设备包装及运输方案篇1

关键词：1000MW火电机组石子煤系统节能经济性选型研究

1、石子煤处理系统概述

火电机组的石子煤处理系统选型的优劣对于机组的环保和节能降耗具有十分重要的意义。文章从节能经济性角度对不同的系统选型和处理方式进行研究对比，本着节能降耗控本增效最大化原则对不同方案进行说明分析。

目前，国内1000MW超超临界火力发电厂中速磨制粉系统排出的石子煤比重较大，一般在2.0～2.5t/m3，排量会随着煤质、锅炉负荷和磨煤机性能的变化而发生波动，同时石子煤还具有温度较高，颗粒大及硬度大等特性。因此，对石子煤处理系统可靠性要求较高。目前国内投运的大中型电厂石子煤处理方式，大致可归纳为五种：人工清理方式、简易机械处理、机械输送、水力输送、正压气力输送方式。

人工清理方式，由人工将石子煤从石子煤斗定期排至地面，人工将石子煤铲出，装入手推车，运输至厂房外的堆放场地，该处理方法极其简单、灵活、可靠，适应于石子煤量少的工况。缺点是运行人员劳动强度大，自动化程度极低，同时对锅炉房内会造成环境污染。因此，对于1000MW机组石子煤不宜采用该处理方式。

本文主要对石子煤简易机械处理、机械输送、水力输送、正压气力输送等方案进行技术论证和经济比较，下面就上述四方案分别进行论述。

2、方案一：石子煤简易机械处理方式

石子煤简易机械处理方式：将石子煤排入活动石子煤斗，采用叉车定期将活动石子煤斗的石子煤叉至石子煤转运车，再由石子煤转运车转运到堆场或运至灰场贮存。

2.1石子煤简易机械处理系统工艺流程图

磨煤机石子煤斗叉车石子煤转运车石子煤堆场

2.2石子煤简易机械处理系统描述

在每台中速磨下设一台石子煤斗，两台炉共12台，配备2辆3t左右石子煤叉车，石子煤斗下方留有叉车作业时位置，大约每4～5h需用叉车将活动石子煤斗的石子煤叉至石子煤转运车，再由石子煤转运车转运到堆场或运至灰场贮存。

关于石子煤输送人员配置，每班每台石子煤斗需倾倒约2次。由于石子煤堆场就近布置在煤场边，转运距离很近。一般每班配1名叉车作业司机可满足石子煤斗卸料要求。我院设计的国电荆门热电厂三期扩建工程、西塞山电厂二期工程、襄樊电厂二期工程、江西丰城电厂二期工程、湖北大别山电厂一期等工程石子煤系统均采用简易机械处理方式。

3、方案二：石子煤机械输送方式

3.1石子煤机械输送系统流程如下

磨煤机气动门石子煤斗气动出料门石子煤埋刮板输送机胶带输送机石子煤仓自卸汽车堆场

3.2石子煤机械输送系统描述

本方案石子煤从石子煤斗排出后采用埋刮板输送机集中，然后由胶带输送机提升到石子煤仓，由汽车送出，在此方案中，由于石子煤从中速磨排出口标高约在1.6m左右，加上石子煤斗及连接件高度，埋刮板输送机一般布置在-2.0～-3.0m标高地道内，头部转运点底层标高更低。

根据对已投产石子煤机械输送系统调查表明，系统设备对石子煤排除量及颗粒大小的变化适用性好，机械输送系统运行安全可靠，自动化程度高。此方案缺点是设备布置难度较大，需要在主厂房零米层下布置纵向隧道，使磨煤机炉前通道变小，对运行、检修空间有些影响；机械设备维护工作量较大，系统运行维护工作条件较差；当系统密封不严密时或选用敞开式胶带输送机输送时，在输送过程中粉尘飞扬对周围环境有一定的污染。

4、案三：石子煤水力输送方式

4.1石子煤水力输送系统工艺流程如下

4.1.1石子煤流程

磨煤机石子煤出口石子煤斗入口气动阀石子煤斗水力喷射器石子煤输送管道石子煤捞渣机（或石子煤脱水仓）

4.1.2高压冲洗水流程

石子煤捞渣机溢流水澄清池石子煤高压冲洗水泵高压冲洗水管道水力喷射器

4.2石子煤水力输送系统描述

本方案石子煤采用水力喷射器定期将石子煤斗内的石子煤输送到石子煤捞渣机捞出后，装车外运，水力喷射器布置在约-1.2m地坑内。水力喷射器由专设的高压水泵供给高压冲洗水，石子煤捞渣机溢流的澄清水供本系统重复利用。

本方案优点是系统相对较简单，运行管理方便，自动化程度高；磨煤机炉前布置较为紧凑、合理。该方案缺点是能耗高，关键部件如石子煤斗进出口阀须进口，石子煤水力系统的输送距离和高度有一定限制，否则容易造成堵塞。由于输送流速较高，水力喷射器和管道磨损较为严重，须经常更换水力喷射器喷嘴，维护工作量较大。

5、方案四：石子煤正压气力输送方式

正压气力输送系统原理以压缩空气作为输送介质将石子煤送到终端石子煤仓。由于压缩空气具有压力高，气体密度大的特点，输送时，利用压力空气的静压和动压，可以很快使石子煤达到需要的输送速度。

5.1石子煤正压气力输送系统流程如下

磨煤机气动门石子煤缓冲箱螺旋提升机进料阀仓泵

自卸气车石子煤仓

主要操作工艺为：打开石子煤箱入口阀；打开仓泵进料阀，给仓泵进料；当仓泵装料满仓时，关闭进料阀，打开进气阀，开始输送；仓泵内石子煤输送完后，加以吹扫，关闭进气阀，打开进料阀进料，进入下一个循环。

5.2石子煤正压气力输送系统

每台磨煤机出口安装一个石子煤缓冲箱，在每个石子煤缓冲箱下配一台螺旋提升机、一台仓泵，每3台磨煤机共1根输送管道，连锁运行，每台炉共2根输送管道。在每个石子煤缓冲箱设有大颗粒排放口，并用斗收集。考虑大颗粒排放时有轻微的扬尘现象，在石子煤箱周围设置防尘罩以解决扬尘问题。本方案自动化程度高，管道输送，煤粉不发生泄漏，环境无污染；管道布置在0.00m层地面，布置灵活，但输送物料速度较高，能耗较高，当输送距离较长时，管道磨损较严重。

除石子煤正压气力输送系统外，还有石子煤负压气力输送系统，石子煤负压气力输送原理是由高动力装置真空泵提供真空吸引产生的高速气流将石子煤进行清理和输送，并进行集中分离。负压气力输送距离较短，一般小于100m，管道磨损较快，真空泵输送噪音较大等缺点，这里就不详述了。

6、石子煤处理系统各方案经济技术比较

6.1经济比较（如表1）

以上四方案经济比较表中，投资费用主要包括设备、安装及建筑工程费等；运行费主要包括电费、水费及人工费用等；年费用主要包括设备年固定费及年运行费等。

6.2技术比较（如表2）

7、分析及结论

设备包装及运输方案篇2

微通道换热器产品简介

微通道换热器由扁管、翅片等部件通过NB钎焊炉焊接成为一体的产品，结构示意图如图1所示。其采用全铝基材制成，体积小、重量轻、回收方便、综合成本低；容积小，冷媒充注量减少40%，有利于环保和成本节约；传热系数高，热交换能力比管翅式换热器提高30%以上。其因集现代、环保为一体，而被广泛应用于空调系统、冷冻冷藏、运输制冷及其他风冷应用场合。

微通道换热器工业包装设计案例

1.设计要求

（1）在产品流通过程中具备保护产品、方便储运装卸、加速交接和点验等作用。

（2）确保包装材料成本具备可竞争力。

（3）最大限度地增加集装箱装柜率，降低运输成本。

（4）生产环节操作简单、方便。

2.设计方案

（1）被包装微通道换热器产品尺寸为：1855mm×574.9mm×18mm，质量约为10kg。被包装产品尺寸示意图如图2所示。

（2）被包装产品在工业包装中采用水平放置方式。

（3）根据40尺高柜集装箱门高尺寸2580mm、集装箱内堆码2层，得到每托工业包装的高度小于等于1290mm。

（4）确认工业包装高度尺寸后，根据被包装产品宽度、厚度及层与层间隔板的厚度，得出每箱工业包装微通道换热器数量为56台，每层排放2台，摆放28层，净重约为560kg。

根据以上信息，得到如图3所示微通道换热器工业包装设计方案。

3.设计过程

在微通道换热器工业包装的设计过程中，重点对其内部结构及围框的材质选择作详细说明。

（1）选择微通道换热器工业包装的包装材料。单个工业包装的净重约为560kg，毛重约为648kg。本设计方案中围框为承重部件，起到主要的支撑作用，故围框选择AA型重型瓦楞箱。仓储及运输过程中需要堆码2层，根据瓦楞纸箱的堆码强度Ps和抗压强度Pc计算公式：Ps=9.81×G×（Nmax-1）（1）Pc=Ps×K（2）其中，G为单个工业包装的毛重；Nmax为最大堆码层数，K为安全系数。

将已知数据代入公式（1）计算：Ps=9.81×648×（2-1）=6356.88（N）

考虑实际物流环境的风险状况及产品的价值，此次设计中选用的安全系数K为3，按公式（2）计算得出瓦楞纸箱的空箱抗压强度Pc，如果实际瓦楞纸箱抗压强度高于Pc，则满足运输堆码要求。

Pc=6356.88×3=19070.64（N）

对比供应商提供的实测AA（美卡440/180/220/180/美卡440）瓦楞纸箱的抗压强度为25369N，故所选的AA纸箱可满足工业包装在流通中的运输堆码要求。

（2）设计微通道换热器工业包装的内部结构，如图4所示。在实际物流运输过程中，人工装卸产生的包装件跌落、陆运结合海运产生的冲击振动等风险，使得工业包装内部需要在合适位置放置缓冲衬板，缓冲衬板需要设计对应的卡槽，保证被包装产品在包装内部固定不发生移动，产品与产品之间不发生任何干涉。图4中的数字为整套工业包装系统的物料编号，物料清单详见表1。

（3）核算整套工业包装的包装材料成本及运输成本。其中，包装材料成本为913.29元（不含税），平均到每个产品，包装材料费用为16.31元，占每个产品销售价格的2.3%；按照合同，40尺高柜海运，每个集装箱运输到美国的费用大约为40000元，一个集装箱可装1080个产品，平均到每个产品，运输费用约为37元，约占每个产品销售价格的5.3%。

4.设计验证

设备包装及运输方案篇3

一、国际石油钻井工程物流运输管理流程中的几点问题

（一）石油钻井设备的国际物流运输需要制定专项运输方案

石油钻井工程配套设备，其中井架、泥浆泵、电控房等大中型设备占了较大比例，重量差异大，包装方式多样化，有规则的货物包装仅占30%。对于这些物资，采取铁路运输方式都需要制定专项运输方案，并得到铁路专业部门审批后才能申请火车车皮运输。例如，中石油某钻探公司成套石油钻机动迁至土库曼斯坦，在天津港火车站装运之前按照当地铁路部门的相关规定制定运输方案，进行了复杂的包装整改，通过20多个技术工人近一个月的时间才完成。

（二）物流运输沿途国家道路状况不佳、安全形势差、运输风险大、不确定因素多

我国石油钻井工程服务公司的海外市场，主要集中在中东、中亚、南美、非洲等落后不发达国家和地区，某些国家没有海运口岸并且普遍缺乏铁路运输网络，一般采取公路运输方式。但是，公路道路等级低、路况复杂、风险大、费用较高，每吨公里运费超过国内运输的2倍以上。例如，中石油某钻探公司成套钻井设备，从新疆红旗拉普海关口岸汽运到巴基斯坦伊斯兰堡，由于路况较差，对普通挂车的载重限制在20吨以内，超大超重设备运输需要缴纳高额罚款，整体跨国动迁费用大幅增加。又如，某些战争国家（如伊拉克、阿富汗等）安全形势不佳，盗抢事件频发，为保证货物的安全必须额外配备武装人员押车，增加了普通运费以外的安保费用，整体物流费用大幅提高。

（三）石油钻井工程涉及跨专业多学科，出口报关需要多专业配合

石油钻井工程涉及跨专业多学科，包括钻井液/完井液、工具、装备、仪器、软件、定向、固井和完井。使用的设备及材料包括各种机械器具、电器设备、汽车配件等。由于种类及品名数量巨大，报关归类难度较大，一旦归类的税号及HS编码不准确或有错误，就有可能被海关认定为走私，受到按海关行政处罚并被降低出口资质。由于出口报关的原因长期的滞留口岸，不但造成高额的仓储费和亏舱费，更严重的后果是影响钻井工程现场生产作业，不能按期完成工程承包合同，降低公司海外工程承包的信誉度。

（四）钻井工程需求的化工品发运流程多、耗时较长、运输风险大

化工品的物流运输程序复杂，物流运输周期较长。例如，井下作业所需的油井水泥缓凝剂和快速渗透剂，需要铁路运输鉴定报告以及国家出入境检验检疫机构出具出入境货物包装检验鉴定。生产厂家对于化工品的成分没有充分标明可能会造成严重后果。例如，中石油阿富汗项目，因所运输从第三国进口的精细碳酸钙粉在到达阿国境海关时，当地检测机构查出粉末中含有放射性元素，已抵达的运输车辆全部返回，造成重大经济损失，也影响了项目正常运行。

（五）物流信息化程度不高，没有完善的物流信息管理系统

国际石油钻井工程物流运输往往涉及多部门多专业的协同合作，相关信息的有效传递极其重要。物流信息化程度不高，各个系统各自为政，没有统一的物流信息管理系统，所有物资明细信息、报关数据信息、运输跟踪信息，通过电子邮件或其他纸质文件方式进行无效率传输，造成信息沟通不畅通、不准确、速度慢，不利于物资运输跟踪，以及紧急情况的处置和解决。由于各种信息传输的模式不一样，还造成出口报关的错报漏报概率增大，影响后期的结关和出口退税的完成，给项目的整体运行造成一定经济损失。

二、针对国际油气钻井工程项目物流运输管理的解决方案

（一）建立物流服务商名单，物流服务商的基本要求是在海外石油工程项目涉及的区域均能提供综合物流服务

例如，某些经济相对落后的国家，一般的物流服务商的服务网络都没有覆盖这些区域，如果承运合同的服务商本身缺乏相关的资源，而通过转包的方式承揽物流服务业务，必定造成成本增加，风险及不确定性提高。

（二）建立物流信息系统

1.提高物流运输信息的传输的效率，对在途物资进行全程跟踪，制定应急预案，一旦遇到紧急情况就采取措施及时处置，避免物流服务商为了节约运作成本采取消极态度，导致关键物资无法准时到达生产现场，造成钻井作业停工。2.通过物流信息系统提高报关的准确率，降低漏报和错报的发生率，报关后的信息能及时反馈相关业务操作人员，通过信息的及时传输到达退税效率的提高以及退税完成率的提高。

（三）精细工程物流管理

主要是指精细化管理物流的全过程，在确保能够及时、准确高效地完成物流任务的情况下，在最大程度上减少资源的占用并减少相应的管理成本。主要体现在如下几个方面：1.合理配载，根据物资的重量、尺寸等重要参数利用运输工具的承载能力控制运输成本。2.合理安排装运计划，在保证船期的情况下，尽量缩短港口堆存时间，减少二次倒运次数。3.规范物资包装，主要分为适运包装、物资三维尺寸准确及集装箱的充分利用三点。例如，钻井液所用化工料粉剂的运输，需要把包装尺寸控制在1.1M左右，重量控制在1吨以内，最大限度到达配载的最高重量并且利于叉车作业，从而使运输费用和装卸费用均降到最低。4.建立起保税区仓库。若国际项目较多，工程承包企业可在国内港口的保税区内建立起对应的子公司，将之作为国际工程项目的中转站，从而避免报关报检等繁杂的环节，控制整个物流过程的时间成本，并缩减报关报检的费用，达到控制成本的目的。

（四）加强和各地海关机构等政府管理部门的沟通

通过各种途径使相关人员了解石油钻机工程项目的相关知识，合理利用异地报关异地放行的报关方式，尽量减少报关环节出现问题，避免物资滞留在铁路口岸、公路口岸和海运港口，而产生高额的港口费用，甚至造成钻井作业停工的严重后果。

三、结论

设备包装及运输方案篇4

关键词：铁路包钢运输效率措施建议

Abstract:fromtheBaoTouWestRailwayStationandsteelworkpresentsituation,analysisonthemainfactorsrestrictingtheBaotouSteelFactorytransportefficiencyandtheexistingproblems,totakeanumberofmeasurestoacceleratetheturnoverofvehicles,road,realizewin-winenterprise.

Keywords:railwaytransportation;efficiencymeasuresandsuggestionsofBaotouSteelCorp

中图分类号：U292文献标识码:A

包头钢铁（集团）公司是呼和浩特铁路局管内最大的货物装车、卸车单位，在我局的货物运输生产中占据着举足轻重的地位。包钢生产建设所需原料70%以上，商品坯材90%以上需要通过铁路运输，因此提高包钢装卸车组织及运输效率，确保包钢原材料的输入和产品的输出，对包钢企业来说至关重要，对路局来说也是实现双赢。

一、企业概况

1.产业板块

包钢于1954年建厂，是国家在“一五”期间建设的156个重点工业项目之一，1998年改制为公司制企业。拥有“包钢股份”和“包钢稀土”两个上市公司，现已形成以钢铁、稀土为主业，包括矿业、非钢业在内的四大产业板块。

2.综合产能

包钢钢铁产业目前具有年产1000万吨钢的综合产能，形成了板、管、轨、线四条精品钢材生产线，是我国重要的钢轨生产基地和无缝管生产基地。

3.生产体系

主要一体系生产厂有：焦化厂、炼铁厂、炼钢厂、一轧厂、轨梁厂、无缝钢管厂、高速线材厂、棒材厂、友谊轧钢厂等，以及相应的配套公辅设施。二体系生产厂包括：薄板坯连铸连轧厂、1700mm冷连轧、3800mm中厚板等，以及相应的配套公辅设施。

4.辐射径路

经由包钢的国家铁路主要有4条，上行-京包线，下行-包兰线，一条支线-包白线，一条新线-包西线。

二、包钢成品外发、卸车情况

（一）外发运量

2013年1至5月份装车51281车，发送量为3311107吨。

（二）卸车情况

1.2013年度包北翻矿白云矿石卸车预计17.9万辆，日均490车。

2.包钢厂内卸车：全年精矿粉、精煤、进口矿厂内卸车预计18.5万辆，日均507车。其中精矿粉4万辆，日均110车；进口矿4.8万辆，日均132车；区外精煤5.5万辆，日均151车。

3.站内翻煤机卸车：全年站内翻煤机卸精煤（主要为管内到重精煤）预计2.1万辆，日均58车。

三、制约包钢厂内运输效率提升的节点问题及原因分析

通过对包钢厂内运能的调研分析，目前制约包钢发展，影响包西站运输生产效益的突出问题，主要表现在卸车不畅和装车积压这两个方面。

（一）卸车不畅的原因分析

1.车流集中到达的影响

（1）由于总运能与运输需求的发展趋势不协调，在包钢现有的原料供应中，除白云铁矿包钢能灵活掌握外，大多数原料没有考虑到包钢的需求，仍然大量集中到达，造成厂内到重积压，厂存加大、停时延长。

（2）由于包钢所需原材料（蒙矿）集中到达，导致到达包北作业区的卸车急剧上升，包北车流阶段性积压。2013年三月份，蒙矿日均到达443辆，包钢选矿卸车地只有两个货位，每个货位一批配9辆车；卸车机具3台龙门吊车，劳力80人；每批卸车3小时，日均卸车108辆。卸车地货位储存量小，卸后货物需用2台装载机，3辆汽车倒短运输到另一储存地，延长卸车时间。

2.包钢厂内作业流程较差的影响

包钢厂内从站内重车交付到空车（或装车）出厂，平均需要38小时，货车周转速度较慢。

3.待翻车辆积压，作业效率不高

一方面翻煤机计划每班次卸车60辆，实际平均每班次卸车29辆；另一方面翻煤机时常出现故障，严重影响翻车。

4.新翻车机翻卸车时常与旧翻车机和洗煤送煤发生冲突的影响

四座翻车机正常情况下翻卸到煤的能力为每天每座70车，但受客观因素影响较大，如煤有冻块、杂物（遮当车辆漏洞木板）、煤泥，不好翻卸重复作业；铁路方面取配车不够及时；翻车机需要正常检修；输送煤过程中受煤场条件限制和受输送煤皮带冲突限制等，达不到日均标准卸车数。如：2013年4月15日，一班内清除木板等杂物就装一汽车，影响卸车4小时。

5.日均到重与消耗量不匹配的影响

到达原材料卸车超出包钢日消耗量，导致包钢的原料仓储库经常处于饱和状态，造成到达卸车不能及时入厂，延长车辆停时。如2013年3-4月份，包钢精煤库存经常仓满，交接站（宋家壕站）日均积压到达精煤296辆，加大当日停时2.7小时。

（二）装车积压的原因分析

1.包钢厂内设备能力紧张的影响

包钢厂内铁路设备陈旧、老化，尤其是作为包钢专用铁路编组站和主要产品外运站的轧钢站，站场布局不合理，线路有效长不足，且采用平面溜放，调车作业效率低，交出列车难执行《西北口出厂协议》规定的编组顺序，影响包头西站作业效率，导致厂内装车周转缓慢。

2.西交接口返厂车的影响

由于返厂车对运输效率影响较为严重，一辆重车从装载加固、厂内运输、交接车、确定返厂、编解至入厂车流、入厂处理、再次出厂，这一系列重复繁锁的作业，较正常最少延时26小时，这样既浪费大量的人力、物力，同时也影响厂内装车效率的提高。

3.出重径路的限制

包钢的装车主要从包头西站零场出厂交接，并且出厂的车大多需要解编、从而集结的时间延长，编入列车的时间也会延后，在包西站场线路能力有限的情况下，单一方向出重车并且没有形成直达列车的组织方式必然导致装车积压。

4.车流外运去向的限制

受国铁停限装的影响，包钢厂内装好的车辆，分方向部分组织外运，部分厂内积压，而出厂车经过包西站解编形成待发车列，受交口限制（新街口），由路局按照计划决定日均外排的方向和数量，制约着包钢产品输出，厂内装车积压。

5.厂内调机动能不足的影响

轨梁厂装载重轨的车辆，取送由轧钢站调车机取配，因调机能力有限，不能及时取送，致使包钢厂存居高不下，延长停时。如：2013年1-6月份，包钢厂存日均达1565辆。

四、建议解决方案

（一）解决卸车不畅的相关建议

1.包钢内部通过原料消耗需求，针对不同方向原料发送量和货物列车平均运行时间做一个详细调研，建立以饱和库存量为基础，以送达原料重量和发送时间为主线，根据不同方向货物列车平均运行时间来协调不同方向的原料发货时间为组织流程的运输方案。

2.加强运输组织，理顺“包钢与包头西站”之间的运输生产协作关系。在日常作业中，把包钢当作包西站的一个“作业场”，按照“优化、创新、提升、改善”的方针进行组织管理，进一步释放运输能力，实现车流大出大进，达到“路企效益最大化”的目的。

3.强化原料到达后的调车组织。加强与包钢调度的沟通联系，合理穿插取挂双方交接场车列，确保运输畅通；同时，随时了解厂内原料库存、日消耗量、卸车设备状态、卸车进度等基本情况，卸车受阻时要及时了解原因，与包钢有关部门共同进行分析，迅速提出应急方案，全力做好包钢专用铁路“一卸、二装、三排”运输工作。

4.强化大宗原料集中到达后的卸车组织。包西站主动配合，提前预报，积极组织，按包钢卸车需求组织均衡输送，缓解包钢厂内卸车压力，保证运输畅通。

（二）解决装车积压相关建议

1.准确掌握包钢厂内存车结构，均衡输送入厂车流，减少单项货物积压现象。

2.优先百米重轨循环运输，保证路料输出。在运输计划、货物装载加固、返空车循环装运、列车编组开行上，继续实施优先入厂、优先装车、优先挂运、优先开行的“四优先”措施，保证铁路建设用路料的顺利输出。

3.切实提高厂内钢材装车质量。严格落实方案装车，配合研究C70车装方钢、钢管、线材等的装载方案，加强厂内装车检查及指导，卡控装车源头质量，有效减少了货装原因返厂车。

4.铁路局在运输政策上倾向包钢，优先保证包钢钢材外运，从计划、限制口上帮助包钢兑现合同，减少客观因素的影响，在包钢编成车列的开行上给予最大的支持，提高包钢产品的外发量。

五、结论

通过调研针对企业专用铁路的厂内设备、装卸能力、运输组织等方面有了一个新的认识，对运输作业中存在的薄弱环节也提出了一些相关的建议方案。这些方案若有效的落实，可加快企业厂内车辆周转速度，也有利于提高包头西站的运输生产效率，真正实现路企双赢。

参考文献

[1]崔华伟，贾俊芳．铁路综合交通枢纽流线特点及组织研究[J]．铁道运输与经济，2005，(5):19~21.

[2]吴建中．铁路运输企业市场化管理[M]．中国铁道出版社，1998．

[3]沈志云．交通运输工程学[M]．人民交通出版社，1999．

设备包装及运输方案篇5

关键词：汽轮机；功率；提升；项目管理

一般汽轮机提升功率改造的原因包含：寿期末的更新改造；备件问题；提高发电量；老化后性能下降、提升可靠性。当前，节能减排已上升到国家战略的高度，推动企业节能技术改造成为一项重要内容。在运核电站在其换料周期和换料数量固定的前提下，如果通过技术改造提高机组的出力，则在核燃料总价不变的情况下增加发电量，可降低单位电价的发电成本、提高收益、增强竞争力。对旧汽轮机进行提升功率改造在国内火电厂已经广泛实施，但是国内核电领域由于涉及核安全、可靠性等因素，改造经验较少。文章结合某百万千瓦级压水堆核电站汽轮机高压缸改造项目的工程实践，归纳项目运作过程中的关键步骤，提出核电站汽轮机提升功率改造项目管理的思路和建议。

1汽轮机提升功率项目的整理步骤及要点

1.1项目管理过程主要有以下几个方面

（1）前期准备阶段（初步设计）：收集机组运行数据及外部经验反馈，结合机组实际运行情况及设备检修情况，完成可行性分析，确定改造的必要性、范围和目标。（2）采购准备阶段：编写采购技术规范书，完成经济性分析，完成供应商评审。（3）采购阶段：招投标管理，技术澄清，预算控制，合同谈判。（4）详细设计阶段：建立组织机构，确定职责分工，至少包含机械、电气、仪控、运行、核安全专业人员；确定设计基准和验收标准；分析相关系统的设计裕量及匹配性；完成详细设计论证；提前考虑安装空间、运输、起重、检修策略、汽轮机监测、专用工具等问题。（5）制造阶段：设定质量控制点，按照计划进行驻厂监造和出厂试验。（6）设备交货及验收阶段：提前制定包装和运输方案，确定验收方法和关键点，落实现场储存地点及保养方法。（7）现场安装阶段：要求制造厂进行工厂预装，以节省现场安装时间；设计阶段完成起重设备的评估，核实安装程序、人员及工具；针对现场安装可能出现的尺寸偏差，制定风险预案和质量计划。（8）改造后的相关工作：完成性能试验，制定维修策略，旧设备处理。

1.2项目经理职责

在重大技术改造项目中的作用尤为重要，合格的项目经理应至少履行的职责有：合理利用资源，建立组织机构，完成责任分工；制定工作计划，制作进度时间表；供应链的管理；风险及意外事故的管理；项目费用的管理；项目组的协调和管理；高级管理支持；项目完整性管理；培训。

2采购技术规范书的要求

采购技术规范书应详细地描述改造所需的设计和设备要求，但涉及的面尽量广泛、整理，以允许更多的供应商投标。

采购技术规范书应至少包含：设计要求、质量要求、改造方案建议、安装和装配要求、服务要求、质量控制要求、文件要求、运输要求、交货期要求、性能验收要求等，尤其设计要求部分应重点关注。

3系统和设备的设计要求

3.1总体要求

（1）分析改造原因，确定改造目标和技术方向。（2）确定系统运行参数和设计基准，包含：流量、压力、温度、接口要求、建筑物要求（基础、支撑等）、水力部件设计裕量（泵组流量、压力、流速等）、电源要求（容量、电压、电缆路径、绝缘、电机等）。（3）核电站需额外考虑事故工况运行条件、抗震要求、环境要求、安全管理要求、冗余、多样性和独立性要求。（4）汽轮机性能要求，包含：核岛及常规岛仪控系统匹配性、设计和安全功能、机组容量、材料特性、机械性能（振动、应力、撞击、扭力等）、超速保护机构。（5）汽轮机设备物理特性要求，例如：尺寸、外形、重量、原材料成分、拉伸量、表面粗糙度、平行度、热传导性、疲劳特性等。（6）确定需改造的设备清单及备件清单。（7）确定改造设备及系统的接口及分界点。（8）系统设计输出文件主要包含：计算报告、图纸、系统手册、技术规范书和FSAR要求，汽轮机输出文件主要包含：设备图纸、维修导则、备件清单、运行导则。（9）设计审查内容包含：设备兼容性、热平衡等性能特性、运行条件限制、设计参数、扭转特性、临界转速和转子动平衡、轴承、对轮、原材料、化学特性、安装和维修程序。（10）项目管理模式要求，例如管理导则、文件控制、制造过程控制等。

3.2技术关键点

（1）改造一般会受到现有设备、系统的接口和参数限制，可能影响最终设计方案。任何设计裕量的改变均需参考原设计的计算报告、图纸、采购技术规范书、系统手册、设计基准文件、FSAR等，最重要的包含：发电机的冷却能力、无功功率、励磁机性能、主变压器性能、蒸汽发生器老化、汽轮机排气湿度、抽汽和疏水能力、凝气器限制、汽轮机主蒸汽调节阀控制、给水泵和凝结水泵容量、换热管泄漏或堵管情况、汽轮发电机组轴系扭矩和振动变化。（2）为防止项目执行过程中出现颠覆性的设计变更，造成不可挽回的损失，应在设计初期进行针对性评估，如：飞射物包容性评估、接口系统和设备的运行参数评估、转子临界转速分析、轴系稳定性分析、超速特性评估、叶片应力分析、热平衡分析等，以此判断所选技术方向是否正确。（3）核电站反应堆给水控制、R棒控制等核岛重要控制和保护系统均以汽轮机高压缸第一级进汽压力为标定基准，形成核岛热功率与汽轮机功率的对应关系，实现功率调节。汽轮机提升功率改造后由于第一级进汽压力的变化，需要对棒控系统相关函数信号发生器重新进行计算和校验，启机阶段在不同功率平台验证核岛热功率与汽轮机功率的匹配性，防止功率控制偏差引起的核安全风险。（4）压水堆核电站的蒸汽湿度大，隔板静叶喉部设计的改变会引起高低压缸各级的蒸汽湿度发生变化，各级的蒸汽湿度必须控制在汽轮机通流部分抗冲刷的范围之内。（5）分析改造对核电站重要系统的影响，评估在汽轮机升降负荷阶段各种工况的安全性。

4供应商资格审查和选择

对供应商的工程设计能力、组织机构、制造能力、运行能力、检修能力、采购能力、质保体系等方面进行评估。例如：供应商的业绩；最新的质量认证证书、质保评估报告；供应商的设计和质保能力；投标文件，包含技术澄清、商务澄清。

5制造要求

（1）在关键制造节点和试验节点设置W点（质量见证点）和H点（停工待检点）；（2）执行设备监造，包含焊接工艺、装配、热处理、加工、试验、文件等方面的检查；（3）明确工厂试验和检查的范围及验收标准：a.子锻件检查：超声波检查、化学成分分析、机械性能试验、FATT曲线、最终超声波检查、热稳定性试验。b.精加工后的转子检查：叶片组装前的磁粉探伤、高速动平衡试验、超速试验、超速试验后检查。c.动叶和静叶检查：化学成分分析、硬度检查、机械性能试验、超声波检查、磁粉探伤。d.隔板套和分流环检查：化学成分分析、机械性能试验、最终磁粉探伤、最终超声波检查、涂层渗透检查。e.隔板检查：化学成分分析、机械性能试验（含硬度检查）、无损检查、焊缝渗透检查、喉部尺寸测量。（4）制造文件至少包含：图纸、程序、采购技术规范书、使用说明书、质量报告、材料鉴定报告、无损检测报告、人员资质证明、检查报告、质保规程、性能试验报告、相关证书、推荐的备件清单等。（5）关注设备清洁度，避免造成核电站水质污染。

6运输要求

合适的运输方式应在设计阶段或制造阶段进行评估，主要考虑：（1）费用和时间的限制；（2）尺寸、重量和外形的限制（尤其大型部件的运输方式会有一些限制，应提前考虑）；（3）运输方式（卡车、铁路、海运、空运）；（4）运输过程中设备损坏的风险；（5）出厂包装方式（应考虑设置检查视窗，安装冲击指示器）；（6）客户和当地的特殊法律法规要求；（7）吊运工具、吊运方案、交货地点。

7到货验收要求

该阶段的验收重点在于检查运输过程中是否造成设备的损坏，以至于影响设备的结构、安装和使用。检查结果一般有：接受、拒绝和保留意见。（1）文件检查；（2）按提前制定的验收标准检查；（3）辅助材料的检查，包含：备件、工具、安装辅材（垫片、垫块等）、耗材（剂、焊条等）。

8储存和分段运输要求

（1）确定设备的储存等级；（2）评估现场储存能力，包含：仓库容量、照明、电源、防火和压缩空气系统；（3）设备保养，包含：定期盘轴、、防腐、气体保养等；（4）起重设备的评估；（5）材料管理。

9安装要求

（1）成立现场实施组织机构，应包含实施小组和技术决策小组；（2）制定工厂预装方案；（3）审核不符合项；（4）提前签订专家现场技术支持合同；（5）优化安装步骤：吊运和就位、接口的分离和保护、设计偏离预案、装配、接口连接、试验和检查等；（6）根据新旧设备的吊运顺序，合理安排场地及行车；（7）准备辅材和专用工具，提前验证工具、行车、电源、气源的可用性；（8）对无损检测、数据测量、文件记录和机加工过程进行严格质量控制；（9）严格执行现场工业安全要求，关注重大部件吊装风险；（10）编制启机试验程序，正式超速试验前应通过注油试验使飞锤连续动作多次，使其充分磨合。

10试验方法

按照GB8117-1987《电站汽轮机热力性能验收试验规程》与《ASMEPTC6.0》编制试验程序，改造前后分别进行性能试验，通过对比试验结果判断改造后功率提升值。

11维修策略要求

作为合同的一部分，供应商应提供新设备的预防性维修及维修周期的建议。项目组应平衡风险和可靠性，主要考虑风险程度、以往故障记录、供应商建议、预防性维修任务，制定最优化的检修策略。还应考虑不同类型设备的检修经验，制定定期检修计划和监测要求。

12旧设备的处理

按照核电站冗余设计的理念，建议在设计和采购阶段就决定战略备件的管理方法，应向供应商多索取材料、尺寸、公差等信息，并对现有的人力、工具、财力、资质进行评估。主要考虑：（1）制定清洗和长期储存方案；（2）环境污染的评估：危险化学品、放射性、环境法律法规的限制；（3）评估旧设备是否可以翻新或修补后用于其他电站的改造、科研机构，或出售给第三方；（4）如需包装运输，还需考虑包装、吊运、放射性等问题。