汽车配件营销论文范文篇1

“4S店的环境确实很好，维修顾问递上一杯茶让我慢慢等。本来觉得刹车片有问题，于是国庆节前为出行做个检查。但是检查结果却让我大跌眼镜，除了刹车片故障，还有两项我闻所未闻的零件也需要更换，三项价格共计12万元。更糟糕的是，4S店里面修成什么样，我根本看不见。”朋友张先生对记者大吐苦水。事实上，买了某知名进口车的他一直被汽车维修所困扰着。

“到了汽配城，商家总是问你是要正厂配件还是副厂配件，对于这些问题，我们也搞不清楚。”张先生总结起来，如果用一句话来形容目前国内的汽车维修，那就是：4S店太贵，汽配城太假。

撇开这两者不谈，第三种渠道在哪里7盖世汽车网建立的“17汽配网”或许就是第三种选择。

顺势而为17汽配网挑战传统

华丽转身之后，往往会拥有另一片风景，就像当年携程的创始人沈南鹏去创立如家经济型连锁酒店一样，凭借多年资源优势的积累，汽车零部件配套市场著名的汽车行业电子商务平台――盖世汽车网，也率先扬起了打造汽车配件渠道品牌的大旗。9月29日，中国首家面向汽车售后市场的专业原厂正品汽车配件在线直销平台――“17汽配网”正式宣布上线，这对于两大传统汽车维修渠道无疑构成了挑战。

中国的消费者多为初次购车用车，对车辆及保修不熟悉。因此更相信整车厂及其授权经营的4S店的服务及配件。目前大多由整车厂控制的4S店，在新车利润越来越薄的情形下，开始从售后服务这一环节攫取更大的利益，京城某4S经销店负责人坦言，现在所有经销商都在依靠售后服务赚钱。

实际上，由零部件商生产给整车厂的配件已经加了一道利润，在整车厂供应给4S店的过程中又加了一道，而4S店最终提供给消费者的配件维修的价位就可想而知了。“现在售后服务在很多家4S店的利润贡献率已经高达70％－80％，有的甚至能达到100％，即便差一点的也能达到40％～50％。”

消费者的另一个选择――汽配城，是汽车市场比较特有的商业流通形态，中国的汽配流通还处于最初级的阶段，即层层批发、分销、零售，最后才到修理厂。目前全国有50多万家经销商，仅北京就有1万多家，他们相互之间的竞争十分激烈，卖假货，或自己贴牌销售一些质量无法保证但价格不透明的产品，已经成为赢利的主要手段。随着“劣币驱逐良币”的潜规则愈演愈烈，消费者想买到正品更是难上加难。

不言而喻，维修的困扰成为了汽车行业健康发展的一道难关。车主希望通过一个信得过的品牌渠道，可以买到与原厂同等品质的产品，至少不会买到假货，这就类似于家电行业的国美电器、数码购物的京东商城。

顺势而为。盖世汽车网CEO陈文凯希望通过“17汽配网”将这一愿景变为现实。

鉴于此，“17汽配网”对于中国汽车售后市场的客户而言具有独特的价值：凭借盖世汽车网多年B2B业务的经验，挑选出真正具有原厂品质的产品和品牌，然后直接抄整车厂的“后路”，所有产品均从零部件厂家直接采购销售到终端，没有中间环节，确保没有假货。这也正是陈文凯将“17汽配网”冠以“京东模式”的原因：借京东的普及度向大众表明：我们不卖一件假货，只卖正品。

模式不能照搬汽配呼唤品牌企业

随着中国每年汽车销量的增长，中国汽车保有量已超1亿辆，位居全球第二，以后每年平均新增2000万辆车，这就意味着五年后的汽车保有量将接近2亿辆。如果能帮助1～2亿车主买到价格合理的正品汽车配件，这绝对是一个巨大的商业机会。

另一方面，如果能够解开整车厂商对汽车配件的控制权，就意味着将撬动一座潜力巨大的金矿。京东商城模式让陈文凯看到了这种可能。

在经营模式上，陈文凯对这家正品汽配直销平台的设想是B2B和B2C相结合，初期B2B的交易额占比将大于B2C，目标群体先瞄准汽修机构，汽配零售商和车辆团体用户，规模做大后，再通过建立强大的数据库系统，直接面向消费者个体，实现B2C。

陈文凯也意识到，“17汽配网”根据行业特殊性又不可能完全照搬京东模式。“这与京东，当当等一般的直销交易平台不同，在他们那里，消费者购买得多，而商户购买得少。这与各行业的产品属性有关系。对于汽车维修而言，大多消费者不会去购买离合器、空调压缩机等配件，只可能购买一些简单的易损件，如机滤，火花塞、机油等。”

陈文凯表示，普通消费者只适合买约10类左右的最易损件，并且买主多是对车辆有点熟悉度，经历过多次保修的车主。如果让消费者能够准确地根据自己的汽车品牌和车型找到对应的配件，就需要强大的专业数据库的支持。“我们在努力积累大量的专业数据，B2B和B2C相结合，以此相互影响和促进。”陈文凯称。

“17汽配网”作为主要针对修理厂，汽配零售商推出的汽配直销平台，上线后将主要以汽车售后维修市场易损件、易耗件交易为主，并与中国银联，远成物流等大型线上支付平台和物流公司建立战略伙伴关系，为用户提供安全，便捷的在线交易和物流服务。

资深汽车评论人钟师认为，盖世汽车网运作这项正品汽配直销平台适逢其时。经过几年的迅速发展，盖世汽车网目前建立的供应商数据库已经非常完备，而物流和电子商务平台的发展也达到了同步成熟，三方面配合能够使汽车配件直销平台得到良好运营。

“非授权的服务商和规模较小的修理厂通过这个平台能够拿到正品，这是前所未有的渠道。而消费者会成为最终的间接受益者。”钟师表示，“17汽配网”的运营模式完全没有问题，下一步需要去做好营销工作，吸引相关小型修理厂和汽配零售商通过此渠道来购买正品件。

汽车业内资深专家贾新光对“17汽配网”的上线表示乐观，“汽配业需要一个诚信经营的渠道品牌。”贾新光认为，“17汽配网”除了发展主攻的B2B方向，如果在B2C上能够做好精品配件路线，能够为其长远发展铺路，对于消费者来说更不啻为一项福音。

汽车配件营销论文范文篇2

关键词：汽车；配件；市场分析

汽车配件是构成汽车整体的各单元及服务于汽车的产品。

1885年德国人卡尔发明汽车，让人们第一次认识到了什么叫做“改变世界的机器”。再后来，1913年世界上第一条汽车生产流水线在美国的建立，真正的使人类步入到了“汽车时代”。可以说，是欧美缔造了人类的汽车工业史。

就在现在的今天，国际汽车零配件行业之间兼并重组和强强联合的趋势愈演愈烈。根据近段时间欧洲汽车配件行业的调研分析，汽车零配件生产企业已经连续几年的负增长，发展前景不容乐观。

在我国的汽车工业初始阶段，汽车只是在沿海的几个大城市才有，例如上海和天津，修理汽车所需零配件主要从国外进口。后来随着国内汽车数量的增加，零配件产业才慢慢发展起来。

2009年我国汽车工业产销量达到了1368多万辆，我国从一开始的1956年1656辆发展到今天，从改革开放1978年14.9万辆达到三十年后的1300多万辆，对国民经济拉动的作用不容小觑。而与汽车工业有着密切关系的汽车零部件产业也经过多年的发展逐步走向自主、自立的道路上来。

就目前来看，我国具有一定规模的汽车零部件生产厂商3000多家，汽车维修企业25多万家，汽配经营企业17多万家，从业人数达到近百万人，已经形成了一批具有相当规模和市场占有率的重点零部件企业。我国对于汽车零部件产品的供应能力不断提高，零部件的生产和销售呈国际化、高技术化的发展趋势，具体表现在：投资力度加大、利用外资成效初显。国外合资和外商投资企业的进入，为我国汽车的零部件行业增添了新的活力。汽车零部件行业经过努力消化国外的先进技术，调整产品的架构，加速产品的更新，使我国汽车零部件的整体水平有了较大的完善，落后局面有了一定程度的改善，基本上可以满足国产车型和引进车型国产化零部件配套的市场需要。

汽配行业利润丰厚，已经是行业中普通认同的事情，美国《新闻周刊》和英国《经济学家》周刊，近年都刊载过专门文章，对汽配市场的潜力和前景进行分析，同时引用了世界排名前10位的汽车公司近10年利润情况所分析，最后得出的结论是：在一个完全成熟的国际化的汽车市场，有50%～60%的利润是在服务中产生的。

汽车配件服务市场主要分为两个部分：一个是普通维修配件的维修销售服务，一个是汽车用品的维修销售服务。根据2005年的数据，我国汽配市场还处于初级阶段，国内汽配商利润率就已经高达40%。

在不远的未来，我国对汽车配件的审批也会像欧美和日本一样，门槛会逐步加高。今年3月份由中国工商联汽车摩托车配件用品业商会所公示的《汽车配件营销企业经营管理规范》中对汽车配件行业的进入标准进行了界定，规定了汽车营销企业的资质认证标准，据汽车配件营销企业所具备的营业条件和经营操作要点，能够全面客观地反映企业实力为原则，从汽车配件营销企业的资产状况、经营能力、管理水平和人员素质四个方面，将企业划分为四个类别：一类企业、二类企业、三类企业、四类企业。这标志着我国对汽车配件行业监管的大力加强，也对目前数量巨大的小规模汽车配件营销企业带来了冲击。