校车事件范文篇1

2012年3月28日，《校车安全管理条例》(以下简称“《条例》”)经国务院第197次常务会议通过，并将于4月5日起开始施行。此次《条例》的颁布，再一次引发了社会对校车安全的热议。

频发的校车事故

2011年7月8日，西安西郊一所幼儿园一辆7座校车坐了17个人，为了躲避行人发生事故，造成4名学生不同程度受伤；2011年8月2日，安徽省安庆市宜秀区育才双语幼儿园3岁女童颜颜被遗忘在校车上8小时窒息而亡；2011年9月13日，湖北省荆州市荆州区紫荆花幼儿园两名4岁女童被发现滞留校车，医院在抢救无效后宣布2人死亡；2011年9月26日，山西灵石县冷泉村一接送学生的微型面包车与一辆大货车相撞，造成7名初中生死亡；2011年11月16日，甘肃正宁幼儿园校车发生事故，共造成20人遇难，18人重伤，26人轻伤；2011年12月12日，江苏省徐州丰县首羡镇中心小学的一辆小学生校车因避让三轮车发生侧翻事故，致15死8伤。

事故引发的思考

胡适先生曾说，“要看一个国家的文明，只消考察三件事：第一看他们怎样待小孩子；第二看他们怎样待女人；第三看他们怎样利用闲暇的时间”。痛定思痛，在对待孩子的问题上，我们走过了怎样的路？

马晖在《21世纪经济报道》撰文分析了校车的由来。自2001年《国务院关于基础教育改革与发展的决定》公布后，各地农村开始推行“撤点并校”，很多学生被迫要到离家很远的中心学校上学。很多家长都担心自己孩子上学路上的安全问题。在这样的情形下，校车出现了。因其解决了孩子上学路途遥远的问题，深受家长欢迎。

另据媒体相关报道，在大城市中，主要是面向外来工子女的民办学校在提供校车服务。这些孩子的父母一般都忙于生计，无暇接送孩子。一方面，学校开通校车，为盈利计，往往会压低运营成本；另一方面，过高的运营费用也非这些家长所能承受。种种原因导致校车“低标准”情况很普遍。

“校车被撞事件反映出两方面问题:一是学校的校车管理没有重视安全第一；二是贫困地区缺少足够的校车，为超载埋下了安全隐患。”中国社会科学院法学所研究员莫纪宏接受《法制日报》记者采访时说。

以甘肃庆阳市正宁县的校车被撞事件为例，事故校车核载9人，实际却载了64人，而且还逆向行驶。“这直接反映了驾驶人员无视法律，对人的生命极不尊重。”交通运输部管理干部学院教授张柱庭指出，学校特别是校车的驾驶员对生命的重视程度不够、存在侥幸心理，是校车安全事件频出的一大原因。

此外，张柱庭认为，校车安全事件频出还有多方面原因。

出了事故定罪，不出事故不定罪，罚款罚个几百元――这是张柱庭向《法制晚报》记者描述的目前超载处罚的现状。他认为，法律对超载尤其是校车超载处罚偏轻也是一个原因。此外，执法人员要发现客运超载也比较困难。“因为乘客都在车里面，执法人员不可能钻到车里面，发现之后处理也比较难，比如说下来的乘客怎么办?所以执法人员确实不好发现。”张柱庭说。还有，对校车的管理存在制度上的盲点，也是此类事件屡发的另一个原因。

在校车安全事故发生之后，公众还将目光聚集到了校车管理的问题上。对此，中国社会科学院法学所研究员莫纪宏指出，校车管理要规范，应先加强校车司机的素质。“首先，要提高全社会对校车超载危害性的认识。”张柱庭说，“为什么现在酒驾的危害性在社会上能有那么高的认知度，因为宣传起了很大的作用。实际上酒驾造成的事故人数、案例要远远比超载低得多，但我们对超载、超限的认识确实不高。”同时，张柱庭指出，应尽快完善校车制度，把校车纳入到行业管理中来。

张柱庭建议，执法部门可以把警力部署到学校出口，多查几次，“让校车的管理者、驾驶者形成习惯，进行预防式执法，不要总是侦查式执法”。“像这种特别严重的超载，即使不出事也应该重罚。可以调整相关法律法规，提高对超载尤其是校车超载的处罚。”张柱庭说。

美国校车经验

鲁迅先生曾撰文提倡：一切好的东西都是人类的共同财富。在发展中国校车的问题上，也应吸取国外先进的经验。《南方周末》特约撰稿人林达描绘了美国校车发展的历程。美国在1970年正式建立国家公路安全交通管理局，有关部门认识到，既然人为事故不可能完全避免，就必须在“耐撞力”上下功夫。2002年4月，管理局提交了《校车安全：耐撞力研究》的长篇报告，详细分析了1990年至2000年之间的校车事故，提交了大量的冲撞数据，为国会立法作参考。

于是，校车车体的每一个细节、连接点，都经历了一次次立法的不断加固加强。结果，就是悍马车撞上去也只能造成校车极轻微损伤。

2006年美国成立了校车理事会，再次汇合各校车制造厂、各州和国家学童交运协会、政府相关官员等等，集各方意见，向国会发出声音。他们不断对校车提出新的改善标准，走在联邦和州立法之前。

对校车的改进不能保证事故死亡率为零。但是，多年来法律逐步规范，已经使得事故明显下降，降到最低。1990年至2000年，美国运送学生的校车每年事故死亡平均为8.5人，其中司机死亡为2.6人。

2006年美联社公布过校车理事会的调查数据：美国校车运输安全已经远高于其他任何形式的运输，例如与飞机、铁路和私家车相比较。一个孩子坐在校车里，比坐在父母驾驶的汽车中安全13倍；比坐在一个近20岁年轻人驾驶的汽车中安全44倍。

《校车安全管理条例》出台

监管不力、运营失当，几乎在每次校车安全事故中都有体现，孩子的鲜血在不断拷问校车的安全制度。“我要求法制办在一个月内制定出《校车安全管理条例》。”总理在第五次全国妇女儿童工作会议上表示，要让校车成为学生安全的流动校舍。经过紧急部署、起草和论证，国务院公布了《校车安全管理条例》。这个校车安全管理的专门行政法规，将校车安全问题纳入法制轨道，依循以人为本的原则，确立了保障校车安全的基本制度，为校车行驶画出清晰可辨的“安全线”。

该《条例》按照确保安全、切合实际的总体思路，规定了保障校车安全的基本制度。一是要求地方政府依法保障学生就近入学或在寄宿制学校入学，减少学生交通风险。对确实难以保障就近入学且公共交通不能满足需要的农村地区，要采取措施保障学生获得校车服务。二是明确了政府及有关部门的校车安全管理职责。县级以上地方政府对本行政区域的校车安全管理工作负总责。国务院有关部门对校车安全管理履行统一指导、督促等职责。三是规定了学校和校车服务提供者保障校车安全的义务和责任。建立健全校车安全管理制度，配备安全管理人员，指派照管人员随车照管学生。四是设定了校车使用许可。对校车安全技术条件和校车驾驶人资格条件规定了比一般客车更为严格的要求。五是赋予校车通行优先权，对校车最高时速和严禁超载作了明确规定。六是明确法律责任。对违法使用车辆或提供校车服务、不履行安全管理责任等，分别规定了法律责任，包括依法追究刑事责任。

有关部门和一些省区市已制定的校车安全管理规范性文件，为起草条例提供了借鉴。起草部门还搜集了10多个国家和地区的校车安全立法进行参考。地方政府部门，专家学者，学校、幼儿园、校车服务提供单位的负责人，学生家长，交警、校车司机……在座谈会上和立法者直接面对面交流。

中国政法大学教授王敬波认为，这样规定说明要优先发展教育、发展公共交通，都满足不了就必须提供校车服务。对农村地区有迫切需要的接受义务教育的学生，政府要采取措施保障他们获得校车服务，有条件的地方和学校，可以改善学生住宿和交通条件解决上下学交通安全问题。

同时，该《条例》还规定，县级以上地方人民政府根据本地区实际情况，可以制定管理办法，组织依法取得道路旅客运输经营许可的个体经营者提供校车服务。配备校车的学校、校车服务提供者应当指派照管人员随校车全程照管乘车学生。

校车事件范文篇2

目前，我国校车存在着极大的安全隐患。所以，如何建立我国校车安全工程运行机制，营造和谐的安全文化，是关乎下一代生命安全的紧迫课题。研究美国校车运行机制无疑对我国的校车安全工程的发展具有启发意义。

一、美国校车的运行机制

美国校车（SchoolBus）是一种运送美国中小学生的特殊车种。校车通体黄色、外形厚重，指示灯明显并有黄色的闪光灯和红色的停车（Stop）标志。车内座位上装配有防撞安全装置与安全带。车内附带卫星定位与联网，全时监控车辆行驶情况。根据美国交通部的统计资料[1]，在美国目前一共有48.8万辆这种校车穿梭于居民区和学校之间，承担运送全儿园、小学、初中和高中在内的2500万名学生上学、放学的任务。一百多年来，美国的校车接送了将近5亿名学生，一年下来，这些校车接送的中小学生就高达100亿人次。美国的校车可以说是美国义务教育的标志。

1．“黄色”的特权

美国校车也是除了警车、救护车、消防车以外，街道上少数享有额外特权的车辆之一。以校车的颜色为例，早在1939年，美国政府就立法规定校车的颜色一律为黄色，因为这种颜色最醒目，即便在大雾中也最容易看清，因此也是最安全的颜色。法律还规定，小型校车因为受到冲撞容易出事，所以每个位置上都必须装有安全带。

不仅如此，校车上还装有“红绿灯”。早在上世纪40年代，美国大多数的州就都有立法，要求其他的车辆在有儿童上下校车时，必须两个方向都停下来等小孩子上下车结束之后才能行驶（甚至美国总统专车也要停车等待）。违反此法规的驾车人常常被处以巨额罚款，甚至判以重刑[2]。具体来说，校车上面有一个“STOP”的自动装置，当校车快要到达目的地或者到了要接送孩子的区域的时候，它的黄色闪光灯就会像交通路灯一样闪，提醒过往的车辆要准备减速停车。当校车停下来时，这安装在左前方的红色“STOP”停车牌就会打开，这个时候迎面而来的车辆必须停下来等待，而校车后面的车也必须停下。有的校车还在左侧后方安装有第二个红色停车牌，为过往的汽车提供更显著的停车标志。这种校车上的黄色闪光灯和红色停车牌，就等于是街道上的红绿色灯，所有的驾车人都必须像遵守其他交通规则一样遵守。如果有车辆着急超越校车走的话，就是严重违章行为。所有的这些规矩如果不能被很好地执行的话，美国的各个州早已有非常严厉的交通法规，对肇事者进行严厉的惩罚。

2．金刚铁骨撞不烂之躯

美国的校车都涂成醒目的黄色，车型是卡车头加巴士车身。美国法律对校车的坚固性和安全性有很高的要求。在美国，联邦政府和各州都有专为校车制定的从拨款、执法、监督再到校车的生产标准的法律。这其中包括用于校车的坚固性和安全性的规定。包括校车车体结构、防倾覆保护、制动装置校车翻滚时的保护、车身连结部分的强度等等，校车必须由专业厂商制造。可以说每个零件的生产的安全系数都要远高于普通车辆的安全性能，美国的校车可以说是“武装到了牙齿”。在这种高标准下，美国校车由专业厂商制造，质量高，造价昂贵，有“客车的设施、卡车的骨架”之称。作为公共汽车的一种，“SchoolBus”安全系数为5（满分）。由于自身结构强固，加之严格的法律法规、细心的校车司机与负责任的运营公司经常进行日常的检验和维修，使得校车安全系数超乎想象。因此，校车公司校车的安全系数要远高于其他类型的车辆。

美国校车有多安全？先看一个交通肇事案例就知道了。2006年11月，美国印第安纳首府，一辆素以彪悍著称的悍马撞上了停在路边的无人校车。结果，悍马车整个车体前部粉碎，但校车安然无恙。美国校车因此声名鹊起。作为全美国最安全的车辆，可以称之为金刚铁骨撞不烂之躯，其他车辆撞校车只有吃亏的份儿。美国校车，卡车撞上去成了废铁，校车没事。

2009年4月，央视新闻频道系列节目《岩松看美国》中曾经作过一期叫《黄色的特权》的节目，讲的正是美国的校车。在节目中，白岩松说，“这才是真正的校车，并不是所有接送孩子的车辆都叫校车，那是对校车的侮辱”。是的，不是所有的车都能配得上“校车”的称号，尤其是那些报废的还被用来运送学生的车。

3．营运方式：商业运营

营运模式――先是由各州的教育委员会规定校车的行走路线，然后招标拍卖经营权，最后与中标的私人校车公司签订合同。由于校车的运营非常的稳定，因此只要校车公司加强安全服务，保持合同，就能有不错的收入。美国还要每年新增4.6万辆校车，加上相关的修理、配件制造，形成了每年大约有150亿美元产值的校车产业。这也是美国校车得以存在和不断发展的重要原因。

营运经费――用于校车的经费，则由各联邦州政府以及其他各地纳税人共同承担。州政府承担约57%的经费（私立学校小于这个数值），州政府会从交通预算里给校车公司拨款，而剩下部分的经费来自本地居民。据统计[3]，美国政府平均每年要为每个正常的孩子坐校车支付520美元，为特殊儿童支付2400美元。而这些费用如何使用，都由纳税人共同决定。诸如，每年购买多少辆校车和零件？多久更换轮胎、要储备多少？要在学校里建多少与校车相关的设施？学生的一年学费是多少？等等这些问题都要作出预算，然后呈递给纳税人，进行投票表决。这一切都在有序地进行，都显得那么透明和正当。

4．“天使”护航

美国的校车司机都是经过特别挑选的专业司机，司机大多为女性，这是因为女性比男性更加细心谨慎。当然也要求那些女性司机要有耐心，情绪要很稳定，必须爱孩子，喜欢开车。另外，各州相关法律条例还规定，一个司机如果在四年内罚单超过三张，就没有资格当校车司机。明确要求校车司机每年至少接受一周培训，就是那种很广泛的基础培训。如，如何使用车辆？如何判断紧急情况等等。当了司机之后还要学习很多的急救方面的知识，要参加相关的课程学习和培训，以便做到当发生情况时心理更有准备。孩子是很容易发生事故的，有时孩子在车上生病，有时孩子会被撞伤……这就要求司机有时候要担当家长，有时又是护士，只要情况需要就要扮演不同的社会角色。

慈母般的天性使得女性比男性更适合与孩子打交道，女性司机带着温暖和责任会将母性般的光辉播散到每个孩子的身上，有天使的护航会更有利于孩子的成长。

5．依靠“立法”保障校车制度的实施

校车制度在国外一些城市已实行多年，早已有了一整套完备而成熟的机制。比如日本横滨，为了避免学生和家长久等，车辆早到、晚点都会依序提醒；又比如在西澳，校车承包商如果不严加管理所辖司机，将可能会被直接关进监狱。而在美国同样也有严格的校车制度，如攻击校车至少坐牢20年。尤其是在发生“9・11事件”之后，美国政府和学校更加重视校车的安全，因此立法规定，将校车纳入政府反恐怖安全监视系统的保护范围。任何对校车的攻击都将定为联邦罪行，要判20年至终身监禁。

由于校车肩负着特殊的使命，所以校车被赋予了很多的特权，诸如前文中提到的“黄色的特权”、可以像警车、救护车、消防车一样拥有优先行使权，定期的安检、为校车经费的拨款等等这些措施，都是在为了极力保障校车的安全。美国是一个高度法治的国家，如果那些有关校车制度的规定或禁止没有被很好地执行或违规的话，他们会通过法律手段，依靠强有力的行政手段来解决。所以，在多种措施的共同保证下，校车自然成为美国最安全的交通工具。

当然，校车的安全不完全依靠校车质量的本身、法律条款，还依靠相应的执法者以及每个公民自觉、主动的参与，这样，才能充分的保障校车安全和那些处于弱势的学童们的生命安全。

二、对我国校车工程发展的启示

1．人本性

当今时代，“以人为本”已经成为我们考虑、处理与解决现实问题的首要原则和出发点。社会发展的最终目标是为了满足人的发展需要，全面提升人的生活质量。所以，制度的设计和实施，也理应把“以人为本”作为首要的，而且是最根本的原则。人是有生命力、有感情、有思想的，不能像对待冷冰冰的机械产品那样，制度的设计与实施应从以往只重视“物”转向对“人”的关注。从人本性的角度看，制度的设计和实施，首先要保证学生的生命权。具体而言，就是要确保学生的生命安全，防止学生的身体和生命受到损害。

美国校车的车身颜色选取最为醒目和安全的黄色为基色；为防止翻滚，车身框架很牢固；油箱也是加厚的钢板保护着，目的就是防止碰撞后油箱泄漏；车身底盘设计比普通车辆要高出许多，即便发生相撞也不会“吃亏”；校车前端还装有一根安全棒，每当孩子上下车的时候就会打开，引导孩子至安全的地方；校车还有一个后门，平时很少使用，是为了有紧急事故时出入之用的安全门；驾驶员也选择那些具有亲和力的女性来担当；“STOP”的标识牌让校车有停止交通的能力，不用担心前后有没有车的问题了……

从美国校车的车身颜色选取到车身框架的设计，校车驾驶员的筛选，再到校车享有的特权等等细节一一考虑周到，可以看出这无一不体现了生命至上、“以人为本”的指导理念。在任何国家，儿童都是社会的未来，祖国的花朵。保护孩子的生命安全是国家和社会义不容辞的责任和义务。“以人为本”不是喊口号，需要我们在今后的工作中落到实处。

2．制度化

制度是要求大家共同遵守的办事规程或行动准则[4]。正所谓，无以规矩不成方圆，任何事情要想顺利地发展或者被执行，首先要制定出相应的规则，并且被遵守，这也是为其存在寻求一个合法性地位的依据。当然，美国校车制度也不例外。美国的校车制度已被纳入交通法中，例如上述提及的“黄色的特权、校车车体结构、防倾覆保护、制动装置校车翻滚时的保护、车身连结部分的强度”等等这些有关校车制度的规定或禁止，都是通过强有力的行政或法律手段来保障实施和实现的。如果没有那些制度性的保障为后盾，恐怕再好的对策、方法也都行之无效。这也再次让我们体验到了法治力量所带来的文明。

“甘肃校车事件”出现后，包括教育部在内的十多个部委在讨论我国校车制度的建立问题。目前虽然解决校车安全问题迫在眉睫，但如果没有相关的法律法规为依据，发生了事故也只能是东一榔头西一棒槌地今天取缔罚款这家，明天罚款取缔那家，不能从根本上解决实际问题。要想彻底解决校车安全问题，先要给校车安全工程立个法，从源头上对危及学生安全的校车进行合法化的规训。利用法律的震慑力来严厉打击那些超载校车、不合格校车、黑校车。只有通过为校车制度立法，像美国校车制度那样建立一整套的、完整的制度体系，才能做到有章可循，为校车安全工程提供强有力的保障。

3．政策的执行力度要强大

学生的校车安全事件一再发生，在学生们一再付出血的代价之后，血的教训并没有吸取。这背后的原因是深层次的、多方面的。其中，监管部门的监管缺位是很重要的一个因素。严重超载的校车上路，交管部门如果严格执法，也不可能一再发生超载事件。尤其是当交管部门将校车作为监控的重点时，就算学校或者运营承包商想节省成本、违规经营，也是难以得逞的。

“甘肃校车事件”后，各省均成立了省级专项督察工作小组，不知督察小组是临时的，还是常设的？根据以往的经验，在校车安全事故发生之后，总会有类似的专项督察，而时隔一段时间后，督察也就不了了之，下次启动，大多在又一起事故发生之后，事故周期，也就变为了督察周期。这种解决问题的方式在某种程度上可以说是一种短视行为。前面说的为校车制度立法虽然很重要，但就算法律被制定出来了如果没有被很好、彻底执行的话，等于是空纸一文。可以说立法是前提，监管执行是后续，二者不能割裂开来，只有互相配合，才能起到预期的效果。否则，只会走向失败。因此，对于校车安全来说，只出台校车政策还不够，还要看校车政策的执行是否彻底。加强对校车运营的日常监管，将其作为交管部门监管的重点，才能防患于未然。

4．将校车工程纳入政府财政预算

我国在2010年已经公布了将于7月1日开始实施校车国家标准――《专用小学生校车安全技术条件》。按照业内人士的说法，这个标准并不低，还是参考了美国的相关标准。但是，目前在国内使用这种专用校车的学校非常之少。当前我国符合标准的专用校车保有量仅为1万辆左右，学生千人保有量仅为0.12辆[5]。这个数字对于拥有1.8亿名中小学学生的国度来说实在太少太少。到底是什么阻挡了学校购进专用校车？是政府投入严重不足，学校办学经费缺乏。根本解决校车问题，可以向美国学习，将幼儿园也列入义务教育范畴，另外将中小学、幼儿园的校车纳入政府预算。不妨算一笔账，浙江德清县政府先后投入2000多万元，分三批购置79辆学生接送专车，基本解决了本县的校车问题。那么，全国每个县都配备这样的校车，总费用在600亿左右。这仅是全国公车消费（保守估计4000亿）的六分之一都不到，也仅是40万亿GDP的0.015%。1993年，中共中央和国务院颁布的《中国教育改革和发展纲要》提出，到2000年年末，财政性教育经费占GDP的比例达到4%。到目前为止，这一目标一直没有实现。而截至2009年，我国财政性教育投入仅占GDP的3.59%，离4%尚有一段差距。

要解决全国性的校车问题，一时间也是不可能的事情，尽管如此，可以逐步推进。但如此庞大的校车工程根据经济学领域的博弈论可知，公共领域的投资只能由政府来牵头做。校车安全刻不容缓，政府不应该以任何理由拒绝或拖延为校车安全工程买单。

参考文献

[1]SelectingSchoolBusStopLocations：AGuideforSchoolTransportationProfessional[EB/OL].nhtsa.gov/staticfiles/nti/buses/pdf/SelectingSchoolBusStopLocations.pdf-2010-08-17

[2]fta.dot.gov/documents/terrorism_final.pdf-2011-10-15.

[3]http：//bts.gov/laws_and_regulations/docs/mgt_order.htm.

校车事件范文篇3

为维护学生道路交通安全，认真贯彻“安全第一、预防为主”的安全工作方针，落实安全工作责任制，强化学校、幼儿园校车安全管理工作，加强校车及其驾驶人管理，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《广东省道路交通安全条例》、《中小学幼儿园安全管理办法》等法律、法规，经县政府同意，现将加强学校、幼儿园校车安全管理的有关事项通知如下：

一、校车道路交通安全实行属地管理，公安交警部门负责本辖区内道路交通安全管理工作。

二、具有办学许可证的幼儿园才可以办理校车登记。

三、校车应当具备如下条件。

(一)校车是指学校、幼儿园购买或租用专门用于接送学生、幼儿上学、放学或接送学生、幼儿参加相关教育活动、乘坐人数大于9人（含驾驶人）的中型、大型客车，其它车辆不得作为校车使用。

（二）校车的安全技术状况必须符合国家标准《机动车运行安全技术条件》、《专用小学生校车安全技术条件》，检验合格并随车携带检验合格标志。学校不得租用拼装车、报废车和个人机动车接送学生。

（三）喷涂统一设计的校车外观标志和色彩，到交警部门登记并办理校车标志。所有校车车窗不得使用不透明的太阳膜。校车驾驶室两侧喷涂车属单位、核载人数，车身按规定喷涂统一黄颜色，车身前、后部分别喷涂“校车”字样。

（四）加装扶手等安全装置。

（五）购买“交强险”、“乘客座位险”、“第三者责任险”和“承运人责任险”并随车携带。

（六）安装GPS应用卫星定位行驶记录仪。

四、要建立完善校车定期检查制度。

（一）校车应每月对校车进行一次检查、保养维护、使校车随时保持良好状态，确保行驶安全。

（二）除正常的定期检验外，校车每学期开学前应当进行一次安全技术检验合格后方可使用。

（三）校车检查要有登记，并存入本单位校车交通安全管理档案。

五、要建立完善校车安全行使制度。

（一）校车应按固定的时间和地点、线路接送学生、幼儿。

（二）接送学生、幼儿时，应严格按照核定载客人数载客，严禁超载。

（三）学校、幼儿园接送学生、幼儿时应安排随车人员护送，随车护送人员负责维持车内纪律，制止校车驾驶员的交通违法行为，处理突发事件。

（四）驾驶人应谨慎驾驶，确保校车交通安全，严禁超速、超载、酒后驾驶、疲劳驾驶等交通违法行为。

（五）严禁将校车交给无驾驶证人员驾驶，严禁交给非专职司机驾驶。

六、要建立完善校车驾驶员资格审验制度。

（一）驾驶员必须品行端正，责任心强，无传染性疾病。

（二）持有与准驾车型相符的驾驶证和旅客运输从业资格证，驾龄须有3年以上。对近3年内发生过人员死亡交通事故负主要以上责任的驾驶员，及一年内违法被扣分6分以上，或发生过负主要责任以上一般事故的司机不得聘用其驾驶校车。对驾驶校车受过上述处分的驾驶员，学校、幼儿园要及时解聘。学校、幼儿园要与校车驾驶人签订道路交通安全责任书。

（三）幼儿园变更和解聘驾驶人须报交警大队备案审核。

七、加强监管，严格落实校车交通安全管理责任。

（一）教育主管部门和交警部门应加强校车的安全管理工作，与学校、幼儿园签订校车交通安全管理责任书，幼儿园与校车驾驶人签订安全行车责任书，逐车逐人明确交通安全责任。

（二）教育主管部门和交警大队对学校落实交通安全管理情况进行监督检查，对工作制度不健全，责任不落实的，责令限期整改，整改不到位的，吊销《办学许可证》。