关于大气污染的解决方案范文篇1

前不久，继北京、上海、广州、贵阳之后，天津在经历了大约半年的传闻后终于成为全国第五个实行“限购”的城市，并出现了“限购”前夜4S店人满为患的火爆场景。此外，深圳、杭州、武汉、青岛、南京、成都、重庆等城市也被猜测将来会遭遇“限购”。从目前各地的交通状况和空气质量以及社会舆论来看，“限行”、“限购”的城市在2014年将会继续增多。由此，关于限行、限购引发的争议也再次成为大众热议的一个话题。那么，关于限行、限购的意义究竟何在？它们又能否真正起到防污治堵的作用呢？

为何限行、限购？

2013年我国汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，比上年分别增长14.8%和13.9%，创历史新高，再次刷新全球记录，连续五年蝉联全球第一。汽车正逐步进入寻常百姓家，根不完全统计，我国整体水平的每千人汽车拥有量虽不到一百，但北京、杭州、广州、深圳等一二线大城市每千人汽车拥有量已达200-300辆，越来越接近欧美的500-600辆水准。

这些数据似乎表明我国正逐步进入汽车社会，汽车在方便人们生活方面，起到越来越重要的作用，很多问题也随之而来，首当其冲的就是拥堵。

有调查显示，北京的拥堵经济成本为335.6元/月，居国内各城市之首。同时，北京居民上下班时间花费也居高位，道路畅通时平均花费时间40.1分钟，而道路拥堵时则达到62.3分钟。

在城市治堵这门必修课的考试中，北京填写了限行限购：2008年7月20日至9月20日，北京开始实行单双号限行；2008年10月11日，北京开始实行尾号限行；2010年12月23日，北京开始购车摇号……其它城市的答案，几乎都类似北京。

另一方面，大气污染形势严峻，治污迫在眉睫。“机动车污染还是北京较为主要的污染源。这不仅是我们通过模型解析的结果，也是污染物监测测算的结果。”北京市环保局大气环境管理处处长于建华对媒体表示。

于建华称，根据北京市环保监测中心的研究结果，北京市的大气污染来源中，外来传输占24.5%，其他75.5%为本地污染排放产生。在本地污染源的75.5%中，机动车污染占比最大，占22.2%，其次是燃煤污染，占16.7%，工业污染占16.3%，扬尘污染占15.8%，其他方面占4.5%。

对此，2013年10月，北京市政府了《北京市空气重污染应急预案（试行）》，规定连续三天出现空气重污染一级（红色预警）实施单双号限行，公车停驶80%。广州、济南、长春等许多城市也都制定了应急预案，当空气质量达到重度污染时实行限行。

知名汽车评论员张志勇认为，由于国家的《重点区域大气污染防治“十二五”规划》涉及全国百余座城市，为了达到治理污染的目标，汽车限购就成为各地政府最快捷也是短期内最有效的方式。

那么，“限行”、“限购”是否能真正起到防污治堵的作用呢？对此，记者对各种不同人群进行了走访，听听他们对“限行”、“限购”的看法。

各方声音

采访中，有不少消费者表示，不限制也许是最好的限制，因为如果路真的很堵，很多人会更加自觉地使用公共交通工具，这比讲节能环保的道理让人改变出行方式更有效。

私家车主小王：“有关限购的政策，我认为是这样，无非是对空气、环境的保护，以及对城市拥堵这种状况采取的措施，但是汽车进入家庭，是人民生活水平提高的标志，也能带来很多方便，这两方面都是有矛盾的。”

某车行负责人：“汽车进入家庭，是一个刚性需求，限购只能解决一时问题，解决道路的拥堵，现在道路的发展包括环境的压力。”

业内人士：“东京的面积仅为北京的八分之一，但拥有800万辆机动车，然而城市交通明显优于仅有500万辆机动车的北京；伦敦的面积仅为北京的十分之一，机动车保有量和北京差不多，但要论城市交通，不见得比北京拥堵……对比东京和伦敦，北京还有很大的潜力，城市治堵这门课程的考试，对北京理应不太难，在答题时我们理应有很多更好的选择。诸如通过盘活空间，增加城市道路面积等，或许就都能缓解很大一部分的拥堵压力。伦敦的道路面积比例为13.31%，新加坡为12%，东京为14.93%，纽约为25.40%，目前北京的道路面积比例还不到10%。”

“按单双号限行的原则只能作为一个特例，在特殊时间段和地点谨慎使用。因为这是一种补救性措施，实际上对市民的出行权构成了一定侵害。”中国人民大学公共治理与和谐城市研究中心副主任杨宏山接受采访时说。

有专家认为，要解决城市交通拥堵问题，尤其是空气污染，汽车限购限行政策确实能起到一定作用，但要从根本上解决问题，还需要市民改变出行方式。作为政府，更是应该大力发展公共交通。

关于大气污染的解决方案范文篇2

关键词：《大气污染控制工程》实践教学现代技术手段

1.《大气污染控制工程》授课过程中应注重前沿内容

《大气污染控制工程》是环境工程专业的重要专业课程之一，如何选择好教学内容和教学深度及方向直接关系到学生就业形式和未来的工作能力。《大气污染控制工程》包括绪论、燃烧与大气污染、大气污染气象学、大气扩散浓度估算模式、颗粒物污染控制技术基础、除尘装置、硫氧化物的污染控制、固定源氮氧化物的污染控制、大气污染和全球气候等。《大气污染控制工程》就是在现代社会经济和科学发展过程中，为了解决大气环境问题而诞生的。教师讲解《大气污染控制工程》的绪论部分时，应结合“大气污染和全球气候”章节，全面系统地讲解全球气候变化及污染源之间的关系。同时，由于教材的更新需要一个过程，教学中使用的教材一般都不涉及最新的研究情况，因此，教师讲授绪论部分时，通过搜集资料、查阅相关图书、国内外学术交流和课题研究，将本学科的研究进展和最新理论、创新观点、研究技术、实验方法等融入课堂，及时充实与更新教学内容。

2.《大气污染控制工程》授课过程中应渗透实践教学

按照《大气污染控制工程》课程的培养目标，要建立起完善的实践性教学体系。实践是创新的源泉，以提高学生的实际工作能力为目标，在教学中加强实践环节，通过实验、参观与课程实习等环节来达到培养学生创新能力的目的。

（1）提高学生动手能力的培养，多设计实验研究。

加强实践性教学环节，推行多层次实验教学体系，建设标准化的实验室。《大气污染控制工程》课程实验主要对大气中的污染物进行监测。实验教学中教师应注重实验方法的科学性，实验技能的专业化，实验数据的准确性、精确性和合理性等方面，以标准化模式规范实验室的运行和管理，有利于学生的实验基础训练，提高学生的实验技能，又有利于提高学生分析问题和解决问题的能力，以及发挥优秀学生的创造潜力。同时，实验内容的设计也要依据国家政策和目前面临的环境问题而有所增加，如增设PM2.5的监测实验等。

（2）多设计实习参观，实践教学内容。

实地参观考察过程是传授知识和培养能力相结合的过程，让学生参加科研、实习项目，全方位培养学生的实际应用能力。《大气污染控制工程》课程的实践性教学应由认识实习、中期实习、生产实习等三个阶段组成。教师应参与指导学生到校外实习，在认识实习阶段以污染源调查为主，让学生了解大气污染物的来源及特征。在中期实习和生产实习阶段，带领学生去燃煤电厂，让学生系统地认识从燃煤污染物的产生，并处理到污染物在大气中的扩散等，把课堂知识与生产实际有机地结合起来，真正达到实践教学的目的。

（3）教学中应用案例模式。

《大气污染控制工程》专业课课程内容主要设计的概念原理较多，所以通过案例教学把学生引入教学实践的情景中，培养学生的反思能力。例如，在讲解燃烧与大气污染中引入硫质量守恒原理分析实际环评案例中硫的去向和浓度。在介绍开发区环境规划时，可针对如何合理规划布局，选择大气污染物排放方式等，分别举例说明所采取措施的有关政策、措施适用性、限制条件和实施效果，播放剪辑的案例视频，加深学生对新知识的理解，加强对新知识的内涵的记忆。通过把案例分析渗透到《大气污染控制工程》的教学中，有效提高教学的生动性，培养学生独立思考的能力。

3.《大气污染控制工程》课程采用现代技术手段解决环境问题

（1）在讲解大气扩散浓度估算模式时，结合数学软件，如Matlab、C++等。

目前，环境影响评价中采用的估算模式、AERMOD模式、ADMS模式和CALPUFF模式都是通过基础数学模型集成的计算机模型。《大气污染控制工程》作为一门基础课程，应注重采用数学软件来求解数学模型。专业课教师授课时，应注重模型求解过程，授课时多设计此类案例，用数学手段及软件解决实际环境问题。提高学生应用现代技术手段的能力，为未来谋求职业打下坚实的基础。

（2）培养学生熟练应用CAD画图软件。

学生新的构思和想法是通过先进的技术手段来表现出来的。环境工程专业基础课本身已经开设了计算机制图、CAD基础课程。专业教师讲解颗粒物污染控制技术基础、除尘装置、硫氧化物的污染控制等污染治理措施时，应结合CAD制图软件，让学生自己动手设计污染控制装置，通过CAD画图来实现所设计的装置，提高学生计算机制图能力。

4.结语

《大气污染控制工程》的教学中加强实践教学已经取得了一定的效果，但未来还有一些工作需要进一步开展。首先，改革教学方式，考试只是检验学生掌握知识的一种手段，应着重考核学生应用知识解决问题的能力，避免应试考试的老套模式。其次，改革课程考核模式，适当加大平时成绩，把实践性教学内容作为平时成绩的重要部分，较好地调动学生实践学习的积极性，从而达到培养学生的动手能力、创新能力和综合能力的目的。

参考文献：

[1]徐颂.案例教学法在《环境科学》课程教学中的应用[J].中山大学学报论丛，2007（27）.