包装车间管理实施方案篇1

关键词：施工设计优化创新应用效益

1工程概况

中国平煤神马集团一矿储装运系统改造工程主要由动筛车间筛分系统、原煤输送系统、混煤输运系统、矸石输运系统、集中控制系统、地面10KV变配电站工程和自动化控制系统组成；该工程为集团公司的重点工程，也是集团公司第一个年产达500万吨级煤矿关键系统工程；该工程施工点多、战线长、工期短、场地复杂，能否保证质量、按期完成，尽早实现投资效益，意义非常重大。

2施工准备工作

2.1抽取富有现场经验的技术管理人员组建项目部，建立健全强有力的组织机构，合理分工，制定规章制度，编制具有针对性的《一矿储装运系统改造工程总承包管理策划》，明确各级管理人员职责，全力以赴做好施工总承包管理。

2.2充分做好技术准备工作，在施工图纸初步设计阶段，安排有经验的土建、安装技术人员全程参与设计，提前领会业主方工艺流程及设计人员构思，同时根据现场实际情况及施工经验提出合理化建议，与设计人员沟通，介绍施工现场情况及我们施工方的建议，争取减少施工中的变更，达到施工设计优化的目的。

2.3做好技术管理和科技创新，以技术为先导，通过采用新材料、新技术、新工艺、新结构提高系统工程的科技含量，以先进的技术来确保工程质量和工期目标。

2.4在单项工程施工前，组织项目部管理人员召开该项工程施工组织分析会议。由现场主管技术员介绍该项工程的工程概况及现场情况，大家畅所欲言，提出如何快捷有效的完成本项工程施工建议，然后汇总整理，定出一套合理有效的施工方案。

3施工设计优化方案

3.1动筛车间一至四轴顶部原设计大跨度钢筋混凝土梁、板结构，我总承包单位考虑到钢筋混凝土结构顶板施工周期长，大跨度梁板施工难度大、成本高、工期紧，建议设计单位将钢筋混凝土梁、板结构改为网球架结构。这样动筛车间一至四轴不用搭设满堂脚手架施工顶部钢筋混凝土梁板，也不用考虑混凝土龄期的要求，而且网球架结构可以在工厂加工杆件进行现场拼装，不影响该空间地面部分的设备安装。

3.25#-6#转载站栈桥支架工程原设计为钢筋混凝土支架、独立基础，按原设计该工程施工基础时，开挖工程量大，施工机械进场影响铁路正常运行，基坑开挖距离铁道太近需要进行边坡支护，施工周期长、难度大；主体施工需搭设脚手架，影响铁路的正常运行，人员在此施工极不安全。根据实际情况我们建议采用人工挖孔灌注桩，预埋螺栓，钢筋混凝土支架改为工字钢钢柱，这样施工工艺简单，人工挖孔范围小，施工时不影响铁路正常运行。

3.3老原煤仓改造工程，原设计是将老原煤仓的顶部盖破除，在老原煤仓仓壁上加设钢结构以支撑煤仓内皮带机头，我施工单位组织技术人员现场进行考察后一致认为破除老原煤仓仓顶盖安全风险大，老原煤仓的建设年限已达22年，原设计规范标准低，破坏仓顶盖极有可能出现质量事故，并且施工难度相当大。我们结合现场实际及经验知识，提出了另一套实施方案：不破坏老原煤仓的顶盖，采取在老原煤仓侧壁增设钢筋混凝土支架，在仓壁内进行植筋加固老原煤仓，同时架空于老原煤仓顶盖下部，形成一个独立的支撑体系，经过沟通，得到了设计单位的认可。

3.4动筛车间排矸溜槽支架工程，原设计溜槽内四周焊接道轨用于抵抗矸石冲击，溜槽外包裹岩棉用于降低噪音，我单位了解到甲方仓库存放了大量的废旧U型钢需要处理，向甲方建议用U型钢代替道轨进行焊接，U型钢内部中空可大大降低噪音污染，减掉了包裹岩棉的施工，即达到了设计效果又达到了废物利用的目的。

3.58#转载站栈桥支架工程位于铁路轨道之间，原设计要求进行重建，重建时两道铁路要停止运行，影响矿上生产；而且施工现场地形复杂，施工车辆难以到达，材料运输全靠人工，人力物力投入相当大。我们向甲方建议采用粘钢加固新技术，不破坏原有支架，在支架四周使用钢板进行加固，钢板在场外制作，通过吊车运至施工现场，施工期间不影响铁路运行，大大的节约了工期，减少了投入，此方案得到了设计单位认可。

一矿储装运系统改造工程在施工过程中，我们通过多方考察、论证、比较，在设备安装方面，为提高设备内衬耐磨降噪，解决易堵塞费用高问题，将所有设备安装非标件溜筒内衬材料定为氧化铝内衬材料，取得了较高的经济效益；动筛车间地坪采用环氧树脂耐磨地坪，解决了震动车间地坪易开裂的问题；漏斗内采用新型微晶石板内衬材料，解决漏斗使用寿命短及噪声大的问题。

4工程实例效果

4.1动筛车间一至四轴使用网球架共为业主减少经济投入40万元，为我单位提高经济效益20万元，提前工期32天。

4.25#-6#转载站改为灌注桩和钢结构，提前工期35天，为业主减少经济投入35万元，为我单位提高经济效益33万元，达到同样的使用目的。

4.3老原煤仓改造工程通过我方的施工优化，工程进度提前45天，为业主减少经济投入36万元，为我单位提高经济效益30万元。

4.4动筛车间排矸溜槽支架工程，通过我施工单位的建议，共为甲方节约成本26万元，工期提前12天，同时达到了废物利用的目的，得到了建设单位的高度赞扬。

4.5采用粘钢加固老建筑比原设计拆除老建筑重建提高经济效益87万元。

一矿储装运系统改造工程，通过在施工中合理的设计优化，较原计划提前工期69天；工程量之大，工期之短，得到了建设单位的积极肯定，为树立建工形象做出了突出贡献。施工设计优化的应用不仅提高了工程的整体质量，有效地解决了质量、进度、成本三大目标的冲突，而且为业主节省了大量的资金，对于增强建工集团的技术实力储备方面也起到了积极有效的作用。

5结束语

随着工程项目规模的超大化、合作的国际化和管理的集成化，工程项目实施组织模式亦发生了转变。在大型工业生产系统改造工程中，由于工程本身特点，工程地形复杂，现场未知因素多，工期紧，需要在施工中加强与甲方、设计的沟通，进行施工优化设计。施工优化设计正大大凸显其重要性，在实现项目的综合管理目标、缩短建设周期、降低工程费用、保证施工质量等方面起到了重要作用。施工设计优化的应用在一矿储装运系统改造工程中取得了良好的经济效益和社会效益，为公司今后的储装运工程施工积累了管理经验，做出了有益的探索。路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。我们要以此作为起点，在施工设计优化方面取得新的突破。

参考文献：

[1]李月生.建设工程项目施工阶段工程造价管理.价值工程.2012-01-08.

[2]张昕，余航，龙珂，张鹏.裂缝高度控制技术在FracproPT施工优化中的应用.油气地球物理.2011-10-26.

包装车间管理实施方案篇2

关键词：试验厂房高空防爆灯具试亮高空作业车

Abstract:thispaperthroughthedetaileddesignoptimizationthetestplanthighaltitudeexplosion-prooflampsdecorate;Throughtheschemecontrastwithexcellentselectedthelampsandlanternsoftheinstallation;Thepaperalsodescribestheuseofaerialworkcarplanthighaltitudeexplosion-prooflampsinstallationconstructiontechnology;Italsosummarizestheexplosion-prooflampsassembly,lampsandtheinstallationprocessthesteps,payattentiontothekeypointsandthehighaltitudeexplosion-prooflampsinstalledqualitypointsandsafety.

Keywords:testplanthighaltitudeexplosion-prooflampstrybrightaloftworkingcar

中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：

1、概况及特点

北京低碳能源研究所及神华技术创新基地项目的104#试验厂房分为办公区及试验厂房，其中，试验厂房空间高度20m，为甲级防爆场所。

试验厂房内所有电气设备均为隔爆型，厂房顶部布置防爆灯具264套，安装高度为18m。灯具分为普通照明和应急照明两种，普通照明灯具带镇流器，镇流器安装在防爆接线盒内，灯间距为3.3m；应急照明灯具不带镇流器，灯间距为6.6m。

2、施工技术准备

熟悉结构图纸，对钢梁尺寸大小、钢梁位置有清晰了解，明确管路的敷设路由及灯具的安装位置。

编制灯具安装施工方案，并报监理、业主批准通过，并对施工人员进行交底。

2.1灯具综合布置

104#试验厂房结构为钢梁框架结构，屋面由0.9mm厚的压型钢板和钢化玻璃窗组成，钢化玻璃窗间隔分布。

根据照明施工图，厂房内灯具为均匀分布，图纸综合后发现，很多灯具需在屋面压型钢板上安装，而屋面压型钢板承载力较差，且灯具及管线无法固定。为方便灯具安装，经过分析屋面钢梁布置图，对灯具布置图进行了深化设计，将灯具位置调整至钢梁位置。深化图完成后，报业主和设计进行了审核、确认，业主和设计认为调整后的灯具布置图和安装位置更能够满足实际需求。厂房灯具安装整体效果见图1。

图1厂房灯具安装效果图

2.2施工方案选择

由于104#试验厂房为超高空间，灯具安装高度达18m以上，防爆灯具及管线安装属于超高空作业，且厂房施工工期较紧。为此，拟定了四种施工方案：

第一方案：增加检修马道，利用检修马道进行安装作业。

第二方案：在厂房内搭设满堂脚手架，再在脚手架平台上进行安装作业。

第三方案：利用脚手架移动平台进行安装作业。

第四方案：利用高空作业车进行安装作业。

各方案对比分析：

经与业主协商，业主认为第一方案中加设检修马道增加了成本，且降低了使用空间，未予同意。

第二方案中，在厂房内搭设满堂脚手架施工周期长，占用工作面时间也较长，影响其他工序施工，且满堂脚手架搭拆的施工费用也较高，业主也未同意。

第三方案中，由于厂房高度高，至少要用脚手架搭建一个6m×6m×17m的大作业平台。自制脚手架移动平台较笨重、需要频繁移动、效率太低、且安全系数差，104#厂房东侧还有2间5m高的房间，小房间上方的灯具无法利用脚手架移动平台安装。

第四方案，采用高空作业车施工，高空作业车操作方便、灵活，安全系数高，且采用租赁方式，相对成本较低，费用较合理，甲方和监理比较认可这种方案。

经与业主与监理协商、综合比较后，第四方案最为合理，利用高空作业车进行灯具安装能够满足施工进度、安全量的要求，见图2。

图2利用高空作业车进行灯具安装

2.3防爆灯具安装方式确定

（1）灯具及管路安装方式确定。经过深化后的灯具位置统一调整到钢梁处，灯具管路沿钢梁敷设，灯具安装利用钢结构的钢梁做为固定支撑点。

（2）灯具安装组合吊架选定。由于钢梁上不允许焊接，因此采用40×20×2“C”型钢、φ8mm通丝圆钢以及8mm厚钢板组成防爆灯具安装的组合吊架（表1）。

表1防爆灯具组合吊架

序号名称数量规格型号说明

1“C”型钢2根40×20×2横担

2通丝圆钢4根φ8mm吊杆

3钢板1块δ=8mm底板，用于固定灯具镇流器

利用40×20×2“C”型钢做横担，安装在屋面压型钢板的凹槽中，长度根据钢梁宽度确定；用φ8通丝杆做吊杆，上端与型钢固定，下端与钢板连接固定，长度根据钢梁高度确定）；用8mm厚钢板做底板，钢板的尺寸根据压型屋面板的型式、钢梁宽度及防爆灯具镇流器的大小确定。厂房屋面的钢梁尺寸为同一尺寸，钢板的大小尺寸确定为290mm×230mm；防爆灯具的镇流器固定在钢板上，见图3。

图3防爆灯具安装固定方式

3、高空防爆灯具安装

3.1工艺流程

施工准备灯具组装灯具试亮组合吊架安装灯具安装配管配线灯具接线灯具试亮24小时通电试运行验收。

3.2施工准备

（1）物资准备

1）检查灯具是否有外观损坏，如外壳划伤，透明件裂痕等，包装箱内的附件是否齐全，如使用说明书、产品合格证、安装配件等。

2）组合吊架加工。根据确定的组合吊架的型式，进行组合吊架材料准备，并加工吊架。

3）防爆管准备。由于厂房屋面中间高两边低，为确保灯具安装高度一致，需调整镇流器接线盒至防爆灯具之间防爆管的长度。现场测量、计算防爆管的长度，并进行下料、套丝。

4）镀锌钢管及电缆准备。镀锌钢管不进灯具防爆接线盒，在距防爆接线盒接线口15cm处断开。测量钢管长度、并进行加工。

104#试验厂房为甲级防爆场所，灯具供电回路采用ZR-YJV-3×4电缆。根据两灯之间的间距，可将预留好余量的电缆穿入镀锌钢管中。从防爆接线盒至防爆灯具之间采用RVV3×2.5电缆配电。

（2）施工机械准备

高空作业车采用租赁方式，由设备厂商提供专职司机，并进行作业车的日常维护保养。灯具吊架安装高度在20m左右，故高空作业车最大工作高度在25m以上。

（3）人员准备。对施工人员进行施工技术交底；对高空作业车司机和车上施工人员进行专项安全交底。

3.3灯具组装、试亮

（1）将防爆灯具从箱中拿出，将防爆灯具上面的接线端子的盖板打开，将接线端子口处的密封胶圈拿出。

（2）拿出镇流器，将镇流器的接线口及镇流器外壳打开，拿出镇流器接线口处的密封胶圈，并将密封胶圈捅开。

（3）切除密封胶圈多余的部分，将已经涮好锡的RVV3×2.5的电缆穿过压紧垫片和密封胶圈。

（4）将该段RVV3×2.5的电缆穿过镇流器至防爆灯具之间的防爆管，并将防爆灯具的接线端子灯头盖与该段防爆导管固定，在接口处涂抹电力复合脂，并用管钳紧死，以电缆不能活动为宜。将RVV3×2.5的相线、零线、地线分别压到相应的接线端子。

（5）然后将防爆灯具的接线端子的灯头盖恢复，防爆导管上端与镇流器固定，接口处涂抹电力复合脂，用管钳拧紧，以电缆不能活动为宜。将电缆压在镇流器内的接线端子上。

（6）进行灯具试亮，合格后，将灯具与钢板连接固定，灯具防爆接线盒固定在8mm厚的钢板上。

3.4灯具安装

将高空作业车升到灯具安装的位置，然后将40*20*2“C”型钢穿过钢梁和压型屋面板之间的缝隙，两端安装通丝吊杆，然后将组装好的灯具+钢板与通丝吊杆连接固定，见图4。

图4组合吊架及灯具安装

3.5配管配线。

将已穿好电缆的镀锌管沿钢梁敷设，钢管两端固定在灯具支架上，管口处用防爆密封胶泥封死。

3.6灯具接线

（1）ZR-YJV-3×4电缆进防爆接线盒时，两边同样用密封胶圈和垫片固定密封，以电缆不能活动为宜，然后用专用接线端子进行接头处理。

（2）然后先用防水胶带包缠，再用绝缘胶带包缠。

（3）将并完头的电缆压至镇流器的接线端子上，并整理好镇流器内的电缆，见图5。

图5镇流器接线

（4）将镇流器的盖子盖上，镀锌管与防爆接线盒用BVR4mm2进行接地跨接。

3.7灯具试亮及试运行

灯具安装后，供电前检查灯具的接线方式是否正确，安装是否牢固等，确保安全后，分回路通电试运行，进行灯具试亮，然后进行24小时通电试运行，见图6。测量灯具表面的温升。试运行结束后，请监理、业主进行验收，厂房内灯具安装整体效果符合要求。

图624小时通电试运行

4、质量控制要点

由于104#试验厂房防爆灯具安装高度高，且又未设计检修马道，因此后期维护不便，因此，对灯具的安装质量要严格控制。

（1）施工前，对施工人员进行技术交底，让施工人员了解灯具的结构和性能，熟悉灯具安装工艺。

（2）防爆密封胶圈的孔洞要略小于电缆的外径；防爆密封胶圈的多余部分要切除，余量要适中。

（3）灯体引入口配置密封圈及压紧装置，应压紧密封圈，以确保引入装置处的密封性能。密封胶圈后面的钢垫片不得遗漏，否则影响灯具密封。

（4）防爆管与灯具和接线盒连接时，丝扣要多于5扣，且必须涂抹电力复合脂。

（5）安装后应确认灯具已可靠接地。

（6）灯具组装完后要通电试亮。灯具安装后通电试运行24小时，合格后请甲方及监理现场验收。

（7）经与甲方沟通，后期业主将购买升降车用于现场灯具维护。

5、安全控制

（1）所有作业人员必须经过入场培训，合格后方可作业施工；高空作业车上的作业人员必须进行体检，确保无恐高症及其他任何疾病方可施工，佩带双挂钩安全带；；合理安排高空作业车上施工人员工作时间，避免疲劳作业；高空作业时安排专门的安全负责人现场监督；严禁高空作业人员往下抛丢东西。

（2）高空作业车每天上班前必须由专业操作人员进行全面检查，确保无任何问题方可启动；高空作业车周围8m内严禁其他非专业施工人员进入，并拉警戒线；高空作业车移动时必须将大臂将至最低点方可移动；作业时应缓起、缓转、缓移，严禁快速移动作业车车臂。

（3）高空作业车吊篮上最多允许3人同时施工，严禁超载。

（4）高空作业车吊篮运载材料或灯具等物品时，固定牢固，严禁超载。

6、结语

通过细致的施工技术准备工作和施工过程管控，厂房内灯具安装施工非常顺利，整体效果良好。104#试验厂房高空防爆灯具布置进行深化设计后，灯具布置更合理，更利于施工；灯具组合吊架的选用很好的解决了灯具固定的难题；高空作业车车操作方便灵活、安全系数高、作业半径大，对灯具安装施工进度、质量、安全、创效起到了促进作用。

参考文献：

[1]QB1417-1991，防爆灯具安全要求〔S〕

[2]GB50058-92，爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范〔S〕

[3]GB50259-96，电气装置安装工程电气照明装置施工及验收规范〔S〕

[4]GB50303-2002，建筑电气工程施工质量验收规范〔S〕

包装车间管理实施方案篇3

【关键词】钢结构；风险评价；控制

1.引言

钢结构大型化是我国港口设备设施的发展趋势之一。钢结构制作、安装过程中，人机配合、交叉作业量大，港内运输、吊装环境复杂，受限制条件多，同时还面临驳船海上运输大型钢结构件等高风险作业，安全生产的压力越来越大。如何控制金属结构制作、运输、安装过程的风险，确保安全生产，保护员工的安全与健康，成为各相关企业面临的重要议题。运用风险评价理论对港口钢结构制造、安装过程中存在的风险进行系统分析和评价，查找原因，提出控制风险对策具有重要的现实意义。

2.港口钢结构制作、安装主要工艺流程

主要过程包括车间制造、道路运输、现场安装三部分。详细制作流程如图1所示。

3.风险评价步骤与方法

5.港口钢结构制作、安装风险评价

应用前面介绍的评价方法，结合港口钢结构制造、安装实际情况，分析如下：

5.1车间制造风险评价

车间制造包括材料选取、下料、机加工、组装、焊接、厂内运输、装卸，吊装、涂装等过程和环节。车间制造过程、环节最多，风险也最多。主要风险包括：物体打击、车辆伤害、机械伤害、起重伤害、触电、灼烫、火灾、高处坠落、容器爆炸、其他伤害等。

5.2道路运输风险评价

港口钢结构件特别是大型钢结构件道路（水路）运输，由于交通事故（包括构件从车上滑落、车辆或构件碰撞其他设施），可能导致人身伤害、车辆（船舶）损害、货物损坏、交通设施损坏等。

道路（水路）运输事故发生的主要原因：车辆（船舶）技术状况不符合要求、超载、违反交通规则（船舶违反避碰规则）等，设备、构件等固定、捆扎不当，驾驶技术差、违章指挥等。

交通事故风险评价等级为D=3*3*15=135，确定为Ⅲ级，属中度的风险。

5.3现场安装作业风险评价

5.3.1起重伤害（吊装作业）

现场作业主要风险来源于人机配合作业，最主要风险之一是配合吊车作业。由于起重设备故障、操作失误、安全装置失灵，人员站位不当或未闪开钩行路线，可能导致作业人员受到起重伤害，起重伤害的后果比较严重。

此项风险评价等级为D=3*6*7=126，确定为Ⅲ级，属中度的风险。

5.3.2高处坠落（包括高空坠物）

现场作业另一个最主要风险是高处作业，包括高处坠落、高空坠物，在前面已分析、评价过。但在现场作业中，此类风险后果更严重，因为现场高处作业高度更高，从几米高到几十米高，因此我们必须加强此类风险的控制，也就是我们平常所说的要做好防“两高”工作。

此项风险评价等级为D=3*3*15=135，确定为Ⅲ级，属中度的风险。

5.3.3火灾

现场明火作业存在风险较大，特别是从事技术改造的现场作业，因为是在原因设备、设施上或附近进行改造，难免要与原设备、设施或装卸生产形成交叉作业，一旦动火不慎，有可能引起火灾，造成重大的财产损失或人员伤亡。

此项风险评价等级为D=1*6*15=90，确定为Ⅲ级，属中度的风险。

5.险分析、评价结论

5.4.1可容许风险

包括物体打击、车辆伤害、机械伤害、灼烫和其他风险（职业病）。

5.4.2中度的风险

包括起重伤害（吊装作业）、高处坠落（高空坠物）、容器爆炸，道路运输（船舶运输）、触电和火灾。

由此，我们可以得出如下结论：港口钢结构制作、安装过程中既存在可容许风险，也存在中度的风险，而中度的风险比例高达54.55%，需要引起我们高度重视，采取有效地措施，保护作业人员的安全和健康。

6.风险控制对策

风险控制是风险管理的有效工具，风险控制是指为了降低失效概率，减少损失所采取的各种措施。改变危险源的性质，减少暴露，降低意外事故发生的可能性，发挥对危险防范措施的功效等都是控制风险的重要手段。

常见的风险控制的对策：消除或降低风险、管理控制、个体防护、应急预案等。

6.1消除风险或降低风险

有的风险可以消除，有的作业存在风险，采取其他作业方式替代，也可以消除风险。但对于港机钢结构制作而言，绝大部分的风险是必然存在的，是无法消除或降低的，如高处作业、电气焊作业等。对于这些作业存在的风险，我们可以通过管理控制、个体防护、制定应急预案等措施进行风险控制，确保员工安全健康。

6.2管理控制

在港口钢结构制作过程，很多安全风险需要通过加强管理进行有效地控制。常见也是最有效的控制风险方法：建立健全并有效运行职业健康安全管理体系、加强培训提升员工安全意识和技能、加强安全生产管理、积极推行安全生产标准化管理、开展安全检查消除安全隐患等。

6.3个体防护

对于一些危害必须采取个体防护措施来消除或降低风险程度，如作业人员上岗前必须穿戴好劳动防护用品如安全帽、安全鞋、绝缘手套、绝缘鞋、安全带、防护眼镜；个体防护是防范作业中安全风险的最后一道屏障。

6.4应急预案

为了降低事故的危害程度，减少事故损失，快速、有效地组织抢险救援，应急预案必不可少。设立应急救援组织和抢险队伍，一旦发生突发事件，紧急处置，减少或降低损失。坚持每年组织员工演练一次预案，并不断根据情况变化更新预案，保持预案处于持续改进之中。

7.结束语

企业安全生产风险无处不在，只有辨识出危险危害，并采取有效的措施消除或控制住危险危害，才能最大限度地保障员工安全和健康，提升企业的安全管理绩效。基于风险控制的全面技术管理体制的建立是当代安全管理的发展趋势，不仅会给企业带来重要经济效益和社会效益，而且可以减少事故，起到保护环境，实现可持续发展的重要作用。

参考文献：

[1]王国凡.《钢结构焊接制造》.化学工业出版社，2005年4月版.

[2]倪献寿.《机械制造工艺与装备》.化学工业出版社，2002年12月版.

[3]刘衍胜.《实用安全生产管理教程》.青岛出版社，2005年5月版.

[4]GB/T28001—2001《职业健康安全管理体系规范》，2001年版.

包装车间管理实施方案篇4

【关键词】地铁公共空间；设计管理；设计流程

中国地铁正走在高速发展的第二个十年。在前十年中，北京、上海、深圳、广州已基本完成地铁网络化建设，并向后网络建设时代走去。在这期间，地铁公共空间逐步进入人们的日常生活，大规模工业化的建设方式逐步完善。但就地铁公共空间设计管理现状来看仍面临一定问题和挑战，本文将对地铁公共空间设计展开进一步探讨，促进地铁设计更加完善。

一、地铁公共空间设计

地铁网络是一个潜于地面之下的城市空间，乘客对于地铁网络宏观意象的建立，主要通过熟悉的车站作为参照物构建起来，同时与地面中心区域和标志性建筑相对接，以此作为认知地下城市空间的基础。借用设计学语言，我们可以将地铁网络意象描述成“点线面”的空间意象特征。在地铁网络中，地铁车站好比一个个点，地铁线路好比一条条线。地铁车辆在同一条线的点与点之间穿梭，形成了线路运输的基本功能。

点与点之间特定的方位和逻辑关系，构成了交通运输网络的基本单位。线与线交叉所形成的点，即线路之间的换乘车站[1]。通过两线交叉点、三线交叉点或是更多线的交叉点，实现了线路之间的沟通，使得交通运输的单线概念扩展到网络概念。有时我们通过不同线路的几次换乘到达目的地，实现了城市地铁的网络功能。地铁网络中“点线面”的空间意象特征，形成了地下城市的基本空间构架，也为我们在地铁公共空间设计时提供了宏观依据。

从宏观认知上来看，乘客对于地铁网络空间意象的建立包括三个层次，地铁车站公共空间的意象、地铁线路走向的意象、地铁网络的总体意象。因此，地铁公共空间设计的战略依据，是根据乘客建立地铁网络意象的三个层次出发，大致分为三个层面，分别是车站层面、线路层面和网络层面的地铁公共空间设计管理。

二、地铁公共空间设计流程管理

（一）地铁设计专业的流程衔接

根据地铁公共空间设计的时间轴，可以将流程划分为三个阶段，分别是车站建筑设计阶段、车站装修设计阶段、运营时期的公共艺术设计阶段。

第一阶段是车站建筑设计，主要对车站空间规模和形制、内部功能及人流引导方案进行设计，其间装修设计跟进并作出初步方案。

第二阶段是车站装修设计，主要完成车站建筑与人之间的界面设计，同时组织地铁各专业系统之间的接口设计与协调工作。此时，设施设计、导向设计、广告和商业设计、永久性公共艺术设计在装修设计的总体协调下分头展开工作，并达成相互协调的空间关系。由于地铁各专业系统数量庞大，协调工作量大，因此装修设计阶段对于设计管理要求较高[2]。

第三阶段是运营时期的公共艺术设计阶段，除了在第二阶段完成的永久性公共艺术之外，还有临时性公共艺术和公共艺术创意产业，如公共艺术活动、公共艺术展览、公共艺术形象产品等，需要在长期运营中不断推进。

（二）地铁建筑设计基本流程

地铁建筑设计流程包括四个阶段，分别是工程可行性报告阶段、总体设计阶段、初步设计阶段和施工图设计阶段。其中，总体设计院担任工程可行性报告和总体设计的工作，并指导初步设计；各标段建筑设计单位在此基础上，进行初步设计和施工图设计工作。

第一阶段是工程可行性报告阶段，由建筑设计总体院负责，对于地铁站点位置、车站结构基本形态、车站内部空间布局等进行总体规划，并探讨验证其工程方面的可行性，此阶段是国家相关法律法规强制规定的环节。

第二阶段是总体设计阶段，同样由建筑设计总体院负责，对于线路上每个站点的具体落点位置、车站具体形态、车站空间最终布局、各设备管线设计等，进行基本确定。

第三阶段是初步设计阶段，由建筑设计总体院牵头指导，由各标段分项设计单位进行车站建筑空间设计的详细设计，此阶段是国家相关法律法规强制规定的环节。

第四阶段是施工图设计阶段，是在建筑设计总体院的指导下，由各标段分项设计单位在充分考虑乘客心理及行为的基础上，进行车站建筑空间的详细设计，包括尺寸、细部空间的深化设计，并落实到直接能指导施工的图纸设计，此阶段是国家相关法律法规强制规定的环节。

（三）地铁装修设计基本流程

地铁装修设计流程包括四个阶段，分别是概念设计阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段和设计后期服务阶段。其中，装修设计咨询单位的工作贯穿全过程，各装修分项设计单位承担施工图设计和设计后期服务的工作。

第一阶段是概念设计阶段，由装修设计咨询单位负责。工作目标是确立全线装修设计总体原则及概念方案，包括车站内部及地面出入口建筑外部的装修设计；制定线路标准站与重点站的装修概念方案；对车站公共空间内其他视觉元素（设施、导向、广告、商业、公共艺术）提出设计要求，并提供概念设计文本[3]。

第二阶段是初步设计阶段，也叫做方案设计阶段，由装修设计咨询单位负责。工作目标是提供各车站装修方案设计图纸和设计概算，以及装修整理图设计方案。具体包括以下内容：（1）提供地下站内部装修，包括材料选择、材料的选型和尺寸、材料色彩的确定、照明灯具形式、布置和配电要求。（2）提供车站用地范围内地面以上车站主体及出入口风井等所有附属建筑的外装修，车站周边环境景观及地面铺装（3）提供停车场、控制中心、主变电建筑物的装修方案（4）提供工程量清单及设计概算（5）提供运营服务设施的深化方案设计，包括售票机外形、服务中心、座椅和垃圾箱等，以及广告、商业系统的深化方案设计。（6）提供各个专业与装修设计的接口[4]。（7）提供装修整理图设计，为全线车站装修施工图设计提供依据。

第三阶段是施工图设计阶段，由各装修设计分项单位负责。在装修咨询单位的总体指导下，各装修设计分项单位进行车站装修的施工图设计，包括装修各界面的详细尺寸、材料、色彩、空间细节等，此阶段是国家相关法律法规强制规定的环节。施工图设计阶段的管理工作，通过审查会签制度进行控制[5]。

第四阶段是设计后期服务阶段，是指设计完成后从施工至试运营过程中，需要设计单位配合施工单位、运营单位的各项服务工作。施工过程的配合工作包括，当设计图纸与施工现场具体情况发生问题时，应与施工单位积极协调，解决问题，适当调整图纸，并将调整内容上报给装修总体单位及业主，其次积极配合施工及安装，配合设备调试。

结束语：

当前中国地铁建设正在如火如荼地推进，地铁公共空间设计管理关系到社会巨额投资及地铁百年运营，影响着城市人们的日常生活质量。本论文展开的地铁公共空间设计管理分析，目的在于为中国地铁建设提供理论参考，促进地铁设计进一步完善。

参考文献：

[1]陈湘生.深圳地铁5号线BT模式建设管理研究与实践[M].北京：人民交通出版社，2011.

[2]李毅.北京地铁重点车站地下公共空间设计研究[D].北京：北京建筑工程学院，2012（06）

[3]刘方林.郑州地铁公共空间导向指示系统的设计探索研究[D].郑州：东华大学，2012（10）

包装车间管理实施方案篇5

一、出口班组职责

出口班组主要负责规范装车车辆确认、堆码总包、车辆施封、路单交接、信息发送等作业，确保总包发运质量和时限。其职责是认真贯彻执行邮政业务处理的各项规章制度，努力学习业务知识，不断提高业务操作技能水平，严格执行“先进先出”的工作要求，按作业时限要求，及时准确无误地完成出口邮件总包及妥收封发好的邮件总包，认真按要求填制好本岗位的所有作业登，统计报表，严格遵守邮政通信各项劳动纪律，安全生产，确保邮政通信生产的安全，服从指挥调度，完成上级或班组交办的其它临时工作任务。

二、岗位安排

三、岗位职责

.班长岗

（一）根据本班组的实际生产情况，加强对本班组生产作业的管理，科学、合理组织生产及安排班务工作。

（二）负责各种原始登记、统计、台帐齐全完整，按时填报各类报表，做到真实准确。

（三）按时编制生产作业计划，做到有计划、总结；并督促各生产岗位认真履行职责。

（四）按时开展本班组质量分析并做好记录，目标明确，措施具体，责任到人。

（五）按时组织本班组员工学政治、学企业文化、积极开展学习业务技能和劳动竞赛。

（六）牢固树立“质量第一、安全第一”的生产安全、质量意识，搞好协作配合，邮件全程时限达标控制在规定的范围内。

（七）负责了解和掌握生产设备的运行情况，作好设备运行记录；生产设备出现故障，及时与设备员报修，做好送修记录，并对维修进度跟踪。

.接发岗

（一）熟悉本班组业务知识和操作技能，自觉执行规章制度和操作规程标准。

（二）按规定时限要求，做好发车路单信息的网上发送工作，不发生漏发、误发路单信息，确保邮件总包实物信息与路单信息相符；特殊情况不能按时发送的，必须及时上报。

（三）严格执行邮车封门制度，装车完毕，须会同驾押人员对车厢进行施封上并在总单上签封志号和发车时间，并作好登记。

（四）负责出口邮件路单、清单的理顺归档，并分为：一级干线路单、局内盘驳路单、市趟盘驳路单、其它等。

（五）服从邮务监督的现场调度，完成上级交办的临时任务。

.司机岗

（一）叉车司机必须持证上岗，随身携带证件，无证人员不得使用，未经许可任何人不得擅自开车。

（二）自觉执行安全生产的有关规章制度，严格遵守操作规程，贯彻谁使用谁管理的原则，做好车辆保养，清洁工作，确保车辆完好和车容车貌的整洁。

（三）不准穿拖鞋驾驶、严禁酒后和盲目开快车。

（四）发生碰撞，应及时、如实上报有关主管领导。

.生产岗

（一）熟悉本岗位业务知识和操作技能，自觉执行规章制度和操作规程标准。

（二）按照时间生成预配发邮件信息，下载所装发车次的堆位，根据邮件的滚存时限、配发发车次。

（三）配合接发岗完成总包邮件装如拖车及运送至装车平台。

（四）完成上级或班主交代的其他任务。

四、作业流程

出口环节的流程操作要始终贯穿“总包邮件先进先出”的发运原则，规范装车车辆确认、堆码总包、车辆施封、路单交接、信息发送等作业环节的操作流程，确保总包发运质量和时限。

出口作业基本流程如下：

五、岗位具体操作规范

.班长岗

（一）根据工作内容和工作量合理组织生产、安排班务工作。

（二）及时填报各类报表，完成各种原始登记、统计、台帐记录。

（三）督促各生产岗位认真履行职责。

（四）负责了解和掌握生产设备的运行情况，作好设备运行记。

.接发岗

（一）用扫描器下载装发车次的邮件信息，并在装发车次对数登记扫描器的号码和下载的总包袋数，施封号，车牌号。

（二）领取运发邮件实物。

（三）同司机一同将邮件总包装车施封。

（四）在规定时间内将配发信息一次性网上发送。

（五）做好邮件接发路单理顺归档工作。

.司机岗

（一）将配发好的邮件在规定的时间内装上汽车，在装车的过程中核点数目、验视规格、路向，确保数目准确、规格完好、路向正确。

（二）邮件装车完毕会同驾押人员对车门施封，并办理交接手续，在交接总路单上批注发车时间和汽车车牌号。

（三）装车完毕要检查车下有无遗落邮件。

.生产岗

（一）下载所装发车次的堆位，根据邮件的滚存时限、配发发车次

（二）检查生产系统的电源线、网线联接是否牢固，终端显示器、路单和袋牌打印机、条码识读器和通讯座以及键盘功能是否正常。

（三）按要求对符合规格路向正确的总包邮件进行扫描勾核装车，并准确逐一验视邮件规格是否完好，发运路向是否正确。

（四）发现规格不符合与发运路向不正确的邮件要及时交给接发员或班组长及时处理。

（五）做好邮件接发路单理顺归档工作。

（六）负责看管装车门口和邮车车门施封、邮件总包袋牌补码、做好班组安排的卫生范围工作。

六、注意事项

（一）如果预配发邮件全部装发完毕，则在规定时间内直接发送网上路单信息；若装发不完，应根据实际装发情况修改配发信息后，在规定时间内发送网上路单信息。

（二）如遇到装发不完的邮件，则在规定时间内叉到相对应的邮件堆位。

（三）当班生产完毕，检查现场是否有遗落邮件或物品，及时处理生产中的遗留问题，整理、装订、检查档案材料。收存生产办公用品，检查生产现场的设备、电源是否关闭，设备做好防尘等保护工作，清理邮件容器，整齐放入邮件容器存储专柜或指定地点等。