路基挖方施工总结范文篇1

关键词：盖挖逆作法；人防工程

1引言

针对城市中繁华闹市的人防工程，其施工场地狭小，地下管线复杂及周边环境影响大的不利因素下，盖挖逆作法对其工程周边的商业影响较小、交通道路恢复快、其主体结构可作为围护结构的支撑体系，能减小围护结构及周边环境的变形的特点，被人们首选。

2工程概况

2.1工程概况

某市人防地下商业街工程位于青岛路和景华路，地处繁华闹市区，北起中州路，南至西苑路，东起景华路与青岛路交叉口东侧，西至景华路与牡丹路交叉口东侧，全长667.65m，总建筑面积17109.42m2。负一层埋深-8.9m，局部负二层埋深-14.1m。本工程主体设在青岛路与景华路正下方，为局部二层结构建筑，采用无梁楼盖板结构，共分三跨。主体采用C35P8砼，防水等级为Ⅰ级。

2.2工程地质

2.2.1工程地质

由勘探揭露，场地表层为杂填土，其下为第四纪冲、洪积形成的黄土状粉质粘土、卵石。根据各土层的形成时代，成因及岩土工程特征，自上而下共分为6层，如表1所示。

表1XX市人防地下商业街工程地质分布表

2.2.2地下水分布

勘察期间，钻孔内均见地下水，初见地下水位埋深与稳定水位埋深一致，为17.70～18.20m（标高144.00m）。地下水流向由西向东，根据地下水埋藏条件及水理性质属孔隙潜水，补给来源主要为大气降水、洛河水、山前孔隙裂隙水，水量丰沛，排泄主要为人工开采外，其次靠地下径流向洛河排泄。

3施工区段划分及工艺流程

3.1施工区段及阶段划分

3.1.1施工区段划分

根据本工程的分布特点，把本工程划分为二个工作面，两个盖挖工作面按工期要求，同时、相对独立完成本工程的施工任务。本工程设2个大工面组织施工，即：青岛路工作面、景华路工作面。

3.1.2施工阶段的划分

本工程采用盖挖逆作法施工，按土方开挖的方法分明挖和暗挖2个阶段施工：

第一阶段（明挖）：安排在顶板以上施工，分顶板以上土方开挖、顶板、下返墙及下返柱结构施工、顶板以上土方回填、恢复路面施工工序，顶板结构等上部荷载由顶板以下土方承担。

第二阶段（暗挖）：安排在顶板以下施工，分顶板以下土方掏挖、下接墙、下接柱及底板结构施工工序。

3.2施工顺序及流程

3.2.1施工顺序。在综合考虑场地围蔽条件和工期要求的基础上，按先主体后附属的原则组织施工，在施工安排上，根据现场实际情况，优先安排青岛路和景华路主体结构工程施工，其次为附属工程。

3.2.2施工流程

按照施工原理，本工程遵循以下施工流程：原路面破除、支护结构施工顶板以上土方开挖、部分管线原位保护顶板结构施工顶板土方回填，路基、路面施工恢复交通结构两侧出土口、出入口施工顶板以下土方掏挖顶板以下结构施工重复以上施工顺序，依次完成负二层结构附属及安装施工竣工验收、交付使用。

4施工方法

4.1顶板以上施工

4.1.1顶板土方开挖及边坡支护

本工程主体顶板埋深-3.2m，根据地质报告显示该段土层主要是杂填土，采用机械分段垂直开挖，长度控制20m以内，基坑边墙开挖中要左右错开，随挖随支护，避免基坑暴露时间过长。基坑开挖至顶板底面标高10cm以上左右，然后采用人工清平基底。

对基坑边坡采用微型桩喷锚支护进行加固，微型桩采用Ф108*4钢管加工，长4.2m，间距1.5m/根，并注1：1水泥浆液。

4.1.2顶板结构和防水保护施工

顶板土方挖运后，按设计标高整平并人工夯实基底，在基底铺设10mm厚的竹胶板，采用20cm*10cm*10cm长的木楔，沿竹胶板四个角打入地面作为底模，并底模上弹线安装钢筋。下返柱和下返墙按结构几何形状对其进行定位放样，人工配合机械开挖，外墙下返墙从顶板加腋下返40cm，并形成“斜面”，下返柱从立柱托盘下返40cm，并形成“锅底”状，分段对称连续浇注，如图1所示。

图1顶板下返墙、下返柱施工示意图

顶板防水采用1.2mm厚的SBC高分子复合防水卷材铺设2道。在铺设防水层前，对顶板混凝土面进行检查，以消除混凝土表面的毛刺和突出的钢筋，不平整的地方采用高标号的水泥砂浆进行抹面处理，施工段混凝土表面的积水进行清理，确保无明水。防水层使用刮板使防水卷材与结构混凝土表面粘贴紧密，避免防水卷材中间存在气囊，影响防水效果。

4.1.3土方回填及恢复路面

顶板回填土在相应结构混凝土强度达到设计强度，并做好防水层、保护层后进行分段、分层回填，其层厚≤30cm，在结构顶板上50cm以内，采用人工夯填，当填土厚度大于50cm时改用轻型压路机碾压，碾压时薄填、慢行、先轻后重碾压，按机械性能控制行驶速度，压碾时搭接宽度不小于20cm，人工夯填时夯点与夯点之间重叠不小于1/3夯底宽度，分段施工松铺前已填土的边坡做成台阶，台阶宽度小于1m，高度不大于0.5m。

4.2顶板以下施工

4.2.1顶板以下土方暗挖及结构下接墙施工

本工程负一层结构净空5.1m，底板厚60cm，竖向分两层开挖，第一层竖向开挖2.2m，第二层竖向开挖2.9m；水平向开挖不大于5m。

在出土井结构形成后，采用人工配合挖机，以出土井为起点沿着主体外墙的轴线向左右两侧开挖通道，每次开挖进尺不大于5m，且通道内侧要放1：0.5坡，防止塌方。按“倒直角梯形”断面水平向前开挖，第一层开挖完，紧跟完成第一层外墙结构，再向下挖第二层土方，并完成第二层墙板结构，第一层外墙结构与第二层外墙竖向施工缝相错1～2m，按此方法逐渐扩大地下空间。

4.2.2顶板以下主体下接柱施工

中立柱按顺作法施工，从下接柱到底板一次施工，下接柱的接茬处予以凿毛，并调直预埋钢筋并与下接柱钢筋连接到底板，相邻的中立柱不能同时施工。下接柱混凝土浇筑从“喇叭口”处进行浇筑，待中立柱混凝土强度达到规范要求后方，对“喇叭口”的混凝土凿除。下接柱的独立基础与底板同时浇筑混凝土，底板浇筑范围大于独立基础，作为主体结构的支撑。

4.2.3顶板以下主体底板施工

当立柱、外墙施工完成后，要及时施工底板，特别是相邻的立柱间的底板。立柱及外墙通过底板连为整体，增大底面受力面积，共同承担的荷载增加，方便土方开挖范围扩大。

5结束语

文章通过盖挖逆作法在人防工程中的应用，系统的介绍了盖挖逆作法施工的工艺过程，提出了施工控制措施，总结施工中的注意事项，为类似工程提供了可借鉴的工程经验。

参考文献

[1]吕高乐.盖挖逆作法在城市地铁车站施工中的运用[J].科技传播，2010年18期.

路基挖方施工总结范文篇2

【关键词】路基；填方；挖方；陡坡；碾压；夯实；边坡

1、路基填挖高度

1）填方路基

为保证路基不因地面水、地下水、毛细水作用的影响而降低强度和稳定性，一般要求路基处于干燥或中湿状态，即根据当地土质、气候因素确定路槽底面距地下水位或地表积水水位的最小高度，从而确定路基填土高度。

2）挖方路基

当挖方路基地质、水文地质条件不良或岩质路堑边坡高度超过30m，土质路堑边坡及路堤边坡超过20m时，应进行边坡的稳定性验算，按工点对重点、典型路段进行特殊路基方案设计。路基挖方边坡高度一般控制在30m以内，对局部挖方边坡高度较大的路段，可根据其具体岩质情况采用较陡的边坡坡率及加强边坡防护来降低边坡高度。

3）地基表层处理

路基填土前应先清除草皮、树根、腐殖土等，清表厚度30cm，然后碾压夯实，压实度（重型）不应小于90%。基岩覆盖层较薄时，应先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。

地面横坡缓于1：5时可直接在天然地面上填筑路堤；地面横坡为1：5～1：2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m，台阶坡面内倾3%，填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完后，即可按一般填土进行。地面横坡陡于1：2.5时，按照陡坡特殊设计实施。

2、路基边坡设计

根据沿线岩土工程特性，参照《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）及《公路路基设计规范》（JTGD30C2004），设计路基边坡值如下：

1）填方段

路堤边坡高度小于10m时，边坡坡率采用：1：1.5；边坡高度大于8m但不大于18m时，边坡坡率采用：上部8m取1：1.5，下部边坡取1：1.75；边坡高度大于18m时，每8m变坡，边坡坡率依次取1：1.5、1：1.75、1：2.0。路堤边坡在坡率变化处设2m宽平台，平台设置向外倾斜3%的横坡。

2）挖方段

土质及全风化基岩且边坡高度≤18m时，边坡坡率取1：1～1.5；岩质边坡≤30m且无软弱外倾结构面时，挖方坡率视基岩完整性及风化程度采用1：0.3～1.0。高度大于10m的挖方边坡，一般每8m设置平台，宽2m，平台设置花坛。

施工时挖方边坡应进行动态控制：应注意现场开挖的实际情况评估边坡的稳定性，即时协整坡率，以减少开挖数量和弃方。

对地形较缓或坡顶等有条件放缓路堑边坡的路段，在挖方工程量增加不多的情况下，可适当放缓边坡坡率，以满足生态防护和路容美观的需要。

为减少人工开挖痕迹，体现绿色环保的新理念，施工时在坡顶和坡脚采用圆弧等自然过渡形式。

3、挖方高边坡路基设计

对于深挖方地段边坡，根据岩土体类型、成因、性状、风化程度、岩体结构面、结构面含水状况、胶结及闭合程度等，通过工程地质类比法、极限平衡法以及数值分析法等对边坡稳定性进行计算分析，确定边坡稳定类型、稳定程度以及对公路可能造成的危害，确定边坡坡率及防护措施。

考虑到高边坡防护支挡工程造价高、质量不易得到保证，后期维护差、长期性能差、易造成失效、失稳等问题，设计过程中根据项目的地形地质条件、路堑边坡地面横坡、岩石风化程度等特点，在条件允许的情况下适当放缓坡率来提高边坡的稳定性；在原山坡坡面较陡，放坡对环境影响较大时，采取“强支挡、弱削方”的原则来加固边坡；并注意结合地质、顺应地势，接近自然、融入自然；减少大填大挖，避免削山坡，尽可能减少人为造成的高边坡影响。同时结合设置高架桥梁、隧道等构造物，减少高填深挖现象。

对于土质边坡或强风化～全风化的岩石边坡，采用拱形骨架防护；对于中～微风化石质边坡，当稳定性良好的硬质岩边坡，采用挖方阶梯进行植物护坡；当坡面整体稳定，但表层坡面局部存在崩塌碎块的硬质岩边坡采用主动SNS防护网防护；岩体欠稳定的边坡采用锚杆框架内植草防护。

动态设计理念：由于地质情况的复杂性及勘察手段的局限性，高边坡的施工方法、边坡防护措施等应根据施工揭露的地质情况、路堑动态施工过程中边坡观测情况，按照信息化设计原则进行调整和修改。

4、低填浅挖路基

路基填土高度小于路面和路床总厚度时视为零填路堤，应将该深度范围内的地基表层土进行超挖后路床范围内进行换填的措施处理，处理后的压实度不得小于96%。挖方路段路床顶面的压实度和土基回弹模量E0必须达到设计的要求（≥40MPa），否则需进行超挖换填处理；地下水较丰富，路基强度不高且E0值达不到设计要求时，必须作超挖换填处理。

挖方路段超挖厚度为80cm，填土高度h小于路面和路床总厚度时，超挖厚度为路面和路床总厚度h。低填浅挖路基路段换填材料采用上路床换填隧道弃渣、下路床换填碎石土；在弃渣很多的路段宜尽量利用弃渣做填料。

5、桥头路基处理

为防止桥头跳车等路桥（涵）过渡路基不均匀沉降产生的病害，对过渡段路基进行了回填处理：桥台、涵身背后和涵洞顶换填粒径不大于10cm碎石，填料的压实标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%。台后填料的压实质量是桥头跳车现象的关键因素。台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑，桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行，一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度要求。

台背回填施工必须在隐蔽工程验收合格后进行。回填应分层填筑、分层压实，采用压路机压实时分层厚度为10-20cm。压实遍数应按达到压实度要求控制。采用小型夯实机具时，分层回填压实厚度不宜大于15cm。压路机压不到的边角处，应使用小型夯实机配合施工，保证良好的回填质量。

6、陡坡路基处理

当地面横坡陡于1：2.5时，按陡坡路堤设计。根据外业勘察，陡坡路堤段地基不存在软弱层，因此，对于陡坡路堤，设计中主要考虑路堤沿斜坡地基的稳定性，要求处理后的稳定系数不小于1.25。对于陡坡路堤采取的主要处理措施如下：

清除地表草皮、腐殖土和覆盖土，再将地面挖成宽度不小于2m、内倾横坡为3%的台阶。

对于坡脚地面坡度较陡路段，采用M10浆砌片石护脚防护；

为了及时观测高陡坡路堤填筑过程及填筑以后的地基稳定变形情况，对高陡坡路堤应进行路基稳定和沉降动态监测。沉降观测断面按50m间距设置，位移观测断面按100m间距设置。

7、路基填挖交界处理

1）横向填挖交界

半填半挖路段，应优先采用渗水性好的材料填筑，同时对挖方区路床0.8m范围内土体进行超挖回填碎石土，并在填挖交界处路床底面和路床中间铺设两层双向土工格栅，长10m，土工格栅抗拉强度大于80KN/m（延伸率10%）。路床下开挖宽度不小于2m的台阶。当挖方区为石质时，宜采用填石路堤。在填挖交界处路床底部增设截水盲沟以拦截路堑区渗水。

路基挖方施工总结范文篇3

关键词：路基施工；路基填料；质量控制

中图分类号：U213.1文献标识码：A文章编号：

一、施工准备阶段

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围水文地质及工程量、制定施工方案、编制施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面的准备阶段，应做好以下工作。（一）分析路基类型

在工程所在地根据水文地质情况，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止盲目施工，保证工程质量和进度。

（二）确定土质最大干密度。由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，最大干密度的确定难度较大，需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，因此，最大干密度确定要根据施工现场土质情况进行确定。

（三）选择路基填料

用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。(1)土石材料：巨粒土与石质土，属于较好的路基填料；砂土可用作路基填料，但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀时易损坏，在使用时可掺入黏性大的土；轻、重黏土不是理想的路基填料；黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得已必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工；淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草物皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽质的土不得用作路基填料。(2)工业废渣满足要求或经过处理之后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料。

（四）调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施。（五）详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编制施工进度计划。（六）论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能达到最优化。

（七）建立健全质量保证体系。良好的质量保证体系是正常施工的保证，建立健全质量保证体系，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。二、施工阶段

路基施工阶段是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段。要抓好下面几个关键环节。

（一）路基施工试验段在对路基施工全面展开以前，首先要按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，通过对试验段的总结、研究，选择切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工。（二）流水作业，严把技术关

填方路基施工技术

1、土方路堤施工。操作程序：取土一运输一推土机初平—平地机整平一压路机碾压。按以下几种方法作业：(1)水平分层填筑法(2)纵向分层填筑法(3)横向填筑法(4)联合填筑法。

2、填石路基施工。填料要求：石料强度(饱水试件极限抗压强度)要求不小于15MPa，风化程度应符合规定，最大粒径不易大于层厚的2／3。填筑方法有竖向填筑法、分层压实法、冲击压实法和强力夯实法四种。(1)竖向填筑法：主要用于二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段，以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。(2)分层压实法：是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。该方法自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实。(3)冲击压实法：利用冲击压实机的冲击大振幅低频率地对路基填料进行冲击，压密填方；(4)强力夯实法：用起重机吊起夯锤从高处自由落下，利用强大的动力冲击，迫使岩土颗粒位移，提高填筑层的密实度和地基强度。

3、土石路堤施工。填料要求：石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2／3；当石料强度小于15MPa时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。填筑方法：分层填筑，分层压实。当土石混合料中石料含量超过70％时，宜采用人工铺填；当土石混合料中石料含量小于70％时，可用推土机铺填，最大层厚40cm。

4、高填方路堤施工。高填方路堤应采用分层填筑、分层压实的方法施工，每层填筑厚度根据所采用的填料决定。

5、粉煤灰路堤施工

粉煤灰路堤一般由路堤主体部分、护坡和封顶层，以及隔离层、排水系统等组成，其施工步骤主要有基底处理、粉煤灰储运、摊铺、洒水、碾压、养护与封层。

6、结构物处的回填施工。填土长度：一般在顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背不少于台高的3-4倍；涵洞两侧填土长度不少于孔径的2倍及高出涵管顶1.5m；挡土墙墙背回填部分顶部不少于墙高加2m，底部距基础内缘不小于2m。填土高度：从路堤顶面起向下计算，在冰冻区一般不应小于2.5m，无冰冻地区到高水位处，均应填以渗水性土，其余部分可用与路堤相同的土填筑，并在其上设横向排水盲沟或铺向外倾斜的黏土或胶泥层。结构物处的回填，一般要到基础混凝土或砌体的水泥砂浆强度达到设计强度的70％以上时才能填筑。填筑时，与路基衔接处填方区内的坡形地面做成台阶或锯齿形。桥台台背填土应与锥坡同时进行。

挖方路基施工技术

1、土质路堑施工技术

路堑的开挖方法根据路堑深度、纵向长短及现场施工条件，有横向挖掘法、纵向挖掘法和混合式挖掘法等几种基本方法。横向挖掘法包括适用于挖掘浅且短的路堑的单层横向全宽挖掘法、适用于挖掘深且短的路堑的多层横向全宽挖掘法；纵向挖掘法具体方法有分层纵挖法、通道纵挖法、分段纵挖法；混合式挖掘法为多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。

2、石质路堑施工技术

(1)基本要求：在开挖程序确定后，根据岩石条件、开挖尺寸、工程量和施工技术要求，通过方案比较拟定合理的方式。其基本要求是：保证开挖质量和施工安全；符合施工工期和开挖强度的要求；有利于维护岩体完整和边坡稳定性；充分发挥施工机械的生产能力；辅助工程量少。(2)开挖方式有钻爆开挖；直接应用机械开挖；静态破碎法三种。