高速公路范文篇1

关键词山区；高速公路；路线设计；运行安全

中图分类号U41文献标识码A文章编号1674—6708（2012）76—0046—02

加强高速公路的路线设计，是确保公路安全运行的保障，只有提高了公路的安全运行的能力，才能体现以人为本的设计思想，积极推动公路交通事业的发展，是我们当代公路设计人的重要使命。在山区这种特殊的地形情况下，应该充分考虑车辆的行驶安全，必须要结合山区的特点，坡度，地质，气候等多方面的因素，考虑车辆的实际可运行的速度，选择合理的设计路线，满足安全、环保等多方面的要求。

1运行速度与设计速度

在国外很多国家，在设计山区高速公路的时候，均采用运行速度来进行山区高速公路的设计，能有效的减少交通事故的发生，在我国，仍采用设计速度的方法，但采用运行速度设计，有明显的安全效益，可以避免像一些马路杀手的公路段的出现。速度选定后，要根据各个指标，充分考察了现场的情况，对各个段落的地质和地形有了充分的了解，才能对现有的公路做出更加优秀的设计，采用运行速度进行的设计，能有效的保证公路线形一致，而且能根据车辆的动力性能的条件来改变而改变。

对于运行速度的设计，要充分考虑车辆的行驶速度，还有驾驶员的交通心理，以车辆的实际速度作为线形设计速度，充分考虑现场实际的情况，均衡设计，各项指标合理搭配。

通过对实际的数据研究表明，设计速度与运行速度是有着一定的差别，往往在小客车的常以接近设计速度的运行速度行驶，但是大货车，却要低于设计速度进行行驶，在山区的公路路线设计的时候，要充分考虑各方面的因素，严格限制极限最小曲线半径，对于山区重载高速公路，应该设计合理的错车道和爬坡道，通过改善行车的速度，提供车辆的运行安全。

2平曲线半径

平曲线半径的选取应该满足车辆行驶的安全，而且舒适，在设计的时候，考虑到平曲线最小半径一般值与极限值的区别，充分考虑车辆的运行速度与路线设计的需要，严格限制车辆的极限最小平曲线半径，避免在车辆的行驶过程中，出现运行速度发生较大的变化，车辆尽可能的在转弯的过程中，速度能保持一定的均衡，从而有效避免交通事故的发生。

3超高

为了有效的防止车辆在曲线内侧滑移发生侧翻现象，应该有效的选择合理的超高，根据现场的实际情况，在设计的时候，要综合考虑车辆的运行速度，合理的确定超高，对于运行安全系数要求较高的地段，应该对超高进行加强，比如说小客车为主的路段，应该提高1%左右，可有效的保证小客车在运行速度的时候不容易发生侧移而侧翻。

4纵坡和连续纵坡

在纵断面设计的时候，要充分考虑纵断面的设计要符合最大纵坡、坡长限制的规定，难度比较大，控制平均纵坡非常重要，平均纵坡太大，车辆在上坡的时候容易引起车辆长期高负荷运行，易导致车辆水箱开锅；下坡易因为刹车出现失灵而引起交通事故。在连续纵坡无法避免的情况，设计的时候，要合理的安排缓和坡段的设计，合理的设置避险车道。连续纵坡的最长坡度长度，首选应该满足规范的要求，而且要考虑实际运行速度，选择安全合理的长度。

5视距

车辆的行驶安全，和视距有着重要的关系，特别是在山区，转弯较多，前面的山体容易挡住车辆行驶的视线，应该在设计的时候，要充分考虑每个路段的车辆视距，并且要根据设计速度计算所得到的停车视距进行修正。只有充分考虑车辆安全运行过程中，考虑视距，才能确保山区公路上车辆的行驶安全。

6隧道线形

隧道内的公路线形设计，应该尽量直，避免设置S型反向曲线，对于长大隧道，尽可能的使用缓和曲线或直线过渡来解决无法避免设置S型方向曲线的情况。在长大隧道设计的时候，要考虑长大隧道纵坡的坡度，应该以小为宜，隧道内纵坡应该控制在2%—5%，而且还要避免洞口附近长大下坡与小半径圆曲线的不利组合。隧道线形的设计，应该充分考虑现场的地质情况，需要根据现场的地质，水位等情况，选择合理的隧道位置和里面的曲线，确保车辆能安全行驶，而且又较广的视线。

7结论

山区高速公路因为自身的特点，受地形，地质，水文，气候条件等多方面的影响，在进行路线设计的时候，需要从多个方面进行考虑，充分考虑到各种情况的发生，不仅要考虑施工的难度，设计的简易，而且重要的是考虑运行的安全，运行的安全直接关系到人民的生命财产安全。山区高速公路的路线设计，如果从安全运行角度方面考虑，采用运行速度设计能有效的减少设计与实际脱节的情况，能减少交通事故的发生，因此，在山区的高速公路设计的时候，应该要考虑实际情况，充分考虑运行速度，确保公路运行的安全，推动高速公路行业的健康，稳定，高效的发展。

参考文献

[1]陈先义，姚翔.关于山区高速公路线形设计的几个问题[J].湖南交通科技，2003（1）.

[2]邹健.浅论道路线形设计对交通安全的影响及改善措施[J].公路，2002（6）.

[3]郭微，廖向阳.山区高速公路分离式路基线形设计探讨[J].中外公路，2002（5）.

[4]裴玉龙，程国柱.高速公路运行车速调查与限制车速问题研究[J].哈尔滨工业大学学报，2003（2）.

高速公路范文篇2

从无到有，零到千的跨越完美转身

90年代初，__实现了高速公路“零”的突破。

__地处我国中部，具有承东启西、接南纳北、通江达海、得天独厚的区位优势。1978年前，全省交通公路技术等级低、结构不合理、车辆堵塞，江河直达不畅、航道淤积、闸坝碍航，车船运力不能满足人民群众和社会需要，出现了交通不便、运输紧张、乘车难、运货难的状况，交通特别是公路成为国民经济发展的“瓶颈”。

交通要发展，必须借路“突围”。__人看远景谋大局，发出了修建高等级公路的呼声。

1986年5月，出于构建武汉、宜昌、襄樊“大三角”经济区的战略构想，__决定先行建设全长350公里的“大三角”交通骨架，首先动工的是黄石——武汉——宜昌中的一段，武（汉）-黄（石）一级汽车专用公路，经过4年鏖战，1991年1月通车试运行，后升级为武黄高速公路。

由于受资金、人才、技术的限制，__人以“蚂蚁啃骨头”的精神，小标段大兵团作业，用决心和毅力修建起被誉为“楚天第一路”的宜黄高速公路。

“楚天第一路”诞生后，人们不仅感受到了高速公路的快捷舒适，更让人看到了一座座新城的崛起。人们认识到，“大路大富，高速公路快富”。思想观念的转变，带来__高速公路的空前大发展，一个个项目纷纷上马。1998年12月30日，“一路连三省”的黄（石）黄（梅）高速公路建成通车，__高速公路首次打通皖赣省界；20__年9月28日，京珠高速公路__段成功连接湘豫；20__年，汉十高速公路全线贯通连通陕西；20__年底，沪蓉西高速公路将全线贯通，为鄂渝增添一条快速通道；20__年，随岳高速公路将全线贯通，鄂豫湘再添捷径……__高速一路高歌猛进，在里程的拓展中，不断融入全国高速公路网。20年的励志拼搏，我省高速公路总里程突破2700公里，达到2719公里，由20__年的全国第11位、中部第4位跃居全国第7位、中部第2位。至此，__高速公路完美完成了从零到千的转身。

从窄到宽，多元化筹融资观念更迭

为了更好地发挥区位优势，加快经济发展，经过省委省政府、省交通厅反复论证，科学规划了以“六纵五横一环”为核心内容的《__骨架公路网规划》，从路网布局、建设重点、发展目标等三个方面提出了全新的发展思路。

科学规划，加快发展，资金是关键。为多渠道筹措建设资金，确保“六纵五横一环”建设目标的实现，__全面开放交通建设市场，建立高速公路项目招商引资机制，积极鼓励社会资金、境内外资本投资全省高速公路建设。从最初单一的政府和部门投资一家办，不断拓宽到政府投入、社会投资、商业贷款、世行贷款、交通规费投入和证券市场融资等多种渠道，多元化筹融资渠道慢慢变宽。

几年来，__不断创新高速公路建设投融资模式，高速公路建设从招商引资到招商选资，招商质量不断提高。襄荆、樊魏、荆东、荆宜、武汉市6条出口路等依靠民营和社会资本投资建成的高速公路不断建成，还有武荆、随岳南、和左、大广南5条道路正在建设。20__年以来，是__多方融资建设高速公路的黄金期，新增世行贷款5.5亿美元，在全国交通名列第一。组织银行贷款568.1亿元，楚天高速上市融资8.1亿元。20__年成功启动25条、2048公里的高速公路前期工作和招商引资，新开工建设4条、467公里高速公路，同年11月9日随州市政府和楚天公司正式签订了麻竹高速公路大悟至随州段84公里、38亿元的投资协议并于今年6月28日正式开工建设。此外，对列入省“十二五”、“十三五”等中长期规划的高速公路项目以及地方区域高速公路，积极鼓励以地方政府为主体组建项目业主，实施招商引资和建设，进一步推动“部门办交通”为“社会办交通”，形成了“政策引导、多方筹资、合力建设、加快发展”的新格局，为推进高速公路发展提供了体制机制保障。20__年1月9日汉鄂高速公路举行了奠基仪式，标志着我省高速公路招商引资建设由“以省为主”转向“以市州为主”取得了重大突破。

改革新举措带来高速公路的新发展、新速度。截止目前，我省高速公路网络已辐射全省86%的县市区，覆盖90%的人口和96%左右的经济总量。除神农架林区外，全省各市州基本实现高速通达，连接我省经济大三角、武汉城市圈及周边省会城市的“四纵三横一环”高速公路骨架网初具雏形，改善了__的公路网布局和交通条件，提高了我省在全国综合交通网络中的枢纽地位，有力地促进了__经济社会发展。

从线到面，高路一体化进程织就通途

我省高速公路共有政府还贷高速公路、民营和社会资本投资高速公路、转让经营权高速公路、上市高速公路等四种类型。

近年来，按照交通运输部和厅党组“投资多元化、管理一体化”的指示精神，我们着力进行高速公路管理创新，20__年11月经省委省政府同意，成立__省交通厅高速公路管理局，同时对企业投资项目“委托管理”新模式进行探索，在全国率先实现了高速公路“多元化投资、一体化管理”的新突破，基本形成了以高管局为龙头、以路段高速公路管理处（公司）为主体的集中统一、规范管理的新格局。

目前，我们先后对8个民营和社会资本投资建设项目，在全国率先实行了委托管理，从实践上来看，运转顺利，效果良好，既维护了高速公路网络的完整性，体现了交通行业管理的统一性，又保障了高速公路服务的规范性，有利于实现社会公众利益与企业经济效益的“双赢”。

在建设管理上，在省厅的领导下，省高管局作为政府贷款投资高速公路的项目业主，成功对武英、麻武、杭瑞等项目实行代建，开创了我省交通系统代建制先例，标志着__高速公路建设管理由以“指挥部为主”转向“项目代建制”等多种模式。

在运营管理上，成立__高速公路联网收费管理中心，正式启动“一卡通行荆楚”的联网收费管理模式。截止到20__年底，我省联网成员单位已发展为22家（18条高速公路，4座长江大桥），车牌识别系统、电子支付系统等高科技联网系统在各高速公路运行正常，不停车收费系统在重点路段运行，我省高速公路已逐步实现了“承东启西、接南纳北、内畅外联、辐射全国”的重要综合交通枢纽作用的联网骨架。

在路政管理上，成立路警联合指挥调度中心，确保突发事件发生时能快速接警、快速救援、快速清理，确保道路畅通。同时遵循“资源互享、信息互通、人员互动、优势互补”的原则，联合高速巡警建立以“一个窗口办案、一张表格审批、一个声音调度、一流形象执法、一套制度体系、一条道路畅通”为主要内容的路警共建新机制，实行统一指挥、统一调配，形成了职责清晰、互相配合、依法有效的联合管理制度体系。