道路勘测设计心得范文篇1

关键词：《道路勘测与设计》；测绘工程；教学内容；实践实习教学；教学模式；考核方法

中图分类号：G642.0文献标志码：A文章编号：1674-9324（2014）14-0277-02

《道路勘测与设计》是测绘工程专业的一门重要的专业课，是一门综合性和实践性很强的课程，因此单纯的理论教学是不合适的，必须注重实践性教学。测绘工程专业不同于道路桥梁专业，该专业的学生没有学过交通工程，路基工程、路面工程、城市道路设计等课程，且课时只有32学时，没有专门的毕业设计和实践教学实习，他们更注重测绘、测设等方面的实践技能。目前教师一般都采用传统的教学模式，以讲解基础知识为目标，以教师为主体，以应试为基础，把注意力都放在如何传授、积累知识上。事实证明，这种传统的教学模式对培养学生的独立思考能力和实践能力是不利的，要达到真正培养学生专业技术应用能力的目标，必须改变目前传统的教学模式及考核方式。因此，基于学校应用型人才办学定位及测绘工程专业特点，必须进行《道路勘测与设计》教学内容、实践实习教学、教学模式和考核方法的改革。

一、教学内容的改革

经过调查研究相关高校对于本课程的理论和实践教学情况，深入了解掌握相应最新规范和课程发展的最新理论和成果，根据我校基于应用型人才的办学定位、测绘工程专业的培养目标及课程体系特点，笔者认为，我们应删减整合教学内容，详略得当，重点突出，自成体系。笔者把“道路勘测设计”的课程内容归纳为以三个基本分支为主构成的基本体系，即：汽车的行驶理论、道路的线形设计理论方法和道路的选线、定线。考虑课程内容的相互联系以及基于应用型人才的培养目标的测绘工程专业特点及有限的课时，在认真研究分析课程体系后，考虑不再对《汽车行驶理论》一章进行单独讲授，而是穿插到相应道路平、纵、横设计三章中，相互融合，相得益彰。道路的选线、定线过程并不是截然分开的，而是你中有我，我中有你，因此考虑两章合并，不再照搬全书，而是删减很多枯燥的条条框框，以一具有典型意义的山岭重丘区的纸上选线、定线的实例穿针引线，引导学生分析应用涉及到的相应原则、步骤、方法、理论。

二、实践实习教学的改革

为了更好地培养学生独立使用工具书、查找资料、正确使用新规范和标准图集及自主学习、协作探究、沟通交流的实践能力，需要设置实践实习教学，使学生把课堂上所学的理论知识真正应用到实践中去，做到理论教学与实践教学的结合，突出在理论教学中渗透实践的内容，强调对实践过程的理论总结。本课程实践实习教学包括室内设计的实践教学和野外的实习教学。考虑到测绘工程专业的特点及有限的课时，室内设计的实践教学争取在课堂教学中完成。如在讲授道路平面线形设计时，在黑板上画出路线交点图，让学生分组讨论设计，然后让设计较好的组把成果画到黑板上，引导学生分析他们成果好的原因，应用到的理论，方法、公式。利用学生争强好胜的心理，激发他们的兴趣和积极主动性。同样在讲道路纵断面设计和横断面设计中也采用这种方式。以课程的选定线内容为线索，以一具有典型意义的山岭重丘区的纸上选线、定线为实例，用4次课左右时间教学、指导学生，3人1组分组设计，相互讨论切磋，引导学生把前面的平、纵、横设计联系起来，掌握道路路线设计的一般方法、步骤，做到路线线形平面顺适、纵面均横、横面合理，计算有理有据、图纸表达清楚准确，深化学生对课程内容的理解掌握。通过对二年级临城实习基地的踏勘、调研，选定合适的实习区域，把《道路勘测与设计》课程的野外实践实习教学内容（现场选定线、中桩测设、纵断面测量、横断面测量、带状地形图测绘），融入到学生的专业测量实习中，提高实践技能。通过实践教学，力求将道路勘测的基本概念、道路的平面、纵断面和横断面设计与测设、施工等内容有机地融为一体，使学生对道路工程各个方面知识有个全面、系统的了解，具备从事道路工程的勘察、测绘、设计、测设、施工的知识和能力。

三、教学模式的改革

打破“讲深、讲透、讲全、讲细”的观念，注意培养学生主动学习的意识与能力。由于很多前期课程没有学，测绘工程专业学生普遍反映该门课比较难学。因此教师在讲授的过程中，要抓住重点，应用有效的方法手段，突破难点。针对学生缺乏工程经验现状，采用板书和多媒体模式教学相结合，多联系实际，将大量的工程实例穿插到教学的课件中，激发学生兴趣和思考。这种教学方式更形象、直观、生动、高效，更符合道路工程的特点。同时可采用启发式和讨论式教学等。先提出一些思考题，让学生自学，让他们自己去得到解决的方法，带着问题去思考，带着需要去学习，充分调动他们的积极主动性和协调配合能力。同时安排学生做一定数量的练习和设计，避免眼高手低。注重素质教育，勘察、测绘、设计、测设并重、简化理论推导，强化能力培养，努力提高教学质量。

四、考核方法的改革

基于应用型人才培养的《道路勘测与设计》课程教学，必然要对考试形式和内容进行改革，重在加强对于学习过程的考查。从考试形式上来说，除了传统的闭卷考试外，尝试小型设计、案例答辩等多种形式；从考核内容上来说，把包括课堂讨论、作业、实践教学成果等纳入到考核范围中来，合理确定各部分成果占课程总成绩的比例，使得学生对课程学习的目标与要求有更加明确的认识。

对教学内容、实践实习教学、教学模式和考核方法方面的改革，符合我校应用型人才办学定位、测绘工程专业人才培养目标和《道路勘测与设计》课程体系特点，对其他专业以应用型人才为培养目标的《道路勘测与设计》课程教学，有一定借鉴意义。

参考文献：

[1]黄文雄，张系斌，谭利英.道路勘测设计课程教学改革的研究[J].高教论坛，2007，（01）：100-101，104.

[2]赵韩涛，罗丽君.道路勘测设计教学改革与实践[J].价值工程，2012，（16）：269.

[3]肖念婷.《道路勘测设计》教学改革研究与实践[J].教育教学论坛，2012，（21）：136-137.

[4]钟栋青，李玉华.《道路勘测设计》课程实践教学改革与评价机制[J].教育教学论坛，2012，（S4）：53-54.

[5]文建华.道路勘测设计课程教学时效性研究[J].大学教育，2013，（12）：50-51.

[6]李艳，焦泽昌.道路勘测设计课程改革探析[J].现代企业教育，2013，（10）：229.

道路勘测设计心得范文篇2

针对道路勘测设计课程教学改革的需要，将发现学习方法引入教学实践。首先对发现学习方法的内涵进行了阐述，进而对在道路勘测设计课程教学中采用发现学习方法的可行性进行了详细分析，结合具体教学内容，探讨了发现学习在道路勘测设计课程教学模式中的应用。最后，对发现学习方法下的课程教学方法进行了探究。研究表明，发现学习方法对于培养学生的主动学习能力和创新性解决问题的能力有较大的促进作用。

关键词：发现学习；道路勘测设计；教学方法

中图分类号：G6424文献标志码：A文章编号：

10052909（2016）06009104

道路勘测设计是土木工程专业道路与桥梁工程方向重要的专业课程，主要研究道路路线勘测与设计的基本理论与方法，对于培养本科生的道路工程设计和实践能力具有非常重要的作用。在当前的教育模式下，随着人们对教育事业认识水平的提高，传统直接讲授的教学方式受到了较大的冲击，而新的教学方式要求教师在课程教学中掌握学生的心理状态，注重师生互动等教学心理技巧。

2010年国务院颁布的《国家中长期教育改革和发展纲要》明确指出：要深化教育教学改革，创新教育教学方法，倡导启发式、探究式、讨论式、参与式教学，激发学生的好奇心，培养学生的兴趣爱好，营造独立思考、自由探索的良好环境[1]。鉴于此，考虑到道路勘测设计是一门理论性与实践性都很强的课程，在教学过程中需要充分应用教育学与心理学的教育理论，进行道路勘测设计课程教学方法改革实践，这将有助于提升学生的自学能力与创新能力，同时也对专业任课教师提出了更高的要求。

一、发现学习法的内涵

发现学习法是一种由学习者用心参与，主动、积极地探索以求获得知识概念和问题解决策略的学习方法。它是著名认知派心理学家、教育家布鲁纳在1960年出版的《教育过程》一书中首次提出来的[2]。发现学习重点强调让学生

依靠内部动机主动获取知识和技能，与以教师为中心的传统直接讲授式教学方式相反，发现学习法鼓励学生主动参与整个学习过程，以习得新的知识，并与原有的认知结构进行联系。

布鲁纳认为，发现学习法就是学生以基本教材为内容，通过再发现的步骤，培养探究性思维方法的学习[3]。可以看出，发现学习法对培养学生独立思考和解决问题能力有较大的促进作用。

教师在应用发现学习法进行课程教学时，可以通过创设问题情境，引导学生主动探索问题，而学生可通过学习活动对所提出的问题进行讨论、归纳、总结，进一步提取问题的一般规律，这就是发现新知识的一个过程。发现学习法可以使学生在学习的过程中由“纯学习”模式转变成“学习和发现”相互结合的模式，有利于激发学生的潜力。

近年来，由于国内教学改革的不断深化，已有相关学者对发现学习理论进行了研究，并将其应用到相关教学活动，已取得了一定的教学效果[1-2，4-5，6-7]。由于道路勘测设计课程理论与实践都较强的特点，文章在分析发现学习理论应用于道路勘测设计课程教学可行性基础上，探讨了发现学习法下的道路勘测设计课程教学模式，并提出了基于发现学习的道路勘测设计教学方法。

二、道路勘测设计课程教学中发现学习法的可行性分析

道路勘测设计课程内容非常广泛，主要包括道路基础知识、道路平面设计、纵断面设计、横断面设计、道路选线和定线知识及道路交叉口设计等。其课程设置具有以下几个特点。

（1）与测量学、工程地质、工程制图、计算机编程语言、路基路面设计等相关课程关系非常紧密，交叉性非常强。

（2）随着计算机技术、3S技术的不断发展，道路勘测设计课程的内容也在不断进行更新，以与当前新技术相适应。

（3）现有的教学方式主要采用多媒体平面教学，在这种环境下，为了充分理解道路路线的空间几何设计，需要学生有良好的空间想象力[8]。

具备这些特点，将发现学习法应用于道路勘测设计课程教学便成为可能。原因如下：

首先，因为道路勘测设计课程学科交叉性很强，这就意味着学生在学习道路勘测设计课程的过程中，可以通过发现学习方法与原有已学过的知识进行联系。例如：在推算平曲线逐桩坐标时，就需要应用到测量学的知识和内容，在讲解横断面设计时，又需要应用路基工程的知识和内容。

其次，道路勘测设计课程中涉及的相关内容、规范、技术近些年都有更新和发展，这从道路勘测设计教材的不断改版也可以看出。而学生正处于对接受新事物、新技术非常感兴趣的年龄段，为此在介绍传统内容的同时通过发现式学习方法加以与当前的一些新内容结合，有助于提升学生的学习兴趣，更好地掌握课程内容。

最后，道路勘测设计这门课程，其前面几部分的内容涉及比较多的数学公式，这就需要学生的数学基础比较扎实。另外，在涉及平竖曲线结合时，又需要学生具有一定的空间思维能力。这些对于一部分学生来说是具有相当大难度的。而在课程教学中如果纯粹讲授公式推导和计算过程，学生会感到枯燥无味，对课程失去兴趣后，可能导致在学习时产生抵触情绪。此时，发现学习法将起到相当重要的作用。在借助多媒体技术、网络技术等辅助教学手段的同时，通过引导学生不断深入学习，以学生为中心，不断揣摩学生的心理状态，可转变学生的思维方式，对学习加以促进。

三、基于发现学习法的道路勘测设计课程教学模式

发现学习法具有四个基本特点：强调内在动机，强调直觉思维，强调学习过程，强调信息提取[6]。这些特点要求教师在教学过程中激发学生的学习热情，以直觉思维来提升学生的创新性思维，这将有利于知识的记忆和有效的提取[7]。发现学习是实行创新性教育的一种行之有效的方法。在教学过程中，依据发现学习方法和道路勘测设计课程的特点，基于发现学习的道路勘测设计课程教学模式逻辑图设计如图1所示。

结合道路勘测设计的课程特点，发现学习方法在其教学模式中主要有以下几个作用：

（1）通过创设问题情境，引导学生发现问题。在教学过程中，需要根据课程的进度和讲解的内容合理设置情境，多种途径激发学生的好奇心和学习兴趣，逐步让学生利用现有的多媒体和网络工具来自主学习和思考。路线选线时，可播放一段实际道路工程选线的视频录像资料，通过课堂动态演示和工程实习体验的直观教学，启发学生主动思考。然后向学生提出问题。例如：在福建省某山区（可为某位学生的家乡）修建一条二级公路，需要注意哪些事项，在山区选线的限制条件更多，如何更合理地选出经济实用的路线，进而引导学生查阅规范，对一些地形受限地区的平曲线要素设置有更深刻的了解。

（2）让学生主动探索发现，寻找解决问题的方法，能有针对性地主动发现问题、探索问题，进而解决问题，使其对知识点的理解更加到位。例如：在讲解反向曲线夹直线的要求不小于2V时，教材中有一习题2-6可用来进行举例[9]。该习题根据已知数据可计算出一个交点处的切线长，又已知两交点间直线长度，可对其进行分析，看在两交点间是否能满足夹直线长度的要求。在得出不能满足夹直线要求时，可计算另一交点的切线长，此时题目的要求是求取圆曲线半径R和缓和曲线长度Ls。在这种情况下，向学生提出问题：如何只利用一个已知切线长数据确定出2个未知要素

。学生普遍反映计算不出来，这时告知学生用试算法，即假设R和Ls为一具体数据，反过来推算切线长，如果计算出来的结果与已知切线长比较接近，说明可以采用这一组数据。但另外一个问题又被学生所提出：这样一组一组带入公式进行试算，即使用计算器也要花很长时间，是否有必要，能不能有更简单有效的方法。此时有学生也会提出

：我们已经学习了计算机编程语言，能否编程解决？通过学生的不断探索，发现在此处利用循环的原理就可以很容易实现所要解决的问题。课程上讨论的这些内容让学生在课后完成，不仅加深了对平曲线要素的计算理解，而且与计算机编程进行了关联，使学生学习到解决实际问题的方法。

（3）让学生对原有知识进行巩固，并进行相应的拓展，以便在巩固拓展中发现新的知识。例如：在介绍超高过渡段长度的计算时，有一个超高坡度与路拱横坡度代数差的概念，在讲解时向学生提问是不是这个值总是拿超高坡度直接减去路拱横坡度。通过分析这种理解方法是不正确的，因为这个值要与超高过渡时选择的旋转方式有关。进而再向学生提问缓和曲线的最小长度是如何计算出来的。学生通过对原有知识的回忆，发现缓和曲线的长度确定也要考虑超高渐变率的问题，进而把这两块内容有机联系起来。

四、基于发现学习法的道路勘测设计课程教学方法探讨

（1）在教学方法上注重将发现学习方法与传统教学方法相结合。由于本科教学改革的需要，课程的教学学时数在缩减，传统的教学方法已不适应，同时由于计算机技术、网络技术和多媒体技术的发展，又为新的教学方法提供了技术支撑。通过多媒体技术可设置探索发现的环境，这是实现发现式教学的基础。在这个环境下，可使教师在课堂内有更多的时间介绍相关知识及进行互动式教学，并能通过工程图片的展示，结合相关实际工程情况的介绍，补充和丰富了教学内容，活跃了课堂气氛，使学生有更直接的感官认识，并能深入理解和掌握相关的知识点，积极思考工程设计和施工的具体问题，明显提高了听课效率。

（2）建立基于问题形式的发现式教学方法。在教师的讲授之外，需要注意适当的课堂提问，提问都是有针对性的，抓住重点内容，结合道路工程的实际特点，提出一些相关问题，引导学生进行思考。让学生形成有意识的行为，进而将之成为习惯。

（3）建立基于作业形式的发现式教学方法。在课程教学过程中，提供有针对性的设计作业让学生完成，开发学生独立思考的能力。并且，对部分内容难度较低的可布置学生自学，要求学生针对几个问题进行总结。在总结过程中，学生可将存在的疑难点反馈给任课教师，而教师再给予有效的讲解，这样可以增加师生之间的互动交流，提升学生的学习效率。另外，鼓励学生对现有书本中的知识点进行质疑，并启发学生思考。

（4）灵活运用发现式教学方法，改变传统的课堂教学模式。通过设置问题，引入与课程教学内容相应的具体情境，让学生由被动变主动，促进学生积极思考，学生能自己发现问题、探索研究直至解决问题，从而有效地调动了学生的学习积极性，在强化学生动脑能力的同时也培养了学生的继续学习能力，激发他们学习的热情，培养了学生的主体意识、问题意识、开放意识、训练意识、互动意识、交流意识，使学生真正成为学习的主人、课堂的主人，获得应有的收获。

五、结语

文章将发现学习方法引入到道路勘测设计课程教学实践中，对其教学模式和相应的教学方法进行了探讨。可以看出，发现学习方法对培养学生的主动学习能力和创新性解决问题能力有较大的促进作用。但也存在耗时较多，忽略了学生接受能力不足等问题，所以应将发现学习方法与传统的教学方法相互结合，以取长补短，更好地提升道路勘测设计课程教学效果。

参考文献：

[1]王文福，孟露，梅晓丹.自然地理学“发现学习”的教学探索[J].中国冶金教育，2011（1）：29-32.

[2]张朔玮，姜小鹰，肖惠敏，等.发现学习法在《护理研究》实验课教学中的应用研究[J].福建医科大学学报：社会科学版，2013，14（1）：42-46.

[3]钟启泉.现代教学论发展[M].北京：教育科学出版社，1992.

[4]胡怡亭.发现学习策略在英语课堂教学中的运用[J].四川教育学院学报，2007，23（4）：58-60.

[5]岳刚.发现学习理论在英语教学中的应用研究[J].天津职业院校联合学报，2010，12（6）：79-81.

[6]傅晓涛.“发现学习”及其在“元素周期律”教学中的运用[J].安徽教育学院学报，2007，25（6）：121-122.

[7]王坚，高井祥，唐艳梅，等.发现学习在《GPS定位技术》教学中的应用研究[J].测绘信息与工程，2010，35（2）：53-56.

道路勘测设计心得范文篇3

关键词:高速公路;改扩建;勘测

中图分类号:U412文献标识码:A文章编号:1673-0992(2010)02-108-02

1概述

京港澳高速公路是连接我国南部、中部和北部地区的重要通道,是国家高速公路网的骨架部分,也是国家规划的“五纵七横”国道主干线的组成部分,其地位的重要性毋庸置疑。驻马店至信阳(豫鄂省界)段高速公路位居其中部,是中南地区通往华北、西北及东北地区的咽喉,是北部广大区域干线公路所吸引的交通量向南部沿海及出海港口城市出行的几个通道中最重要的一条。驻马店至信阳(豫鄂省界)段高速公路自开通运营来,沿线诸多城市的规划和建设,在很大程度上是依托京港澳高速公路及其由此形成的干线公路网展开的,沿线城市建设的布局调整和各种资源的集结,逐步形成以京港澳高速为轴线的带状经济区;随着区域经济新一轮的建设发展,交通量以较快的速度递增,交通量总体规模保持在较高的水平,公路服务水平逐渐下降,已不能满足发展的需要,因此对驻马店至信阳段改扩建彰显重要。

2外业勘测

2.1勘测准备

对改扩建工程,外业勘测前首先需搜集原设计图、竣工图等文件资料。通过大量查阅文件资料了解当时的设计思想、标准、施工方法及过程。在初步掌握全线桥涵基本情况的基础上确定勘测调查时的工作思路。

改扩建工程外业勘测需调查记录的数据较多,为了能够详实、准确、清晰的记录调查成果,记录格式应按工程分类进行统一设计,将所需调查之数据全部列出。前同时还应准备相机、摄像机等影像设备,在外业调查对原有构造物进行拍照留影,方便以后设计。

2.2展开勘测

2.2.1控制测量

2.2.1.1信九高速公路原有一级导线控制点1999年完成,经调查自2003年建成通车至今,1999年导线控制点丢失破坏较多,为保证高速公路改扩建公路用地范围内1:2000平面图准确无误,全线统一重新敷设一级导线控制点,成果为1954年北京坐标系(中央子午线114°)和WGS84三维坐标;高程系统采用1985国家高程基准,等级采用四等水准联测,起闭于国家等级水准点。其中:首级控制点5公里一对点,加密控制点间距500～700m。所有加密控制点能够两点通视,以利施工。

2.2.1.2根据所敷设的新控制网,实测现有高速公路中线两侧各250m范围内的1:2000地形图,并制作三维数字地面模型。

2.2.2路线测量

2.2.2.1信九高速公路改扩建八车道,双侧加宽是在原有四车道基础上两侧各加宽两个车道。设计中线为全幅路基设计中心线,与现有路基中线相同,设计高程仍为中央分隔带边缘高程。单侧加宽整体式路基、分离式路基的设计中心线为行车道中心线。

为使扩建后的纵断面与现有纵断面保持一致,实测了现有中央分隔带外侧边缘设计标高,同时量测中桩点位对应的硬路肩路缘石内侧点位、土路肩、坡脚、边沟、隔离栅处的点位。各点位均为三维坐标,中央分隔带外侧边缘及硬路肩路缘石内侧采用水准量测标高、GPS-RTK测量平面坐标,其他点位采用GPS-RTK结合全站仪测量三维坐标。

横断面采用全站仪测量,实测各变化点的三维坐标,路面点高程依据水准测量成果修正,横断面纵向间距一般为30m一点,并加测互通式立交路基渐变段的特征点、桥梁的特征点、河床断面、分离式立交桥被交道断面。

路基信息采集点

内业组利用计算机软件对测量的离散点进行技术性拟合,拟合出现有公路中线的平面线位。在桥涵结构物、互通式立交及服务区加减速车道范围进行小段落高精度的平面线形拟合,以满足桥涵结构物、互通式立交及服务区设计的需要。

纵断面拟合时依据原竣工图路线坡度、坡长进行拟合,由于原路面局部段落重新铺筑,纵断面拟合根据新铺路面厚度在适当范围内调整,并在桥梁两端设置坡差不大于0.1%的渐变段与原桥面高程顺接,以保证路基的纵断面设计满足有关规范的要求。

2.2.2.2桥梁交角及标高的测量:对所有的大中小桥、分离式立交桥均勘测起、终点、桥梁伸缩缝与护栏的交点,以及桥墩盖梁中线与护栏交点桥面的坐标和标高,以确定桥跨、桥长及桥梁与路线的交角。

2.2.2.3涵洞、通道交角及标高的测量:所有通道、涵洞均量测中心洞口涵底的标高,同时采用GPS-RTK测量两侧帽石的中心坐标和标高。以便得到通道、涵洞的交角和涵底高程。

2.2.2.4根据外业勘测资料及分段拟合后的平面线形,计算实测后的结构物与全幅中心线的交角。一般情况下,应以原竣工图设计理论值作为设计值,实测值仅作为理论值的验正和补充,当存在施工设计变更时以实测值为依据。

2.2.3桥涵、立交勘测

2.2.3.1根据原施工图设计及竣工图相关资料,现场收集已建成的大中小桥、分离式立交桥以及涵洞、通道的有关资料,包括桥涵的起止桩号、结构类型、孔径、孔数、附属工程的基本尺寸等,描述桥梁上下部结构、基础、附属工程的类型与现状,并对其使用功能的效果作出评价。

2.2.3.2调查桥梁、分离式立交主梁结构性能、桥面系及附属结构的损坏情况、桥梁支撑与下部结构的实用情况、桥头沉陷的处理等内容,具体包括:

2.2.3.2.1主梁结构:对主梁结构所存在的渗水、露筋、空洞、破损及蜂窝、麻面、主梁裂缝等病害的检查,并记录病害的所在位置,现场分析形成的原因,对梁板能否利用给出初步的意见。

2.2.3.2.2桥面系:对桥面铺装、护栏病害进行调查,如桥下有通行要求,应实测桥下净空,判断加宽后桥下净空是否能够满足,如不满足,结合现场情况提出初步的解决方案。

2.2.3.2.3桥面排水系统:对桥梁排水设施的工作状况进行检查,并调查桥面的积水情况,如有积水,给出解决方案。2.2.3.2.4桥梁伸缩缝及桥头沉陷:检查桥梁伸缩缝以及桥头搭板的工作状况,并调查台后沉陷及伸缩缝破损情况。

2.2.3.2.5下部结构:对桥墩、台所存在的混凝土剥落、露筋等病害进行检查,并调查墩台裂缝情况,分析病害形成的原因,观察记录原有墩台基础冲刷情况,承台、系梁是否暴露,以便在加宽设计中考虑桥下水流对基桩的冲刷影响,合理取用桩长。

2.2.3.2.6桥梁防护情况:对桥头锥坡、台前护坡等附属工程的现状进行描述,并实际测量其尺寸,判断其是否需要拆除重建等,便于设计中拆除部分工程量的统计。

2.2.3.3调查沿线地形、农田灌溉和自然排水状况等,综合确定扩建工程与已建成结构物的衔接。现场调查结构物加宽后与原有沟渠、被交道的交叉或顺接情况。

2.2.3.4调查沿线远期规划,城镇路网规划情况以及被交叉道路的作用,实测被交叉道的正、斜面尺寸。详细调查主体工程加宽而发生的改路、改沟、改渠。

2.2.3.5根据桥孔布置及沿线工程地质勘察报告,对地质资料不足或不能满足设计要求,及时向地质勘察部门提交需补充地质钻孔表、涵洞地基承载力等。

2.2.4路基路面勘测

2.2.4.1路基调查:初测外业期间重点调查了现有路基断面的型式、各种排水、防护、支挡工程的使用现状、路基病害的类型、路面破损状况、特征、分布规律及其对高速公路的影响和危害。分析总结成功适用的经验及措施,为设计提供第一手的资料。对路基填料的来源、性质、征用方式及运输条件进行了调查。

通过调查分析,各相关路段病害的主要成因简述如下:

2.2.4.1.1横向裂缝:多与行车道垂直或接近垂直,而且分布均匀,分析认为是由于半刚性结构层反射到路面或沥青面层低温收缩、疲劳破坏所致,桥梁、通道两端的横向裂缝主要由于刚、柔过渡位置的车辆动载冲击和路基沉降引起。

2.2.4.1.2纵向裂缝:主要由于路基不均匀沉降和局部路基湿软,导致承载力不足引起。

2.2.4.1.3路面修补与罩面:整个路段存在小面积的修补与局部罩面。根据现场对修补路段的分析发现,局部罩面虽然有利于道路承载力及各项指标的提高,但并没有从根本上解决路面病害问题。

2.2.4.1.4其它病害:在调查中发现,还有车辙、龟裂、局部沉陷、脱皮等病害,而且往往是多种病害并存。

2.2.4.2路面调查包含路面破损状况、路面结构强度、路面平整度及路面抗滑度四项内容,主要内容有:裂缝、变形、松散、排水状况等。

2.2.4.3路面破损调查主要内容包含裂缝、变形、松散、接缝等几类,针对裂缝中的龟裂、不规则裂、纵裂、横裂,变形中的沉陷、车辙、波浪、拥包,松散类的坑槽(含啃边)、松散(含脱皮、麻面),及AC层下水泥混凝土接缝中出现的唧泥、泛浆等病害按长、宽、深等要素实测损坏面积,进行了详细的记录和分析。而后以1km为一个评定路段,计算出每一个评定路段的综合破损率,据此计算路面状况指数PCI,用于路面总体质量等级的评价。

2.2.4.4路面结构强度调查,利用落锤式弯沉仪(FWD)对路面进行弯沉检测及钻芯取样检测,并进行了模量分析。

2.2.4.5根据竣工图有关资料并结合地质调查对不良地质路段或特殊路基做出相应的处理方案。完成沿线水塘、稻田和软土等地段调查,针对不同的地质情况做出各种不同的处理方案(如砂砾、碎石换填、基底格栅+碎石垫层以及PTC桩、CFG桩等方案)。

3结束语

随着国民经济的快速发展和社会的不断进步,高速公路的建设将进入新建和改扩建并举的时期,今后若干年内,高速公路的改扩建将成为公路建设的重点工作之一。在以后的改扩建中,要贯彻“以人为本”的思想,通过详尽的外业勘测,我们要认识到以前设计中存在的误区和不足,在今后的改扩建设计中,对暴露出来的病害原因进行最大可能的修正。在今后的高速公路设计和改扩建中,如何进一步提高设计水平,需要我们不断地总结经验,并开展技术研究和探讨。本文通过对信九高速公路改扩建工程外业勘测的详细介绍,希望能对其它即将进行的高等级公路改扩建工程的外业勘测提供一些参考。■

参考文献

[1]高速公路改扩建经验交流会专家讲稿汇编.郑州.2008.8

[2]孙家驷・《道路勘测设计》人民交通出版社1999年