公路常见病害及防治措施篇1

【关键词】公路；隧道；病害；措施

改革开放以来，随着我国经济的快速发展，人们的物质生活水平越来越高，公路交通运输网络作为我国经济发展的重要支撑，已经面临着巨大的压力。公路隧道建设可以有效缓解我国交通运输的压力，近年来，我国的公路隧道建设已经取得了巨大的成果，公路隧道是一个十分复杂的系统工程，受到多方面因素影响，包括地质环境、气候环境、施工设计、后期养护等。目前，我国公路隧道的设计养护水平落后，直接导致了公路隧道出现多种病害，包括衬砌侵蚀、衬砌裂损、渗水、变形、冻害等，严重影响了公路隧道的正常使用，制约了我国公路交通运输体系的快速发展。本文将结合公路隧道中的问题与缺陷，深入分析公路隧道病害的成因，并提出针对性的防治措施。

1常见的隧道病害种类与产生机理

1.1衬砌侵蚀

公路隧道一般需要穿过岩体或者地层以下，公路隧道的衬砌很容易被地下水腐蚀。地下水中含有大量的腐蚀性介质，这些介质段时间内不会造成明显侵蚀，但衬砌长期与这些介质接触，会出现不可修复的损伤。除此之外，这些腐蚀介质可以随着地下水流动，逐步渗透进入公路隧道衬砌的空洞、孔隙、裂缝中，而公路隧道衬砌的主要构成部分是钢筋混凝土，这些介质在水的作用下逐步腐蚀钢筋，对混凝土的灰缝与砌石造成物理或者化学侵蚀，导致衬砌结构强度下降。

1.2衬砌裂损

公路隧道衬砌裂损的形式有很多种，根据公路隧道衬砌裂损的部位可以分为拱脚间隙、仰拱破碎、衬砌墙体裂痕以及衬砌整体形变等，根据衬砌裂损的走向可以分为环向裂缝、斜向裂缝、横向裂缝以及纵向裂缝等，其中衬砌裂损的斜向裂缝与纵向裂缝对公路隧道衬砌的损害最严重，甚至直接威胁公路隧道的整体结构，造成隧道结构失稳，导致公路隧道内出现掉落石块的现象，除此之外，还可能导致结构变形与坍塌，严重缩短了公路隧道的使用年限。

1.3水害

水害是公路隧道施工中常见的现象，主要由于地下水或者岩层水渗透进入隧道，导致公路隧道内部大量积水，公路隧道内部的积水严重影响了正常的交通秩序，除此之外，积水会造成隧道内的机电设备损害。水害的形式有多种，包括渗水、漏水、涌水、衬砌积水等，公路隧道的渗透水会加速隧道混凝土的风蚀与剥落，严重破坏了隧道的整体结构，同时会造成隧道周围的岩层出现形变，渗透水中的腐蚀物质会导致混凝土路基土碱化，严重的甚至造成隧道内的路面翻浆，如果长时间内得不到处理会造成路基下陷，除此之外，隧道含水层内的水量减少，会影响隧道周边的自然环境，造成生态破坏。

1.4冻害

冻害是由于隧道内渗透出的水分遇到冷空气后再隧道墙体上凝结的冰柱，如果隧道施工的接缝处密合度不够，会出现大量渗水点，这些渗水点逐步形成冰柱，如果不能及时清理，冰柱的体积会越来越大，严重威胁车辆安全。除此之外，公路隧道两侧的排水沟也会出现大量积水，这些积水冰冻后会堵塞隧道内的排水系统。如果隧道设计时没有将冻胀土纳入设计范围，会由于土质膨胀造成隧道衬砌形变。

2隧道病害的针对性防治措施

2.1衬砌侵蚀的应对措施

根据衬砌侵蚀的成因采取相应的措施，公路隧道设计时必须充分考虑腐蚀物质的影响，可以通过以下几点提高隧道的抗腐蚀能力：（1）隧道施工时避免采用可以与地下水发生化学反应的石料；（2）衬砌的混凝土外表层与自然土层之间必须设置隔离带，隔离带的材料不能与混凝土发生化学反应，而且材料的密实度必须达到设计标准；（3）公路隧道的混凝土必须具备较好的抗腐蚀性，隧道施工时还可以向衬砌结构层中浇筑抗腐蚀浆液；（4）公路隧道内部的排水系统必须达到国家标准，保证隧道内的积水可以顺畅排除。

2.2衬砌裂损的应对措施

为了保证隧道结构的稳定性，衬砌裂损的应对措施比较复杂，衬砌裂损防治措施主要分为两部分，一方面是对衬砌的修补，另一方面是对隧道周围岩层的加固。隧道养护人员发现衬砌裂损后，必须及时修补加固，对于破坏比较严重的衬砌直接进行更换，同时还可以对衬砌进行加固，加固的内容包括套拱、喷锚、嵌补、压降等，通过加固隧道的相关设施，防止裂缝进一步扩大。衬砌裂损的防治重点是隧道岩层加固，具体的修补方式包括，通过对衬砌空洞进行压降处理、加岩层支撑、加工锚杆等，利用以上措施提高隧道围岩的强度。

2.3水害的应对措施

公路隧道的水害的应对措施需要根据实际情况，必须将隧道周边的地质条件、气候环境纳入考虑范围。将截流、堵流、排水、防水等措施进行综合，构建完整的公路隧道水害防治体系。对于排水不利的位置，可以采用截流或者引流方式，疏导水流，使积水远离公路隧道。

除此之外，公路隧道的衬砌必须建立防水层，在漏水的接缝处设置引水槽，对漏水严重的部位采用套拱加固，公路隧道施工完毕后，在隧道缝隙处注入橡胶、止水带等，防治渗透水进入隧道。

2.4冻害的应对措施

公路隧道的冻害与气温有着直接关系，必须使渗透水远离冻结区域，除此之外，需要根据公路隧道的实际情况设计冻害防治措施，目前，我国对于隧道冻害的具体防治措施主要有以下五种：（1）在进行公路隧道设计时，详细勘查隧道周边的地质环境与气候环境，在进行结构设计时，在容易发生冻害的区域加装保温材料；（2）寒冻地区的公路隧道必须配备有泄水池，及时排除隧道内的积水；（3）衬砌孔隙中填充比热容较大的砂浆，防治冻土层膨胀后造成隧道形变；（4）确保排水系统运行正常，避免隧道内出现大面积的积水；（5）做好日常养护工作，对隧道中出现冻害的区域及时清理。

3总结

近年来，我国公路基础设发展速度较快，忽略了公路交通设施的后期维护，造成公路基础设施存在较多的问题与缺陷，公路隧道病害就是比较常见的公路设施缺陷。公路隧道病害的产生机理比较复杂，受到多方面因素影响，包括施工因素、人为破坏、自然环境、自然灾害等，公路隧道病害不仅严重损害了公路基础设施的正常使用，增加了公路养护的成本，同时对公路运输安全造成巨大的安全隐患。本文结合实际的公路隧道病害，提出了针对性的防治措施，希望本文的研究有利于我国公路隧道建设的快速发展。

参考文献

[1]赖金星，张骞，董自超.梁家山隧道病害成因综合勘察分析与处治措施[J].工程勘察，2010，07：27-31.

[2]陈东柱.高速铁路隧道衬砌裂缝病害及其整治措施研究[D].中南大学，2012.

公路常见病害及防治措施篇2

公路养护公司预防性养护实施方案一、指导思想预防性养护的指导思想是认真执行“预防为主、防治结合”的养护方针，实现科学化、规范化、节约型、效益型养路的工作目标，确保路况质量的稳定，延长道路的使用周期。为进一步贯彻好交通部公路养护方针，挖掘养护潜力，提高公路养护质量和养护资金的使用效率，为经济社会发展提供良好的道路条件，按照“养好公路、降低成本”的要求，结合本公司实际情况，特制订本办法。二、组织机构预防性养护是在公路还未发生损坏前或产生轻微病害尚未破损前，采取前瞻性、预见性的手段和有效的养护措施，把公路病害及造成病害的因素发现在先、处治在前。防止病害发展的一种组织管理行为。预防性养护是养护工作的根本，规范化养护是预防性养护的保证。公司领导要高度重视预防性养护，要建立预防性养护的长效机制，健全各项制度，层层落实预防性养护的责任，保证预防性养护工作的落实。为确保公路预防性养护有序的开展，确保组织措施落实到位，公司成立预防养护领导小组，组织结构如下：组长:郑三省副组长:温勇生、揭林生、曾利民成员:赖海宁、钟小英、许永辉、谢小瑛、刘健霞、李继华下设办公室，办公室设在公司养护科，负责各项具体工作的实施。三、预防性养护的各项准备工作1、全面调查摸底，掌握公路情况：公司对所辖公路的路基、路面、桥涵构造物进行一次全面细致的调查摸底（以徒步检查为主），对检查出的病害，根据其分布范围及严重程度进行分类统计（按公路技术评定标准jtgh20—所列路面病害类型)，确定路面病害出现的性质，建立公路病害基础数据库。在日常养护生产中，加强巡查，观察公路病害发展情况，不断更新基础数据库。2、依据数据库，确定实施路段适合于沥青路面预防性养护的损坏类型及严重程度包括：（1）轻微的龟裂；（2）轻微的不规则裂缝；（3）轻微的纵、横缝；（4）麻面；（5）轻微的松散；（6）轻微的车辙；（7）泛油；（8）磨光。适合于水泥砼路面预防性养护的损坏类型及严重程度包括：（1）轻微的裂缝；（2）接缝料损坏；（3）轻微的错台。对照公路病害基础数据库，选择出适合进行预防性养护的实施路段。3、预防性养护实施措施适用范围⑴桥涵构造物经常清理排水沟，疏导涵洞，特别是土边沟的，要经常清理水沟杂物，确保排水畅通。对挡土墙、砌石边坡出现破损、开裂、塌陷、墙内土石被冲空时，应分析原因，采取有效措施，对其加固和修复。在桥梁养护维修中，做到日常检查和维修并举，及时清理伸缩缝及泄水孔，以防止连锁性破坏。⑵路基路基预防性养护技术适用性措施适用条件分类工艺流程技术要求使用性能植草边坡稳定，坡长较短，坡面冲刷轻微，坡度缓于1：1，且宜于草类生长的土质路堤或路堑以及改良的边坡，经常浸水或长期浸水的路堤边坡。种草不宜成活和生长，不宜采用。植草可分为播种、种草和铺草皮，播种种草可分为撒播、沟播及植生带，铺草皮可分为平铺、平铺重置、方格式及卵（片）石方格草皮。1、防止表面水土流逝。2、固结表土，美化环境。浆砌片石边坡较稳定，坡长较长，坡面冲刷，边坡坡度陡于1：1，经常浸水或长期浸水的路堤边坡。1、材料准备2、开挖基础3、砂浆拌和4、砌筑片石5、勾缝及养生1、材料必须符合规范规定。2、砌筑竖缝不得上下贯通。3、严禁勾假缝4、养生不少于7天1、保持边坡稳定。2、充填石块空隙，堵塞水的通道。干砌石边坡稳定，坡长较短，坡面冲刷轻微。可分为花缝（片石或毛石）及平缝砌筑法（多用块石）。1、材料准备2、铺设反滤层3、砌筑片石1、材料必须符和规范规定2、砌筑竖缝不得上下贯通。保持边坡为拟定。⑶路面①沥青路面沥青路面预防性养护技术适用性技术措施适用条件工艺流程技术要求使用性能灌缝原路面基层和横断面良好，柔性基层沥青路面建成2-4年，复合路面（下卧层为水泥砼层），表面病害可能包括：直的纵、横向原始裂缝，伴随裂缝处的轻微扩展裂缝和松散，状态良好的补丁或无修补。1、交通管制。2、切割机沿裂缝中心进行切割开槽。3、清理裂缝。4、灌填沥青。5、撒灌缝集料。1、开槽尺寸至少1cm宽，1-3cm深。（裂缝宽度大于5mm可不开槽直接灌缝）。2、槽壁清理要彻底。3、第一次灌缝5分钟后再进行一次平灌缝，在表面形成t型密封层。4、集料干净，采用中粗砂或石屑。5、禁止在潮湿或温度低于4℃的环境中施工。防止水和杂物进入路面内部，保护基层，延缓路面损坏。碎石封层原路面基层和横断面良好，表面可见病害为轻微松散，中度纵、横向裂缝伴随缝处轻度松散，轻到中度磨光，少量状态良好的修补。1、裂缝填缝处理。2、清洁路面。3、材料及机械准备。4、交通管制。5、撒布沥青封层。6、洒铺碎石。7、压实并开放交通。1、各种材料必须符合规范规定。2、施工要求满足三项条件：气温20℃以上，风力小于三级，三天以内无雨。3、沥青撒布必须不少于1.2公斤/m2，温度在160-17℃范围内。4、封层施工前要对原路面坑槽、严重沉陷、拥包、松散等主要病害进行处理。防止水进入路面结构内部，恢复或改善路面的抗滑性能，延缓路面的松散、老化、氧化、2。油砂封层原路面基层和横断面良好，表面可见病害为大面积轻微裂缝、麻面、露骨、油面老化等病害。1、清洁路面。2、材料及机械准备。3、交通管制。4、撒布沥青封层。5、洒铺石屑。6、洒铺中粗砂。7、开放交通。1、各种材料必须符合规范规定。2、沥青撒布必须不少于1.2公斤/m2，温度在160-17℃范围内。3、集料撒布要均匀，厚度控制在5-10mm.。4、初期养护如有泛油现象要补撒集料。防止水和杂物进入路面内部，保护基层，延缓路面损坏。②砼路面砼路面预防性养护技术适用性技术措施使用条件工艺流程技术要求使用性能灌缝病害发展相对缓慢的路面优先考虑，如独立应用，只针对轻度纵、横向裂缝，且无其他病害。1、清扫路面。2、材料、机械准备。3、清理裂缝。4、灌填沥青。1、裂缝清理要彻底。2、第一次灌缝5分钟后再进行一次平灌缝,在表面形成t型密封层.3、禁止在潮湿或温度低于4℃的环境中施工。防止水和杂物进入路面内部，保护基层，延缓路面损坏。接缝重灌缝病害发展相对缓慢的路面优先考虑，如独立应用，只针对轻度纵、横向裂缝，且无其它病害。1、清除旧填缝料。2、材料及机械准备。3、切割槽口、整形。4、清扫、清洗槽口。5、灌填新填缝料。1、清除旧填缝料要彻底。2、槽壁要清理干净。防止水和坚硬物质进入路面结构，同时减少传力杆的锈锈蚀。压浆路面表面病害及接缝处错台为主，未出现中度、重度泥，错台量不超过5-6mm。1、材料及机械准备。2、钻孔机钻孔。3、取出岩芯。4、压浆。1、压浆料要具有较好的粘聚性、较高的流动性，硬化速度符合施工要求。2、钻孔位应靠近缝边一般为50cm，一般4m5m的板布置4-6孔，严禁无水钻孔。3、压浆时压浆泵压力不能过大，第一孔压浆当错台板面抬升0.5mm时，要换下一孔在反复，否则一次压浆抬升0.6mm极易造成断板。4、不能过量压浆而造成面板和基层脱离，局部产生应力集中。填充砼板块下的空隙，改善板块的支撑条件，延长板块的使用寿命。4、根据需要实施预防性养护路段长度及数量，选择适合的预防性养护措施，合理配置人员、机械和材料。四、预防性养护工作目标任务和实施办法根据本公司预防性养护工作中普遍存在的问题和沥青路面多及养护资金紧张的实际，公司将选择老嵊场大道班管养的g319线k477.8~k487.0路段开展“加强沥青公路预防性养护”的预防性养护试点，通过实施预防性养护措施，确保试点路段在年内路基稳定，排水通畅，边坡无明显冲刷现象，桥涵构造物保持良好，沥青路面不出现或少于1%坑槽，砼路面无破碎板块。沥青公路预预防性养护应重点突出加强“四防”工作，即：突出加强防水、防裂、早防、勤防。（一）加强防治水害的预防性养护1、防冲刷：路基和路肩及纵坡大、超高的地段，应因地制宜地搞好排水工作。地表水集中冲刷的路段，应实施分散、拦截、土埂归流及必要的圬工引排水工程，纵坡较大的土水沟宜设置消力坎（坝）等防冲刷。防止出现因养护不善冲出的缺口。对于易受水流冲刷的地方，应加强检查和处治的力度，有条件的地段实施改变水流的措施。2、防淤阻：涵洞养护应重点在疏通和保障畅通上下功夫。边沟应防止“假水沟、死水沟”状况。保证涵>:请记住我站域名/积水的原因影响路肩和路基。5、防渗透：对原路面密水性较差，地表水易下渗的路段，可采取适宜的罩（封）面防止病害扩大和发展。对路基水位高的地段，有条件的应采取加深水沟降低水位措施，保证路基强度。（二）加强防治油路裂缝的预防性养护1、沥青路面裂缝的处治应及时、防止病害恶化，即网裂变龟裂、龟裂导致路面大面积损坏，以至出现坑塘、沉陷等，可根据实际情况，分别采用“一封、二刮、三铺、四压”适宜的方法处治。即突出封裂的办法和效果，坚持行之有效的刮油法，推广薄层罩面和保证压实质量。同时，裂缝处治后，为保证视觉效果和图形美还应对外观进行加工处理。2、网裂的处治应突出沥青渗透裂缝的深度和效果，可根据实地情况分别采用阴、阳乳化沥青灌缝。对刮油法处治的，须矿料干燥少尘洁净，防止尘扬和光面现象。3、龟裂的处治应突出认真分析病害原因后的处治对策。对非基层原因引起的龟裂不能采取挖补的办法，应采用先封缝或灌油后，薄层罩面、封层处理或单层沥青表处等办法处治。4、对路面的纵横裂缝（含反射裂、施工缝等）应清除缝内杂物，采取灌、压水泥浆、高温融缝或填充料后捣实等法处治。5、在处治龟网裂工作中，应认真探索和总结经验，制定科学的处治方案，防止动辄挖除面层基层这种“小病大手术”的做法。6、对裂缝的防治还须加强季节性养护和修复后的初期养护工作，特别是加强防水养护。（三）加强早期预防性养护1、早期预防即对路面初期病害要早发现早处治，同时，预防性养护工作的计划要早安排，任务要早明确。这是病害及时处治和转变被动养护为主动养护的良好基础。2、早考虑季节特点早应对准备是预防性养护工作的保证。这对于技术措施和质量保证的实施才能认真落实。3、早实施工程早体现效益是预防性养护工作的关键。只有这样，养好公路降低成本才能充分体现。（四）加强勤检查勤保养勤修补的预防性养护1、勤检查路况。道班必须每天一次、养护科每星期一次、公司每季度一次的路况巡查，以利掌握路况情况，制定合理措施和方案，为决策提供依据。2、勤保养路面。应对保洁、排水、清理堆积物、除污防滑等工作加强经常性的养护。3、勤处治病害，应对路面的裂缝、坑塘、沉陷、拥包、车辙和波浪等病害进行及时维修，转变等待集中修复的坏习惯。（五）加强桥梁涵洞预防性养护1、定级检查。养护科负责大中桥及小桥的检查，道班负责涵洞的检查。2、定期检查。检查周期根据技术状况确定，最长不得超过三年，新建桥交付使用一年后进行一次全面检查，临时桥涵每年检查不少于一次，若发现重要部（构）件达三、四、五类桥涵状况时，应立即安排定期检查。3、定期不定期保养。桥梁养护应以桥面养护为中心，以承重部件为重点，加强全面养护，对构部件的损坏应及时修复。（六）加强预防性养护的管理1、为使预防性养护工作落到实处和长期坚持开展，公司及各中心大道班须成立相应的管理机构，建章立制，明确责任，主动积极开展工作。2、预防性养护工作须围绕突出重点，保证养护质量认真开展。沥青路面的预防性养护要以路面养护为中心，以平整度为重点，病害的处治要按病害产生的原因因地制宜地、科学地进行处治，对新材料、新工艺、新技术、新设备加强实践和认真推广。路基边坡应尽量养护稳定，排水设施齐全、配套、完整、畅通。同时认真推广和实施植物生态固坡。桥、涵圬工应重点保证其功能的正常使用。必须加强检查定期性、保养经常性和处治科学、及时性。3、预防性养护工作应与成本控制和资金保障紧密结合起来。必须认真落实养路工程费制，推广旧料再生利用，认真执行强基薄面和双卡制，严格控制材料消耗，杜绝浪费行为，实施生态和环保养护，研究和实践工料机成本降低的办法，探索节约型工程的计划安排方式，优先考虑和安排预防性养护的资金和项目，加大和集中资金保障预防性养护工作的认真落实。4、预防性养护工作的加强应与制度落实为保证。必须认真坚持学习培训、养护巡查、病害修复时限、工程费制、双卡制和质量考核等制度，并结合实际修改完善，以保证养护工作的健康开展。5、预防性养护工作的效果须与责任、考核和奖惩挂起钩来。根据加强沥青路面公路预防性养护的要求，从起，预防性养护工作纳入公司公路养护与管理的责任目标考核，公司将在养护生产管理栏目中，按照预防性养护的具体内容，从路面、路基、桥涵、和管理等方面设定具体的考核办法。五、公路预防性养护总结、评价及后续工作1、底公司将对公路预防性养护工作进行全面、细致的总结工作，总结内容包括路段的确定、预防性养护措施的选择、实施预防性养护的最佳时机、施工工艺流程及技术要求、费用的使用情况、实施后达到的效果及建议。同时将预防性养护模式和传统的养护模式进行技术、经济及公路使用状况分析对比，论证预防性养护技术是否合理可行，是否节约了养护成本，是否有效的减少了公路病害的发展。2、在总结经验的基础上逐步完善实施方案，重点放在养护措施的决策、各种措施的施工及检验考核标准。同时逐步添置部分预防性养护设备，应用新技术，为全公司推广预防性养护打下良好的基础。六、老嵊场养护中心应结合实际，制订相应的实施细则，使本办法的执行落到实处。执行中的问题和建议，应及时向公司反映。七、本实施方案由公司养护科负责解释。八、本方案自4月1日起试行公路养护公司年三月二十五日

公路常见病害及防治措施篇3

关键词：公路路基病害防治

0引言

路基是道路的基础，更是保证路面质量的关键。然而，在现实中，由于需要反复承受各种荷载和自然因素的作用，会导致路基的形状、边坡坡度发生改变，严重影响了路面的质量和稳定性。由于所处地区的差异，产生的路基病害也是多种多样的，最常见有边坡崩塌、滑塌，路基变形等，产生的原因涉及土质、人为的破坏、养护和管理等因素。彻底的控制路基病害的产生是不现实的，因此，只能找出其产生的原因并做好防范，采取一系列切实可行的措施，将其产生的可能性降到最低程度。

1不同地区公路路基病害的类型及其危害

不同的地区，由于所处的地理环境不同以及多方面因素的影响，会造成多种公路路基病害，常见的有以下几类：

1.1黄土地区公路路基病害类型及其危害。黄土土壤中粉粒含量大，且无层理，具有湿陷性和易溶蚀等特征，因而容易产生路基病害。主要类型有：路基边坡面的剥落、冲蚀和整体失稳；填方路基不均匀沉陷；浸水地基承载力不足；沥青面层的裂缝等。这些普遍存在的路基病害，严重影响着公路建设的发展。

1.2盐渍土地区公路路基病害类型及其危害。①氯盐渍土。其易溶解，当含盐量多时，会造成湿陷、坍陷等病害。②硫酸盐渍土。其危害主要有：土壤盐分体积的变化会使路基表面疏松，边坡呈蜂窝状；会导致路肩疏松，且盐土粉末容易被除风吹蚀；土壤中硫酸盐含量过高时会造成路面鼓包、破裂。③碳酸盐渍土。塑性和黏附性较大，遇水后会导致路面泥泞不堪。

1.3山区公路路基病害的类型及其危害。①坍塌。出现坍塌的主要原因是由于开挖路堑边坡较徒，导致边坡的支持力减弱，使土壤的抗剪强度降低，导致边坡的稳定性变差。由于坍塌发生时具有冲击力，经常会引起路基的变形，阻碍交通，给养护工作带来了不少麻烦。②滑坡。滑坡是堆积层在重力作用下沿着滑动面整体向下滑动的一种地质现象。滑动的形成条件很多，从地质条件上讲，滑坡多发生在土质松软或软弱岩层上。从地质构造上讲，岩层构造对山坡的稳定性影响较大。从水文条件上讲，由于地下水的作用，会破坏土体的稳定。发生滑坡现象往往会导致行车中断，给运输安全带来严重危害。③泥石流。泥石流是山区爆发的特殊洪流，往往是在很短的时间内，流出数十万乃至数百万立方米的物质，堵塞江河、催毁城镇和村庄、破坏森林、农田和道路，对人民的生命财产、生产活动以及环境造成很大的危害。④崩塌。大多数的崩塌是发生在雨季或暴雨之后，由于水的渗入，对岩石产生软化和润滑作用，降低了岩体强度和摩擦力，造成崩塌；由风化的岩层组成的又高又陡的斜坡，稳定性差，易造成崩塌；其他的因素如地震、爆破及列车震动等，也都可能诱发崩塌。

1.4泥沼、软土地带公路路基病害的类型及其危害。泥沼、软土地带的公路路基，因其地面低洼、地下水位高、降水充足，土壤含水饱和、透水性强和、抗剪强度低等特点，当受到巨大荷载作用时，容易出现基底向两侧挤压挤出淤泥以及沉降、沉陷、滑动等病害。

2公路路基病害的防治措施

2.1黄土地区公路路基病害的防治措施：①增加排水设施。可避免由于排水不良而导致的病害的产生，适用场合如路堑和站场。对于雨水冲刷作用较强，但未设置足够排水设施的病害部位，需根据水量大小，增设排水设施，以消除或减小地表水或地下水对路基的侵蚀作用。②及时查修，采取措施，尽量在初期或未到严重时进行修补，如更换破损材料等，以避免病害的发生。③植物防护。是指在公路的边坡上种草或树，利用植物根系能固着土壤的作用，以减轻雨水对边坡的冲刷，减缓水流速度，从而达到保护边坡的目的。

2.2盐渍土地区公路路基病害的防治措施：①保持排水良好。因为盐渍土受到雨水、冰雪融水的淋溶严重，其含水量较大，极易导致坍塌、路基发软、强度减弱而降低承载力。因此，保持排水良好显得尤为重要。排水沟的设计要保持有0.5%～1%的纵坡。在低矮平坦且排水因难的地段，应加宽加深排水沟。②加固边坡。对于硫酸盐渍土路基，宜采用卵石、黏土或废砖头平铺在路堤边坡上，以起到保护边坡的作用，防止边坡被风蚀或人畜踩踏而破坏。③合理设计路基高度、宽度及边坡坡度。设计时应按照一定的要求，合理选择路基边缘高出地面的最小高度以及高出地下水位的最小高度。④加固路肩。对土质中含盐量大于8%的地区的公路，应采用渗水材料掺在土壤内以封闭路肩表层。⑤加强路基养护。特别是在秋冬季或春融时节，路肩易出现膨胀隆起，甚至翻浆。这类情况多是由于地面水造成的，因此，应当及时的将隆起的部分铲去，使地面水及时的排出。⑥种植耐盐性的植物。为防止边坡上发生水土流失的现象，应根据边坡的土质和植物生长情况，种植适合的耐盐性树木或草本植物。

2.3山区公路路基病害的防治措施。山区公路容易产生的路基病害较多，所以，针对不同的病害应采取不同的防治措施。

2.3.1坍塌和崩塌的防治措施：采取措施截断地下水流，使塌方体干燥并排出地下水；设置挡土墙，增加边坡的支撑力，以防止土体塌落，增强坡体的稳定性；当塌方规模较大且难以根治时，可考虑改道绕线；采用种植植物或铺砌石块的方法，加固边坡，以增强其受冲刷的能力。

2.3.2滑坡的防治措施：在山坡上种植树木或草皮，借助其根系吸收地表水分，以排除地表水；设计截水沟或泄水洞，防止泥沙流入淤塞排水孔道，较好的排除地下水；采取减重或修建支撑物的办法，以确保建筑物基础的稳定，达到增设滑坡体重平衡条件的目的。

2.3.3泥石流的防治措施：减少坡面荷重；采用草皮、面料等防护与加固边坡；设置支撑物，如挡土墙、石砌支柱等；水土保持可以减缓水流对山坡的冲刷作用，使土层干燥，是根治泥石流的一种有效办法；设置排水系统，如排水沟、泄水洞等；

2.3.4泥沼、软土地带公路路基病害的防治措施：对软土路基采用置换法；在路堤两侧填筑土、石板压护道，使路堤下的淤泥隆起的趋势得到平衡；通过添加化学溶液等措施，使土壤颗粒胶结起来，加固土基；土工全成材料法。

3结束语

由于所处地区的差异，路基病害的产生往往是受多种因素综合作用的结果，因而其种类也是多种多样的。彻底的控制路基病害的产生是不现实的，只能是采取一系列有效的措施，将其产生的可能性降到最低程度，切实保障路面的质量和稳定性。

参考文献：

[1]许维贞，黄土地区新建线路基床病害成因与整治[j].铁道建筑.2005(2).50-51．

公路常见病害及防治措施篇4

关键词：公路路基病害防治

0引言

路基是道路的基础，更是保证路面质量的关键。然而，在现实中，由于需要反复承受各种荷载和自然因素的作用，会导致路基的形状、边坡坡度发生改变，严重影响了路面的质量和稳定性。由于所处地区的差异，产生的路基病害也是多种多样的，最常见有边坡崩塌、滑塌，路基变形等，产生的原因涉及土质、人为的破坏、养护和管理等因素。彻底的控制路基病害的产生是不现实的，因此，只能找出其产生的原因并做好防范，采取一系列切实可行的措施，将其产生的可能性降到最低程度。

1不同地区公路路基病害的类型及其危害

不同的地区，由于所处的地理环境不同以及多方面因素的影响，会造成多种公路路基病害，常见的有以下几类：

1.1黄土地区公路路基病害类型及其危害。黄土土壤中粉粒含量大，且无层理，具有湿陷性和易溶蚀等特征，因而容易产生路基病害。主要类型有：路基边坡面的剥落、冲蚀和整体失稳；填方路基不均匀沉陷；浸水地基承载力不足；沥青面层的裂缝等。这些普遍存在的路基病害，严重影响着公路建设的发展。

1.2盐渍土地区公路路基病害类型及其危害。①氯盐渍土。其易溶解，当含盐量多时，会造成湿陷、坍陷等病害。②硫酸盐渍土。其危害主要有：土壤盐分体积的变化会使路基表面疏松，边坡呈蜂窝状；会导致路肩疏松，且盐土粉末容易被除风吹蚀；土壤中硫酸盐含量过高时会造成路面鼓包、破裂。③碳酸盐渍土。塑性和黏附性较大，遇水后会导致路面泥泞不堪。

1.3山区公路路基病害的类型及其危害。①坍塌。出现坍塌的主要原因是由于开挖路堑边坡较徒，导致边坡的支持力减弱，使土壤的抗剪强度降低，导致边坡的稳定性变差。由于坍塌发生时具有冲击力，经常会引起路基的变形，阻碍交通，给养护工作带来了不少麻烦。②滑坡。滑坡是堆积层在重力作用下沿着滑动面整体向下滑动的一种地质现象。滑动的形成条件很多，从地质条件上讲，滑坡多发生在土质松软或软弱岩层上。从地质构造上讲，岩层构造对山坡的稳定性影响较大。从水文条件上讲，由于地下水的作用，会破坏土体的稳定。发生滑坡现象往往会导致行车中断，给运输安全带来严重危害。③泥石流。泥石流是山区爆发的特殊洪流，往往是在很短的时间内，流出数十万乃至数百万立方米的物质，堵塞江河、催毁城镇和村庄、破坏森林、农田和道路，对人民的生命财产、生产活动以及环境造成很大的危害。④崩塌。大多数的崩塌是发生在雨季或暴雨之后，由于水的渗入，对岩石产生软化和润滑作用，降低了岩体强度和摩擦力，造成崩塌；由风化的岩层组成的又高又陡的斜坡，稳定性差，易造成崩塌；其他的因素如地震、爆破及列车震动等，也都可能诱发崩塌。

1.4泥沼、软土地带公路路基病害的类型及其危害。泥沼、软土地带的公路路基，因其地面低洼、地下水位高、降水充足，土壤含水饱和、透水性强和、抗剪强度低等特点，当受到巨大荷载作用时，容易出现基底向两侧挤压挤出淤泥以及沉降、沉陷、滑动等病害。

2公路路基病害的防治措施

2.1黄土地区公路路基病害的防治措施：①增加排水设施。可避免由于排水不良而导致的病害的产生，适用场合如路堑和站场。对于雨水冲刷作用较强，但未设置足够排水设施的病害部位，需根据水量大小，增设排水设施，以消除或减小地表水或地下水对路基的侵蚀作用。②及时查修，采取措施，尽量在初期或未到严重时进行修补，如更换破损材料等，以避免病害的发生。③植物防护。是指在公路的边坡上种草或树，利用植物根系能固着土壤的作用，以减轻雨水对边坡的冲刷，减缓水流速度，从而达到保护边坡的目的。

2.2盐渍土地区公路路基病害的防治措施：①保持排水良好。因为盐渍土受到雨水、冰雪融水的淋溶严重，其含水量较大，极易导致坍塌、路基发软、强度减弱而降低承载力。因此，保持排水良好显得尤为重要。排水沟的设计要保持有0.5%～1%的纵坡。在低矮平坦且排水因难的地段，应加宽加深排水沟。②加固边坡。对于硫酸盐渍土路基，宜采用卵石、黏土或废砖头平铺在路堤边坡上，以起到保护边坡的作用，防止边坡被风蚀或人畜踩踏而破坏。③合理设计路基高度、宽度及边坡坡度。设计时应按照一定的要求，合理选择路基边缘高出地面的最小高度以及高出地下水位的最小高度。④加固路肩。对土质中含盐量大于8%的地区的公路，应采用渗水材料掺在土壤内以封闭路肩表层。⑤加强路基养护。特别是在秋冬季或春融时节，路肩易出现膨胀隆起，甚至翻浆。这类情况多是由于地面水造成的，因此，应当及时的将隆起的部分铲去，使地面水及时的排出。⑥种植耐盐性的植物。为防止边坡上发生水土流失的现象，应根据边坡的土质和植物生长情况，种植适合的耐盐性树木或草本植物。

2.3山区公路路基病害的防治措施。山区公路容易产生的路基病害较多，所以，针对不同的病害应采取不同的防治措施。

2.3.1坍塌和崩塌的防治措施：采取措施截断地下水流，使塌方体干燥并排出地下水；设置挡土墙，增加边坡的支撑力，以防止土体塌落，增强坡体的稳定性；当塌方规模较大且难以根治时，可考虑改道绕线；采用种植植物或铺砌石块的方法，加固边坡，以增强其受冲刷的能力。

公路常见病害及防治措施篇5

关键词：公路工程；路基；病害；防治

路基是整个公路构造中非常重要的一个结构，是主要的承重层，不但承受路面及自重，还要承受路面传递下来的车辆荷载，路基工程的质量对路面的质量有着决定性的影响。路基工程经常会存在一些病害，若处理不当，将对整条公路的寿命产生影响。因此，在公路工程路基施工中必须加强质量控制，消除质量病害。

1、公路路基常见的几种病害

1.1滑坡就内外应力和人为作用的影响而言，在现今地壳运动的地区和人类工程活动的频繁地区是滑坡多发区，外界因素和作用，可以使产生滑坡的基本条件发生变化，从而诱发滑坡。主要的诱发因素有：地震、降雨和融雪、地表水的冲刷、浸泡、河流等地表水体对斜坡坡脚的不断冲刷；不合理的人类工程活动，如开挖坡脚、坡体上部堆载、爆破、水库蓄（泄）水、矿山开采等都可诱发滑坡，还有如海啸、风暴潮、冻融等作用也可诱发滑坡。

1.2路基沉陷路基沉陷是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落，路基的沉陷可以有两种情况，一是路基本身的压缩沉降；二是由于路基下部天然地面承载力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的。路基填料选择不当，填筑方法不合理，压实度不足，在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素，在荷载和水温综合作用下也可引起路基沉陷。

1.3公路水毁公路及其设备因暴雨、洪水造成的损坏，称之为水毁。造成水毁的原因主要有：①持续集中的大雨暴雨引起山洪暴发和江河漫溢，以及连阴雨的长时期冲刷和浸蚀；②台风、海底地震等引起的高潮、海啸和急骤融雪引起的洪水；③堤防溃决、水库垮坝、山体滑坡阻塞河道等造成的意外水害；④不适当的沿河筑坝引起的流向改变和坍岸；⑤桥位附近挖河取沙，修建水工建筑物造成桥下水流紊乱和过度的冲刷；⑥流放木排、竹排冲撞桥梁墩台，以及漂浮物阻塞桥孔；⑦公路自身排水防护设施不完善，桥涵设计不合理，施工质量差等。对于公路水毁，主要采取水毁预防、抢修和恢复等措施。

2、公路路基常见病害的防治

2.1滑坡防治措施通过以上对滑坡的形态特征及滑坡形成条件的分析，可以得出一个滑坡的发生往往是多个因素综合作用的结果，因为，我们只有做详细的调查和分析计算后，才能制定出切合实际的防治措施。总的来说，治理滑坡应该坚持以防为主、综合治理、及时处理的原则。结合边坡失稳的因素和滑坡形成的内外部条件，治理滑坡可以从以下两个大的方面着手：

（1）消除和减轻地表水和地下水的危害滑坡的发生常和水的作用有密切的关系，水的作用，往往是引起滑坡的主要因素，因此，消除和减轻水对边坡的危害尤其重要，其目的是：降低孔隙水压力和动水压力，防止岩土体的软化及溶蚀分解，消除或减小水的冲刷和浪击作用。具体做法有：防止地表水进入滑坡区，可在滑坡边界修截水沟；在滑坡区内，可在坡面修筑排水沟。在覆盖层上可用浆砌片石或人造植被铺盖，防止地表水下渗。对于岩质边坡还可用喷混凝土护面或挂钢筋网喷混凝土。排除地下水的措施很多，应根据边坡的地质结构特征和水文地质条件加以选择。常用的方法有：1，水平钻孔疏干；2，垂直孔排水；3，竖井抽水；4，隧洞疏干；5，支撑盲沟。

（2）改善边坡岩土体的力学强度通过一定的工程技术措施，改善边坡岩土体的力学强度，提高其抗滑力，减小滑动力。常用的措施有：1，削坡减载；用降低坡高或放缓坡角来改善边坡的稳定性。削坡设计应尽量削减不稳定岩土体的高度，而阻滑部分岩土体不应削减。此法并不总是最经济、最有效的措施，要在施工前作经济技术比较。2，边坡人工加固；常用的方法有：1，修筑挡土墙、护墙等支挡不稳定岩体；2，钢筋混凝土抗滑桩或钢筋桩作为阻滑支撑工程；3，预应力锚杆或锚索，适用于加固有裂隙或软弱结构面的岩质边坡；4，固结灌浆或电化学加固法加强边坡岩体或土体的强度；5，SNS边坡柔性防护技术等。

2.2路基沉陷防治措施

（1）做好路基工程填前处理，必须对原地面和坡面进行处理，该换填的一定要换填，保证填前原状土达到设计要求。

（2）路基填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。

（3）路基压实路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过试验路段确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、松铺厚度、碾压遍数、机械配套和施工组织，择优选择施工队伍。

2.3公路水毁防治措施

（1）桥梁破坏的防治：所建桥梁，除保证桥梁安全外，还应根据水流情况修建导流坝等调治构造物，使水流均匀流畅地通过桥孔；涵洞进出水口应浆砌一段片石铺底或用混凝土浇筑一段，当涵前河沟纵坡较大时，应建急流槽或跌水等构造物以减缓流速。对于以淘空桥基的桥梁，应立即对桥基进行注浆，然后采用现浇钢筋混凝土加固桥基，在桥梁上游修建合适的导流坝、丁坝等调治构造物，使水流均匀流畅地通过桥孔。

（2）防护与加固工程损坏的防治：防护与加固工程所在地段为软弱地基时，采用换土或用砂砾、碎石、灰土进行填筑，确保防护工程基础部位承载力满足设计规范要求。防护与加固工程基础埋深，对于无冲刷地基，应在天然地基一下至少1.0米，对于有冲刷地基，应在冲刷线以下至少1.0米。挡土墙应设置排水设施，防止墙后积水致使墙身受额外静水压力，沿河路堤设置挡墙时，应结合河流情况布置，保持水流流畅，不致挤压河道，引起局部冲刷。

公路常见病害及防治措施篇6

【关键词】路基；病害；防治；措施

1路基病害的主要类型

路基常见的病害有:边坡病害、路基水毁、路基沙毁、公路翻浆。

1.1边坡的病害及原因

边坡的病害常见的有：崩塌、落石、滑坡、坡面冲刷、坍塌、剥落和泥石流等。

崩塌是岩体突然而猛烈地从陡峻地斜坡上崩离翻滚跳跃而下的现象。崩塌可能发生在高峻的自然山坡上，也可发生在高陡的人工路堑边坡上。发生崩塌的物体一般为页岩，但某些土坡也会发生崩塌。

落石是岩石碎块的一种剥落现象，其范围较严重。产生原因：为路堑边坡较陡，岩石破碎和分化严重，在振动及水的侵蚀和冲刷下，块状碎屑沿坡面向下滚动。

滑坡是路基山坡山体或岩石,由于长期受到地面水、地下水活动的影响,使其结构破坏,逐渐失去支撑力,在自重作用下,整个沿着弱面向下滑动的现象。

坡面冲刷是分化岩层形成一定厚度的残积层。残积层的颗粒组成以细砂、中砂、粗砂为主,含少量的粘土颗粒。这些残积物抗冲刷能力很差,易形成密集的鸡爪状冲沟,中下部冲刷形成落水洞,上下落水洞相连,坡面遭到破坏。

剥落是指边坡表层或分化岩石表面,在湿热的作用下,表面发生膨缩现象,从而引起零碎薄层从边坡上脱落下来的现象.

泥石流湿山坡或沟岸泥沙由于重力的作用而不断的坍塌、碎落或滑坡而落入沟道,在暴雨冲击下形成泥石流.

1.2路基水毁及成因

对于断裂水毁的形成主要有以下几方面的原因造成:

1.2.1地质原因

对于断裂构造,存在着一定的构造带而分化强烈.为泥石流、塌方、滑坡等提供了充分的固体物质.泥岩、页岩经强烈的分化后,又为这些灾害提供了细颗粒物质,从而造成桥涵淤塞、河床抬高,引发路基垮塌等多种病害.

1.2.2地形地貌原因

公路的地形高低悬殊,山坡陡峭,在重力和水的作用下,松散及稳定性差的物料易形成垮塌和水土流失,为各种公路水害的产生和发展提供了条件.

1.2.3气象原因

雨季降雨集中,一次降雨量大,易为公路水害的形成提供丰富充足的水分条件.松散的固体堆积物在强降雨的作用下,含水墚到达饱和时,粘结性、凝聚力迅速下降,在强降雨形成的地面径流冲击而下,固体堆积物很快被冲坏,塌方、滑坡、泥石流等常见水害便随之发生.

1.2.4环境的破坏

公路沿线的经济建设,沿线土地开发和不合理的人类活动破坏了自然生态平衡及山体稳定.公路建设本身就是对自然状态的山体稳定边坡的破坏,会不同程度地诱发滑坡、崩塌、泥石流等灾害发生.

1.3路基的冻胀与翻浆及原因

潮湿地段的路基在冰冻过程中,土基中的水分不断的向上移动聚集,引起路基冻胀.春融时,路基湿软,强度急剧降低,加上行车的作用,路面发生弹簧、鼓包、冒浆、车辙等现象发生,称为翻浆.

翻浆的发生过程是,由于秋季降水或灌溉的影响,地面水下渗、地下水位升高,使路基水分增多,为冬季水份积聚提供了条件.

待到来年春季化冻时,由于路面结构层的吸热和导温性较强,路面下面的路基先于路肩下的路基融化,于是路基下残余未化的冻土形成凹槽,化冻后的水分难以排出,路基上部处于过湿状态,当融化至聚冰层时,路基湿度更大,有时甚至超过液限.这样,路基在化冻过程中强度逐渐降低,以至丧失承载力,在行车荷载作用下发生弹簧、鼓包、冒浆、车辙,严重时泥浆外冒,路面大面积破坏,就形成了翻浆.

1.4公路沙害及成因

在风沙地区,沙害使公路常见的病害.其危害主要表现为风蚀和风埋,其中尤其以沙埋为主.路基遭受沙埋有两种形式,一是在风沙活动地区,由于沙粒沉落堆积,掩埋路基;二是在流动沙丘地区,由于沙丘的向前移动,掩埋路基,路基遭受风蚀,将会出现削低、变窄、掏空和崩塌等现象.

2路基病害的预防和处理

2.1边坡病害的预防和处理

2.1.1路基上方的危岩、危石应及时检查清理,特别在雨季前要仔细检查.如有威胁行车安全的路段,可根据地形和岩层情况,采取嵌补、支顶的方法予以加固.

2.1.2在小型崩塌或落石地段,应采取全部清除的办法;如果基岩破坏严重,崩塌、落石的物质来源丰富,则易修建落石平台、落石槽等拦截结构物.

2.1.3由于存在软弱结构面而引起崩塌的高边坡,可根据情况采取支挡墙或护墙等措施.

2.1.4对边坡坡脚因受水冲刷而易形成崩塌时,要对河岸做防护工程.

2.1.5在可能发生崩塌的地段,必须做好地面排水设施.

2.2防治泥石流的主要措施有:

2.2.1对泥流、流石的边坡来说,在春秋两季,应进行大量的植树造林、铺植草皮.

2.2.2在泥石流形成的地区上侧应修筑截水沟、排水沟,把水引出来,以减少或消除洪水的影响.

2.2.3在泥石流的形成区,采用平整的山坡、填实沟缝、修筑梯阶、土埂和支撑挡墙、加固厚头和沟底等方法,控制水土流失,防止滑坡发生.

2.2.4泥石流严重的地点,养护部门应做到:加强检查和观察,尽力采用防治措施,发生泥石流后,要尽快清除堆积物.根据掌握的资料,提出整治措施.

2.3路基水毁的防治措施

2.3.1防止漂浮物大量急剧地下冲;

2.3.2疏通各种排水系统;

2.3.3修理、加固和改善各类构造物;

2.3.4检修防洪设备,备足抢护重点治理.为此,每年汛期前应进行必要的水文观测,掌握洪水的动态,并与当地的气象、水文部门取得密切的联系,及时收集雨水情况资料,或向沿河居民调查,预先了解洪水强度、到达时间和技术检查,查出的隐患,应在雨季、汛期之前处理完毕.

2.4路基沙毁的防治措施

2.4.1为防治沙质路基风蚀,一般采用柴草、土石或无几、有结合料进行固沙防护,以保证路基稳定和行车安全.

在沙卵石丰富的地段,可平铺砂砾石将边坡及路肩覆盖,厚度一般为5cm―6cm.当运距太远时,也可仅覆盖路肩,边坡则用“草方格”防护.实践证明,这种方法效果良好.

2.4.2为防治路基沙埋,在路侧采用的措施可归纳为固沙、阻沙、输沙和导沙等四种类型.

固沙措施了采用草方格网,或粘性土埂国方格沙障或直接利用卵石、砾石、粘性土、沥青乳液,覆盖沙面进行加固.

阻沙措施除高立式防沙栅栏外,还可用挡沙沟堤等。挡沙沟堤时由当地的砂沙土或砂砾筑成.

输沙措施是通过改变下垫面和加大风速的办法,使风沙流顺利通过路基而不致产生沙埋.

导沙措施是用导沙堤改变气流方向,使风沙流离开路基.