汽车工业的重要性范文

【关键词】车钣金维修

一、汽车钣金现在在人们心中的印象成因

为了清楚地知道，汽车维修钣金为何让人们有如上述的印象，最好先了解钣金工及汽车钣金的概念。所谓钣金工，也称冷作钣金工或冷作工，通俗地说就是“修补”，也叫“铜工”。长期以来，汽车钣金表现给人的总是一把大锤、一把手钳、几只螺丝刀就可以开个修理铺赚钱了。最专业的修理厂所用的设备无非就是用葫芦吊加拉链、地桩、地挂拉伸恢复轿车车架和车身的变形。就现在，对于车辆技术状况影响较大的车架修复仍沿袭着较为简单的绳索或皮尺等测量技术，甚至目测了之。正因为这个古老的“钣金工”概念和对老东风、老解放汽车以及有梁车身的钣金工艺，使得人们对汽车钣金的理解“根深蒂固”，人们对汽车维修钣金的认识仍停留在传统的“敲补”观念上，大多数人认为汽车钣金就是指汽车发生碰撞之后一些简单的敲敲打打工作。同汽车维修技术的其它工种比较，不是觉得它又苦又脏，用大力气；就是觉得它技术含量太低，不用学专业。

二、汽车维修钣金是汽车维修技术的重要组成部分

汽车技术的发展、新材料的广泛使用，使现代汽车与传统汽车有着巨大的差别，这样也给现代汽车维修钣金带来新的难题。自1940年前后出现无梁结构汽车以来，为适应汽车燃油经济性、环保性的需求，各种汽车的车身钢板重量越来越轻，钢板厚度越来越薄，材料的合金成分越来越复杂。承载式车身就是一种全新的汽车车身结构。由于其突出的轻便性、节能性和安全性，已为国内外绝大多数轿车所采用。承载式车身与传统的非承载式车身结构不同，其车身是由若干块金属结构板焊接成的一个结构单元，而传统的结构是把装饰性的钢车身安装在结构钢制成的车架上。汽车工业作为我国的支柱产业，发展日新月异，深入到社会生活的各个领域，尤其是随着中国加入WTO的进程，也必将是按照汽车的这种择优性发展。

与传统的非承载式车身相比，这种车身的完好与否不只是一个外观问题。作为整个车体的承载结构，它对轿车的操纵性能、行驶性能及乘员的安全与舒适性都有着决定性的影响，而且所用材料也有明显不同。这就对车身修理人员和修理技术提出了更高的要求。对钣金修理技术人员的责任、知识、作业和任务产生了重大影响。在采用承载式结构之前，车身修理人员主要关心的是矫正车架和更换或修复已损坏的车身零部件，而现在撞伤修理人员的责任要大得多。修理时任何不当的操作都可能导致“不是在修车，而是在毁车”的结果。因此，这种车身的修理是一项技术性极强的工程，需要从结构、性能和外观方面作“完整”修理。

三、如何正视汽车维修钣金与汽车维修技术的关系

（一）加强政策引导，行业规范，人员培训

在我国，汽车修理业总体水平还比较低，绝大多数从业人员未经过专门和系统的培训（尤其是在承载式车身汽车修理方面）。如全国有22万家注册企业，仅有8000～9000家属于一流水平，用于车身校正测量的电子测量系统仅有少数几家具备。国内也有些汽车修理厂花巨资购买了车辆碰撞维修设备，但是使用率并不高。这个现象有一方面是由于维修师傅没有专业的态度，他们往往认为小的碰撞没有伤及汽车骨架不值得上线检测；另一方面也说明我国汽车修理业在宏观上必须加强政策引导，行业规范，人员培训。

像美国这样经济发达的国家，为了国家和企业自身的经济利益，即使是对汽车修理这样的行业，从政府机构。协会到企业本身，都具有十分严格的管理制度，制定并实施着许许多多的法律、法规、规程和条例，给企业主、管理者、技术人员和操作工人都建立了岗位责任制，分别提出了行为规范要求；同时技术上注重先进、实用，经济上讲求效益，服务上关心客户。这一切对我们都有一定的启发和借鉴作用。如美国汽车撞伤修理业协会（I-CAR）从1979年成立以来，已经发展成为这一行业最主要的培训机构，随着汽车工业迅速地向承载式车身结构转变，修理技术落后的差距在扩大，合格的汽车修理人员缺乏，此协会的这一发展正好适应了这种需要。

（二）汽车维修钣金技术人员应该具备很强的责任感和法律意识

现代的汽车钣金修理要求汽车维修钣金技术人员必须有足够的责任感和法律意识。因为在对汽车车身修复时，安全性能不恢复，必定留下不安全隐患。随着消费者维权意识增强，在汽车再次出现事故处理时，肯定会涉及到汽车钣金修理。而且保险公司最强调事故车修复工作必须到位，各安装部件工作必须正常，行车安全性能必须有保障，否则保险业是不能给予索赔的。

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关键词：汽车维修；管理；市场；维修质量；技术

基于我国当前的交通环境以及未来社会经济的长期发展考虑，我国使用汽车的频率均是所有交通工具中最高的，因此汽车也是我们日常出行必备的交通工具之一。汽车的使用频率增高使得汽车维修、保养行业也得到了迅速的发展。但是，汽车经济的不断进步使得越来越多的高新技术应用于汽车的制造中，提高了汽车维修行业的技术要求，同时也为汽车维修行业的发展带来了新的机遇与压力。在将来的汽车发展中，将会融入更多的新元素到汽车制造中，因此维修行业也必须加强对这些新技术的吸收与使用，提高汽车维修水平。此外，汽车维修行业的不断发展，维修市场的管理层面也应加强。

1提高汽车维修市场管理及维修质量提升的重要性

汽车行业发展迅速的客观事实，促进了其相应的附属行业的不断发展，其中最为突出的汽车维修行业的发展是毋庸置疑的。汽车保有量以及使用频率日趋上升的现状，反应了汽车作为一种交通工具对我们日常出行的重要影响。基于此，汽车维修业的维修水平的提高是必不可少的，是促进我国汽车行业更好发展的重要因素。那么，对于维修市场的良好管理显得更加重要了，不仅对汽车维修市场具有规范化的作用，还对汽车维修水平的提高具有促进作用。

2汽车维修的市场管理中存在的问题

2.1政府宏观调控难以充分发挥作用

汽车维修市场逐渐形成并形成一定规模还是近几年的事，所以起步相对较晚，政府对这一块的重视度还不是特别突出，所具有的宏观调控措施还没有发挥出充分的调控作用。主要体现在，汽车维修行业的发展缺少了指导方针，使其发展方向存在一定的盲目性，难以满足汽车维修市场的需求；汽车维修企业在建立维修机构时，也往往只考虑到了短期的经营效益，没有从长远的方向去考虑；当前汽车维修行业的准进门槛较低，使得已经在行业内的维修企业的壁垒较低，各企业之间的竞争十分激烈[1]。

2.2汽车维修工作人员的技术短板问题

由于我国汽车维修企业起步晚，因此很多维修工作人员仅是凭借较为基础的维修经验来修理汽车故障，没有更加全面、系统、专业的学习经历作为指导，且具备较高维修技术的工作人员十分稀少。此外，对于维修企业内部的人才选拔，较多的偏向于技能考评，而不做W历考评，这使得一部分较高学历的工作人员不愿为企业做事或者做事积极性不高。也因此，汽车维修企业难以留住人才，人才的流动频率较高，使得维修企业的人才缺乏稳定性，维修实力也难以有稳定的保障[2]。

2.3汽车维修市场变动较快，使得维修技术难以跟上步伐

汽车维修技术难以跟上维修市场的步伐主要从三个方面体现：首先，尖端的汽车生产技术不断地被应用到汽车上，这使得汽车的维修所需要的技术水平也越来越高，而维修企业没有对这方面的人才做专门的培训，所以难以顺利开展工作。其次是当前私家车保有量不断上升，使得汽车维修行业所需要的市场规模也不断扩大，而当前的维修市场鱼龙混杂，难以形成较大规模的市场；最后还是人才问题，维修技术人才的缺乏，使得维修市场的整体技术水平降低。

3全面管理汽车维修市场，提升维修质量的策略探讨

3.1汽车维修市场的准入标准规范化

汽车的安全性对于驾车与乘车人来说都是密切相关的，提高汽车的安全性，不但是生产汽车，也是维修汽车必须做到的要求。那么，汽车维修市场的准入标准规范化便显得十分重要，不但能促进汽车维修企业之间的公平竞争，更能促进整个行业的维修水平，从而提高维修质量。首先，管理部门应制定严格的准入标准，且在企业申请时做好严格的审核把关，对于不能达到水平要求的经营者，直接罢黜。然后是对行业内进行有计划的登记考评机制，并鼓励维修企业提高维修质量，对其中不良企业给予郑重警告，必要时给予适当的惩罚，并嘱其限期调整到规范状态[3]。

3.2提高维修工作人员的技术水平，加强维修质量管理

国内汽车维修企业的工作人员技术偏低的现状十分明显，基于此，提高维修工作人员的技术具有非常重要的意义。可以从高职院校的学生培训上入手，加强对相关专业学生的技术培训，并提高这部分人才的综合素质。此外，还应对维修企业的员工进行相应的专业技术及素质培训，从预入职、在职等全方面提高维修人员的技术水平和安全意识，从而循序渐进地提高我国汽车维修行业的质量管理。

3.3汽车零配件的生产与使用规范化

汽车零配件是汽车维修中最重要的部件，在一定程度上关系着汽车维修后是否具备安全性能或影响着安全性能的高低。对汽车零配件生产厂家给予严格的要求，销售出的汽车零配件的质量一定要满足标准规格，打击不良的汽车零配件混入市场，影响汽车维修质量[4]。另外，汽车的维修技术应尽快跟上新型汽车研发的步伐，加强汽车维修技术的研发，可借鉴较为先进的外国维修技术，加强学习与完善，使各种维修技术能够得到相应提升，满足新时代、新型汽车维修要求。

综上所述，汽车维修企业的发展还需要做出较大的调整，还需要相关法律法规的制约以及维修企业自发性地提高维修质量的意识，才能逐渐完善汽车维修市场的竞争机制。培养具有专业技术水平且综合素质较高的汽车维修人才，也是提高汽车维修质量的必要手段。

参考文献：

[1]刘建兵.浅析汽车维修的质量管理[J].时代汽车，2017，（10）：47-48.

[2]许明疆.浅析汽车维修市场管理及提升维修质量的对策[J].经贸实践，2016，（15）：182.

[3]高攀.汽车维修的质量管理路径探究[J].时代汽车，2016，（03）：60.

汽车工业的重要性范文篇3

关键词：汽车工业韩国汽车工业中国汽车工业比较

一、引言

中国和韩国地理位置临近，并且同属于东亚环太平洋地区的经济发展强国。在两国的经济建设和产业发展中，汽车工业在两国都占据了不可替代的地位。过去的历史中汽车工业对两国的经济发展都做出了显著的贡献，汽车工业现在也已成为了两国国民经济的支柱产业之一。接下来就按照从宏观到微观的思路来比较分析背景相似的中韩两国汽车工业的发展。

二、发展速度

中韩两国的汽车工业发展历史，比起西方发达国家而言都不算长，韩国的汽车工业起源于20世纪50年代初，而中国的汽车工业形成开始于20世纪60年代，中国汽车工业的起步要比韩国整整晚了7年左右。正因为输在了起跑线上，我国的汽车工业自形成之后到90年代末一直处于缓慢发展时期。同时期韩国的汽车工业却实现了飞速的发展，形成了具有世界性竞争实力的汽车生产商——大宇集团，韩国的汽车生产量实现了新的突破，汽车出口贸易增长迅速。进入21世纪以来，韩国由于受到了1997年金融危机的影响，汽车工业的发展速度有所下降，但是已经稳定在了一定的水平。而我国的汽车工业，由于对外贸易的扩张以及国内经济建设的繁荣，真正迎来了发展的黄金时期，汽车的生产和供应量都保持了非常快速的增长。2002年韩国汽车生产量为314.8万量，我国为325.1万量，首次超过了韩国，在汽车生产量的世界排名中居于第五位。总体来讲，我国汽车工业虽然起步比韩国晚，但发展速度非常地快，近些年来也一直保持着高速增长，而韩国的汽车工业发展速度经过巅峰时期后有所下降，保持在稳定的状态。

三、发展环境

汽车工业的发展环境，包括了内部发展环境和外部发展环境，具体分别指国家的政策环境以及引入外资的经济环境。从国家政策环境相比较，韩国的汽车工业相对而言在发展历程中获得了更大程度上的政府政策的扶持，汽车工业从宽松的政策环境中直接受益，比如通过税收减免、财政补贴等实质性的经济政策中获得了收益。然而我国在建国初期，为了响应发展重工业的号召以及加快基础设施建设进程，国家政策向重型汽车、装载货车等非民用性汽车领域倾斜，直接导致了我国民用或家用型中小型汽车领域发展的空白。此外我国政府对本土的汽车工业支持力度不够，实质性的经济鼓励措施非常少，汽车工业的政策环境相对不利。从引入外资的经济环境相比较，我国自从改革开放以来就引入了外资实施汽车产业化，总的来讲我国汽车工业外资引入的环境十分有利，特别是加入世贸组织后，外资对汽车工业的直接投资增加，我国对外资进入汽车工业的限制越来越少。韩国汽车工业引入外资的时间比较晚，大概始于21世纪初，源于金融危机对经济的破坏，亟须韩国调整汽车工业的产业格局，韩国于是开始引入了外资来支持本土汽车工业的发展。

四、经济贡献率

汽车工业对经济的贡献率，是指汽车产业的增加值占国内生产总值的比重。据十一五期间中国汽车工业报告统计数据显示，2006年至2009年我国汽车工业增加值占GDP的比重一直处于1%—2.3%之间，2010年则达到了2.5%，相对于我国汽车工业的规模发展速度而言是远远不够的。而韩国在2002年汽车工业的经济贡献率就高于4%，韩国汽车工业成为了国民经济的支柱性产业，对应的经济贡献率要远高于中国。由此可见我国汽车工业虽然实现了飞速增长和产量扩张，但是在市场产值、获利能力以及市场竞争实力方面要落后于其他国家。

五、利用外资水平和品牌资源

在经济一体化的大背景下，无论是韩国还是中国都大力引进外资来促进本土汽车工业的进步与发展，并且逐渐地将汽车工业发展成为出口导向型产业，汽车工业的出口贸易也已经成为了两国经济增长的主要力量之一。然而在利用外资水平的比较上，我国的汽车工业与韩国的差距比较大，总体而言我国汽车工业利用外资水平比较低，利用外资的方式不合理以及利用的程度比较低。具体来讲我国汽车工业在引进外资的同时，采取依附性的策略，在引进外资的同时直接照抄照搬国外的汽车产业的生产技术以及汽车企业的经营管理制度，对外资的依赖程度高，不利于构建市场的核心竞争力。与此同时韩国的外资利用水平比较高，源于其采用自主性的利用方式，在借鉴经验的基础上实现了自主研发、自主生产和自主经营，逐渐形成了以创新型技术和产品为优势的核心竞争力。现代市场经济中最具价值以及最具增长潜力的企业资产便是品牌资源，然而我国汽车工业至今却并未形成世界知名的汽车品牌，一来是受传统习惯的限制，长期以来我国汽车工业以贴标生产为主，不注重品牌资源的构建和开发，二来也是受到了生产技术和营销能力等软性条件的客观限制，我国汽车工业技术和产品创新能力不足，对形成优质的品牌资源造成了阻碍。与我国相比，韩国在品牌资源构建上相当成功，现代集团已经发展成为了具有世界较高知名度的汽车品牌，韩国借由优质的品牌资源获得了汽车工业生产较高的附加值。

中韩两国汽车工业的发展比较，体现出我国汽车工业发展中的一些不知之处，比如经济贡献率低，利用外资能力不足以及缺乏品牌资源。因此我国在发展汽车工业时应该重视劣势和不足，优化汽车工业的政策环境和外资环境，通过增强外资利用能力以及构建品牌战略来提高行业的经济贡献率。

参考文献

[1]欧阳铭珂.中韩汽车产业竞争力的比较分析[J].2010,25(4):29-34.

[2]姜始沅.中韩汽车出口战略比较研究[M].北京:对外经济贸易大学,2006.

[3]许俐俐.中韩汽车产业利用外资比较研究[J].汽车工业研究,2010(3):22-26.