冷链物流体系建设范文篇1

加拿大农产品冷链物流发展特点

加拿大农产品冷链物流经过多年的发展，已建起了水运、铁路、公路、民航共同发展的综合冷链物流体系，各种运输方式之间实现了较好的衔接和配合，形成了与加拿大经济发展相匹配的冷链物流网络。主要有三大冷链运输走廊，一是以哈利法克斯港和蒙特利尔港为中心的东海岸运输走廊，覆盖大西洋的主要海运业务；二是以温哥华为中心的西海岸运输走廓，主要处理加拿大与亚太地区和国家的贸易货物；三是以五大湖地区为中心，由公路和铁路组成的跨越美加口岸的南北运输走廓，联系着美国和加拿大之间的贸易往来。此外，东西海岸间形成了沿美加边境、贯穿东西的加拿大铁路公司(CN)和太平洋铁路公司(CP)的铁路运输通道和畅通发达的高速公路运输网络，以及联接五大湖地区与东海岸的圣劳伦斯水道系统。

加拿大冷链物流的发展特点与其人口、经济分布及经济结构有密切关系。首先是人口因素。加拿大幅员辽阔，但人口总数仅3200万，并集中分布在美加边境一线，其50％以上的人口集中在十大城市之中。与人口分布相对应，形成了加拿大相对集中的区域经济结构特点。经济结构的这种特点决定了加拿大的冷链物流业主要集中在经济发达的城市地区，如多伦多、蒙特利尔、温哥华、渥太华和魁北克等，形成了有效连接各大城市的长距离运输通道。同时，加拿大的原材料产地与加工业中心距离往往较远，也要求加拿大必须有一个良好、高效的冷链物流体系。其次是国际贸易。国际贸易在加拿大经济中占很大的比重。在出口贸易中，美国占83.6％，欧洲5.5％，日本3％；在进口贸易中，美国占71％，欧洲8％，日本3.2％。大量的进出口贸易要以发达的、高效的冷链物流体系为基础。第三是企业组织结构的变化。加拿大作为发达国家，因其劳动力的成本价格昂贵和环境保护等要求较高，企业将生产过程分解，把劳动密集型的生产转向劳动力价格较低的地区，把有污染的生产环节转向发展中国家，因此产生了大量生产过程对运输以及配送服务的需求，促进了多式联运的发展。上述几个方面的基本特点决定了加拿大要有一个先进的、高效的和低成本的冷链物流体系，作为国民经济发展的基础。

加拿大农产品冷链物流的发展过程

加拿大农产品冷链物流的发展大致经历了三个阶段：

物流观念的萌芽和产生阶段(20世纪30年代)：19世纪冷冻机发明和20世纪电冰箱的出现，使各种保鲜和冷冻食品开始进入市场。随着以农业为主体的经济向工业化经济的发展，人们开始认识到物流在商品流通及市场营销中的地位和作用。二战的爆发虽然影响了冷链物流的发展，但战后又很快重建。这一时期是加拿大冷链物流的萌芽和初级阶段。

物流管理的实践与推广阶段(50年代至80年中期)：进入50年代后，冷库在加拿大得到大规模的普及，同时开发了能在低温下工作的电动叉车，有力推动了冷链物流的快速发展。60年代末，家庭、商店、旅馆、餐馆中低温冷柜的普及、公路运输鼓风系统的运用，特别是超市的发展使加拿大冷链物流发展进入快车道。70年代到80年代中期，计算机技术、应用软件的发展为企业提供了有效的辅助管理手段，计算机的普及应用，使MRP(物料需求计划)、MRPII、DRP(分销需求计划)、DRPII，Kanban(看板制)和Just-in-time(即时制)等先进的物流管理技术产生并得到不断的完善，在生产调度、存量控制、订单处理等一系列活动中得到应用，从中推动了物流活动一体化的进程。同时，各类农协和运输协会的相继成立，加拿大冷链物流业得到规范，初步形成了较为完整的冷链物流体系。

国际化、信息化及迅速发展的阶段(80年代中期以后)：80年代以来，国际贸易量和物流量大大增加，使物流业在加拿大占有越来越重要的地位。90年代开始，第三方物流在加拿大得到迅速发展。近年来，随着加拿大服务经济(ServiceEconomy)的发展，物流业向信息化、自动化及智能化方向发展。物流信息系统、EDI技术、自动识别技术、卫星定位系统(GPS)及无线射频技术等在物流领域得到愈来愈广泛的应用。

目前加拿大冷链物流业发展呈现五大趋势。一是系统化趋势。为满足用户不断变化的需求，冷链物流已成为跨部门、跨行业、跨地域的综合系统，从为社会提供采购、运输、仓储等传统服务，扩展到以现代科技、管理和信息技术为支撑的综合物流服务。二是信息化趋势。借助现代信息技术的应用，整个冷链物流系统实现管理电子化，进入了一个以网络技术和电子商务为代表的信息化阶段。三是社会化趋势。从原来供应商或销售商单独建立冷链物流中心，逐步转变为由独立的投资者建立社会化的冷链物流中心，节约了大量社会流通费用，实现了资金流的合理化。四是仓储、运输的现代化与综合体系化趋势。五是物流与商流、信息流一体化趋势。现代冷链物流的功能逐步拓展，将商品的交易、产品的位移和信息的传递，综合形成物流集成，实现三流合一。

我国农产品冷链物流存在的差距

加拿大冷链物流业的发展已有百余年的历史，在硬件设施、软件管理、法律法规、体系建设等方面积累了许多宝贵经验。主要表现在：农产品冷链物流技术高速发展，物流管理水平不断提高；专业的农产品冷链物流形成规模，共同配送成为主导；物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展；教育培训体系日趋完善，冷链物流专业人才济济；政府为农产品物流的发展提供有力的宏观管理保障机制。与加拿大相比，我国农产品冷链物流还存在较大差距。主要体现在：

完整独立的食品冷链体系尚未成形。损耗浪费惊人。目前大约90％的肉类、80％的水产品、蔬菜水果基本上还是在没有冷链保证的情况下运输销售，以蔬菜、水果为例，果蔬采后加工和流通设施落后，造成腐烂损失严重，

物流成本提高，全国每年果品腐烂损失近1200万吨，蔬菜腐烂损失1.3亿吨，按1元／kg计算，经济损失超过上千亿元。

冷链物流的硬件设施陈旧落后，冷藏运输效率低。我国的冷冻冷藏运输行业与国际标准相差巨大。内地货运车辆约七成是敞篷式设计，只有约三成为密封式或厢式设计，而备有制冷机及保温箱的冷藏车辆连一成都不到。特别是我国的铁路冷藏运输设施非常陈旧，大多是机械式的速冻车皮，缺乏规范保温式的保鲜冷冻冷藏运输车厢，冷藏食品运量仅占总货物运量的1％。公路运输中，易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占运输总量的20％，其余80％左右的禽肉、水产品、水果、蔬菜大多是用普通卡车运输。总体而言，发达国家预冷保鲜率为80％～100％、果蔬采后损失率5％，冷藏运输率80％-90％，冷藏保温汽车占货运汽车比率1％～3％,而我国分别为30％、20％～40％、10％、0.3％，在硬件设施和运输效率方面还存在较大差距。

食品冷链的市场化程度很低。第三方介入很少。我国的冷链物流业尚处于初级阶段，市场规模还不大，区域特性比较强，除了外贸出口的部门以外，大部分在国内流通的生鲜易腐农产品的物流配送业务由生产商和经销商完成。我国的第三方物流企业能提供的综合性全程服务还不足总体需求的5％，而专门针对生鲜易腐农产品的物流服务更是微乎其微。缺乏有影响力的、全国性的第三方冷链物流行业领袖，服务网络和信息系统不够健全，准确性和时效性较差，冷链物流的成本和商品损耗很高，造成生鲜易腐农产品的区域性过剩，从而大大挫伤了生产商的积极性和市场的健康发展。

冷链物流缺乏上下游的整体规划和整合。冷链物流的效率取决于冷链物流各节点的有效衔接。由于中国农业的产业化程度和产供销一体化水平不高，从农业的初级产品来看，虽然产销量巨大。但在初级农产品和生鲜易腐农产品供应链上，缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此在一些局部发展中存在严重失衡和无法配套的现象，整体发展规划的欠缺影响了食品冷链的资源整合以及行业的推动。

对我国农产品冷链物流发展的儿点建议

为了尽快推动我国的农产品冷链物流的快速、健康发展，提出建议如下：

统筹规划、多方协调，构建适合中国国情的农产品冷链物流体系。应充分发挥政府的宏观调控作用，建立政府、行业协会和龙头企业联动机制，制定国家农产品冷链物流发展规划。根据目前我国优势农产品区域布局和农产品冷链物流的特点，建立多种组织形式并存的农产品冷链物流体系，以加工企业为核心，产供销一体化的农产品冷链物流体系：以物流配送中心为核心，发展区域内农产品短途冷链物流体系：利用第三方物流，发展跨区域的农产品长途冷链物流体系。实施供应链物流管理模式，推动我国农产品冷链物流的健康、稳定、快速发展。

整体设计、梯度推进。选择重点品种、重点区域先行试点。充分调动冷链环节行为主体的积极性，特别是重点培育第三方物流、提高农民的组织化程度。根据国家农产品冷链物流发展规划的总体要求，以及区域资源禀赋和优势农产品布局，积极推进各具特色的区域农产品冷链物流体系建设，选择重要品种(高价值量农产品，如热带水果；易腐败产品，如肉类等)建立冷链通道试点。一是在大城市开展“生产基地+配送中心+超市”冷链物流试点和“生产基地+大型批发市场+配送中心+超市”试点。二是在农产品出口优势产区开展“加工企业+生产基地”冷链物流试点和“加工企业+生产基地+第三方物流”试点。在总结示范、试点成功经验的基础上，逐步向全国辐射、推广。

加大投入，建立以“企业为主体、政府引导、多方参与”的多元化投入机制。加拿大冷链物流发展的成功经验表明，不管是物流企业、批发市场。还是配送中心，在起步阶段，政府的支持和引导资金的投入至关重要。目前我国农产品冷链物流还处于起步发展阶段，一方面，在硬件设施建设、微观技术和宏观管理上还缺乏经验；另一方面。由于从“田间一餐桌”整个物流过程链条太长，一家企业难以完成冷链物流系统建设。2005年，我国物流业增加值为1.2万亿元，同比增长12.5％，物流对国民经济发展的支撑和促进作用日益显现，更需要政府对现有的交通运输、仓储、配送各环节资源进行有效整合。因此，根据冷链物流自身发展的特点和目前发展的实际需求，政府需要加大资金投入，并逐步形成多方参与的多元化投入机制。依据供应链物流管理模式和多种形式农产品冷链物流体系的要求，政府引导资金支持的对象，一是大型批发市场和配送中心，二是提供社会公共服务的第三方物流中心。三是产地加工企业。支持的重点内容主要是硬件设施建设、分析检测设备、标准的制定与人员培训等。

高度重视科技对推动冷连物流发展的重要作用。通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新等多种形式，不断提高多式联运基础设施和硬件建设水平，加强生产、储藏、加工、运输、销售各节点技术的改造与升级，全面推动我国农产品冷连物流跨越式发展。一是继续加强运输主干线及其附属场站的基础设施改造，尽快形成与多式联运相适应的配套的综合运输网络及完善的仓储配送设施；二是鼓励GPS、自动识别等技术的应用，通过网络平台和信息技术将承运人、用户、制造商、供应商及相关的银行、海关、商检、保险等单位联结起来，实现对货物的全程监控和资源共享、信息共享，提高全社会整体运输效率；三是引进、推广自动化冷库技术和库房管理系统、真空预冷技术、无损检测与商品化处理技术、运输车温度自动控制技术等先进技术，提高技改能力和技术更新能力。

冷链物流体系建设范文篇2

关键词：农产品冷链物流；调研；发展战略；黑龙江省

中图分类号：F326．6文献标识码：A文章编号：0439－8114（2011）24－5262-04

InvestigationandAnalysisonHeilongjiangAgriculturalColdChainLogisticsand

ItsDevelopmentStrategy

LIUQiao1，SHENXin2，LIULi2，HUANGZhi－peng2

（1．SchoolofEconomyandManagement，HeilongjiangInstituteofTechnology，Harbin150050，Heilongjiang，China；

2．SchoolofManagement，HarbinUniversityofCommerce，Harbin150028，Heilongjiang，China）

Abstract：Toacceleratethedevelopmentofagriculturalcoldchainlogistics，forimprovingthecompetitivenessofagriculturalproducts，topromotetheincomeincreaseofthepeasantryandtoensurefoodsecurity，hastheextremelyvitalsignificance．ThepresentsituationandthemainproblemofagriculturalcoldchainlogisticsofHeilongjiangprovincewereanalyzedfromfiveaspectssuchasthescaleofconstruction，infrastructure，thesituationofcoldchainlogisticstechnology，coldchainlogisticsenterprisesanddevelopmentenvironment．AfterthesituationofagriculturalcoldchainlogisticsinHeilongjiangprovinceanditsmainissueswereanalyzed，thepointthatHeilongjiangprovinceshouldfocusonthedevelopmentofpoultry，fruitandvegetable，aquaticproducts，andprocessedfoodcoldchainfieldswasproposed，thenthestrategicimplementationcountermeasuresforaboveareasweredescribed．

Keywords：agriculturalcoldchainlogistics；investigation；developmentstrategy；Heilongjiangprovince

农产品冷链物流是指肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收、屠宰、捕捞后，在加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证农产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统［1］。加快发展农产品冷链物流，对于提高农产品竞争力、促进农民增收和保障食品安全，都具有十分重要的意义。近年来，国家高度重视农产品冷链物流建设，2010年6月18日颁发了《国家发展改革委员会关于印发农产品冷链物流发展规划的通知》，农产品冷链物流建设受到了前所未有的高度重视。

黑龙江省的农产品冷链建设状况如何？如何建设与“现代物流业”相适应的农产品冷链物流体系？黑龙江省如何制定适合省情的农产品冷链物流发展规划来指导今后的建设与实践？带着这些问题，“黑龙江省农产品冷链物流建设现状与对策”课题组，根据黑龙江省发展与改革委员会组织的黑龙江省农产品冷链物流发展规划编制领导小组的要求与安排，分两个子课题组，深入到哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、鹤岗、七台河、双鸭山、绥化等8个地级市以及甘南、同江等8个县（市）进行了调研。课题组发放“黑龙江省农产品冷链基本情况调查问卷”70份，回收问卷65份，其中有效问卷62份，有效问卷回收率为88．6％。课题组除了采取问卷调查外，还采取座谈会、汇报会、访谈、实地考察等形式，对上述县市农产品冷链物流建设现状进行了深入调研。

同时，课题组受黑龙江省发改委委托，设计了8份调查表，交由全省83个市县发改委协助完成调查，调研涉及农产品生产、消费布局（主要农产品品种，生产基地及市场建设，农产品产量及消费量等）、辖区内农产品冷链物流企业的相关情况（现有冷藏冷冻设施、冷链物流配送系统、冷链设施及使用管理现状等）、辖区冷链物流建设存在的问题等。

本研究从黑龙江省冷链物流建设规模、基础设施、冷链物流技术现状、冷链物流企业、冷链物流发展环境5个方面入手，分析存在的主要问题和面临的形势，提出了该省发展冷链物流应重点开展的领域以及措施建议。

1黑龙江省农产品冷链物流现状

1．1农产品冷链物流初具规模

黑龙江省是我国重要的农业基地，标准化种植水平日益提高，无公害农产品、无公害蔬菜生产、农药使用准则等多项强制性地方标准得到推广应用，覆盖农产品产前、产中、产后各环节的标准体系正在逐步形成。全省蔬菜播种面积达到187580hm2，年产量701万t。果园面积达到35340hm2，年产量50万t。肉类、禽蛋、乳制品、水产品产量分别达到187．9万t，649．5万t、101．9万t、38．07万t。目前，全省绿色食品监控面积、获得标识认证的产品数量均居全国第一位。绿色食品认证数量达到1600个，绿色食品种植面积达到484万hm2［2］。对黑龙江省蔬菜、水果、肉类、禽蛋、乳制品和水产品的冷链流通率初步测算，分别为4％、3％、10％、13％、95％和1％，冷藏运输率分别为1％、7％、25％、30％、90％和1％，冷链物流的规模正在逐步增长。

1．2农产品冷链物流基础设施逐步完善

截至2010年底，黑龙江省有冷藏库近400座，冷库总容量约为62万t，其中高温冷藏库、低温冷藏库、冻结物冷藏库的比率分别为40％、45％、15％。冷藏运输工具主要是冷藏车，数量为415辆，冷藏容量为22万t［2］。目前冷库大部分是以土建为主，气调库所占的比例不高，冷库规模相对较小，绝大部分库容都在1000t以下，1000t以上的中型冷库比率约为30％。

1．3冷链技术逐步推广

绿色农产品基地率先引进国际先进的HACCP（危害分析和关键控制点）管理思想、GAP（良好农业规范）、GMP（良好操作规范）等管理技术，正在努力实施全程低温控制。大型肉类屠宰企业开始运用国际先进的冷链物流技术，从生猪屠宰、分割加工、冷却成熟等环节低温处理起步，基于RFID技术逐渐向储藏、运输和销售环节延伸，向着全程低温控制的方向快速发展。冷库建设中开始运用较为先进的发泡技术，新建冷库结构正在逐步调整为以气调式冷库为主体。

1．4冷链物流相关企业不断涌现

截至2010年底，黑龙江省拥有冷库的企业有145家，有农产品加工型企业180家，其中肉类、蔬菜、水果、乳制品、禽蛋和水产品加工型企业分别占38．4％、16．1％、17．8％、18．3％、7．2％、2．2％。主要生产加工的农产品集中在肉类、乳制品、蔬菜水果和禽蛋类。全省已经开展冷链运输的规模以上企业为21家，从事冷链物流的人员1112人，从事冷链运输的机械冷藏车243辆，冷藏船吨位3t。全省农产品销售中有规模以上农贸批发市场62家，综合性超市农产品专销区80个。

1．5农产品冷链物流发展环境逐步完善

近年来，国家高度重视冷链物流发展，专门制定了《农产品冷链物流发展规划》，农产品冷链物流的发展环境也在逐步完善。黑龙江省高度重视鲜活农产品快速流通通道建设，构建起通往京津等主要城市的农产品绿色通道，改善蔬菜流通设施条件、完善“绿色通道”政策、提高蔬菜产销的组织化程度等，为鲜活农产品跨区域长途运输提供便利，有力推动了冷链物流步入快速发展新阶段。农产品冷链物流的重要性进一步得到体现，全社会对优质优价农产品的需求不断增长。

2黑龙江农产品冷链物流存在的问题

2．1生鲜农产品冷链发展总体水平较低

黑龙江省大部分农产品仍是在常温下流通，冷链物流各环节衔接尚不够通畅，缺乏系统化的连贯作业，损耗严重。部分农产品在加工初步环节采用低温处理，而运输和销售环节断链现象严重，全过程冷链的比例过低。冷链物流组织化程度低、管理手段落后，尚未形成完整的冷链物流体系［3，4］。

2．2冷链设施设备规模严重不足

现有冷冻冷藏设施普遍陈旧，国有冷库大多使用了30年以上。易腐物品装车大多在露天而非在冷库或低温场所操作。各类冷库的结构并不合理，批发零售冷库建设相对较少，果蔬冷库建设还较为落后，产地加工冷库建设也较缓慢。夏秋蔬菜生产旺季供应过剩，冬春淡季自给不足，主要靠从省外调入，恒温保鲜库设施严重不足。黑龙江省规模以上屠宰企业拥有冷藏车的比例还较低，多数运输车辆达不到冷链运输的标准，高温屠宰、高温运输造成的二次污染给肉制品安全造成极大隐患。

2．3第三方冷链物流企业发展滞后

第三方物流主要以提供货物、库存管理、搬运和定向运输等业务为主，黑龙江省尚未形成具有规模的第三方冷链物流企业，不能提供全面的、综合的、集成的冷链物流解决方案。大量冷链物流服务资源分散于食品、农产品初级加工等领域，资源整合与增值服务能力较弱，致使农产品产后损失较大，附加价值未得到深度挖掘。

2．4冷链物流技术应用不足，信息化程度低

生鲜农产品产后预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工等冷链物流手段尚未普及，全程温度自动控制没有得到广泛应用。冷链各环节的企业信息化程度还较低，各环节信息资源难以实现有效衔接和共享，农产品追踪溯源技术的支撑能力尚较弱［5］。

2．5冷链物流人才严重匮乏

从事农产品冷链物流各环节的人员文化程度普遍偏低，缺乏冷链物流系统和专业培训。省内开设有物流、食品、制冷相关专业的高等院校数量极少，专业大学生的有效供给量不足，造成冷链物流人才匮乏。缺乏多层次的冷链物流人才培养、教育体系。

3黑龙江省农产品冷链物流重点发展领域及主要任务

3．1肉禽类冷链

发挥黑龙江省“全国重要猪肉、牛羊肉、禽类产地”的区位优势，建立以大型农产品加工企业为龙头，产品产地与销售终端无缝对接的冷链物流体系。一是推进冷链物流设施建设，支持改造屠宰生产流水线及温控设施，提高肉类屠宰加工现代化水平。二是加强肉类屠宰后产品排酸、预冷等低温初加工设施建设。三是以大型肉类加工企业为依托，建立产销对接的肉禽类初加工冷链物流基地。四是提高冷却肉销售比例，大力推广冷藏运输车辆和运输全程监控技术，鼓励和支持超市、大卖场及农贸市场等销售终端采用冷柜销售的方式。

3．2果蔬冷链

黑龙江省应发挥特色果蔬品种多的资源优势、生态优势和区位优势，建立以生产基地为基础，以集散市场为载体，具有专业化水平的果蔬冷链物流体系。

1）加强特色果蔬生产基地的冷链基础设施建设。借助黑龙江省果蔬种植的地域优势，大力建设大庆寒地葡萄种植基地、尚志市三莓浆果基地、双城西瓜种植基地、阿城白菜生产基地等特色果蔬生产基地，打造无公害、绿色、有机果蔬产品品牌，加强果蔬生产基地的冷藏、保鲜、储存等配套设施建设，完善果蔬拣选、保鲜储存和包装等环节，保证黑龙江外销特色果蔬产品质量的提高和规模的增加。

2）完善果蔬集散市场冷链网络建设，依托哈达果蔬批发大市场等省内专业果蔬集散市场，建设集交易、冷藏、质检、运输、配送为一体的区域配送型果蔬冷链物流中心。

3）推进果蔬加工企业冷链系统的升级改造。加大投资力度，支持果蔬加工企业加快应用与国际接轨的物流技术、设施和设备，加强果蔬预冷、保鲜、精深加工和包装环节，完善冷链链条，扩大冷链物流规模。

4）完善果蔬产品的季节性双向冷链体系建设。黑龙江省冬春季节果蔬供应不足，大部分依靠南菜北运。而每年的7～9月份，露地蔬菜和果品产量大、质量优和口感好，具有较强的地缘优势，适合北菜南运。借助果蔬种植的季节时间差，加强季节性果蔬产品的销售、预冷、包装、保鲜、冷藏和冷运，大力发展满足黑龙江省果蔬产品季节性调运需要的双向冷链物流体系，保证果蔬产品全年的充足供应。

5）大力培育专业第三方果蔬冷链物流龙头企业。加大对第三方物流的鼓励扶持，加快整合大型果蔬农产品批发市场、商超企业和果蔬储运企业冷链设施和服务资源，建立从产地到销地的全程冷链物流体系，打造核心竞争力，培育一批在国内外市场具有影响力的龙头第三方果蔬冷链物流企业。

3．3水产品冷链

着眼于深化水产品结构调整，提高水产品冷藏比例，建立以大型养殖基地和水产品市场为支撑的冷链物流体系。一是加大冷链设施投入，鼓励和支持重点水产品养殖基地建设冰鲜、冷冻等冷链设施，引导水产品基地健全速冻、冷藏等冷链设施。二是建立快运网络，针对水产品易腐的特点，积极推广冷藏、冷冻等冷链运输方式，全面提高水产品快速通达能力。三是强化配送功能，依托养殖基地和水产品市场，加快速冻库、冷藏库、深加工车间等设施建设，积极开展仓储、配送、定制加工等物流业务。

3．4加工食品冷链

围绕加工食品的原料采购、生产加工、仓储、产品运输、配送、销售等各环节，建立以龙头食品生产企业为主体，实现产后预冷、冷冻加工、冷冻贮藏及运输和冷冻销售等功能一体化的冷链物流体系。一是加强流通加工基地建设，依托浆果、乳制品、速冻蔬菜等食品加工产业集群，加快建设具有分拣、清洗、切分、冷藏等功能的流通加工基地，构建以品牌食品加工流通基地为节点的冷链物流网络。二是积极推进食品加工企业冷链物流业务外包，整合社会冷链物流资源，构建以订单为核心的一体化冷链产品配送模式，全面提高共同配送水平。三是加快改造提升专业市场、连锁超市、大卖场等食品交易平台，完善冷链服务功能，加强食品采购、销售流程控制，建立可追溯的食品安全管理体系。

4结论与探讨

黑龙江省作为农业大省，有着发展农产品冷链物流的资源优势。在“十二五”期间，应按照科学发展观要求，以改革创新为动力，以科技应用为支撑，坚持市场主导，政府引导，统筹规划，优化布局，重点突破，强化特色，科技引领，管理创新，引导和鼓励农产品冷链物流服务模式完善和创新，推进农产品冷链物流服务的专业化、信息化、网络化、规模化发展，不断完善农产品冷链物流服务体系，增强农产品冷链服务企业的竞争力，从而变资源优势为经济优势、产业优势、管理优势和竞争优势，切实提高黑龙江省农产品流通现代化水平，满足居民生活需要，促进国民经济又好又快发展。

参考文献：

［1］国家发展与改革委员会．农产品冷链物流发展规划［Z］．2010．

［2］黑龙江省统计局，国家统计局黑龙江调查总队．黑龙江统计年鉴2010［M］．北京：中国统计出版社，2010．

［3］刘乔，沈欣，孙栩．农产品供应链风险评价研究［J］．农机化研究，2011（9）：38－41．

冷链物流体系建设范文篇3

如今，泉州的海鲜捕捞上岸，当天就能光鲜摆在上海的餐桌上；福州的蔬菜在深圳的超市出售时，还保持着收获时的泥土芳香……这些都是快速发展的冷链物流产业给人们生活带来的巨大变化。

随着人们生活质量的不断提高，冷链物流已经愈来愈受到各方的重视，“冷链物流”这个关系到百姓健康饮食，本应熟悉却很陌生的词汇，一下子热度高涨。

链物流市场需求正火热

什么是冷链物流？相关行业术语是这样解释的：“冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收（或屠宰、捕捞）后，产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。”最先进的冷链物流还运用物联网原理和技术，通过装入RFID射频识别设备、红外感应器、全球定位系统或其他方式等进行连接，接入到互联网或移动通信网络，通过电脑或手机进行信息交换和通讯，最终实现对食品全程智能化识别、定位、跟踪、监控和管理，使其一直处于低温可控制环境之下，更好地保证食品品质。

冷链物流实际上是物流业的细分，随着人们生活水平的提高和生活方式的改变，这个细分市场开始做大，受到的重视程度也越来越高。据科学检测，温度每升高6℃，食物中菌落总数便会增加一倍，食品的货架期随之减半。温度不仅直接影响食品的营养价值，更关乎食品的食用安全。可以说，冷链物流与人们的日常生活息息相关，全程冷链是保障食品安全的重要环节，通过对温度进行监控与调控，并利用IT技术加以全程追踪、管控，以保证其品质的优良性和安全性。

冷链物流市场需求的火热，首先表现在市场的巨大空缺。目前我国冷链装备不足，大部分生鲜农产品仍在常温下流通。据有关部门统计，农产品损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20%～30%、12%、15%。而欧美、日本等发达国家农产品进入冷链系统的在90%以上，相比之下，我们差距太大，市场发展空间极大。其次是消费增长带来的巨额产品流通量。中国物流与采购联合会规划院院长李锦莹指出，我国已经迎来“冷链物流时代”，目前国内冷库容量增长非常快，2009年仅为1500万吨，目前各类冷库总库容量约为2000万吨。另外，国内生物医药行业销售额正不断扩大，这无疑需要更强大的冷链物流系统来支撑。市场的空白，需求的日增，流通产品的飞速递加，都给冷链物流带来了极大的发展空间，对于从事冷链物流的企业来说，这是一个难得的市场机遇。企业迅速切入冷链物流领域，第三方物流公司谋求产业链整合，并谋求IT企业的支持，探索建立行业标准和准入机制，市场相当红火热闹。

日渐繁荣的中国冷链物流市场，吸引了不少国外专家与企业的注意。前不久，由商务部主办的“海峡两岸农产品冷链物流研讨会”在福建南安召开，两岸业界人士、专家学者首次就农产品的运输、仓储、销售、售服和信息化管理等方面进行深入探讨，探求两岸农产品冷链物流对接合作的方式途径，一致呼吁打造两岸冷链物流信息公共平台，让农产品从生产地到消费者手中，实现冷链物流不“冷”，全面促进中国农产品繁荣有序健康地发展。

会控温，积极改进冷链物流

我国冷链产业的火热之势令人振奋，但不少业内专家指出，国内的冷链物流建设刚刚起步，还存在很大的改进和提升空间。

首先，要形成独立、完整的冷链物流体系。冷链物流是一个复杂的体系，对车辆、设备、仓储、信息化技术和从业人员以及售后服务的要求都比较高。从这一点来看，国内目前的冷链物流体系还没有形成，这在一定程度上影响了产业的发展。

其次，要加快冷链物流市场化的建设，吸引更多第三方企业的介入。由于冷链物流对车辆、设备、IT技术的高要求，造成冷链物流的成本较高。而在物流总体成本偏高、利润偏低的情况下，很多企业对进入冷链物流领域并没有太多兴趣。但可喜的是，随着冷链物流市场的进一步发展，已经有一批实力较强的第三方物流企业，如圣荣物流等企业开始介入冷链物流领域。

第三，要加强冷链物流软硬件的建设。这需要政府的大力支持，比如扶持与保护具有自主知识产权的冷链物流商标和品牌，扩大其在国际市场的影响；引进、消化发达国家冷链物流IT技术，加大IT技术的投入，包括项目、设备仪器、RFID等软硬件，以及产权许可证贸易或软件贸易。最后，冷链物流要广泛兴起，必须有物联网的支撑，但作为新技术新产业，行业刚性需求尚没有效形成，需要更多的“食螃蟹者”先试先行，发挥新技术的效益；同时作为新生事物，企业RFID的应用成本依然较高，要得到较大的发展，必须建立新的商业模式，让产业链各方都有利润，以持续推动冷链物流产业不断发展。

第四，完善冷链物流供应链。以福建为例，目前福建冷链物流市场建设上取得一定成长，但产品的供应链缺乏相应的规划与协调，存在失衡现象。例如：在冷库建设中存在着重视肉类冷库建设，轻视果蔬冷库建设；重视城市经营性冷库建设，轻视产地加工型冷库建设；重视大中型冷库建设，轻视批发零售冷库建设；重硬件的投入，轻软件建设，等等。对此，政府应该进一步加强有关冷链规则的执行力，应该将关注点更多地延伸到冷链物流以外的领域。

来：趁热打铁规范发展

虽然我国的冷链物流市场还存在不少的问题与挑战，但冷链物流的发展前景充满希望。冷链物流是“一片尚未开垦的新大陆”，在国家发改委印发的《农产品冷链物流发展规划》中明确指出，到2015年，我国冷库总容量将在现有基础上增加1000万吨，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提高到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。同时还提出，建立主要品种和重点地区农产品冷链物流体系。

此政策为我国冷链物流行业的崛起铺平了道路，国内厂商须紧抓机会，建立多种组织形式并存的产品冷链物流体系，以加工企业为核心，建立产供销一体化的冷链物流体系；以物流配送中心为核心，发展区域内短途冷链物流体系；利用第三方物流，发展跨区域的长途冷链物流体系，将冷链物流的方方面面都提升，实现供应链物流管理模式的实施，进而推动海西冷链物流的健康、稳定、快速发展。