停车入库范文篇1

1现状

近年来，随着我国经济的快速发展，私家车数量在快速地增长，特别是限摩之后，私家车数量更是突飞猛进．抢车位成了很多人每天最头疼的功课，停车难的问题日益激化，如何在满足国家相关规范的前提下，有效地提高地下车库的停车率和合理地控制建筑成本成为地下停车库设计中越来越重要的问题。

2地下汽车库的主要设计要求

2.1总平面布局居住小区的地下停车库的总平面布局受上部建筑的影响较大。由于上部建筑须满足建筑容积率、建筑密度、间距等技术和使用要求，有时往往对地下停车库的布局造成不利，其中最主要的一个方面便是上部住宅柱网对下部停车库的影响。上部较密的柱网常常把停车库分隔成零散的片区导致停车效益大大降低，库内车道也不易简洁通畅。特别在高层住宅小区，高层住宅的剪力墙结构体系对地下车库的交通系统影响更大。在总平阶段，地下车库的范围及布置方式，对地下车库的停车效率起着决定性的作用。因此，在方案初期就必须把地上住宅楼的总体布局与地下车库的设置作为一个整体来考虑，应合理确定地下室范围，使上部建筑尽量分布在地下室的周边。地下室的边线应尽量与上部建筑平行，并且方正简洁，以尽量提高停车效益。

当然住宅小区地下停车库的总平面布局还必须兼顾区内住户对使用车库的方便性、车辆进出小区的便捷性和避免干扰小区安静环境等因素

2.2平面布置

影响地下室停车效率的主要设计技术因素有柱网，布车方式,车道布置,设备用房设置，地下室轮廓线等等。

2.2.1柱网布置应注意以下几点:

①保证足够的行车、停车空间，避免车辆的碰撞损坏;

一般而言，居住小区地下停车库适用于停放一般标准的微型及小型车，根据规范，小型车的基本车外形外廓尺寸为:4.8m（长）×1.8m（宽），加汽车与旁边的距离，则按《汽车库建筑设计规范JGJ100-98》停车位最小2400X5300。如车位有靠墙的那边另加300，即一边靠墙车位2700X5300。两边靠墙的加600，即3000X5300。而在实际使用当中，如车位宽度取到2500时，使用尺度上会比标准停车位更具人性化，能够更方便业主车辆进出和停放，倒车更省心，不易碰刮。根据规范，微型、小型车直线单行，车道最小宽度为3米；直线双行，车道最小宽度为5.5米，但是此宽度仅为通车道最小宽度，未考虑从车道处进入停车位；所以如考虑停车，单车道最小宽度一般采用5.5米，双车道最小宽度一般采用6米。至于汽车库内汽车环形道的最小半径，很多设计者误将规范中的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，其实,汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径．依据规范，以车型较大的奥迪A6为例，车长4886，车宽1810，前悬970，后悬1066，轴距2850，后轮距1569，前轮距1540，转弯半径6000，根据《汽车库建筑设计规范》4.4.10条的计算公式，计算得出最小外半径为6877，最小内半径为3355，环道最小宽度为3522.而考虑到在实际使用中的诸多因素，车库汽车环行道的最小内径：一般应取到4.2米。

②;合理的柱网尺寸和经济性;

地下停车库柱网布置应符合停车位及车行道尺寸的模数，以达到紧凑布置。以车位最小2400X5300计，柱间停三辆车（一般来说以柱间停放两辆至三辆车较为经济，过度地加大柱网会使梁高难以控制，而导致不得不增加层高，而对结构而言，每平米含钢量也将大大增加），柱距为：3X2400=7200，平行车道的柱子断面宽尽可能控制在600以内，则按规范最小尺寸采用柱距7800时最经济。车位宽应取2500时，则3X2500+600=8100，柱网按8100X8100布置。应尽可能统一柱网尺寸，部分较大的车位则可沿地下车库周边布置，沿边柱距可略微调整，以满足停放要求。

2.2.2布车方式

汽车库内停车方式可采用平行式、斜列式和垂直式三种停车方式。

(1)平行式(前进停车，前进出车)。平行式停车车身方向与通道平行，这是一种比较方便、安全的进出方式，但是每台汽车的平均占用的停车面积最大，一般适用于停放少量不同类型的车辆，或局部对于狭长的过道式空间。

(2)斜列式(后退停车，前进出车)。斜列式停车车身方向与通道成角度停放，这种停放方式车辆出入比较方便，但不易布置柱网，一般适用于上部柱网较为特殊，场地受限制时使用。

(3)垂直式(后退停车，前进出车)。垂直式停车车身方向与通道垂直，是最常用的停车方式，也是用地紧凑，停车效率最高的一种方式，缺点是进出停车需要倒车一次，因而车道宽度要求较大，一般6m以上。

在工程中，我们一般应优先选择垂直式停车，尽量避免布置平行或斜向车位以提高停车效率。

2.2.3合理确定地下室轮廓线,车道及设备用房

地下停车库轮廓线应平直方正，避免出现锐角弧线，造成布车障碍，轮廓线应仔细推敲修剪，避免出现无用面积。合理选择车道位置，车道布置应以路线便捷、进出方便为原则，避免交叉与逆行。避免车行道靠外墙，设备用房及非机动车库应尽可能放置在塔楼下方不方便停车的地方以避免挤占行车道两边布置停车位的黄金宝地，提高停车效率（如果车行道两边的位置被挤占，那么想要得到相同数量的车位，往往需要三倍的面积来实现）。利用汽车库内无法利用的边角位置，做设备用房，坡道下方及其他受限制空间做水池水箱等，而把柱网跨度较大且规整的区域用作停车用途，两者合理匹配可以以取得地下室最佳使用效益．

2.3剖面设计

地下停车库应合理控制层高，对于普通汽车库，规范要求车库净高在2.2m以上，人防地下室车库净高在2.4m以上，加上铺设通风、消防设备管道的空间要求汽车库的净空应在2.8m以上，因此加上梁高，地下车库的层高一般在3.6m左右（建筑标高）。高层建筑的地下室常常需要与各种设备用房结合在一起进行设计，当设备用房层高不足时，可采用局部地面下沉的办法，而不应简单地因此提高整个地下室的层高，以免不必要的提高地下室造价。为降低层高，也可考虑采用宽扁梁，但会增加一些造价。而有些设计为了片面地追求减低地下室层高而采用了大部分地下室顶板结构梁上翻的做法，这种做法会影响覆土层渗透水的排出，增加地下室顶板防水层的面积和施工难度，同时对于一些需要在覆土层通过一些上部建筑管线的地下室，这种做法会增加顶板覆土的平均厚度，所以地下室顶板结构梁上翻的做法不是一种有效节约成本的方法。

2.4与人防工程结合

大型的居住小区及高层建筑均需设置一定面积的人防。防空地下室设计必须贯彻“长期准备、重点建设、平战结合”的方针，所以在设计中，应采取相应措施使其在确保战备效益的前提下，充分发挥社会效益和经济效益。人防区应布置在地下室的最底层，并尽可能利用塔楼下方及其它不便布车的空间布置人防口部设施，以提高地下停车库利用率。合理选择人防工程主要出入口的位置，也是提高地下停车库利用率的重要问题。人防战时作为主要出入口的室外出入口通道的出地面段(即无防护顶盖段)，宜布置在地面建筑的倒塌范围以外。所以一般应尽量利用汽车坡道作为人防主要出入口（另做室外楼梯作为主要出入口浪费面积，且可能影响景观，而采用室内楼梯作为人防主要出入口时需设置有与地面建筑的结构脱开的防倒塌棚架）。当两相邻防护单元均为人员掩蔽工程时或其中一侧为人员掩蔽工程另一侧为物资库时，相临防护单元应尽可能在防护密闭门外合并布置一个室外出入口，以节约造价并减少对景观的影响。

3设计以人为本

传统地下停车库由于其本身的特点，人们往往只注意其功能要求，从控制建设成本考虑，对车库的一些细节较漠视。如何在方便业主出行的同时，更为重视地下停车库中的细节设计，有助于业主建立和保持对小区的归属感和认同感

3.1.车库的出入口坡道设计，除应注意坡道宽度、坡度、转弯半径等满足规范要求，并在可能的条件下适当放宽；如在口部设置车库管理系统更应留足缓冲空间。适当地在出入口处把地面绿化向地下空间延伸，可以尽可能的把室外自然的阳光、空气引入地下室，有利于消除地下室黑暗、憋闷的感觉。

3.2车库内部装修装饰，应采用简洁明快的色调，而在地下停车库入户的电梯厅装修则可做一些重点处理，在装修标准上与上部建筑保持一致，以增强业主回家的归属感。有些高档小区地下停车库利用开放的地下空间与入户大堂相连接，使地上、地下空间得到流通和延续，也是一种颇有情趣的设计。

3.3灯光布置，除满足规范所规定的基本照度要求外，居住小区地下汽车库可对局部的照明作适当的调整以满足一些特殊需要，如增大车行道上方的照度，停车区域和车位号码的指示。在车库的各出入口处也可以适当地加大照度，既可起到引导作用，又可有效地减弱从室内到室外或从室外进入室内的眩光效应。对于大型地下停车库，对地下照明设施可采用分区、分段的有效控制，以满足业主停车、节能的双重需要；

停车入库范文篇2

关键词：地下停车库；优化设计；措施

中图分类号：S611文献标识码：A

1.目前地下停车库存在的问题及影响

1.1地下停车库建造地点偏远问题。很多小区开发商为了节约成本，把地下停车场建在地点离小区比较远的地段，很多车主不愿意在路上浪费时间，也不愿徒步走回小区，就把车辆停在自家楼下，或停在道路边上，就算冬季他们也只是给汽车穿上车衣，方便自己随去随用，而不顾其他业主是否出入方便。

1.2车库面积过小、进不去车身等问题。现在很多的车库都是固定大小，但是现在的车辆更新换代特别快，其在外型上都有了很大的改动，如越野、SUV等大车型，其不止加长也进行了加高等，不再像以前单调的车型。但是很多开发商为了节约用地成本，都是以最小车辆为基准进行车库设计，车库大小在很大程度上不满足于现在车主的需求，而且还存在很多车主的驾驶技能并不熟练这个比较现实的问题，较小的车库对其而言更易造成车辆损坏。车主即使不想把车停在小区内，但是由于车库面积问题他们也不得不把车停在小区内。

1.3倒车通道过窄问题。车主为了很好的把车倒入车库，就要在倒车道上进行倒车，因为如果车倒的不好，就很难进入车库。但是对于较大型的车辆，车库通道远远满足不了业主的需求，他们在倒车时极容易卡在倒车道上，造成进退两难，同时也影响其他车辆的通行，车主们为了避免不必要的麻烦，就不会把车开进车库。

1.4停车库数量过少问题。满足不了小区停车需求，由于地下面积有限，可建造的停车库就有限，以某一小区为例小区共有五栋楼，每栋楼有八层，每层四户人家，每户一台车，整个小区就可能有160台车，但是却仅仅有100个车库，那么其他的车辆就无处安放，整个小区就那么固定大的停车场，所谓肉少狼多，有车的业主也想有停车库，但是资源有限池们就不得不把车停在小区内部。

2.影响地下停车库设计的基本原则

2.1安全性设计

安全性设计原则包括以下三个方面：（1）自然监视：通过一定的设计、管理手段来加强安全，增加人流，以使其能够受到更多的自然监控。（2）功能共享：引入为停车用户服务和合理布置管理用房，以此来增加地下停车库内的人气。（3）交通流线合理：使得交通形成环路，避免过多的车辆行驶停顿，形成流畅的交通流线。

2.2人性化设计

地下停车库中的人性化设计原则包括了如下两个方面：（1）道路指示系统设计：根据使用用户的文化、体验、方便等设计融自然与人文环境于一体的标识，形成和谐、自然的效果。（2）无障碍设计：在改善现阶段居住小区地下停车库对无障碍设计不重视的情况，建设完善的地下停车库无障碍设计系统并且要使得无障碍过道与地下车库的景观设计结合起来，给地下车库带来相应的景观贡献。良好道路指示系统设计和无障碍设计等停车公共服务设施，直接关系到居民日常生活的方便程度，所以要根据区内居民的生活习惯的活动特点，采取合理的分级结构和宜人的建筑尺度，使区内的公共服务设施的服务半径最短，居民来往的活动路线最顺，并且有利于经营管理，这样才有可能创造良好的客观环境。

2.3健康舒适性设计

健康的物理环境设计包括了良好的采光、通风和优美的库内外景观设计三个方面：

采光方面：传统的居住小区地下停车库的昏暗、无自然采光的采光条件应该得到改善。因此，必须要引入一定的采光设计手段，来引入自然光线和结合一定的采光设备来改善地下停车库的采光环境。

通风方面：高浓度的汽车尾气污染、封闭的环境、昂贵的通风设备运行成本，使得居住小区地下停车库成为相比较于居住小区其他用地更容易产生污染问题的区域。因此必须有一定的设计方式来改善居住小区地下停车库的通风现状，是其拥有对用户无危害的空气环境。

景观设计方面：伴随着人们对生活环境的重视，在满足停车位合理调控之后，居住小区地下停车库环境势必将会被广泛重视，停车用户会越来越强调车库内停车环境的舒适度和健康性。生态化建设的地下停车库较传统地下停车库有很大改进，会在建设理念、生态要求、规划布局、材料选择、以及景观表现等方面都应加入更多环保元素。使得居住小区地下停车库的建设朝着生态健康方向发展。

3.优化施工方案

3.1出入口设计

按照停车场设计防火规范要求,停车数少于50辆或停车数少于100辆,且汽车疏散坡道为双车道的地下汽车库,可只设1个汽车出入口。汽车出入口应选择距小区主要出入口较近,易于辨认到达,且对行人影响较小的位置设置。而对于大型住宅小区的地下停车库,多个汽车出入口宜分散布置,这样既利于汽车的安全疏散,又便于小区内不同位置车辆以最近的距离到达车库出入口,减少住宅小区的地面车流量,渠化交通。而对于住宅小区人员出入口的设计数目,往往根据实际经验多于规范上的规定,主要是为了方便小区各栋居民到达地下车库,发生意外事故及战时便于疏散人群;另外,应至少有一个人员出入口直接通向室外空地,以防紧急情况(如地震、核袭击)时使用。出入口在设计时,还应考虑当地的水文、气象条件,设置遮阳避雨设施。

3.2车位尺寸优化设计

依据《汽车库建筑设计规范》的相关规定，汽车长度方向的净距离、汽车之间的净距离以及汽车与墙壁之间的净距离都要大于或等于0.5m，汽车与柱子之间的净距离要大于或等于0.3m，汽车宽度方向的净距离则需要大于或等于0.6m。如果在其他相关规定中存在各个净距离规定长度不一致的，则选择较大的数据为标准。经过计算对比发现，垂直后退式停车方式是所有常见的停车方式中最有效的方式同时也是最紧凑的方式，依据垂直式后退停车的方式，地下停车库的车位可以布置成单排垂直于墙和双排背对背的形式。

3.3车道宽度优化设计

地下车库内，双向行车道与垂直停车位结合布置是效率最高最普遍的设计方法。国标《汽车库建筑设计规范》表4.1.6规定――小型车垂直后退停车相邻通车道最小宽度，直线双行为5.5m，直线单行为3.0m，曲线单行为3.8m，曲线双行为7.0m。

机械车位面对的车道，根据《机械式汽车库建筑构造08J927-2》“5.2.1升降横移类汽车库、简易升降类汽车库均为驾驶员将车开到进入口层的载车板上，或从载车板上把车开出。要求出入口区（机械车位面对的车行道――笔者注）的通道宽度不小于6m。”

3.4消防、通风排烟和排水系统

在地下停车库中,由于行驶和停放的车辆都带有一定数量的燃油,因而发生火灾的可能性较大,且一旦发生,很难扑救。特别是自走式的地下停车库,更应确保安全。针对停车库发生火灾的原因和地下环境的特点,应从建筑布置和设备上为防火与灭火创造条件。根据GB50067-97汽车库、修车库、停车场设计防火规范规定,Ⅰ类地下车库按中危险级设自动喷水灭火系统、室内外消火栓系统,并设水泵接合器;还规定“Ⅰ类地下汽车库、Ⅰ类修车库宜设置泡沫喷淋灭火系统”。因此当地下车库面积大、车辆多时,为了保证安全,减少损失,宜设置泡沫喷淋灭火系统。

对地下车库来说,通风的目的是把汽车开动时尾气中的污染物浓度稀释到允许的范围内。因此,地下车库通风系统的设计中,重要的一环就是确定通风量。由于车辆排放的废气小部分轻于空气,大部分重于空气,停车场排风分两部分,上部排除1/3,下部排除2/3,排风系统上需设置上部和下部排风口。地下停车场送风方法有两种:利用车道自然补风和设置机械进风的送风方式,应尽量利用车道补风。

消防排烟应采用合用系统。平时运行机械排风功能,火灾时启动机械排烟构件,关闭下部排风系统,从而实现消防排烟。

地下车库的排水主要包括地下车库出入口露天部分汇集的雨水、冲洗车库地面的排水、火灾时室内消火栓和自动喷淋系统的排水及地下卫生间的生活污水等。一般这些废水不能自流排入市政排水管网,须设置排水明沟、地漏、集水坑,以收集废水,设置潜水排污泵提升排出。

结束语

在地下停车库的优化设计中，需要注重设计的安全性、人性化和舒适性，在满足业主停车需求的基础上，对地下空间进行合理的开发，从而实现城市向三维空间的发展。

参考文献：

[1]陈佳.景区生态立体停车场建筑设计研究[D].湖南大学，2013.

停车入库范文篇3

关键词：地下车库；设计；平面规划；通风排烟；照明

Abstract:alongwiththerapideconomicdevelopmentofsociety,people'squalityoflifemoreandmorehigh,thecarinpeoplelifeisbecomingmoreandmoreuniversal,andinrecentyearsthecitylandincreasinglynervous,howtosolvethecityconstructionparkingproblemhasbecomeatoppriority,theundergroundparkingbuildingdesignmainpointtocarryontherelatedelaboration,separatelyfromthelibrarydesignandmachinerydesigntwoaspectsareclassified,includingundergroundgarageofgraphicdesign,thedesign,emergencylightingdesign,ventilationsmokedesign,firepartitiondesignandintelligentmanagementdesignpoints.

Keywords:undergroundgarage;Design;Planeplanning;Ventilationsmoke;lighting

中图分类号：U468.5文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）

一、地下车库的库外设计要点

（一）地下车库的平面设计

根据《汽车库建筑设计规范》要求，设计汽车库时柱网尺寸一般为5.4～7.8mm(应视柱子断面而定)，地下车库的层高则可根据地下停车的空间大小，车库安全净高取2.3～2.5m为宜。住宅小区的地下汽车库的设计一般采用坡道式汽车库并以垂直式停车为主。坡道式汽车库坡道设计时应使其坡道系统在每层楼面上周转通车道畅通，形成上、下行连续不断的通路，并应防止上、下行车交叉。在满足防火分区的前提下，减少砖墙的空间分隔，使行车者行车视野较为通透，减少压抑感。

为保证进车和倒车流畅，减少起步及停车的次数，降低行车过程中汽车尾气污染，车库内行车道不应过多的曲折迂回，行车道宜为环形。行车道及车库出入口处应减少使用减速带和减速槛，地面采用耐磨、防滑混凝土刚性面层，同时在停车位距墙1.5m处设地面轮挡，避免行车过程中对车造成损害。

（二）地下车库的出入口设计

地下车库的通道宽度与车辆停放方式有关。停放方式是指车辆在车位上停放后，车的纵向轴线与行车通道中心线所形成的角度。规范规定，地下车库出入口最小净宽度，小型车单车行驶为3.5m，双车行驶为6m。

地下车库的出入口设置是规划设计的重点和难点。结合小区整体规划，最好选择距小区主要出入口较近位置，易于辨认、到达且对行人影响较小，同时可减小住宅小区的地面车流量。另外，也可采用与人行入口分别设置的专用汽车出入口，做到人车分流，同时使进入小区的小汽车能够很快地进入地下车库。汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口，以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数置不少于两个，当停车数量少于100辆时可设计1个。当停车数量大于500辆时不应少于3个，如条件允许，小于100辆大于50辆最好也设进口、出口两个汽车坡道。

总之，无论地下车库停车数的多少，汽车坡道出入口的位置均应充分利用与城市道路联系的便捷性及安全性，保证高峰期地下汽车的快速疏散并减少对住宅区居民的干扰。其次设计时还应考虑让进入地下车库的车主通过智能化的引导牌便捷地驶入居住楼的地下停车区域。停车后通过易于识别的人行专用通道，经智能卡检测后，进入宽敞明亮的地下电梯厅乘电梯回家，也可让进入地下车库的车主停车后，通过花园处的垂直电梯或室外楼梯，进入地面景观中庭后，步入首层电梯厅回家。

二、地下车库的库内设计要点

（一）地下车库的应急照明设计

应急照明设计是地下车库照明设计的重要组成部分，关系着在火灾时能否快速而安全地将处于危险中的人员疏散到安全的地方。按照《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》规定：“火灾应急照明灯宜设在墙面或顶棚上，其地面最低照度不应低于0.5lx。疏散指示标志宜设在疏散出口的顶部或疏散通道及其转角处，且距地面高度1m以下的墙面上。通道上的指示标志，其间距不宜大于20m。”

疏散照明设计

疏散照明主要是在车道上方的灯具中选一部分来做应急照明，因为车道也是火灾时的主要疏散通道。由于车道都比较宽，通常是车道部分都设置两排灯具。一种作法是将一排灯具由正常照明配电箱供电，另一排灯具由应急照明配电箱供电，再从由应急照明配电箱供电的灯具中选出三分之一的灯具由本应急照明配电箱内的集中蓄电池回路供电；另一种作法是只将其中一排灯具的三分之一的灯具由应急照明配电箱内的集中蓄电池回路供电，其余灯具都为正常照明。

第一种作法是在第二种作法上面增加了一些灯具作为应急灯具。由于应急照明灯具与正常照明灯具是不一样的，应急照明灯具有严格的要求，在制作成本上要高一些，会增加一次投资成本；另一方面，由于接入应急照明配电箱的灯具数量的增加，增加了消防负荷的量。

疏散指示照明设计

疏散指示照明是为了在火灾时为人员疏散提供正确的逃生方向的指示性照明。在地下车库的任何位置，看到的疏散指示标志应该指向人员疏散的最近的安全出口。因此可以考虑每一个安全疏散出口疏散一定区域的人员，将该区域的疏散指示都指向该出口，这样有利于人员的快速疏散，可以让处于危险中的人员很快的由安全出口逃到安全地带。

（二）地下车库的通风排烟设计

行驶在地下车库内的汽车排放出大量对人体有害的废气，如颗粒物、氮氧化物、一氧化碳等。当废气分量不足时，造成大量废气在车库内蓄积，易使人产生呼吸系统、心血管系统中枢神经系统疾病。因此《汽车库建筑设计规范》对此要求：汽车库内当采用天然采光，其停车空间天然采光系数不宜小于0.5％，或其窗地面积比宜大于1：15，且该规范也对汽车库的通风做如下规定：地下汽车库宜设置独立的送风、排风系统。其风量应按允许的废气标准量计算，且换气次数每小时不应小于6次。据此，地下车库的通风排烟设计应注意以下要点：

1、地下停车场的通风排烟系统应独立设置，不应与上层通风或空调系统混为一个系统。

2、排风口布置要均匀，尽可能靠近车尾部，应使在任何地方的烟雾都不能聚集不散。排风系统的总排风口应位于建筑物的最高处或远离主体的裙房顶部，以免形成二次污染。而送风系统的送风口宜设在主要通道上，送风速度不宜太大，防止送风与排风短路。

3、送风方式通常有两种方式，即自然补风和机械送风。对于南方地区的地下1层停车场，从节能和降低初投资角度看，应尽量利用车道自然补风方式。车道补风要注意车道进口速度，一般应小于0.5m/s，以保证汽车进出车道不受影响。对于高寒地区，一定要设置机械送风系统。在冬季要送热风，其送风系统要采取有效的防冻措施，以免冻坏空气加热器，这是高寒地区地下停车场送风系统中很重要的问题，应引起设计者的充分注意。

4、地下停车场通风系统的送、排风机可选用轴流风机、离心风机或斜流风机。而电机宜选用防爆电机。为了防止停车场内空气外泄，运行中应保持停车场处于负压状态，因此，排风机与送风机宜联动，以防止单独开启送风机，造成地下停车场内处于正压状态。

5、排风、送风、排烟三者应同时考虑，尽理简化系统。设计中尽量避免同时设置三种系统，否则管道和设备过于复杂。因此，目前地下停车场的通风设计中，常将排风系统兼作排烟系统使用，使排风系统与排烟系统密切结合起来，变成一个复合系统。通过多年的研究和实践证明，这种复合系统不仅在技术上是可行的，而且在经济上也是节省的。这种系统平时作为机械排风系统用，火灾时，又用为机械排烟系统用。

（三）地下车库防火分区的设计

地下车库的火灾具有危害比地面上大得多和疏散与消防更为困难的特点。为了将火势控制在发生范围内，避免向外蔓延，需将地下车库按一定面积划分为防火分区。规范规定，地下车库不设自动灭火系统，其防火分区最大建筑面积为2000m2。设有自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积可增加1倍。各防火分区以防火墙进行分隔，当必须在防火墙上开设门、窗、洞口时，应设置甲级防火门、窗或耐火极限不低于3h的防火卷帘。地下车库人员安全出口应和汽车疏散出口分开设置，且每个防火分区内，其人员安全出口不少于两个。两个汽车疏散口之间的间距不应小于10m。

（四）地下车库的智能化管理设计

车辆管理的智能化设计主要是针对地面临时停车及地下车库停车的有效管理。具体设计体现在：针对住宅小区车辆入库时采用远距离读卡，实现不停车出入车库，提高出入口处的通行速度。通过在地下车库坡道、出入口及库内设置停车区位的电子引导牌等出入口控制管理，快捷、高效地引导汽车入库就位，尤其是对夜间停车者。此外还有视频安防监控和智能化配电系统设置，分别监视、控制相应区域，PC控制终端可以统一管理图像档案，实现车辆、人员出入管理、引导、收费、安全监控自动化。

结语

建设地下车库是缓解城市停车难问题的重要途径。而地下车库的建设也是一项复杂而系统的工程，其中包括专业繁复，涉及到多方面的内容，包括管线综合、室内环境、技术经济、安全保障、智能导向等等，这都需要我们设计者不断的通过实践总结经验，以至于创新出更合理、经济的停车模式。

参考文献

[1]曲欢，宋环宇.某小区地下车库设计体会[J].中国科技信息，2008.15.

[2]陈志峰.浅析住宅小区地下车库的规划设计[J].科学之友，2012.15