飞行安全心得体会范文篇1

如果用一个词来形容，我觉得，这架无人机更像我自己。

在Harris眼中，大疆精`Phantom3Advanced是一位谦谦君子，洁白素雅、温润如玉；但当你给它以目标、动力和指引，它就会腾空而起、高飞远航、自由驰骋。它喜欢飞得高、飞得远，喜欢崭新世界呈现眼前的那种喜悦。它也明确知道自己的道路和方向，永不忘记自己的始点和初心。

从2006年起，Harris开始玩电动直升机，通过自己购买零件组装过十几架450级直升机。由于这些经验的积累，他对旋翼类航模的结构、原理、操作方法有比较深的了解。

2016年2月，Harris买了第一架（也是目前唯一的）无人机――大疆精灵Phantom3Advanced（后简写P3A）。到现在，这架P3A已经陪伴了他一年的时间，总计飞行61个小时，总航程1840公里，310个起落。最欣慰的是，这架P3A始终保持着安全无事故的完美飞行。

Harris以前是玩电动直升机特技飞行的。那些年居住在莫斯科，凭着一架自己组装的450电直，用暴力3D表演和机载FPV的独特创造，加入了本地的航模组织。

2009年的一次飞行中，他见到一位俄国选手操控着一架四轴飞行器起飞，悬停时极其平稳，酷似“飞碟”，甚至可以双手脱控。这令当时玩惯了直升机的他甚感惊奇，从此记住了什么叫“四旋翼”。

那时，航模即使在国外也属于小众运动，因此国内5imx论坛是Harris经验交流的主要社区。那里有个专门的“多旋翼”讨论区。也是从那时起，隐约见到“大疆”飞控崭露头角。但当时的“多旋翼”还远称不上“无人机”，“我也没想到这种飞行器竟会取代我爱好了8年之久的单旋翼直升机”。

后来，因工作原因迁居南美，在2014-2015年这段时间，Harris的航模爱好停滞了。辗转于南美各国，每次坐飞机，都会想起当年在河边苦练飞行的日子。在伊瓜苏大瀑布上空，乘坐私人直升机盘旋航拍的时候，他非常怀念当初自己用450直升机搭载FPV系统翱翔天空的感觉。

而这两年，也正是大疆无人机突飞猛进的时候。由于念念不忘飞行的爱好，Harris经常关注航模界的发展，而大疆无人机也越来越多地见于各大媒体。从Phantom2系列到Phantom3系列，“大疆”几乎成了消费级无人机的代名词。直到2016年初，Harris决定购买一架质量和性能都比较满意的无人机，就是目前的P3A。

由于有较丰富的直升机驾驶经验，同时也因为P3A本身的性能非常出色，这架P3A他几乎不需要练习，一上手就轻车熟路。它就像Harris身体的一部分，随心所欲。到目前，这架P3A总计飞行了1840公里，316个起落，飞行时长61个小时，没有过任何炸机或事故。每次看着精灵安全归来，心里都是满满的幸福。他希望能够创造更长久的安全飞行记录。

伪装飞行

Harris在巴西住的地方是一处高地小区，海拔800米，犹如空中城堡，俯瞰全城。本来这个地势极利于航拍，然而由于经济衰退，致使周围好几个贫民窟日趋扩大，劫匪十分猖獗，袭击和抢劫事件时有发生。他刚买P3A后的一个周末，光天化日下，武装劫匪与当地警方持续枪战3分钟，打得弹壳遍地都是。每次带着这架P3A出来飞，就显得十分招摇，总是担心劫匪出现。

但想飞的心情是按捺不住的。于是Harris改变策略，每周末趁早晨的时间出去飞，因为早晨7点多人还比较少。于是每次他穿着松裤大衫，拖着个买菜用的双轮车，把自己打扮成居住在贫民窟里的人的样子，以免惹人注意。而买菜的双轮车里，装的却是P3A、遥控器、三星平板和四组电池。这样隐蔽，任何人都不会想到这菜车里面装的是无人机。

飞行小分队

尽管如此爱飞，在这样的环境下，单飞的人身安全始终是个问题。一个周六的早晨，Harris照例拖着菜车来到小篮球场，启动、校准指南针、刚要起飞，就听见两个当地黑人和一个女人连吵带嚷进了篮球场，似乎是为什么事情打起架来，还要动手。唬得他立即收工，匆匆逃离。

此刻回家？看着四节满电的电池，怎舍得周六上午这大好时光？站在路边踌躇不定，不禁感叹孤独单飞，到处避让，好不伤感。无奈中，想起远处有个小公园，于是打Taxi到公园，寻找起飞的机会。

也许是Harris对飞行的执着感动了上帝，在那小公园里居然遇见了两个正在飞P3A的巴西朋友。第一位是个20多岁的小伙子，名叫Fernando。他竟然是前一天刚刚买了精灵3S，今天来公园首飞。当他从菜车里掏出P3A来，两人不禁开怀大笑，连葡语障碍都显得无所谓了。他还不太会飞，Harris热心地指导他怎样设置APP、怎样起飞、怎样降落。两人一见如故，交上了朋友。

第二天上午，P3A和P3S两架精灵刚起飞，居然又来了第三个飞友Catarino。他飞的是精灵4，也是两周前从美国奥兰多刚买的。Catarino设备虽好，但技术实在一般，不大敢远飞。他见到Harris能把P3A一鼓作气飞过市中心2.7公里外的皮涅鲁斯河，知道Harris是老手，索性把P4借给他飞。P4一上手，感觉运动模式比P3A要灵活多了，上升、下降、转向速度干净利落，操作非常跟手。在空中飞了几个大航线，找到了点当年飞450直升机Loop特技的感觉，十分尽兴。

礼尚往来，Harris也特意把他的VR眼镜借给Fernando和Catarino，体验精灵3飞FPV。他操控P3A在公园的芦苇塘中穿梭，他们戴着FPV眼镜，体验这架中国的精灵“丛林穿越”。两个飞友对VR的飞行感觉赞不绝口。之后3人互留WhatsApp，就此成立了一个飞行小分队。

就这样，有了本地的飞友作伴，不但安全飞行，而且乐趣倍增。在此其间，Harris还拍了不少珍贵的照片和贫民窟人民生活的真实视频，看到圣保罗城贫富分化，所飞之处，精灵眼中，时而摩天大厦、酒绿灯红，时而嘣残瓦、黄芦苦竹，心中五味杂陈，难以备述。只愿天下飞友亲如一家，相安无事；也希望各国人民富裕安康，远离劫盗。

确保无人机完美工作状态

无人机的飞行，最考验的是对机器检查和维护细节的重视。

四轴飞行器由行门槛低、自稳定性能好，很多新手在没有拆装航模经验的情况下，仍然能够飞起来。这虽然是好事，但也常使人误认为飞无人机“很简单”。其实不然，无人机的飞行和养护都要求都很高。而有些初学者甚至对机器状态完全不作检查和优化，带着隐患飞行，以致造成射桨、炸机或失联，十分危险。

每次飞行前，都要确保无人机处在完美健康的工作状态，任何亚健康都要坚决杜绝。比如，检查马达的同心度和震动（拆掉桨，启动马达观察转动是否顺畅、安静，无啸叫）；装上桨检查动平衡；检查电池及单元压差；每次起飞之前，要确认四个桨是否上紧，电机底座螺丝是否牢固，APP是否设置为“失控返航”，返航高度是否足够，返航点是否已刷新，遥控器的USB是否插牢，手机是否处在“飞行模式”以防打扰，等等。这些动作必须一气呵成，才能放心起飞。

总之，我们对无人机（以及任何航模）的炸机事故，都要做到“零容忍”。这些功夫要下在每次起飞之前。

无人机航拍，考验沉着冷静的心理素质。

从事航拍，需要很多综合的技能，比如飞行技术，摄影技术，实时监控经验，风力计算，电量把控等等。然而，凌驾于所有这些之上的最重要技能，就是沉着冷静的操控。

飞行安全心得体会范文篇2

据文献报告,飞行事故中人为因素占到总事故率的58%～97%[2],这与飞行员心理因素有着密切关系,因此我们必须重视飞行员的心理健康水平,加强飞行员心理能力的训练。飞行能力是各种心理品质的综合,要提高飞行能力,就要从心理品质的训练抓起,以减少因心理因素造成的飞行事故,保障飞行安全。

1智力因素与飞行安全

前苏联出版的《飞行员和航天员的心理选拔》一书提出的飞行员最重要的10项心理品质,其中7项属于智力因素。说明良好的智力因素对飞行安全的重要性。它包括观察力、注意力、记忆力、想像力、思维力和注意力分配等等[3],这些能力在飞行中非常重要,因为飞行员要根据空间环境和座舱仪表的显示准确判断飞机的飞行状态,同地面指挥联系。否则就不能准确及时地反映客观事物,造成顾此失彼或操纵错误。飞行中经常会遇到紧急情况,这就要求飞行员适时进行分析、思考、判断,作出正确决断,采取有效行动。敏捷的思维是飞行员重要的心理品质,如果飞行员注意品质差,思维缓慢,动作迟钝,突发事件下易发生动作混乱,造成飞行事故。美国心理学家卡特尔与何思将人类的智力分为两种不同的形态――流动智力和固定智力,流动智力属于人类的基本能力,在个体差异上受文化教育的影响较少。流动智力的发展与年龄有密切关系,一般人在20岁左右,流动智力的发展达到顶峰,30岁以后随着年龄的增长而降低。固定智力则是以学得的经验为基础的认知能力,凡是运用既有知识与学得技能吸收新知识或解决问题的能力都属于固定智力,其固定智力反而随着年龄的增长而升高。基于流动智力和固定智力的说明,对于成年后智力减退问题,在此可获得观念上的澄清[4]。现役战斗机飞行员在23～45岁的年龄范围内,一些与飞行有关的计算,表象旋转、仪表认读和方位判断等基本认知能力上已经出现明显的年龄差异。26～29岁的能力水平较高,29岁以后出现衰退现象。但由行经验的补偿作用,这种年龄差异尚未对飞行训练质量造成严重影响[5]。

2人际关系与飞行安全

我国著名医学心理学家丁瓒曾指出:“人类的心理适应,最主要的就是对人际关系的适应。”人际关系紧张可致心理障碍,通过刺激引起下丘脑内分泌功能的紊乱,进而引起一系列复杂的生理变化,导致心身疾病。人际关系直接影响飞行员的心理健康状况。群体对飞行员的心理健康起着不可低估的影响,成员间的相互关系尤为重要,每个成员总要参加到几个不同的群体中,随着情境的变化要经常变换角色,按照特定的要求调节自己的行为模式。如果对社会角色变换不适应,扮演不成功,就会遇到各种矛盾、困难,危及心理健康,一旦飞行员人际关系出现问题,飞行受到影响,易出现飞行事故。

3情绪与飞行安全

飞行活动是在强烈的情绪背景下进行的。飞行员的情绪经常处于紧张状态,并随着飞行的不同阶段、情况变化的复杂程度、完成任务顺利与否等迅速发生变化。这些紧张情绪会对感知、思维、记忆、操纵动作产生影响。在紧张情绪背景下,有的人可能出现动作混乱、不协调、工作效率下降,尤其遇到危机情境时,往往惊慌失措危及飞行安全。此时情绪能否保持沉着、镇静,对能否高效地完成飞行任务显得非常重要。有的飞行员在工作或生活中遇到不顺心的事情不能及时调节,带着不良情绪飞行,这是很危险的,因为不良情绪可以影响思维和正常技术的发挥,也有可能产生过激的行为动作,这是产生事故的潜在威胁,有资料表明,许多飞行事故是因为飞行员带着不良情绪飞行而造成的。

4个性因素与飞行安全

个性特征与事故征候之间的关系已经愈来愈受到国内外专家的关注[6],陈南宜等对1566例因操纵不当而致飞行事故征候者分析表明,其中60.8%发生于A型个性和情绪易过度紧张者,并认为个性缺憾越多,事故征候率越高。王祖荣等认为对特殊情况处置差、自以为是、有冒险倾向、激动、易怒、难以自控是易发生飞行事故的个性特征,并提出可预测有无事故征候。因而研究一种测定情绪稳定性的有效方法来预测事故倾向是飞行员选拔和航空卫生保障中急待解决的问题。健全的个性对飞行员尤为重要,飞行员应具有的个性特征:热爱飞行职业,有强烈的飞行愿望,积极主动,勇敢顽强,自信自强,抗干扰能力强,渴望上进,善于交际,个性开朗,富有幽默感等。

5意志品质与飞行安全

意志品质的好坏直接影响着人们的社会活动,对行活动来说更是如此,是否有坚强的意志是飞行员能否出色地完成飞行任务的重要保证,飞行活动是一种不断克服困难,战胜困难,达到预定目标的意志行动过程。在飞行活动中,经常会遇到一些意想不到的困难,因此,飞行员必须具有坚强的意志,方能战胜困难,完成飞行任务。

飞行安全心得体会范文篇3

1健康管理模式的转变

现代医学模式已经由传统的单一的生物医学模式转变为生物－心理－社会医学模式。民航飞行员的健康管理模式也应从简单的巡诊－体检－处方的传统保健模式，转变为:对身体健康、心理健康和良好的社会适应性等三方面进行干预的过程，倡导整体健康为中心，以预防疾病为主导的健康管理模式。

2民航飞行员心理健康的影响因素

2.1年龄偏小，生源单一我国目前各大民航院校招生生源为应届高中毕业生，即使大改架招生也是在普通专业的大中专院校。这样毕业的生源导致飞行队伍年轻化(个别有20岁毕业的)、社会阅历少，社会交往及处理复杂问题能力相对不足，心理素质成熟度差，缺少意志力和吃苦耐劳的精神，抗压和释压的能力薄弱。

2.2个性特征个性是指人在现实环境中对各种事物表现出比较稳定的态度和与之相适应的习惯化行为方式，是人格中最重要、最显著的心理特征，是个人对应激的评价和应付等心理调控能力的重要基础，是心理健康的保证。个性健全的飞行员具有情绪稳定、社交能力强、自信、抗干扰能力强及个性开朗等特点，能够正确的降低自己承受的压力，更好的应对各方面的突发事件。

2.3特殊工作环境飞行工作是高风险、高技术和高难度的工作。飞行的工作环境也存在着特殊性，在飞行中受到低气压、温度变化、噪声、振动、气象以及辐射等多种因素影响，承受着超出正常的身心负荷，常会导致飞行员身心健康水平下降，从而引起睡眠障碍、记忆力和注意力下降，直接威胁飞行安全。

2.4负性生活事件对飞行员测评显示，SCL－90各因子与紧张性生活事件量表的恋爱、健康、家庭、工作、经济、人际关系、环境等均显著相关，可以看出日常生活中的负性事件是影响飞行员心理健康水平的重要因素［3］，可以使人罹患焦虑、恐惧、抑郁、失眠甚至精神失常等心理创伤。

2.5飞行疲劳飞行疲劳可同时导致人体力、脑力和心理疲劳，其特点会导致飞行员反应迟钝、思想麻木、记忆力下降、判断失误、条理性差、视力下降、个性变为冷漠或易激惹，这些都不利于人的心理健康，长期的超负荷精神负担可导致人情绪沮丧、抑郁或焦虑，危及飞行安全。

2.6飞行事故后导致的心理危机杜长伟等在《飞行人员事故后紧急心理干预及效果的追踪研究》一文中提到［4］:当个体经历事故时会产生一系列心理危机反应，导致个体明显的主关痛苦及社会功能受损。因此飞行事故后进行早期紧急心理干预，有利于减轻和消退心理应激反应症状，可以有效的防止创伤后应激障碍的发生。对提高飞行人员抗心理应激能力，提升飞行人员心理恢复力具有良好的作用。

2.7躯体疾病一些飞行员在患有躯体疾病后，因对疾病的恐惧和特有的工作性质，会导致飞行员承受压力的能力变小，情绪稳定性变差，心理变得焦虑、敏感、烦躁、失望等，同时心理疾病也会加重躯体疾病。因此，一些患有慢性疾病的飞行员如合并有心理问题，也会影响飞行安全，应给予重视。

3促进飞行员心理健康的措施

3.1合理配比招生生源，使飞行队伍成熟化建议在大改架招生中可以适度放宽年龄，增加适度比例的社会招生，选取优质职业(如:军校、律师、医生、警察等)的生源。这类生源具有纪律性强、反应快、心理素质高、社会阅历广等优势，遇到紧急事件能冷静正确的处理。

3.2心理健康教育健康教育不应是单一的躯体健康教育，还要加强心理健康教育。所以，强化飞行员的躯体健康和心理卫生教育可提高飞行员的健康意识，改善不良生活习惯，学会自我调节，有效的预防身心疾病。

3.3定期心理评估定期心理测评，可动态把握飞行员的心理变化趋势及状态波动，对实施个体化、针对性的心理咨询与能力训练提供参考依据，以便出现心理问题时得到及时有效的纠正和帮助。

3.4加强心理训练英美等国专家提出［5］，飞行活动中的许多问题，不是招飞时的心理学检查所能解决的，后期训练过程中的心理训练至关重要。这对提高飞行员的心理素质，减少其过度应激反应，提高心理健康水平有着积极的意义。

3.5多部门合作，多方位管理与飞行部及飞行家属建立联系加强沟通，取得他们的理解和支持，协助飞行员的健康管理。必要时对诊疗过程中的飞行员进行医疗监督、详细的病史追踪，疗效观察等。

4飞行属于复杂的劳动过程，飞行员必须具有良好的生理和心理状态，因此加强飞行员心理健康管理是十分必要的。

4.1航空卫生保障应紧跟形势，与临床接轨，适应航空医学模式的转变，将航空生理学、心理学紧密地结合，更好的保障空勤人员的身心健康，严把放飞关，确保飞行安全。

4.2加强心理管理有利于培养对飞行生活的适应能力，培养有益行的个性特征，如:1)在短时间内能改进工作方法，提高工作效率;2)有效地控制情绪，并保持知觉和运动的协调性。3)主动、机警，正确自我评价;4)勇敢、有坚持性;5)注意分配广、转移快并稳定;6)反应敏捷准确、动作协调，操作技能容易养成也容易改造;7)逻辑思维良好;8)有一定的预测能力和计划能力;9)决策迅速;10)记忆力好;11)有组织能力［6］。

4.3加强心理管理和心理指导可使每一个飞行员都有机会具备优秀飞行员的心理特征，如:1)较高的情绪稳定性，遇事冷静;2)性格外向、随和，善于与他人相处，良好的合作能力;3)具有较好的逻辑思维和顿悟思维能力，职业技能熟练，经验丰富，具有管理者的思维特点和能力;4)具有快速判断、决策和执行能力;5)具有克服各种困难的意志力。

4.4加强心理管理可减少因心理因素造成的飞行事故，保障飞行安全。应激处理能力的提高是减少人为失误的关键，这与心理健康的程度相关。面对应激事件时，心理健康水平较高的飞行员多选择成熟、正确的应对方式，这就大大降低了因心理原因导致的飞行事故或不安全事件的发生率。