设计单位进行，首先进行设计的武隆至水江段起点地质条件相对简单，后进行设计的彭水至武隆段终点接近3公里地质条件相当复杂，在接线处由于地质原因纠缠了很久，导致工可方案局部变动。

2初步设计

初勘目的：在工程可行性研究基础上，配合路线、桥梁、隧道、路基、路面和其他结构物设计方案、比较方案制定，提供工程地质资料，以供技术经济论证，达到满足方案优选和初步设计需要；对不良地质和特殊性岩土地段，作出初步分析及评价，提出处理办法，为满足编制初步设计文件，提供必需的工程地质资料。因此，在该阶段应突出重大地质病害对路线方案的制约。

利用前人研究成果，展开拟建公路沿线全面地质调查、测绘及综合勘探工作，辅之以必要的钻探、物探、原位测试、室内试验等工作。综合考虑地质条件和各种因素，选定路线位置。充分研究并掌握沿线工程地质条件，尽可能对有价值方案进行比较，将路线、大桥、隧道、立交等重点工程选定在工程地质条件相对较好区间内，以避免在施工图设计时因地质问题而发生路线、桥位、隧址方案变动。

确定路线方案前应对沿线地质构造带、断层、岩石层理、地质病害分布及范围等，通过对遥感地质判释资料以及不同勘测阶段勘探、调查资料分析，研究路线通过方案并不断优化。对地质较为复杂地段还应注意在设线后诱发并加剧地质病害的可能性，谨慎确定路线线位和采取工程措施。地质技术人员应配合路线设计师作好地质咨询工作，可以沿初步拟定路线线位，进行全线踏勘，对重要工点进行地质调查，得出初拟线位沿线基本工程地质情况，评估路线方案可行性，发现重大不良地质地段或预测施工后会出现难以治理地质病害路段要及时反馈信息，以便尽快调整路线线位。对于重大地质病害应尽量绕避，实在无法绕避的要考虑工程措施可能性与可靠性，尽量在路线平纵面优化上下功夫（采用分离式路基、用桥隧构造物通过、从滑坡体上部通过、半路半桥等），避免高填深挖，以减少对地质环境破坏，提高工程措施可靠性和安全度。对地质病害应以防为主，以治为辅，能避当避，即使增加工程造价也是值得的。

实例：西部开发省际公路通道重庆至长沙高速公路武隆至水江段

该段线路所经过的地形地貌特别恶劣，除隧道外，路基一般都位于斜坡上崩坡积层较厚段、陡坡段、顺层段。线路有十几公里位于三叠系须家河组、雷口坡组地层之上，而这两套地层在重庆地区为地质灾害多发区、易发区，其工程地质条件特别复杂，基岩之上崩坡积层特别厚（可达20～30米），局部路段形成崩坡积层沿基岩面滑坡；雷口坡组地层为薄层含泥质灰岩夹页岩，易风化、破碎，用回旋钻探不易取样，因此要求钻探工艺特别高，对该套地层勘察时应辅之以必要的坑探。在初设外业时，设计人员对线路两侧500米范围内进行了全面地质调查、测绘及综合勘探工作，辅之以必要的钻探、物探、原位测试、室内试验等工作，及时把路线沿线的工程地质条件反映给路线总体负责人，并与路线总体负责人一起研究、讨论，尽可能对有价值的方案进行比较，选出最佳方案，既满足路线线路指标、构造物（如桥、隧道、互通等）要求，又不会出现大的地质灾害问题。如白马至白云段，原线位走的是低线，基本位于石梁河一级侵蚀阶地上，因崩坡积层特别厚、中小型滑坡特别多，经多次进行方案比较，路线标高整体抬高20～40米，线位整体向靠山侧移动50～100米，基本位于石梁河二级侵蚀阶地上，崩坡积层相对薄一些，局部基岩，即使施工时出现地质问题，也在控制之中；白马互通位于该段，受地形地貌控制，其摆放位置相当受限，即使这样，设计人员也根据勘察资料，做了许多方案，不断的调整匝道、连接线的位置，以选择最佳方案。通过这些地质工作，很好地控制了初步设计方案。

3施工图设计

详勘目的：根据已批准的初步设计文件中确定的修建原则、设计方案、技术要求等资料，有针对性地进行工程地质勘察工作，为确定公路路线、工程构造物位置和编制施工图设计文件，提供准确、完整的工程地质资料。因此，在该阶段应详查工点地质条件，加强线路拉坡、横断面生成后的二次进场复查地质调查与测绘工作。

通过初步设计阶段各种地质工作，已经基本查明公路沿线地质条件，但是工作深度和广度还不够。本阶段应详查工点地质（桥位、隧道、深路堑、高填路堤、陡坡路堤、支挡构造物、弃土场、取土坑等），进行重要工点1：500地质测绘。采用调查、测绘、槽探、坑探、钻探、物探等综合勘察手段。查明场地岩土体组成、性质、分布以及风化层、不良地质、特殊性岩土等工程地质条件在路线纵横方向变化。以前对于桥位和隧道构造物工点地质勘察较为重视，但是对于深路堑、陡路堤、斜坡路堤、支挡构造物等路基方面工点也必须加强勘察，特别是高边坡和不良地质体勘察和预测。另外对于筑路材料料场和弃土场的勘察一定要重视，以前山区公路曾出现过取土、弃土场所不合理，乱挖乱弃，破坏环境，导致水土流失事例。

除了详细的地质勘察工作之外，还要贯彻综合设计原则，在路线设计各个阶段，对工程地质条件要有充分了解，保证路线方案科学性。对地质资料要充分利用，桥位、隧道、路线各有一套地质资料，但彼此经常脱节。比如当桥隧相连时，隧道勘察发现有不良地质现象，桥梁设计人员却不知道，还把桥台置于其上。因此加强各专业之间的交流沟通。从事路线、隧道、桥梁设计的人员要尽量多地掌握一些基本地质知识，以有利于对地质资料合理使用。

实例：合理选择弃土场，避免形成新的工程滑坡。

某公路在施工图设计阶段，弃土场没有经过专门的地质勘察工作，施工阶段施工单位在不查明弃土场工程地质条件的情况下，乱堆乱弃，结果导致了一处古滑坡复活、一处斜坡较厚崩坡积层沿基岩面滑动的滑坡，既增加了工程造价，又引起了当地老百姓的不满。

某公路K10+250～K10+550段：路线本身位于一稳定的古滑坡后缘，在施工中因在该古滑坡体中部堆载大量土石方弃土，弃土边坡最高达21m，坡角25°～35°，长约60m，宽约80m，弃土厚约15.0m，弃方量约8万立方米，其平面形态呈不规则的多边形，加剧了土体的蠕滑，使其在前缘临空面处剪出，从而形成新滑坡。

某公路K11+200～K11+350段：右侧原坡体上为第四系覆盖层崩坡积层亚粘土夹砂岩，经钻探和竖井揭露厚约1.5～12m，施工时在该处原坡体上大规模堆填，形成厚约2.80～20.6米堆积体，并在堆积体上兴建预制场，导致堆积体变形滑动，形成滑坡，危及附近居民房屋安全，影响在建公路稳定。从滑坡形成过程来看，由于施工时在原坡体上大规模堆填，破坏了土体天然平衡状态，加之5～9月多集中降雨及高强度暴雨，第四系填土层含有大量孔隙，相对透水，大气降雨及流经坡体山洪水易下渗至下伏亚粘土及基岩顶面，降低该处土体抗剪强度，同时暴雨入渗使滑体饱水增加滑体重度，在孔隙水压力作用下，使坡体稳定性变差，从而产生了蠕滑变形破坏，形成推移式滑坡。

4施工阶段

由于地质条件复杂性和勘察周期制约，有些复杂场地（岩溶、破碎带、岩性纵横向差异大的地区）或地形困难场地（陡坡、鱼塘等）在设计阶段难以布置充分的勘察工作量，无法查清场地详细工程地质条件，在施工期间，应及时进行补充勘察，如对岩溶发育区或岩性差异大的场地逐桩钻探，对原进场困难场地通过施工便道进场钻探。施工中发现新的地质问题也要补充勘察。应该把施工期间的勘察工作视作设计期间勘察工作的重要补充。因此，施工阶段应遵循信息化施工（施工中监测）、动态设计原则，如隧道超前预报、边坡动态监测都是施工阶段必须进行的工作。

施工单位一定要配备过硬的地质技术人员，及时发现问题，不要等到地质病害已经发生才去治理，要有前瞻性、预见性，发现边坡、隧道等有失稳的趋势之后要立即反馈业主、监理和设计单位，并及时采取合适的加固措施，避免边坡、隧洞大面积失稳。应该认识到，设计阶段的勘察工作对地质现象和地质规律的认识往往是不全面的，甚至是错误的，据此进行的设计只能称为预设计。在边坡或隧道断面开挖以后，很多问题才会发现，此时应有岩土工程技术人员在现场，对照原有勘察设计，发现新问题之后通过合理工序及时调整设计。等到问题已经发生才去采取措施，既多花钱，又耽误工期，造成社会影响也大。

目前承包商的岩土工程技术人员是极为缺乏，有时由于不合理的施工方法导致或加剧了地质病害发生、发展（如在破碎岩体上放大炮、自下而上开挖边坡等）。

施工期间岩土工程监理工作目前还较为薄弱，有丰富理论知识和实践经验的岩土监理工程师极为缺乏，使施工期间的地质病害预防工作远远达不到要求。

实例：綦江至万盛一级公路

K15+080～K16+300段路基位于中切低山丘陵斜坡地貌部位，分布侏罗系沙溪庙组泥岩地层，右侧因路基填挖，形成间隔分布的路堑高边坡，边坡高约20～50m，路基开挖改变坡体应力，致使边坡出现大面积跨塌，坡顶地面出现卸荷裂缝，分析其原因，有如下几点：（1）原设计边坡为1：0.5，设计挖方坡率较陡；（2）开挖形成路堑边坡较高，高约20～50m，改变坡体应力；（3）侏罗系沙溪庙组泥岩地层中发育一组与路基边坡反倾向的构造节理，节理倾角70～90°、间距小，对边坡的稳定极为不利；（4）施工单位自下而上施工，甚至在某些路段为施工方便拉槽子作施工便道；（5）边坡形成后，暴露较长时间都没有防护，卸荷裂隙逐渐发育，与构造节理组合，导致大面积垮塌，有些路段边坡形成倒岩腔状。该段边坡，施工阶段遵循信息化施工、动态设计原则，针对不同垮塌情况，分别采用处治措施有：（1）调整边坡坡率为1：0.75～1：1.00；（2）窗式护面墙防护；（3）锚杆挡墙结合挂网喷射砼防护；（4）嵌补防护；（5）扶垛防护。

在施工阶段，与工程建设密切相关的是现场施工人员。施工时，承包商能组织合理化、科学化施工，现场施工人员对现场工程地质情况了如指掌，施工中加强监测，及时把情况反映给业主、监理或设计单位，则许多地质灾害是可以避免的，既节省了造价，又缩短了工期。但是对于业主，应制定相应的奖惩制度，责任到人。

5运营阶段

山区公路运营期间也要高度重视地质工作，加强敏感点监测。因为有些地质灾害的发生是一个长期的过程，应力释放或边坡的蠕变有些需要长达几年乃至十几年的时间，一次性治理有时并不能保证长治久安。因此对于一些在施工中出现病害的路段、重要工点要建立数据库，进行变形、位移和地下水动态监测，定期巡查，建立防灾和预警系统，在雨季或洪水季节要加强对敏感点的监测。通过长期观测记录，还可以更深入认识地质规律，分析地质病害发生、发展机理，预测发展趋势，发现有不利趋势要及时采取措施。

6结语

要建设一条兼顾交通、环保、生态等方面要求的高标准公路，应该重视和加强地质工作。地质工作应贯穿于可研、设计、施工和运营全过程。对地质现象和规律的认识是由面到线、由线到点、由表及里、由粗到细、由宏观到微观逐步深入，根据不同阶段应采取不同方法和手段，达到各设计阶段控制目的。